В ходе выпуска трактора С-100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С-100 был создан болотоходный трактор С-100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков - с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С-100ГС и С-100БГС и с передней навеской С-100ГП и С-100БГП. В 1958 году на базе трактора С-100Б была изготовлена партия тракторов С-100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув.
На фото: отгрузка тракторов С-100 для экспортных поставок; Челябинский тракторный завод; август 1958 года.
Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) - такие же, как у дизеля М-17. Степень сжатия - 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ-46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ-100 - 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ-46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ-100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. Кроме того, такая схема улучшает пусковые свойства дизеля. Недостатком разделенных камер сгорания является повышенный удельный расход топлива, который у трактора С-80 и С-100 составлял соответственно 205 - 220 и 200 - 210 г/э.л.с.ч.
Для пуска дизелей КДМ-46 и КДМ-100 применен пусковой двигатель П-46 - бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания "пускача" - от магнето. Пуск самого "пускача" осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения - водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью "пускача" эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы.Известно, что пусковой двигатель был сделан на основе известного, даже легендарного, ГАЗ-11, потомок которого известен как двигатель ГАЗ-51 и ГАЗ-52.На тракторе применён усечённый до двух "горшков" вариант.
Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С-80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой - рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.
Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста.
Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.
В целом конструкция "сотки" проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек - не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. "Сотка" это выдерживала. Тем более, что мощный "пускач" осилит проворот коленчатого вала дизеля при самой низкой температуре.
Кстати, пусковой двигатель на "сотке" обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина - ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит "пускач". Затем включает первую скорость редуктора "пускача", "бендикс", муфту сцепления "пускача", первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет "пускач" с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.
detonator666.livejournal.com
Насос масляный 09201 в сборе системы охлаждения,дизельного двигателя Д 108,КДМ 100,КДМ 46 гусеничного трактора С100 (Т100),Т 100М,Сталинец С 80,С 80Б-2.Масляный насос — шестеренчатый трехсекционный с одной нагнетательной и двумя откачивающими секциями. Откачивающие секции перекачивают масло из передней и задней частей картера, где оно может скапливаться при работе на уклонах, в среднюю, более глубокую, ванну картера.Нагнетательная секция засасывает масло из среднего углубления картера и подает его в магистраль. Каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен, расположенных в корпусах насоса.Секции разделены плитами. Ведущие шестерни всех секций установлены на шпонках на ведущем валу насоса. Ведущий вал вращается во втулках и удерживается штифтом от продольного перемещения. Ведомые шестерни свободно вращаются на неподвижной чугунной оси, одним концом запрессованной
в заднюю крышку, а другим входящей с малым зазором в переднюю крышку насоса.
Рис. 34. Масляный насос
Трубка 37 соединяет нагнетательную секцию с каналом 36 в задней крышке, по которому масло поступает в магистраль. Передняя крышка корпуса шестерен и разделительные плиты крепятся шпильками 11 к задней крышке. Насос фланцем 7 закреплен к нижней плоскости блока болтами и двумя установочными штифтами 8. При установке насоса канал 36 на привалочной плоскости задней крышки совпадает с отверстием в блоке, по которому масло поступает от нагнетательной секции в масляную магистраль.
Маслоприемники с сетками (центральный 33, передний и задний) соединены с насосом. Передний и задний маслоприемники связаны с насосом трубками 34 и 5 (см. рис. 32). Трубка 34 прикреплена шпильками 16 (см. рис. 34) к фланцу 10 насоса. Масло от маслоприемников поступает в отверстия 35 и 38, закрываемые при хранении пробками 34. Крепление этих маслоприемников к блоку подвижное, что позволяет трубкам маслоприемников свободно удлиняться при нагревании. Новый масляный насос имеет избыточную производительность, что обеспечивает нормальную смазку при некотором его износе. Для поддержания необходимого давления масла в передней крышке насоса установлен редукционный клапан 6. При повышении давления сверх допускаемого клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины 5, и соединяет внутреннее пространство корпуса 21 нагнетательной секции насоса со сливной трубкой 1, через которую избыток масла сливается в поддон картера. Регулировку (затяжку пружины) редукционного клапана производят винтом 3, застопоренным контргайкой 4 и проволокой 2.
От вала 4, приводится через шлицевую муфту 3 и болт 2 ведущий вал 1 (рис. 35). Шестерня 8 посажена на вал 4 привода на шпонке 6 и закреплена штифтом 7. От осевого смещения вал привода удерживается стопорным кольцом 10, закрепленным на валу штифтом 11. Вал вращается на втулке 9, запрессованной в кронштейн 5.
На двигателях Д-108 последних выпусков установлен масляный насос, имеющий повышенную производительность 53 л/мин при 1100 об/мин и давлении на выходе 2,0—2,4 кГ/ см2. Производительность масляного насоса при 550 об/мин составляет не менее 26 л/мин.
Указанный масляный насос взаимозаменяем с ранее выпускавшимся масляным насосом и может быть установлен на любой двигатель (Д-108 или КДМ-100).
agro-detal.com
Радиатор водяной 08525 в сборе с рамкой системы охлаждения,дизельного двигателя Д 108,КДМ 100,КДМ 46 гусеничного трактора С100 (Т100),Т 100М,Сталинец С 80,С 80Б-2.Система охлаждения служит для отвода тепла от наиболее нагретых деталей двигателя (гильзы, блока, головки блока), а также для поддержания нужного теплового режима двигателя.На двигателях Д-108, КДМ-100 применена принудительная водяная система охлаждения закрытого типа. Она сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, который открывается только при определенных условиях. Система охлаждения двигателей Д-108 и КДМ-100 имеет следующие основные части: водяной радиатор со шторкой, водяной насос, вентилятор, термостат, термометр для контроля температуры охлаждающей жидкости на выходе из головок цилиндров, подводящие и отводящие трубопроводы, спускной кран и спускную пробку.В систему охлаждения вода заливается через горловину радиатора и заполняет всю систему охлаждения основного и пускового двигателей.Водяные рубашки блока дизеля и головки блока соединены через отверстия, в которые вставлены трубки с надетыми на них уплотнительными резиновыми кольцами. В водоотводной трубе около термостатов установлен приемник дистанционного термометра.Воду из системы охлаждения сливают через кран в нижнем коллекторе радиатора и отверстие в крышке водораспределительной камеры блока дизеля.В систему охлаждения включена водяная рубашка топливного фильтра, в которую подводится горячая вода, подогревающая топливо для лучшей фильтрации. Отводится вода из рубашки по трубе.В радиаторе происходит отдача воздуху тепла, отнятого водой от деталей двигателя. Воздух прогоняется через сердцевину радиатора лопастным вентилятором.Сердцевина 1 радиатора (рис. 25) собрана из латунных плоскоовальных трубок 10, латунных охлаждающих пластин 9 и двух трубных досок 5 и 14. Пластины и трубные доски надеты на трубки и припаяны к ним. Верхний 2 и нижний 13 коллекторы крепятся к доскам болтами 8\ сердцевина вместе с коллекторами устанавливаются в раму 7 радиатора. Внутри верхнего коллектора расположены распределительная трубка, фланец для крепления паровоздушного клапана и паровоздушная трубка. К нижнему коллектору приварен фланец для крепления отводящего патрубка 19 (рис. 26) со спускным краном 26 радиатора. Фланец уплотняется прокладкой 18. Через патрубок 19 вода отводится из радиатора по шлангу 21. Заливают воду в радиатор через горловину 6, подводится вода по шлангу 17. К водяному радиатору 1 крепится при помощи ушек 5 масляный радиатор 4, связанный с кронштейнами масляных фильтров 27 при помощи трубок 23 и 24. Для слива масла предусмотрена пробка 25. Между радиаторами установлена шторка 12, которая служит для регулирования потока воздуха, обдувающего сердцевину радиатора.
Шторка внизу прикреплена болтами к планке 13. Второй конец шторки крепится к трубе 11, надетой на стержень, рамка которого может двигаться вверх и вниз по специальным направляющим штангам 3 и 8. При опускании троса 7 вниз спиральная пружина, расположенная внутри трубы 11, навивает шторку 12 на трубу. Подъем шторки производится при помощи троса 7 за рамку 9, имеющую направляющие втулки 2 и 10. Трос соединен с цепью 14, конец которой выведен в удобное для управления место. Для поднятия (закрытия) шторки нужно потянуть за кольцо цепи 14 и закрепить одно из звеньев цепи в пазу стенки-кронштейна. Для полного закрытия шторки цепь необходимо вытянуть до отказа.
Водяной радиатор прикрепляется к раме четырьмя болтами 20. В верхней части радиатор крепится к головкам блока двумя регулируемыми по длине раскосами 15.
Верхний коллектор радиатора сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, состоящий из литого корпуса 7 (рис. 27), который крепится к фланцу 5 снаружи на боковой стенке верхнего коллектора радиатора. Внутри корпуса расположены паровой 4 и воздушный 1 клапаны. Паровой клапан пружиной 8 прижат к седлу 6
и открывается при избыточном давлении пара в коллекторе (0,16—0,3 кГ1см2), предохраняя закрытую водяную систему от разрыва. Кроме того, благодаря наличию избыточного давления в радиаторе, температура начала кипения воды повышается до 108—110° С, вследствие чего расход воды из системы охлаждения уменьшается.
Рис. 25. Водяной радиатор: 1—сердцевина радиатора; 2—верхний коллектор; 3 — крышка заливной горловины; 4, 6— направляющие трубки троса управления шторкой; 5—верхняя трубная доска; 7— рама радиатора; 8—болты крепления коллекторов к трубным доскам; 9 — охлаждающие пластины; 10 — трубки радиатора; 11 — щиток; 12— бонка с резьбой для крепления масляного радиатора; 13 — нижний коллектор; 14— нижняя трубная доска
Рис. 26. Установка водяного и масляного радиаторов
Воздушный клапан предназначен для предохранения радиатора от разрушения под действием атмосферного (наружного) давления при остывании двигателя, когда в системе создается разрежение вследствие конденсации паров и уменьшения объема воды при ее охлаждении. Воздушный клапан 1 смонтирован в тарелке парового клапана, открывается он преодолевая сопротивление пружины 2 при падении давления (разрежении) до 0,01—0,065 кГ1см2 и пропускает атмосферный воздух внутрь радиатора через трубки 3 и 9.
Для двигателей Д-108 последних выпусков изготовляют водяные и масляные радиаторы с меньшим количеством охлаждающих трубок.
Измененные радиаторы последних выпусков по присоединительным размерам взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися.
Рис. 27. Паровоздушный клапан: а — клапаны закрыты; б — открыт паровой клапан; в — открыт воздушный клапан
agro-detal.com
