Двигатель Д 130 представляет собой мощный дизельный четырехтактный двигатель. Основное отличие двигателя, который работает на дизельном топливе, от двигателя работающего на бензине состоит в разных способах подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В принципе работы дизельного двигателя Д130 используется термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты. Высокий уровень сжатия повышает коэффициент полезного действия до 50% в сравнении с бензиновым агрегатом.
Принцип работы четырехтактного двигателя Д 130 состоит в последовательной смене операций. На первом такте свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан. На втором такте работы впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие этого воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта (такт рабочего хода), топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топлива происходит распыление на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом, в ходе чего происходит создание самовоспламеняемой смеси. При сгорании топлива происходит высвобождение энергии, и поршень двигателя Д130 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск топлива продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.
В сравнении с двигателем Д 120 значительно улучшены технические характеристики двигателя Д 130. Эксплуатационная мощность двигателя Д130 достигает 45 л.с., а номинальная равна 40 л.с. Цилиндры двигателя расположены в три ряда, вертикально, их рабочий объем составляет 3,12 л. Воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива 800 - 900 С, оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением. Удельный расход топлива при номинальной мощности Д 130 равен 236, г/кВтхч, а при эксплуатационной – 241 г/кВтхч.
Значительно улучшены технические характеристики Д 130 по сравнению с его предшественником – Д 120. Эксплуатационная мощность двигателя Д 130 достигает 45 л.с., а номинальная равна 40 л.с. Цилиндры двигателя расположены в три ряда, вертикально, их рабочий объем составляет 3,12 л. Воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива 800- 900 С, оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением. Удельный расход топлива при номинальной мощности Д130 равен 236, г/кВтхч, а при эксплуатационной – 241 г/кВтхч.
Марка |
Д130 |
|
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) |
33,1 (45) |
29,4 (40) |
Номинальная частота вращения, об./мин. |
2000 |
1800 |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. |
105/120 |
|
Число и расположение цилиндров |
3р |
|
Рабочий объем цилиндров, л. |
3,12 |
|
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) |
177 (18,1) |
174,7 (17,8) |
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % |
15(-3,+10) |
|
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности |
241+7 (177+5) |
236,6+7 (174+5) |
0,3 – 0,5 |
||
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг |
329 – 340 (в зависимости от комплектации) |
|
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота |
772 672 860 |
|
Дизельные двигатели Д-130 и Д-130Т выпускаются для установки на трактора и машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система охлаждения дизелей воздушная. Позволяет использовать их во всех климатических зонах. С интервалом температур плюс 40 минус 40ºc. В зависимости от назначения, двигатели Д-130 выпускаются в комплектациях с частотой вращения коленчатого вала 1500 и 2000 оборотов в минуту.
Двигатели Д-130Т выпускаются в комплектациях с оборотами коленчатого вала 2000 и 2200 оборотов в минуту. Отличием комплектаций дизелей Д-130 и Д-130Т является наличие или отсутствие на двигателе мест присоединения обогрева кабины. Установкой или отсутствием гидронасоса НШ 10, привода для гидронасоса НШ 32. Датчика аварийного давления масла, установкой или отсутствием пневмо-компрессора и воздухоочистителя на двигателе.
Различное расположение мест установки турбокомпрессора, установка маховиков различных конструкций, впускного и выпускного трубопроводов. Установка или отсутствие на дизеле сетки вентилятора; установка генератора и стартера с напряжением 12В или генератора и стартера с напряжением 24В; установка на дизеле генератора мощностью 1000 Вт; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага стоп или электро-стопа. Установка на дизель насоса 3УТНИ или PP3M10P1f.
Кроме указанных отличий комплектаций дизелей по согласованию с заказчиком могут быть и другие отличия. Комплектации дизелей указываются цифрами, как исполнение их базовых моделей Д130 и Д130Т. Например, Д130-18 или Д130-18М, наличие насоса производства Motorpal, или Чехия, дизель Д130Т-04 или Д130Т-04М насос Motorpal, Чехия. Каждая комплектация может быть изготовлена в экспортном исполнении, при этом в зависимости от региона эксплуатации дизеля в его обозначении добавляются цифры 02 или 03. Например, Д130-18.02, Д130Т-04.02 – для стран с умеренным климатом, Д130-18.03, Д130Т-04.03 – для стран с тропическим климатом. Технические характеристики и комплектация двигателей остаются без изменения.
Двигатели Д130 и Д130Т трехцилиндровые, четырехтактные, с впрыском топлива в камеру сгорания, система охлаждения воздушная принудительная. Двигатель состоит из корпуса, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительной системы, декомпрессора, питания, смазки и охлаждения, электрооборудования, дополнительного оборудования и приборов. Картер двигателя, основная деталь двигателя. В картере установлены три цилиндра, в нижней части под цилиндрами установлены уплотнительные прокладки.
На заднем торце картера установлен картер маховика, при помощи которого двигатель крепиться с остовом трактора. На переднем торце картера двигателя установлен лист, для крепления топливного насоса и крышки распределительных шестерен. Внутри блока картера установлены перегородки, с плоскостями для укладки коренных вкладышей коленчатого вала двигателя. Постели под коренные вкладыши расточены вместе с постелями в крышках и поэтому замена или перестановка крышек не допускается. Снизу блок картера двигателя стянут нижним листом и закрыт крышкой масляного картера.
СпецЭлектро - доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.
se33.ru
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
agrovlad.ru
Реализуем дизельные двигатели Д-120 (Д-21) Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ) воздушного охлаждения, мощностью 25 л.с. различных модификаций. Двигатели предназначены для установки на трактора Т25Ф, ХТЗ-2511, ВТЗ-30-69, ВТЗ-2032 и другие; самоходные шасси Т-16 (СШ-25); малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604; компрессорные станции ПКСД-1,75; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП.
| Марка | Д 120 | ||||
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 22 (30) | 18,4 (25) | |||
| Номинальная частота вращения, об./мин. | 2000 | 1800 | 1500 | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 105/120 | ||||
| Число и расположение цилиндров | 2р | ||||
| Рабочий объем цилиндров, л. | 2,08 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) | 113,4 (11,55) | 103 (10,5) | 104 (10,6) | ||
| Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, | 15 (-3, +10) | ||||
| Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности | 245+7 (180+5) | 241+7 (177+5) | 240+7 (176+5) | ||
| Относительный расход масла на угар от расхода топлива,% | 0,3 – 0,5 | ||||
| Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг | 272-295 (в зависимости от комплектации) | ||||
| Габаритные размеры, мм. длина ширина высота | |||||
technoimpex.com.ua
