ДВС РОТОРНЫЙ EMDRIVE РАСКОКСОВКА HONDAВИДЫ
Главная Двигатель М двигатель

М-71 (двигатель). М двигатель


М-71 (двигатель) - это... Что такое М-71 (двигатель)?

Производитель: Годы производства: Тип: Объём: Мощность: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Компрессор: Турбонаддув: Топливная система: Система охлаждения: Сухой вес:
М-71
Завод № 19 (Молотов)
1939—1943
18-цилиндровый двухрядный звездообразный, редукторный
Технические характеристики
59,7 л
в зависимости от модификации от 1500/2000 лс до 1850/2200 лс
174,5 мм
18
155,5 мм
ПЦН
в зависимости от модификации
карбюратор
воздушного охлаждения
Размеры
в зависимости от модификации

М-71  — советский авиационный двухрядный звездообразный 18-цилиндровый двигатель, спроектированный в ОКБ А. Д. Швецова.

История

В 1933 году СССР заключил с фирмой «Райт» (США) соглашение о производстве 9-цилиндрового американского звездообразного двигателя Райт «Циклон» R-1820.

Освоение двигателя поручили новому заводу № 19 в Перми. К 1934 году двигатель «Циклон» уже не являлся новинкой и для усовершенствования двигателя при заводе № 19 был организован конструкторский отдел. Главным конструктором назначили А. Д. Швецова. Двигатель постоянно усовершенствовался, всё больше удаляясь от прототипа. С 1937 года разрабатывался двигатель М-70 — 18-цилиндровый мотор на базе М-25. Дальнейшим развитием М-70, уже на базе узлов М-63, стал двигатель М-71.

В 1939 году были изготовлены 4 экземпляра М-71 для проведения стендовых испытаний. Процесс доводки двигателя занял много времени. Он выдержал государственные испытания осенью 1942, но в большую серию не запускался.

Конструкция

Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63.

В конструкции широко использовались узлы М-63. Коленчатый вал выполнен с двумя противовесами.

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя.

Применение

Двигатель М-71 устанавливался на опытных самолётах:

Литература

Ссылки

dic.academic.ru

М-40 (двигатель) - это... Что такое М-40 (двигатель)?

Производитель: Годы производства: Тип: Объём: Мощность: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Турбонаддув: Система охлаждения: Сухой вес:
М-40
Кировский завод (Ленинград)
1940—1941
12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный
Технические характеристики
61,04 л
в зависимости от модификации от 1000/1250 лс до 1250/1500 лс
200 мм (в цилиндрах с прицепными шатунами 209,95 мм)
12
180 мм
4×ТК-88
водяного охлаждения
Размеры
1150 кг

М-40 — советский авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Являлся дальнейшим развитием двигателя АН-1РТК.

История создания

В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного.

Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года.

Модификации

Известны следующие варианты двигателя:

Применение

Двигатели М-40 устанавливались на серийные самолеты ТБ-7 (Пе-8), опытные БОК-15, Ер-2.

Литература

Ссылки

dic.academic.ru

М-89 (двигатель) - это... Что такое М-89 (двигатель)?

Производитель: Годы производства: Тип: Объём: Мощность: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Компрессор: Система охлаждения: Сухой вес:
М-89
завод №29 (Запорожье, с августа 1941 — Омск)
1941—1942
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный
Технические характеристики
35,7 л
1150/1400 лс (по заданию)
165 мм
14
146 мм
трёхскоростной ПЦН
воздушное охлаждение
Размеры
750 кг по (заданию)

М-89 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой дальнейшее развитие двигателя М-88.

Проектировался в 1939 — 1940 годах в ОКБ-29 под руководством С.К. Туманского, а затем Е.В. Урмина. В августе 1941 года двигатель М-89 был запущен в серийное производство. В начале 1942 года выпуск прекратили из-за недостаточной надежности (вследствие недоведенности), чтобы увеличить производство основной продукции — уже доведенного двигателя М-88Б. Всего изготовили 107 двигателей М-89.

Конструкция

Двигатель М-89 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся дальнейшим развитием двигателя М-88.

По сравнению с М-88 первоначально были внесены следующие изменения:

После стендовых испытаний двигатель был улучшен, были внесены следующие изменения:

Двигатель страдал перегревом головок, тряской и наличием стружки в масле.

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя.

Применение

Двигатель М-89 устанавливался для прохождения летных испытаний на следующих самолетах:

Литература

dic.academic.ru

М-105 (двигатель) - Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Производитель: Тип: Объём: Мощность: Степень сжатия: Диаметр цилиндров: Ход поршня: Количество цилиндров: Клапаны: Компрессор: Сухой вес:
М-105 (ВК-105)
Двигатель М-105ПФ
завод № 26 (Рыбинск)завод № 16 (Воронеж)завод № 27 (Казань)
12-цилиндровый, V-образный
Технические характеристики
35,08 л
1100 лс (820 кВт)
7,1
148 мм
170 мм
12
3
одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Размеры
570 кг
У этого термина существуют и другие значения, см. М-105.

M-105 (с 1943 года — ВК-105) — авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции Климова. Было построено около 91 тысячи двигателей в различных вариантах. В ходе войны двигатели Климова изменили наименование с М («мотор») на «ВК» — по инициалам создателя.

История[ | ]

Двигатель был создан в 1940 году под руководством Главного конструктора В. Я. Климова и значительно отличался от предыдущей модели М-103 — имел меньший рабочий объём, увеличенную степень сжатия, двухскоростной центробежный нагнетатель (англ.), два выпускных клапана на цилиндр.

Конструкция[ | ]

Является глубокой модернизацией двигателя М-100 — лицензионного двигателя Hispano-Suiza 12Y (англ.). Были введены некоторые усовершенствования, такие как одноступенчатый двухскоростной механический нагнетатель, двухклапанный выпуск и сбалансированный коленчатый вал.

Модификации[ | ]

М-105П (пушечный) — с возможностью установки авиапушки в развале цилиндров. Установлен на большинстве советских предвоенных истребителей — Як-1, ЛаГГ-1 и нескольких экспериментальных самолётах. Мощность 1050 л.с. М-105Р  (редукторный) — двигатель для бомбардировщиков, имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666). Устанавливался на Пе-2 и другие. М-105ПА и М-105РА  — улучшенная версия двигателя 1941 года для истребителей и бомбардировщиков соответственно. Отличия: усиленная конструкция картера и шатунов; беспоплавковые карбюраторы, которые обеспечивали перевернутый полет в течение 5 мин и ввод в пикирование с отрицательной перегрузкой; гиперболическую расточку подшипников коленчатого вала, что увеличивало срок службы и способствовало отказу от фильтров «Куно»; более совершенный регулятор числа оборотов Р-7 вместо Р-2; управление форсажем. М-105ПФ  (пушечный форсированный) — модификация двигателя М-105ПА 1942 года с увеличенной мощностью по наддуву (взлётная мощность 1210 л.с., номинальная мощность на высоте 700 метров — 1260 л.с., а на высоте 2700 метров — 1180 л.с.), полученной ценой потери мощности на больших высотах. Повышение мощности у земли и на средних высотах было достигнуто за счет изменения регулировки автоматического регулятора наддува Р-7 в сторону увеличения давления наддува с 910 до 1050 мм рт. ст. Для обеспечения надежной работы на форсированном режиме были усилены поршневые пальцы и изменена регулировка карбюраторов. Вопреки возражениям Климова об уменьшившемся ресурсе двигателя (со 125 до 100 часов), они были запущены в производство под давлением Яковлева. Последующая эксплуатация подтвердила правильность такого решения. Модификация ПФ была установлена на множестве истребителей Як — Як-1Б, Як-7Б, Як-9. М-105РФ  — версия М-105ПФ для бомбардировщиков. ВК-105ПФ2  — дальнейшее увеличение мощности (1300 л.с.), модификация специально доработанная для Як-3 по персональной просьбе Яковлева. Снова увеличен наддув за счет уменьшения высотности двигателя и дальнейшего снижения надежности и ресурса мотора. В результате номинальная мощность на 1-й скорости нагнетателя возросла с 1260 до 1310 л.с. на высоте 200 м, а на 2-й скорости нагнетателя с 1180 до 1240 л.с., но 1-я граница высотности была понижена с 2700 до 700 м. Это не обеспечивало оптимального соотношения скоростей и высот полета, и в серии Климов разрешил повысить наддув только для 1-й скорости. В итоге за счет снижения 2-й границы высотности с 2400 до 2000 м взлетную мощность повысили с 1210 до 1290 л.с., а боевую — с 1150 до 1290 л.с. Считалось, что эта версия исчерпала потенциал конструкции М-105 по дальнейшему наращиванию мощности. ВК-105ПД  — экспериментальная высотная версия с нагнетателем Э-100 В. А. Доллежаля. Нагнетатель Э-100 оснащался двумя центробежными ступенями, которые последовательно сжимали подаваемый в двигатель воздух. Первая ступень приводилась во вращение тремя гидравлическими турбомуфтами и могла включаться и выключаться автоматически или вручную. Вращение на вторую ступень передавала неотключаемая механическая передача от коленвала. Со взлета до первой расчетной высоты работала только вторая ступень нагнетателя на первой скорости привода в 9,72 раза большей частоты вращения вала двигателя. При достижении высоты полета в 3400 метров, дополнительно включалась первая ступень нагнетателя, а на высоте 6300 метров переключались турбомуфты первой ступени, что замедляло падение мощности с дальнейшим подъёмом самолета. Версия оказалась неудачной из-за нестабильной работы на высотах свыше 9000 метров. ВК-105ПВ (повышенной высотности) — вариант модификации ВК-105ПД — установка на двигатель ВК-105ПФ2, вместо штатного ПЦН, модифицированного нагнетателя Э-100, с усовершенствованной системой перепуска избыточного воздуха в атмосферу. Развитие не получил.

Использовался[ | ]

Флаг СССР СССР

Флаг Финляндии Финляндия

Экспозиция в музеях[ | ]

Двигатель М-105 представлен в экспозициях следующих музеев:

Литература[ | ]

Ссылки[ | ]

См. также[ | ]

encyclopaedia.bid

М-88 (двигатель) - это... Что такое М-88 (двигатель)?

Тип: Объём: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Система охлаждения:
М-88
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный
Технические характеристики
38,65 л
165 мм
14
146 мм
воздушного охлаждения
Размеры

М-88 — советский авиационный поршневой двигатель. Представлял собой дальнейшее развитие М-87, в свою очередь являвшегося доработкой M-86, советской версии en:Gnome-Rhône Mistral Major.

Проектировался с 1937 г. в ОКБ-29. С конца 1939 г. выпускался серийно на заводе №29 (Запорожье).

Конструкция

От М-87 двигатель отличался усиленным картером, коленчатым валом, шатунами, вафельным оребрением днища поршня, карбюратором АК-88 и другими агрегатами.

Был форсирован по оборотам.

Модификации

Существовали следующие модификации двигателя.

Применение

Двигатель М-88 устанавливался на следующих моделях самолетов:

Литература

Ссылки

dic.academic.ru

М-85 (двигатель) - это... Что такое М-85 (двигатель)?

Производитель: Годы производства: Тип: Объём: Мощность: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Компрессор: Топливная система: Система охлаждения: Сухой вес:
М-85
завод №29 (Запорожье)
1935—1937
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный
Технические характеристики
38,68 л
720/800 лс
165 мм
14
146 мм
односкоростной ПЦН
карбюратор
воздушного охлаждения
Размеры
600 кг

М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

История

В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию.

Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.

Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.

Конструкция

Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:

Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.

Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.

Модификации

Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:

Применение

Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:

Литература

Ссылки

Примечания

dic.academic.ru

М-86 (двигатель) - это... Что такое М-86 (двигатель)?

Производитель: Годы производства: Тип: Объём: Мощность: Ход поршня: Количество цилиндров: Диаметр цилиндров: Компрессор: Топливная система: Система охлаждения: Сухой вес:
М-86
завод №29 (Запорожье)
1937—1939
14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный
Технические характеристики
38,68 л
800/950 лс
165 мм
14
146 мм
односкоростной ПЦН
карбюратор
воздушного охлаждения
Размеры
61 0 кг

М-86 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой форсированный по наддуву двигатель М-85 (лицензионная копия французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

История

В 1933 году во время поездки советской делегации моторостроителей во Францию было заключено соглашение о технической помощи в освоении двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» (советское обозначение М-75) и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор» (советское обозначение М-85).

Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.

Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано ОКБ-29 под руководством А.С. Назарова. В 1936 году в ОКБ-29 спроектировали форсированный по наддуву вариант М-85 под обозначением М-85Ф. Двигатель был запущен в серию на заводе №29 в Запорожье в апреле 1937 года под обозначением М-86. Прекратили производить М-86 в 1939 году. Всего изготовили 548 двигателей М-86.

Конструкция

Двигатель М-86 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения. Двигатель М-86 был форсированным вариантом двигателя М-85, который являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

Форсировали двигатель по наддуву за счет изменения привода нагнетателя. В связи с возросшими нагрузками были произведены изменения:

Применение

Двигатель М-86 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах АНТ-37бис (ДБ-2Б), Р-9 (ЛБШ).

Литература

Ссылки

dic.academic.ru

Смотрите также