М-71 | |
Завод № 19 (Молотов) | |
1939—1943 | |
18-цилиндровый двухрядный звездообразный, редукторный | |
Технические характеристики | |
59,7 л | |
в зависимости от модификации от 1500/2000 лс до 1850/2200 лс | |
174,5 мм | |
18 | |
155,5 мм | |
ПЦН | |
в зависимости от модификации | |
карбюратор | |
воздушного охлаждения | |
Размеры | |
в зависимости от модификации |
М-71 — советский авиационный двухрядный звездообразный 18-цилиндровый двигатель, спроектированный в ОКБ А. Д. Швецова.
В 1933 году СССР заключил с фирмой «Райт» (США) соглашение о производстве 9-цилиндрового американского звездообразного двигателя Райт «Циклон» R-1820.
Освоение двигателя поручили новому заводу № 19 в Перми. К 1934 году двигатель «Циклон» уже не являлся новинкой и для усовершенствования двигателя при заводе № 19 был организован конструкторский отдел. Главным конструктором назначили А. Д. Швецова. Двигатель постоянно усовершенствовался, всё больше удаляясь от прототипа. С 1937 года разрабатывался двигатель М-70 — 18-цилиндровый мотор на базе М-25. Дальнейшим развитием М-70, уже на базе узлов М-63, стал двигатель М-71.В 1939 году были изготовлены 4 экземпляра М-71 для проведения стендовых испытаний. Процесс доводки двигателя занял много времени. Он выдержал государственные испытания осенью 1942, но в большую серию не запускался.
Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63.
В конструкции широко использовались узлы М-63. Коленчатый вал выполнен с двумя противовесами.
Существовали следующие модификации двигателя.
Двигатель М-71 устанавливался на опытных самолётах:
dic.academic.ru
М-40 | |
Кировский завод (Ленинград) | |
12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный | |
Технические характеристики | |
61,04 л | |
в зависимости от модификации от 1000/1250 лс до 1250/1500 лс | |
200 мм (в цилиндрах с прицепными шатунами 209,95 мм) | |
12 | |
180 мм | |
4×ТК-88 | |
водяного охлаждения | |
Размеры | |
1150 кг |
М-40 — советский авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Являлся дальнейшим развитием двигателя АН-1РТК.
В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного.
Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.
Известны следующие варианты двигателя:
Двигатели М-40 устанавливались на серийные самолеты ТБ-7 (Пе-8), опытные БОК-15, Ер-2.
dic.academic.ru
М-89 | |
завод №29 (Запорожье, с августа 1941 — Омск) | |
1941—1942 | |
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
Технические характеристики | |
35,7 л | |
1150/1400 лс (по заданию) | |
165 мм | |
14 | |
146 мм | |
трёхскоростной ПЦН | |
воздушное охлаждение | |
Размеры | |
750 кг по (заданию) |
М-89 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой дальнейшее развитие двигателя М-88.
Проектировался в 1939 — 1940 годах в ОКБ-29 под руководством С.К. Туманского, а затем Е.В. Урмина. В августе 1941 года двигатель М-89 был запущен в серийное производство. В начале 1942 года выпуск прекратили из-за недостаточной надежности (вследствие недоведенности), чтобы увеличить производство основной продукции — уже доведенного двигателя М-88Б. Всего изготовили 107 двигателей М-89.
Двигатель М-89 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся дальнейшим развитием двигателя М-88.
По сравнению с М-88 первоначально были внесены следующие изменения:
После стендовых испытаний двигатель был улучшен, были внесены следующие изменения:
Двигатель страдал перегревом головок, тряской и наличием стружки в масле.
Существовали следующие модификации двигателя.
Двигатель М-89 устанавливался для прохождения летных испытаний на следующих самолетах:
dic.academic.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Производитель: Тип: Объём: Мощность: Степень сжатия: Диаметр цилиндров: Ход поршня: Количество цилиндров:М-105 (ВК-105) | |
![]() | |
завод № 26 (Рыбинск)завод № 16 (Воронеж)завод № 27 (Казань) | |
12-цилиндровый, V-образный | |
Технические характеристики | |
35,08 л | |
1100 лс (820 кВт) | |
7,1 | |
148 мм | |
170 мм | |
12 | |
3 | |
одноступенчатый двухскоростной ПЦН | |
Размеры | |
570 кг |
M-105 (с 1943 года — ВК-105) — авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции Климова. Было построено около 91 тысячи двигателей в различных вариантах. В ходе войны двигатели Климова изменили наименование с М («мотор») на «ВК» — по инициалам создателя.
Двигатель был создан в 1940 году под руководством Главного конструктора В. Я. Климова и значительно отличался от предыдущей модели М-103 — имел меньший рабочий объём, увеличенную степень сжатия, двухскоростной центробежный нагнетатель (англ.), два выпускных клапана на цилиндр.
Является глубокой модернизацией двигателя М-100 — лицензионного двигателя Hispano-Suiza 12Y (англ.). Были введены некоторые усовершенствования, такие как одноступенчатый двухскоростной механический нагнетатель, двухклапанный выпуск и сбалансированный коленчатый вал.
Финляндия
Двигатель М-105 представлен в экспозициях следующих музеев:
encyclopaedia.bid
М-88 | |
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный | |
Технические характеристики | |
38,65 л | |
165 мм | |
14 | |
146 мм | |
воздушного охлаждения | |
Размеры |
М-88 — советский авиационный поршневой двигатель. Представлял собой дальнейшее развитие М-87, в свою очередь являвшегося доработкой M-86, советской версии en:Gnome-Rhône Mistral Major.
Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе №29 (Запорожье).
От М-87 двигатель отличался усиленным картером, коленчатым валом, шатунами, вафельным оребрением днища поршня, карбюратором АК-88 и другими агрегатами.
Был форсирован по оборотам.Существовали следующие модификации двигателя.
Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:
dic.academic.ru
М-85 | |
завод №29 (Запорожье) | |
1935—1937 | |
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
Технические характеристики | |
38,68 л | |
720/800 лс | |
165 мм | |
14 | |
146 мм | |
односкоростной ПЦН | |
карбюратор | |
воздушного охлаждения | |
Размеры | |
600 кг |
М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию.
Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
dic.academic.ru
М-86 | |
завод №29 (Запорожье) | |
1937—1939 | |
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный | |
Технические характеристики | |
38,68 л | |
800/950 лс | |
165 мм | |
14 | |
146 мм | |
односкоростной ПЦН | |
карбюратор | |
воздушного охлаждения | |
Размеры | |
61 0 кг |
М-86 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой форсированный по наддуву двигатель М-85 (лицензионная копия французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
В 1933 году во время поездки советской делегации моторостроителей во Францию было заключено соглашение о технической помощи в освоении двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» (советское обозначение М-75) и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор» (советское обозначение М-85).
Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано ОКБ-29 под руководством А.С. Назарова. В 1936 году в ОКБ-29 спроектировали форсированный по наддуву вариант М-85 под обозначением М-85Ф. Двигатель был запущен в серию на заводе №29 в Запорожье в апреле 1937 года под обозначением М-86. Прекратили производить М-86 в 1939 году. Всего изготовили 548 двигателей М-86.
Двигатель М-86 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Двигатель М-86 был форсированным вариантом двигателя М-85, который являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Форсировали двигатель по наддуву за счет изменения привода нагнетателя. В связи с возросшими нагрузками были произведены изменения:
Двигатель М-86 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах АНТ-37бис (ДБ-2Б), Р-9 (ЛБШ).
dic.academic.ru