Двигатель нового Рено Сандеро соответствует бюджетному статусу автомобиля. Всего в России для Sandero 2 в новом кузове предлагают три типа бензиновых моторов, о которых мы сегодня расскажем подробнее. Два из них стояли на предыдущих версиях автомобиля, а один мотор объемом 1.2 литра, это совершенно новый силовой агрегат под капотом хэтчбека.
В Европе Сандеро имеет дизельную версию двигателя и даже трехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом менее литра. эти силовые агрегаты рассматривать не будем, поскольку они вряд ли появятся на российской версии нового Renault Sandero.
Сразу ответим на волнующий многих вопрос, что стоит в приводе ГРМ (газораспределительный механизм) нового Sandero 2 ремень или цепь? Во всех трех двигателях Сандеро в новом кузове стоит ремень. Однако сам механизм ГРМ различен. Так у нового двигателя Сандеро рабочим объемом 1.2 литра имеется 16 клапанов и два распредвала, у более мощного бензинового мотора объемом 1.6 литра (16 – клапанов) тот же механизм с двумя распредвалами (смотрим фото).
А вот третий двигатель рабочим объемом 1.6 литра имеет всего 8 клапанов, соответственно один распредвал. Механизм конечно попроще, однако и мощность всего 82 л.с. Далее подробные характеристики всех трех двигателей Рено Сандеро в новом кузове.
Конечно новый двигатель Рено Сандеро рабочим объемом 1.2 литра уступает в динамике проверенным временем силовым агрегатам объемом 1,6 литра, но есть одно существенное преимущество, это расход топлива. Особенно экономичность мотора 1.2 ощущается в городских условиях, разница по расходу может составлять несколько литров, что довольно существенно, если учесть цены на бензин.
Коробка передач Renault Sandero 2 на всех автомобилях будет одна, это 5-ступенчатая механика. Далее подробные характеристики трансмиссии нового Сандеро 2.
Сандеро по прежнему переднеприводный автомобиль, технически трансмиссия мало чем отличается от старой версии. Естественно КПП Логана и Сандеро одинаковы, так же как и двигатели. Что касается коробки автомат, то пока для Renault Sandero АКПП не предлагают.
ndsm.su
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
На автомобили Рено Сандеро Степвей устанавливают поперечно расположенные четырехтактные четырехцилиндровые бензиновые инжекторные двигатели: 8-клапанные рабочим объемом 1,4 л мод. K7J и 1,6 л мод. К7М (оба двигателя типа SOHC), а также 16-клапанный объемом 1,6 л мод. К4М (DOHC).
Рис. 3. Двигатель Рено Сандеро Степвей (K7J или К7М - продольный разрез)
1 - коленчатый вал; 2 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 - звездочка масляного насоса; 4 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 5 - зубчатый шкив коленчатого вала; 6 - передний сальник коленчатого вала; 7 - водяной насос; 8 - зубчатый шкив водяного насоса; 9 - крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 - зубчатый шкив распределительного вала; 11 - сальник распределительного вала; 12 - крышка головки блока цилиндров; 13 - ось коромысел привода клапанов; 14 - распределительный вал; 15 - головка блоков цилиндров; 16 - блок цилиндров; 17 - маховик; 18 - задний сальник коленчатого вала; 19 - масляный картер; 20 - вкладыш шатунного подшипника; 21 - вкладыш коренного подшипника; 22 - приемный патрубок масляного насоса
Двигатели Renault Sandero K7J и К7М практически одинаковы по конструкции, но различаются рабочим объемом.
Причем рабочий объем двигателя К7М повышен по сравнению с объемом двигателя K7J за счет увеличения хода поршня, что достигнуто благодаря увеличению радиуса кривошипа коленчатого вала при неизменном диаметре цилиндров. Это повлекло за собой увеличение высоты блока цилиндров двигателя К7М.
Помимо этого в связи с увеличенным диаметром сцепления, агрегатированного с двигателем К7М, диаметр маховика также увеличен, что, в свою очередь, обусловило изменение формы картера сцепления.
Вот почему расположение резьбовых отверстий для крепления коробки передач у блоков цилиндров этих двигателей тоже разное. Устройство двигателей показано на рис.3 и 4.
Рис. 4. Двигатель Рено Сандеро Степвей (K7J или К7М - поперечный разрез)
1 - крышка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневой палец; 4 - поршень; 5 - впускная труба; б - распределительный вал; 7 - впускной клапан; 8 - коромысло впускного клапана; 9 - регулировочный болт; 10 - контргайка регулировочного болта; 11 - ось коромысел привода клапанов; 12 - коромысло выпускного клапана; 13 - тарелка пружины клапана; 14 - пружина клапана; 15 - направляющая втулка клапана; 16 - выпускной клапан; 17 - коленчатый вал; 18 - маховик; 19 - масляный картер
Двигатель Рено Сандеро Степвей с верхним расположением одного пятиопорного распределительного вала имеют по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал двигателей приводится во вращение армированным зубчатым ремнем.
Клапаны двигателя приводятся от распределительного вала с помощью коромысел, опирающихся одним плечом на кулачки распредвала и имеющих на другом плече болты для регулировки зазоров в клапанном механизме с контргайками, воздействующие на торцы стержней клапанов.
Головка блока цилиндров 15 (см. рис. 3) двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки 15 (см. рис. 4) клапанов.
Впускные 7 и выпускные 16 клапаны снабжены по одной пружине 14, зафиксированной через тарелку 13 двумя сухарями.
На верхней поверхности головки блока двигателей Рено Сандеро Степвей болтами крепится ось 11 коромысел 8 и 12 соответственно впускных и выпускных клапанов.
В отверстиях, выполненных в плечах коромысел, установлены законтренные контргайками 10 болты 9 для регулировки зазоров в механизме привода клапанов, опирающиеся на торцы стержней клапанов.
Плоскость разъема головки и блока цилиндров Рено Сандеро Степвей уплотнена прокладкой, представляющей собой отформованную из тонколистового металла пластину.
Распределительный вал двигателя 14 (см. рис. 3) установлен в постелях подшипников, выполненных в теле головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.
Блоки цилиндров 16 (см. рис. 3) описываемых двигателей идентичны и представляют собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера.
Блок цилиндров Рено Сандеро Степвей изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 2 коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и не взаимозаменяемы.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал 1 вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши 20 и 21 с антифрикционным слоем.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик 17, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен семью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Помимо него, на маховике выполнен зубчатый венец, обеспечивающий работу датчика верхней мертвой точки системы управления двигателем.
Поршни двигателя Renault Sandero изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец.
Поршневые пальцы 3 (см. рис. 4) установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.
Шатуны 2 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Система смазки комбинированная.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух ветвей, большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы по малой ветви системы всасываются впускной трубой.
На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает и картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел во впускную трубу и цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателя Рено Сандеро Степвей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.
Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос 7 (см. рис. 3) с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма.
Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя Рено Сандеро Степвей состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, находящихся в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Кроме моделей K7J и К7М, также на автомобиль Рено Сандеро Степвей устанавливается двигатель К4М. Основное отличие К4М от двигателей K7J и К7М - наличие головки блока цилиндров с двумя распределительными валами (отдельно впускных и выпускных клапанов).
Распределительные валы приводятся во вращение армированным зубчатым ремнем. Шестнадцать клапанов двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей. Гидротолкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.
Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, поршни, поршневые пальцы, шатуны двигателей К4М и К7М идентичны. Системы смазки, охлаждения, питания также аналогичны по конструкции.
Для каждого цилиндра двигателя Renault Sandero (К4М) установлены четыре катушки зажигания, которыми непосредственно управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Причем высоковольтные провода отсутствуют, а катушки зажигания крепятся непосредственно на свечах зажигания.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Демонтаж маховика двигателя Рено Сандеро Степвей
Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены при повреждении зубчатого обода, служащего для пуска двигателя стартером, и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.
- Снимите коробку передач и сцепление.
- Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
- Маховик может быть установлен на коленчатый вал только в одном положении, так как одно из отверстий в маховике и коленчатом валу расположено асимметрично (имеет угловое смещение), однако для облегчения установки маховика рекомендуем пометить взаимное расположение деталей.
- Выверните 6 болтов крепления маховика, удерживая от проворачивания маховик с помощью отвертки.
- Снимите маховик.
- Проверьте состояние зубьев обода маховика двигателя Рено Сандеро Степвей и в случае их повреждения замените маховик.
- Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.
- Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Биение маховика, измеренное по зубчатому ободу, не должно превышать 0,5 мм.
- Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно прошлифовать, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 0,3 мм.
- Установите маховик в соответствии с нанесенными метками и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию.
- Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы. Затягивайте болты равномерно крест-накрест моментом 65 Нм (6,5 кг/см).
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
autozapchastiremont.ru
Двигатель нового Рено Сандеро Степвей для российского рынка остался прежним. Это проверенный временем 16-клапанный бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра мощностью 102 л.с. Этот же силовой агрегат ставят на обычный хэтчбек Сандеро, седан Логан и кроссовер Дастер.Мотор K4M с распределенным впрыском топлива не отличается экономичностью, поскольку разработан был еще в 90-ых. Хотя производитель указывает, что в городских условиях мотор кушает менее 10 литров топлива, но это в идеальных условиях, в реальности эта цифра больше.
Что касается ГРМ двигателя нового Сандеро Степвей, то это типичный DOHC с двумя распредвалами и 16 клапанами.
По 4 клапана на цилиндр. Регулировать зазор в клапанах не нужно, поскольку в конструкции мотора предусмотрены гидрокомпенсаторы, которые выполняют задачу регулировки зазоров автоматически. Что касается привода ГРМ, то в механизме используется ремень. Поэтому рекомендуется регулярно менять ремень, поскольку его обрыв ничего хорошего не принесет. Далее подробные характеристики старого двигателя нового Рено Сандеро Степвей 2014-2015 модельного года.
Что касается коробки передач, то прошлое поколение Степвея имела 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую КПП. В этом плане не произошло никаких изменений, скорее всего производитель предложит тот же автомат и механику. По крайней мере на московском автосалоне презентованный Renault Sandero Stepway имел именно 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая перекочевала с прошлого поколения автомобиля. Степвей по прежнему имеет исключительно передний привод, версий 4х4 не будет, хотя внешне теперь автомобиль стал больше напоминать внедорожник, чем его прошлое поколение.
Характеристики 5-ступенчатой механической КПП Sandero Stepway второго поколения далее.
Стоит отметить, что новый Сандеро Степвей конечно изменился внешне, получил новый салон и современные опции, но двигатель и коробка остались прежними. Однако в Европе предлагают более современные агрегаты, которые гораздо более экономичны в топливном плане.
ndsm.su
Renault Sandero — автомобиль с родословной, точнее не без родителей. Праотцом, этого француза, был Рено Логан, с которого передалось (по закону генной наследственности) немало конструктивных решений. Впрочем, это не есть «badly». И действительно, зачем изобретать велосипед, если он уже есть – бери и катайся. Так, кроме того, «логанановским» наследием стала ходовая часть Рено Сандеро — http://sanderofan.ru/xodovoj-chasti-renault-sandero/. Таким же образом в наследство вписалась и парочка двигателей – это ДВС с объемом 1400 см3, 1600 см3 и шестнадцати клапанный с объемом 1600 см3, который можно отнести к новорожденным. Еще ходят вполне обоснованные слухи, что в серию вступят силовики объемом 0,9, 1,2 и 1,5 литра. В этой статье мы рассмотрим технические характеристики движков, на которых уже ездят. Итак:
Производитель этого бензинового двигателя Automobile Dacia (который впервые был пущен в серию в 2004 году), поставил ему производственную марку «Логан — K7J». Этот силовой агрегат с чугунным блоком, имеет рядный тип расположения цилиндров (4 шт.) и инжекторную систему подачи топлива. Поршни установлены диаметром 79,5 мм и в соответствии с заводскими параметрами создают степ. сжат. 9,5 bar/см2.
Способен двигатель развивать 5500 оборотов в минуту и выдавать при этом мощность 75 л.с. с крутящим моментом 112 Н*м. Работает ДВС с показателями расхода в городе — 9,4 л., на трассе — 5,5 л., в смешанном режиме — 6,9 л. Для более долговечной работы, (которая при соблюдении заводских требований соответствует 400 000 км. пробега) рекомендуется заливать масло плотностью 5W-40 и 5W-30.
Замену смазки двигателя, следует делать в городском цикле не реже, чем через 7500 км. пробега. Как ведут себя эти двигателя в различный условиях эксплуатации и режимах езды, можно посмотреть на видео Рено Сандеро — http://sanderofan.ru/category/video/.
Марка двигателя К7М производителя Automobile Dacia, впервые увидела свет в 2004 году и на практике зарекомендовала себя весьма достойно. Система впрыска топлива – многоточечный инжектор. Количество цилиндров 4, по 2 клапана на каждый цилиндр. Поступательное движение поршня составляет 80,5 мм со степ. сжат. 9,5 bar/см2.
Объем камер сгорания равен 1598 см. куб.. Создает двигатель 128 Н*м. крут. момента при 3000 об/мин и развивает мощность 86 л.с. Этот силовой агрегат показывает расход топлива в городе 10 л., на трассе 5,8 л., в смешанном режиме 7,2 л. Для смазки двигателя рекомендуется такой же тип масла, что и для двигателя объемом 1,4 литра.
Выпускается это двигатель марки Renault K4M, совместно с российским заводом «Автоваз» с начала 1999 года. Имеет те же 4-ре рядных цилиндра, степ. Сжат. 9,5 bar/см2, диаметр поршня 79,5 мм но, уже установлено 16-ти клапанный ГРМ. Это дало возможность развить мощность в 102-115 л.с. при 5750 об/мин и создать крутящий момент в 145-147 Н*м. Расход, при заправке Аи 92, этот двигатель показал: в городе 11,8 л., на трассе 6,7 л. и в смешанном режиме 8,4 л.
Комментарии: 0Публикации: 268Регистрация: 19-05-2014
avtovazsalon.ru
Рено Сандеро двигатель 1.6 литра имеет две версии, одну с 8-клапанами, другую с 16-ю. В техническом плане двигатели различаются только устройством головки блока цилиндров и естественно мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро-5), 16-клапанная версия 102 лошадиные силы.
Восьмиклапанная версия мотора проще, поскольку имеет всего один распредвал, однако периодически необходимо регулировать зазор клапанов. В 16-клапанной модификации стоят гидрокомпенсаторы обеспечивающие автоматический клапанный зазор. Оба двигателя Сандеро 1.6 так же устанавливаются и на Рено Логан. О 8-клапнном силовом агрегате рассказывать не будем, поскольку подробную статью об этом моторе вы можете почитать тут. Сделаем упор на 16-клапанный двигатель Renault Sandero 1.6.
Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива.
Блок цилиндров сделан из чугуна, головка блока отлита их алюминиевого сплава. В газораспределительном механизме два распредвала и 16 клапанов. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосьемное.
Головка блока цилиндров двигателя Рено Сандеро 1.6 — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапанный механизм с гидроопорой, которая автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапана стоят V-образно. Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов.
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.
Замена ремня ГРМ в 16-клапанном моторе Sandero/Logan довольно сложная процедура, поэтому для её осуществления запаситесь терпением и вниманием. Для начала фотография 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.
Для замены ремня привода ГРМ нужно снять правую опору силового агрегата, правый грязезащитный щиток моторного отсека, кстати для удобства процесса работу желательно выполнять на яме, эстакаде или подъемнике. Откручиваем верхнюю крышку привода ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку привода ГРМ. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем шкив и нижнюю крышку.
Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива коленвала, с помощью него и будем проворачивать двигатель не снимая ремня.
Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Под заглушками находятся концы распредвалов со специальными пазами. Смотрим фото
Вот в эти пазы необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая заблокирует распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть в горизонтальном положении, как на фото.
Теперь необходимо заблокировать коленвал 16-клапанного двигателя от прокручивания. Для этого в Сандеро или Логан предусмотрено специальное технологическое отверстие с пробкой, в блоке цилиндров под датчиком сигнализатора аварийного давления масла. Откручиваем заглушку и вкручиваем туда подходящий по резьбе болт. Главное, что бы резьба у этого болта была не менее 75 мм. Этот болт и блокирует коленчатый вал от проворачивания в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.
После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снимать старый ремень ГРМ и ставить новый. Сразу скажем, что при замене ремня необходимо менять натяжной и обводной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальным гранником соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. С помощью этого же гранника при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.
После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте вывернуть болт из блока цилиндров, который удерживал коленвал от прокручивания, а так же снять пластину, которая удерживала распредвалы от прокручивания. Еще одна важная вещь, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня. А ремень, как и все шкивы вращаются по часовой стрелке.
Данная инструкция пригодится многим владельцам различных моделей Рено. Поскольку двигатель Renault К4М 1.6 16-клапанов с ремнем ГРМ устанавливают на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.
myautoblog.net
Задача: заменить термостат двигателя на Renault Sandero.
Ход работ по замене термостата двигателя на Renault Sandero
Собственно, работы на 30 минут. Порадовало то, что не нужно даже патрубки снимать.
Далее встала проблема с выбором термостата. В первом попавшемся магазине сразу нашел оригинал, стоит он 1900 рублей. Что-то цена меня не устроила. Решил еще посмотреть. Там же предложили
Multithumb found errors on this page:There was a problem loading image 'images/renault/Двигатель_Renault_D4F_1.2_16V_Логан_2_Сандеро_Клио.jpg'There was a problem loading image 'images/renault/Двигатель_Renault_D4F_1.2_16V_Логан_2_Сандеро_Клио.jpg'
Двигатель Renault D4F 1.2 16V Логан 2, Сандеро, Клио
Краткое описание
Двигатель Renault D4F 1.2 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 2 (Renault Logan 2), Рено Сандеро (Renault Sandero) и Рено Клио (Renault Clio).Особенности. Двигатель Рено D4F 1.2 сменил D7F в 2000 году. Основное отличие это новая 16-клапанная головка блока цилиндров, вместо восьмиклапанной. В результате
Решил отрегулировать зазоры клапанов двигателя на рено сандеро, так у меня машинка на метане бегает, нужно следить за этим моментом. Регулировал уже на 50000 и в районе 99000 км на частном СТО. После прогрева стала, как то троить слегка, что ли, чувствую пора.Стоит мероприятие вроде недорого, в районе 1000 рэ, но мне захотелось самому провести процедуру.Купил за 80 рублей щупы
Решил я сменить ремень грм на рено сандеро и ролики.Пробег 74 000,это первая замена, вообще я до 80 000 планировал подождать, но какой то ремень стал посвистывать на холодную в районе грм.Купил комплект грм двигателя рено сандеро (ремень+ролик)оригинал-2200 р., ремень доп оборудывания-500 р., натяжной ролик-1200 р. и опорный ролик-550 р.За работу попросили 3500,мне показалось, что это
www.spike.su
Рено Сандеро с двигателем 1.6 литра появился на конвейере сразу после успешного старта Reno Logan первого поколения. При смене поколений Sandero мотор получил другие настройки, что позволило подогнать его под более высокий экологический класс, но конструктивно мало что поменялось. Стоит учесть, что на Renault Sandero ставят две версии движка 1.6 литра. Один имеет 8-клапанный механизм газораспределение, второй 16-клапанный механизм. Естественно 16-клапанник выдает больше мощности и чуть экономичнее. Но по сути моторы довольно старой конструкции, зато очень надежные и имеют большой моторесурс. Кроме того, для второго поколения городского хэтчбека предложили новый 16-клапанный мотор объемом всего 1.2 литра (75 л.с.), но об этом силовом агрегате мы поговорим в следующей статье.Скажем сразу двигатели на Сандеро и Логане совершенно одинаковы по устройству. Сначала подробнее рассмотрим 1.6 литровый 8-клапанный двигатель Renault K7M, этот мотор является логическим продолжением 1.4 литрового Renault K7J. О Рено Логан 1.4 мы уже подробно писали.
В основе конструкции 8-клапанного 4-цилиндрового рядного атмосферного движка Сандеро 1.6 л. чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Распредвал один, используется ременный привод привод ГРМ. Двигатели Сандеро 1.4 и 1.6 с 8-клапанами отличаются увеличенным ходом поршня, диаметр цилиндра у них совершенно одинаков.
В головке блока нет гидрокомпенсаторов, тепловой зазор необходимо регулировать регулярно, но эта процедура не сложная и при некотором опыте не отнимет много времени. А вот к замене ремня ГРМ необходимо отнестись ответственно. Ведь в случае обрыва ремня на Рено Сандеро 1.6 8V обязательно гнет клапана. Замена ремня происходит раз в 60 тысяч километров. Как утверждают бывалые автомобилисты моторесурс данного мотора может доходить до 400 000 километров! Подробнее об устройстве ГРМ 8-клапанника Renault Sandero можно посмотреть тут.
У некоторых владельцев Рено Сандеро 1.6 с 8-клапанным мотором первого поколения возникает вопрос почему мощность их машины 87 л.с., а с тем же мотором, но на Sandero второго поколения мощность уже 82 л.с. Ответ довольно прост, подгоняя под экологические стандарты Евро-5 производителю пришлось изменить настройки двигателя, что снизило его номинальную мощность. Далее предлагаем технические данные для движка Renault K7M 8-кл.
Сразу отметим, что реальный расход топлива с этим мотором и механикой выше официальных данных производителя, особенно в городских условиях. Так что не стоит удивляться, когда накатаете 12 литров по родному мегаполису. Особенно когда работает кондиционер на полную катушку.
Более мощный 16-клапанный двигатель Рено Сандеро мощностью 102 л.с. имеет рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Но вот механизм ГРМ намного сложнее, тут стоит тот же ремень, но и распределительных валов два. Это типичный DOHC. Стоит напомнить, что у 8-клапанных моторов Renault Logan клапана регулируются в ручную, а у агрегата К4М стоят гидрокомпенсаторы. Хотя конструктивно, это гидроопоры, которые не стоят между кулачками распредвала и клапанами, как на многих других подобных движках. Но суть от этого не меняется, в ручную регулировать тепловые зазоры клапанов в моторе Сандеро 1.6 16V не нужно. Выглядит силовой агрегат примерно так, как на фото чуть ниже.
Технические данные мотора Renault K4M следующие.
Изначально 16-клапанник Сандеро везли с завода Рено в Испании. Но сегодня все эти двигатели собирают в Тольятти. Хочется верить, что российская сборка не ухудшит довольно неплохой уровень надежности. В любом случае за ремнем ГРМ необходимо пристально следить. При обрыве ремня гнет клапана! Поэтому замена раз в 60 тысяч километров необходима. Конструктивно механизм ГРМ мало отличается от DOHC на любом другом 16-клапанном движке, смотрим на фото далее.
Однако если вы задумаете самостоятельно менять ремень ГРМ на Сандеро 1.6 16-клапанов, то можете столкнутся с интересным фактом. Вы можете просто не обнаружить традиционных меток на шкивах распредвалов. Конструкторы решили этот вопрос другим способом. С обратной стороны двигателя, под специальными заглушками торчат концы распредвала со специальными прорезями, которые и служат ориентиром при замене ремня. Смотрим фото.
В эти прорези необходимо вставить пластину, которая жестко зафиксирует распредвалы от прокручивания между собой. Еще одна особенность замены ремня ГРМ на всех двигателях Рено Сандеро 1.6 вне зависимости от количество клапанов, это специальное технологическое отверстие куда необходимо вкрутить болт длиной 75 мм, что должно зафиксировать коленвал от прокручивания и удержать первый цилиндр в такте ВМТ. После того, как вы зафиксировали распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга можете смело ослаблять натяжной ролик и снимать ремень.
blaginin.net
