Российскому полку бюджетных седанов прибыло: уже весной по нашим дорогам начнут бегать новые Chevrolet Cobalt, уже успевшие нашуметь своей неоднозначной внешностью. "На лицо ужасные – добрые внутри"? Ответ на этот вопрос АвтоВести искали в Узбекистане.
…На ночной двухполосной "как бы магистрали" фары регулярно вырывают из непроглядной тьмы огромные ямы, горбы и поперечные провалы. Асфальт периодически и вовсе исчезает, как призрак, превращаясь в "убитый" грейдер. И никаких предупреждающих знаков! Не езда, а сплошная "русская рулетка" на минном поле. Гнать опасно, расслабляться нельзя, того и гляди "подорвешься", к чертовой матери. Вот едва увернулись от ползущего трактора без опознавательных огней. Только разминулись с "летучим голландцем", как по нашей левой полосе, отделенной от "встречки" бетонным отбойником, пролетел чумазый "КамАЗ". Только пригладили вставшие дыбом волосы – и еле успеваем оттормозиться "в пол" перед вторым трактором (разумеется, тоже без фонарей и знаков), который тащит по нашей полосе цистерну, поливая дорогу гудроном. Ночью! Только и смогли его опознать, что по горящему, как факел, запальнику на бочке. Адская колесница, поливающая раскаленной смолой путь для грешников… Боже, я умер и попал в шоферский ад?
Поставляемые в Россию "Кобальты" собирает узбекский завод General Motors в городе Асака. Причем собирают их здесь по полному циклу, включая сварку, оцинковку и покраску кузовов.
Нет, это пока не ад, а только его прихожая. Мы в Узбекистане, прорываемся по местной трассе М39 от Шахрисабза в Самарканд. "Горбатые", словно пережившие артналет, дороги в этих краях повсюду. И в Самарканде ситуация не лучше: например, днем прямо на улице в центре города я чуть не ушел под землю в разломанный канализационный коллектор шириной с саму машину. В таких "боевых" условиях и проходило наше знакомство с новым бюджетным седаном Chevrolet Cobalt. И место, кстати, выбрано правильное: где еще, как не на таких "дорогах", вытрясать всю подноготную из испытуемого?!
Итак, в модельном ряду компании бюджетный Cobalt заменит седан Lacetti, который уходит из-под крыла бренда Chevrolet и в 2014 году вернется на рынок уже под флагом Daewoo. Сам "Кобальт", представленный в 2011 году, разработан бразильским отделением General Motors как для самой "страны диких обезьян", так и для других держав третьего мира. То есть тех, где и покупатель небогат, и дороги не очень, и климат не сахар, и бензин – не фонтан. Очень подходящее описание для России и СНГ, не так ли? В основе седана – глобальная джиэмовская платформа Gamma II, на которой, например, построены Chevrolet Tracker, Spark и нынешний Aveo.
Только зачем нужен "Кобальт", если уже есть седан "Авео", который в базовой цене всего на 20 000 рублей дороже? В Chevrolet заявляют, что у машин разные покупатели. В отличие от пижонистого горожанина Aveo, Cobalt нацелен на семьи, которым нужна одна машина, но по делу: недорогая и без понтов, практичная, выносливая, с большим клиренсом, салоном и багажником, чтобы всей толпой, да с рассадой, да по плохим дорогам – и на дачу. Еще маркетологи Chevrolet уверяют, что если покупателю Aveo внешность важна, то, мол, владельцу Cobalt дизайн кузова, наоборот, по боку – была бы цена хороша. Не знаю-не знаю, вот тут оптимизм фирмачей, глядя на большеглазую машину, я как-то не разделяю. Интересно, а когда рестайлинг?
В списке систем безопасности - только передние подушки, боковых нет даже за доплату. В базовое оснащение входит аудиоподготовка и 4 колонки, в топовой комплектации LTZ есть магнитола, но она читает только флэшки и внешние аудионосители. Недоступна для Cobalt и мультимедийная система MyLink с тачскрином, которая предлагается для Aveo, равно как и круиз-контроль.
Но если внешность у "Кобальта" получилась, мягко говоря, спорной, то с багажником у него как раз полный порядок: "подвал" в 545 литров пока самый объемный в классе, больше только у будущей Skoda Rapid (550 л). Кроме того, Cobalt заметно крупнее, чем Aveo. При одинаковой ширине, он на 80 мм длиннее по кузову (4479 мм) и на 95 мм – по колесной базе (2620 мм). То есть и салон должен быть большой. Проверим?
Сажусь на мягкий диван, поднимаю подголовник, устаиваюсь, осматриваюсь… При росте в 180 см я сижу "за собой" без особых проблем: потолок не давит, в плечах не "жмет", а от коленей до спинки есть запас в десяток сантиметров. Сама посадка на удивление высокая и не заваленная вниз, а у дивана широченная нижняя подушка, заботливо поддерживающая бедра. Усесться втроем? Тоже можно, хотя и придется потеснится, а ногам среднего пассажира будет немного мешать центральный тоннель.
Но в остальном "галерка" Cobalt оказалась без особых откровений, показатели тут вполне средние "по палате", хотя я, признаться, ждал большего. Скажем, в Citroen C-Elysee и уж тем более в новой Nissan Almera определенно просторнее. Есть другие поводы попридираться. На задних дверях у "Кобальта" широкие удобные подлокотники, но стоящими на них дверными руками и кнопками стеклоподъемников пользоваться неудобно, приходится выворачивать руку. Как расплата за бюджетность – отсутствие потолочного светильника, подстаканников и вещевых карманов в задних дверях. Еще потребует привыкания "выталкивающий" профиль спинки, хотя он и поддерживает поясницу. При этом на подголовник расслабленно не откинешься – приходится прогибаться назад, долго так не проездишь. Да и светлая отделка сидений явно будет легко мараться.
Шкала приборов "Кобальта" имеет регулировку подсветки, которой, кстати, нет у "братского" Aveo. Цифровой спидометр очень удобен и нагляден на ходу, а вот, тахометр, наоборот, читается хуже.
Может, спереди Cobalt поинтереснее? Поначалу все вроде бы неплохо. Сдержанный дизайн торпедо разбавляет веселенький "мотоциклетный" блок приборов, подсмотренный у Aveo, от которого также взят ухватистый руль (но уже без кнопок магнитолы и кожи) и подрулевые "флажки". Места для мелочевки – полно: тут и подстаканники, и карманы в дверях, и "помойки" на панели приборов, а USB-разъем спрятан в большую нишу под "климатом", чтобы флешка не торчала на виду, и не надо было тянуть по панели провода для зарядки телефона. Есть и приятные мелочи вроде микролифта потолочных ручек и зеркалец в противосолнечных козырьках. Руль пусть и лишен настройки по вылету, но угла его наклона и диапазона настроек сиденья мне хватило, чтобы сесть, как надо.
Но чем пристальнее вникаешь в детали, тем больше вылезает мелких "заусенцев". Зачем, например, настройку подушки сиденья по высоте снабдили такой тугой "крутилкой", что даже крепкой мужской ручищей ее вращать непросто? Лучше бы уж поставили привычный рычаг-подкачку. Да и само сиденье кажется мягким и аморфным, с продавливаемой спинкой, поясничный подпор для которой, кстати, не предлагается. Зато блок кнопок стеклоподъемников, в отличие от того же Renault Logan или Citroen C-Elysee, в "Кобальте" стоит уже не на панели приборов, а на двери. Спасибо, конечно, но много ли в Chevrolet сэкономили бразильских реалов, задвинув джойстик настойки зеркал в угол окна так, что к нему надо тянуться? Что до обзорности, то зеркала – большие, омыватель, а скорее даже "дождеватель" стекла – отменный, но при поворотах надо глядеть в оба: в широченных стойках лобового стекла много чего может "спрятаться".
В общем, проверку по салону "Кобальт" если и сдал, то на четверочку. Впереди – дорожный "экзамен". Может быть на нем Cobalt блеснет талантами и особенно своей подвеской с независимой схемой McPherson спереди и скручиваемой балкой сзади? Не скажу, что "Кобальт" блеснул, а вот тряхнул он как раз изрядно. В Chevrolet не скрывают, что "Кобальтах" для России и СНГ стоят более жесткие амортизаторы, чем у бразильской версии. Верю! Конечно, клиренс в 160 мм и плотная, непробиваемая подвеска на таких раздолбанных дорогах – это благо. Напарник притормаживал на ямах, я же, наоборот, решительно валил напролом по принципу "больше скорость – меньше ям". И мощная подвеска держит удар: за почти 300 км дорожного "треша" пробой мы поймали всего один раз, причем уже на улицах Самарканда.
Переводя селектор АКПП из "паркинга" в D, легко влючить ручной режим коробки, который здесь стоит сразу за "драйвом", а не отдельно. Сам "мануальный" режим - честный, коробка держит передачу и не переключится "вверх" даже на предельных оборотах мотора. Но ступени в этом режиме меняются лишь кнопками на набалдашнике, что ощущается менее удобным, чем менять передачи, качая сам рычаг. Кроме того, топтать газ в ручном режиме бесполезно: кик-дауна тут нет, коробка без команды водителя "вниз" не переключится и будет продолжать "тошнить" на выбранной ступени.
Но как же тряско, словно содрогаясь от праведного возмущения, Cobalt воюет с дорожным бардаком и разгильдяйством! Подвеска исправно "глотает" дорожную "мелочь" и нормально отрабатывает средние неровности. Зато на крупных ямах и поперечных стыках машина уже резко и шумно "жестит", приплясывает на волнах, а на асфальтовой "гребенке" амортизаторы словно вообще перестают работать, превращая машину в скачущий вибростенд. Так что если вы ищете в подвеске всеядную комфортабельность, как у "Логана" или той же "Альмеры", то вам не сюда.
Не стоит ждать откровений и от управляемости. Руль неплохо заизолирован от неровностей, пропуская вибрации лишь на "крупняке", но его острота и информативность (вернее, их бледная тень) такие, что едешь больше не по чутью руля, а "по глазам". Но это было ожидаемо. А вот тормоза (дисковые спереди, барабанные сзади) как раз хотелось бы не такие "ватные" и длинноходные. Да и помощнее им быть тоже не помешает, поскольку при торможении "в пол" как-то нет в них ощущения железобетонной уверенности.
С замедлением ясно, а как с ускорением? Для бразильского "Кобальта" предлагаются два бензиновых мотора (1,4 и 1,8 л), но нашему рынку положен всего один 16-клапанный 1,5-литровый корейский движок S-Tec II, который выпускают здесь же, на заводе GM Powertrain-Uzbekistan в Ташкенте. Мотор этот развивает 105 л.с. и 134 Нм тяги, что поменьше, чем у 1,6-литрового Aveo (115 л.с. и 155 Нм). Но оба автомобиля весят около 1,2 тонн и одинаковы по разгону до "сотни", который занимает 11,7 секунды с 6-ступенчатым "автоматом", который Cobalt позаимствовал у Aveo, равно как и 5-ступенчатую "механику".
1. Сзади в "Кобальте" явно просторнее, чем в "Авео" за счет более длинной колесной базы. 2. Нижняя подушка дивана не откидывается на петлях, а полностью снимается, но потом придется сажать ее в крепежные пазы, чтобы она не елозила под пассажирами на ходу. 3. Раздельная спинка складывается в пропорции 40:60, позволяя возить длинномеры. 4. В ногах задних пассажиров есть воздуховоды, но из-за высокой ступеньки ступни под сиденье далеко не подсунешь.
Движок у Cobalt оказался тихий, и тянет он предсказуемо для своих силенок, без всплесков и больше с расчетом на спокойную езду, так что разгон лучше рассчитывать заранее, а если хочется пошустрить, то надо быть готовым гонять двигатель в хвост и в гриву. На этом фоне 6-ступенчатая АКПП – подспорье в экономии топлива, на трассе при 100 км/час мотор выдает всего чуть больше 2000 об/мин, и за два дня энергичных тестов с учетом кондиционера, города, магистралей и серпантинов нам удалось "уронить" расход до 11,1 литров на "сотню". При этом никаких спорт-режимов в коробке нет, все настройки и неспешные реакции на газ – все это тоже нацелено на экономию. Жаль только бензобак - всего 46 литров.
Но как бы не стремился "Кобальт" к семейным ценностям и экономии, я как-то не почувствовал, что этот автомобиль станет грозой класса В, где с каждым годом все теснее. Просто еще один "бюджетник". А ведь в Chevrolet хотят в будущем продавать до 30 000 "Кобальтов" в год! За счет чего, интересно? Приятный дизайн панели приборов, большой багажник, высокий дорожный просвет, жесткая, но выносливая подвеска? Одного этого мало, в этом сегменты есть конкуренты симпатичнее, просторнее и удобнее. Чем еще брать будешь, "Кобальт"?
1. Багажник у Cobalt пусть и самый большой в классе (545 л), но совершенно "голый": ни кармашка, ни крючочка. Проем широкий, но часть места съедают петли. 2. "Подвал" можно открыть только ключом или с кнопки брелока, что не слишком удобно. Нет и выштамповки под пальцы в бампере, чтобы было удобнее поддеть примерзшую крышку. 3. Изнанка крышки багажника совсем "бюджетная": бразильцы сэкономили даже на внутренних ручках, закрывать крышку придется, берясь за прорези в металле. 4. Под ковром - полноразмерная 14-дюймовая запаска.
В Chevrolet еще рассчитывают на цену. Базовый Cobalt в версии LT с МКПП обойдется в 444 000 рублей. В цену уже входят подогрев передних сидений и зеркал с сервоприводом, передние электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок, иммобилайзер и стальные колесные диски с шинами 185/75R14. За "кондей" надо доплатить 26 000 рублей, в 20 000 обойдется пакет безопасности с АБС и двумя фронтальными подушки, а за цвет металлик попросят еще 8 000 рублей.
В 503 000 рублей обойдется "двухпедальная" версия, и в Chevrolet особо подчеркивают, что за такие деньги 6-ступенчатый "автомат" есть только у Cobalt. Верно: подобная коробка в классе В есть лишь у седана VW Polo, но цена на такую версию начинается уже от 576 000 рублей. При этом у базового "автоматического" Cobalt уже есть кондиционер. Правда, АБС и пассажирская подушка недоступны даже за доплату. Зато все это, плюс маршрутный компьютер, задние электростеклоподъемники, USB-магнитола, сигнализация и литые 15-дюймовые диски есть в топовой комплектации LTZ – она обойдется в 530 000 рублей.
Технические характеристики (данные производителя):
| Chevrolet Cobalt | DOHC 1,5 |
|
Габаритные размеры |
|
| Длина, ширина, высота, мм | 4479х1735х1514 |
| Колесная база, мм | 2620 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Колея передняя, мм | 1509 |
| Колея задняя, мм | 1509 |
| Радиус поворота по шинам, м | 5 |
| Объем багажника, л | 545 |
|
Двигатель |
|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый |
| Максимальная мощность, л.с. | 106 при 5800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 134 при 4000 об/мин |
| Объем двигателя, см3 | 1485 |
| Степень сжатия | н/д |
| Диаметр цилиндра, мм | н/д |
| Ход поршня, мм | н/д |
|
Масса |
|
| Снаряженная масса MT/AMT, кг | 1146 / 1168 |
| Грузоподъемность MT/AMT, кг | н/д |
|
Трансмиссия |
|
| Тип привода | Передний |
| КПП | 5-МКП / 6-АКП |
|
Динамические характеристики |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,7 |
|
Потребление топлива |
|
| Городской цикл, л/100км | 8,4 / 10,4 |
| Загородный цикл, л/100км | 5,3 / 5,9 |
| Смешанный цикл, л/100км | 6,5 / 7,6 |
| Тип топлива | Бензин, АИ-92, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 46 |
Автор Александр Евдокимов, фото автора и Chevrolet
auto.vesti.ru
Каждый владелец автомобиля старается делать всё, чтобы он работал долго и не ломался. Признаков того, что автомобиль сможет проработать на протяжении долгого срока без ремонта много. Немаловажное место в этом процессе занимает смазка двигателя, а именно её правильный выбор. Этот вопрос важен, так как от него зависит долговечность работы мотора. Поэтому не стоит обращать внимание на советы других любителей.
Именно такое масло рекомендует завод-производитель!!!
Абсолютно важным моментом является то, что масло должно соответствовать тому, которое рекомендует производитель Шевроле Кобальт. Для этого стоит изучить сервисный мануал или проконсультироваться со специалистом.
Чем чаще, тем лучше. Это мы о проверке говорим!
Чётких рекомендаций относительно того, как проверять уровень масла нет. Но мы рекомендуем делать это почаще.
Часто владельцы заливают не заводское масло. В этом нет ничего страшного, лишь бы масло подходило по спецификации.
Но также при заливе масла надо обращать внимание на то, какое масло до этого было в автомобиле. Нельзя исключать тот момент, что залитое в мотор масло было не таким, как того требует производитель, особенно, когда машина покупалась б/у.
Весьма популярная замена. Стандарт Dexos2.
И также надо изучить те масла, которые имеются в продаже. Нередко дорогие масла не подходят по своим характеристикам к тем, что рекомендуются. Поэтому можно поискать более дешёвый аналог.
Часто принципиальными отличиями таких масел является их вид. Это может быть:
Дальше идёт класс масла и параметры вязкости. Тут все эти характеристики могут быть у каждого масла разными.
carfrance.ru
Айрат здравствуйте. Какое масло заливать в шевроле кобалть раньше я заливал мобил 1 10-40 после установки газового оборудования начил хават масло 10000 км 0,5 литр
Ответить 1Ответов
Здравствуйте! Как проверить уровень масло АКПП Шевроле Кобальт 2014г/в?у меня пробег 47000.но месяц назад когда на диагностике был сказали менять масло АКПП.
Ответить 1Ответов
При открывании дверей с брелка габариты еле загараются,как будто аккомулятор сел(заряжал).Завожу двигатель все приборы выключаются проходит 3-5секунд снова все включается при этом двигатель не заводитсч
Ответить 3Ответов
Зимой, когда не очень холодно, Коба заводится хорошо. Но во время езды бывает, что при нажатии на газ обороты увеличиваются, а при сбросе - остаются повышенными. И сбрасываются только при подгазовке. Машина новая. Нет 30 тысяч.
Ответить 2Ответов
Где находится топливный фильтр на Шевроле Кобальт? через сколько (какой промежуток, через сколько км) менять?
Ответить 1Ответов
Добрый день, дорогие автолюбители!!! У меня в машине (Шевроле Кобальт) установлен ГБО, 1,5 года ездил на ней нормально пока в последнее время не заметил как обороты начинают плавать и на бензине и на газу, на газу ставлю на D ездит, ставлю на N и Р сразу глохнет. Потом когда отключаю газ на бензине он ездит нормально, и на ходу я начинаю включать газ и дальше еду. Коллеги говорят что проблема в топливном фильтре, но сейчас не меняя топливный фильтр заливаю 95 бензин уже стало намного лучше ездить но это проблема что она глохнет до сих пор не уходит. Свечи менял тоже.
Ответить 2Ответов
Здравствуйте, подскажите, в чем разница или отличие у автомобилей Равон Р4 от Кобальта?
Ответить 1Ответов
У меня установлен ГБО. 1,5 года ездил нормально, пока в последнее время начали обороты прыгать. Как думаете из-за чего это?
Ответить 3Ответов
Добрый день. такая ситуация: при заводке стрелка тахометра не поднимается, а уходит за "0" (ноль), а потом встает на свое место (1000 оборотов). Двигатель заводится как обычно. Также автоматически сбрасываются часы на панели. В чем может быть проблема?
Ответить 1Ответов
Момент затяжки болтов клапанной головки?
Ответить 0Ответов
Добрый день, подскажите, с каким интервалом стоит менять фильтр воздуха в двигателе Кобальта, какой подойдет и как заменить своими руками?
Ответить 1Ответов
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, где можно заказать родные оригинальный шины для Шевроле Кобальт
Ответить 2Ответовavtoexperts.ru
Американский концерн GM в 2012 году представил на Московском международном автосалоне новую модель седана Chevrolet Cobalt («Шевроле Кобальт»), разработанного бразильским подразделением GM на базе платформы Gamma. Сборка автомобилей производится на предприятии ЗАО «Дженерал Моторс Узбекистан» в Узбекистане. В Россию и страны СНГ автомобиль поставляется с одним бензиновым двигателем 1,5 литра (106 л.с.) и двумя коробками передач - пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической. Передняя подвеска - независимая типа МакФерсон, задняя — полунезависимая с торсионной балкой. Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. В базовую комплектацию автомобиля входят: иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, подушка безопасности водителя, гидроусилитель рулевого управления, кондиционер (за отдельную плату). В максимальной комплектации добавляются: противотуманные фары, электростеклоподъемники задних дверей, бортовой компьютер, мультимедийный центр с воспроизведением дисков CD, MP3 и входами для USB и AUX, управление аудиосистемой на рулевом колесе, подушка безопасности переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов (ABS), легкосплавные диски R15.
Устройство топливной системы Топливо к двигателю подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. С двумя патрубками бака резиновым шлангом и пластмассовой трубкой соединены, соответственно, наливная труба и вентиляционная трубка. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке горловины наливной трубы установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке. В патрубке топливного бака, к которому крепится шланг наливной трубы, установлен предохранительный клапан, предназначенный для предотвращения вытекания топлива через горловину бака при опрокидывании автомобиля. Клапан представляет собой пластмассовую трубку с подпружиненной пластиной. Клапан находится в закрытом состоянии и открывается только под давлением топлива при заправке бака. Датчик указателя уровня топлива: 1 - колодка проводов датчика; 2 - ползунок; 3 - резистор; 4 - рычаг поплавка; 5 - поплавок Топливный модуль: 1 - электрический разъем; 2 - штуцер подачи топлива к двигателю; 3 - крышка модуля; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - регулятор давления топлива; 6 - поплавок датчика указателя уровня топлива; 7 - корпус модуля; 8 - направляющая корпуса модуля Топливный насос Пробка горловины наливной трубы
Топливный модуль (включающий в себя корпус, фильтр тонкой очистки топлива, насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива) установлен в топливном баке. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка. Датчик управляет Выходной штуцер предохранительного клапана насоса соединен гофрированном пластмассовой трубкой 1 с наконечником 2, (расположенным в корпусе модуля), через отверстие 3 которого топливо стравливается внутрь корпуса модуля работой указателя уровня топлива и сигнализатора минимального уровня топлива в баке. Топливный насос расположен внутри корпуса фильтра тонкой очистки топлива, а фильтр установлен в корпусе модуля. Насос электрический, вихревого типа. Он включается по команде ЭБУ при включении зажигания. Топливо через обратный клапан, расположенный в днище корпуса модуля, забирается насосом из бака. Для грубой очистки топлива на входе в насос установлен сетчатый фильтр. Проходя через насос, топливо во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч. От насоса топливо под давлением (около 6,0 бар, что превышает рабочее давление в топливной рампе) подводится к фильтру тонкой очистки топлива. В топливном насосе имеется предохранительный клапан, который ограничивает давление в системе сверх заданного (например, при засорении фильтра тонкой очистки топлива). Фильтр тонкой очистки топлива выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом и предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм. Верхний (выходной) штуцер фильтра соединен гофрированной пластмассовой трубкой с крышкой модуля, а нижний штуцер фильтра входит в топливный канал корпуса модуля. По этому каналу топливо подводится к регулятору давления, вставленному в гнездо корпуса модуля.
Регулятор, представляющий собой клапан, поддерживает в топливной магистрали давление, равное 3,8-4,2 бара. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками. Излишки топлива регулятор стравливает внутрь корпуса модуля. При засорении фильтра тонкой счистки топлива или выходе из строя топливного насоса заменяют весь модуль в сборе. Через штуцер крышки топливного модуля топливо по трубопроводу поступает к топливной рампе. Топливная рампа представляет собой стальную трубку, на которой установлены форсунки. Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами. Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда - через форсунки во впускные каналы впускного трубопровода. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, подающий топливо при подводе к нему напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в канал впускного трубопровода. Управляет работой форсунок ЭБУ. Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве обмотки форсунки или ее замыкании, форсунку следует заменить. Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и резиновый гофрированный шланг. Воздухозаборник расположен за передним бампером, перед подкрылком правого переднего колеса. Воздушный фильтр расположен в моторном отсеке справа - корпус фильтра закреплен с помощью трех резиновых подушек опор на правом брызговике и лонжероне кузова. Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный. Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления заслонкой.
vnx.su
5 июля 2013 В рубрике Тест-драйв | Нет коммент.
Новый Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) построен на универсальной платформе, на которой собран и Aveo. Тест-драйв Шевроле Кобальт показал, что новый автомобиль получился довольно просторный, габариты автомобиля составляют в длину- 4479 мм; в ширину — 1735 мм; в высоту — 1514 мм, колесная база — 2620 мм. В модельном ряду автомобилей Cobalt находится между Шевроле Aveo и Chevrolet Cruze. Автомобиль является бюджетным представителем класса С, как по своим характеристикам, так и по комплектации. Автомобиль разработан подразделением GM в Бразилии и впервые представлен автолюбителям в Аргентине в конце 2012 года.
chevrolet cobalt 2013 экстерьер
Дизайн Chevrolet Cobalt 2013 не вызывает ярких эмоций, но и совсем пресным его назвать невозможно. Передняя часть автомобиля выполнена в современном стиле. В соответствии с модой установлена разделённая на две части решётка радиатора, очень крупная головная оптика, капот с типично закруглёнными краями и всё это увенчивается крупным фирменным крестом компании. Сбоку Chevrolet Cobalt 2013 года непропорционально высок по отношению к длине автомобиля. В модном ныне стиле на дверях имеются две прямые выштамповки с загибами на концах. Сзади автомобиль выглядит и вовсе уныло, он немного схож с нашей Лада Гранта. Тем не менее, у автомобиля коэффициент сопротивления воздуха составляет 0.32 cx, достаточно хороший показатель для этого класса.
chevrolet cobalt 2013 кузов
Интерьер Cobalt 2013 года выполнен фамильных чертах последних концепций марки Chevrolet. Панель приборов аналогична, заложенной во второе поколение автомобиля Aveo, нов не такой яркой форме. Значения спидометра, одометра, наличие топлива в баке выведены на монохромный электронный дисплей, имеющий голубую подсветку. Тахометр имеет аналоговое исполнение с привычными шкалой и стрелкой указывающей обороты. Центральная консоль выполнена из пластика светлых тонов. Трёхспицевое рулевое колесо имеет регулировку по высоте, но устроить с удобством смогут разве что довольно субтильные водители. Передние кресла слабое место, усиленные валики боковой поддержки просто выталкивают водителя из своих объятий и заставляют задуматься о диете. На заднем сидении тоже не всё так просто. Несмотря на солидные размеры, удобно там будет только двоим, на что ненавязчиво намекает разделённый надвое диван и два подголовника. Большой багажник объёмом 540 литров порадует любителей пикников и дачников.
chevrolet cobalt 2013 интерьер
В России Chevrolet Cobalt предлагается только с одним бензиновым двигателем. Им является четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный, полуторалитровый бензиновый атмосферник мощность 78кВт (105 л.с.) при 5800 оборотах коленвала. Двигатель довольно надёжный это модернизированный силовой агрегат с Chevrolet Lanos. Максимальный крутящий момент способный развить двигателем составляет 134 Нм при 4000об/мин, что обеспечивает довольно неплохую динамику автомобиля. Экономические показатели автомобиля с таким двигателем довольно хороши, расход топлива марки АИ-92 составляет с механической трансмиссией 5.3 л при движении по трассе, 8.4 л в городском цикле и 6.5 л в смешанном режиме. Для автомобиля с автоматической коробкой эти показатели составляют соответственно 5.9/10.4/7.6 на сто километров пути. В части экологии выбросы отработанных газов соответствуют требованиям Евро-4.
chevrolet cobalt 2013 вид спереди
Двигатель Chevrolet Cobalt агрегатируется двумя коробками передач — автоматической на 6 ступеней и 5 ступенчатой МКПП. Устанавливаемая автоматическая трансмиссия позаимствована у Aveo довольно проворная и динамичная. Однако она имеет небольшие недостатки при переключении передач, автомобиль слегка поддергивает, а сам выбор передачи немного приторможен. Достоинством данной трансмиссии является возможность переключения в ручной режим, при помощи которого можно достаточно эффективно тормозить при помощи двигателя. К механической коробке претензий никаких нет, переключение производится чётко, ходы передач короткие. Как с механической, так и с автоматической трансмиссией Chevrolet Cobalt 2013 года способен развить скорость до 170 км/час и набрать первую сотню за 11,5 секунды, показатели очень достойные для бюджетного автомобиля.
chevrolet cobalt 2013 фото салона
Подвеска автомобиля выполнена в классическом для переднеприводных автомобилей стиле. Спереди независимая пружинная подвеска типа МакФерсон, сзади – торсионная балка. Энергоёмкость подвески вызывает только положительные эмоции, такое ощущение, что неровности дороги она просто проглатывает. Настройки подвески адоптированы для Российских дорог и в отличие от начального варианта получили более жёсткие амортизаторы. А вот при резком перестроении или затяжном повороте Cobalt сильно валится, вызывая негативные эмоции. Руль с гидроусилителем обеспечивает отличную связь с дорогой, чётко держа заданное водителем направление. За безопасность в движении отвечают передние дисковые вентилируемые и задние барабанного типа тормозные механизмы.
chevrolet cobalt 2013 вид сзади
Для Российского покупателя Chevrolet Cobalt предлагается всего в трёх комплектациях. С механической трансмиссией 1.5 MT LT за 444 000 рублей, а с автоматической 1.5 AT LT — 503 000 и 1.5 AT LTZ за 530 000 рублей. За отдельную плату предлагается большой выбор дополнительных опций у нового Шевроле Кобальт 2013 года.
Твитнутьwww.chevrolet-portal.ru
Chevrolet Cobalt - это компактный седан B-класса, пришедший на смену недорогому Chevrolet Lacetti. Естественно, данный автомобиль относится к категории так называемых моделей "для стран третьего мира", собирается в Бразилии, Колумбии и Узбекистане и продается на рынках Азии, Южной Америки и... России.
Под кузовом довольно спорного дизайна скрываются узлы и агрегаты Chevrolet Aveo (Sonic) второго поколения. С чуть более дорогим "родственником" "Кобальт" роднят платформа, подвески, детали отделки интерьера. Но двигатель у новинки эксклюзивный - 1,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый атмосферник мощностью 105 л.с. Ни на одном другом Chevrolet, который продается на просторах нашей родины такого мотора больше нет.
Седан, а Cobalt выпускается только с этим типом кузова, получился вместительным и очень практичным. Рекордных размеров багажник (545 литров), комфортный салон, приличные материалы отделки и шестиступенчатый автомат - основные козыри "Шевроле Кобальт".
В базовой комплектации LT с механикой автомобиль получается практически "голым", но это позволило удержать начальную стоимость на отметке 444 000 рублей. Топовая версия LTZ стоит не намного дороже - всего 530 000 рублей. Приемлемые цены и привлекательные характеристики уже обеспечили неплохой уровень продаж Chevrolet Cobalt за первую четверть 2013-го года.
В Россию автомобили поставляются из Узбекистана с подсборкой в Калининграде на заводе Автотор.
В начале 2013 года в России на смену недорогому Chevrolet Lacetti пришел не менее доступный Chevrolet Cobalt. Стартовая цена новинки – всего 444 тысячи рублей за автомобиль в комплектации LT с 1,5-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой механикой.
Естественно, спрос с автомобилей B-класса небольшой: надежность, комфорт, вместимость, приемлемая динамика и экономичность. Ни о захватывающей дух динамике, или современных «примочках» типа адаптивного освещения, системы удержания полосы движения, функции старт/стоп, активного рулевого управления, электрических солнцезащитных шторок и т.д. речи не идет.
Все, что есть в начальной версии «Кобальта» – передние электростеклоподъемники, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, обогрев заднего стекла и передних сидений, аудиоподготовка, центральный замок и подушка безопасности для водителя. А кондиционер, АБС и подушка безопасности пассажира – опции…
Этот автомобиль для тех, кто покупает его «впритык» по средствам с единственной целью – много ездить и перевозить из точки А в точку Б. Cobalt – это инструмент!
(C)Дмитрий Осипов, MotorPage.ru
www.motorpage.ru
Проверка и замена масла в двигателе Chevrolet Cobalt – это стандартные процедуры периодического технического обслуживания. Они считаются одними из самых легких, поэтому провести их можно своими руками.
Проверка выполняется следующим образом:
Необходимо чтобы уровень жидкости находился между обозначениями «min» и «max». Если он ниже минимальной отметки — требуется доливка.
Если же уровень выше максимальной отметки — излишки могут попасть в цилиндры двигателя или стать причиной повышенного давления, в результате чего могут протечь сальники.
Проверку уровня необходимо осуществлять тогда, когда автомобиль стоит на строго горизонтальной поверхности. Иначе результаты проверки будут неправильными.
Согласно регламенту технического обслуживания Chevrolet Cobalt — замену необходимо проводить каждые 15 тыс. км.
Из-за сложных условий эксплуатации некоторые водители выполняют замену раньше установленного регламентом интервала.
К сложным условиям эксплуатации можно отнести частые поездки на небольшие расстояния, долгую работу на холостых оборотах двигателя, сильную запыленность и другие причины.
Многие автомобилисты задаются вопросом: «Какое моторное масло лучше всего заливать в Шевроле Кобальт?».
Согласно инструкции по эксплуатации — необходимо заливать масло с вязкостью 5W-30 и оно должно отвечать стандарту GM Dexos-2.
Top Tec 4500
Synthoil High Tech
Total Quartz Ineo MC3
Масляный фильтр выполняет значительную роль в эксплуатации автомобиля. Его основное предназначение – удаление загрязнений и различных примесей.
Средний срок использования масляного фильтра на шевроле кобальт составляет 10-15 тысяч километров и зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Замену нужно проводить вместе с маслом, так как по отдельности просто не имеет смысла.
Виды фильтров для Шевроле Cobalt 1 5:
На Шевроле Cobalt устанавливаются масляные фильтры с артикулом 25181616 и 25183779. Они отличаются по внутренней резьбе.
Если не проводить замену каждые 15 тысяч километров, то в результате загустения и попадания в состав пыли и грязи, ухудшаются эксплуатационные показатели автомобиля. Это может вывести из строя двигатель и повлечь за собой материальные расходы на его капремонт.
Замена является несложной процедурой, поэтому вы можете выполнить ее своими руками.
Все работы рекомендуется осуществлять при предварительно прогретом двигателе.
Если автомобиль на протяжении некоторого времени не использовался, жидкость будет иметь густую консистенцию и будет сливаться очень медленно. Работа проводится на эстакаде либо на смотровой яме.
Снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя
Демонтируем защитную панель
Снятие защиты двигателя
Снятие защиты двигателя
Проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки пробки.
Убедитесь, что отсутствует протекание, после чего установите защитную панель. Процесс замены завершен.
Регулярная замена масла в двигателе является залогом исправной и долговременной работы силового агрегата.
Самостоятельная замена — задача несложная, с ней может справиться практически каждый, даже неопытный автовладелец.
В течение нескольких дней после проведения данной процедуры следите за уровнем и проверяйте наличие подтеков.
Если уровень в норме, а подтеков не наблюдается — работы были выполнены правильно.
cobaltpro.ru
