Для придания своим автомобилям высоких динамических показателей, обеспечивающих спортивный стиль езды, руководство концерна Volkswagen AG приняло решение дать задание дочерней компании Audi AG на разработку серии шестицилиндровых дизельных двигателей. Одним из выпущенных моторов стал AFB. Разместившись в подкапотном пространстве, силовая установка показывала отменную динамику. Экономичность двигателя также была высокой, по сравнению с конкурентами схожей мощности.
Общая структура силовой установки
В 1997 году началась практически параллельная разработка серий двигателей AFB, AKN, AKE, AYM. Во всех перечисленных двигателях применялась одинаковая конструкция основных узлов. Отличия казались элементов гбц и навесного оборудования.
Первым автомобилем, на котором серийно начали устанавливать двигатель AFB, стал Audi A8 D2. Мотор полностью удовлетворял производителя по мощности и крутящему моменту, но имел большое количество детских болезней, присущих первопроходцу. Некоторые проблемы не смогла решить даже модернизация движков изготовителем.
По сравнению с последующими моторами двигатель AFB имеет наименьший ресурс и запас прочности. Особенно это заметно на фоне силовых установок AKE. Во время обычной эксплуатации данный недостаток особо не проявляется, но если автовладельца заинтересует тюнинг и форсировка двс, то родные поршни с шатунами быстро выйдут из строя. Хорошим фактом является взаимозаменяемость поршней с моторам AKE, поэтому перед тем как увеличить мощность необходимо сделать переборку силовой установки.
Особенностью мотора AFB является несовершенство конструкции датчика массового расхода воздуха. Он выполнен по старой технологии пленочного типа. Выход его из строя меняет состав горючей смеси, что ухудшает динамику авто и вызывает повышенный расход топлива. Единого решения данной проблемы не существует. Некоторые автовладельцы периодически меняют датчик, некоторые перепрошивают ЭБУ под ДМРВ другого типа, а некоторые используют специальные «заглушки».
Порядок работы цилиндров выглядит следующим образом — 1-4-3-6-2-5. Головка блока цилиндров при неправильном техническом обслуживании ведет себя достаточно капризно. Возможны течи через ее прокладку, говорящие о необходимости посетить станцию технического обслуживания.
Мотор AFB чувствителен к тому какое масло лить в двигатель. Мануал рекомендует использовать масла с вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Интервал замены составляет 15 тыс. км. В зависимости от внешних факторов дистанцию рекомендуется сократить вдвое. Система смазки двигателя AFB достаточно сложна, поэтому неправильный выбор — какое масло заливать — ведет к повышенному износу многих узлов. Капитальный ремонт в таком случае не заставит себя долго ждать. Заменить потребуется поршни, коленвал, распредвал, маслосъемные колпачки. Характеристики двигателя также сильно зависят от используемого масла.
Циркуляция масла
Система охлаждения нормально поддерживает оптимальную температуру двигателя, но лишь до тех пор, пока автовладельца не заинтересует тюнинг. Увеличение мощности на 30 лошадиных сил потребует постоянного контроля чистоты радиатора. В противном случае может произойти термическое разрушение поршней или их заклинивание. При обычном режиме эксплуатации достаточно следить за уровнем охлаждающей жидкости и периодически чистить систему охлаждения от загрязнений.
Работа системы охлаждения
Масляный фильтр меняется при каждой смене смазки. Воздушный фильтр имеет интервал замены побольше. Приобретение нового фильтрующего элемента потребуется когда одометр начнет подходить к 15-20 тысячам километров. Также к необходимости замены может подтолкнуть возросший расход топлива.
Регулировка клапанов на моторах AFB не предусмотрена, а вот следить за состоянием привода ГРМ требуется регулярно. Конструкция газораспределительного механизма далека от совершенства, в результате чего каждые 30 тыс. км требует регулировок. Тем более обрыв или перескок ремня ведет к ситуации, когда двс гнет клапана.
Техническое обслуживание бывает сложно выполнить своими руками. Связанно это с тем, что от двигателя требовались хорошие технические характеристики, а удобство обслуживания было отправлено инженерами и разработчиками на второй план, поэтому для проведения некоторых операций может потребоваться демонтаж некоторых узлов.
Цилиндропоршневая группа является слабым местом двигателя. Наиболее часто выход из строя ЦПГ связан с тем, что неправильно выбрано масло для AFB. С устранением неисправности поможет только капремонт. Поршням потребуется замена, а цилиндры можно расточить. О проблемах с поршневой могут говорить повышенный расход масла, снизившиеся степень сжатия и компрессия.
Демонтированные поршни двигателя AFB
Если появилась повышенная вибрация при работе силовой установки, то необходимо отбалансировать маховик. Не выполнение вовремя данной операции может разрушить выпускной коллектор и впускной коллектор. Объёмы работ по устранению неисправности, в таком случае, возрастают в разы.
Зажигание крайне редко выходит из строя. Свечи накаливания на AFB могут прослужить до капремонта, не требуя внимания к себе. Устройство дизельного двигателя таково, что необходимость в исправных свечах возникает только в момент пуска мотора.
Электрическая схема силовой установки чувствительна к вибрациям. Провода часто перетираются, что вызывает троение двигателя. Исправить ситуацию помогает специальная подвеска двигателя, но на старых экземплярах она не справляется с возложенными на нее функциями.
Система смазки мотора достаточно сложная. Масляная помпа не всегда обеспечивает доступ масла к узлам трения. Особо это заметно при нарушении интервалов замены, когда весь контур забит отложениями.
Популярные доработки и тюнинг AFB связаны с перепрошивкой ЭБУ. Например, смена ДМРС или установка более мощного ТНВД требуют перепрограммирования электронного блока управления. Выполнить скачивание и заливку прошивки через диагностический разъем невозможно. Мастерами форсировки рекомендовано впайка кроваток, позволяющих менять ПО.
Плата электронного блока управления мотором
Также доработка затрагивает навесное оборудование. Даташиты и описание узлов AKE говорит о взаимозаменяемости многих деталей. Установка агрегатов, имеющих больший запас прочности изменяет вес мотора, поэтому при большой модернизации следует учитывать возможности опор с гидравлическим демпфированием и в случае необходимости дорабатывать их.
Двигатель первоначально проектировался под Audi A8 D2. Первые серийные выпуски мотора были сделаны на этом же авто. В последующем силовая установка нашла место под капотом у таких автомобилей:
Недостаточная надежность и наличие конкурентных двигателей AKN, AKE, AYM не позволили AFB распространится слишком широко. Наличие же хороших динамических показателей привело к продолжительному использованию мотора на вышеуказанных авто. Объем продаваемых Audi A6 C5 с AFB позволил двигателю долгое время занимать одну из лидирующих позиций среди продукции Ауди.
Двигатель не имеет много модификаций, так как существенного изменения параметров не происходило. С завода в серию пошли следующие силовые установки:
Двигатель дал толчок для появления новых серий моторов BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Во всех них применены конструктивные решения мотора AFB. Он является первопроходцем среди шестицилиндровых дизельных силовых установок Audi AG.
| Производство | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Марка двигателя | AFB |
| Годы выпуска | 1997-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | дизель |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78.3 |
| Степень сжатия | 18 |
| Объем двигателя, куб.см | 2496 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 310/1500 |
| Топливо | дизельное топливо с центановым числом не ниже 49 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi A6 C5 MT) — город — трасса — смешан. | 9.9 5.3 6.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-305W-305W-4010W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.3 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Audi A8 D2 Audi A6 C5, Audi A4 B5 Volkswagen Passat B5 |
Двигатель AFB имеет высокие динамические показатели. Он открыл путь для других шестицилиндровых V-образных моторов концерна Volkswagen AG. Также в копилке своих преимуществ мотор имеет высокую экономичность. Авто с AFB обеспечивает комфортное и приятное ощущение от вождения.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
спасибо.А 200 бар это нормально?Иможно китайские поставить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Китайца не советую, сам их не пользовал, но по отзывам форумчан - не советуют. 200 - маловото, да вроде тебе уже говорили. igor 123123123 сказал(а): ↑Подскажите их номер если можно.или как узнать какие заказать на мой двигатель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посмотри тему (Разбор ТНВД VP-44), в самом начале, может там. Вообще было-было, вот только точно не скажу где. Ребята подскажите, кто помнит. Было, расписано на какой мотор, какой тнвд, какие совместимы, какие распылители.Во, вроде нашел, себе копировал оказывается:AFB — 059130201 — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 BOSCH 2437010055AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель — DSLA142P770 BOSCH 2437010092AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139BCZ — 059130201F (нет управляющей !) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если Китайца - номеров не знаю и где взять то же.Да посмотрел сейчас ценник - больше 20т.р. за комплект. Кстати, и не так подорожали сильно. Я покупал года 4-5 назад за 16т.р. (до сих пор лежат, пока докатываю восстановленные).
www.audi-club.ru
[B]Также провели эксперимент: постанвили ТНВД с рабочей машины (audi A6 AKN), никаких изминений, заводиться еще хуже, работает громче! [/B]Обнаружен новый симптом: на заведенном моторе при отсоединении ДМРВ на приборке загораеться лампа ABS и ESP, также комп ругался на датчик коленвала (вроде так). На холостых оборотах шток турбины дергаеться, так должно быть? (мотор работает не равномерно)Сегодня загнал на официальный сервис может они разберуться)))Уважаемые Дизелисты помогите, а именно: - Какие действия проводить? - Какие логи с каких групп снимать и как (на холостых в движенгии)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
www.audi-club.ru
Разработанная нами технология позволяет значительно повысить качество работы и отдачу ДВС V6 2.5 TDI:
- СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА
- СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА
- УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ
В отличие от большинства сервисов, которые увеличивают мощность за счёт простого увеличения подачи топлива (так называемый чиптюнинг), TDI-гараж устанавливает на двигатели Ауди V6 2,5 TDI вместо штатных форсунок – уникальные форсунки TDI-GARAGE, с распылителями отвечающими ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ Евро-3 и Евро-4. И лишь затем проводит перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ ДВС), что бы оптимизировать работу всех систем для новых параметров впрыска.
Что это даёт, спросите вы? В первую очередь повышение ОСНОВНЫХ параметров ДВС: СНИЖЕНИЕ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА, СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА, ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ВО ВСЁМ ДИАПАЗОНЕ РАБОТЫ ДВС! Получаемый прирост мощности на двигателе V6 2.5 TDI (AFB, AKN, AYM, AKE, BAU, BDG, BDH) приближает его к 3.0 TDI, устанавливаемого на последующую модель Audi A6!!!Audi A6 2000 г.в. двигатель AKN V6 2.5 TDI передний привод МКПП
Автомобили Audi не одно десятилетие пользуются большой популярностью среди автолюбителей и мастеров выполняющих тюнинг, благодаря первоклассному совмещению отличных технических характеристик, надежности, комфорта и приемлемой цены. Но даже такой надежный автомобиль как Audi A6 2.5 TDI нуждается в тюнинге, так как иногда выходит из строя из-за неисправного состояния двигателя.
Дизельные форсунки предназначены для подачи и равномерного распределения топлива в моторные цилиндры и конечно наш тюнинг касается именно их. Ведь без них двигатель не сможет функционировать, поскольку это очень важные составляющее работы автомобиля. Поэтому мы знаем как необходим тюнинг двигателя внутреннего сгорания работающего на дизельном топливе.
Если же двигатель начал запускаться с небольшим трудом, неравномерно работать и заметно возрос расход топлива автомобиля, все это указывает на необходимость выполнить тюнинг двигателя.
Осуществить доработку этих элементов – очень трудоемкий сложный процесс, из-за чего его нужно выполнять лишь в спец-центрах. В них проводится диагностика, выявляющая причину возникновения поломки и используются инструменты, благодаря которым мастера качественно произведят тюнинг дизельных двигателей.
Выполняя тюнинг специализированные центры применяют специальные тренды, являющиеся современным оборудованием по тюнингу необходимых узлов двигателя, а также топливной аппаратуры. Необходимо отметить, что человеческий фактор полностью исключается, как и возможность возникновения ошибок. Кроме этого все больше специалистов начали использовать электронные микроскопы для произведения осмотра составляющих форсунки. Такая диагностика позволит определить точную причину поломки и правильно отремонтировать форсунку, или же произвести ее тюнинг в случае очень изношенного состояния.
Причины по которым действительно необходимо производить работы по тюнингу над дизельным двигателем:
Загрязнение форсунки, поэтому очень важно следить за их состоянием, иначе это приведет к серьезным затратам на тюнинг;
Низкокачественное топливо, приводящее к загрязнению всех элементов топливной системы;
Износ дизельной форсунки приведет к большему потреблению топлива автомобиля
Работы, выполняемые в процессе доработки двигателя:
Полная диагностика – выполняемая с использованием специального стенда;
Тюнинг, который включает комплексную регулировку;
Промывка форсунок от различных тяжелых фракций попадающих вместе с некачественным топливом, также входит в услуги тюнинга.
Но часто возникают ситуации когда клиенты желают модернизировать свою Audi A6, выполнив тюнинг дизельных двигателей. Благодаря этому можно достичь увеличения мощности двигателя от 25 до 30%.
tdi-garage.ru
Двигатель Отзыв о моторе AKN вид на мотор сверху
Внимание! Используйте безопасные и легальные платежные системы, созданные специально для оплаты онлайн покупок!
Шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Мощность двигателя составляет 150 л.с. (110 кВт) при объеме двигателя 2496 куб. см. (2.5 литра)
| Производитель | Audi |
| Код двигателя | AKN |
| Мощность | 110 кВт / 150 л.с. |
| Цилиндров | 6 штук |
| Клапанов | 24 штук |
| Степень сжатия | 19.5 к 1 |
| Крутящий момент | 310 Нм при 1500 RPM (об/мин) |
Двигатель Отзыв о моторе AKN вид на мотор сверху
Двигатель Отзыв о моторе AKN фотография площадки с номером
Продается Фотографий: 0 шт.
Купить Продам Стартер Audi A6 C5 Passat B5 2,5 TDI AKN продам, включая финансовую защиту от PayPal и Яндекс.Кассы!
Артикул: R2429414U
Добавлено: 31.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Насос Audi A4 A6 A8 2.5 TDI 150 л.с. AKN 028101C479
Артикул: R2540261U
Добавлено: 30.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Блок двигателя низ в сборе VW 2.5TDI Audi AKN 03R.
Артикул: R2405436U
Добавлено: 30.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Масляный насос Audi A6 C5 2.5 TDI AKN
Артикул: R65691U
Добавлено: 27.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Турбо турбина 2.5 TDI AKN Audi VW 150 л.с.
Артикул: R535311U
Добавлено: 26.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Купить Генератор 059903015G Audi A6 C5 2.5 TDI 150 л.с. AKN, включая финансовую защиту от PayPal и Яндекс.Кассы!
Артикул: R2161337U
Добавлено: 25.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Продам Audi A4 B5 2.5 TDI V6 00 150 л.с. AKN маховик
Артикул: R1920270U
Добавлено: 20.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Audi A4 B5 2.5 TDI V6 AKN масляный насос 059115105G
Артикул: R52705U
Добавлено: 20.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Турбина двигатель AKN Audi A6 C5 2.5 TDI V6 97-04
Артикул: R1000722U
Добавлено: 19.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Коробка передач Audi A6 Passat B5 после рестайлинга 2,5 TDI AKN
Артикул: R529173U
Добавлено: 18.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Купить Масляный насос Audi A4 B5 059103337B 059115105H AKN, включая финансовую защиту от PayPal и Яндекс.Кассы!
Артикул: R1574235U
Добавлено: 18.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Генератор Audi VW 2.5 TDI AKN 150 л.с. 059903015G
Артикул: R2526700U
Добавлено: 16.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Продам Поддон двигателя двигатель AKN 2,5 V6 150 л.с. Audi VW
Артикул: R316998U
Добавлено: 15.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Стартер двигатель AKN Audi A6 C5 2.5 TDI V6 97-04
Артикул: R1009406U
Добавлено: 15.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Стартер ручная Audi A6 C5 2.5 TDI 150 л.с. AKN
Артикул: R2141242U
Добавлено: 14.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Купить Блок двигателя AKN 2,5 V6 150 л.с. Audi VW, включая финансовую защиту от PayPal и Яндекс.Кассы!
Артикул: R66450U
Добавлено: 14.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Турбина двигатель AKN 2,5 V6 150 л.с. Audi VW
Артикул: R860290U
Добавлено: 12.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Масляный насос Audi A6 C5 2.5TDI AKN 150 л.с. 97-01R.
Артикул: R69299U
Добавлено: 12.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Продам Турбина Audi A6 2.5.TDI 150 л.с. AKN
Артикул: R1367652U
Добавлено: 12.10.2016
Продается Фотографий: 0 шт.
Масляный насос Audi A6 C5 2.5 TDI AKN
Артикул: R2523789U
Добавлено: 11.10.2016
www.dvigateli.ru
Двигатель AKN устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001 Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 - 2005 Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 - 2005
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001 Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 - 2005 Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 - 2005
Audi A8 D2 / Ауди А8 (4D2) 1994 - 2002
Реставрация электронной форсунки Audi A6 2.5 TDI V6 2001г. (двиг. AKN), АКПП.
Этот автомобиль приехал с проблемой недостаточной мощности, вибрации на холостом ходу, затрудненным холодным пуском, волнообразную работу двигателя во время утреннего прогрева. Во время изучения «истории болезни» выяснилось, что при диагностике на многих сервисах ошибок обнаружено не было. Поэтому вердикт сервисменов сводился к плохой солярке, грязному топливному фильтру или насосу в баке, подсосу воздуха в топливную систему. Даже была версия найти и поменять заведомо исправный ТНВД с другой машины, чтобы точно удостовериться, что его (ТНВД) нужно менять. Все проведенные работы с фильтрами, воздухом, сливом солярки и т.д. положительных результатов не давали.
Со слов владельца характер этого дефекта был непостоянным и проявлялся от 3 до 5 раз в сутки. Во время торможения на светофоре в режиме D ощущалась небольшая жесткая вибрация в определенном интервале оборотов, чуть выше холостых.
Приступаем к диагностике автомобиля.
 |
Проверка ошибок в памяти ЭБУ показала их полное отсутствие. Диагностирование всех основных групп в базовых установках ( с отключенными электронными помощниками ) на холостом ходу не выявило каких-либо отклонений в показаниях двигателя .
При тестировании двигателя на повышенных оборотах (около 3500 об/мин) в группе 000, окно 2 ( впрыск ) проявилась сплошная чехарда с цифрами. Показания менялись молниеносно от 0 до 285 и обратно, с различной частотой. Иногда цифры периодически зависали на отметке 73-82. Потом все повторялось снова. При этом в работе двигателя появлялась еле заметная дрожь, которая пропадала при сбросе оборотов до 2000.
При проверке гр..04 ( состояние впрыска ) – все показания имели относительную стабильность, без резких отклонений по углу впрыск и скважности.
Изучив все группы измерений, подозрение пало на некорректную работу электронной форсунки. Снимаем с кузова и отсоединяем разъем электронной форсунки
 |
Проверка сопротивления ее обмотки подтвердила наши подозрения.
Сопротивление обмотки горячей форсунки = 70.5 ом.
 |
Норма = 80-100 ом – холодная 110-120ом – горячая
Приступаем к снятию /установке электронной форсунки для ее реставрации.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Все работы проводить только на холодном двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ .
Электронная форсунка установлена на 3 цилиндре правой головки блока цилиндров.
Приступаем к разборке правой крышки ГБЦ .
Спец инструмент :
- S- образный ключ на 17 с открытым зевом - динамометрический ключ - герметик
СНЯТИЕ
1. Снять заглушки кожуха, выкрутить гайки и снять защиту мотора вверх. Снять крышку воздушного фильтра. Снять воздухозаборный канал, ведущий к воздушному фильтру.
 |
2. Отсоединить разъем расходомера. Снять корпус воздушного фильтра.
 |
3. Снять вакуумные магистрали с турбонагнетателя и механического клапана системы рециркуляции ОГ. Отключить разъемы датчиков.
 |
4. Пометить трубки подачи топлива к форсункам, например, с помощью маркера. Открутить магистрали подачи топлива по отдельности с помощью S образного гаечного ключа .Обратите внимание на порядок снятия трубок для левой и правой головки. Не перепутайте трубки.
 |
 |
 |
5. Вытянуть насвечники свечей накаливания и снять разъемы с датчиков. Отвести весь жгут проводов в сторону.
 |
 |
 |
6. Снять воздуховод между турбонагнетателем и интеркулером Открутить направляющую трубку маслоизмерительного щупа от ГБЦ. Направляющую трубку маслоизмерительного щупа не извлекать вверх с посадочного места, ее надо просто отвести в сторону от двигателя.
 |
 |
 |
 |
7. Снять шлаги обратки с форсунок и открутить носики обратки от форсунок. Открутить гайки крышки ГБЦ, снять крышку ГБЦ.
 |
 |
 |
 |
 |
8. Снять прижимную скобу 3-й форсунки, освободить провод форсунки. Спрессовать форсунку при помощи инерционного молотка
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
9. Осматриваем снятую форсунку на предмет повреждения упорного кольца. Проверяем сопротивление обмотки форсунки в холодном состоянии. В нашем случае мы видим такую картину .....
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Теперь обращаемся за помощью к коллегам по цеху из сервиса форсунок, которые разберут электронную форсунку «до винтика», перемотают обмотку, отреставрируют иглу распылителя, протестируют форсунку на работоспособность.
Ввиду загруженности рабочего дня и удаленности мастерской форсунщиков фото этого процесса сделать не удалось.
Единственное что хочу сообщить по этому процессу – для ремонта обмотки форсунки используется станок собственной конструкции, наматывается около 1030-1060 витков проволоки толщиной 0.05 мм.
Форсунка прошла все стадии проверки по электрической / механической части и готова к установке на машину.
Теперь она выглядит так ………
 |
 |
 |
 |
УСТАНОВКА .
Проводится в обратной последовательности, при этом необходимо учесть следующее:
1. Очистить и обезжирить привалочные поверхности от остатков герметика. Нанести на все переходы ГБЦ/крышки опор распредвала по капле герметика.
 |
 |
2. Установить новую прокладку крышки клапанов.
 |
 |
Затянуть гайки крышки ГБЦ в несколько этапов крест-накрест.
 |
 |
3. При повреждении уплотнений форсунок - заменить крышку ГБЦ. Эти уплотнения являются слабым местом конструкции. В нашем случае они уже изрядно «задубели», поэтому воспользуемся хорошим герметиком. поверхность предварительно обезжирить. Установить штуцера обратки на корпуса форсунок.
 |
 |
 |
Уплотнительные медные колечки желательно заменить на новые.
 |
 |
 |
8. Проверить свечи накаливания, установить насвечники и все разъемы электропроводки.
9. Установить трубки подачи топлива по отдельности на каждую форсунку и затянуть с помощью S- образного ключа на 17 штуцера трубок на ТНВД . Устанавливать магистрали подачи топлива без натяга. Гайки трубок со стороны форсунок – не затягивать.
10. Установить все патрубки и шланги на свои места. Закрепить воздуховоды, установить крышку воздушного фильтра и подключить расходомер воздуха.
 |
Двигатель собран полностью, но не спешите его заводить. Для успешного запуска надо развоздушить топливную систему и удалить воздух с ТНВД. Для этого снимаем шланг с штуцера обратки ТНВД.
 |
Через переходник подключаем прозрачный шланг на вход обычного жигулевского бензонасоса. На выход с бензонасоса вставляем обычную трубку и опускаем ее в пластиковую 1.5 л. бутылку. Качаем вручную бензонасосом топливо до тех пор, пока не будет видно воздуха в топливе, выходящем из ТНВД. После этого подключаем шланг обратки к первой форсунке и заводим двигатель.
Как правило, для запуска надо 2-3 попытки. Как только двигатель запустился, сразу его глушим, затягиваем гайки форсунок и повторно запускаем для прогрева и удаления из системы остатков воздуха.
После прогрева двигателя и контроля всех соединений, меняем оборванные подушечки, закрываем крышку двигателя и устанавливаем заглушки на место.
 |
Устанавливаем все крышки и воздуховоды. Двигатель полностью собран.
 |
Диагностика двигателя во всех режимах показала уверенную и стабильную работу.
При пробной поездке никаких замечаний не выявлено. Неисправность устранена. Благодаря такой работе нам удалось сэкономить не одну сотню долларов.
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: seric
Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
TDI-Гараж предлагает специальную, поэтапную доработку всей топливной системы моторов V6 2.5 TDI для увеличения срока службы самой главной и дорогостоящих компонент топливной системы – ТНВД.
ПЕРВЫЙ ЭТАП: TDI-Гараж устанавливает дополнительные насосы в топливную систему, что особенно актуально для автомобилей с двигателем V6 2.5 TDI, выпуском до 2003г. У этих машин, топливный насос, установленный в баке, является перекачивающим топливо, а не подкачивающим. После установки дополнительного насоса, топливо подаётся к ТНВД с большим давлением, что уберегает ТНВД от губительного топливного голодания, приводящего к выходу ТНВД из строя и его замене.
ВТОРОЙ ЭТАП: После установки дополнительного насоса, для лучшей очистки топлива (к сожалению не лучшего качества в нашей стране) желательно установить топливный фильтр с автомобилей Audi нового поколения. На фильтре нового поколения фильтрующий элемент имеет более тонкую структуру (15 мкр), чем на старом (30 мкр), задерживая больше посторонних частиц, содержащихся в дизельном топливе.
ТРЕТИЙ ЭТАП: TDI-Гараж рекомендует установку дополнительного радиатора охлаждения дизельного топлива, смазывающие свойства которого ухудшаются с ростом температуры, а значит, уменьшается и ресурс ТНВД и форсунок. Так же горячее топливо не осуществляет должного охлаждения ТНВД, вследствие чего выходит из строя его блок управления, приводя к дорогостоящему ремонту. Ещё стоит отметить, что при перегреве ТНВД, ЭБУ существенно занижает мощность двигателя, для прекращения дальнейшего роста температуры.
Наилучшим вариантом является комплексная доработка топливной системы, в которую входят все этапы. Но можно, выполнить одно или два наиболее востребованных вами улучшения.
Некоторые автолюбители замечали, что при запуске двигателя наблюдаются некоторые проблемы в стабильности работы системы. Холодный мотор резво заводится, работает несколько секунд, а потом плавно затихает. Так может повторяться несколько раз до тех пор, пока не прогреется. Однако и при нормальной температуре авто работает неудовлетворительно - мощность явно недостаточна.
В этом случае специалисты советуют проверить давление в системе подачи топлива. Если вы уверены в исправности остальных агрегатов и точности выполнения регулировок, проведите измерение давления топлива у топливной рейки. Для этого можно воспользоваться кондовым манометром. В случае неисправности прибор покажет, к примеру, 1.5 Атм вместо 3-х оптимальных. Для точности полученного результата рекомендуется проверить реле, регуляторы, обратку, проводку, давление топлива на выходе насоса и его магистрали. Если причина неисправности мотора однозначна – плохой насос, в этом случае необходимо выполнить его замену или же доработку штатной топливной системы путем установки дополнительного подкачивающего насоса, который снижает нагрузку на насос и как следствие происходит продление срока службы тнвд.
Для того чтобы добраться до этого агрегата и выполнить работу, как правило, необходимо снять бак, но если машина не новая, места крепления насоса к кузову имеют сильный налет ржавчины. Быстрее и проще проделать отверстие в дне багажного отделения кузова и таким образом добраться до бака сверху. Конечно, в дальнейшем придется изготовить крышку и герметично заделать отверстие. Вынув подкачивающий топливный насос, необходимо плотно закрыть проем в топливохранилище, чтобы избежать скопления паров бензина внутри автомобиля.
В результате должна получиться схема, когда штатный насос остается на своем месте (даже если он не развивает достаточного давления, но при этом обеспечивает необходимый объем подачи топлива), а новый разместится в моторном отсеке, в разрыве подающей магистрали. То есть создается последовательное включение агрегатов, когда заводской будет обеспечивать подачу бензина, а дополнительный создавать необходимое давление. Подобная технология используется на некоторых моделях Порше.
Для уменьшения вибраций дополнительный насос устанавливается на резиновые опоры. Если входной штуцер имеет больший диаметр, для соединения с топливной магистралью авто необходимо использовать отрезок шланга и переходник. Далее к новому агрегату подается питание. В результате такой модернизации повышается до нормального давление топлива, облегчается пуск холодного двигателя.
tdi-garage.ru
