8 сентября 2015 года на выставке «Комтранс» в Крокусе Экспо были представлены три автомобиля из новой линейки «Урал-Next«.
Два находились в выставочном зале:
бортовой Урал Next 4320-6951-74
и 25-тонный автокран с двухрядной кабиной КС-55732 «Челябинец» на шасси Урал Next 4320-6982-74
Третий с кузовом-вахтовкой находился на улице. Данная машина оборудована метан-дизельной топливной системой. Эта технология подмешивания газового топлива обеспечивает максимальное время бесперебойной работы при удалении от АГНКС за счёт возможности эксплуатации только на дизтопливе в любое время. Стоимость оборудования метан-дизель по сравнению с традиционным СПГ (CNG) на 40–50 % ниже при аналогичном периоде окупаемости.
Нужно отметить, отличный получился вид у обновлённой машины. Конструкторам и дизайнерам очень грамотно удалось «срастить» кабину от Газели-Next с совершенно новым капотом и оперением Урала. Лишь форма дверей под колёсную арку «Газели» выдают происхождение кабины. При этом у машины сохранились узнаваемые черты и брутальность, присущие старой версии капотного Урала. 
Далее привожу тест-драйв новой модели Урала от журнала «Грузовик-Пресс».
| «Урал-5557-6121-74» (6х6) |
| октябрь 2015 г. |
| от 2 794 000 руб. |
Даниил Минаев, фото автора
«Сейчас многие значимые российские автозаводы, можно сказать, восстали из небытия и продолжают фонтанировать новинками. Конечно же в первую очередь я говорю о «Группе ГАЗ». Причём последние продукты этой компании настолько уникальны, что найти им зарубежного конкурента непросто. Новинка из Миасса как раз из таких! На этот раз завод «Урал» представил очередной автомобиль из семейства NEXT – новый грузовик «Урал». Тесное знакомство с ним проходило в уральских предгорьях в окрестностях Екатеринбурга, в уникальном природном заповеднике Чёртово Городище.
Шумной братии журналистов были представлены четыре модели: самосвал с 3-сторонней разгрузкой «Урал-5557-6121-74», военный «Урал-4320-5911-74» с тентом, вахтовый автобус «Урал-32551-5013-71» и бортовой грузовик «Урал-4320-6951-74» с КМУ «Инман ИМ-150N». Все машины с колёсной формулой 6х6. Двухосных машин с колёсной формулой 4х4 не было и это наводило на мысль, что они будут представлены отдельно.
Появлению новой модели миасского завода «Урал-NEXT» предшествовала серьёзная работа по глубокой модернизации уже хорошо знакомых и давно выпускаемых моделей. С подробной детализацией этих изменений мы знакомили читателей на примере бескапотной машины модели 5557-4551-82. Напомню лишь основные вехи. После доработки обновлённая линейка продукции с двумя вариантами кабин (капотное и бескапотное исполнение с кабиной «Р») стала именоваться «Урал-М».
Рабочее место в унифицированном кабинном модуле для тяжёлого грузовика воспринимается позитивно, если для «ГАЗели» или «ГаЗона» это предмет конкурентных споров, то для «Урала» это абсолютно гармоничное решение
Органы управления системой централизованной подкачки шин и подачей метана
Под капотом двигатель ЯМЗ нового семейства 536, виден новый рулевой механизм RBL интегрального типа, где редуктор и усилитель выполнены в одном корпусеТут стоит повториться для тех, кто пропустил материал, посвящённый грузовикам «Урал-М». Новое семейство ярославских моторов состоит из 4- и 6-цилиндровых дизелей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в названии двигателя означает число цилиндров.
Важное достоинство двигателя для грузовика-вездехода – его масса. ЯМЗ-536 весит 640 кг, старый V-образный дизель ЯМЗ-236 весил 1050 кг, КАМАЗ-740 был легче – 743 кг. Порожний автомобиль с тяжёлым дизелем может зарываться передним мостом на слабых грунтах, но и гружёному вездеходу не нужны лишние 200–300 кг. На протестированных автомобилях стояли рядные «шестёрки»: один с максимальной настройкой мощности в 312 «лошадок» при 2300 об / мин с крутящим моментом 1240 Н∙м и доработанный для работы на смеси метана и дизельного топлива мотор мощностью 240 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 900 Н∙м в диапазоне 1300–1600 об / мин.
Конструкция двигателя характерна для сегодняшнего дня в этом сегменте: блок и общая ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр из чугуна, расположение привода ГРМ со стороны маховика. Система питания – Common Rail, давление в рампе – 1800 бар для версии четвёртого экологического класса. Важный конструкционный момент этого двигателя – стандартизированный картер маховика SAE 1, что даёт возможность устанавливать различные варианты КП.
Мне удалось поездить на машине с древней «пятиступкой» из Ярославля и вполне современным продуктом ZF Ecomid 9S1310TO из Набережных Челнов. Первый бюджетный и весьма антикварный вариант, по словам заводчан, адресован надстройщикам, где от базового шасси требуется лишь прибыть к месту эксплуатации оборудования надстройки. У второго, современного варианта КП, 8 передач плюс одна ползучая и задний ход. Челнинская КП «переваривает» максимальный допустимый крутящий момент двигателя 1300 Н∙м, позволяя автомобилю трудиться в тяжёлых условиях эксплуатации или с прицепом.
Вообще, благодаря 2-ступенчатой раздаточной коробке, в арсенале водителя «некстового» «Урала» теперь аж 18 передач! Шикарный выбор, учитывая, что в трансмиссии имеются ещё две межколёсных блокировки на задней тележке и одна межосевая. Серьёзный вызов бездорожью! Заявленный ресурс ведущих мостов – 350 000 км при номинальном крутящем моменте до 4120 Н∙м. Внешне ходовая часть нового «Урал-NEXT» осталась без принципиальных изменений. Как уже говорилось, обновлённым мостам добавили запас прочности и увеличили их грузоподъёмность, улучшили технологию изготовления рамы и её компонентов. У новой модели появились цельные усилители рамы, сами детали получили катафорезное грунтование и порошковую окраску.
Трансмиссионная перспектива: в арсенале водителя 18 передач и 3 блокировки
Новая передняя оптика
Нижняя мягкая подножка не видна при вылезании, без определённой сноровки можно грохнуться…
Так заводчане играючи доказали нам прочность и неуязвимость вызывавшего определённые сомнения нового пластикового оперения (оранжевый капот стальной)При проектировании новинки конструкторы немного изменили геометрическую компоновку рамы, сместив двигатель назад на 200 мм. Перекомпоновка, вызвавшая изменение колёсной базы, стала предметом ожесточённых споров между конструкторами, желающими ещё немного улучшить легендарную проходимость «Уралов», и маркетологами, желающими сохранить базовые параметры шасси, чтобы избежать осложнений при монтаже уже освоенных заводами надстроек на новую модель. В конечном итоге решили не осложнять жизнь производителям кузовов и спецтехники. Решение по подвескам осталось традиционным, но не без обновлений: как и прежде, здесь продольные полуэллиптические рессоры и балансиры, предусмотрена межосевая блокировка, но теперь можно заблокировать межколёсные дифференциалы среднего и заднего мостов. Тормозные механизмы всех колёс по традиции барабанные, но пневматические компоненты тормозной системы фирмы Wabco. Стоит отметить, что кроме первых серийных образцов с колёсной формулой 6х6, предоставленных на тест, вслед появятся версии 4х4 и грузовики с двойной и удлинённой кабинами.
Подножка, прыг-скок, отрываю дверь, и я на рабочем месте «Урал-4320-5911-74». Понимаю и в очередной раз убеждаюсь, что унификация в отечественном грузовом автопроме никогда не будет во вред! Все эти кнопочки и рычажки прямо до боли родные в хорошем смысле этого слова. Сиденье водителя фирмы Grammer на пневматике, такие я уже встречал в обновлённых российских грузовиках. Хоть модуль кабины и унифицирован с «ГАЗелью», там пневмоподвески водительского места нет, а на «Урале» нет, как и на «ГАЗели», подвески пассажирского дивана, отчего наши инструкторы – заводские водители-испытатели нередко в ходе заездов доставали макушкой до потолка…
Рулевая колонка пока регулируется только по углу наклона. Большой наклон передних стоек частично перекрывает зеркала заднего вида. Вот если бы, увеличив вылет рулевой колонки, отодвинуться немного назад, то этого неудобства можно было избежать.
Для управления трансмиссией в кабине всего один напольный рычаг, причём без флажков и тумблеров. Для 9-ступенчатой КП ZF применена схема 2Н, ярославская 5-ступенчатая коробка и вовсе довольствуется простой схемой, похожей на «легковую». Ход рычага при включении задней передачи на обеих версиях чересчур велик, но создатели машины обещают со временем внедрить рычаг коробки передач на центральной консоли, как и у младших братьев по синдикату.
Педаль сцепления под стать КП – довольно тугая на «пятиступке» и вполне комфортная на ZF. Тормозная педаль ставит машину колом на раз – явно маловат свободный ход, но, судя по различиям этого параметра на разных тестовых экземплярах, это всего лишь вопрос регулировки. Вообще педальный узел знаком по «ГАЗели» и самодостаточен без претензий. Управление блокировками и централизованной подкачкой шин электропневматическое, при помощи кнопок.
Усилие на рулевом колесе, несмотря на непривычно маленький диаметр, минимальное, но дефицитом информативности рулевое управление не страдает, особенно если учесть огромные «лапти» омских шин О-184 размерности 425 / 85 R21. Ещё, как вариант, производитель комплектует «Урал-NEXT» шинами «Кама-1260» размерностью 14.00-20. Обзорность и остекление тоже на современном уровне, во всяком случае никаких неудобств я не испытал, а электростеклоподъёмники в этом автомобиле вообще воспринимаются как роскошь. Любопытный момент. Этот кабинный модуль на нижегородских мало- и среднетоннажниках часто подвергается критике и сравнениям с другими производителями, но на миасском большегрузе он абсолютно уместен и гармоничен, словно под стать функционалу грузового «проходимца», которого к тому же и в армию или на службу в МВД не грех призвать…
Гарантия на новую модель, по обещаниям заводчан, составит 2 года или 100 000 км, плановое техническое обслуживание необходимо проводить через каждые 15 000 км. Усреднённый показатель стоимости владения по предварительным данным будет равен примерно 20,5 руб. / км, средний эксплуатационный расход топлива этого внедорожного грузовика около 38 л на 100 км пробега, газомоторная установка снижает потребление жидкого топлива до 20 л на 100 км. Создатели машины гордятся развесовкой новой модели: на переднюю ось приходится 25 % массы автомобиля, на заднюю тележку соответственно – 75 %. Заявленный ресурс ведущих мостов составляет 350 тыс. км при номинальном крутящим моменте до 4120 Н∙м. Новый двигатель ЯМЗ-536 должен работать до капремонта или замены 800 000 км. Цены на бортовые автомобили будут начинаться от 2 794 000 руб.
| Колёсная формула | 6х6 |
| Допустимая полная масса, кг | 21 300 (14 085) |
| Грузоподъёмность, кг | 8600 (–) |
| Пассажировместимость в пассажирском отсеке, чел. | – (20) |
| Снаряжённая масса автомобиля, кг | 10 770 (12 360) |
Двигатель
| ЯМЗ-53642-10, турбодизель, I-6, Euro 4 (ЯМЗ-53622-10 доработан для смеси метана и дизтоплива)6650312 (240) при 2300 мин-11240 (900) при 1300–1600 мин-1 |
Коробка передач
| ZF Ecomid 9S1310TO (ЯМЗ-1105), механическая9/1 (5/1)7,49 |
| Сцепление | Sachs MFZ 430, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной |
| Тормозная система | Пневматическая |
| Вместимость двух топливных баков, л | 210 + 180 (300 + 892 газ) |
| Максимальный преодолеваемый подъём, % | 50 |
| Шины | 425/85 R21 |
| Подвеска спереди | На полуэллиптических рессорах |
| Подвеска сзади | Рессорно-балансирная |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
На военной версии название машины выполнено кириллицейПривыкнув к работе КП, начинаю играть с бездорожьем. Четвёртая передача, разгон, пятая, прыжок, если бы сиденье водителя не было подрессорено, я в это мгновение сам бы себе не позавидовал! Кусочек неба впереди сменяется перспективой глубокой колеи, прыжок. Волна накрывает ветровое стекло и плавно стекает, напрочь лишив изображения в зеркалах заднего вида. Автомобиль, невозмутимо тарахтя довольно тихим дизелем, продолжает движение. Это был давно разрушенный деревянный мосток через водную преграду, глубиной с пол-метра, взятый штурмом на скорости под 70 км / ч. И это далеко не всё, на что способен «Урал-NEXT»!
Чего мы с ним в тот день только ни вытворяли: просили позировать на скользких камнях и уклонах, загоняли на самый верх небольшого холма в предгорьях Урала, ездили в брод, «ломали» задние балансиры и проходили габаритную подготовку среди естественных препятствий в виде вековых деревьев и скал. И потом, возвращаясь в гостиницу, на асфальтированном шоссе в общем потоке ловили недоумённые взгляды на непривычный с виду автомобиль. Получилось всё! А мы сидели в тёплой и уютной кабине, крутили малюсенькое и лёгкое рулевое колесо и даже слушали радио из штатной аудиосистемы, и никакого намёка на грубый и аскетичный армейский грузовик, разве что когда глянешь на высоту посадки и габариты в зеркале. В остальном, благодаря общему кабинному модулю, по ощущениям, это просто неожиданно выросшая в размерах вполне комфортабельная новая «ГАЗель», а может быть «ГАЗон».
Но ради справедливости я всё же скажу и о некоторых недостатках, к которым я отнесу неудобную очень гибкую нижнюю подножку (похожа на верёвочную лестницу), отсутствие разметки зелёной зоны тахометра (что необходимо для длинноходного двигателя), чересчур острую регулировку тормозного крана, практически лишившую педаль свободного хода, отсутствие моторного замедлителя, шум раздатки при движении на высоких скоростях и дешёвую, но уже совсем не оптимальную ярославскую коробку передач.» ГП.
bestautorus.ru
Еще на самой первой презентации «Урал Next», в 2015 году, один из вопросов, заданных представителями российской автомобильной прессы гендиректору «АЗ УРАЛ» Виктору Кадылкину, был о перспективах развития новой модели и выпуске на ее основе грузовиков дорожной гаммы. Было понятно, что дорожное семейство «Урал Next» органично дополнит линейку уже выпускаемых вездеходов, в большей степени будет удовлетворять требованиям перевозчиков, которым не нужен полный привод, и позволит увеличить объемы производства новых автомобилей. В качестве примера директору, который, между прочим, начинал свою карьеру именно на «АЗ УРАЛ» учеником слесаря-инструментальщика, напомнили о бензиновом «Урал‑377» 6х4. Его выпускали с 1965 по 1983 годы, но об этом автомобиле сейчас помнят только знатоки истории миасской марки. В основном на слуху более поздние дорожные грузовики «Урал-63645» и «Урал-63685», выпуск которых был налажен в середине 2000-х. Но в России кормить обещаниями и строить прогнозы – дело неблагодарное, поэтому тогда Виктор Сергеевич обошелся без конкретной даты начала выпуска «дорожников», предполагаемых темпов и срока разработки. Прошло время. Осенью 2017 года на выставке «КОМТРАНС» показали два первых грузовика «Урал Next» колесной формулой 6х4 – самосвал и седельный тягач. Это основа всей новой линейки – самые востребованные исполнения. Большинство же последующих моделей будут создаваться с учетом опыта и технологии их производства. И хотя ближайшие тест-драйвы «Урал Next» 6х4 намечены на лето, мы заранее связались с заводом и узнали, как идет дальнейшая разработка перспективного семейства.
В третий раз в дорожный класс
При беглом осмотре этих автомобилей кажется, что изменений немного, главное из которых – применение балки переднего моста без каких-либо редукторов и полуосей. В 60-х годах именно так, с использованием переднего моста с цапфами от МАЗ‑500, но с «ураловскими» ступицами, и был создан «Урал‑377» 6х4. На нем сохранили раздаточную коробку от «Урал‑375», только без кардана переднего моста, и использовали односкатную ошиновку колес. Но тогда явно «по бедности» старались сделать машину грузоподъемностью 7,5 т максимально унифицированной с 5-тонным внедорожником «Урал‑375». В те времена в СССР автомобилей грузоподъемностью более 5 тонн производили мало, по настоящему «тяжелых» грузовиков просто не было, а Камский автозавод только собирались строить. Интересно, что в 1977 году, когда появился «Урал‑4320» 6х6, при замене 7-литрового бензинового мотора V8 ЗИЛ‑375 «камазовским» дизелем, на его основе аналогичную дорожную машину делать не стали. Видимо, в масштабах страны расчет был на то, что Камский автозавод и МАЗ смогут обеспечить потребность автотранспортников в грузовиках для межрегиональных перевозок. В середине 2000-х годов, когда в Миассе создавали бескапотные дорожники с лицензионной кабиной Iveco TurboStar, уже стали применять более прогрессивный метод конструирования, с использованием покупных агрегатов. Но не будь в тот момент у «УРАЛАЗа» этой лицензионной кабины, наверное, ни у кого не возникло бы и мысли строить грузовики дорожной гаммы. Ивековская кабина внешней шириной около 2300 мм, крылья передних колес шире дверей где-то на 100 мм с каждой стороны, то есть это типичная кабина грузовика для межрегиональных перевозок либо строительного назначения. Поскольку ярославские V-образные двигатели и коробки передач в распоряжении имелись, конструкторам АЗ «Урал» оставалось только разработать новую раму и приобрести ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами под осевую нагрузку 11-13 тонн. Задние проходные мосты (с ними не нужна раздатка) стали закупать у китайского FAW – лицензионные Steyr. Это был один из первых случаев приобретения для российского автопрома агрегатов или комплектующих из КНР. Переднюю ось позаимствовали у КАМАЗ‑6520. Собственно, новый «Урал» 6х4 грузоподъемностью до 20 тонн и должен был конкурировать с тяжелыми КАМАЗами и МАЗами. Приоритетно в этой гамме стали выпускать трехосные дорожные «Уралы». Затем на основе трехосника сделали четырехосную версию 8х4 – этих машин выпущено в разы меньше. И практически штучно изготавливали седельные тягачи и бортовые грузовики колесной формулой 4х2. Кризис 2008-2009 годов заставил свернуть производство неполноприводных «Уралов». А когда в 2010 году российский рынок тяжелых грузовиков начал оживать и перевозчики снова стали проявлять интерес к приобретению дорожных «Уралов», оказалось, что автозаводу трудно возобновить их производство. Однако многие разработки по ним успешно адаптировали к вездеходным версиям бескапотников – самосвалам и седельным тягачам. Их выпускают и сейчас: «Урал‑583166» или более известный «Урал‑6370» 6х6 грузоподъемностью 19,5 тонны, с мостами RABA. Было понятно, что новую дорожную линейку рано или поздно обязательно возродят, но среди инженеров завода шли споры – какой она будет… Одни предлагали ориентироваться на бескапотную схему, с сожалением констатируя, что «ивековскую» кабину сложно подтянуть по комфорту и качеству отделки интерьера до уровня европейских грузовиков. Другие настаивали на создании капотных машин, тем более что в начале 2010-х годов в большой тайне шла разработка общей для всех грузовиков «Группы ГАЗ» кабины «Next». Но, наверное, в России нужны грузовики обеих компоновок.Получается, что, если не считать «УралЗиСов» военной поры, с дорожными версиями «Урал Next» 6х4 автозавод налаживает производство подобных грузовиков уже третьего поколения. Причем в основе нынешней дорожной гаммы – самые современные компоненты и агрегаты как российского производства, так и импортные.
reis.zr.ru
Группа ГАЗ начала производство товарных экземпляров Урал Next на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Челябинская область). Новинка была впервые представлена общественности в июне этого года на выставке «Строительная техника и технологии» в Москве. Подготовка к производству автомобиля Урал Next велась в течение 2015 года, общий объём инвестиций в разработку и организацию производства новой модели составил 800 млн рублей.
По сообщению пресс-службы холдинга, в рамках проекта на Уральском автозаводе были установлены новые механообрабатывающие станки, а также оборудование для высококачественной очистки поверхностей отливок деталей. Для повышения коррозионной стойкости лакокрасочного покрытия машины созданы дополнительные мощности по порошковой окраске деталей, модернизированы линии катафорезного грунтования.
Кабины для Урал Next приходят в готовом виде с Горьковского автозавода — там их делают в одном потоке с кабинами автомобилей Газель Next и Газон Next (у трёх моделей унифицирована большая часть деатлей кабины). Основная часть крупных лицевых и структурных штампованных панелей кабины Next (40 наименований) производится на автоматических линиях Komatsu, Япония. При этом используется более 230 высокоточных штампов, контрольных приспособлений и средств автоматизации, изготовленных в Южной Корее. Часть деталей кабины – оцинкованные. Детали оперения выполнены из композитных материалов.
Семейство Урал Next состоит из машин грузоподъёмностью от 5,5 до 13 т с колёсными формулами 4×4 и 6×6. Грузовики оснащаются дизельными двигателями ЯМЗ-536 с системой непосредственного впрыска common rail. Мощность двигателей ЯМЗ-536 различных модификаций, применяемых на Урале Next, составляет от 240 до 312 л.с. Ресурс мотора — до 1 млн км пробега.
Гарантия на новый Урал составляет 2 года или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал 15 тыс. км.
Основными потребителями новой машины в Группе ГАЗ видят нефтегазовые, лесопромышленные, строительные компании, подразделения МЧС.
Нравится
(10)Не нравится
(1)
При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Для того, чтобы оставить комментарий, вы можете заполнить форму добавления комментариев ниже, либо использовать свой аккаунт в популярных социальных сетях. Авторизовываясь на сайте, вы избавляете себя от необходимости при каждом новом комментарии вводить е-мейл для получения уведомлений об ответах на ваши комментарии. А целенаправленная регистрация поможет вам оставаться "узнаваемым" при каждом последующем входе.
rusautomobile.ru
| Колесная формула | 4x4 |
| Число мест для пассажиров в кузове-фургоне | 20 |
| Снаряженная масса, кг | 9550 |
| Полная масса, кг | 13300 |
| Распределение полной массы, кг: | На передний мост: 5300 На задний мост: 8000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Двигатель | ЯМЗ-53653-10, рядный (ЭК-5) |
| Номинальная мощность (брутто), л.с. | 240 |
| Полезная мощность (нетто), л.с. | 238 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, кгсхм | 92 |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1 300..1 600 |
| Коробка передач | ЯМЗ-1105, механическая, 5-ступенчатая |
| Раздаточная коробка | АО «A3 «УРАЛ», 2-х ступенчатая с межосевым дифференциалом (высшая передача -1,04, низшая передача - 2,15) |
| Кабина | Тип - за двигателем, трехместная |
| Ведущие мосты | АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 6,77 |
| Ёмкость топливного бака, л | 300 |
| Колёса и шины | Шины - 425/85R21, колёса - 533-310 |
| Габаритные размеры, мм | 8985x2500x3400 |
www.uralaz.ru
Опылившись химией, чтобы злой местный клещ не загрыз, я оставляю скальный массив Чертово городище на потом. И первым дело лезу в кабину грузовика "Урал Next", на премьеру которого мы и приехали в окрестности Екатеринбурга. Ведь кабина – одна из "фишек" нового трака, предлагающая теперь комфорт, который и не снился суровым водителям нынешнего ветерана "Урал-4320", выпускаемого аж с 1977 года!
Здоровенный вездеход с полностью новым "лицом" и линзованными фарами-пушками выглядит реально круто! Такого агрессивно-выразительного дизайна у российских грузовиков еще не было и на его фоне даже импортные аналоги уже смотрятся скучно. А вот сама кабина некоторым читателям может показаться знакомой. И вы не ошиблись – кабинный модуль нового Урал Next фактически тот же, что и у новой "ГАЗель Next", с которой АвтоВести встречались в 2013 году.
Максимальная полная масса шасси
Максимальная мощность двигателя
Средний эксплуатационный расход
Главное отличие в том, что у кабины для "Урала" усилено основание из-за более жестких требований по безопасности при опрокидывании. И ржаветь "Урал" теперь будет меньше! У новой кабины оцинкованы двери, пороги и элементы днища, а капот, крылья, облицовка моторного отсека, решетки радиатора и подножек теперь сделаны из ударопрочного полимера, который нам еще предстояло испытать на прочность.
Модельная гамма "Урал Next" на сегодня – это шасси с колесной формулой 4х4 (полная масса до 13,3 т) или 6х6 (полная масса до 22,5 т), а также грузовик с бортовой платформой. На подходе седельный тягач и 2-рядная кабина на 7 мест со складной задней лавкой. Будет ли 2-дверная кабина со "спальником"? Такой проект есть, но пойдет ли он в серию – пока неясно, все будет зависеть от спроса.
С новой кабиной в высоченный Урал Next теперь залезать проще, ведь подножки стали ниже, а дверной проем расширился. Да и сама по себе новая 3-местная кабина очень просторна, чем она понравилась нам еще на газовской полуторке. По сравнению со старым "Урал-4320", кабина длиннее, шире и выше (+10% пространства в зоне головы и +21% – в ногах водителя), а весит всего на 70 кг больше (около полутонны без оперения). Причем уральские инженеры уверяют, что в более крупной кабине мерзнуть не придется: она хорошо теплоизолированна и оснащена мощной печкой – новые машины уже испытали холодами в Сургуте. Но на всякий случай в списке опций для кабины припасен 2-киловаттный автономный "сухой" отопитель Eberspacher Airtronic D2.
В новом "Урале" наконец-то появилось больше емкостей, куда можно раскидать дорожную мелочь. На приборной панели есть подстаканники и ниши под 1,5-литровые бутылки, два бардачка вместят карты и документы формата А4, причем в верхнем из них есть еще и USB- зарядка для электронных приборов. Остальное барахлишко можно распихать по пластиковым карманам на дверях и в ящички за подножками.
Из-за более длинной кабины новому "Уралу Next" растянули колесную базу на 200 мм (общая длина шасси почти прежняя из-за укороченного "носа"). Сделано это для сохранения на раме прежних монтажных габаритов ради компаний, выпускающих для ураловских шасси многочисленные надстройки: самосвальные кузова, вахтовки, подъемные краны, платформы с манипуляторами и т.д.
Отдельное спасибо водители "Урал Next" скажут за входящее в базовую комплектацию нового грузовика немецкое кресло Grammer с регулируемой по жесткости пневмоподвеской и настройкой по высоте. Наконец-то в Миассе позаботились о многострадальных спинах водителей, целым поколениям которых прежние "Уралы" всю душу на бездорожье вытрясли! Кроме того, как и в "ГАЗели Next", руль теперь меньше и ухватистее, регулируется по углу наклона и оснащен кнопками управления магнитолой (опция). Для полного счастья не хватает только настройки руля по вылету, но ураловцы пока от этого решения они отказались – слишком дорого.
Хотя и без этой настройки за рулем теперь можно устроиться вполне удобно, ведь водитель прежнего "Урал-4320" такой свободы выбора и близко не имел. А тут придвинул руль, как надо, подкачал сиденье повыше, наклонил подушку кресла, чтобы ноги не были задраны… Эх, сюда бы еще регулировку поясничного подпора для полного комплекта! Но и без нее мягкое кресло поддерживает спину и не вызывает дискомфорта.
По сравнению с предшественником, дверной проем кабины "Урал Next" стали шире на 20% (940 мм), а подножки – на 100 мм ниже. В самом дверном проеме появились поручни, помогающие при посадке, а открытая дверь теперь фиксируется в нескольких положениях.
А что с обзорностью, спросят бывалые? У прежнего "Урала" с его почти вертикальным лобовым стеклом водитель видел со своего места передние крылья, которые служили габаритным ориентиром при маневрах. В новом "Урале Next" я сажусь повыше, но крыльев уже не вижу – их скрывает широкий капот и некоторые водители непременно поворчат на этот счет. Но и само лобовое стекло, и сектор обзора тут уже шире, и в габариты я "вкатился" довольно быстро и легче, чем ожидал.
Обзорность старались улучшить и за счет изменения зеркал. В придачу к прежним верхним "лопухам" ниже повесили дополнительные сферические секции, и еще одно зеркало приделали над стеклом пассажирской двери – водитель теперь видит того, кто лезет под машину справа. И до кучи зеркала уже в базовом оснащении снабдили подогревом! Но основные зеркала все так же искажают картинку, а правое верхнее зеркало частично перекрывает поручень на стойке лобового стекла.
Центральный замок, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, бортовой компьютер и круиз-контроль входят в базовое оснащение "Урал Next". В списке опций – АБС, магнитола с управлением на руле, кондиционер, автономный "сухой" отопитель кабины и жидкостной предпусковой подогреватель двигателя. "Группа ГАЗ" также работает над коробкой передач с рычагом-джойстиком на панели приборов - такое решение может получить и "Урал Next".
Еще далеко не все транспортники сначала обрадуются и тому факту, что вместо дешевых и проверенных 6- и 8-цилиндровых V-образных дизелей ЯМЗ (230 и 300 л.с., соответственно), на новый "Урал Next" пока решено ставить только рядный 6-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-536. Кстати, 530-е семейство рядных дизелей (еще есть 4-цилиндровая версия) в Ярославле начали разрабатывать еще в середине 90-х и запустили его в производство лишь в ноябре 2011 года. Однако, несмотря на "долгосторой", созданный совместно с австрийской фирмой AVL мотор вполне современен по конструкции. На нем стоит бошевская топливная система common-rail с давлением впрыска до 1800 бар, а турбокомпрессор поставляет фирма Borg Warner.
По рабочему объему ЯМЗ-536 вдвое меньше своего собрата V6 (6,6 л против 11,1). Но заметно мощнее: на двухосных "Уралах" он будет выдавать 240 л.с., на машинах трехосных – до 312 л.с. По крутящему моменту рядный 240-сильный дизель тоже обгоняет ярославский V6 (902 Нм против 883), а 312-сильная версия, развивая 1226 Нм, лишь немного не дотягивает до ярославской "восьмерки" объемом 14,8 л, выдающей 1280 Нм. Кроме того, завод заявляет, что с рядным мотором грузовик стал экономить до 8% топлива.
Щиток приборов тот же, что и у "ГАЗели Next". Но бортовой компьютер выдает больше данных: давление в шинах и тормозных контурах, включение блокировок и круиз-контроля… В будущем ураловцы обещают разметить тахометр по зонам оборотов и внедрить на панель индикатор с номером включенной передачи, что особенно актуально для 9-ступенчатой коробки передач ZF.
Еще ЯМЗ-536 намного легче: если дизель V6 для обычного "Урала" весит (без коробки передач) 1015 кг, то рядный двигатель – только 620 кг. Причем правила ООН №96-02 для внедорожной техники все так же разрешают ставить на "Урал Next" этот мотор без катализатора и рециркулятора выхлопа (EGR). Покупатели таких машин как раз любят, чтобы конструкция была попроще, покондовее… Уральцы добавляют, что зимой ЯМЗ-536 еще и прогревается быстрее дизеля V6. Но на всякий случай будут предлагать предпусковой жидкостной подогреватель, который может греть и двигатель, и кабину.
Отдельная тема – это шасси, на котором построен "Урал Next". Каждый водитель прежнего "Урала-4320" мог бы с ходу написать целый лист претензий к этому грузовику. Поэтому с 2013 года завод начал активно "допиливать" основу уже немолодой машины. И в октябре 2014 года начался выпуск обновленного шасси "Урал-М", которое модернизировали как минимум по 30 позициям.
По сравнению с "ГАЗелью", в "Урале" на центральной консоли есть еще кучка дополнительных кнопок: управление блокировками и подкачкой шин, круиз-контролем, регулятором оборотов вала отбора мощности и т.д.
Так, заводчане обещают, что новое шасси будет меньше ржаветь за счет улучшенного "антикора". Говорят, больше не будут протекать топливные баки, которым изменили технологию сварки и переделали крепеж на раме, чтобы он не протирал стенки баков из-за вибраций. И на герметичность баки больше не проверяют водой, после чего они начинали ржаветь изнутри. "Протягивать" шасси после покупки теперь тоже не надо: на заводе доработали технологию затяжки гаек и болтов при сборке трансмиссий и ходовой части.
Попутно на модернизированном шасси усилены карданы, ведущие мосты и раздаточная коробка. Раздатку еще сделали тише и вместе с мостами избавили от хронического "потения" маслом. И решили еще одну неприятнейшую проблему прежних "Уралов", когда из-за слабой затяжки самоотворачивались болты чашек дифференциалов мостов – и агрегаты просто перемалывали сами себя! Представьте, что это случилось где-то на бездорожье, зимой и в глухой тайге – основном ареале обитания миасских грузовиков…
По полимерному капоту "Урал Next" (синий слева) все желающие лупили деревянным чурбаком несколько десятков раз. Тому хоть бы хны - только царапины! Для сравнения поставили рядом железный капот от прежней модели - и он согнулся с первого же удара.
Теперь затяжка гаек и болтов автоматизирована, а крепеж сажают на фиксирующий герметик и специальные шайбы. А в качестве "пряника" жесткие блокировки межколесных дифференциалов двух задних мостов введены в базовую комплектацию! Кстати, раньше эти блокировки ставились только на военные версии и лишь с начала 2000-х стали крайне редко встречаться на гражданских "Уралах", да и то лишь в виде недешевой опции.
В рулевом управлении появился новый механизм немецкой фирмы RBL, в котором гидроусилитель и рулевой редуктор собраны в один компактный блок. Попутно в рулевом кардане "вылечили" люфты в шлицах и внедрили неразборные наконечники рулевых тяг – их больше не надо шприцевать.
Более легкий и компактный рядный дизель ЯМЗ-536 задвинут вглубь рамы на 160 мм, за счет чего у нового грузовика укоротился передний свес и улучшилась развесовка. Причем под капотом столько места, что для обслуживания в моторный отсек, кажется, можно залезать с ногами! Интервалы ТО – всего 15 000 км, установленные с оглядкой на тяжелые условия эксплуатации вездехода.
Тормозная система – тоже новая! Прежнюю пневмогидравлику оправили на пенсию, заменив более простой и надежной пневматической системой на компонентах немецких фирм Wabco (тормозные камеры и опциональная АБС) и Knorr-Bremse (пневмокомпрессор). Больше не надо проверять уровень "тормозухи" перед рейсом и вручную регулировать зазор колодок – теперь это происходит автоматически. А вместо механического "ручника", зажимавшего карданный вал на выходе из раздатки, поставили пневмопривод, действующий на колеса.
Шум и вибрации от двигателя тоже в прошлом: на фоне своих V-образных предшественников рядный дизель уже не рычит, а урчит – от "Урала" такой тихой и мягкой работы сначала совершенно не ожидаешь! Сцепление с пневмоусилителем по-легковому легкое, и на короткоходной педали тормоза тоже не надо плясать двумя ногами. Но стоит взяться за руль и похожий на лом рычаг КПП… Да, это все еще машина для крепких мужиков! Маленький руль даже за счет гидроусилителя не покрутишь одним пальцем, нужны усилия посерьезнее. А как этим "бубликом" ворочать огромные колеса, если, не дай Бог, откажет гидроусилитель, даже думать не хочется.
Ветеран и новичок нос к носу: справа – новый "Урал Next", слева – прежний "Урал-4320", выпуск которого продолжится. Выдвижная подножка у Next помогает залезть на передний бампер, а вот дверные ручки высоковаты. Унифицированные кабины поставляются с "ГАЗа", а самим миассовцам переносить дверные ручки вниз выйдет слишком дорого: надо переделывать и двери, и саму кабину.
Коробка передач тоже потребуют твердой руки, поскольку ступени надо буквально вколачивать, преодолевая ступеньки по усилию. И опционная механическая 9-ступенчатая КПП ZF в этом плане не намного лучше базовой ярославской "пятиступки". Причем в обоих случаях у рычага длинный ход и при включении задней передачи он и вовсе упирается в бедро. И набалдашник нужен более цепкий: пока приноравливался к переключениям, рука несколько раз соскальзывала с рычага.
Плавность хода? Нет, это тоже не про "Урал Next". Его сделанная с запасом "дубовая" рессорная подвеска создана, чтобы выживать на тотальном бездорожьем и под хроническими перегрузами! Поэтому комфорта не прибавилось: на разбитых грейдерах и грунтовках пассажиров и в кабине, и в вахтовке все так же трясет и подкидывает на ямах и кочках. Можно, конечно, попросить водителя приспустить колеса, чтобы стало помягче, но долгий путь по плохим дорогам все равно станет серьезным испытанием для организма. Смягчить толчки могла бы и отдельная подвеска задней части кабины, но из-за дороговизны такого решения ее в Миассе не планируют: пришлось бы полностью переделывать капот и детали оперения, "отвязывая" их от кабинного модуля.
Более дорогой и напичканный импортом "Урал Next" пока неинтересен российским военным. Им подавай скрытое бронирование – и у миассовцев для вояк есть новое семейство броневиков "Тайфун". Да и прежний "Урал-4320" и его броневерсия "Урал-ВВ" пока остаются в армии и внутренних войсках. А вот МЧС и МВД к "Нексту" уже присматриваются. На грузовиках для силовиков имя "Урал" на решетке радиатора будут писать по-русски. На гражданских траках красуется Ural – с прицелом на экспорт. Кириллицу обещают позже.
К пассажирам новый грузовик все так же суров, а вот водитель теперь восседает на своем месте, как барин на перине. Пневпоподвеска радикально смягчает изматывающую тряску на бездорожье и позволяет меньше опасаться за многострадальный водительский позвоночник. Но эта мягкость оборачивается другой стороной: из-за пневмоподвески на бездорожье начинается раскачка вверх-вниз. На кочках нас периодически встряхивало так, что пару раз я взмывал на кресле почти под потолок с отрывом ног от пола! На этот случай у пневмоподвески есть регулировка по жесткости, но она явно рассчитана на езду по шоссе, и для бездорожья оказалась слабовата даже в самом зажатом положении. Так что пристегиваться надо обязательно, иначе можно и до крыши долететь.
Зато в чем сомнений и близко не возникло, так это в проходимости. Ведь внедорожный арсенал более, чем серьезный: постоянный полный привод всех колес (колесная формула 6х6), блокировка межосевого дифференциала между передней ось и задней ведущей 2-осной тележкой, межколесные блокировки двух задних мостов, пониженная передача в раздатке с передаточным числом 2,15… Плюс покрышки размерностью 425/85R21 с шумным на асфальте, но цепким на бездорожье протектором типа "елочка". Плюс система изменения давления в шинах и замочными кольцами на дисках, которые не дают "разуться" на спущенной покрышке. Предложенные для теста грунтовки грузовики прошли играючи. А на показательных заездах груженый тестовый самосвал, управляемый заводским испытателем, залез на опушку леса по каменистой тропе так, словно это была легка прогулка. Причем на спущенных колесах и "понижайке" пер так уверенно, что при нужде легко свернул бы пару деревьев и вывернул бы из земли несколько валунов, как плугом. Силища!
Лужи, через которые легковые внедорожники переезжают крадучись, для «Урала Next» – что семечки: грузовик может без подготовки "нырять" в брод глубиной до 1 метра. А с подготовкой (герметизация электрики дизеля, вывод под капот сапунов вентиляции трансмиссии) – и полтора метра не помеха.
Что же в итоге? Сохранив легендарную проходимость и многофункциональность предшественника, новый "Урал Next" стал мощнее и экономичнее, по эргономике и комфорту для водителя почти вплотную подошел к иномаркам-одноклассникам, а по дизайну и вовсе переплюнул всех! Но зачем новинке столько иностранных агрегатов, спросит сторонник импортозамещения? В Миассе не скрывают – импортные агрегаты в "Урал Next" ставили с оглядкой на надежность, чтобы водитель ездил, а не лежал с гаечными ключами под машиной. И на российских поставщиков в этом плане надежд пока меньше.
Хотя и цена неизбежно вырастет. Продажи "Урал Next" стартуют в сентябре и полный прайс-лист обещают к старту продаж. Но первые ценовые ориентиры уже известны. Так, цены на бортовой грузовик будут стартовать примерно с 2 794 000 рублей. Тестовый самосвал с трехсторонней разгрузкой и 11-кубовым кузовом оценили примерно в 3 370 000 рублей, а вариант с бортовой платформой и краном-манипулятором тянет уже на 5 000 000 рублей. Ну а вахтовый грузовик с 20-местным кузовом оценен в 3 915 000 рублей – в том числе и за счет установки газобалонной установки для работы мотора как на дизеле, так и на сжатом природном газе – о такой установке мы уже писали на примере гоночного "КамАЗа".
Кстати, полноприводный "КамАЗ-43118" ураловцы считают своим основным конкурентом и заявляют, что их цены на 5% ниже камского грузовика. Но даже с учетом демпинга цен план продаж нового "Урала" до конца года скромен – всего 150-200 машин, ведь из-за кризиса рынок внедорожных грузовиков в России просел более, чем наполовину...
Автор Александр Евдокимов, фото автора, Дмитрия Елизарова и "Урал"
auto.vesti.ru
Забравшись в окрестности отвалов золотоносного рудника в поселке Березовский под Екатеринбургом, мы протестировали новейший внедорожник «Урал» в условиях максимально приближенных к его реальной эксплуатации
текст: Сергей Жуков / фото: автора / 26.10.2016
«Урал NEXT». Полная масса: от 17 300 кг. Начало продаж: конец 2015 г. Цена: в зависимости от комплектации
Бензовоз, натужно гудя, гнал перед собой волну из грязной жижи по колее, проложенной лесозаготовителями. Вдруг инструктор закричал: «Стой, поймали топляк!» Бревно в аккурат встряло своим торцом в балансир задней подвески. Сдав чуть-чуть назад, нам удалось его выбить и продолжить движение без потерь, не увязнув еще больше в разбитой колее.
Но это только часть испытаний, выпавших на нашу голову. Часть маршрута проходила по лесу. При этом расстояние до сосен, меж которыми приходилось пробираться, исчислялось лишь антиметрами. В общем, просили условий, максимально приближенных к реальной эксплуатации, — получите.
«Вахтовка» в северном исполнении
Помимо описанных выше участков была возможность прохватить по грунтовке, повернуть там, где и в два прихвата не пройти, а также «попылить» по отвалам золотоносного рудника. Так что тест удался на славу. Местами у меня создавалось впечатление, что я везу нефтяникам топливо на одну из точек гденибудь в окрестностях Нефтеюганска.
НАДСТОЙКИ
Но это все лирика. Главная цель мероприятия — показать эксплуатационникам не столько возможности грузовика «Урал NEXT», сколько его приспособленность под различные надстройки. А их на сегодняшний день уже немало. Для показа же выбрали вахтовый автобус в северном исполнении, автомобиль для ремонтных бригад с гидроманипулятором (КМУ), седельный тягач с КМУ, самосвал с задней разгрузкой, автотопливозаправщик и шасси с крановой установкой. В качестве затравки нам предложили попробовать летучку, специально разработанную для участия в «Шелковом пути». Конечно, не на всем удалось поездить, но тем не менее заряд бодрости и эмоций получен был.
Сложнее всего пришлось спецавтомобилю для поддержки раллийных команд, когда пришлось пробираться между сосен
Несколько слов об основных участниках мероприятия. Вахтовый автобус «Урал NEXT» (Урал-32551-5013-71) в северном исполнении с колесной формулой 6х6 предназначен для доставки бригад в труднодоступные места. Кузовфургон — каркасно-металлический. Его конструкция существенно изменена, что позволило получить совершенно ровные боковые панели. Они многослойные, с присутствием пенополистирола. Толщина пакета 40 мм. Сиденья оснащены откидывающимися спинками и трехточечными ремнями безопасности. Кабина дополнительно утеплена термоизолирующими материалами толщиной 25 мм. К электроподогреву зеркал, который есть на всех моделях семейства «Урал NEXT», в вахтовом автобусе добавлен электроподогрев ветрового стекла мощностью 700 Вт, позволяющий эффективно удалять иней и наледь с поверхности стекла. Для обогрева кабины предусмотрен штатный воздушный отопитель мощностью 10 кВт, получающий тепло от двигателя, и независимый отопитель мощностью 2 кВт. Тепловой режим в кузове-фургоне обеспечивается двумя независимыми воздушными отопителями общей мощностью 8 кВт. Также предусмотрен электроподогрев топливозаборника, фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Проведено утепление изолоном АКБ и наружных топливопроводов. Помимо всего прочего в комплект поставки может входить набор специальных утеплительных матов: на капот двигателя, АКБ и воздушный фильтр. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-53622.10 Евро-4 мощностью 240 л. с., который работает в паре с 5-ступенчатой КП ЯМЗ.
Парад еще не испачканной грязью техники
Грузопассажирский автомобиль «Урал NEXT CNG» (Урал-4320-6952-13 6х6) оснащен КМУ АНТ 4.4 и новым двигателем ЯМЗ-536 Евро-5, работающим на метане. Газовые баллоны установлены в двух кассетах — за кабиной и на левом лонжероне рамы. Объем баллонов позволяет заправить 250 м3 природного газа при давлении 200 атм. При расходе газа на уровне 40 м3/100 км запас хода может достигать 650 км. Применение газового двигателя обеспечивает высокие экономические и экологические показатели автомобиля. Снижение затрат на топливо относительно дизельного аналога составляет 50–60%. Этот автомобиль предназначен для перевозки бригад и грузов к месту работ. Наличие КМУ и откидывающихся бортов платформы обеспечивает удобство погрузки и перевозки грузов. Пассажирский модуль производства компании «Уралспецтехника» оборудован двумя трехместными сиденьями, столиком и ящиком для хранения инструмента.
В настоящее время, после опытной эксплуатации, готовится серийное производство «Урал NEXT CNG» (ориентировочно оно начнется в конце сентября этого года). Главный заказчик — «Газпром», который по условиям выигранного тендера приобретет порядка 100 машин.
Седельный тягач «Урал NEXT» (Урал44202-5351-74Г38 6х6) с КМУ АНТ 22.2 предназначен для погрузки/разгрузки и перевозки грузов в составе автопоезда. На тягач установлен двигатель ЯМЗ53602.10 Евро-4 мощностью 312 л. с. в паре с 9-ступенчатой КП ZF. Автомобиль оснащен КМУ Z-образного типа c грузовым моментом 20 т/м, с вылетом стрелы не менее 7 м. Применение установки с высокими характеристиками по грузовому моменту и вылету стрелы обеспечивает высокую производительность при погрузочно-разгрузочных работах.
Самосвал с задней разгрузкой «Урал NEXT» (Урал-55571-5121-72Г38 6х6) с кузовом объемом 10 м3 и грузоподъемностью 10 т предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов. Имеется подогрев кузова отработавшими газами, а также варианты исполнения самого кузова (конфигурация, толщина). Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53642.10 Евро-4 мощностью 285 л. с. Коробка передач — ЯМЗ, 5-ступенчатая. Устройство опрокидывания кузова — гидравлическое, при помощи телескопического гидроцилиндра. Особенностью этого исполнения является то, что самосвальная надстройка изготовлена и установлена на самом заводе «Урал». Кстати, это новый тренд на предприятии, призванный максимально загрузить имеющиеся мощности.
Грузопассажирский автомобиль с газовым двигателем. В качестве силового агрегата задействован отечественный мотор ЯМЗ-536 CNG
Автотопливозаправщик АТЗ11-2 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6951-74 6х6) предназначен для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Вместимость цистерны — 11 м3. Нефтепродукты раздаются при помощи насоса 1СВН80А. Производительность насоса — 32…38 м3/ч. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-53602-10 Евро-4 мощностью 312 л. с. Коробка передач — ZF, 9-ступенчатая.
Автомобильный кран «Челябинец» КС-45721 на шасси «Урал NEXT» (Урал-4320-6958-72 6х6) с длиной стрелы 21,7 м позволяет работать с обычными и опасными грузами массой до 25 тонн. Колесная формула крана «Урал NEXT» — 6х6. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ536 Евро-4 мощностью 285 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105.
Ну и, наконец, спецавтомобиль для технической поддержки команд на ралли-рейде «Шелковый путь». Всего было изготовлено три таких машины. Все они выполнены под заказ «ГАЗ Рейд Спорт».
Самосвал с задней разгрузкой полностью изготавливается на заводе
Из особенностей этих машин стоит отметить наличие двухрядной кабины и колес с шинами Michelin, причем по регламенту установлено по две запаски. Число главной передачи изменено на 6,77, чтобы обеспечить требуемую скорость передвижения (до 120 км/ч). Доработаны элементы трансмиссии (полуоси повышенной надежности, импортные подшипники). Изменена и «прошивка» двигателя, которая позволила поднять максимальные обороты с 2300 до 2500 мин-1. В итоге мощность двигателя возросла до 330 л. с. Плюс снят ограничитель скорости в 90 км/ч. Кузов-фургон изготовила одна из нижегородских фирм, коих там превеликое множество.
А НАПОСЛЕДОК Я СКАЖУ…
Спору нет, «Урал NEXT» сохраняет традиционные преимущества бренда «Урал» — неординарную проходимость и высокую функциональность. Новые автомобили обладают улучшенным комфортом, управляемостью и экономичностью. «Урал NEXT» может эксплуатироваться на всех типах дорог и на бездорожье, а также в тяжелых климатических условиях. Автомобили нового семейства являются хорошей базой для размещения разных видов надстроек.
«Урал NEXT» с подъемным оборудованием
Гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км. Ремонтопригодность, проходимость на грани возможного для колесной техники обеспечивают широкую применяемость автомобилей в различных отраслях народного хозяйства.
Вместе с тем нельзя не высказать ряд замечаний. По-прежнему идет поиск конструкции зеркал заднего вида: нужны более надежное крепление и иной вылет, позволяющий избегать «резания» обзорности сильно наклоненной передней стойкой.
Именно для таких условий и создавался спецавтомобиль для обслуживания ралли-рейдов
Применение коробок ЯМЗ и ZF выводит последнюю в безальтернативный вариант. Несмотря на то, что ярославцы постоянно модернизируют свой продукт, до ZF им еще далеко. В качестве утешения скажем, что на очереди модернизированные коробки ЯМЗ-1205/1405, рассчитанные на передачу увеличенного крутящего момента и имеющие меньшее усилие на переключении передач. На подходе и совсем новая ЯМЗ-1309 с иной схемой переключения, уменьшенным усилием и увеличенным моментом.
Пластиковые детали оперения подверглись нещадному обстрелу. Доски щита разлетелись, пластик оперения остался невредимым
Готовят для «Урала» и новую обувку в виде ЦМК-шин с регулируемым давлением. Работы полным ходом идут как в Белоруссии, так и в компании «КАМА».
5koleso.ru
| Колесная формула | 6x6 |
| Грузоподъемность, кг | 12000 |
| Снаряженная масса, кг | 8195 |
| Полная масса, кг | 21300 |
| Распределение полной массы, кг: | На передний мост: 5300 На заднюю тележку: 16000 |
| Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг | 29000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 38000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Двигатель | ЯМЗ-53613-10, рядный (ЭК-5) |
| Номинальная мощность (брутто), л.с. | 312 |
| Полезная мощность (нетто), л.с. | 310 |
| Максимальная частота вращения, мин-1 | 2 300 |
| Максимальный крутящий момент, кгсхм | 125 |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1 300..1 600 |
| Коробка передач | ZF9S1310TO - механическая, 9-ступенчатая |
| Раздаточная коробка | АО «A3 «УРАЛ», 2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15) |
| Кабина | Тип - за двигателем, трехместная |
| Ведущие мосты | АО «A3 «УРАЛ», передаточное число 7,49 |
| Привод тормозной системы | пневматический |
| Ёмкость топливного бака, л | 300+180 |
| Колёса и шины | Шины - 425/85R21, колёса - 533-310 |
www.uralaz.ru
