| Техническое оснащение | |||||
| Многорежимная трансмиссия EASY-SELECT 4WD | |||||
| Система полного привода Super Select 4WD | |||||
| Безопасность | |||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира + коленная для водителя | |||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | |||||
| Центральный замок | |||||
| Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками | |||||
| Наружное оборудование | |||||
| Задний бампер (18MY) | |||||
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией складывания | |||||
| Обогрев боковых зеркал | |||||
| Ксеноновые фары | |||||
| Задний бампер | |||||
| Боковые подножки | |||||
| Неокрашенные зеркала заднего вида черного цвета | |||||
| Хромированные корпуса зеркал заднего вида | |||||
| Механическая регулировка зеркал | |||||
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом | |||||
| Неокрашенные наружные ручки дверей черного цвета | |||||
| Хромированные наружные ручки дверей | |||||
| Задний защитный противоподкатный брус | |||||
| Галогеновые фары переднего света | |||||
| Омыватели фар | |||||
| Передние противотуманные фары | |||||
| Стальные колесные диски 16" | |||||
| Легкосплавные колесные диски 16" | |||||
| Легкосплавные колесные диски 17" | |||||
| Черная декоративная решетка радиатора | |||||
| Хромированная декоративная решетка радиатора | |||||
| Место водителя | |||||
| Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | |||||
| Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | |||||
| Регулируемая по вылету рулевая колонка | |||||
| Кожаная отделка руля | |||||
| Обшитый кожей рычаг переключения передач | |||||
| Сиденья | |||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | |||||
| Отделка салона тканью | |||||
| Подогрев передних сидений | |||||
| Электропривод водительского сидения | |||||
| Оборудование салона | |||||
| Передние электростеклоподъемники дверей | |||||
| Задние электростеклоподъемники дверей | |||||
| Хромированные внутренние ручки дверей | |||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||||
| 4 динамика | |||||
| 6 динамиков | |||||
| AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер | |||||
| USB разъем для подключения внешних устройств | |||||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | |||||
| Багажное отделение | |||||
| Комфорт и удобство | |||||
www.mitsubishi-motors.ru
Борис Ульзибат, 12 марта 2014. Фото Драйва и компании Mitsubishi Motors
На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.
Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.
Сзади в автомобиле после обновления изменения есть, но заметить их сложно. Если не ставить рядом старую и новую машины и не знать, куда смотреть, то увеличение длины кузова и высоты борта почти неуловимо.
Новое оформление передка вы уже видели: бампер, решётка радиатора и фары — от Pajero Sport. И только базовый L200 остался без изменений. Зато всем версиям теперь положен кузов с 18-сантиметровой прибавкой к грузовому отсеку и более высокими бортами с продольной выштамповкой. В топовой комплектации появились кожаная отделка сидений, мультифункциональный руль, круиз-контроль, аудиосистема с USB-разъёмом и поддержкой айфона. Стало больше подушек безопасности — добавили боковые эйрбэги и «шторки» на обоих рядах сидений. Наконец L200 стали оснащать системой стабилизации — как показала практика, отнюдь не лишней.
Приятно, что благодаря добавлению лишь одной ступени автоматической коробке передач расход топлива оказался ниже, чем у более слабого автомобиля с четырёхступенчатым «автоматом».
Но, разумеется, главная тема для обсуждения — новый силовой агрегат. По сути это тот же мотор, что и был у пикапа прежде (его история вообще уходит корнями в 1981-й — подробнее в разделе «История»), но благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, новых форсунок, а также оптимизации формы камеры сгорания теперь он выдаёт 178 л.с. вместо 136 «лошадей» и 350 Н•м вместо 314 «ньютонов» . И прибавка эта заметна не только на бумаге. Вместе с новым для пикапа пятиступенчатым «автоматом» мотор обеспечивает вполне убедительную для почти двухтонного автомобиля динамику, запаса мощности достаточно и на бездорожье, и на трассе. Пусть машина не кажется очень быстрой (ей и не положено), но при сравнении с прежним 136-сильным мотором разница налицо.
Несмотря на увеличение размеров грузовой части кузова, грузоподъёмность осталась в пределах одной тонны, что важно с московскими ограничениями на въезд в пределы Третьего транспортного кольца.
Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.
Салон пикапа L200 утилитарен и не претендует на роскошь. Однако, несмотря на обилие жёсткого пластика, тут есть и магнитола во встроенным компасом и бортовым компьютером, и возможность подключения внешних устройств по USB, и климат-контроль, и кожаная обшивка кресел. Все стеклоподъёмники имеют автоматический режим, причём это касается не только боковых стёкол, но и заднего. А вот руль регулируется лишь по высоте и в небольших пределах.
Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.
Передние кресла вполне удобные, но по высоте не регулируются, что отчасти попытались компенсировать возможностью менять наклон подушки. В топовой версии добавили электрорегулировку. Японцы гордятся тем, что, в отличие от конкурентов, L200 может похвастать наклонённой назад спинкой заднего сиденья. Рослым коллегам наклона показалось недостаточно, а мне вполне понравилось.
Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.
Цена на топовую комплектацию обновлённого пикапа Mitsubishi L200 — 1 299 990 рублей. Таким образом, модель всё ещё остаётся самой доступной среди одноклассников, и это на руку японцам.
Не за горами новое поколение пикапа L200. Мы уже видели прототипы на испытательном полигоне Mitsubishi в Японии. Премьера машины должна состояться в течение года, а через полтора — можно ждать её выхода на рынок. Говорят, что трансмиссия Super Select 4WD останется на месте, её лишь усовершенствуют. И это отрадно, ведь, пожалуй, главное и самое крутое в пикапе L200 — сочетание возможностей добротного грузового автомобиля и очень способного внедорожника. А значит, в нашей стране своего клиента новый L200 найдёт так же, как и нынешний. Не случайно стоило только появиться протестированной нами версии, как по результатам за январь 2014 года пикап с «тремя бриллиантами» на решётке вернул себе упущенное было лидерство в сегменте.
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5260 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1780 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 1905 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Размеры грузового отсека (ДхШхВ), мм | 1505х1470х460 |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 178/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800–3500 |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 245/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 7,9 |
| — смешанный цикл | 8,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | дизтопливо |
Рама пикапа Mitsubishi L200 нынешнего поколения изготавливается путём гидроформовки, что позволило увеличить на 50% жёсткость на кручение и на 70% на изгиб по сравнению с машинами прошлой генерации. В ней есть зоны запрограммированной деформации при столкновениях, благодаря которым ещё в 2007 году на тестах Euro NCAP L200 получил четыре звезды, обойдя большинство конкурентов. Кстати, ни одна из испытательных организаций не била соплатформенный пикапу внедорожник Pajero Sport — ему просто зачли баллы автоматом.
Дизельный двигатель с индексом 4D56 объёмом 2,5 л впервые был представлен в 1986 году. В то время он ещё был атмосферным, оснащался форкамерным впрыском топлива и выдавал 76 л.с. Впоследствии его многократно дорабатывали, сначала появился турбокомпрессор без интеркулера, с ней двигатель развивал 84 л.с., а позже из него выжали 92. С появлением промежуточного охладителя (с водяным охлаждением) мощность выросла до 104 л.с. Переход на воздушное охлаждение интеркулера и системы впрыска Common Rail первого поколения довёл отдачу до 114. Второе поколение системы впрыска с общей топливной рампой (предпоследний на данный момент вариант мотора) дало двигателю мощность в 134 л.с.
Нынешняя версия двигателя помимо всего вышеперечисленного обладает ещё и турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части, благодаря чему мощность теперь составляет 178 л.с. Крутящий момент вырос с 314 до 350 «ньютонов».
Система полного привода Super Select 4WD снабжена симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент по умолчанию поровну между осями и вискомуфтой. Она работает в четырёх режимах: исключительно заднеприводном (2H), c приводом на все колёса (4H) — в этом режиме момент передаётся вперёд через муфту, с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и, наконец, с задействованным понижающим рядом. Арсенал можно дополнить блокировкой заднего межколёсного дифференциала, которая активируется отдельной кнопкой. Когда полноприводная трансмиссия работает со всеми блокировками, автоматически отключается не только система контроля тяги, но и система стабилизации.
Первое поколение пикапа L200 появилось в 1978 году и продавалось в Японии под именем Mitsubishi Forte. Заднеприводный автомобиль оснащался бензиновым двигателем 2.0 и дизельным мотором объёмом 2,3 л, коробки передач были четырёх- и пятиступенчатая «механика». В 1982-м добавили полный привод.
В 1987 году свет увидела вторая генерация пикапа Mitsubishi L200. В Японии машина долгое время не продавалась, вернувшись на родной рынок лишь в 1991-м под названием Mitsubishi Strada. Обычно она оснащалась атмосферным дизельным мотором 2.5 (68 л.с.) или его турбированной версией (86 л.с.). Были доступны и бензиновые двигатели объёмом 2,0 (92 «лошади») и 2,6 л (109 сил). Предлагались как задне- так и полноприводные модификации. Производство модели закончилось в 1996 году.
Третье поколение L200 начали выпускать в 1996-м, и производство переместилось из Японии в Таиланд и Бразилию. На смену бензиновому мотору 2.6 пришёл более современный и мощный агрегат объёмом 2,4 л, выдающий 145 л.с. Мощность дизельного мотора возросла до 100 л.с. С конца 1990-х пикап L200 с мотором в 136 л.с. начал продаваться в России. В 2001 году автомобиль пережил довольно заметный рестайлинг.
Москва–Валдай–Селигер–Тверь. Наш маршрут пролегал и по шоссе, и по бездорожью, и по грейдерным дорогам. Места — красивейшие. Однако поразила степень запущенности многих деревень. Стоят полностью разрушенные остовы домов, а прямо рядом с ними — нормальные здания, в которых живут люди. Будто нет желания «сделать красиво» для самих себя. Там же я видел самый крошечный населённый пункт в своей жизни. Указатель начала деревни, один-единственный дом и знак, информирующий, что деревня закончилась. Всё. И не похоже, что зданий когда-то было больше. А ведь рядом с этими озёрами и лесами достаточно построить места для отдыха, починить дороги да организовать рекламную кампанию — и люди потянутся, в том числе из других стран, а местные получат ещё несколько статей дохода и заживут намного лучше. Но, похоже, никому до этого нет дела.
www.drive.ru
Теперь коротко об основных изменениях.
Под капотом теперь новый алюминиевый двигатель 4N15 объемом 2,4 литра с двумя вариантами мощности: 153 л.с. (380 Нм) и 181 л.с. (430 Нм). Менее мощный мотор агрегируется только с механической трансмиссией.
01
За счет того, что силовой агрегат стал существенно легче, для его пуска теперь не требуется большой стартер и два аккумулятора. В новом L200 одна аккумуляторная батарея, правда, увеличенной мощности. Еще одно преимущество более легкого дизельного мотора из алюминия – он быстрее прогревается.
Важно: новый двигатель теперь с долговечным необслуживаемым ремнем ГРМ
Для Mitsubishi L200 доступны два варианта трансмиссии: совершенно новая 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатый «автомат» AISIN от Pajero с возможностью вручную переключать скорости.
02
Полный привод. Есть две версии автомобиля: с простой системой EasySelect (классический part-time без межосевого дифференциала) и с самой современной на данный момент у Mitsubishi системой Super Select II. Распределение момента теперь 40:60 в пользу задней оси, межосевой дифференциал типа Torsen. Можно спокойно ездить на полном приводе, и не бояться проехать мимо поворота.
03
Увеличилась глубина преодоления брода: если автомобиль предыдущего поколения мог форсировать речку глубиной 50 см, то теперь можно смело ехать туда, где перед вами 70 сантиметров водной преграды. На прошлом L200 сапун коробки передач первым начинал «хлебать» воду, теперь его спрятали куда подальше.
04
Грамотно сделан воздухозаборник – он выведен в самую верхнюю часть правого крыла пикапа. Теперь, если даже река накроет капот целиком, ничего с машиной не произойдет. Надо в таком виде постоять несколько минут, чтобы вода постепенно пробралась в закрытое крыло и далее в воздухозаборник.
На маршруте тест-драйва был хороший брод через Красивую Мечу (Липецкая область), который все участники прошли без серьезных потерь – отделались несколькими оторванными передними номерами.
05
Что еще порадовало. Рулевая рейка стала короче: от упора до упора руль делает 3,8 оборота, что для такого типа автомобиля является хорошим показателем. Помню, как недавно ездил в Сочи на предыдущем пикапе – буквально наматывался на руль на серпантине. Сейчас же управление стало острее, а радиус разворота составляет 5,9 метра.
06
Кроме того, руль теперь регулируется по вылету! Отличная новость для высоких водителей. Еще появились удобные передние кресла с выраженной боковой поддержкой, а спинка заднего дивана чуть отклонилась назад (25 градусов).
Теперь в Mitsubishi L200 установлена современная мультимедиа система с цветным экраном, хорошим звуком (6 динамиков) и USB-входом; адекватный климат-контроль, подлокотники для переднего пассажира и водителя, а так же для задних пассажиров. В пикапе подлокотник в заднем диване, Карл! В «базе», Карл!
07
Налет премиальности виден невооруженным взглядом: в топовых версиях Mitsubishi L200 обзавелся би-ксеноновыми фарами и диодными ходовыми огнями. Правда, стоит такой навороченный пикап Instyle прилично – 1 939 990 рублей. И за эту цену у автомобиля нет заднего бампера! Такой красивый автомобиль и с трубой вместо бампера.
08
На самом деле задний бампер для Mitsubishi L200 существует, но ставится он только в комплектации Ultimate, которой в России, к сожалению, нет. Причина отсутствия в нашей стране Mitsubishi L200 Ultimate достаточно странная – ценник выйдет за пределы двух миллионов рублей. Он и так выйдет, если еще чуть-чуть рубль просядет.
09
Еще непонятно почему японцы не удосужились сертифицировать 153-сильный мотор как 149-сильный. Налоговая ставка для Москвы в первом случае 45 рубелей, а во втором – 35 рублей. Но на самом деле, не так уж и много переплачиваться придется – примерно 1500 рублей в год.
Вернемся к автомобилю. Что еще нового: рама стала жестче на 7%, увеличилась допустимая масса буксируемого прицепа до 3100 кг (было 2800 кг), добавили один лист в задние рессоры, появилась система помощи при старте в гору Hill Start Assist, система стабилизация прицепа Trailer Stability Assist, сделана дополнительная шумоизоляция.
10
Грузовой отсек в Mitsubishi L200 хорош – с самыми высокими в классе бортами (475мм), что позволяет перевозить больше груза без кунга. Из потерь – заднее окно теперь не открывается.
Не так давно новый Mitsubishi L200 разбили по версии EuroNCAP. Результат – 4 звезды. Пятую звезду не дали из-за отсутствия системы автоматического торможения, слежения по полосам и других современных «приблуд». Если мерить подушками безопасности, то в топе у L200 их целых семь.
11
Вот такая короткая выжимка про новый Mitsubishi L200 получилась. Скоро будет подробный и эмоциональный материал, написанный для Gazeta.ru
Фотографии
12Вид на Красивую Мечу. Липецкая область оказалась фантастически красивой. И это в четырех часах езды от Москвы
13
14
15Река Дон
16Очередной брод через Красивую Мечу
17Накладку на нижнюю часть бампера лучше снимать перед бултыханием в бродах
18
19А это уже баловство - сделали "картофельные пушки", правда, стреляли яблоками. 
20
prohorov.livejournal.com
| Стандартные комплектации “Mitsubishi L200” | ||||
| “Invite” | “Invite+” | “Intense” | “Instyle” | |
| Подогрев топлива | + | + | + | + |
| МКПП | + | + | + | - |
| АКПП | - | - | + | + |
| Полноприводная трансмиссия “Easy Select 4WD” | + | + | - | - |
| Полноприводная трансмиссия “Super Select 4WD” | - | - | + | + |
| Легкосплавные колеса | - | - | + | + |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | - | - | + | + |
| Многофункциональный дисплей | - | - | + | + |
| Краткая техническая характеристика“Mitsubishi L200” | |
Габаритные размеры | 500-507,5х175-180х177,5-178* см |
Снаряженная масса | 1.760-1.880 (1.770-1.890)** кг |
Двигатель | 4-цил., 2,5 л, турбодизель |
Мощность | 136 л.с. при 4.000 об/мин |
Крутящий момент | 314 Нм при 2.000 об/мин |
Коробка передач | 5-ст., механическая (4-ст., автоматическая) |
Тип привода | полный |
Максимальная скорость | 167 (165) км/ч |
Разгон 0-100 км/ч | 14,6 (17,8) с |
Средний расход топлива | 8,6-8,7 (9,5-9,6) л/100 км |
Запас топлива | 75 л |
| * В зависимости от комплектации. | |
| ** В скобках – данные для автомобиля с АКПП. | |
Автор Юрий УРЮКОВ Издание Клаксон №1 2007 год Фото фото автора и “Mitsubishi” www.motorpage.ru
Новый «Митсубиси Л200», фото которого расположены ниже, был запущен в серийное производство 18 ноября 2014 года. Именно в этот день с конвейера одной из тайских компаний сошли первые экземпляры модели пятого поколения. Начало реализации автомобиля на отечественном рынке следует ожидать осенью нынешнего года.
В 1978 году состоялся официальный дебют «Митсубиси Л200». Отзывы экспертов и первых владельцев авто свидетельствовали о его высокой проходимости, отличной грузоподъёмности, универсальности и достойном уровне комфорта. Как результат, год спустя машина была признана лучшим пикапом на американском рынке.
Второе поколение модели представлено в 1996 году. Новинка выпускалась в трёх вариантах кузова, отличающихся друг от друга конструкцией кабины. Более того, покупатель мог выбрать для себя полный либо только задний привод.
Через четыре года представители компании-производителя продемонстрировали очередную версию автомобиля. Модель получила обновлённый дизайн, в котором стиль превосходно сочетался с практичностью. Кроме типа кузова и трансмиссии, покупатель мог выбирать и между двумя видами силовых установок – 2,5-литровым турбодизелем и бензиновым мотором объёмом 2,4 литра. Мощность первого из них составила 100 лошадиных сил, а второго – 132 «лошадки».
Декабрь 2005 года для поклонников модели ознаменовался презентацией её четвёртого поколения. Это произошло во время международной выставки в итальянском городе Болонье. Конструкторы обновили не только внешность авто, но также уделили много внимания вопросам надёжности и усилению подвески. Нельзя не отметить и сокращение топливного потребления. Оставляемые владельцами «Митсубиси Л200» отзывы являются лишним доказательством того, что модель и правда получилась довольно удачной. В связи с этим не могло быть сомнений в том, что на свет появится очередная её версия.
В зависимости от рынка, для которого предназначена машина, она выпускается под разными наименованиями. К примеру, если у нас авто известно как «Л200», то в Таиланде продаётся под брендом Triton. В общем, впервые за всю историю существования пикапа новое поколение было подвергнуто столь глубокой модернизации, по сравнению с предыдущей версией. Более того, для новинки предусмотрено оборудование, которое ранее было недоступным. В целом машина является неприхотливым и практичным авто со стильным, комфортабельным салоном. Высокая надёжность и качество «Митсубиси Л200» приумножалось из года в год, поэтому сейчас можно с уверенностью называть последнее поколение культового пикапа безупречным во всех отношениях автомобилем.
При первом взгляде на новинку становится понятным, что конструкторы приложили множество усилий, чтобы появились элементы, которые придают внешнему виду автомобиля выразительности, современности и динамичности. Привычный J-образный контур кабины был сохранён. Вместе с этим конструкторы изменили пропорции и конфигурацию пассажирского отсека «Митсубиси Л200». Фото автомобиля являются лишним подтверждением того, что это пошло ему лишь на пользу. В передней части модели в глаза бросаются секции ходовых светодиодных огней изящной формы, а также хромированная радиаторная решётка и корпуса боковых зеркал. Довольно оригинальным решением стало увеличение наклона лобового стекла.
Новации в корпусе новинки привели к изменению в сторону увеличения её габаритов по сравнению с предшествующим поколением. В частности размеры модели в длину, ширину и высоту соответственно составляют 5280х1815х1780 мм. Размер колёсной базы при этом равняется 3000 мм, а клиренс – 205 мм. Что касается параметров грузовой платформы, то они составляют 1520х1470 мм, а высота борта равняется 475 мм.
В целом, салон стал более вместительным и функциональным. Конструкторам удалось этого достичь во многом за счёт более эффективного использования пространства. Для внутренней отделки салона используются материалы самого высокого качества. В максимальном варианте комплектации потенциальному покупателю предлагается обивка кресел у рулевого колеса кожей. В салоне в глаза бросается современная панель приборов и большой сенсорный монитор мультимедийной системы. Первые владельцы новинки отмечают высокую степень защиты от посторонних шумов и вибрации, воспроизводимой агрегатами авто.
Для модификации предусмотрено три варианта силовых установок. Первый двигатель «Митсубиси Л200» – это 2,4-литровый дизельный мотор, мощность которого равняется 181 лошадиной силе. Все его цилиндры выполнены из алюминия, в то время как конфигурация турбины позволяет сократить топливное потребление. Вторая разновидность представляет собой 128-сильный бензиновый мотор такого же объёма. Агрегат с объемом в 2,5 литра является третьим вариантом силовых установок, предусмотренных для автомобиля «Митсубиси Л200». Дизель имеет две модификации, развивающие 128 либо 178 «лошадок». Всё зависит от пожеланий потенциального покупателя.
Что касается трансмиссии, то все моторы способны функционировать в комплексе с механической коробкой передач на пять либо шесть ступеней, либо с шестискоростным «автоматом».
Настоящим достижением инженеров компании-производителя стала система полного привода Super Select 4WD. Она имеет два существенных преимущества по сравнению с аналогами. Первым из них является возможность активации системы при движении на скорости, составляющей до 100 км/ч. Вторым достоинством стало то, что полный привод работает без каких-либо ограничений по скорости и типу покрытия. Таким образом, водитель не ощущает внезапно возникшего на трассе обледенения, скользкого асфальта и так далее. Другими словами, система полного привода обеспечивает повышение уровня активной безопасности автомобиля «Митсубиси Л200».
Важным нововведением стала функция блокировки межосевого дифференциала. Её предназначение заключается в равномерном распределении мощности на обе оси, что в свою очередь предоставляет возможность увеличить тяговое усилие. Безграничные возможности системы полного привода особо хорошо ощущаются при езде на крутых подъёмах, по глубокой грязи или по снегу.
Превосходная грузоподъёмность стала характерной для всех поколений модели «Митсубиси Л200». Характеристики кузова позволяют автомобилю перевозить одновременно до 2,7 тонн груза. В заднем отсеке без особого труда можно разместить поддон стандартного размера. При всём этом авто считается одним из самых компактных и легко управляемых в своём классе. Простота парковки в комплексе с системой полного привода делают машину идеальной как для городских условий, так и для активного отдыха.
В стандартную комплектацию модели «Митсубиси Л200» входит система доступа в салон без ключей, а также возможность запуска мотора одной кнопкой. Новинка может похвастаться наличием круиз-контроля. Приятной новостью для потенциальных владельцев автомобиля является возможность электронной регулировки водительского кресла. Более того, рулевую колонку можно настраивать как по высоте, так и по глубине. Для упрощения процесса парковки конструкторы оснастили машину камерой заднего вида, изображение выводится на сенсорный дисплей. Среди прочих дополнительных функций следует отметить двузонный климат контроль, электропривод зеркал и дверных стекол, а также продвинутую мультимедийную систему.
Одной из интереснейших особенностей новинки стала конструкция шасси на раме с поперечными балками. Рамы созданы по технологии RISE. Благодаря своей исключительной надёжности и жесткости они обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности. Передние зоны устроены таким образом, что при возникновении удара его энергия поглощается в значительной мере, что позволяет существенно уменьшить степень повреждений. При возникновении столкновения на высокой скорости водитель и пассажиры защищены за счёт того, что усиленные стойки удерживают форму и не позволяют деформироваться кузову.
Подводя итог, необходимо акцентировать внимание на том, что последняя версия «Митсубиси Л200» больше похожа на глубоко модернизированный вариант авто четвертого поколения. И это даже невзирая на то, что конструкторы создали не только совершенно новый экстерьер и интерьер, но и разработали еще один вариант двигателя. Как бы там ни было, сейчас новинка успешно реализуется на рынках 150 государств, а производство налажено на трёх заводах, что находятся на разных континентах.
www.syl.ru
