 V2528-D5 устанавливается для испытательного полёта на авиалайнере MD-90-30 в аэропорту Мохаве | |
| турбовентиляторный | |
| семейство Airbus A320McDonnell Douglas MD-90 | |
| International Aero Engines | |
| 1980-е | |
International Aero Engines V2500 (IAE V2500) — двухконтурный высокопроизводительный турбовентиляторный двигатель, устанавливаемый на самолёты семейства Airbus A320 (модели A320, A321, A319 и Airbus Corporate Jet), а также на McDonnell Douglas MD-90.[1] International Aero Engines является консорциумом, объединяющим четырёх производителей авиадвигателей, и образован в 1983 году для выпуска двигателей.
В 1988 году Федеральное управление гражданской авиации США одобрило и сертифицировало для полётов двигатель V2500.В демонстрационном двигателе RB401-06 для восьмой ступени и расширения блока RC34B использован компрессор высокого давления, разработанный компанией Роллс-Ройс, но на нулевой ступени его добавляют спереди, а на десятой ступени — с тыловой части. Компания Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую с воздушным охлаждением турбину высокого давления, тогда как японские разработчики предоставили компрессорную систему низкого давления. Немецкий производитель MTU Aero Engines отвечал за турбину низкого давления на 5-й ступени.
4000-й двигатель V2500 был доставлен на транспорте под бразильским флагом и установлен на 4000-м авиалайнере семейства Airbus A320 (модель A-319).[2][3]
Вентилятор турбины двигателя IAE V2500-A1, установленного на Airbus A320 
Для увеличения объёма потока на четвёртой ступени в двигателе базовой конфигурации был добавлен усилитель. Вместе с увеличением воздушного потока и лопастей это позволило повысить тягу до 33 000 фунтов (147 кН) с целью удовлетворения потребностей крупных лайнеров Airbus A321-200.
Для снижения уровня шума в четвёртой стадии относительно конфигурации -A5 были сделаны облегчённые версии двигателя:
10 октября 2005 International Aero Engines объявила о запуске V2500SelectOne с продажами компании IndiGo Airlines к двигателям авиалайнеров серии A320. V2500SelectOne является комбинацией набора улучшений производительности и соглашения на послепродажное обслуживание. В феврале 2009 года компания Pratt & Whitney обновила первый V2500-A5 для модернизации стандартного двигателя в рамках продаж SelectOne; авиадвигатель был собственностью US Airways и находился в эксплуатации с 1998 года.[4]
| V2500-A1 | 111 | 5,4 : 1 | 35,8 : 1 | 1,587 | 3.2 | 2 327 | 1989 | A320 |
| V2522-A5 | 97,86 | 4,9 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 359 | 1992 | A319 |
| V2524-A5 | 106,75 | 4,9 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 359 | 1996 | A319 |
| V2525-D5 | 111 | 4,8 : 1 | 34,5 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 484 | 1995 | MD90 |
| V2527-A5 | 117,88 | 4,8 : 1 | 32,8 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 359 | 1993 | A320 |
| V2528-D5 | 124 | 4,7 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 484 | 1995 | MD90 |
| V2530-A5 | 139,67 | 4,6 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 359 | 1994 | A321 |
| V2533-A5 | 146,80 | 4,5 : 1 | 35,2 : 1 | 1,613 | 3.2 | 2 359 | 1996 | A321 |
brokgauz.academic.ru
Москва. 15 марта. АвиаПорт - Международный консорциум International Aero Engines (IAE) представил следующее поколение турбовентиляторных двигателей V2500, получившее название SelectTwo, передает Flightglobal.
По информации IAE, обновленные двигатели, которые будут введены в строй в 2013 году, позволят сократить расход топлива на самолетах A320 на 0,58% на расстоянии, равном 900 км. В результате за 10-летний период при эксплуатации 10 самолетов A320, выполняющих 2300 рейсов ежегодно, можно будет сэкономить до $4,3 млн.
Новое поколение двигателей V2500 разрабатывается двумя членами консорциума IAE - компаниями Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Однако помимо работы в рамках консорциума обе компании отдельно занимаются разработкой других двигателей, которые, в конечном счете, должны будут заменить моторы V2500 и CFM International CFM56.
В частности, Pratt & Whitney работает над редукторными турбовентиляторными двигателями PW1100G, которые были выбраны компанией Airbus для самолетов A320NEO. Напомним, что P&W не смогла убедить своих партнеров по консорциуму IAE заняться совместной разработкой редукторных двигателей.
Компания Rolls-Royce, тем временем, направила свои силы на разработку нового более эффективного газогенератора, предназначенного для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения, которые должны появиться после самолетов 737NG и A320NEO.
Что касается двигателей SelectTwo, то здесь модернизаций будет немного. В частности, газогенератор и компрессор низкого давления остались нетронутыми. Модернизации подвергнется лишь программное обеспечение в блоке управления двигателем.
Стартовый заказчик нового поколения SelectTwo двигателей V2500 пока не объявлен.
Также стало известно, что авиакомпания Turkish Airlines подписала контракт с консорциумом IAE на поставку 10 двигателей V2500 SelectOne, которые будут использоваться на самолетах Airbus A321. Подписанное соглашение оценивается в $200 млн.
Двигатели V2500 SelectOne, по заверениям производителя, снижают расход топлива на 1%, а также помогают сократить выбросы CO2. Также эти моторы будут удовлетворять самым жестким стандартам CAEP/6 NOx. Все двигатели должны быть переданы заказчику в 2013 году.
Источник: АвиаПорт.Ru
airspot.ru
В ближайшие 10 лет, в 2017–2026 гг., львиная доля мирового спроса на техобслуживание и ремонт авиадвигателей придется на две серии турбовентиляторных силовых установок, предназначенных для самых массовых коммерческих самолетов в мире. Как следует из данных MRO Network, 23% рынка займут CFM International CFM56-7 для семейства узкофюзеляжных самолетов Boeing 737, 21% — International Aero Engines V2500-A5, которые ставятся на конкурирующее семейство Airbus A320. Таким образом, в общей сложности на эти две серии придется 44% мирового спроса на услуги ТОиР.
Остальные типы силовых установок идут с существенным отставанием. По 13% рынка ТОиР займут турбовентиляторные двигатели General Electric GE90-115B (Boeing 777) и CFM56-5B (семейство A320), 7% — турбовинтовые Pratt & Whitney Canada PW100 (региональные самолеты ATR, Bombardier, Embraer, Fokker, "Ил", "Ан"), 6% — турбовентиляторные Rolls-Royce Trent 700 (A330), по 5% — турбовентиляторные General Electric CF6-80C2 (Boeing 747/767, MD-11, A300/310) и CFM International LEAP (A320neo, Boeing 737MAX, COMAC C919), 4% — турбовентиляторные General Electric CF34-8 (Bombardier CRJ700/900/1000, Embraer E170/175). Оставшиеся 3% приходятся на иные типы двигателей.
Вы прочитали 68% текста.Это материал из журнала "Авиатранспортное обозрение". Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Полгода
(скидка 1782 р.)3564 р.1782 р.
Год
(скидка 4158 р.)7128 р.2970 р.
Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД "А.Б.Е.Медиа", включая "Авиатранспортное обозрение" и Ежегодник АТО:
Я подписчик / Я активировал промокод. Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
www.ato.ru
