Сенатор от Ямала, председатель Комитета по экономической политике Юрий Неёлов проинформировал Совет палаты о выполнении поручения Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко, касающегося налаживания эффективного импортозамещения в сфере производства отечественных микродвигателей и двигателей для авиамоделизма.
Вопрос о том, что отсутствие их производства существенно сдерживает детское творчество, был поднят на парламентских слушаниях на тему «Об общенациональной стратегии развития воспитания в Российской Федерации», которые прошли в СФ 13 апреля 2015 года. В связи с этим было дано протокольное поручение Совета палаты проработать с Министерством промышленности и торговли вопрос о перспективах промышленного производства микродвигателя марки «Феникс».
В ходе проработки вопроса выяснилось, что производством микродвигателей с 1988 по 2005 годы занималась ярославская фирма «Мастер», специализирующаяся также на металлообработке. За 17 лет было выпущено более 40 модификаций двигателей внутреннего сгорания объемом от 1,5 куб.см до 15 куб.см, общий выпуск превысил 80 тысяч изделий. Модели с двигателями «Мастер» неоднократно занимали призовые места на многих международных соревнованиях.
В 90-е годы, в связи с ухудшением экономического состояния населения, резким сокращением кружков авто-, судо- и авиамодельного спорта сократился спрос на высококачественные отечественные микродвигатели, что привело к сокращению их производства в России.
В 2000-е годы на их смену пришли более дешевые и худшие по техническим характеристикам китайские двигатели, хотя для развития технического творчества детей и подростков требуются современные отечественные разработки.
Фирма «Мастер» приняла решение возобновить производство микродвигателей после достижения договоренностей с ДОСААФ России о том, что такие двигатели будут использоваться в региональных кружках детского технического творчества и кружках спортсменов и любителей авто-, судо-, авиамодельного спорта.
С 1 декабря 2015 года планируется возобновить производство таких микродвигателей в количестве 10 тысяч двигателей в год. Уже выпущены опытные образцы, сообщил председатель Западно – Сибирского землячества Юрий Неёлов.
Серийное производство таких двигателей будет способствовать прекращению импортозависимости в важной области развития технического потенциала молодежи России, будет способствовать развитию интереса молодежи к техническому творчеству, подчеркнул сенатор.
www.parkflyer.ru
| Страницы >>> [3] [2] [1] | ||
| Файл | Краткое описание | Размер |
 | Б.Шефер. Телеграфные и телефонные аппараты. Москва-Ленинград: ЦК ВЛКСМ Издательство детской литературы, 1940 год.Руководство для юных самодельщиков по изготовлению самодельных телеграфных и телефонных аппаратов. | 37.1 Mb |
 | А.В.Филиппычев. Самодельный бензиновый моторчик. Москва: РедИздат ЦС Союза ОСОАВИАХИМ СССР, 1946 год.Среди юных авиамоделистов и других юных техников, работающих в авиамодельных кружках, ДТС, домах пионеров и др., велика тяга к постройке моделей самолетов, глиссеров и т. п., снабженных бензиновым моторчиком. Препятствием к этому часто является отсутствие готового моторчика или возможности приобрести его. В этих случаях ребята пробуют строить моторчики сами и часто, не имея опыта, терпят неудачу.Желая помочь в этой работе юным техникам, мы даем здесь списание и все необходимые указания по постройке простейшего бензинового моторчика. Этот моторчик, построенный в Центральной авиамодельной лаборатории ЦС Союза Осоавиахим СССР автором этой брошюры, может быть построен при помощи несложного оборудования, которым располагает большинство ДТС, дворцов и домов пионеров и кружков при школах. | 54.3 Mb |
 | И.Остенко. Простейшие летающие модели. Москва: Издательство ДЕТГИЗ, 1948 год.Изготовление простейших летающих моделей. | 23.6 Mb |
 | Компрессионный мотор Ф-10. Издание второе, дополненное. Редактор Э.Б.Микиртумов. Техн. редактор Чумичев. Москва: Издательство ДОСАРМ, 1949 год.В брошюре дано подробное описание авиамодельного мотора Ф-10, который относится к группе компрессионных двигателей. Авиамодельные компрессионные двигатели имеют ряд преимуществ перед обычными бензиновыми моторами: у них отсутствуют такие капризные, даже при правильной эксплуатации, агрегаты, как прерыватель, свеча, бобина, конденсатор, батарея и электропроводка, причиняющие моделисту немало хлопот. Отсутствие их у компрессионных моторов уменьшает вес модели, а отсутствие электрозажигания облегчает эксплуатацию радиоуправляемых моделей, так как в этом случае не бывает электрических помех. | 47.4 Mb |
 | В.Наталенко. Кордовые летающие модели. Москва: Издательство ДОСААФ, 1962 год.Популярностью у моделистов, особенно начинающих, пользуются кордовые летающие модели. Эти модели несложно изготовить, просто регулировать, можно запускать на небольших площадках.В отличие от моделей свободного полета кордовые модели летают по кругу на корде. Это накладывает свой отпечаток на схемы. Для кордовых моделей важное значение имеет хорошая работа мотора. Поэтому наряду с аэродинамикой и конструированием в этой брошюре большое внимание уделяется наладке н эксплуатации винтомоторной группы. | 1.11 Mb |
 | А.Абрамов и П.Хлебников. Самодельные электрические и паровые двигатели. Москва-Ленинград: Государственное издательство Детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1946 год.В 1826 году английский учитель физики Вильям Стерджон вставил в катушку изолированной медной проволоки железный прут и был поражен, каким мощным магнитом становится прут, когда по проволоке идёт ток. Вы знаете, наверное, что если прикоснуться каким-нибудь магнитом к стальной игле, она тоже становится магнитом. И после того, как вы отведёте магнит от иглы, она не теряет магнитных свойств. А железо ведёт себя иначе. Если отнимешь магнит от гвоздя, он «размагничивается»... | 77.6 Mb |
 | А. Абрамов, П. Хлебніков. Саморобні електричні і парові двигуни. Киев: Издательство ЦК ЛКСМУ "МОЛОДЬ", 1949 год.Понад сто років тому вчені помітили, що коли вставити в котушку ізольованого мідного дроту залізний прут, то він стає потужним магнітом, якщо по дроту йде струм. Ви знаєте, напевно, що коли доторкнутись яким-небудь магнітом до стальної голки, вона теж стає магнітом. І після того, як відведете магніт від голки, вона не втрачає магнітних властивостей. А залізо поводить себе інакше. Коли відняти магніт від цвяха, він «розмагнічується». Залізний прут діє як магніт тільки той час, доки по дроту котушки йде струм... | 4.67 Mb |
 | А.Абрамов и П.Хлебников. Самодельные электромоторы и трансформатор. Издание второе, дополненное. Москва-Ленинград: Издательство детской литературы, 1938 год."В 1826 году английский учитель физики Вильям Стерджон вставил в катушку изолированной медной проволоки железный прут и был поражен, каким мощным магнитом становится прут, когда по проволоке идет ток. Вы знаете, наверное, что если прикоснуться каким-нибудь магнитом к стальной игле, она тоже становится магнитом. И после того, как вы отнимете магнит от иглы, она не теряет магнитных свойств. А железо ведет себя иначе. Едва отнимешь магнит от гвоздя, гвоздь „размагничивается". Стерджон заметил, что железный прут действует как магнит только то время, пока по проволоке катушки идет ток. Это было открытие огромной важности. Разве можно представить себе современную промышленность без электромагнитов? Это так же невозможно, как представить нашу жизнь без электрических лампочек..."Перевел книгу в электронный вид Владимир Похорский | 6.18 Mb |
 | Л.Киселёв, Э.Микиртумов, П.Хлебников, Ф.Честнов. Книга юного техника. Москва: Государственное Издательство Детской литературы Министерства Просвещения РСФСР, 1948 год.Юный техник должен учиться в своём творчестве не просто копировать, а изобретать и создавать на основе существующей техники своё, новое. Поэтому книга не даёт готовых рецептов, вроде "Вырежь и склей". Это интересно только самым маленьким ребятам. А у нас другая задача...Прислал книгу Меркуличев Александр | 2.86 Mb |
 | Ф.М. Шедлинг. Парусные модели. Руководство для изготовления самоходных моделей парусных яхт. Ленинград: Государственное Союзное Издательство Судостроительной Промышленности, 1941 год.Книга представляет собой подробное практическое руководство для юношества по изготовлению парусных самоходных моделей. В книге приведены два типа моделей: один - более легко выполнимый, и второй - требующий известных навыков в обращении с инструментами, большего материала и большей тщательности в работе.Прислал книгу Леонид Финякин | 1.33Mb |
 | Гаевский О.К. Технология изготовления авиационных моделей. Москва: Государственное издательство оборонной промышленности, 1953 год.В книге описаны материалы, инструмент и приемы работы, применяемые при постройке всех типов авиационных моделей: летающих, музейных и тактических. Книга рассчитана на руководителей авиамодельных кружков и мастерских, а также на моделистов, имеющих опыт постройки авиационных моделей.Книга также может служить пособием в работе домов пионеров, станций юных техников и школьных технических кружков. Приемы работы, описанные в книге, могут быть с успехом использованы не только при постройке авиационных моделей, но и в общем моделировании, а также при производстве различных макетных работ.Прислал книгу rekord01 | 12.1Mb |
 | О.К.Гаевский. Авиамоделирование. Москва: Издательство "ДОСААФ", 1964 год.В книге "Авиамоделирование" описаны материалы и инструменты, применяемые в процессе изготовления летающих и нелетающих моделей, летательных аппаратов, приёмы работы и организация рабочего места.Прислал книгу rekord01. | 13.6 Mb |
 | Бородин В.А. Авиамодельный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Москва: Всесоюзное добровольное общество содействия авиации, 1951 год.Книга предназначена для авиамоделистов и всех лиц, интересующихся авиамодельными пульсирующими воздушно-реактивными двигателями. В книге освещаются конструкция, зксплоатация и элементарная теория пульсирующего ВРД. Книга иллюстрирована схемами реактивных летающих моделей самолетов.Книгу отсканировал AAW. | 1.88 Mb |
 | А.Абрамов, И.Фролов. Самодельная паровая турбина. Москва-Ленинград: ЦК ВЛКСМ, Издательство детской литературы, 1936 год.В книге описано, как в домашних условиях, своими силами построить простейшие паровой котел и паровую турбину. Эта турбина может быть использована для привода различных моделей, например модели быстроходного катера. | 2.36 Mb |
 стр.1-96, стр.97-175, стр.176-233 | Н.Д.Беляков, А.И.Покровская, Н.Е.Цейтлин. Кружок ''Умелые руки'' в школе. Пособие для руководителей кружков, издание второе. Москва:Государственное учебно-педагогическое издательство министерства просвещения РСФСР, 1957 год.Разумеется, редкий кружок ограничится проведением только тех практических работ, описание которых имеется в книге, и руководителю придётся самостоятельно решать задачи конструирования и изготовления различных поделок. Внимательное ознакомление с материалами пособия поможет руководителю решить эти задачи правильно, технически грамотно.Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 4.99Mb4.82Mb3.26Mb |
 стр.1-96, стр.97-175, стр.176-233, стр.233-289, стр.290-316 | Своими руками: Вырезывание, Выпиливание, Выжигание, Папье-маше. В помощь кружкам "Умелые руки". Москва:Издательство ЦК ВЛКСМ "Молодая Гвардия", 1958 год.Книга "Своими руками" состоит из четырёх ранее вышедших в издательстве "Молодая Гвардия" книг в помощь кружкам "Умелые руки": "Учись вырезывать", "Учись выпиливать", "Учись выжигать" и "Самоделки из папье-маше".Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 4.89Mb4.85Mb4.88Mb4.67Mb3.30Mb |
 | П.Леонтьев. Работы по металлу. В помощь самодеятельности пионеров и школьников. Москва: Государственное Издательство Детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1956 год.Книга является пособием по работе с металлом для начинающих моделистов. В ней приводятся очень много полезной информации, начиная с организации рабочего места и заканчивая конкретными способами обработки металла, такими как литьё, ковка, слесарная обработка, токарные работы, работа с листовым металлом и проволокой.Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 3.01 Mb |
 | П.Стрелков. Юному электротехнику. В помощь самодеятельности пионеров и школьников. Москва: Государственное Издательство Детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1955 год.Книга является своеобразным пособием для кружка юных электротехников. В ней приводятся необходимые знания, а также даются рекомендации по самостоятельному изготовлению различных электрических приборов и устройств.Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 4.63 Mb |
 | С.Клементьев. Управление моделями по радио. В помощь самодеятельности пионеров и школьников. Москва: Государственное Издательство Детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1957 год.Книга С.Клементьева "Управление моделями по радио" предназначена для читателей, знакомых с элементарной радиотехникой. В ней рассматриваются различные простейшие способы управления моделями по радио, описываются схемы, узлы и детали самодельной аппаратуры радиоупарвления. Аппаратура, описанная в книге, была испытана и проверена при участии юных моделистов.С.Клементьев умер в 1956 году и поэтому в книге не нашли отражение некоторые новейшие успехи советстких моделистов. Однако издательство надеется, что и в таком виде книга поможет юным моделистам-радиотехникам в их творческой работе по созданию оригинальных моделей, управляемых по радио.Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 4.82 Mb |
 | В.Богатков, Л.Гальперштейн, П.Хлебников. Электричество движет модели. В помощь самодеятельности пионеров и школьников. Москва: Государственное Издательство Детской литературы Министерства просвещения РСФСР, 1958 год.Очень интересно построить действующую, движущуюся модель электровоза, шагающего эксковатора, подъёмного крана, земснаряда или какой-нибудь другой машины. Для каждой такой модели понадобится электродвигатель.В этой книге описаны самые разнообразные конструкции отдельных частей электродвигателей: статоров, якорей, коллекторов, щёток, подшипников и т.д. При этом любой якорь подходит к любому статору. Вы всегда сможете скомбинировать такой электродвигатель, изготовление которого вам по силам.Но электродвигатель-половина дела. Нужно передать его вращение колёсам модели, либо её гребному винту, лебёдке, стреле, мотовилу и т.п. Поэтому в книге приводятся описания различных передач: ременных, фрикционных, зубчатых, червячных, цепных, шарнирных, а также рассказывается, как изготовить гибкие валы, муфты, регуляторы скорости и другие механихмы. Многие из этих констрцкций созданы юными техниками.Обработал и перевел в DJVU Похорский В.В.. | 4.72 Mb |
| Страницы >>> [3] [2] [1] | ||
retrolib.narod.ru
| ОГЛАВЛЕНИЕ От автора 3 Глава I Назначение частей мотора и принцип их работы Общие сведения 5 Картер и кривошипно-шатунный механизм 5 Цилиндр и поршень 6 Маховик 7 Глава II Принцип работы мотора и его характеристики Всасывание воздуха и приготовление рабочей смеси 7 Сжатие в картере и в камере сгорания 9 Рабочий ход и выпуск 10 Продувка 10 Газораспределение 12 Мощность 12 Крутящий момент 14 Характеристики мотора 15 Глава III Конструкция деталей мотора Цилиндр 17 Поршень 19 Поршневой палец 21 Шатун 22 Способы крепления поршней к шатуну 23 Коленчатый вал 24 Опорная шайба 25 Коренные подшипники 26 Картер 27 Карбюратор 27 Расходный бачок 30 Прерыватель 30 Глава IV Горючее и смазка Горючее и смазка для бензиновых моторов 31 Горючее и смазка для компрессионных моторов 32 Подбор горючей смеси 34 Глава V Способы воспламенения смеси и устройство агрегатов зажигания Зажигание от искры 35 Зажигание при помощи калильных тел 36 Самовоспламенение рабочей смеси от сжатия 37 Глава VI Эксплоатация моторов на модели Способы установки мотора на модель 37 Размещение баков с горючим и системы подачи горючего к мотору 39 Ограничение времени работы мотора 41 Подготовка летающей модели к рекордному полету 43 Глава VII Советские авиамодельные моторы Общие сведения 43 Бензиновые моторы 41 Компрессионные моторы 54 Глава VIII Изготовление электрических агрегатов зажигания Изготовление бобины зажигания 72 Испытание бобины 74 Изготовление авиамодельной свечи зажигания 75 Самодельная свеча с изолятором из шифера 75 Самодельная свеча с изолятором из слюды 77 Глава IX Изготовление компрессионного мотора ЦАМЛ-50 Данные мотора 78 Изготовление картера, крышки и втулки картера 78 Изготовление гильзы цилиндра 79 Изготовление поршня и контрпоршня 80 Изготовление коленчатого вала и шатуна 80 Сборка и обкатка мотора 81 Запуск и регулировка мотора 83 Литература 83 Приложения 1 Таблица статистических данных авиамодельных моторов84 — 85 2 Рабочие чертежи деталей авиамодельного мотора ЦАМЛ-50 (фиг 90) вкл ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Книга рекомендуется авиамоделистам, занимающимся постройкой летающих моделей самолетов и двигателей к ним. Она обобщает многолетний опыт конструирования, постройки и эксплоатации авиамодельных моторов в Центральной авиамодельной лаборатории. Книга знакомит читателей с существующими советскими моторами для летающих моделей. В книге даются чертежи и пояснения к ним, необходимые для изготовления авиамодельного мотора ЦАМЛ-50. ОТ АВТОРА Авиамоделизм является увлекательным видом спорта. На авиамодельных соревнованиях, устраиваемых ежегодно в Советском Союзе, участвуют модели с различными механизмами. Наиболее интересными являются модели с механическими двигателями. Все модели, а нередко и двигатели, участвующие в состязаниях, строятся моделистами своими силами. Дальность полета модели в настоящее время достигла 210 км, продолжительность полета — 3 часа 48 мин., высота полета — 4150 м и скорость полета по кругу — 169 км/час*. * Все перечисленные рекорды принадлежат советским авиамоделистам. Мотор — сердце самолета, поэтому к авиамодельным моторам предъявляются высокие требования. У моделей, летающих на дальние расстояния, мотор должен работать в течение многих часов, у скоростных моделей мотор должен обладать высокой мощностью. Некоторые авиамодельные моторы, работающие на специальных горючих смесях, развивают мощность до 1,5 л. с. Весит же такой мотор всего около 300 г. Авиамодельные моторы имеют рабочий объем от 0,3 см3 до 10 сж3. По правилам спортивной Международной Авиационной Федерации рабочие объемы моторов у летающих авиамоделей не должны превышать 10 сж3. В зависимости от рабочего объема моторы подразделяются на три класса: первый класс с рабочим объемом до 2 сж3, второй класс с рабочим объемом до 5 сж3 и третий класс ¦ — с рабочим объемом до 10 сж3. Для желающих конструировать и изготовлять моторы в настоящей книге даны рабочие чертежи деталей авиамодельного мотора ЦАМЛ-50 и краткое описание их изготовления. На базе этих чертежей можно внести в конструкцию мотора ЦАМЛ-50 изменения для решения новых задач и применительно к новым условиям. Так, например, если трудно отлить картер, то его можно изготовить из целого куска металла, немного изменив контуры и крепление. Если невозможно припаять перепускной канал медью, необходимо изменить его конструкцию так, чтобы совсем обойтись без пайки. Вместо гильзы цилиндра и дуралюминовой головки можно сделать цельностальной цилиндр и т. п. Такая работа даст возможность разработать новую конструкцию мотора применительно к техническим возможностям авиамодельного кружка и привьет навык к самостоятельному творчеству и конструированию. В книге указаны приемы изготовления деталей моторов в условиях мастерских при станциях юных техников, дворцах и домах пионеров, школах и колхозах. Большинство материалов, необходимых для изготовления моторов, всегда найдется в этих же мастерских в виде всевозможных отходов и старых изношенных деталей машиц. Если по прочтении этой книги авиамоделисты и юные техники займутся конструированием и постройкой моторов и улучшат на соревнованиях рекорды нашей Родины, автор будет считать, что его труд не пропал даром. О всех достижениях в изготовлении и разработке новых конструкций авиамодельных моторов, а также замечания по настоящей книге автор просит сообщать ему по адресу: Москва 51, Петровка 24, Оборонгиз. Глава I НАЗНАЧЕНИЕ ЧАСТЕЙ МОТОРА И ПРИНЦИП ИХ РАБОТЫ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Авиамодельные моторы работают по двухтактному циклу. Применение для мотора двухтактного цикла значительно удешевляет мотор, упрощает его и понижает вес благодаря отсутствию клапанов и распределительного механизма. Вдвое большее число рабочих ходов, чем у мотора с четырехтактным циклом, делает работу мотора более равномерной и позволяет иметь маховик меньших размеров (а следовательно, и меньшего веса). У двухтактного мотора рабочая смесь всасывается в кривошипную камеру (картер), а затем перепускается в цилиндр. Таким образом рабочая смесь омывает все трущиеся поверхности мотора. Это позволяет значительно упростить систему смазки деталей добавлением масла непосредственно в горючую жидкость. Ввиду перечисленных преимуществ двухтактные моторы стали широко применяться в авиамоделизме. Авиамодельные моторы, несмотря на малые размеры, небольшой вес и крайне простое устройство, состоят из тех же основных частей, что и большие моторы. Схематичный разрез авиамодельного мотора показан на фиг. 1. КАРТЕР И КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Картер соединяет между собой детали мотора, к нему крепится цилиндр, а внутри картера в носке расположен коренной подшипник, в котором вращается коленчатый вал, на носке картера крепится прерыватель. Для установки мотора на моторную раму модели или на стенд картер обычно имеет специальные ушки. Полость картера, в которой вращается коленчатый вал, герметически изолирована. В полости картера поршень создает попеременно то разрежение, то сжатие. Таким образом картер в совокупности с поршнем является перекачивающим воздушным насосом. На щеке коленчатого вала расположен кривошипный палец, соединенный при помощи шатуна и поршневого пальца с поршнем. Вся эта система сочлененных подвижных деталей носит название кривошипно-шатунного механизма. Фиг. 1. Устройство авиамодельного мотора. 1 — картер; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — поршневой палец; 6 — коленчатый вал; 7 — головка цилиндра; 8 — карбюратор; 9 — крышка картера; 10 — контрпоршень. ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ В цилиндре мотора сгорает смесь горючего с воздухом, в результате чего резко повышается давление над поршнем. Под действием этого давления поршень движется вниз, совершая полезную работу. Внутренняя поверхность цилиндра, по которой движется поршень, служит для направления движения поршня и называется зеркалом цилиндра. Малый зазор между поршнем и стенками цилиндра при наличии смазки создает возможность сильного сжатия газов в головке цилиндра при движении поршня вверх. Объем, заключенный между дном поршня в верхней мертвой точ- ке (ВМТ)* и внутренней поверхностью головки цилиндра, называется камерой сгорания. Объем, заключенный между дном поршня в нижней мертвой точке (НМТ) ** и внутренней поверхностью головки цилиндра, носит название полного объема цилиндра. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Моторы внутреннего сгорания классифицируются по рабочему объему. Рабочим объемом называется объем воздуха, вытесняемый поршнем при его движении от НМТ до ВМТ. МАХОВИК Коленчатый вал при работе мотора вращается неравномерно. Во время рабочего хода, когда газы давят на поршень, скорость вращения вала увеличивается. Когда же поршень идет вверх и сжимает рабочую смесь, скорость вращения уменьшается. Эти колебания скорости вращения вала в течение одного оборота частично сглаживаются инерционными силами вращающегося маховика. Маховик во время работы двигателя накапливает энергию, помогает шатунно-кривошипному механизму проходить мертвые точки, а также, расходуя энергию, приобретенную во время рабочего хода, проворачивает коленчатый вал мотора для всасывания рабочей смеси и сжатия ее в цилиндре. Роль маховика в авиамодельных моторах выполняет воздушный винт и вращающийся коленчатый вал с противовесом. Глава II ПРИНЦИП РАБОТЫ МОТОРА И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСАСЫВАНИЕ ВОЗДУХА И ПРИГОТОВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕСИ У авиамодельного мотора имеется патрубок 1 (фиг. 2) для всасывания воздуха. Внутрь патрубка выходит тонкая трубка 2 с малым калиброванным отверстием, подводящая горючую жидкость. Эта трубка называется жиклером. У большинства моторов сечение отверстия жиклера регулируется специальной иглой 3, что необходимо для точной дозировки горючего, поступающего в мотор. * ВМТ — крайнее положение поршня в цилиндре (наиболее удаленное от коленчатого вала), соответствующее наибольшему удалению его от коленчатого вала. Оси вращения поршневого пальца, кривошипного пальца и коленчатого вала в положении ВМТ находятся в одной плоскости. ** НМТ — крайнее положение поршня (наиболее близкое к коленчатому валу), соответствующее наименьшему удалению его от коленчатого вала. Оси вращения поршневого пальца, коленчатого вала и кривошипного пальца в положении НМТ находятся в одной плоскости. Система, образованная всасывающим патрубком, жиклером и регулировочной иглой, представляет собой простейший карбюратор, служащий для приготовления рабочей смеси. Всасывание у motopqb с двухтактным циклом происходит вследствие разрежения, создаваемого в полости картера 4 при движении поршня вверх. Как только поршень откроет отверстие 5 всасывающего патрубка 1, воздух с большой скоростью устремляется в разреженное пространство картера мотора. Проходя по всасывающему патрубку с большой скоростью он понижает в нем давление, делая его меньше атмосферного. Вследствие понижения давления во всасывающем патрубке из отверстия жиклера, выходящего в патрубок, начинает вытекать горючее, подаваемое по трубке из расходного бачка 6. Вытекающее горючее распыляется проходящим воздухом, испаряется и образует, перемешиваясь с воздухом, горючую смесь. Дойдя до ВМТ, поршень яачинает двигаться вниз и перекрывает отверстие 5 всасывающего патрубка. На этом заканчивается всасывание и приготовление рабочей смеси. Рабочей смесью называется смесь паров или мельчайших капелек горючего с воздухом в соотношении, необходимом для полного сгорания топлива. Для сгорания, например, 1 г бензина требуется около 15 г воздуха. Различные горючие жидкости требуют различного количества воздуха (вернее, содержащегося в воздухе кислорода) для их полного сгорания. Ниже дана таблица (теоретически) необходимого количества воздуха для полного сгорания 1 г различных горючих жидкостей, употребляемых авиамоделистами. Рабочая смесь, после сгорания которой не остается ни горючего, ни свободного кислорода, называется нормальной рабочей смесью. Рабочая смесь, содержащая горючего больше теоретически необходимого количества, называется богатой смесью. Рабочая смесь, содержащая горючего меньше теоретически необходимого количества, называется бедной смесью. Богатые и бедные смеси хуже воспламеняются и медленнее горят, чем нормальная рабочая смесь. Чрезмерно обогащенные или обедненные смеси теряют способность воспламеняться и для работы мотора не годны. СЖАТИЕ В КАРТЕРЕ И В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ Двигаясь вниз, поршень сжимает рабочую смесь и, немного не доходя до НМТ, открывает продувочное окно 7 (см. фиг. 2) цилиндра, соединенное с полостью картера. Сжатая рабочая смесь устремляется через окно в цилиндр. Поступление рабочей смеси в цилиндр продолжается некоторое время по инерции и во время движения поршня вверх, вплоть до закрытия продувочного окна. Затем поршень, двигаясь вверх, сжимает рабочую смесь в камере сгорания. РАБОЧИЙ ХОД И ВЫПУСК К моменту подхода поршня к ВМТ рабочая смесь горючего с воздухом воспламеняется (от запальной свечи или от повышения температуры в результате сильного сжатия рабочей смеси — подробнее см. в гл. V) и происходит чрезвычайно быстрое сгорание рабочей смеси с выделением большого количества тепла. Газы, образовавшиеся в результате сгорания рабочей смеси, расширяются, и поршень под действием силы давления газов движется вниз, совершая рабочий ход. Движение поршня, связанного с кривошипно-шатунной системой, быстро гаснет, но маховик (винт), сидящий на противоположном конце коленчатого вала мотора, приобретает некоторый запас энергии, часть которой расходуется на провертывание кривошипно-шатунной системы с поршнем. Выпуск отработавших газов (выхлоп) происходит в конце рабочего хода, когда поршень открывает выпускные отверстия 8 (см. фиг. 2). Находящиеся под давлением газы выпускаются в атмосферу. После выпуска давление в цилиндре падает. ПРОДУВКА Несколько позже, чем выпускные окна, открывается продувочное окно и из картера в цилиндр поступает порция свежей рабочей смеси, вытесняя из него остатки отработавших газов. Этот процесс называется продувкой. От качества продувки в сильной степени зависит экономичность мотора, его мощность и устойчивость режима работы, а также пусковые качества. Продувочные и выпускные окна и каналы надо располагать так, чтобы обеспечить лучшую продувку, т. е. наиболее полно очистить цилиндр от сгоревших газов и уменьшить потери свежей рабочей смеси. Головка поршня часто имеет козырек (дефлектор), отклоняющий свежую рабочую смесь вверх, чтобы онане вышла через расположенное напротив выпускное окно (фиг. 3). Такая продувка называется поперечной. В авиамодельных моторах очень часто употребляются различные варианты так называемой поперечно-петлевой продувки. При поперечно-петлевой продувке смесь направляется стенками продувочного канала и продувочным окном под углом в противоположную стенку цилиндра, совершает путь в цилиндре в виде петли и направляется к выпускным окнам, выталкивая остатки отработавших газов. К моменту подхода свежей рабочей смеси к выпускному окну Фиг. 3. Схема поперечной продувки в цилиндре мотора. Фиг. 4. Схема поперечно-петлевой продувки с одним продувочным и двумя выпускными окнами. Фиг. 5. Схема поперечно-петлевой продувки с двумя продувочными и одним выпускным окном. Фиг. 6. Схема перекрестного расположения двух продувочных и двух выпускных окон. Фиг. 7. Схема фонтанной продувки через поршень. последнее закрывается боковой поверхностью поршня. На этом продувка заканчивается. В авиамодельных моторах наиболее употребительны следующие варианты петлевых продувок: 1) один продувочный канал и два выпускных окна (фиг. 4). Струя рабочей смеси направляется в противоположную стенку и поднимается вверх, образуй петлю. При опускании вниз поток разделяется на два и направляется к выпускным окнам; 2) два продувочных канала при одном выпускном окне (фиг. 5). Две струи рабочей смеси встречаются у стенки, противоположной выпускному окну, и подпирают одна другую, образуя общий поток, направляющийся к выпускному окну; 3) перекрестная продувка с двумя продувочными каналами и двумя расположенными между ними выпускными окнами (фиг. 6). Две продувочные струи рабочей смеси направляются навстречу друг другу и немного вверх, соединяются вместе, поднимаются кверху и вновь расходятся на два потока, направляясь к выпускным окнам. Эта продувка очень близка по схеме к фонтанной продувке, изображенной на фиг. 7. В авиамодельных моторах применяются также многоканальные продувки, имеющие до 12 продувочных каналов и 12 выпускных отверстий. Применяются также бесканальные, у которых продувка осуществляется через поршень (фиг. 7), причем клапаны в поршне в некоторых моторах открываются принудительно, а в некоторых — под влиянием разности давлений в камере сжатия и в картере мотора (см. фиг. 21). Продувочный поток рабочей смеси из центра поршня поднимается вверх, меняет направление на обратное и разбивается на несколько струй (по числу выпускных окон). KOHEЦ ФPAГMEHTA КНИГИ
|
sheba.spb.ru
