Мерседес-Бенц М-класса второго поколения пришел на смену первенцу весной 2005 года. Инженеры из Штутгарта провели большую работу по созданию нового кроссовера. Автомобиль получил передовые и сложные технические решения, которые обернулись головной болью владельцам ML второго поколения. W164 собирался на конвейере завода Тускалуса, штат Алабама, США. В марте 2008 года в продаже появилась рестайлинговая версия M-класса.
Двигатели
Первые серийные ML второго поколения комплектовались бензиновым V6 - М272 рабочим объемом 3,5 л мощностью 272 л.с. (ML350), V8 - М113 5,0 л / 308 л.с. (ML500) и дизельным V6 ОМ642: 3,0 л отдачей 190 л.с. (ML280 CDI) и 224 л.с. (ML320 CDI). В 2006 году линейку дизельных моторов разбавил V8 ОМ629 рабочим объемом 4,0 л 306 л.с. А в июне 2007 года на смену флагманскому V8 М113 пришел М273 мощностью 388 л.с. (ML500 и ML550). В 2009 году произошла маркетинговая рокировка: с продажи была снята модель ML320 CDI, а вместо нее появились ML300 CDI (190 и 204 л.с.) и ML350 CDI (224 л.с.) с прежним 3-х литровым V6 ОМ642.
Наибольшее распространение получили бензиновые модификации ML350. Первые силовые агрегаты М272 оказались с существенными конструктивными просчетами, которые были исправлены в конце 2007 года. Так при пробеге более 80-100 тыс. км могло появиться «дизеление», а позже загорался «Check Engine». Причина: износ звездочек балансирного вала. Для замены необходимо снимать двигатель, из-за чего ремонт существенно дорожает. В довесок надо менять цепь привода ГРМ, натяжитель с успокоителями и магниты распредвалов, так как к 100-150 тыс. км нередко вытягивается цепь, и начинают «чудить» магниты механизма регулировки положения распредвалов. Специалисты рекомендуют менять и маслонасос, хотя проблем с ним не встречается. За ремонт в официальном сервисе попросят около 150-160 тыс. рублей вместе с запчастями. Самостоятельный подбор запчастей и замена в обычном сервисе обойдется дешевле почти в 2-а раза – около 80-100 тыс. рублей. После доработки проблемного узла затратная неприятность стала возникать гораздо реже. Точно такая же проблема свойственна и 273-ему мотору V8. Правда, там для замены балансирного вала не требуется снятие двигателя, что упрощает и удешевляет ремонт.
При пробеге более 100-150 тыс. км некоторые владельцы МЛ350 сталкиваются с необходимостью замены впускного коллектора из-за проблем с вакуумными клапанами заслонок. Стоимость коллектора около 40 000 рублей. Узел был доработан в 2007 году.
Пластиковые заглушки головки блока двигателя начинают «травить» масло после 40-60 тыс. км. Так же встречается подтекание масла на стыке корпуса фильтра и теплообменника маслоохладителя - из-за прохудившегося уплотнителя.
Дизельные моторы серии ОМ642 дорестайлингово Мерседес МЛ страдают от дефекта выпускного коллектора. Куски внутренней обечайки коллектора или сварных швов отламываются и попадают в турбину. В результате получают серьезные повреждения лопатки и вал турбины, а так же механизм изменения геометрии. Для замены двух коллекторов потребуется около 70-90 тыс. рублей. Сама турбина живучая, и при должном уходе легко отхаживает более 200-300 тыс. км.
Трансмиссия
Все двигатели Mercedes ML шли в паре с автоматической коробкой передач 7G-Tronic 722.9. По сложившейся традиции, «автомат» дорестайлингово ML W164 так же имел ряд проблем, часть которых решили в 2007 года. Электрогидравлический блок управления зачастую «отходил в мир иной» после 100 000 км. За новый блок придется выложить около 60-100 тыс. рублей. Проблемы с гидроблоком в некоторых случаях были вызваны отказом 2-х датчиков числа оборотов. Некоторые сервисы восстанавливали гидроблок перепайкой этих датчиков. Другая распространенная проблема при пробеге более 100 000 км – «приваривание» втулки, и разрушение шестерен маслонасоса коробки, что в свою очередь приводило к появлению задиров в корпусе. Реже проблемы возникают с блоком управления переключениями передач (25-30 тыс. рублей).
Толчки при старте, остановке или переключениях – «болячка» большинства Мерседес МЛ второго поколения. Вылечить недуг помогает смена программного обеспечения блока управления коробкой и двигателем, с последующей синхронизацией блоков. Стоимость такой процедуры около 6-8 тыс. рублей.
Время от времени наблюдаются случаи выхода из строя редуктора переднего моста. Стоимость его восстановления около 40 000 рублей. Реже возникает необходимость замены переднего карданного вала. Приходится сталкиваться и с износом цепи раздаточной коробки, о чем подскажет трески и скрежет при нагрузке. Стоимость цепи около 5-6 тыс. рублей, а работ по ее замене – около 2-3 тыс. рублей. Если же раздатка загудит, то за ее переборку придется выложить около 40-45 тыс. рублей.
Ходовая
Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости служат около 60-80 тыс. км. В передних нижних рычагах слабое место - задний сайлентблок. Замена рычага предусмотрена только в сборе. Стоимость оригинального рычага около 22-24 тыс. рублей, аналога – от 2 до 8 тыс. рублей. После 50-70 тыс. км нередко начинают скрипеть задние шаровые опоры, при этом сами они не имеют признаков износа. Попытка загнать смазку под пыльник шаровой с помощью шприца редко приводит к успеху, шаровую придется заменить. Стоимость оригинальной шаровой около 10-16 тыс. рублей, аналога - около 2-4 тыс. рублей. Амортизаторы обычной пружинной подвески ходят более 100-150 тыс. км. Столько живут и ступичные подшипники: 8-10 тыс. рублей плюс 1,5-2 тыс. рублей за замену.
Пневмобаллоны пневмоподвески AirMatic не отличаются долговечностью - ресурс в районе 80-120 тыс. км. Стоимость нового оригинального пневмобаллона в специализированных сервисах около 60-70 тыс. рублей переднего, и 30-40 тыс. рублей заднего. Аналоги дешевле: около 20 тыс. рублей и 11 тыс. рублей соответственно. У многих со временем появляются стуки в правой передней части пневмоподвески, исчезающие при включении режима Sport. Часто стуки не проходят даже после замены пневмостойки. Избавиться от посторонних звуков нередко помогает банальная протяжка болтов рычагов подвески или гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Если стуки остались, значит, все дело в блоке управления подвеской AirMatic (около 30 000 рублей).
Со временем начинает стучать и рулевая МЛ. В большинстве случаев причина кроется в износе подвесного подшипника или рулевого карданчика. Стоимость устранения причины в обычном автосервисе невысока около 4-7 тыс. рублей, в авторизованных сервисах дороже – около 15 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км иногда встречаются проблемы с рулевой рейкой. Стоимость новой рейки у официалов около 110-160 тыс. рублей. Так же имеются случаи выхода из строя насоса ГУР на дорестайлинговых экземплярах. Стоимость нового оригинального насоса около 30 000 рублей, аналога – около 10 000 рублей.
Кузов и салон
Кузов Mercedes ML, в лучших традициях немецкого качества, имеет хорошее лакокрасочное покрытие и не склонен к коррозии. Хром пакет, напротив, может зацвести уже через несколько зим. Зеркальные элементы и диодные фонари дневного света нередко становятся добычей «автомобильных грабителей».
Встречаются случаи перекоса двери багажника из-за разрушения винтов, удерживающих петлю двери. При этом при проезде неровностей появляется грохот. Спустя 100 000 км возникают проблемы с замком пятой двери из-за поломки механизма или «глюков» программного обеспечения. Зимой часто залипает клавиша открытия двери багажника.
Нередки проблемы и с замками дверей, обостряющиеся в зимнее время. Немного продлить жизнь замку помогают превентивные меры, такие как смазывание подвижных частей. Часто закрытию замка двери препятствует заламывающаяся и слетающая резинка, внутри которой ходит тяга замка. Стоимость новой резинки около 1 000 рублей. Другая не менее распространенная причина: разрушение пружинки в замке. В продаже имеется ремкомплект для замены сломавшихся пружинок. В крайнем случае, приходится менять сам замок. Официальные сервисы просят за новый замок около 15 тыс. рублей и 5 тыс. рублей за работу. Дополнительных проблем добавляет и система бесключевого доступа Keyless Go. Из-за потери герметичности специального покрытия на внутренней стороне ручки внутрь попадает влага, и происходит окисление электрических контактов, что приводит к сбоям. Стоимость новой ручки около 4-5 тыс. рублей.
Со временем теряют герметичность уплотнители задних фонарей, что способствует попаданию влаги в багажник. В правой нише расположен задний блок SAM, водные процедуры которому противопоказаны. Электрическая плата окисляется, и появляются всевозможные «глюки» электрики. Стоимость нового блока около 20 тыс. рублей.
Салон МЛ собран из качественных материалов, а потому сверчки здесь большая редкость. Исключение: шторка багажника и спинка заднего сиденья. На некоторых экземплярах встречается потертость кожи рулевого колеса. Под ковриками, в ногах расположены электронные блоки управления различными системами. Нередко в зимнее время растаявший снег с ковриков попадает на пол и далее в блоки, которые не герметичны. Электрические платы окисляются, и появляются многочисленные проблемы. Стоимость нового блока около 20 000 рублей.
Проблемы с правильным функционированием климатической установки связаны с «глюками» в программном обеспечении блока управления KLA. После обновления, работоспособность климата восстанавливается. Реже приходится менять сам блок - около 46-50 тыс. рублей.
Заключение
Mercedes-Benz ML W164 на деле показал себя немного надежней предшественника. Отрадно, что производитель старался решить конструктивные просчеты в отдельных узлах и агрегатах. К сожалению, немало проблем возникает с электрикой. Да и стоимость отдельных запчастей и работ превосходит все разумные пределы.
vvm-auto.ru
Усовершенствованная модель автомобиля Mercedes ML W164 была снята с производства несколько лет назад. Однако, те экземпляры данной модели, которые появились на рынке гораздо раньше, стоят больше, чем два новых Дастера. Поэтому сейчас мы разберемся, стоит ли отдавать сумасшедшие деньги за подержанный Мерседес МЛ.
Мерседесовский кузов W164 характеризуется, так называемой, образцовой живучестью. Его внешняя поверхность покрыта высококачественной краской и лаком, такое лакокрасочное покрытие долгое прочное. Метал, как свойственно для Мерседес, также прочен и правильно обработан, поэтому, владельцу этой модели можно надолго забыть о слове «коррозия». Даже хром с наружной стороны выглядит репрезентабельно, конечно, хром на более старых экземплярах слегка теряет свой лоск, но это все дело житейское. В общем, кузов Мерседес МЛ заслуживает уважения.
Не менее привлекательно сделан и салон машины. Так, необходимо хорошенько постараться, чтобы хоть как-то отделка салона истрепалась, потому что изготовлена она из надежных и стойких материалов. Скрипеть в салоне может только шторка багажника и спинки задних кресел, и то, спустя длительное время. Интерьер отличается долговечностью, поэтому ухудшается только вид деревянной отделки – на лаковой поверхности образуются трещины.
Больной темой является лишь электроника, установленная в салоне. У автомобилей, которые выпускались в первое время, иногда наблюдаются перебои при функционировании системы климат-контроля. Водителю необходимо или перепрошивать, или устанавливать другой блок управления KLA, который, кстати, недешевый – около 1000 евро. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации начинает «барахлить» мотор отопителя, а также сервоприводы воздушных заслонок. Замена этих деталей обойдется владельцу автомобиля примерно в тысячу евро.
Спустя некоторое время можно заметить то, что аудиосистема моментами может «жадничать» - не отдает диски. Поэтому, придется устанавливать новенький CD-чейнджер. Достаточно часто нажимая на кнопки, расположенные на руле, перестает реагировать звуковой сигнал, в связи с чем приходится ставить новый подрулевой шлейф проводки.
Самый настоящий бич для водителей представляют собой окислившиеся электронные платы. На первый взгляд – незначительная неприятность, заключающаяся в ухудшившемся качестве герметичности резинового уплотнения на заднем правом фонаре, может обернуться как в просто неожиданно погаснувший стоп-сигнал, так и в испорченный задний блок системы по обработке информации SAM.
Не менее неважная репутация и у передних блоков SAM, установленных в пространстве под передними пассажирскими креслами. Стоит туда попасть небольшому количеству влаги, как сразу же начинают происходить сбои подсветки приборов и все электронные приборы, находящиеся в передней части салона, могут отключиться. А новые такие блоки SAM стоят в районе 400 евро.
В отличие от поверхности кузова, наружная ручка водительской двери достаточно легко поддается коррозии. Некачественные контакты служат причиной того, что ухудшается работа опционной системы бесключевого доступа Keyless Go. В большинстве случаев, через несколько лет приходится менять и дверные замки, потому что в них ломаются пружинки.
Из-за программных сбоев начинает барахлить электрический замок на багажнике, а еще через несколько лет пластиковая конструкция может полностью разрушиться. Примерно в этот же период многие начинают замечать сбои в сервоприводе дверей багажника, которые «лечатся» в результате проведения перекалибровки.
А вот самой большой проблемы следует ожидать примерно лет через восемь. Именно тогда владельца Mercedes ML может удивить «поведение» замка зажигания, который не отреагирует на транспондерный ключ и в результате просто не запустит двигатель.
Наиболее популярной моделью считается бензиновая «шестерка» М272, которая имеет объем в 3,5 литра. Именно она составляет значительную часть всего автомобильного рынка. Такая машина характеризуется, как самая проблемная. У транспортных средств, не прошедших рестайлинг, наблюдается заедание вихревых заслонок из пластика, после чего приходится приобретать новый впускной коллектор. Но у более новых машин (вышедших после 2007 года) этот дефект исправлен.
В автомобиле используется 2 аккумулятора, стоимостью в 55 и 70 евро. Их, как правило, хватает примерно на 5 лет, они обеспечивают питанием всю электронику в салоне. В Мерседес МЛ достаточно надежный генератор, он легко сможет отработать 250000 км, возможна поломка втягивающего реле стартера примерно через 100000 км. Чтобы его поменять потребуется 45 евро.
Однако, больное место данного мотора таится в металлокерамической шестерне привода балансирного вала. Ее зубья порой изнашиваются настолько сильно, что происходит сдвиг фаз газораспределения, а стружка с крошками неблагоприятно сказываются на функционировании масляного насоса, стоимость которого примерно равна 170 евро.
Приобретая подержанный автомобиль, следует обращать внимание на наличие «дизельного» постукивания, а также на исправность работы мотора. Проделать такой тест Мерседес МЛ надо обязательно, в противном случае придется раскошеливаться на его ремонт, предусматривающий обязательное снятие двигателя, это примерно 2500 евро. При этом, можно заодно установить новую муфту регулировки фаз газораспределения и цепь привода с успокоителями и натяжителями, которые со временем все ровно вытянутся.
Не стоит особо расслабляться и немногочисленным владельцам ML с мотором V8 серии M273. Их также ожидают проблемы с шестернями. Его единственное преимущество – отсутствие необходимости снимать двигатель при осуществлении замены балансирного вала.
Самой надежной моделью является «восьмерка» M113. Ее можно сравнить с танком, но встречается такой «раритет» весьма редко. Поэтому ценителям надежности следует рассмотреть, как вариант, дизельную «шестерку» ОМ642. За ее рулем столкнуться с достаточно серьезной проблемой можно разве что при управлении дорестайлинговой версией, которая была выпущена не позже 2007 года.
Внутренняя поверхность этих автомобилей изготовлена из ошибочно выбранного материала. Кроме того, примерно через 150 тысяч километров сварные швы начинают очень быстро крошиться. Металлическая крошка попадает в турбину, в последствие чего она прекращает свою работу.
Радует одно: не придется ломать голову с выбором типа коробки передач. Ведь на сегодняшний день не существует альтернативы 7-ступенчатому автомата Mercedes G-tronic 722.9. Она была создана в 2005 году и еще тогда обладала большим количеством незначительных недостатков. В модуле ISM возникают сбои, которые не позволяют переключать селектор. Главный недостаток – это слабая электронная плата управления Siemens ECM. Последняя не способна выдержать поджарку в специальной масляной коробке на протяжении длительного периода. В связи с этим, температура в 130 градусов считается для нее губительной.
Гидроблок, объединенный с ЭБУ в одну систему, так же не славится надежностью, потому что со временем выходят из пригодности соленоиды управления. В результате выводятся из строя пакеты фрикционов. Точно такие же последствия могут наступить и по причине неправильной работы масляного насоса, у которого шестерни деформируются после пересечения отметки в 150 000 километров.
Однако все вышеописанные проблемы зачастую касаются только тех автомобилей, которые были выпущены до 2007 года. В остальных моделях проявляется лишь один недостаток – в местах завальцовки протекает трубка охлаждения «автомата». А вот сама коробка обладает способностью выхаживать около двухсот тысяч километров без сверхъестественных усилий.
Примерно столько же сможет продержаться и раздаточная коробка. Но изредка происходит очередная поломка после каждых ста тысяч километров. Может наблюдаться сильный скрежет, возникающий под воздействием нагрузки от растянутой цепи, а также гудки после набора скорости, если уже изношенные подшипники планетарного ряда. Как правило, причиной гула является подвесной подшипник карданного вала, который меняется вместе с карданом. Замена редуктора обязательна при ощущении вибраций, образующихся в переднем редукторе.
На этом в Mercedes ML недостатки не заканчиваются. Многие владельцы автомобиля жалуются на нехарактерные звуки в системе рулевого управления. У экземпляров, возраст которых больше восьми лет, лучше сразу заменить насосы гидроусилителя, а также бачок. Подобные меры проводятся с целью профилактики, потому что фильтрующая сетка забивается через несколько лет и быстро выходит из строя.
Что касается рулевой «рейки», то она ломается крайне редко, но может протекать. Этот недостаток исправляется с помощью оригинального комплекта из уплотнений с сальниками. Осуществлять проверку люфта в карданчиках рулевого вала следует после того, как появится заметный стук при поворотах руля.
В подвеске автомобиля, прошедшего не менее семидесяти тысяч километров, обычно сначала ломается стойка стабилизатора. Потом начинают сдаваться рулевые тяги (примерно через 100 000 км), а также задние амортизаторы. Кроме того, возможно придется потратить денежные средства, необходимые для замены передних амортизаторов и заодно нижних рычагов, у которых разрываются сайлент-блоки по внутренней обойме.
На этом проблемы, возникающие с пружинной подвеской, заканчиваются, что не свойственно для достаточно капризной пневматической Airmatic. С ней заботы лишь начинаются. При общей мойке транспортного средства следует каждый раз промывать пневмобаллоны. В противном случае при постоянном движении они будут стерты до дыр. Однако стоит помнить о том, что даже при надлежащем уходе, пневматические детали не смогут прослужить дольше 120000 километров.
Поэтому придется менять и передние, и задние элементы вместе с амортизаторами. Замену рекомендуется делать парами. К тому же, не нужно удивляться, если при очередной гребенке, Mercedes ML, не смотря на новую пневмоподвеску, станет громко грохотать, ведь со временем крепление передних пневмоэлементов к стойкам заметно ослабевает и нуждается в специальной тривиальной протяжке.
Выбирая между Mercedes ML с кузовом W164 и W163, предпочтение следует отдать первому, потому что он является более удачным вариантом по сравнении со своим предшественником. Но вот размеры денежных расходов, необходимых для содержания Mercedes ML W164, могут привести в ступор даже самых обеспеченных владельцев. Если уж и решили купить Мерседес МЛ с пробегом, то старайтесь выбирать МЛ не старше 2007 года, который лишен всяческих недоработок и оснащен дизелем с пружинной подвеской. Из машин постарше лучше выбрать пятилитровую модель, чтобы избежать проблем хотя бы с мотором.
Не стоит приобретать Mercedes ML на все сэкономленные деньги. Заначку лучше оставить на мелкий или крупный ремонт. Заначка всегда выручит, особенно, если что-то внезапно сломается в машине.
Далее видео обзор о покупке подержанного Мерседес МЛ:
Alexander Stepanoff Июль 3rd, 2015
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Mercedes, Крутые, Немецкие автомобили
avto-all.com
Глядя на техническое оснащение первого Mercedes ML можно сделать вывод, что это довольно смелый внедорожник. Редуктор и рама – атрибуты, обычно свидетельствующие о серьезных внедорожных возможностях. Но роскошный Мерседес МЛ имел посредственные способности (несмотря на наличие центрального дифференциала). Впрочем, немногие владельцы решались на проверку потенциала дорого автомобиля.
При подготовке преемника, Мерседес решил сделать ставку на комфортное движение и более продвинутые технические решения. Отказались от рамы, добавили пневматическую подвеску (опционально), изменили гамму дизельных двигателей и почти всю палитру бензиновых.
Из списка стандартного оснащения исчез редуктор. Означает ли это, что компания отказалась от внедорожных амбиций? Не совсем. Базовые версии и в самом деле меньше подходят для поездок вне асфальта. Однако для желающих Mercedes подготовил специальный пакет, который позволяет повысить эффективность на бездорожье. В особый набор вошли: полноценные блокировки центрального и заднего дифференциалов, редуктор и другие настройки пневматической подвески (позволяют получить более высокий клиренс).
Но вернемся к кузову Mercedes ML. Здесь мы можем выразить только восхищение. Приятно удивляет пространство на заднем диване. Возражений нет и к комфортным сиденьям.
Дополнительные преимущества обнаруживаются при осмотре багажника. Длинный отсек имеет ровные стенки, а при складывании заднего сиденья получается плоская поверхность. Хорошо, если первый покупатель не экономил на различных пакетах, тогда можно рассчитывать, например, на практичный организатор пространства в багажнике, облегчающий поддержание порядка.
В отличие от предшественника в Mercedes ML II не найти третьего ряда сидений. Хотя он и не был особенно просторными, но позволил расширить функциональные возможности автомобиля.
Стоит обратить внимание на элементы отделки салона. Здесь также немаловажное значение имела щедрость первого покупателя. Mercedes предлагал очень широкий список опций: вставки под дерево, различную цветовую гаму и т.д.
Не менее удачной оказалась и линейка двигателей. Даже самая слабая 190-сильная модификация с дизельным мотором разгоняется до 100 км/ч чуть более, чем за 10 секунд. И потребляет в среднем около 11 литров дизельного топлива на 100 км. При динамичном вождении в городе потребуется уже 15-16 л/100 км. 3-литровый дизель предлагался в нескольких вариантах мощности, не сильно отличающихся друг от друга. Максимальный показатель составлял 231 л.с. Для любителей динамики предусмотрен 4-литровый турбодизель отдачей 306 л.с.
Ассортимент бензиновых предложений не слишком велик, но мотор найдется каждому. Базовый объемом 3,5 литра развивает мощность 272 л.с., а топовый AMG – 510 л.с. Последняя модификация имеет переработанное шасси, благодаря чему ведет себя более уверенно. До первой сотни ML 63 AMG разгоняется за 5,4 секунды, а спустя 18,8 секунды стрелка указателя скорости переваливает за отметку 200 км/ч. Расход топлива существенно превышает 20 литров на 100 км.
Все двигатели работают с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. При динамичном вождении скорости сменяются быстро и без рывков, но вполне очевидно, что коробка разработана скорее с расчетом на степенного водителя.
За асфальтом.
Так стоит ли рекомендовать Mercedes ML человеку, который планирует съезжать на грунт? Да, но при условии, что автомобиль будет оборудован внедорожным пакетом. Он предлагался в качестве опции и мог сочетаться практически с любым двигателем (кроме AMG).
Такой автомобиль может быть очень эффективным. Он имеет способную технику и позволяет увеличить дорожный просвет до 305 мм, а глубина преодолеваемого брода доходит до 600 мм. Однако, стоит помнить, что на бездорожье велик риск повреждения элементов трансмиссии, а затраты на ремонт будет очень большими.
Стоит отметить, что Мерседес МЛ не является чрезмерно проблемным. Однако обслуживание автомобиля такого класса будет стоить не дешево.
Что доставит больше всего хлопот?
Бензиновые моторы - сравнительно безопасный выбор. Но это не означает полное отсутствие проблем. Например, может загореться Check, а компьютер покажет неправильное положение распределительных валов. Значит, придется заменить цепь ГРМ, а направляющие и натяжитель в зависимости от состояния
Слабые места 3-литрового дизеля заслонки во впускном коллекторе и электронный контроллер турбины, который, к сожалению, интегрирован в корпус (некоторые сервисы готовы отремонтировать). После 200 000 км следует ожидать проблем с системой впрыска и растяжение цепи привода ГРМ.
Самый рискованный – 4-литровый дизельный V8. Даже самые незначительные неисправности могут оказаться дорогими в устранении. Для демонтажа турбины (а их две) придется демонтировать весь двигатель. Операция по снятию и установке мотора потребует около двух дней, что сильно отразится на стоимости ремонта. Но самая неприятная болезнь – опускание гильз цилиндров. Можно попробовать восстановить двигатель, но ремонт будет дорог, а результат – сомнительный. Кроме того, цепь ГРМ может растянуться уже после 200 000 км.
Коробки передач чаще страдают при работе в паре с более мощными моторами (особенно с дизельными V8) – не выдерживает большой крутящий момент. Почти в каждом автомате выходит из строя плата управления. Замена, к счастью, не особенно дорогая (через нижнюю часть коробки передач).
Дополнительные проблемы доставляют пневмобаллоны пневматической подвески – выдерживают около 100 000 км. Стоимость передних стоек в сборе около 400 долларов, задних - около 300 долларов. Нередко требуют замены и ступичные подшипники.
К счастью кузов МЛ очень хорошо защищен от коррозии. Не слишком досаждает и электроника.
История модели.
Модель ML – первый SUV в истории Mercedes. Немцы имели большой опыт в создании внедорожников (G-Class) и люксовых машин. Сочетание полного привода и комфортных решений оказалось очень удачным.
Несмотря на большой успех Mercedes ML первого поколения, второй МЛ стал совершенно другим автомобилем. Конструкторы сосредоточились на комфорте и управляемости. Интерьер вседорожника стал еще более универсальным и современным.
Модификации.
Конструктивные особенности.
Мерседес МЛ второго поколения получил обозначение W164. По сравнению с предшественником в техническом плане он стал гораздо современнее: самонесущий кузов, независимая подвеска всех колес. В качестве опции предлагалась пневмоподвеска.
В системе полного привода используется центральный дифференциал. В AMG схема реализована немного по-другому. Автомобили с пакетом для плохих дорог имеют редуктор и возможность 100-процентной блокировки центрального и заднего дифференциала.
«Дикий зверь».
Специалисты из кампании AMG разрабатывают спортивные версии практически для всей модельной гаммы Mercedes, не упуская из внимания внедорожники и SUV. Кроме особого стиля отделки и установки мощного 6,2-литрового двигателя были внесены изменения и в трансмиссию. Вместо дифференциала, делящего тягу между осями в пропорции 50:50, появился дифференциал, отправляющий львиную долю момента на задний мост.
Цены на запасные части.
На рынке нет проблем с запасными частями. К тому же имеется большое количество более дешевых и не менее качественных заменителей.
Примерная стоимость запасных частей (ML 320 CDI):
Заключение.
Mercedes ML – это хороший универсальный автомобиль. Однако стоит иметь ввиду, что содержание внедорожника премиум класса – удовольствие не из дешевых. К счастью, МЛ не чрезвычайно проблемный.
Технические характеристики.
|
Спецификации |
3.5 |
5.0 |
3.0 D (280 CDI) |
3.0 D (320 CDI) |
4.0 D (420 CDI) |
|
Двигатель |
бензин V6 |
бензин V8 |
турбодизель V6 |
турбодизель V6 |
турбодизель V8 |
|
Клапана / привод ГРМ / система питания |
24 / цепь / промежуточный впрыск |
24 / цепь / промежуточный впрыск |
24 / цепь / Common Rail |
24 / цепь / Common Rail |
32V / цепь / Common Rail |
|
Рабочий объем |
3498 см3 |
4966 см3 |
2987 см3 |
2987 см3 |
3996 см3 |
|
Коэффициент сжатия |
10.7: 1 |
10.0: 1 |
18.0: 1 |
18.0: 1 |
17.0: 1 |
|
Максимальная мощность л.с. / об/мин |
272/6000 |
306/5600 |
190/3800 |
224/3800 |
306/3600 |
|
Макс. крутящий момент. Нм / об/мин |
350/2400 |
460/2700 |
440/1400 |
510/1600 |
700 / 2000-2600 |
|
Коробка передач |
7-ступенчатая автоматическая |
||||
|
Передаточные числа |
I 4,38; II 2.56; III 1,92; IV 1,37; V 1.00; VI 0,82; VII 0,83; R 3.4 |
||||
|
Передаточное число главной передачи |
3.9 |
3.7 |
3.45 |
3.45 |
3.09 |
|
Редуктор |
отсутствует или Н 1,00; L 2,93 |
||||
|
Система привода |
постоянный привод на все колеса с межосевым дифференциалом (распределение тяги по осям 50:50) опция: блокировка центрального и заднего дифференциала, редуктор |
||||
|
Кузов |
самонесущий |
||||
|
Передняя и задняя подвеска |
независимая, пружинная или пневматическая |
||||
|
Рулевое управление |
реечное |
||||
|
Тормоза: передние / задние |
Вентилируемые дисковые / дисковые |
||||
|
Шины |
235/65 R 17, 255/55 R 18, |
||||
|
Топливный бак |
95 л |
||||
|
Снаряженная масса / грузоподъемность |
1985/845 кг |
2025/805 кг |
2035/795 кг |
2035/795 кг |
2240/710 кг |
|
Масса буксируемого прицепа: с тормозами / без тормозов |
3500/750 кг |
3500/750 кг |
3500/750 кг |
3500/750 кг |
3500/750 кг |
|
Динамические характеристики |
3.5 |
5.0 |
3.0 D (280 CDI) |
3.0 D (320 CDI) |
4.0 D (420 CDI) |
|
Максимальная скорость |
225 км / ч |
240 км / ч |
205 км / ч |
215 км / ч |
235 км / ч |
|
Разгон 0-100 км / ч |
8.4 с |
6.9 с |
9.8 с |
8.6 с |
6.5 с |
|
Расход топлива: город / трасса / средний, л / 100 км |
15.2 / 9.4 / 11.5 |
18,6 / 10,4 / 13,4 |
12.7 / 7.5 / 9.4 |
12.7 / 7.5 / 9.4 |
14.2 / 8.5 / 10.6 |
vvm-auto.ru
| Начало производства: | июль 2008 |
| Окончание производства: | январь 2011 |
| Кузов: | 5 дв. внедорожник (W164) |
| Тип двигателя: | V6 |
| Марка топлива: | дизельное топливо |
| Объем двигателя, куб. см.: | 2987 |
| Объем двигателя, л.: | 3.0 |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Мощность, л.с.: | 224 |
| Достигается при об. в мин.: | 3800 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 510/1600 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 8.6 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 9.3 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 11.9 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 7.8 |
| Компоновка двигателя: | Спереди, продольно |
| Система питания: | Непосредственный впрыск |
| Система газораспределения: | dohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 83 |
| Ход поршня, мм: | 92 |
| Выхлоп CO2, г/км: | 245 |
| Коэффициент сжатия: | 18 |
| Тип привода: | Постоянный полный |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 7 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза: | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | Дисковые |
| Длина, мм: | 4780 |
| Ширина, мм: | 1910 |
| Высота, мм: | 1820 |
| Колесная база, мм: | 2920 |
| Колея колес спереди, мм: | 1630 |
| Колея колес сзади, мм: | 1630 |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | 235/65R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 2085 |
| Допустимая масса, кг: | 2830 |
| Объем багажника, л: | 551 |
| Объем топливного бака, л: | 95 |
| Диаметр разворота, м: | 11.6 |
| Гарантия от коррозии, лет: | 2 |
driveboom.ru
Mercedes-Benz ML 2005–2011 г.в.Mercedes-Benz ML 2005–2011 г.в.
Второе поколение Mercedes-Benz ML (W164) появилось в начале 2005 года, сменив на конвейере модель с индексом 163. Автомобиль вместо рамной конструкции примерил несущий кузов, в подвеске торсионы уступили место пружинной двухрычажке спереди и четырехрычажке сзади, а колесная база возросла с 2820 до 2915 мм. Причем стандартный Mercedes-Benz ML — это, по сути, кроссовер. У него постоянный полный привод, а система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), как и на предыдущем М-классе, подтормаживает буксующие колеса. Однако для ML предлагался внедорожный пакет Pro Off-Road, включающий пневмоподвеску, 2-ступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. С таким арсеналом он становится профессиональным «проходимцем».
География Mercedes-Benz ML широка: на рынке присутствуют как дилерские машины, так и экземпляры, привезенные из Америки и Европы. И любой из вариантов можно смело рассматривать в качестве покупки.
Салон Mewww.zr.ru
количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4780.00 мм x 1911.00 мм x 1815.00 мм, масса: 2110 кг, объем двигателя: 2987 см3, количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 190 л.с., максимальной крутящий момент: 440 Нм @ 1400 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 10.40 с, максимальная скорость: 200 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 7, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): - / - / 9.4 л, диски: 7.5J X 17, шины: 235/65 R17
| Марка | Mercedes-Benz |
| Серия | ML |
| Модель | (W164) ML 280 CDI |
| Первый год выпуска | 2005 |
| Последний год выпуска | 2011 |
| Тип кузова | - |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2915.00 мм (миллиметров)9.56 ft (фуов)114.76 in (дюймов)2.9150 м (метров) |
| Колея передняя | 1627.00 мм (миллиметров)5.34 ft (фуов)64.06 in (дюймов)1.6270 м (метров) |
| Колея задняя | 1629.00 мм (миллиметров)5.34 ft (фуов)64.13 in (дюймов)1.6290 м (метров) |
| Длина | 4780.00 мм (миллиметров)15.68 ft (фуов)188.19 in (дюймов)4.7800 м (метров) |
| Ширина | 1911.00 мм (миллиметров)6.27 ft (фуов)75.24 in (дюймов)1.9110 м (метров) |
| Высота | 1815.00 мм (миллиметров)5.95 ft (фуов)71.46 in (дюймов)1.8150 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 551.0 л (литров)19.46 ft3(кубических футов)0.55 м3(кубических метров)551000.00 см3(кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 2050.0 л (литров)72.40 ft3(кубических футов)2.05 м3(кубических метров)2050000.00 см3(кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 2110 кг (килограммов)4651.75 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2830 кг (килограммов)6239.08 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 95.0 л (литров)20.90 имп.гал. (имперских галлонов)25.10 ам.гал. (американских галлонов) |
| Тип топливо | дизель |
| Тип системы подачи топлива | коммон рейл |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 2987 см3(кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | - |
| Наддув | турбо |
| Степень сжатия | 18.00 : 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 (шесть) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 83.00 мм (миллиметров)0.27 ft (фуов)3.27 in (дюймов)0.0830 м (метров) |
| Ход поршня | 92.00 мм (миллиметров)0.30 ft (фуов)3.62 in (дюймов)0.0920 м (метров) |
| Максимальная мощность | 190 л.с. (английских лошадиных сил)141.7 кВт (киловаттов)192.6 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | - |
| Максимальный крутящий момент | 440 Нм (Ньютон-метров)44.9 кгм (килограмм-сила-метров)324.5 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 1400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 10.40 с (секунд) |
| Максималная скорость | 200 км/ч (километров в час)124.27 мили/час (мили в час) |
| Расход топлива в городе | - |
| Расход топлива на трассе | - |
| Расход топлива - смешанный | 9.4 л/100 км (литров на 100 км)2.07 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.48 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)25.02 мили/галлон (мили на галлон)6.61 мили/литр (мили на литр)10.64 км/л (километров на литр) |
| Тип трансмиссии | автоматическая |
| Количество автоматических передач | 7 (семь) |
| Тип привода | полный (4x4/4WD/AWD) |
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | - |
| Диаметр поворота | - |
| Передняя подвеска | - на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | - амортизационная стойка |
| Передние тормоза | вентилируемые дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
| Размер дисков | 7.5J X 17 |
| Размер шин | 235/65 R17 |
| Колесная база | + 9% |
| Колея передняя | + 8% |
| Колея задняя | + 8% |
| Длина | + 6% |
| Ширина | + 8% |
| Высота | + 21% |
| Минималный объём багажника | + 23% |
| Максимальный объём багажника | + 49% |
| Снаряжённая масса | + 48% |
| Максимальная масса | + 45% |
| Объём топливного бака | + 54% |
| Объём двигателя | + 33% |
| Максимальная мощность | + 20% |
| Максимальный крутящий момент | + 66% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | + 2% |
| Максималная скорость | - 1% |
| Расход топлива - смешанный | + 27% |
www.thecaryoudrive.com
Фото Mercedes ML W164
Мерседес МЛ 164 фото
Фото Mercedes ML W164
Мерседес МЛ 164 фото
Модель впервые была представлена в 2005 году, когда пришла на смену W163. Автомобиль стал заключительным в линейке ML, спустя 10 лет приняли решение переименовать класс премиальных среднеразмерных кроссоверов в GLE.
Купить на вторичном рынке Мерседес МЛ 164 дорестайлинг можно не дешевле, чем за 650 тысяч рублей. Свежий автомобиль рестайлинговой модификации обойдется минимум в 1,1 миллиона. Если рассматривать машины в плачевном состоянии, ценник снижается до 500 т.р и 300 за аварийные варианты.
Отзывы владельцев Mercedes W 164 на тематических форумах носят преимущественно положительный характер, отмечена по-мерседесовски характерная работа насоса ГУР – руль удивительно легкий. А также низкий расход, хорошая проходимость. Из недостатков: дороговизна обслуживания пневмоподвески.
Журналисты в обзорах отмечают интуитивное расположение кнопок и приборов – знакомство с панелью, штатной магнитолой, кнопками команд управления, дворниками проходит за 20 минут и не требует изучения инструкции (manual). В салоне предусмотрены разъемы для подключения телефона или iPod, блютуз для гарнитуры Hads Free, небольшой мультимедийный экран. В блок СЦБ включен иммобилайзер, центральный замок и сигнализация. При выходе из машины фары будут еще некоторое время гореть, освещая путь человеку. Крупные зеркала обеспечивают хорошую информативность и оборудуются подогревом, повторителем поворота и подсветкой околодверного пространства.
Мерседес М 164 комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами, включая гибридные установки и модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY. Топливная система оборудуется катализатором, что немного снижает потенциал мотора, но повышает уровень экологичности. Однако жаловаться на недостаток тяговитости владельцам ML-II не приходится. Термостат показывает низкие температуры даже при сильных и продолжительных нагрузках – моторы сложно перегреть.
Двигатель Mercedes W164 можно сконфигурировать с автоматом 7G-Tronic или с шестиступенчатым роботом Sequentronic. Надежность этих КПП не вызывает нареканий, течей масла АКПП, как у предшественника, не наблюдалось. Автоматическая коробка обеспечивает разгон до сотни за 9,8 секунд на дизеле 280 CDI, 5 сек. на 63AMG – очень достойно для внедорожника.
В отличие от предшественника, в Мерседес W164 доступен только постоянный полный привод. В пакет Offroad входит дифференциал заднего моста с блокировкой и демультипликатор, позволяющий включить пониженный ряд передач, что очень актуально на сложных покрытиях.
Автомобиль создан для двух стихий одновременно – это город и бездорожье. Опционально доступна регулируемая пневмоподвеска, цена ремонта которой окажется не каждому по карману – до 60 тысяч за одну стойку. Обычные пружины ходят 100 – 150 тысяч км и больше, а стоимость замены в 4 раза ниже.
Передняя подвеска независимая, многорычажная, сзади аналогичная. Владельцы отмечают, что нередко скрипят передние шаровые опоры, стоимость замены – до 6 тысяч. Рулевая рейка универсальна для всех поколений М-класса, включая первое, цена узла – до 6 т.р. Элементы подвески рекомендуется защитить брызговиками.
Дизайн нельзя назвать устаревшим, но после выхода третьего поколения и GLE, актуальность значительно снизилась. В Мерседес ML 164 кузов стал на 15% меньше сопротивляться воздушному потоку, что не только снизило расход топлива, но и значительно убавило уровень шума в салоне. Вместо рамной конструкции, впервые в М-классе применен несущий кузов.
Передние фары во втором поколении могут быть би-ксеноновыми или галогеновыми, в зависимости от комплектации. Увеличился размер базовых дисков колес – 19 дюймов. Для удобной посадки предусмотрены пороги с нескользящим покрытием.
Заряженная версия получила увеличенные воздухозаборники, раздвоенный глушитель, стильно вписанный в задний бампер, и традиционный АМГ-обвес, который эффектно смотрится в жизни и на фото. Также модель оборудована спортивной подвеской и высокоэффективными суппортами, вентилируемыми дисками и специальными колодками. Тюнингованную машину от AMG в Москве можно найти за 600 тысяч – 1,5 миллиона рублей, в зависимости от состояния.
Если автомобиль не заводится, АКБ не заряжается, загорелась лампочка CheckEngine или надо сбросить коды ошибок, или возникли другие проблемы – не каждый поедет к официалам, где ремонт обходится недешево. Стабильным поставщиком хороших и недорогих запчастей являются разборки, где можно найти б/у узлы для Мерседес ML 164 по доступным ценам.
Более старые машины с большими пробегами, как правило, обладают проблемами с электроникой. Тому виной может быть перегоревшая секция в блоке предохранителя, что легко и недорого устранить, или поврежденный узел, например, оборванная цепь подогрева сидений, или заклинивший электролюк, что стоит на порядок дороже.
www.pro-mb.ru
