Внимание автомобилистов, предпочитающих для частной эксплуатации солидные машины с большим количеством удобных опций, и при этом не желающих затрачивать средства на эфемерные возможности кроссоверов, обязательно привлечет к себе Toyota Camry 3.5 V6.
Большинство желающих приобрести автомобиль Тойота Камри относится к категории серьезных людей. Для них подходит этот строгий, большой и красивый кузов с правильными формами. Детали кузова, такие как: неяркий тоннаж стекол, инкрустированный хром в виде полосок на дверях, порожках и радиаторной решетки; ненавязчиво, но четко относят его к представительскому классу.
Респектабельность владельца подчеркивается в разы.
Приятной является и возможность через широко распахиваемые двери свободно разместиться на диванах автомобиля как водителю, так и пассажирам. Масса мелочей, таких как: центральный подлокотник с местами для размещения стаканов, крепления для верхней одежды, подсветки и плафоны, различные карманы для мелких предметов; только добавляют удобств и усиливают эстетический вид.
Широкое заднее стекло также имеет легкую тонировку и при освещении солнцем с тыльной стороны могло бы доставлять некоторое неудобство, но это компенсировано шикарной солнцезащитной шторкой. При этом регулировать многие опции можно, даже находясь на заднем сидении автомобиля с помощью вмонтированного в центральный опорный подлокотник пульта.
Размер и вместительность багажника поражают. При сложенных задних сидениях можно транспортировать даже большие негабаритные грузы. Но зачем? Этот автомобиль используют в других целях.
Обсуждать другие опции Camry V6 3.5 литра (климат, магнитолу, оформление салона) практически нет смысла, все изыскано и наполнено полезными и удобными функциями, присущими автомобилю высокого класса.
Сразу необходимо отметить, что щедрое остекление дает достаточно широкий обзор дорожной обстановки, но, к сожалению, не исключает и мертвых зон видимости. Вместе с тем, ограничения могут быть связаны только при движении в дождливую погоду и работой дворников.
Задние и боковые обзоры с лихвой восполняют установленные парктроник и полезная для этого случая камера заднего вида.
Паспортные данные, заявленные производителями Toyota Camry V6, свидетельствуют о максимальной скорости в 225 км/ч, порядка 9.0 секунд времени разгона до сотни км/ч. Приятным бонусом идет и автоматическая коробка передач, которая оснащена шестью ступенями переключения.
При движении неровности дорожного покрытия практически не ощущаются.
Комплексно построена безопасность при входе в сложные повороты, влияние на пассажиров при этом практически не отмечено. Этот факт говорит о прекрасно продуманной и исполненной подвеске. Не слышны и наружные шумы, звукоизоляция работает на должном уровне.
Учитывая высоту автомобиля, требует определенного внимания сохранность переднего бампера в местах съезда с асфальтированного покрытия на бездорожье – до подрамника от земли только лишь 150 мм.
К положительным моментам эксплуатации автомобиля относят достаточно небольшой для такого объема расход горючего, показательную динамику, комфортную подвесную систему, прекрасную звуковую изоляцию, всестороннюю обзорность, удобную комплектацию салона.
Неудобные моменты ограничены скорее характеристиками моделей с меньшим объемом двигателя. Но и этой машине присущи влияние колейности на движение, сносы и длительный выход из поворотов без наличия ESP. Многим не нравится и периодичность интервалов между техобслуживанием авто.
Toyota Camry V6 – это прекрасное сочетание практичной презентабельности. Именно поэтому автомобиль, отражающий внутреннее спокойствие и подтверждающий для своего владельца имидж делового человека, стал в нашей стране практически культовым.
clubmashin.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
|
1. Импульсный датчик коленчатого вала 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Датчик температуры нагнетаемого воздуха 4. Датчик давления нагнетания |
5. Переключающий клапан рециркуляции ОГ 6. Прибор управления DDE 2.1 7. Топливный насос высокого давления (ТНВД) |
В дизельном двигателе в цилиндры подсасывается чистый воздух и подвергается сильному сжатию. Благодаря этому температура воздуха в цилиндрах поднимается выше температуры воспламенения дизельного топлива. Когда поршень находится чуть выше от ВМТ, в сильно сжатый и разогретый до +600° С воздух впрыскивается дизельное топливо. Дизельное топливо воспламеняется само, свечи зажигания не требуются.
При очень холодном двигателе температура воспламенения не достигается одним лишь сжатием.
В этом случае двигатель нужно предварительно разогреть. Для этого в каждой вихревой камере находится свеча накаливания, которая прогревает воздух в камере сгорания. Для того, чтобы холодный двигатель работал лучше, топливо впрыскивается в горячий воздух раньше. Как только двигатель достиг рабочей температуры, момент впрыска автоматически сдвигается обратно. Регулирование начала впрыска производит прибор управления DDE (DDE = Digital Diesel Electronic), а также регулирование количества впрыска и давление наддува для турбокомпрессора.
Топливо подается из топливного бака подающим топливным насосом, а также ТНВД к двигателю. В ТНВД создается высокое давление около 160 бар и топливо соответственно порядку зажигания распределяется по отдельным цилиндрам. Впрыскиваемое количество топлива определяется прибором управления DDE, при соответственном воздействии на педаль газа, чье положение отслеживается потенциометром. Через форсунки дизельное топливо подается в определенное время в вихревые камеры соответствующих цилиндров. На этапе сжатия всасываемый воздух приобретает определенное вихревое движение по форме вихревой камеры и, таким образом, оптимально смешивается с впрыскиваемым топливом.
Прежде, чем топливо попадает в ТНВД, оно проходит через топливный фильтр. Там оно очищается от грязи и воды. Поэтому важно заменять топливный фильтр согласно рекомендациям по техническому обслуживанию.
ТНВД не требует обслуживания. Все подвижные части насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится в действие коленчатым валом через цепь.
Так как дизельный двигатель представляет собой устройство с самовозгоранием топлива и при прерывании напряжения в системе зажигания он не выключается, он оснащен электромагнитным клапаном. При выключении зажигания отключается напряжение на электромагнитном клапане, и клапан перекрывает топливный канал. Благодаря этому обеспечивается прекращение подачи топлива перед запиранием замка рулевой колонки. При запуске двигателя выключателем стартера на электромагнитный клапан подается напряжение, и тем самым открывается топливный канал.
Прибор управления DDE следит и предотвращает неисправности в системе впрыска. Мастерские фирмы OPEL могут предоставить прибор для нахождения неисправностей, который подсоединяется к прибору управления, опрашивает и считывает неисправности.
automn.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
|
|
Расположение цилиндров (со стороны ремня)
|
Правая сторона (задняя) |
1–3–5 |
|
Левая сторона (у радиатора) |
2–4–6 |
|
Порядок работы цилиндров |
1–2–3–4–5–6 |
Головка блока цилиндров
 |
|
| 1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения; | 32 – термозащитный экран перепускной трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки |
Головка блока цилиндров
| Неплоскостность: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993): | |
|
• головка блока цилиндров |
0,099 мм |
|
• впускной коллектор |
0,099 мм |
|
• выпускной коллектор |
1,0 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (1994): | |
|
• головка блока цилиндров |
0,099 мм |
|
• впускной коллектор |
0,078 мм |
|
• выпускной коллектор |
0,49 мм |
Распределительный вал
| Зазор клапанов (на холодном двигателе): | |
|
– впускные клапана |
0,127 – 0,23 мм |
|
– выпускные клапана |
0,28 – 0,38 мм |
|
Диаметр шеек |
26,940 – 26,960 мм |
|
Зазор в подшипниках: |
|
|
– номинальный |
0,035 – 0,071 мм |
|
– минимальный |
0,099 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
42,158 – 42,260 мм |
|
– предельно допустимая |
42,000 мм |
| – двигатель 1MZ-FE (с 1994) | |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
42,110 – 42,210 мм |
|
– предельно допустимая |
42,050 мм |
| Распределительный вал, управляющий впускными клапанами: | |
|
– номинальная |
41,960 – 42,050 мм |
|
– предельно допустимая |
41,810 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | |
| – номинальный | |
|
• двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993) |
0,033 – 0,078 мм |
|
• двигатель 1 MZ-FE (с 1994) |
0,040 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый |
0,119 мм |
| Люфт шестерен распределительного вала: | |
|
– номинальный |
0,02 – 0,20 мм |
|
– предельно допустимый |
0,47 мм |
|
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала |
22,5 – 22,9 мм |
Толкатель клапана
|
Диаметр |
30,96 – 30,97 мм |
|
Диаметр канала толкателя |
31,00 – 31,018 мм |
|
Зазор толкателя в головке: |
|
|
– номинальный |
0,022 – 0,050 мм |
|
– предельно допустимый |
0,071 мм |
Масляный насос
| Зазор между внешним ротором и корпусом: | |
| – номинальный |
0,099 – 0,170 мм |
| – предельно допустимый |
0,299 мм |
| Осевой люфт ротора: | |
| – номинальный |
0,030 – 0,088 мм |
| – предельно допустимый |
0,149 мм |
Моменты затягивания
|
Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993) |
|
| Гайки выпускного коллектора |
40 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
250 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 |
35 Нм |
| – номер 2 |
40 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня |
28 Нм |
| Шкив распределительного вала |
110 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 |
35 Нм |
| – стадия 2 |
довернуть на угол 90° |
| – стадия 3 |
довернуть на угол 90° |
| Болты масляного насоса: | |
| – головка болта 12 мм |
35 Нм |
| – головка болта 14 мм |
40 Нм |
| Маховик / пластина привода |
85 Нм |
|
Двигатель 1MZ-FE (с 1994) |
|
| Выпускной коллектор |
50 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
220 Нм |
| Болты холостого шкива: | |
| – номер 1 |
35 Нм |
| – номер 2 |
45 Нм |
| Механизм натяжения зубчатого ремня |
28 Нм |
| Шкив распределительного вала |
130 Нм |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – стадия 1 |
55 Нм |
| – стадия 2 |
довернуть на угол 90° |
| Маховик / пластина привода |
85 Нм |
automn.ru
