Дмитрий Дуюнов – российский изобретатель асинхронного мотор-колеса, в котором вместо пояса сильных редкоземельных магнитов, как в классических электродвигателях, используется широкое кольцо из медной обмотки. Мощность уже имеющегося прототипа около 2,5 кВт при крутящем моменте в 200Нм.
В этом моторе реализован гениальный и простой принцип инженерии — принцип комбинированного или совместного воздействия. Используются две взаимозависимые совмещенные обмотки, одна из которых собрана в «звезду», а вторая в «треугольник».
Данная идея была возможна и ранее, но только в теории, на практике же всё упиралось в необходимость дополнительных, в том числе и эмпирических расчетов, что Дмитрию, как видим успешно удалось. Мотор также управляется внешним контроллером, как и классический тип, и питается от литиевой батареи.
Все существующие на сегодняшний день электромоторы любого назначения это, либо коллекторные моторы, где контакт происходит с помощью графитовых стержней «щеток», либо моторы, использующие внешний пояс из редкоземельных магнитов.
Коллекторные электромоторы имеют недостаток в виде трущихся деталей, а соответственно вытекающих из этого недостаточной надежности, долговечности и шумности.
Бесщеточные моторы на постоянных магнитах такого недостатка лишены, но они требуют промышленную добычу этих самых магнитов, их обработку и установку, что требует высокопрофессионального производства. К тому же, запасы данных магнитов на нашей планете не безграничны и рано или поздно придется искать им замену или обращаться к другим принципам самого электромотора.
Мотор, представленный Дмитрием, не требует установки магнитов, их место занимает значительного размера обмотка из простой медной проволоки. Данная конструкция в том числе позволила значительно увеличить крутящий момент мотора. Для сравнения, обычное мотор-колесо выдает около 40-60 Нм, против 200 Нм у рассматриваемого прототипа Дуюнова.
Также как и бесщеточные моторы на магнитах, мотор Дмитрия имеет малую неподрессоренную массу, что позволяет рассматривать его использование в том числе в автомобиле в качестве основного движителя. Тем более это возможно благодаря значительному росту мощности мотор-колеса при увеличении размеров внешней обмотки.
Со слов изобретателя — ограничиваясь внутренними габаритами классического автомобильного колеса – возможно расположить в нем мотор 20 и даже более киловатт при частоте вращения 1000 об/мин, что при установке в каждое колесо даст более 80 кВт а это уже более 100 л.с. — чего достаточно для современного городского автомобиля. Вес данной конструкции составит около 18 кг, что не так уж и много, если учесть что данная конструкция будет лишена ступичного узла и приводных валов используемых в классической компоновке автомобиля.
Увеличение мощности в таком моторе, помимо остального, в первую очередь достигается за счет увеличения толщины слоя внешней обмотки мотора – для представленной мощности в 2,5 кВт требуется около 3,5 см слоя обмотки, в то время как для 20 кВт потребуется слой, увеличенный всего до 7 см.
Данное изобретение Дмитрий естественно запатентовал, что не позволяет другим интересующимся организациям по всему миру «украсть» данную идею, хотя постоянные попытки обойти патент не прекращаются – что ожидаемо для изобретения такого уровня.
В ближайшее время данный мотор будет передан в Германию в немецкую независимую лабораторию для получения точных паспортных характеристик и сертификата.
Источник: http://5kwt.ru/motor-koleso-duyunova
Читайте так жеМотор-Колесо ШкондинаМотор-колесо СмирноваМотор-колесо Дуюнова
motor-koleso.ru
Здравствуйте друзья! Сегодня обсудим тему инвестирования в реальное производство, узнаем как это сделать и сколько на этом можно заработать. Речь пойдет про проект Дуюнова Мотор-колесо.
Когда я начал знакомиться с проектом, я подумал, что это какой-то очередной стартап, причем российского розлива, собирающий бабло на непонятный проект. Все колеса и велосипеды давно изобретены и ничего нового придумать уже невозможно.
Но когда я поближе познакомился с проектом Мотор-колесо Дуюнова, я проникся уважением к его разработчику и команде.
Вдохновитель проекта Дуюнов Дмитрий Александрович, российский инженер изобретатель (как выяснилось лично знаком с внуком Форда), занимающийся разработками в сфере плазменных и энергосберегающих технологий.
Инженерно-конструкторское предприятие во главе с Дмитрием Дуюновым разработало и внедрило инновационную технологию совмещённых обмоток асинхронных двигателей (параллельно соединённые треугольник и звезда).
В портфеле Дмитрия Александровича множество патентов и дипломов, которые можно увидеть на официальном сайте МОТОР-КОЛЕСО ДУЮНОВА.
Асинхронный электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Он дешевле и более распространен в мире чем синхронный двигатель.
Асинхронные двигатели в мире
В асинхронных электродвигателях применяется обмотка двух видов — звезда и треугольник. Дмитрий Александрович Дуюнов со своей командой предложил совмещенный принцип обмотки и назвал его «СЛАВЯНКА». Главными преимуществами такого модернизированного асинхронного электродвигателя является снижение энергопотребления от 10% до 40%. В глобальном выражении это очень значительная цифра.
Первый двигатель по данной технологии был перемотан еще в 1995 году и до сих пор успешно работает.
Прямым конкурентом в плане экологического стандарта является BLDC двигатель, но в его конструкцию входят постоянные магниты, которые состоят из редкоземельных металлов и добываются только в Китае. Китайцы не продают отдельно магниты, только в составе готового изделия, что соответственно увеличивает их конечную стоимость.
Одним из ведущих продуктов проекта Дуюнова является мотор-колесо. Для сведения все модели мотор-колес на сегодняшнем рынке сделаны на основе BLDC двигателей. Мотор-колесо Дуюнова имеет ряд значительных преимуществ перед BLDC (см. слайд ниже) и что самое главное, будет производиться на производственных мощностях расположенных в России в особой экономической зоне Алабушево в Зеленограде.
При мощности 20 кВт мотор-колесо Дуюнова вес колеса составляет 17 кг, тогда как аналогичные образцы сторонних производителей имеют вес 50-60 кг.
Сравнение типов мотор-колес
Внимательно изучите данный слайд, мне кажется он очень наглядный и понятный, отметает все сомнения в в эффективности проекта мотор-колеса Дуюнова.
Как я писал выше, на мотор-колесе технологии команды Дуюнова не заканчиваются. На базе технологии обмотки «Славянка» модернизирован электропоезд, переоборудованы троллейбусы, сделаны электробайки и скутеры.
Очень востребована технология Дуюнова в области автомобилестроения, создан экспериментальный автомобиль ZETTA (ЗЕТТА), который уже показывали нашему президенту (можете найти ролики в сети). ЗЕТТА может стать первым российским электромобилем, в основе которого заложены мотор-колеса Дуюнова.
Здесь мы подходим к самому интересному для нас разделу, как можно заработать вместе с проектом Дуюнова. Для развития и коммерциализации инновационного проекта мотор-колеса, Дуюновы в 2017 году создали фирму ООО «СовЭлМаш».
Всего будет издано порядка 8 млрд. акций с декларированной стоимостью 1 USD. Из них 50% акций будет принадлежать компании Дуюнова, остальные 50% планируется продать будущим инвесторам, т.е. нам с вами.
Для полной реализации проекта «Асинхронный двигатель с совмещенными обмотками» и выхода на IPO надо за 3 года привлечь инвестиций на сумму 40 млн USD.
Для достижения этой цели, был разработан план развития проекта, дистанцией в 40 месяцев и включающий 20 этапов финансирования (длительность каждого этапа примерно 2 месяца).
Этапы реализации проекта Дуюнова
На момент написания статьи прошел почти год работы над проектом команды Дуюнова и сейчас он находится на 4 этапе своего развития. На данный момент можно купить акции с очень большим дисконтом, размер которого зависит от стоимости выбранного пакета акций. С каждым следующим этапом стоимость акций увеличивается.
По прогнозам компании, начало мелкосерийного производства планируется не позже чем через 2 года, запуск полного производственного цикла не позже чем через 3 года.
Особая роль отводится созданию «Конструкторского бюро», в задачи которого будет входить разработка двигателей под нужды заказчика по технологии Дуюнова. По словам Дмитрия Александровича, стоимость такой разработки может доходить до нескольких десятков млн. EUR, а таких заказов бюро сможет делать 3-4 в год.
Ниже приведена таблица расчетов нескольких инвестиционных пакетов для 4-го этапа. Полную таблицу инвестиционных пакетов можно увидеть после регистрации в личном кабинете.
Для своих инвесторов, проект Дуюнова мотор-колесо, предоставляет возможность выкупа пакета акций по кредитной схеме на несколько месяцев, что очень удобно. Например я так и поступил, купив пакет с рассрочкой на 10 месяцев.
Разобравшись в маркетинге и поверив в проект, я сделал вывод: инвестируя сейчас, есть шанс на значительную прибыль в недалеком будущем, путем продажи своих акций на фондовой бирже, после реализации поставленной задачи. Либо можно будет оставить акции и получать дивиденды в качестве пассивного дохода.
Инвестиции в технологии нового поколения
Дойдет ли проект Дуюнова мотор-колесо до своего логического конца и хватит ли сил у команды его реализовать спросите Вы? Обязательно дойдет, т.к. уже найден инвестор, готовый профинансировать проект, если частных инвестиций не будет хватать для реализации задуманного.
Но Дмитрий Александрович до последнего не хочет использовать эту возможность и этому есть свое объяснение — придется делиться уникальной технологией и лишиться права голоса. По привлечению народных инвестиций на данный момент проект опережает план, поэтому лично я не сомневаюсь в успешности реализации проекта.
Можно смело утверждать, что данная инвестиция будет самой прибыльной и удачной на рынке инвестиционных предложений. Время действия предложения ограничено, т.к. все больше инвесторов присоединяются к проекту. На сегодняшний день более 50 тыс. частных инвесторов поверили в проект Дуюнова и приобрели пакеты акций.
Чтобы стать совладельцем этой компании необходимо проделать следующие шаги:
Для тех, кто хочет и умеет продвигать проекты предусмотрена партнерская программа, ознакомиться с которой можно в разделе «ПАРТНЕРАМ».
Хочу отметить качественную техническую поддержку проекта, проведение периодических вебинаров, на которых Вы получите ответы на все интересующие вопросы от руководителей проекта. Расписание и записи вебинаров Вы найдете в личном кабинете.
Лично мне, данный проект Дуюнова мотор-колесо показался чрезвычайно интересным не только с точки зрения инвестиций, но и возможностью быть причастным к российскому проекту, несущем новые прорывные технологии в нашу жизнь.
На просторах сети Вы с легкостью найдете множество роликов, с практическим применением разработок команды Дуюнова Д.А., центральные каналы не один раз освещали его изобретения, что говорит о востребованности технологий и разработок.
Регистрация в проекте мотор-колесо Дуюнова
На этом я заканчиваю свой пост, принимайте правильное решение и становитесь совладельцем крупного бизнеса. По всем вопросам можете смело обращаться ко мне, контакты найдете на странице обратной связи.
P.S. Кому интересны инвестиции в криптовалютный рынок, обратите внимание на монету FargoCoin. Информацию о ней читайте в статье Криптовалюта FargoCoin.
С Уважением Дмитрий Леонов | leonov-do.ru
Новости блога Получай обновления первым!
Согласен (-на) с политикой конфиденциальности и обработки персональных данных leonov-do.ru
Данная статья является обзорной, чтобы дать общее представление о вопросе, ввести в курс и развеять некоторые мифы, коими уже окружен сей предмет. Данные получены в результате моего личного общения с изобретателем.
Если коротко, то это асинхронный двигатель, но в нем более оптимально расположены обмотки. Все началось с перемотки существующих асинхронников на так называемую «славянку» — автор все тот же Дуюнов Дмитрий Александрович, российский предприниматель и изобретатель.
Сама по себе «Славянка» является неким гибридом, часть обмоток соединена «звездой», часть «треугольником» и в итоге двигатель начинает выигрывать по массогабаритным характеристикам, уменьшаются его пусковые токи, повышается реальный КПД (ведь мотор работает не в идеальных условиях, а на разных режимах), уменьшается нагрев, снимается сглаз, порча, устраняется отечность слизистой и повышается потенция)))
Короче — сама по себе «Славянка» уже является очень мощным изобретением и есть уже целые сообщества фанатов данного вида намотки, есть намотчики, которые хоть их убей, не будут перематывать мотор иначе как «Славянкой», получены хорошие результаты на электромобилях и прочее. Только пожалуйста, не верьте, что получены какие-то сверхскандальные результаты, типа того, что 5кВт мотор стал работать как 20кВт, это все гиперболы народных сказителей. Дело в том, что номинал и максимальные характеристики реальных электромоторов — это совершенно разные цифры, и вполне возможно заставить 5 кВт мотор в пике выдать 20 кВт мощности, но опять таки — с доброй молитвой и последующим покаянием))) Мощность промышленно выпускаемых асинхронников приведена для оборотов 2800/мин, а как известно, механическая мощность рассчитывается по формуле:
– угловая частота, рад/с,с ростом оборотов растет и мощность, развиваемая двигателем.
Но повторюсь, метод намотки «Славянка» значительно улучшает характеристику мотора. В частности, моментная кривая становится более выгодной, отсутствуют характерные для традиционного мотора провалы. Если бы все моторы мира одновременно каким-то чудом стали бы намотаны «Славянкой», то дети Африки резко бы перестали голодать, а беженцы вернулись бы в Сирию, став бородатыми женщинами, начитавшись правильных европейских брошюр для детей о том, как это толерантно и здорово, когда дядя живет с другим дядей))) Ладно, шутки в сторону.
Но «Славянка» — это решение для оптимизации существующих конструкторских решений, и Дмитрий Александрович, имея воистину наполеоновские планы, решил идти дальше, разработав уже полностью собственный мотор. Таким образом и появилось на свет знаменитое мотор-колесо Дуюнова.
И отныне фамилия Дуюнов ассоциируется именно с термином «мотор-колесо». Почему именно мотор-колесо? Дело в том, что данный формат позволяет установить мотор на велосипед, а в перспективе и электроскутер/мотоцикл и максимально быстро показать его конкурентные преимущества перед существующими решениями:
Все эти факторы позволяют в обозримом будущем определить формат развития электротранспорта будущего.
Попутно следует отметить, что на момент моего визита в КБ Дуюнова для питания и управления электромотором использовались готовые решения (3-х фазный инвертор и контроллер), но параллельно велась работа над разработкой своего собственного инвертора, который легче и эффективнее.
Сразу следует отметить:
Это следует оговорить сразу поскольку люди воспринимают изобретение именно в данном форм-факторе. В сети начинаются жаркие дебаты на предмет неподрессоренной массы.
Во-первых, это первое и самое выгодное решение для максимально быстрого и массового внедрения, уже есть огромная армия велосипедистов, жаждущих купить такое колесо.
Во-вторых, у самого Дуюнова от набившей оскомину фразы «большая неподрессоренная масса» начинаются колики, изжога и начинает дергаться левый глаз. Дело в том, что все эти параметры необходимо учитывать в комплексе, проводить необходимые расчеты. Вполне вероятно, что при каких-то параметрах можно найти решение, аналогичное, например балке заднего моста с редуктором — а сколько весит такая неподресоренная балка?
Важно отметить, что на данный момент мотор-колеса уже освоены промышленностью, есть предприятия, активно их выпускающие (для любого транспорта), и никакая неподрессоренная масса не становится помехой их процветанию, а цены там ппц.
Но дело не в мотор-колесах. Сама формула изобретения — это конструкция мотора, а не его форм-фактор. Мотор Дуюнова может быть любым, хоть для башенного крана, хоть для ручной дрели, и его КБ уже занимается разработками моторов для разных Заказчиков.
Для эффективных расчетов был приобретен невье…чески дорогой кластер вычислительного оборудования, а проще говоря — суперкомпьютер, ибо использовать чужие мощности Дуюнов не захотел. Кстати, на том этапе он еще искал инвестиции для стартапа и был готов поделиться правами на изобретение, сейчас — только разработка конкретного образца и технической документации на него + права на выпуск продукции с выплатой авторских отчислений.
На этом ознакомительную статью считаю законченной,
спасибо за внимание!
Довольно грамотный репортаж
lenr.su
Первый этап финансирования: завершился 22.09.2017 г., дисконт на этапе - от 525 до 875.
Второй этап финансирования: продлится с сентября по октябрь 2017 г., дисконт на этапе - от 480 до 800.
Третий этап финансирования: продлится с ноября по декабрь 2017 г., дисконт на этапе - от 440 до 730.
Четвертый этап нвестирования: продлится с января по февраль 2018, дисконт на этапе - от 400 до 670.
Пятый этап финансирования: продлится с марта по апрель 2018 г., дисконт на этапе - от 365 до 605.
Шестой этап финансирования: продлится с мая по июнь 2018 г., дисконт на этапе - от 325 до 545.
Седьмой этап финансирования: продлится с июля по август 2018 г., дисконт на этапе - от 290 до 490.
Восьмой этап финансирования: продлится с сентября по октябрь 2018 г., дисконт на этапе - от 260 до 440.
Девятый этап финансирования: продлится с ноября по декабрь 2018 г., дисконт на этапе - от 235 до 395.
Десятый этап финансирования: продлится с января по февраль 2019 г., дисконт на этапе - от 210 до 350.
Одиннадцатый этап финансирования: продлится с марта по апрель 2019 г., дисконт на этапе - от 185 до 305.
Двенадцатый этап финансирования: продлится с мая по июнь 2019 г., дисконт на этапе - от 160 до 265.
Тринадцатый этап финансирования: продлится с июля по август 2019 г., дисконт на этапе - от 130 до 220.
Четырнадцатый этап финансирования: продлится с сентября по октябрь 2019 г., дисконт на этапе - от 110 до 180.
Пятнадцатый этап финансирования: продлится с ноября по декабрь 2019 г., дисконт на этапе - от 90 до 150.
Шестнадцатый этап финансирования: продлится с января по февраль 2020 г., дисконт на этапе - от 75 до 125.
Семнадцатый этап инвесирования: продлится с марта по апрель 2020 г., дисконт на этапе - от 60 до 100.
Восемнадцатый этап финансирования: продлится с мая по июнь 2020 г., дисконт на этапе - от 45 до 75.
Девятнадцатый этап финансирования: продлится с июля по август 2020 г., дисконт на этапе - от 30 до 50.
Двадцатый этап финансирования: продлится с сентября по октябрь 2020 г., дисконт на этапе - от 15 до 25.
duyunovakoleso.ru
Вы еще не в курсе происходящего? Тогда читайте!
Все, что в наши дни применяет человек для перемещения из пункта А в пункт Б, уже в ближайшие десятилетия изменится до неузнаваемости! Сфера транспорта претерпевает кардинальные изменения: то, что будет постепенно происходить в скором времени, трудно будет даже назвать «революцией»! Если вы еще молоды и только выбираете свой путь, можете смело отдать предпочтение индустрии транспорта! Знаете, почему? Потому что именно в этой сфере в последнее время рождаются самые гениальные идеи. Именно транспортная инфраструктура требует новейших технологий и их полноценной реализации. Как вам такое предложение – поучаствовать в создании будущего? Поверьте, это вовсе не громкие слова. И сейчас мы вам это докажем.
Задумывались ли вы когда-нибудь о происхождении транспорта? А ведь все началось…с колеса!.. С его изобретением появились повозки, телеги. Потом были созданы поезда, паровые двигатели, бензиновый мотор и многое другое. Уже к началу XX в. появились транспортные средства, развивающие скорость до 200 км/ч. Именно новые технологии позволили человеку передвигаться быстро и без потери комфорта. Однако ученые не перестали искать волшебную формулу идеального транспорта, и их старания увенчались успехом: разработка Д. А. Дуюнова превзошла все ожидания человечества!
Асинхронные электромоторы Дуюнова с обмоткой «Славянка» отличаются огромной мощностью (до 29 л. с./18 кг) и высокой энергоэффективностью. Использование таких мотор-колес позволяет:
- Увеличивать крутящий момент на 50%.
- Повышать максимальную скорость на 70%.
- Улучшать разгонные характеристики на 35%.
И весь секрет – в совмещенных обмотках двигателей! Идея параллельно соединить «звезду» и «треугольник» была сразу признана учеными и очень быстро стала мировой сенсацией! В 2012 г. Дуюнов был удостоен приза за лучший проект в XI конкурсе российских инноваций.
Вышеприведенные данные были подтверждены испытаниями: ноу-хау мотор был установлен на велосипед. Каждый желающий смог прокатиться и убедиться в новых возможностях на практике, поделиться впечатлениями. Никакого рева, легкий разгон, плавный ход… Раньше о таком велобайке можно было только мечтать!
Видео отзыв Николая Фоменко
«Это вам не шутки – здесь всё серьёзно! Это шаг в другое измерение. Очень большая и очень крутая работа!»
Николай Фоменко
solargroup18.com
Данная статья является обзорной, чтобы дать общее представление о вопросе, ввести в курс и развеять некоторые мифы, коими уже окружен сей предмет. Данные получены в результате моего личного общения с изобретателем.
Если коротко, то это асинхронный двигатель, но в нем более оптимально расположены обмотки. Все началось с перемотки существующих асинхронников на так называемую «славянку» — автор все тот же Дуюнов Дмитрий Александрович, российский предприниматель и изобретатель.
Сама по себе «Славянка» является неким гибридом, часть обмоток соединена «звездой», часть «треугольником» и в итоге двигатель начинает выигрывать по массогабаритным характеристикам, уменьшаются его пусковые токи, повышается реальный КПД (ведь мотор работает не в идеальных условиях, а на разных режимах), уменьшается нагрев, снимается сглаз, порча, устраняется отечность слизистой и повышается потенция)))
Короче — сама по себе «Славянка» уже является очень мощным изобретением и есть уже целые сообщества фанатов данного вида намотки, есть намотчики, которые хоть их убей, не будут перематывать мотор иначе как «Славянкой», получены хорошие результаты на электромобилях и прочее. Только пожалуйста, не верьте, что получены какие-то сверхскандальные результаты, типа того, что 5кВт мотор стал работать как 20кВт, это все гиперболы народных сказителей. Дело в том, что номинал и максимальные характеристики реальных электромоторов — это совершенно разные цифры, и вполне возможно заставить 5 кВт мотор в пике выдать 20 кВт мощности, но опять таки — с доброй молитвой и последующим покаянием))) Мощность промышленно выпускаемых асинхронников приведена для оборотов 2800/мин, а как известно, механическая мощность рассчитывается по формуле:
где – угловая частота, рад/с,
M — момент,
с ростом оборотов растет и мощность, развиваемая двигателем.
Но повторюсь, метод намотки «Славянка» значительно улучшает характеристику мотора. В частности, моментная кривая становится более выгодной, отсутствуют характерные для традиционного мотора провалы. Если бы все моторы мира одновременно каким-то чудом стали бы намотаны «Славянкой», то дети Африки резко бы перестали голодать, а беженцы вернулись бы в Сирию, став бородатыми женщинами, начитавшись правильных европейских брошюр для детей о том, как это толерантно и здорово, когда дядя живет с другим дядей))) Ладно, шутки в сторону.
Но «Славянка» — это решение для оптимизации существующих конструкторских решений, и Дмитрий Александрович, имея воистину наполеоновские планы, решил идти дальше, разработав уже полностью собственный мотор. Таким образом и появилось на свет знаменитое мотор-колесо Дуюнова.
И отныне фамилия Дуюнов ассоциируется именно с термином «мотор-колесо». Почему именно мотор-колесо? Дело в том, что данный формат позволяет установить мотор на велосипед, а в перспективе и электроскутер/мотоцикл и максимально быстро показать его конкурентные преимущества перед существующими решениями:
отсутствие неодимовых магнитов в конструкции — ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ снижение стоимости, отсутствие торможения при свободном выбеге;
превосходящия существующие образцы удельная мощность на единицу веса. В частности, демонстрируемый на выставке образец развивает до 20 кВт, что пипец как много для такого небольшого колеса;
более лучшие, чем у китайских аналогов, разгонные характеристики, то есть динамика транспортного средства;
повышенная экономичность мотора — бОльший пробег на 1кВтч емкости батареи.
Все эти факторы позволяют в обозримом будущем определить формат развития электротранспорта будущего.
Попутно следует отметить, что на момент моего визита в КБ Дуюнова для питания и управления электромотором использовались готовые решения (3-х фазный инвертор и контроллер), но параллельно велась работа над разработкой своего собственного инвертора, который легче и эффективнее.
Сразу следует отметить:
Формат мотор-колеса не есть догма!
Это следует оговорить сразу поскольку люди воспринимают изобретение именно в данном форм-факторе. В сети начинаются жаркие дебаты на предмет неподрессоренной массы.
Во-первых, это первое и самое выгодное решение для максимально быстрого и массового внедрения, уже есть огромная армия велосипедистов, жаждущих купить такое колесо.
Во-вторых, у самого Дуюнова от набившей оскомину фразы «большая неподрессоренная масса» начинаются колики, изжога и начинает дергаться левый глаз. Дело в том, что все эти параметры необходимо учитывать в комплексе, проводить необходимые расчеты. Вполне вероятно, что при каких-то параметрах можно найти решение, аналогичное, например балке заднего моста с редуктором — а сколько весит такая неподресоренная балка?
Важно отметить, что на данный момент мотор-колеса уже освоены промышленностью, есть предприятия, активно их выпускающие (для любого транспорта), и никакая неподрессоренная масса не становится помехой их процветанию, а цены там ппц.
Так вот, решения Дуюнова позволят делать мотор-колеса легче, эффективнее и дешевле существующих.
Но дело не в мотор-колесах. Сама формула изобретения — это конструкция мотора, а не его форм-фактор. Мотор Дуюнова может быть любым, хоть для башенного крана, хоть для ручной дрели, и его КБ уже занимается разработками моторов для разных Заказчиков.
Для эффективных расчетов был приобретен невье…чески дорогой кластер вычислительного оборудования, а проще говоря — суперкомпьютер, ибо использовать чужие мощности Дуюнов не захотел. Кстати, на том этапе он еще искал инвестиции для стартапа и был готов поделиться правами на изобретение, сейчас — только разработка конкретного образца и технической документации на него + права на выпуск продукции с выплатой авторских отчислений.
На этом ознакомительную статью считаю законченной,
спасибо за внимание!
Довольно грамотный репортаж
Источник http://lenr.su/motor-koleso-du...
×cont.ws
