Легенда советского автопроизводства ГАЗ-66 является и по сей день востребованным не только для армейских целей, но и для путешествий, туристического движения, научно-полевых работ. Всё это благодаря его уникальным показателям неприхотливости, грузоподъёмности, а также разнообразию всевозможных модернизаций и усовершенствований, которые и выдвинули данный автомобиль на лидирующие места на многие годы и даже десятилетия. Грузовик в народе прозвали ласково «шишига» из-за его созвучия с цифрой 66. Только вдуматься, за всё минувшее время существования и выпуска была создано 965 941 автомобилей данной марки.
Грузовые автомобили, создаваемые в советском союзе в период с 50 до 70 года прошлого века могут поразить своими качествами прохождения в труднодоступные места, с казалось бы непроходимой местностью. Именно в то время послевоенное машиностроение вышло на новый уровень развития и конструктором Просвирниным А.Д была сконструирована машина газ 66.
В 1962 были и сотворены самые первые тогда ещё опытные модели этого грузового внедорожника, который стал новой веткой развития на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Показав отличные результаты при испытании, ГАЗ-66 начинает выпускаться с конвейера серийно уже с 64 года прошлого столетия, а через 48 месяцев получает в свой арсенал новую, уникальную для того времени, аппаратуру регулировки давления во всех колёсах.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
После проведения в средине 1966 г. автопоказа, называющегося «Современная сельскохозяйственная техника», автомобиль, получает свой первый грандиозный титул — золотую медаль. Впоследствии, уже через год, машина предстает перед глазами всего мирового сообщества на интернациональной выставке всевозможных новинок техники для народного и сельского хозяйства в Германии, а конкретнее в Лейпциге.
Где и произвёл фурор и завоевал уже вторую почётную золотую медаль. Советское правительство тоже не забыло покорителя плохих дорог и впервые за существование Советского Союза, автомобиль зарабатывает государственный знак качества, после чего ГАЗ-66 с гордостью экспортируется во все социалистические державы мира.
Не остановившись, на этом конструкторы предлагают использовать новый 66 ГАЗ для нужд армии, даже после распада Советской Империи он остаётся незаменимым средством передвижения для войск ВДВ и погранвойск.
motorstory.ru
Газ 66 двигатель был создан в качестве образца в 1962 году, в серийное производство запущен в июле 1964 года. Завоевал золотую медаль на нескольких выставках, проходивших в то время в Советском Союзе, удостоен так же золотой медали на выставке в Лейпциге, продавался во все страны бывшего соцлагеря, где пользовался заслуженной популярностью.
Разрабатывался двигатель Газ 66 «шишиги» , как и сам автомобиль для нужд армии и сельского хозяйства. После того, как советская армия перестала существовать, остатки машин перешли «по наследству» армии российской, где пригодились в воздушно-десантных и пограничных войсках.
Автомобиль газ 66 снабжен двигателем с ПЖБ-12 (предпусковой подогрев) и ГУРом, сам грузовик имеет повышенную проходимость и может поднять груз в две тонны, который с успехом «проволокет» за собой туда, где сам проедет, а проедет, как уже понятно, практически везде.
Проводились испытания автомобиля газ 66 в целом и двигателя в частности: «шишигу» поджигали, сбрасывали на нее «оку», топили в водоемах, доставали и даже пройдя все эти «огонь, воду и медные трубы», она продолжала исправно заводиться. Тесты удивили даже бывалых автомобилистов и заставили тех россиян, которые принимали в этом участие, надуть щеки от гордости.
Модификаций газ 66 двигателя, выпущенных на базе первого образца существует несколько десятков. Какие-то разрабатывались специально для экспорта и даже для стран определенного климата – все для потребителя, как говорится. Но ныне автопром прекратил производство этих неубиваемых машин их заменил некий «Садко», который еще не так проверен. А последние «шишиги» сошли с конвейера Горьковского завода аж в 1999 году 1-го июля. Весь «тираж» газ 66 и двигателей к нему составил около миллиона штук. Жаль, конечно, хорошая была машинка.
awtosowet.ru
Страница 1 из 4
Все детали, поступающие на сборку, должны быть очищены от грязи, нагара и накипи, обезжирены, промыты и высушены.
Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.
Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:
- блока цилиндров и крышек коренных подшипников;
- шатуна и крышки шатуна;
- шестерен главной передачи;
- крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;
- правой и левой коробок сателлитов дифференциала. Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.
Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.
Блок цилиндров
|
Таб. 1 Номинальный и ремонтные размеры отверстий во втулках распределительного вала |
||
|
Наименование размера |
Уменьшение диаметра, мм |
диаметр отверстия во втулке, мм |
|
Номинальный |
- |
50,0+0,05 |
|
1-й ремонтный |
0,25 |
49,75+0,05 |
|
2-й ремонтный |
0,5 |
49,5+0,05 |
Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы. Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.
Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину. Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.
При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.
На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.
Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.
|
Таб. 2 Размерные группы отверстий под толкатели номинального и ремонтных размеров |
||||
|
Наименование |
Увеличение диаметра отверстия, мм |
группа |
Цвет маркировки группы |
Диаметр отверстия, мм |
|
Номинальный |
- |
I |
Желтый |
25,0+0,011 |
|
II |
Голубой |
25,0+0,023 |
||
|
1-й ремонтный |
0,10 |
I |
Белый |
25,1+0,011 |
|
II |
Зеленый |
25,1+0,023 |
||
|
2-й ремонтный |
0,20 |
I |
Черный |
25,2+0,011 |
|
II |
Красный |
25,2+0,023 |
||
Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—5 1, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.
Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине,
а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.
Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.
Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.
Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.
После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.
Гильзы цилиндров
|
Таб. 3 Размерные группы гильз номинального и ремонтного размеров и их обозначения |
|||
|
Наименование |
Увеличение диаметра гильзы, мм |
Обозначение группы |
Диаметр гильз, мм |
|
Номинальный |
- |
А |
92,0+0,012 |
|
Б |
92,0+0,024 |
||
|
В |
92,0+0,036 |
||
|
Г |
92,0+0,048 |
||
|
Д |
92,0+0,060 |
||
|
1-й ремонтный |
0,5 |
1А |
92,5+0,012 |
|
1Б |
92,5+0,024 |
||
|
1В |
92,5+0,036 |
||
|
1Г |
92,5+0,048 |
||
|
1Д |
92,5+0,060 |
||
|
2-й ремонт |
1,0 |
2А |
93,0+0.012 |
|
2Б |
93,0+0.024 |
||
|
2В |
93,0+0.036 |
||
|
2Г |
93,0+0.048 |
||
|
2Д |
93,0+0,060 |
||
|
3-й ремонт |
1,5 |
3А |
9З,5-0,012 |
|
3Б |
9З,5+0,012 |
||
|
3В |
9З,5+0,024 |
||
|
3Г |
9З,5+0,036 |
||
|
3Д |
9З,5+0,048 |
||
Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.
Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы. Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.
Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп. Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.
Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм.
Поршни и поршневые пальцы
|
Таб. 4 Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров и их обозначения |
|||
|
Наименование |
Увеличение диаметра гильзы, мм |
Обозначение группы |
Диаметр гильз, мм |
|
Номинальный |
- |
А |
92,0-0,012 |
|
Б |
92,0+0,012 |
||
|
В |
92,0+0,024 |
||
|
Г |
92,0+0,036 |
||
|
Д |
92,0+0,048 |
||
|
1-й ремонтный |
0,5 |
1А |
92,5-0,012 |
|
1Б |
92,5+0,012 |
||
|
1В |
92,5+0,024 |
||
|
1Г |
92,5+0,036 |
||
|
1Д |
92,5+0,048 |
||
|
2-й ремонт |
1,0 |
2А |
93,0-0.012 |
|
2Б |
93,0+0.012 |
||
|
2В |
93,0+0.024 |
||
|
2Г |
93,0+0.036 |
||
|
2Д |
93,0+0,048 |
||
|
3-й ремонт |
1,5 |
3А |
9З,5-0,012 |
|
3Б |
9З,5+0,012 |
||
|
3В |
9З,5+0,024 |
||
|
3Г |
9З,5+0,036 |
||
|
3Д |
9З,5+0,048 |
||
autoruk.ru
