При правильном выполнении торможения двигателем, управление машиной становится более безопасным, жизнь тормозов продлевается, а расход топлива — уменьшается.
Торможение двигателем начинается в момент, когда во время движения автомобиля воздействие водителем на педаль акселератора прекращается (отпускается педаль «газа»), а передача остается включенной.
Поступление топлива к двигателю при этом прекращается либо становится минимальным, в результате двигатель через трансмиссию становится потребителем крутящего момента от вращающихся колес автомобиля.
Несмотря на смазывающий эффект моторного масла, подвижные узлы и детали двигателя из-за силы трения перемещаются и вращаются с определенным сопротивлением. Именно это сопротивление замедляет вращение коленчатого вала, подтормаживая ведущие колеса машины.
Благодаря равномерному распределению тормозящего усилия между ведущими колесами, напрочь исключается их блокировка, в результате контакт колес с дорожным покрытием остается стабильным, автомобиль не теряет устойчивости и не уходит в занос.
Для автомобилей, оборудованных механической коробкой переключения передач торможение двигателем выполняется следующим образом:
— отпустите педаль акселератора;
— выжмите сцепление и выключите текущую передачу;
— отпустив сцепление, на нейтральной передаче нажмите на педаль акселератора, чтобы поднять обороты двигателя и уравнять скорость вращения коленчатого вала двигателя со скоростью вращения ведущих колес;
— выжмите сцепление и включите пониженную передачу;
— отпустите педали сцепления и акселератора.
Для машин с коробкой автоматом:
— включите режим «Овердрайв», переведя рычаг переключения передач в положение «OD»;
— после снижения скорости движения автомобиля до 90 км/ч переключитесь на вторую передачу, переведя рычаг коробки в положение «2»;
— после того, как скорость упадет до 50 км/ч переведите рычаг в положение «L», тем самым включив первую передачу.
При понижении передач на автомобилях с обоими типами коробок все манипуляции совершайте плавно и мягко.
В противном случае возникшее большое тормозное усилие приведет не только к дискомфортному «клеванию носом», но и может отрицательно сказаться на техническом состоянии как двигателя и трансмиссии, так и автомобиля в целом.
Имеются у такого способа замедления движения и недостатки. Двигатель и трансмиссия во время выполнения этого маневра испытывают повышенные нагрузки, что не очень полезно для них. Неправильное выполнение торможения двигателем способно ввергнуть автомобиль в глубокий занос.
И еще один минус: из-за отсутствия реакции стоп-сигналов вашей машины, водитель движущегося сзади автомобиля может не успеть среагировать на ваше замедление движения и нанесет вам удар сзади.
Торможение двигателем незаменимо на длительных спусках, при движении по скользкой дороге и в случае возникшей неисправности тормозной системы. Не стоит тормозить двигателем при каждом удобном случае – выполняйте этот прием лишь тогда, когда он оправдан соображениями безопасности.
Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!
Загрузка... goodmaster.com.ua
Водительский опыт – вещь индивидуальная. Тем не менее, опыт основывается на базовых приемах, которые водитель вырабатывает за долгое время. Одним из таких общепринятых приемов, это торможение двигателем. Многие убеждены, что такой прием торможения самый безопасный, особенно на скользкой дороге. А некоторые считают, что торможение двигателем вредит двигателю и трансмиссии. Кто же прав в такой ситуации, а кто нет, попробуем разобраться в данной статье.
В начале, следует разобраться с тем, что вообще представляет собой торможение двигателем и в каких случаях оно действительно нужно. Если более точно, то это процесс, возникающий во время, когда двигатель сопротивляется разгону автомобиля или нагрузке, которая стремиться увеличить обороты вращения коленчатого вала. Иными словами, торможение двигателем происходит, когда водитель отпускает педаль газа, при этом, не нажав сцепление. В этот момент подача топлива сводится к минимуму, а сам двигатель превращается в агрегат, который не выдает энергию, а забирает ее от трансмиссии. В результате чего возникает эффект торможения, который и замедляет вращение двигателя, тем самым снижая скорость движения машины.
При этом важно понимать, что заметить эффект торможения двигателем заметен лишь в некоторых условиях. Чтобы понять природу этого эффекта, нужно обратить внимание на достаточно простые вещи. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, двигатель увеличивает обороты, а когда он ее отпускает, двигатель замедляет обороты. В данном случае трансмиссия служит для распределения силы вращения двигателя и передачи ее на колеса. Пониженной передаче характерна низкая скорость на относительно высоких оборотах двигателя. На повышенной передаче автомобиль уже достаточно быстро передвигается, но также быстро ускоряться, как на пониженной передаче двигатель не может, так как он не может прилагать столько же усилий. Поэтому эффект ускорения, а также и торможения на пониженных передачах намного заметней.
Самым главным преимуществом торможения двигателем сводится к тому, что такое действие со стороны водителя снижает риск заноса автомобиля. Потому что колеса не блокируются тормозными колодками, как при осуществлении обычного торможения. Именно поэтому, торможение двигателем является одним из эффективных приемов против аварии. Хотя в спокойных ситуациях этому приему тоже найдется место. К примеру, когда светофор на перекрестке горит красным, а до него еще достаточно е расстояние, для того чтобы спокойно докатиться до перекрестка и не прибегать к торможению при помощи основного тормоза. Торможение двигателем также будет полезным в условиях скользкой или мокрой дороги и на затяжных спусках
В процессе торможения двигателем тоже не все так идеально. Все дело в том, что во время снижения скорости машины таким способом водитель не подает соответствующих сигналов остальным участникам движения. Стоп сигналы на таком авто не загораются. Следовательно, водитель сзади идущего автомобиля не информирован о действиях водителя, решившего тормозить при помощи двигателя. А в условиях плохой видимости скорость и дистанция ощущаются плохо. Последствия такой плохой ориентации могут быть плачевными. Поэтому не следует забывать и о своей безопасности и безопасности окружающих. Поэтому, начинающим водителям стоит потренироваться на какой-нибудь закрытой площадке, с целью познания своих возможностей и возможностей своего авто.
В европейских странах к торможению двигателем подходят со всей ответственностью. На участках, где это может быть опасно, устанавливаются соответствующие знаки.
Приемов такого торможения существует много, но наиболее распространенных не более трех. Хотя эффективно использовать даже эти три, могут далеко не все. Попытаемся исправить этот пробел при помощи некой инструкции и некоторых рекомендаций. Итак…
Чаще всего, торможение при помощи двигателя начинается с отпускания ноги с педали акселератора и перехода на пониженную передачу, в большинстве случаев, это третья. Далее, после значительного замедления включается вторая передача и так далее. Но в этом процессе важно найти оптимальное состояние для перехода на пониженную скорость. Иначе, характерного клевка и удара по трансмиссии, не избежать. Для того, чтобы этого не случилось, следует перед переключением немного нажать на педаль акселератора, для кратковременного поднятия частоты вращения двигателя. А после переходить на пониженную передачу и далее продолжить торможение.
Ни в коем случае не следует переходить с четвертой или третьей передачи сразу на первую, это может вызвать резкий занос автомобиля с возможным выносом на полосу встречного движения. К тому же это может повлечь за собой серьезную поломку и дорогостоящий ремонт.
Еще один важный момент. На скользкой или мокрой дороге нужно аккуратно пользоваться сцеплением. Не стоит его резко отпускать, это может вызвать блокировку ведущих колес. Специалисты рекомендуют немного задерживать педаль сцепления для плавного «подхвата».
Эффективность торможения с использованием двигателя зависит от совокупности множества факторов. Сюда входят, мастерство водителя, состояние автомобиля, состояние дороги и соответствующей ситуации. Если с водительским мастерством и дорожными условиями более или менее понятно, то технические моменты следует рассмотреть отдельно. Для того чтобы развеять некоторые мифы.
Все выше сказанное, касалось торможения автомобилей с механической коробкой передач. А как поступать в ситуации с АКПП? Вопрос достаточно серьезный, поскольку использование торможения в данном случае, двигателем во многом зависит от типа автоматической коробки, электронной начинки и доступных для водителя режимов работы АКПП. Для уточнения этого вопроса следует подробно изучить его в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Как правило, этот процесс достаточно подробно освещается производителем, с описанием как это делать и как делать нельзя.
Машины с автоматической коробкой, имеют возможность осуществлять торможение двигателем, не хуже машин с механической трансмиссией. В теории торможение может быть даже эффективней и безопасней чем на механике, потому что автоматика гораздо быстрее и аккуратней осуществляет процесс сцепления. Более того, многие производители оснащают свои автомобили системой EBC (Engine Braking Control), которая помогает предотвратить блокировку колес, при резком сбросе «газа», а также контролирует процесс торможения двигателем.
Кстати, еще один момент, при осуществлении попытки осуществить торможение двигателем следует учитывать наличие системы ABS. Если автомобиль ею оснащен то в экстренной ситуации (исключением является гололед), то торможение двигателем, это может быть потерей драгоценных секунд. В большинстве экстремальных ситуаций, ABS справиться лучше.
Существует мнение, что дизельный двигатель тормозит более эффективно, чем бензиновый. Поскольку степень сжатия в его цилиндрах выше в 1,5 раза. Наверное, если сделать эксперимент, то такое суждение можно подтвердить, но принципиального отличия здесь нет. Ведь торможение двигателем не дает такого большого замедления и сильно на это обращать внимания не стоит.
Распространенное мнение о том, что торможение двигателем снижает расход топлива. С этим фактом трудно поспорить, ведь и правда когда педаль акселератора отпущена, расход в этот момент и действительно снижается до нуля. Но в целом на общую картину расхода топлива это не влияет
Можно часто услышать от разных знакомых, прочитать на форумах, что торможение двигателем плохо влияет на его состояние и состояние трансмиссии. Говорят, что изнашиваются поршневые кольца, синхронизаторы КПП и т. д. Но на самом деле все не так страшно, как может показаться, если все делать правильно и аккуратно, то вреда это не принесет. Тем более не нужно все время тормозить двигателем. Такой способ, все-таки для более экстремальных ситуаций и пользоваться этим методом нужно больше из соображений безопасности.
Удачи на дорогах!
elenstor.ru
Источник
Торможение двигателем - штука тонкая и интереснаяОтправлено :Эл
В принципе существует два способа торможения двигателем:
Первый способ заключается в том, что: включается пониженная передача, акселератором выравниваются обороты двигателя и первичного вала, сцепление отпускается резко, однако ПССВКД (см. ниже) не возникает.
Второй способ не требует "перегазовки" и "подгазовки" (см. ниже) и заключается в том, что: включается пониженная передача, отпускается акселератор, сцепление отпускается плавно и нежно, так, чтобы наблюдалась пробуксовка диска сцепления взамен пробуксовки ведущих колёс, полный контакт двигателя и первичного вала не допускается, равно как и выравнивание скоростей вращения, поскольку эффективность торможения прямо пропорциональна разности числа оборотов ведущего и ведомого дисков сцепления.
Второй способ применяется на сухих покрытиях, для скользких покрытий предназначен первый.
<нужно овладевать> техникой работы с КПП и сцеплением, которая является одним из ключевых звеньев водительского мастерства; без правильной работы с рычагом КПП и педалью сцепления "торможение двигателем" превращается в некий вид лотереи, причём, если на заднем приводе ПССВКД приводит "лишь" к заносу задней оси и оставляет возможность управления автомобилем, то на переднем приводе автомобиль просто рискует потерять управляемость с непредсказуемыми последствиями...
Техника владения переключением передач и сцеплением непроста и требует длительной тренировки. Водитель, владеющей этой техникой, переключает передачи на пониженные в любой последовательности за 0,3-0,4 секунды (включая "перегазовку" и "подгазовку"), даже если КПП не кулачковая, а стандартная, и ни на одной передаче нет синхронизаторов; даже очень внимательный наблюдатель не почувствует момента выключения и включения сцепления; об увеличении ресурса трансмиссии и тормозной системы я уж не говорю...
О терминах <терминология лаборатории "Al_Lab">:
К слову сказать, чрезвычайно эффективное безрывковое переключение передач вниз при утопленной в пол педали акселератора - это частный случай "подгазовки"...
Жаль, что на такой важный вопрос совсем не было откликов... ...это говорит лишь о том, что ключевой момент вождения остаётся в тени, и совершенно напрасно...С другой стороны, освоение любого приёма из арсенала экстремального вождения и контраварийной подготовки подразумевает наличия комплекса базовых знаний и умений, который, в свою очередь, требует последовательного и систематизированного изложения материала... ...иначе ответы на вопросы по приёмам вождения теряют всякий смысл... ...более того, попытки применения приёмов без соответствующей подготовки могут стать попросту опасными и для Вас, и для окружающих...
И собственно вопрос: поскольку сейчас лето, сухо и т.д., то движком я не торможу вовсе (?). И соответственно если мне надо скорость сборосить - я сразу, ОДНОВРЕМЕННО нажимаю на тормоз и на сцепление (зачем лишнюю нагрузку на движок - если он остается в соединении с коробкой)......если скорость падает, например с 70-80 до <30, а передача четвертая, а дорога ровная - зачем движок-то нагружать?
Ответ Эла:
...строго говоря, нагрузка на двигатель при торможении передачами - минимальна, и практически не наносит ущерба ресурсу. Напротив, износ двигателя гораздо выше на холостых оборотах, когда давление масла в системе его смазки недостаточно.
Единственно - трансмиссия несёт "лишние" нагрузки, и то если Вы не выравниваете обороты двигателя и первичного вала КПП.
Я торможу передачами всегда, используя перегазовку и избегая рывков, и тем самым, помимо облегчения условий работы тормозной системы, вдвое реже меняю тормозные колодки, чем принято.
Уважаемый Эл!
В четверг я был одним из обучающихся, когда на копейке Вы показывали торможение только двигателем. Вы еще сказали, что можно достаточно быстро проехать через всю Москву ни разу не нажав на тормоз. Я попробовал тормозить только передачами. По моему чайниковскому разумению эффективно тормозит только первая передача. Вторая дает ощутимый результат на скоростях больше 70, и то двигатель быстро раскручивается и приходится выжимать и отпускать сцепление, чтобы давать ему приостановиться. Я пробовал включать первую передачу на скоростях до 50 км/ч. Получается очень эффективное торможение, но двигатель работает с явным перекрутом (тахометра у меня, к сожалению, нет, а на слух не силен). Насколько плохо ему в таком режиме?
Ответ Эла:
Да, но это не самоцель, конечно :-) Речь шла об интенсивных тренировках с целью набить автоматизмы в кратчайшие сроки. Конечно,торможение 1-й передачей наиболее эффективно, однако лучше вести речь о "замедлении", а не о торможении. Достаточно бросить взгляд на спидометр, чтобы объективно оценить эффективность. Просто не следует ожидать бОльшего, чем может дать компрессия. :-) Касательно тахометра: Феррари долгое время ставил на свои машины всего три прибора: тахометр (по центру), давленометр и температурометр. Остальные - как бы не очень нужны. :-)Тахометр, пожалуй, Вам стОит поставить...Касательно перекрута, eulex совершенно прав: если Вам удалось-таки воткнуть передачу, то ничего, кроме "расшлаковывания", не должно произойти.
Может быть я что-то не так делал? Хотелось бы услышать Ваше мнение и советы по этому вопросу (торможение только двигателем). В каких случаях рекомендуется его применять. В чем различия применения в переднеприводных и заднеприводных автомобилях. Надеюсь, что остальные участники данной конференции, также не поленятся поделиться своим опытом с желающим научиться. К примеру, если лопнул тормозной шланг, или вскипела тормозная жидкость в конце серпантина... Лично я применяю повседневно, но не бросаюсь в крайности: тормоза подключаю иногда...:) Ну и, разумеется, для тренировки: недостаточно просто научиться конкретному приёму (ибо он просто не вспомнится в случае необходимости), неплохо набить автоматизм, который "включится" легко и привычно, и позволит перевести возможно 100%-но аварийную ситуацию в разряд... ..ну, скажем, небольшого обострения обычной...
В чем различия применения в переднеприводных и заднеприводных автомобилях?Вопросы глобальные, частично освещались ранее, но с приближением зимы будет, наверное, новая волна...:)Однако, желательно, чтобы вопросы были более конкретными, иначе конфа превратится в некую цифровую версию известных учебных пособий.
Ответ Eulex'a:
Однажды известный гонщик Ганин рассказывал, как финны учили его ездить на полном приводе - он улетал с дороги, а ему говорили - ты слишком медленно едешь, поэтому и улетаешь. Парадокс? Нет - техника. Вы тоже слишком "бережете" машину, поэтому не получается - скорость машины почти соответствует передаче, а она должна быть выше, а передача - ниже...Ничего с мотором не будет, не бойтесь... Все г...о только из него вылетит, накопленное оборотами от 2 до 3 тысяч
Скорей даже 2 вопроса.
1) Спросив здесь несколько раз и так ничего и не поняв :),в книжке Цыганкова (других источников нет, поэтому что есть) я нашел аналогичный алгоритм действий при торможении с последовательным переключением передач, но с плавным отпусканием сцепления т.е.
В чем разница (плавно или резко отпускать сцепление) ?
Ответ Эла:
В приведённом Вами примере из книжки описывается второй способ - "торможение разгоном двигателя". Эффективность этого способа тем выше, чем больше разница скоростей вращения коленвала и первичного вала КПП. После короткой перегазовки (которая выполняется только для ВКЛЮЧЕНИЯ пониженной передачи), акселератор отпущен, педаль сцепления задерживается в нажатом состоянии и отпускается плавно, чтобы двигатель успел "потерять" обороты; здесь понятие "плавно" подразумевает не "быстроту отпускания педали сцепления", а "непозволение" двигателю набрать обороты и, главное, "недопущение" проскальзывания ведущих колёс.В принципе, этот процесс совершенно аналогичен ступенчатому торможению, только выполняемому не нажатием педали <тормоза>, а отпусканием педали <сцепления>; второе отличие состоит в нелинейной (зависящей от упомянутой выше разницы скоростей вращения) характеристике эффективности торможения.Если же Вы тормозите "компрессией", то перегазовка служит не только для ВКЛЮЧЕНИЯ пониженной передачи, но и для быстрого безрывкового ОТПУСКАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Подробнее процесс выглядит так: предположим, Вы переключаетесь с 3-й передачи на 2-ю; исходная частота вращения коленвала - 3000 об/мин, после переключения она должна вырасти до 4000 (цифры условные). Вы делаете перегазовку с расчётом, чтобы двигатель разогнался до 4200. При этом есть два момента "пересечения" с заветными 4000: один - на "подъёме" характеристики (число оборотов/время), второй - на "спуске". В первый момент пересечения с 4000 Вы включаете передачу, а во второй момент - отпускаете педаль сцепления БЫСТРО, поскольку есть только один этот момент для безрывкового быстрого отпускания. Если этот момент Вы пропустите, придётся делать "подгазовку", чтобы вновь довести обороты до 4000, а это потеря времени.Оба способа примерно одинаково эффективны, но применяются в разных условиях. Это обусловлено тем, что эффективность "торможения разгоном двигателя" выше, чем "торможения компрессией", однако требует повышенного внимания к работе сразу двумя педалями, что неминуемо ухудшает точность работы с педалью тормоза. Торможение "компрессией" позволяет вообще не отвлекаться на педаль сцепления (которая работает на "жестком автопилоте") и сосредоточить внимание на точной работе с педалью тормоза, что немаловажно в сложных условиях торможения.
2) Попробовал осуществить этот алгоритм. Как несложно догадаться ничего не получилось :) Точнее не получилась перегазовка пяткой. Это вообще реально на стандартных педалях (исх. данные 2141 и 46 размер ботинка) или нужны спортивные?
...не обязательно, но желательно, чтобы и обувь была удобной, и форма и расположение педалей отвечали выбраному Вами способу...
Если перегазовку делать носком, отпустив педаль тормоза, то замедление получается (у меня :) ) слишком медленное (применимо только в режиме "сам себе зеленая волна")
...по-видимому, Вы поддерживаете недостаточно высокие обороты двигателя.
Пока торможу вторым способом (без перегазовки, плавно отпуская сцепление и уменьшая усилие на тормозе), но выясняется что это опасно :(
Учитесь торможению "компрессией"...:-)За счет чего же достигается эффект торможения "компрессией"Представьте себе, что Ваш мотор - это вовсе не мотор, а компрессор. Если компрессор, скажем электрический - Вы включаете электричество, забираете некоторое количество энергии из сети, и преобразуете её в энергию сжатого воздуха. Это - сугубо Ваше дело: качать ли сжатым воздухом колёса, или красить стены, важен факт затрачивания энергии на сжатие воздуха. В качестве источника энергии можно применить кинематическую энергию движущегося автомобиля. Тогда, сжимая воздух (и затем попросту выбрасывая его в атмосферу), Вы неминуемо уменьшаете кинематическую энергию автомобиля, т.е. его скорость. Это есть главный смысл термина "торможение компрессией".Тем не менее, процесс несколько более сложный, поскольку к процессу сжатия воздуха добавляются и другие (о которых не говорят вслух, почему - об этом ниже). Существенными составляющими процесса являются внутренние потери двигателя на трение (способствующие торможению), и инерция деталей двигателя (препятствующая торможению). В "средневзвешенном" моторе эти факторы друг друга примерно компенсируют, потому и не акцентируют на себе внимания.В то же время, если внутренние потери мотора на трение - величина относительно постоянная (для моторов разной конструкции, к примеру), то мотор с высокой удельной мощностью (мощность, отнесённая к весу мотора) даёт эффективность "торможения компрессией" существенно выше, чем мотор низкой удельной мощности, поскольку у первого влияние фактора "инерции деталей" заметно ниже, при прочих равных условиях. Это означает, что "лёгкий" мотор меньше "сопротивляется" снижению оборотов своей собственной инерцией. Более того, низкоэффективный мотор ("разжатый", с тяжёлым валом, маховиком, возвратно-поступательно движущимися деталями) может практически не давать заметного эффекта торможения компрессией. Зато этот же низкоэффективный мотор будет гораздо отчётливее тормозить автомобиль "собственным разгоном".Что касается сравнения способов, - "влобовую" делать этого не стоит, поскольку в "идеальных" лабораторных условиях (простого испытания эффективности) первый способ - это второй + однократный разгон двигателя.Реально же первый способ может применяться кратковременно, но очень полезно, скажем, для импульсной загрузки (разгрузки) ведущих колёс. Вариантов использования - достаточно много.
< Пред. страница | Оглавление | След. страница >
www.auto.sumy.ua
Торможение двигателя происходит, когда силы задержания в пределах двигателя используются, чтобы замедлить транспортное средство, в противоположность использованию дополнительных внешних механизмов торможения, таких как тормоза трения или магнитные тормоза.
Термин часто путается с несколькими другими типами торможения, прежде всего торможения выпуска сжатия или «Джейка, тормозящего», который использует различный механизм. Термин только относится к бензиновым двигателям и другим задушенным двигателям (в противоположность дизельным двигателям, электродвигателям, и т.д.)
Дополнительно правила движения в большом количестве стран требуют, чтобы грузовики всегда поехали с занятым механизмом, который в свою очередь обеспечивает определенное количество торможения двигателя (по крайней мере, от вязких потерь воздуха, накачанного через двигатель), когда никакая педаль акселератора не применена.
Термин 'торможение двигателя' относится к тормозящему действию, вызванному частичным вакуумом закрытого дросселя в бензине (бензин) двигатели, когда педаль акселератора выпущена. В то время как часть тормозного усилия происходит из-за трения в поезде двигателя, это незначительно по сравнению с эффектом от вакуума.
Когда дроссель закрыт, воздушный поток к коллектору потребления значительно ограничен. Понятие может быть иллюстрировано усилием, требуемым дуть/сосать через тонкую трубу против более широкой. Это - работа, которую двигатель должен сделать против этого ограниченного воздушного потока, который обеспечивает тормозящее действие.
дизельных двигателей нет двигателя, тормозящего в вышеупомянутом смысле. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели изменяют топливный поток, чтобы управлять властью, вместо того, чтобы душить воздухозаборник и поддержать постоянное топливное отношение, как бензиновые двигатели делают. Поскольку они не поддерживают вакуум дросселя, они не подвергнуты тем же самым тормозящим действиям двигателя.
Однако некоторые альтернативные механизмы, которые включает использование дизельных двигателей, которые заменяют или моделируют реальное торможение двигателя:
:Normally во время рабочего хода, энергия используется в качестве вверх едущего поршневого воздуха компрессов в цилиндре; сжатый воздух тогда действует как сжатая весна и отталкивает поршень назад. Однако с подходящим тормозом в операции, сжатый воздух внезапно выпущен непосредственно перед тем, как поршень начинает свое нисходящее путешествие. (Этот внезапный выпуск сжатого воздуха создает слышимые звуковые волны, подобные расширяющимся газам, сбегающим из дула огнестрельного оружия.) Потерявший энергию, сохраненную в пределах сжатого воздуха, нет никакой 'весны назад' от него так, двигатель должен израсходовать еще больше энергии, задерживающей поршень вниз снова.
Тип:This тормоза запрещен или ограничен во многих местоположениях, где люди живут, потому что это создает звук, достаточно громкий, чтобы нарушить мир, включая бодрствующих людей ночью. Это очень эффективно, однако, и создает огромные суммы тормозного усилия, которое значительно расширяет жизнь тормоза трения - дизельный двигатель может произвести до тормозного усилия.
Механизм, связанный с выхлопным тормозом, является противодавлением от турбокомпрессора. В турбо дизелях с турбинами переменной лопасти закроются лопасти, когда акселератор будет выпущен, который создает тормозящее действие противодавления, подобное выхлопному тормозу.
Даже фиксированные турбины, особенно большие, вызовут некоторое противодавление, когда они будут ниже турбо порога (хотя не до той же самой степени как переменное турбо), и способствуйте тормозящему действию.
Усовременных дизельных двигателей есть тормозные характеристики двигателя, более сродни бензиновым двигателям. Это происходит из-за дополнительных устройств, чтобы позволить им выполнять инструкции эмиссии. Два в особенности вызывают значительное торможение двигателя:
1) Фильтр макрочастицы
Это устройство отфильтровывает частицы сажи, прежде чем они выйдут из выхлопа, но это создает большую преграду в выхлопном пути. Это вызывает значительное противодавление, намного больше, чем от упомянутого выше турбокомпрессора.
2) EGR (выхлопной газ Recirculator)
Это устройство сосет выхлопной газ назад в воздухозаборник и обычно управляется дросселем, который, в зависимости от дизайна, может вызвать эффект ограничения, подобный этому в бензиновых двигателях.
Двигатель, тормозящий в двухтактном двигателе премикса, может быть чрезвычайно вреден для двигателя, потому что цилиндрическая и поршневая смазка поставлена каждому цилиндру, смешанному с топливом. Следовательно, во время торможения двигателя, двигатель голодает не только топлива, но также и смазки, заставляя оплату частей изнашиваться быстро. У многих старых автомобилей с двухтактным двигателем (Сааб, Вартберг, и т.д.) было с задним колесом свободного хода устройство на передаче, чтобы сделать двигатель, тормозящий дополнительный. У большинства двухтактных двигателей мотоцикла с 1970-х было смазывание нефтяным насосом, независимым от дросселя и топливной системы, такой как система Posi-силы Suzuki.
Как только акселератор выпущен и завершения дросселя, торможение двигателя входит в силу, пока колеса остаются подключенными через передачу к двигателю. (Сцепление или трансформатор могут расцепить колеса или поглотить энергию торможения.) Тормозное усилие варьируется в зависимости от двигателя, но также и в каком механизме транспортное средство находится (Обычно, чем ниже механизм, тем выше тормозящее действие, пока колеса продолжают поддерживать тягу с дорожным покрытием).
Двигатель, тормозящий пассивно, уменьшает изнашивание тормозов и помогает водителю обеспечить контроль над транспортным средством. Активное использование торможения двигателя (переходящий в более низкий механизм) выгодно, когда необходимо управлять скоростью, ведя вниз очень крутые и длинные наклоны. Это должно быть применено, прежде чем регулярный диск или барабанные тормоза использовались, оставляя тормоза доступными, чтобы сделать чрезвычайные остановки. Желаемая скорость сохраняется при помощи двигателя, тормозящего, чтобы противодействовать гравитационному ускорению.
Неподходящий метод торможения двигателя может заставить колеса скользить (также названный shift-locking), особенно на скользких поверхностях, таких как лед или снег, в результате слишком большого количества замедления. Как в блоке, вызванном, сверхтормозя, транспортное средство не возвратит тягу, пока колесам не позволят повернуться более быстро; водитель должен уменьшить торможение двигателя (перемена отходят назад или выключающий сцепление на механической коробке передач) возвращать тягу.
Торможение двигателя доступно в транспортных средствах с приведенными в действие бензином двигателями внутреннего сгорания, независимо от типа передачи (кроме гибридов).
С дизельными двигателями, однако, нет никакого внутреннего тормозящего действия двигателя, таким образом, больше заботы нужно соблюдать. У турбодизельных двигателей, с другой стороны, обычно есть более значимое тормозящее действие двигателя из-за турбо остановки, когда акселератор выпущен и увеличение противодавления в выхлопе.
В почти всех случаях это активно, когда нога стартуется акселератор, передача не находится в нейтральном, сцепление занято, и колесо свободного хода не занято. Используя частое торможение двигателя, изменяя вниз механизмы может вызвать выше, чем естественный износ на пластинах сцепления, если водитель использует бедный изменяющий механизм метод скольжения сцепления, чтобы поднять rpm двигателя, чтобы соответствовать скорости передачи вместо соответствия оборота, используя дроссель. Это в отличие от «обычного» торможения, где rpm двигателя уже уменьшен до включения понижающей передачи.
В гибридных электромобилях, как Toyota Prius, торможение двигателя моделируется программным обеспечением, чтобы соответствовать чувству традиционной автоматической коробки передач. Для долгих наклонных пробегов «B» способ действует как более низкий механизм, используя выше RPM в двигателе внутреннего сгорания, чтобы потратить впустую энергию, препятствуя тому, чтобы батарея стала запрошенным чрезмерную цену.
Почти все электромобили и гибридные автомобили в состоянии преобразовать кинетическое движение в электричество, т.е. регенеративные тормоза, но это не то же самое как торможение двигателя.
Торможение двигателя - общепринятая практика и может помочь спасти изнашивание тормозов трения. Это даже используется в некотором автоспорте, чтобы снизить риск перегревания тормозов трения. Кроме того, введенные двигатели топлива не используют топлива в то время как торможение двигателя. Это известно как DFCO или Топливное Сокращение Замедления. Это может использоваться в качестве части побережья Берна и Побережья, хотя каботажное судоходство в нейтральном обычно более эффективно, и двигатель от каботажного судоходства всегда более эффективен.
Хотя больше в производстве в большинстве стран, есть все еще много карбюрированных двигателей в обслуживании, с которым торможение двигателя контрпроизводительно к экономии топлива из-за отсутствия механизма DFCO. Стоимость потраченного впустую топлива может хорошо перевесить выгоду уменьшенного изнашивания тормоза.
(«Подходящее») торможение выпуска сжатия, форма торможения двигателя, используемого почти исключительно на дизельных двигателях, производит чрезвычайные суммы шумового загрязнения, если нет никакого кашне на коллекторе потребления двигателя. Анекдотическим образом это кажется подобным отбойному молотку, однако громкость между 10 и 20 раз уровнем звукового давления (на 10 - 13 дБ больше) отбойного молотка. Многочисленные города, муниципалитеты, государства и области запретили использование неприглушенных тормозов сжатия, которые типично только законны в дорогах далеко от населения. В Австралии транспортные камеры осуществления в настоящее время проверяются что автоматически грузовые автомобили фотографии то торможение сжатия использования.
ru.knowledgr.com
