Чтобы автомобиль исправно служил долгое время необходимо не только следить за его техническим состоянием, но и правильно эксплуатировать. Сегодня, когда технологии автопрома шагнули уже далеко вперед, одним из немногих пережитков, доставшихся водителям из прошлого, остается необходимость прогрева двигателя машины перед поездкой.
Тема прогрева двигателя навсегда разбила общество автомобилистов на два лагеря, поддерживающих и тех, кто напрочь отрицает необходимость данной процедуры.
На самом деле, правильного ответа на вопрос до сих пор не существует. Все, до чего смогли додуматься автомобилисты на сегодня это выявление положительных и отрицательных сторон предварительного прогрева двигателя.
К плюсам можно отнести:
Ну и немаловажный факт – при прогреве двигателя прогревается и салон автомобиля, что делает комфортной поездку в холодный период.
Минусами, по словам скептиков, являются:
Не стоит забывать и о масле, находящемся в трансмиссии. Тем более, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач или вариатор.
Вязкое холодное масло может стать причиной выхода из строя отдельных деталей гидротрансформатора или гидромуфты.
Чтобы прогрев двигателя автомобиля был наиболее эффективным, следует брать во внимание температуру окружающей среды.
При показаниях градусника от 0 до +5 градусов достаточно пару минут работы на «холостых» оборотах.
Если на улице около -10 градусов, можно накинуть еще минуту. Этого будет достаточно для разогрева моторного масла и основных узлов. А вот для обогрева салона времени мало. Комфортную температуру в нем можно получить только после 5 минут прогрева.
Если термометр показывает температуру в диапазоне от 10 до 20 градусов мороза, прогрев машины следует производить около 5 минут. При этом, замершие стекла в салоне лучше отогревать уже после, так как на это потребуется дополнительное время.
При морозе ниже -20 градусов, прогрев двигателя необходимо выполнять не менее 5 минут и выше. Все зависит от типа и технического состояния двигателя, масла и топлива. Что касается обогрева салона, то наиболее комфортные условия можно получить только после 10-минутного прогрева.
Ответ на этот вопрос можно найти, зная особенности принципа работы двигателя.
Любой автомобилист знает, чтобы в моторе образовалось нужное рабочее давление масла, а поршни, расширившись под воздействием температуры в камерах сгорания, идеально соприкасались со стенками цилиндров, двигателю необходимо достичь рабочей температуры +90 градусов. Естественно, зимой на это уйдет некоторое время, но и летом придется его потратить, пусть и меньшее количество.
Как правило, на это уходит не более трех минут. Этого как раз хватит для того, чтобы осмотреть зеркала и пристегнуть ремни безопасности. В первое время желательно удерживать обороты двигателя на отметке 2000.
Бытует мнение, что инжекторный двигатель не нуждается в прогреве, но это неправильное мнение. Несмотря на наличие автомата подогрева, инжекторный двигатель лучше все же прогреть зимой в течение 1-2 минут. После запуска мотора не нужно давить на «газ», автоматика сама выберет нужные параметры смеси для работы. И только со стабилизаций оборотов можно начинать движение.
При использовании синтетической смазки и безупречной топливной системе, летний прогрев практически отпадает.
В случае с дизельным ДВС, зимний прогрев однозначно обязателен – это связано с особенностями воспламенения солярки. Тем более, если мотор турбированный. Дело в том, что пуск турбины возможен только при определенных оборотах, в противном случае может возникнуть перегрев мотора, влекущий за собой серьезные проблемы.
Казалось бы, что может быть проще: запустил двигатель, подержал его несколько минуть на «холостых» оборотах и все – можно ехать. Но, к прогреву двигателя необходимо подходить грамотно, что позволит продлить срок эксплуатации автомобиля.
Для этого достаточно выполнить ряд шагов:
Чтобы автомобиль дольше прослужил, а его эксплуатация вызывала комфорт, следует использовать качественное топливо и смазочные материалы. В этом единогласно уверены создатели всех марок автомобилей.
Важно всегда следить за уровнем масла в двигателе и КПП, и периодичностью ее замены с учетом сезона. От этого во многом зависит продолжительность срока эксплуатации всех узлов и агрегатов, а также время необходимого прогрева двигателя.
В случае с дизельными моторами, в условиях морозного климата, желательно использовать соответствующие типы топлива. И тогда автомобиль отплатит надежностью и долговечностью.
smotriavto.ru
Вопрос о необходимости прогрева двигателя в зимнее время актуален даже сегодня. При этом владельцы автомобилей делятся на две группы. Одни водители уверены, что прогревать нужно, другие твердят обратное. Давайте попробуем разобраться, а нужно ли прогревать машину зимой.
Самая первая причина, из-за которой существует острая необходимость прогрева двигателя автомобиля зимой, – это моторное масло. Дело в том, что при отрицательных температурах воздуха за окном масло густеет, и тогда масляному насосу достаточно сложно качать его по системе. Это значит, что некоторые пары трения могут кое-какое время оставаться без смазки, и нагружать их ни в коем случае нельзя. Поэтому некоторое время двигатель автомобиля должен работать вхолостую для разогрева масла. Тогда оно наберет свою рабочую вязкость, в результате чего все трущиеся детали получают свою порцию смазки.
Несмотря на то что современные всесезонные масла рассчитаны на работу при отрицательных температурах, они все равно густеют, и именно масло – первый аргумент в пользу прогрева машины.
Вторая причина в пользу прогрева – безопасность. Часто машина после того, как постояла целую ночь на морозе, покрывается коркой льда. Водители обычно очищают только небольшую часть лобового стекла от льда и снега, а затем едут. При этом остальная часть стекол остается замерзшей, что опасно при вождении. В этом случае нужно дождаться полного оттаивания автомобиля и начинать движение. Это занимает немного времени, если включить в машине печку.
Прогрев двигателя автомобиля зимой также необходим для предотвращения скорого износа деталей силовой установки. Дело в том, что холодные детали уменьшаются в размере и зазоры между трущимися деталями становятся больше. Если завести мотор и сразу дать нагрузку, то эти детали будут изнашиваться быстрее. Прогрев мотора позволит металлу расшириться, и все элементы восстановят свои размеры. В результате их работа будет эффективнее, а износ – меньшим.
Прогрев машины в мороз необходим еще и для того, чтобы сэкономить топливо. Всем известно, что непрогретый двигатель потребляет больше топлива из-за того, что образование воздушно-топливной смеси при морозе затруднено. Поэтому первые 10 минут на холодном моторе двигатель будет потреблять больше топлива для преодоления сопротивления вязкого топлива и слишком холодного воздуха. Желательно эти 5-10 минут не нагружать двигатель, что позволит сэкономить бензин.
Ездить в холодном автомобиле – сомнительное удовольствие. И вообще, сидеть на холодном сиденье вредно для здоровья, поэтому прогревать автомобиль можно в том числе и для обеспечения комфортных условий езды.
Прогрев мотора снижает нагрузку на аккумуляторную батарею. Некоторые водители вместо постепенного нагрева салона сразу включают электронный обогрев стекол. В результате может использоваться энергия холодного аккумулятора. Его эффективность работы от этого страдает, и это может привести к снижению плотности электролита.
Пожалуй, теперь мы разобрались, нужно ли зимой прогревать машину. Некоторые мастера и владельцы твердят обратное и говорят, что этого делать не нужно. Причина – вред окружающей среде. Представьте, что каждый водитель понапрасну в течение пяти минут сжигает топливо перед поездкой. Это существенно увеличит количество вредных веществ в атмосфере. Отсюда и возникают споры по поводу того, нужно ли зимой прогревать машину. Так что у водителя есть выбор: либо окружающая среда, либо больший ресурс двигателя. И так понятно, что именно он выберет.
Нет определенной инструкции или специальных знаний, которыми нужно руководиться, выполняя прогрев. Достаточно просто запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах. Сколько прогревать машину? Пожалуй, хватит около 7-10 минут.
Некоторые владельцы автомобилей рекомендуют непосредственно перед прогревом включить ближний свет для оживления аккумулятора. Затем можно крутить ключ в замке зажигания. Если мотор не запустился с первого раза, то не нужно пытаться крутить стартер "до победного". Желательно дать аккумулятору немного отдохнуть и восстановиться (около 15-20 секунд), после чего можно повторить попытку.
Отметим, что проблемы с запуском двигателя в холодное время достаточно распространены. Это связано в первую очередь с повышением плотности бензина, масла, температурным изменением металлических элементов. После старта двигателя нужно подождать пару минут и включать обогрев в салоне.
Важный момент: на холодное стекло нельзя направлять горячий воздух, поэтому включать обогрев стекол нужно только после того, как нагреется салон. Проследите, чтобы воздух из воздуховодов поступал только в салон, а не на стекла автомобиля. А пока машина будет прогреваться, можно удалить снег и лед со стекол.
Так нужно ли зимой прогревать машину? Конечно, нужно. Не стоит слушать глупости людей, которые твердят обратное. Физику никто не отменял, и даже самое лучшее масло и бензин густеют при низкой температуре, и даже в самом классном и износостойком двигателе зазоры между трущимися деталями будут становиться больше при отрицательных температурах за окном. Поэтому прогревать мотор перед поездкой необходимо.
Что касается окружающей среды, то этим пусть занимаются экологи. Для уменьшения объема выброса вредных веществ в атмосферу существуют специальные фильтры, а вредить своему двигателю и снижать его эксплуатационный срок – это не лучшее решение.
fb.ru
Владельцы двигателя автомобиля часто сталкиваются с вопросом, — нужно ли прогревать машину зимой? В разной технической литературе можно встретить разную информацию. Итак, рассмотрим, вопрос более детально, а также найдём эффективные и практичные рекомендации.
Нужно ли прогревать двигатель зимой? Европейская практика показывает, что не следует греть автомобильный мотор в зимний период. Это связано с тем, что европейское содружество борется за соблюдение экологических норм. Но, встаёт вопрос — а как же детали силового агрегата? Поскольку движение не рекомендуется производить без прогрева.
На территории стран СНГ автомобилисты не заморачиваются над вопросом — нужно ли прогревать двигатель, поскольку проводят процедуру в любом случае. Это связано с тем, что не на прогретом моторе может быть затруднено движение, поскольку нарушает баланс воздушно-топливной смеси. Вторым нюансом, который заставляет автолюбителя прогревать двигатель в мороз — страх поломки силового агрегата.
Итак, рассмотрим техническую часть вопроса — стоит ли прогревать двигатель в мотор. Если транспортное средство долгое время находится на улице, а температура окружающей среды достаточно низках, то масло загустевает, а также детали силового агрегата пристают друг к другу.
Как известно рабочая температура мотора составляет 87-103 градуса Цельсия. А если на улице −15 градусов, то разница составляет больше ста градусов. Резкий нагрев может повредить мотору, поскольку детали начнут выходить со строя. При плавном прогреве двигателя — узлы автомобиля не подвергаются сильной нагрузке.
Если смотреть со стороны физики, то резкий перепад температур ухудшает показатели прочности и ресурс металла значительно снижается.
Рассмотрев, рекомендации разных заводов изготовителей автомобильных двигателей, можно сказать, что греть автомобильный силовой агрегат необходимо до температуры открытия термостата, а именно 60-70 градусов Цельсия. В этом случае, масло уже достаточно подогреть и система смазки работает полноценно, что убережёт детали мотора от повышенного износа и потери ресурса.
Прогрев мотора проводится, после запуска, который может быть затруднительным. Если мотор, все же, завёлся, то разогрев проводится на холостом ходу, без добавления топливной смеси при помощи педали газа.
Если «газовать», то это ускорит прогрев силового агрегата, а соответственно повысит износ компонентов движка.
Также, качественный прогрев обеспечивается пуском мотора. Не всегда, есть возможность в сильный мороз произвести запуск двигателя. Прогрев мотора предусматривает правильный запуск, поэтому этот вопрос стоит рассмотреть более детально.
Как облегчить запуск карбюраторного двигателя в сильный мороз? Для начала стоит убедиться, что исправно и полноценно работают карбюратор, бензонасос и аккумулятор. После этого можно приступить непосредственно к выполнению поставленной задачи.
В некоторой специальной литературе можно встретить информацию, где рекомендуют перед запуском включить ближний свет фар, чтобы разогреть аккумуляторную батарею.
Но, этот способ не всегда работает, поскольку включение света может значительно снизить ёмкость АКБ, которая необходима для пуска силового агрегата.
Силовой агрегат инжекторного типа имеет другое устройство по сравнению с карбюраторным вариантом. Мотор оснащён электробензонасосом и форсунками, что облегчает задачу. Рассмотрим, один из способов пуска движка в морозы:
Основной проблемой может стать то, что двигатель откажется запускаться из-за неисправности элементов образования воздушно-топливной смеси.
На автомобилях нового типа, обычно устанавливается система, что электронным путём проводит облегчающий пуск силового агрегата. В этом случае, электронный блок управления двигателем сам рассчитывает все показатели и оптимизирует процедуру.
С запуском дизеля, особенно в большие морозы возникают частые проблемы. Это связано с замерзанием топлива, которое не переносит низкий температурный режим. Но, развитие современных технологий предусмотрело и такой нюанс, как погодные условия. Для облегчения пуска мотора на дизельном топливе рекомендуется установить предпусковой подогревать топлива.
Суммируя все факторы, можно смело сказать, что необходимо обязательно проводить прогрев двигателя. Это не только позволит сбалансировать подачу воздушно-топливной смеси, но и уберечь детали и узлы от снижения ресурса или поломки.
avtodvigateli.com
Многие взрослые люди помнят, что когда они были маленькими, их родители, собираясь куда-то съездить на машине, всегда предварительно прогревали двигатель. Обычно глава семейства шел во двор, чтобы завести автомобиль, пока его домочадцы одевались и ждали, когда можно будет выходить. У многих эта модель поведения прочно закрепилась, и теперь они, повзрослев, сами тратят время на прогрев мотора. Но есть такая уж необходимость в данной процедуре и что будет, если не прогревать двигатель?
Стивен Кьятти, человек, посвятивший изучению всевозможных двигателей более 20 лет, уверен, что разогрев мотора несет больше вреда, чем пользы. Эксперт утверждает, что работа двигателя вхолостую зимой после простоя влечет дополнительный расход топлива при прогреве двигателя и наносит ему вред, поскольку затвердевшее масло не может дойти до всех внутренних элементов механизма, что чревато возникновением дополнительной нагрузки.
В прогретом состоянии работу двигателя обеспечивает смесь воздуха и топлива, которая, оказавшись в цилиндре, затем сжимается поршнем, что становится причиной микровзрыва, обеспечивающего поступление необходимой энергии.
Зимой бензин испаряется очень плохо. В смесь начинает поступать больше топлива, а двигатель при этом работает на высоких оборотах. Однако в такой ситуации на внутренней поверхности стенок цилиндра остается большое количество неизрасходованного топлива. При запуске мотора из-за данной проблемы поршневые кольца и цилиндры смазываются недостаточно.
Помимо этого, на морозе сильно загустевает масло. В такой ситуации повышается износ деталей. Как же тогда быть: прогревать двигатель или сразу ехать? Вопреки сложившемуся мнению, прогрев мотора сказывается на механизме отрицательно, сокращая срок его службы.
Абсолютное большинство производителей современных машин говорят: «Прекратите прогревать двигатель автомобиля!». Однако побороть сложившееся и устоявшееся мнение народа не так-то просто. Достаточно просто, начав ехать, первое время не усердствовать с нажатием на педаль газа, двигаясь медленно и плавно. Причем, касается это и механической, и автоматической коробок передач.
После прогревания двигателя до температуры чуть выше 4 градусов, обороты постепенно станут падать, что можно обнаружить, наблюдая за тахометром. В то же время в салон начнет поступать прогретый воздух, однако тепло идет от радиатора, а не от двигателя.
Почему нельзя прогревать двигатель? Работая вхолостую, мотор греется намного медленнее, чем при движении даже с небольшой скоростью. Но электроника машины при этом будет продолжать насыщать цилиндры топливно-воздушной смесью с обычной интенсивностью.
Самый лучший вариант – начинать двигаться уже через минуту после поворота ключа зажигания, главное при этом не давить на педаль газа в первые 5 минут движения. Не до конца прогретый мотор потребляет примерно на 10% топлива больше: излишнее давление на газ в первые минуты поездки приводит к трате лишнего горючего, не принося при этом выгоды.
Некоторые мифы живут особенно долго, передаваясь из поколения в поколение. Обязательный прогрев мотора зимой – как раз один из них.
Миф зародился во времена, когда двигатели, работающие на бензине, были карбюраторными. Однако в 80-е годы XX века была придумана система электронного впрыска топлива, после внедрения которой необходимость 5-минутного прогрева полностью отпала.
Данная система автоматически контролирует состав смеси, подаваемой в цилиндр, регулируя его в случае надобности, чего не мог делать карбюратор. Поскольку автомобили с карбюратором остались в прошлом, отпала потребность и в прогреве.
Так что прекратите прогревать двигатель – в этом нет практической пользы.
moj-vnedorozhnik.ru
Страницы: 1 2
В настоящее время не утихают споры: прогревать или не прогревать автомобильный двигатель в мороз. Бывалые автомобилисты уверены, что надо это делать обязательно, а вот инструкции ко многим современным автомобилям говорят об обратном. Точнее сказать, в них предлагается метод прогрева «на ходу», при этом отдельно оговаривается, что прогревать на холостом ходу не рекомендуется!
О вреде прогрева на холостых оборотах и преимуществах прогрева при движении автомобиля написано не мало [1, 3-6 ]: такую информацию можно найти на сайтах авторитетных изданий, сайтах официальных дилеров по продаже автомобилей, на всевозможных форумах от представителей автосалонов.
Основные аргументы против прогрева на холостом ходу:
Опираясь на эти базовые положения, опираясь на четкие указания в руководстве пользователя к автомобилю, а также высказывания авторитетных специалистов именитых фирм [5], что прогревать двигатель на месте нет никакого смысла, а рекомендуется «заводить и ехать», можно сделать, казалось бы, очевидный вывод, что вопрос исчерпан и нет больше предмета для споров!
Но давайте, пока не будем торопиться с выводами, а копнем немного глубже…
Известно, что детали современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания изготавливаются из разных материалов [2], которые имеют разные коэффициенты температурного расширения [2]. Из-за этого при низких температурах сопряжение деталей в двигателе становится далеко не оптимальным: либо появляются «опасные» зазоры между трущимися деталями, либо детали слишком плотно прилегают друг к другу [2, 5].
После запуска такого застывшего на морозе двигателя какие-то детали начнут греметь из-за увеличенных зазоров [2], о чем также упоминалось в статье Базовая теория или что происходит с деталями автомобиля зимой, а какие-то детали начнут работать в условиях повышенного трения [2]. Оба рассмотренных случая, без сомнения, ускоряют износ двигателя [2].
Кроме неоптимального сопряжения деталей на износ во многом оказывает влияние качество и вязкость моторного масла. Ранее уже говорилось, что вязкость масла увеличивается по мере уменьшения температуры. Как следствие, в момент холодного пуска некоторые детали двигателя испытывают масляное голодание, что ускоряет их износ [2, 3, 5].
Отдельная и очень сложная тема – влияние термических напряжений на износ некоторых деталей и износ двигателя в целом [3, 5]. В общем виде проблему можно сформулировать следующим образом: неоптимальный прогрев может привести к опасным перегревам некоторых частей тех или иных деталей, что неизбежно ускоряет износ двигателя и в итоге может привести к его переборке [3].
А теперь внимание!
Увеличение оборотов двигателя при неоптимально сопряженных трущихся деталях еще сильнее увеличивает их износ и может стать причиной задиров и прочих деформаций [2].
В еще непрогретом двигателе увеличение оборотов приводит к увеличению термического напряжения некоторых элементов цилиндропоршневой группы [3], что еще быстрее приближает мотор к капитальному ремонту.
Увеличение оборотов двигателя в условиях масляного голодания трущихся поверхностей приводит к резкому возрастанию сил трения, а следовательно, к увеличению температуры этих поверхностей, а следовательно, к тепловому расширению трущихся деталей, и в финале из-за неравномерного расширения этих деталей все может закончиться заклиниванием [2] (читайте: капитальным ремонтом двигателя).
Как вы уже поняли, на морозе в только что заведенном двигателе протекает множество неблагоприятных процессов, каждый из которых в той или иной степени влияет на общий износ, который с ростом оборотов усугубляется еще сильнее. Тогда почему же повсеместно рекомендуют стартовать сразу после пуска двигателя?
Причин здесь несколько. Во-первых, считается, что конструкции современных двигателей, материалы, из которых изготавливаются детали, а также моторные масла уже настолько совершенны, что описанные выше процессы не оказывают сильного негативного влияния при холодном пуске [4]. Справедливости ради следует отметить, что по этому поводу существует несколько иное мнение, а именно, несмотря на достигнутые высоты, полностью решить проблему холодного запуска пока не удалось [2]. Во-вторых, представленные выше аргументы против прогрева на холостых оборотах также подтверждают рациональность «быстрого» старта.
В общем виде алгоритм «быстрого» старта можно описать следующим образом [1, 3-6]:
Пока все более-менее логично: все совершенствуется, законы физики постепенно «покоряются» гению конструкторов, да и забота об экологии играем немаловажную роль. Идем далее…
А теперь перечитаем все доводы в пользу «быстрого» старта и попытаемся взглянуть на все нестандартно.
Итак…
Наблюдение №1. Во всех публикациях [1-6] косвенно говорится следующее: пока двигатель не прогрелся, его следует хоть как-то поберечь (не нагружать полностью, держать средние обороты), а это однозначно подтверждает тот факт, что до момента прогрева двигателя трущиеся детали работают в неоптимальном режиме (читайте: быстрее изнашиваются). И если бы износ двигателя в режиме прогрева был реально незначительным, то и не было бы таких «остерегающих» рекомендаций – везде бы писали, что в мороз надо заводить и сразу давить газ в пол!
Наблюдение №2. Считается, что медленный прогрев неоптимален и даже вреден для двигателя [1, 4, 5], а вот прогрев на средних оборотах и с умеренной нагрузкой – самое то, что надо! Но тогда возникает логичный вопрос: почему автомобилестроители упорно не реализуют защиту «от дурака», от тех «дикарей», которые все еще прогревают машины, – задрали бы холостые обороты при прогреве в мороз до средних, и проблем бы стало меньше. Судите сами: прогрев был бы оптимальным и быстрым, экология страдала бы меньше – чем быстрее прогреется, тем быстрее токсичность выхлопных газов придет в норму. Почему они так не делают?
Почему у моего автомобиля BMW E39 двигатель M54 при температуре -27°C в момент запуска выдает примерно 1100 оборотов в минуту, а через несколько минут они падают до 800 оборотов в минуту? Неужели эти гениальные конструктора, спроектировав продуманный до мелочей автомобиль, не знали, что в мороз примерно через 30 секунд после старта надо задрать обороты до 2500 как раз на тот случай, если водитель не спешит трогаться в путь, и это оптимально прогревало бы двигатель с минимальным ущербом для экологии?
Осмелюсь предположить, что ответы на эти вопросы не так прозрачны и очевидны, как преподносится ситуация в целом, и возможно, никто из автопроизводителей не хочет умышленно «убивать» свое детище собственными руками!
Более того, если у кого-то в мороз на холостом ходу наблюдаются обороты более 2000 оборотов в минуту, то в большинстве случаев это считается неисправностью.
Наблюдение №3. А действительно ли ведется борьба за экологию, если прогреваться на ходу? Если подумать, то ответ неоднозначен! Например, в [3] борьба за экологичность при прогреве на ходу подвергается большому сомнению, что вполне логично. Судите сами: под нагрузкой и с учетом переобогащенной смеси двигатель будет «гадить» еще сильнее, чем на стоянке. В таком случае абсолютное количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, будет больше, чем при прогреве на холостых оборотах [3]. Так в чем же заключается борьба за экологию?
А заключается все в очень простой для понимания толпы вещи: не надо вонять под окнами у соседа, а надо поскорее от этих окон уехать.
Чтобы выявить ущерб для экологии от того или иного режима эксплуатации автомобиля, необходимо проводить сложные исследования, которые могут, кстати, показать и противоположный от ожидаемого результат. А вот чаяния конкретных групп граждан очевидны и без всяких исследований, поэтому применяются для защиты их прав соответствующие меры, вот только к экологии, пусть даже в масштабе города, это не имеет никакого отношения. Подмена понятий – стандартный политический трюк!
Страницы: 1 2
| Порекомендуйте статью друзьям: |
www.car-tales.ru
Опытные автовладельцы, использующие свои автомобили не только при плюсовой температуре, но морозной зимой привыкли прогревать двигатель прежде, чем сдвинуться с места. Но все же вопрос остается открытым. Очень многие спорят на эту тему, высказывая свои аргументы за и против проделывания данной операции. Вот есть Вас заинтересовал данный вопрос, то ниже изложенная информация окажется крайне полезной.
Дело в том, что при низких температурах коэффициент испаряемости дизельного горючего уменьшается, причем в значительной степени. Из-за этого явления топливо оседает на стенках цилиндров, не воспламеняется. Для того, чтобы избежать таких неприятностей, нужно зимой на протяжении пары минут прогревать собственную «ласточку». Так считают отечественные владельцы дизельных автомобилей.
Вы удивитесь, но на подобную процедуру в некоторых странах наложен запрет. К примеру, если австрийский водитель сначала запустит мотор своего автомобиля, а потом начнет убирать руками снег с лобового стекла, но проезжающий мимо сотрудник полиции выпишет автовладельцу штраф. С помощью подобных мер в Европе проходит борьба за чистоту окружающей природы и воздуха. Вот тут-то возникает вполне законный вопрос. А является ли необходимой процедурой это самое прогревание дизельного движка? Каким образом происходит запуск холодного мотора при низких зимних температурах?
Раньше уже было сказано, что при очень низких температурах дизельное горючее становится чрезмерно вязким, а это крайне негативно влияет на то, на сколько качественно форсунки будут распылять его. После того, как топливо попадает в камеру сгорания, оно моментально покрывает стенки цилиндра осадком. Также на запуск двигателя оказывает негативное влияние холодный воздух, который подается в движок, от чего снижается температура топливно-воздушной смеси.
По причине недостаточного нагрева смеси двигателю и трудно начать работать. Очень большую роль играет прогревание дизельного движка в зимний период. От того, будет прогрет движок или нет, будет зависеть его запуск и работа. Также прогрев движка окажет особое влияние на вязкость горючего, степень его чистоты, температура, при которой будет происходит воспламенение, его цетановое число, процент в горючем разного рода примесей. Потому для обеспечения нормальной работы перед наступлением холодов в -30°С в бак нужно залить специальное зимнее дизельное горючее. Если в Вашем регионе зимой отметка термометра опускается ниже -30°С, то машину нужно заправлять специальной арктической соляркой.
Теперь ясно, что дизельный движок прогревать нужно, но вот сколько по времени должна занимать эта процедура? Наиболее оптимальное время для прогрева двигателя автомобиля – 7 минут, на протяжении которого мотор должен работать с минимальным количеством оборотов. Такого промежутка времени будет достаточно, чтобы охлаждающая жидкость достигла температуры в 50°С. Летом и весной дизельный движок нужно прогревать всего 1 – 2 минуты. За это время Вы успеете открыть ворота, привести в порядок ветровое стекло, а также поболтать с соседом.
Для того, чтобы дизельный двигатель легче запускался, современные модели автомобилей оснащены специальными свечами накаливания. Без этих свечей движок на дизеле не заведется даже если на улице +5°С. После того, как Вы включите зажигание, загорится соответствующая лампочка на приборной панели. Свет от этой лампы будет говорить о том, что свечи начали работать, а воздух в цилиндрах начал нагреваться. После достижения определенной температуры, индикатор погаснет, а запуск двигателя будет плавным и беспроблемным.
Зимой то дизельное топливо, которое осталось в бачке, подвергается процессам парафинизации. Под этим термином следует понимать процесс образования в горючем парафиновых кристаллов, которые выпадают в осадок. Когда температура воздуха опускается до -14°С и ниже, тогда топливо просто не сможет пройти через все установленные фильтры. Согласно статистике самый оптимальный вариант – это применить локальный подогрев топлива или фильтра, причем топливо должно подогреваться прямо перед тем, как оно дойдет в фильтрующие элементы. Подобный способ подразумевается в себе применение так называемого предпускового подогревателя.
Дабы прогреть горючее автоматически при запущенном двигателе целесообразно использовать именно проточный подогреватель. Но подобный способ можно применять только в ряде случаев. Те системы впрыска, которые были разработаны относительно недавно, дают возможность чуть ли не моментально сдвинуться с места после того, как двигатель был запущен. А солярка в цилиндрах распыляется таким образом, что смывание смазки с поверхности гильз не происходит.
Помните о том, что синтетические масла не меняют свою плотность даже при низких температурных отметках, потому они прекрасно выполняют свою функцию, то есть смазывают узлы движка, в тот же момент, когда двигатель запустили. Итак, нужно ли прогревать двигатель современного автомобиля, если он работает на дизельном топливе? Да, нужно. Делать это очень рекомендуют некоторые специалисты по причине того, что при прогретом двигателе совершенно иначе работает автоматическая трансмиссия, а именно ее процессы. Масло у трансмиссии нужно не только для того, чтобы смазывать весь механизм, но и для включения передач, а также для передачи крутящего момента в гидротрансформаторе. Поэтому масло подается под давлением, из-за чего крайне нежелательно нагружать коробку передач сразу же после того, как был запущен двигатель. Даже если мотор уже прогрет, срываться с места сразу после того, как была включена передача, не рекомендуют. Лучше сделать маленькую паузу.
Время от времени полезно узнавать для себя что-то новое относительно тонкостей эксплуатации собственного транспортного средства. Любите свою машину, заботьтесь о ней, и тогда авто будет на ходу долгие годы.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
Как только наступают холода в зимний период, среди автолюбителей начинаются споры по поводу прогрева двигателя автомобиля. С утра многие спешат на работу, и у них нет много времени на прогрев автомобиля. В этой статье мы расскажем, сколько же времени должен прогреваться двигатель машины, чтобы он прослужил как можно дольше.
С каждым годом в автомобильной индустрии появляются новые технологии, которую позволяют автоматизировать многие процессы в работе автомобиля. Старые автомобили с двигателем на карбюраторе нуждаются в обязательном долгом прогреве, пока мотор не выйдет на нормальный температурный режим – от 60 градусов по Цельсию. Инжекторные двигатели обладают блоком управления, в котором есть программа прогрева. Это означает, что при холодном пуске мотор будет самостоятельно держать повышенные обороты, чтобы быстрее прогреться.
Если современные моторы не нуждаются в прогреве, то почему все наши автомобилисты продолжают зимним утром заниматься этим процессом? На это есть несколько причин:
– дело привычки, когда они ездили на старых автомобилях;
– желание начать движение в теплом салоне автомобиля;
– чтобы начать движение в быстром темпе.
Действительно, сотрудники СТО автомобильных дилеров говорят о том, что современные автомобили с инжекторными моторами могут отправляться в путь уже через полминуты-минуту после завода «на холодную». Однако при этом нельзя повышать обороты двигателя выше 2000 оборотов в минуту ,пока мотор не выйдет на оптимальный температурный уровень – от 60 градусов Цельсия. Вследствие этого у водителя не получиться быстро разогнаться.
Существует определенная градация времени прогрева современного двигателя автомобиля:
– при нулевой температуре воздуха – 1-2 минуты прогрева вполне достаточно, чтобы начать нагружать мотор и двигаться в путь;
– от 0 до -10 градусов – 2-3 минуты прогрева мотора, за это время успеют прогреться масло и другие технические жидкости;
– от -10 до -20 градусов – 3-5 минут прогрева будет достаточно, чтобы от тепла из печки начали отогреваться стекла автомобиля;
– от -20 градусов и ниже – более 5 минут в зависимости от ситуации.
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
motormania.ru
