Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
6ТД — двотактні опозитні 6-ти циліндрові дизельні двигуни, створені під керівництвом М. К. Рязанцева у Харківському конструкторському бюро з двигунобудування (ХКБД).
Існують модифікації 6ТД-1, 6ТД-2, 6ТД-3, 6ТД-4 потужністю 1000, 1200, 1400, та 1500 к.с. відповідно. Призначені для встановлення на танки Т-80УД і Т-84.
Двигуни 6ТД можуть працювати на різних видах палива, зокрема: дизельне паливо, бензин, гас, паливо для реактивних двигунів, або їхній суміші у будь-якій пропорції.
У 1974—1979 рр. у ХКБМ паралельно з конструкторським супроводом серійного виробництва танків Т-64А, а надалі Т-64Б та Т-64Б-1, проводилися ДКР з розробки моторно-трансмісійного відділення з новим, потужнішим двигуном 6ТД для серійних танків Т-64А, Т-64Б та Т-64Б-1. У 1975 році був розроблений технічний проект танка, оснащеного новим МТВ, а в лютому 1976 «у подарунок» до XXV з'їзду КПРС на базі танка Т-64А були виготовлені три дослідних танка «Об'єкт 476»[1].
Крім нового МТВ танки були оснащені новими зміненої форми баштами з великим внутрішнім об'ємом. Лобова частина башт являла багатошарову броньовану перешкоду, де між сталевих броньових стінок знаходився наповнювач, що складався з броньових пластин з осередками, залитими поліуретаном[1].
У 1978—1979 роках нові танки проходили всебічні випробування у всіх кліматичних зонах СРСР. У жовтні 1979 року за результатами проведених випробувань двигун 6ТД був рекомендований до серійного виробництва. Рішенням колегії МО СРСР від 5 січня 1978 року і Міністерства оборонної промисловості СРСР від 26 липня 1978 новий танковий двигун 6ТД запущений в серійне виробництво. А 25 січня 1979 була затверджена технічна документація по модернізації серійних танків Т-64А, Т-64АК, Т-64Б та Т-64Б-1 в ході капітального ремонту. Модернізовані танки прийняті на озброєння наказом МО СРСР № 0262 від 21.12.81 року під марками Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ і Т-64Б-1М. На жаль, серійне виробництво цих танків так і не було організовано через низку політичних та економічних причин
uk.wikipedia.org
Вопрос выбора двигателя для танка активно всегда был актуален в отечественном танкостроении. Если история двигателей В-46, 5ТДФ, ГТД-1000 для советских танков в 60-е 70-е годы хоть немного раскрыта в ряде публикаций и в интернет, то вопросы конца 80-х освещены очень мало и однобоко, тогда стоял вопрос выбора двигателей двухтактного 6ТД и четырехтактного Х-образного 2В-12 . Несколько страниц из книги Н.К. Рязанцева «Моторы и судьбы. О времени и о себе» по этому вопросу.
Нам казалось, что все проблемы по танковому двигателестроению решены: выбран тип двигателя, ведется его серийное производство, организован выпуск танков Т-80УД с этим двигателем, двигатель типа 6ТД используется в перспективных разработках. Но дальнейшие события показали, что мы напрасно успокоились.
30 июня 1989 года состоялась коллегия Министерства обороны СССР под председательством Д. Т. Язова, на которую были приглашены руководители и ведущие специалисты Министерств оборонной и авиационной промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, Госплана, ЦК КПСС.
Темой коллегии вновь был вопрос о перспективе развития танкового двигателестроения. И опять, как и 17 мая 1985 г., докладчиком был заместитель Главкома Сухопутных войск по вооружению генерал-полковник Павел Иванович Баженов. Но если на предыдущей коллегии П.И. Баженов доказывал, что альтернативы двигателю 6ТД не существует и он должен заменить ГТД на заводе имени В.А. Малышева, то на данной коллегии его выступление было абсолютно противоположным двигатель 6ТД имеет высокий уровень форсирования, ненадежен, не имеет перспективы развития. Хотя завод и выпускал Т-80УД он рекомендовал его только для модернизации Т-64. А перспективным двигателем по его мнению являлся 2В-12 ЧТЗ который разработан по технологии В-2.
Его выступление было неожиданным для многих, к примеру, начальник ГБТУ генерал-полковник Галкин сказал: «П.И. Баженов в своем заявлении задал не правильный тон. У нас сложившиеся КБ и заводы, которые работают по заданию Министерства обороны. А двигателя 2В-12 пока нет».
Выступление А.А. Галкина поддержал заместитель Министра оборонной промышленности М.А Захаров: «У нас есть ясность по двигателям. Закончена подготовка производства двигателя 6ТД-1. Организован его выпуск. Проведены МВИ двигателя 6ТД-2. Есть двигатель на перспективный танк. Чтобы оценить двигатель 2В-12, нужно провести испытания хотя бы 20 двигателей в танке».
После выступления В.И. Бутова и Н.С. Попова было предоставлено слово мне. До начала совещания до нас дошли слухи, что П.И. Баженов будет выступать с ревизионистской речью. Но мы не знали ее содержания. Поэтому было подготовлено два варианта моего выступления:
первый - лояльный в случае нейтрального доклада, второй - резкий ответ докладчику в случае отступничества его от прежней идеологии. После объявления моего выступления, сидящий впереди меня Генеральный директор В.В. Пивоваров повернулся и сказал: «Карпович, выступай по второму варианту».
В выступлении я сказал, что, обосновывая необходимость двигателя 6ТД для Советской Армии, буду использовать аргументы, которые приводили Вы, тов. Баженов, на предыдущей коллегии: разработаны двигатели мощностью 1000, 1200, 1500 л.с: опыт эксплуатации показал, что двигатель 6ТД-1 надежен, ремонтопригоден; целесообразно устанавливать двигатель 6ТД-1 в танк Т-80У. На этом основании выпущено постановление об организации производства двигателя 6ТД-1. сегодня Вы это опровергли и сказали все наоборот. Так когда же вы были искренни и когда говорили правду?
Если каждые три – четыре года заказчик будет изменять свои убеждения на противоположные, то наши деловые заседания превратятся в дискуссионный клуб.
Подводя итоги коллегии, Министр обороны Д.Т. Язов отметил, что его не пугает наличие в танках трех видов двигателей в авиации их гораздо больше. Говоря о выборе типа двигателя он отметил: «Мы много говорим, но мало делаем. Мне уже который год говорят о 2В-12, но до сих пор не определились где же его изготавливать? По ГТД и 6ТД у нас есть полная ясность».
Сейчас не главное - дать оценку, а нужно разобраться с целесообразным типом двигателя, как для танка, так и других родов войск. Должны быть отражены интересы всех видов вооруженных сил. Этим мы и должны заниматься».
После окончания коллегии и бурных обсуждений, я задержался в зале и продолжал разговор с А.А. Галкиным и его окружением. В это время кто-то подошел ко мне и взял меня за плечи. Оглянувшись, я увидел, что сзади стоял Д.Т. Язов, дружески улыбаясь, он сказал: - Я согласен с Вашим выступлением. Можете не переживать - Харьков в обиду мы не дадим. Я искренне поблагодарил Министра за понимание существа ситуации. После этой исторической коллегии П.И. Баженов в Харьков больше не приезжал, не встречал его на совещаниях и в Москве. Он тихо отошел от дел.
Но на этом страсти по выбору типа двигателя не прекратились, 24-26 июля 1989 года Харьков посетил О.Д. Бакланов - председатель Совета национальной безопасности и обороны. Для участия в совещании были приглашены руководители Министерства оборонной промышленности Б.М. Белоусов, М.А. Захаров, В.А. Анищенко, начальник ГБТУ А.А. Галкин, главные конструкторы танков Н.С. Попов, Н.А. Шомин, заместитель главного конструктора танка Т-72 Н.А. Молодняков, главные конструкторы двигателей А.А. Саркисов, В.И. Бутов, руководители институтов Е.К. Потемкин, Н.И. Троцкий, представители партийных органов В.Д. Крючков, Я.Я. Гордиенко В.П. Мысниченко, Ю.Н. Свердлов, руководители завода В.В. Пивоваров, СИ. Мирошниченко и др.
На совещании рассматривался вопрос дальнейшего совершенствования танков. Во вступительном слове О.Д. Бакланов впервые заявил об ограничении финансирования оборонных программ.
…..
Затем каждый главный конструктор танка и двигателя доложили о направлениях модернизации. Главный конструктор Н.С. Попов считал, что в танк Т-80У следует устанавливать двигатель 2В-12 и организовать производство его в Нижнем Тагиле.
Заместитель главного конструктора Н.А. Молодняков доложил, что предусматривается два этапа модернизации танка Т-72: первый - установка двигателя В84-1, второй - установка двигателя 2В-12.
Главный конструктор ЧТЗ В.И. Бутов сообщил, что создается семейство двигателей типа 2В. Двигатели в 6 и 16-цилиндровом исполнении прошли приемочные испытания. Изготовлено шесть двигателей в двенадцатицилиндровом исполнении - 2В-12, три из которых установлены в танк Т-72, наработка их составляет 110-190 ч. По его мнению, надо решить вопрос, какому двигателю отдать приоритет - 6ТД или 2В-12?
Мне кажется, он получил правильный ответ от начальника ГБТУ А.А. Галкина: «Двигатели 6ТД и 2В-12 находятся на разных этапах развития. Двигатель с 1968 года серийно и устанавливается в танк Т-80УД. Двигатель 2В-12 не прошел никаких видов официальных испытаний, отсутствует постановление о его производстве».
…..
Прошло более 15 лет после коллегии и совещания под председательством О. Д. Бакланова в Харькове. Сегодня 2006 год. Распался Советский Союз. Мы со своим двигателем 6ТД оказались по другую сторону границы и не мешали развитию двигателя 2В-12. Но и сейчас этот двигатель не установлен в танк Т-80У, отсутствуют серийные образцы танков Т-72 с этими двигателями. Уралу по-прежнему продолжает служить «дедушка» В-2. Это лишний раз подтверждает ранее высказанный тезис о том, что создание танкового двигателя - очень сложный, трудоемкий и дорогой процесс. И совершенно недопустимо, если в технику вмешивается политика.
andrei-bt.livejournal.com
Ранее сравнивались отечественные танковые двигатели.
6ТД или 2В-12
А каков их уровень на мировом ранке? Ниже приведена таблица «Основные параметры современных поршневых танковых двигателей».
К вопросу о развитии танковых дизелей семейства 6ДН12/2х12
Из представленных данных следует, что двигатели 6ТД-1 и 6ТД-2 намного опередили время. И сегодня они не уступают лучшим зарубежным аналогам. Объем МТО с данными двигателями - наименьший среди всех танков, производимых в мире.
Одним из принципиальных отличий двигателей типа 6ТД от двигателей-аналогов является отсутствие промежуточного охлаждения воздуха при высоких значениях давления наддува. Эта особенность связана с оригинальной конструкцией поршня, позволяющей увеличивать температуру стальной накладки без снижения его надежности.
С ростом давления наддува снижается КПД компрессора, поэтому температура воздуха после компрессора может опережать рост давления наддува, и наступает момент, когда увеличения мощности двигателя с ростом наддува не наблюдается.
Одним из направлением дальнейшего увеличения мощности двигателя является охлаждение воздуха после компрессора.
По данной схеме был выполнен двигатель 6ТД-3
По охлаждении воздуха на 100°С при сохранении постоянной температуры выпускных газов мощность двигателя 6ТД была доведена до 1500 л.с. Водяной охладитель наддувочного воздуха располагался на впускном картере, что привело к увеличению габаритов двигателя на 125 мм.
….
Необходима ли такая мощность для отечественных танков?
Подвижность танка зависит от величины удельной мощности, которая представляет собой отношение мощности двигателя к массе танка.
Оптимальная величина удельной мощности, определенная экспериментально, лежит в пределах 25-28 л.с./т.
Масса иностранных танков больше отечественных: 60-65 и 45-48 тонн соответственно. Поэтому для отечественных танков необходимы двигатели мощностью 1100-1200 л.с, а иностранных -1500-1600 л.с.
Подвижность танка определяется не только величиной удельной мощности, но и удобством управления им. Существуют различные схемы передачи крутящего момента о двигателя к гусеницам: с помощью механических коробок или гидромеханических передач. В первом случае потери в масло минимальные (отечественные танки Т-64, Т-72, Т-80), во втором - вся мощность двигателя передается через гидротрансформаторы, что резко увеличивает потери в масло (танки «Леопард-2», «Леклерк», М1 «Абрамс»), т.е. отечественные и иностранные школы исповедывают разную идеологию управления танком.
Поворот в отечественных машинах осуществляется рычагами, устанавливающими разные скорости забегающим и опережающим гусеницам в зависимости от направления поворота. Эти же функции в иностранных танках выполняются с помощью штурвала, что, конечно, намного удобнее и комфортнее.
Целесообразно было бы совместить эти функции: оставить механические коробки, через которое должна циркулировать вся мощность двигателя в режиме прямолинейного движения, а в режиме поворота часть мощности отбирать на гидрообъемные машины, которые должны обеспечить разную скорость вращения концов коленчатого вала.
(Подробнее - Оценка технического уровня танковых трансмиссий и пути его повышения )
Был проведен огромный объем работ, что позволило собрать в опытном цехе ХКБМ танк с двигателем, обеспечивающим новый принцип управления танком. 14 марта 1984 г. танк, пятясь назад, своим ходом выехал из цеха. Он совершил пробег по территории завода, одновременно демонстрируя свои возможности, выписывая серпантин.
….
Танк управлялся легко, с помощью штурвала. В последующем процесс управления танком мог осуществляться не только с места механика-водителя, но и с места командира танка.
В принципе, приведенные выше разработки использовались при создании новой техники, но о них рассказывать еще не пришло время.
(текст на основе данных из книги Н.К. Рязанцева. Моторы и судьбы. О времени и о себе)andrei-bt.livejournal.com
Сейчас создание перспективных двигателей на базе семейства 6ДН12/2х12 ведется под руководством С.А. Алёхина, заместителя Н.К. Рязанцева (а сейчас генеральный конструктор по созданию двигателей для бронетанковой техники).
Многолетняя войсковая эксплуатация указанных дизелей в составе танков подтверждает их высокую надёжность и долговечность при работе в районах с жарким климатом (tВС >=55С). Двигатели 6ТД-1 и 6ТД-2 продолжительно эксплуатируются в условиях жаркого климата Пакистана неизменно показывая свою надежность. В условиях повышенных температур двигатель 6ТД-2 работает без снижения мощности.
andrei-bt.livejournal.com
История -В начале 60-х в Харькове создавалось семейство двигателей на базе 5ТДФ для машинлегкой весовой категории (БТР, БМП и др.) и тяжелой весовой категории (танки, 5ТДФ, 6ТД).
| Наименование | Двигатели | |||
| параметров | ЗТД-1 | ЗТД-2 | ЗТД-3 | ЗТД-4 |
| Мощность, л.с. | 280 | 400 | 500 | 600 |
| Частота вращения, мин"1 | 2600 | |||
| Удельный расход топлива, г/зллл | 165 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 120 | |||
| Ход поршня, мм | 2x120 | |||
| Чисто цилиндров | 3 | |||
| Рабочий объем, л | 8,15 | |||
| Литровая мощность, л.с./л | 34,4 | 49 | 613 | 73,6 |
| Степень сжатия | 17,5 | 16,5 | 15 | 14 |
| Максимальное давление сгорания, МШ | 113 | 123 | 12,8 | 133 |
| Масса, кг | 850 | 850 | 800 | 800 |
| Удельная масса, кг/л.с. | 3,03 | 2,1 | 133 | |
| Габариты, мм: длина | 1231 | 1231 1182 | 1182 | |
| ширина | 955 | |||
| высота | 581 | |||
| Габаритная мощность, л.с./м3 | 410 | 585 762 | 915 | |
+ урок истории - Великая Отечественная Война выиграна благодаря УНИФИКАЦИИ, экономика СССР - уничтожена благодаря отсутствию унификации и параллельным разработкам и производству (в т.ч. «танков аналогов» Т-72 и Т-80).
andrei-bt.livejournal.com
История -В начале 60-х в Харькове создавалось семейство двигателей на базе 5ТДФ для машинлегкой весовой категории (БТР, БМП и др.) и тяжелой весовой категории (танки, 5ТДФ, 6ТД).
| Наименование | Двигатели | |||
| параметров | ЗТД-1 | ЗТД-2 | ЗТД-3 | ЗТД-4 |
| Мощность, л.с. | 280 | 400 | 500 | 600 |
| Частота вращения, мин"1 | 2600 | |||
| Удельный расход топлива, г/зллл | 165 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 120 | |||
| Ход поршня, мм | 2x120 | |||
| Чисто цилиндров | 3 | |||
| Рабочий объем, л | 8,15 | |||
| Литровая мощность, л.с./л | 34,4 | 49 | 613 | 73,6 |
| Степень сжатия | 17,5 | 16,5 | 15 | 14 |
| Максимальное давление сгорания, МШ | 113 | 123 | 12,8 | 133 |
| Масса, кг | 850 | 850 | 800 | 800 |
| Удельная масса, кг/л.с. | 3,03 | 2,1 | 133 | |
| Габариты, мм: длина | 1231 | 1231 1182 | 1182 | |
| ширина | 955 | |||
| высота | 581 | |||
| Габаритная мощность, л.с./м3 | 410 | 585 762 | 915 | |
+ урок истории - Великая Отечественная Война выиграна благодаря УНИФИКАЦИИ, экономика СССР - уничтожена благодаря отсутствию унификации и параллельным разработкам и производству (в т.ч. «танков аналогов» Т-72 и Т-80).
andrei-bt.livejournal.com
В-84 – 9800 руб.5ТДФ – 18 000 руб.УТД-20 – 9000 руб.
При учете стоимости танкового двигателя нужно учитывать и стоимость МТО в целом (так в случае 5ТДФ, 6ТД отсутствует ряд систем, которые необходимы для В-84).Стоимость двигателя во многом зависит от массовости выпуска и уровня отработки технологии производства двигателя, в этом вопросе преимущества были у серии дизелей серии В-2. Этот прославленный дизельный двигатель был создан харьковскими танкостроителями в 30-е годы прошлого века и с рядом модификаций до сих пор служит на танках типа Т-90. Уже в 70-е годы было понятно, что этот дизель устарел и требует замены. Естественно велись дискуссии о том, какой двигатель имеет перспективы и должен стать единым. Серия В-2 в качестве перспективной не рассматривалась, по этому, в ЧТЗ вели разработку его замены – 2В и так до развала СССР и не довели его до серии.Ответ на вопрос дала сама история – ГТД канул в историю, 2В-12 по прошествии трех десятилетий все еще не пошел в серийное производство, дизели серии 6ТД успешно производятся и устанавливаются на современные танки (см. Украина продолжит экспорт МТО с двигателем 6ТД-2) .В статье «прогнозирование стоимости танкового дизельного двигателя», опубликованной в 1991 году в ж-ле «ВБТТ» приводятся любопытные цифры по предположительной расчетной стоимости в серийном производстве дизеля 2В-12 и уже производившегося 6ТД:
Себестоимость танкового дизеля 6ТД, при годовом выпуске около 7 % от проектной мощности, рассчитанная по настоящей методике, составила 81500 р., а фактические затраты — 79 600 р., т. е. погрешность расчетов не превышала 5 % от проектной стоимости.<…>На основании изложенной методики прогнозирования стоимости танковых дизелей можно оценить стоимость нового танкового дизеля 2В12-2. Показатель технического уровня по сравнению с танковым дизелем В84-1 (принятым за базовый) составляет примерно 1,14. Оптовая цена танкового дизеля 2В12-2 при полностью освоенном серийном производстве, в соответствии с настоящей методикой, будет равняться 45,0...50,0 тыс. р. с рентабельностью 25—30 % (за базовый принят танк Т-72Б). При этом в первом периоде изготовления этих дизелей (выпуск 10 % от проектной мощности) стоимость их оценивается в 135,0...150,0 тыс. р. Проектная себестоимость этого дизеля составит 35,0...38,0 тыс. р., а себестоимость дизеля в первые годы его производства — около 105,0. ..115,0 тыс. р.<…>
Как видно из цифр, приведенных в статье стоимость 6ТД при годовом выпуске около 7 % от проектной мощности составляла 79 600 р., стоимость 2В12-2 при выпуске 10 % от проектной мощности могла составить 135,0...150,0 тыс. р.Из приведенных цифр видно, что по стоимости челябинский 2В12-2 не имел никаких преимуществ перед 6ТД и в первые годы серийного производства мог бы стоить почти в 2 раза больше 6ТД. Про историю развития дизеля 2В-12 написано в материале 6ТД или 2В-12.Выходит новый двигатель 2В-12-2 по стоимости соответствовал уровню ГТД-1250 около ~100 тыс. руб., что дает очередной повод усомниться в объективности писателей из УКБТМ опубликовавших свои предвзятые книги «Т-90. Основной танк России» и серию статей «ответ оппонентам».Все очевиднее становятся подтасовки при оценках стоимости танков, заложенные Ю. П. Костенко и описанные в книге «ТАНКИ тактика, техника, экономика» на примере сравнения Т-72Б который не оснащался СУО и имел устаревший двигатель и Т-80У с ГТД и СУО. При оснащении танка Т-72Б СУО и дизелем 2В-12 его стоимость не имела бы серьезных отличий от критикуемого авторами за высокую стоимость танка Т-80У.Но, сейчас это вопрос скорее представляет исторический интерес, т.к. танк Т-80У был вытеснен путем интриг и лоббирования (теми же методами, которым он появился) а дизель 2В-12 так и не поступил в производство.
Танк Т-72Б с дизелем серии 2В («объект 187»)
andrei-bt.livejournal.com
