Материал из Википедии — свободной энциклопедии
НК-56 — советский авиационный турбореактивный двигатель (ТРДД), разработанный на Куйбышевском моторном заводе. Разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжелых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошел ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации. К тому времени наработка двигателя в процессе доводки составила 3600 часов. В конструкции НК-56 впервые в системе управления реверсом были применены принципы пневмоники.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
НК-56 Информация Видео
НК-56 Просмотр темы.НК-56 что, НК-56 кто, НК-56 объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
Читаем новость от 7 ноября 2014 на сайте aviaport.ru: Объединенная двигателестроительная корпорация успешно провела первые стендовые испытания прототипа двигателя для перспективного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). На этом образце планируется отработка параметров, отвечающих заданным летно-техническим характеристикам объекта.
Создание силовой установки для ПАК ДА на базе производственных мощностей ОАО "Кузнецов" является одним из основных направлений технологического развития ОДК. В настоящее время определено видение, этапы реализации и сроки создания двигателя. Планируется, что первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации состоится в 2019 году.
В рамках работ по программе создания двигателя для ПАК ДА специалистами ОАО "Кузнецов" проведена реконструкция испытательного стенда для экспериментальной техники: выполнены комплексные строительно-монтажные и инженерные работы, обеспечено подключение к стенду новой системы измерения, обновлено оснащение пультовой для работы испытателей. После этого прототип двигателя был собран и установлен на стенд.
В ходе проведенных испытаний изделие показало характеристики, приближенные к требуемым. В настоящее время опытно-конструкторские работы по данной тематике продолжаются.
Ещё интереснее становится от вестей блоггеров с мест на forumavia.ru:"Мне известно только то, что на 5-м стенде начали испытание НК-56 (Д-4), взятого из музея нашего Аэрокосмического университета, где он простоял в качестве экспоната более 30 лет. Двигатель перебрали, смонтировали на стенд, пригласили ветеранов, когда-то с ним работавших, и они после некоторых трудностей всё ж-таки его запустили".
Отрадно, что 30-летний экспонат, созданный Гениями Советской эпохи, как и знаменитый ЖРД НК-33, с ходу смог выдать нужные параметры, пусть и предварительные! Ничего зазорного в том, что вытащили музейный экспонат и на его базе будут создавать двигатель для ПАК-ДА – нет, просто остается только поклониться Великим Творцам создавшим великолепные образцы советского двигателестроения и поразиться тому, с какой любовью и тщательностью тогда работали, действительно на века!
Теперь, уже в ХХI веке, остается только переложить те идеи на новые материалы и элементную базу. Уверен, ТРД созданный на такой выдающейся базе, станет надежным двигателем для ПАК-ДА!
Справкипо данным журнала «Двигатель», трехвальный двигатель НК-56, создававшийся под руководством генерального конструктора Н.Д. Кузнецова, принадлежал к новому поколению, отличался повышенной температурой газа перед турбиной, умеренной степенью двухконтурности и улучшенной экономичностью. Максимальную тягу нового двигателя, согласованную с самолетостроителями, выбрали равной 18000 кгс. К маю 1983 г. суммарная наработка опытных НК-56 составила 3630 ч. Ресурс до капремонта - 7500часов, назначенный ресурс - 15000часов.НК-56 — разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжелых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошел ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации.
ТТХ НК-56Тяга взлётная: 18 000 кгсТяга крейсерская: 3 600 кгсСтепень повышения давления: 23-25,5Степень двухконтурности: 4.9Удельный расход топлива - 0,74 кг/кгс•чТемпература газов перед турбиной, Тг = 1571 КДиаметр входа в компрессор = 2050 ммМасса двигателя = 3340 кг
По данным Wikipedia, Pratt & Whitney F135 — авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, разработанный компанией Pratt & Whitney для истребителя 5-го поколения Lockheed Martin F-35.Турбина: Одноступенчатая турбина высокого давления, двуступенчатая турбина низкого давления.Двигатель имеет бесфорсажную тягу 12 700 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов. Начало разработки - 2010год.
ТТХ F135Тяга на форсаже: 19500 кгсУдельный расход топлива: 0,86 кг/кгс·чДиаметр: 1170 ммМасса: 2450 кг
newsland.com
| турбореактивный (ТРДД) |
| СССР СССР |
| 1979-1983 |
| 2050[1]мм |
| 18 000[1]кгс |
| 3600[1]кгс |
| 19 500 кгс |
| 25,5[1] |
| 0,74[1]кг/кгс·ч |
| 4.9[1] |
НК-56 — советский авиационный турбореактивный двигатель (ТРДД), разработанный на Куйбышевском моторном заводе. Разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжёлых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошёл ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации. К тому времени наработка двигателя в процессе доводки составила 3600 часов. В конструкции НК-56 впервые в системе управления реверсом были применены принципы пневмоники.
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
|
wikiredia.ru
Подробностей о конструкции и характеристиках нового двигателя нет. Судя по фото, опубликованном «Кузнецовым», можно сделать вывод, что пропорции и размеры силовой установки мало чем отличаются от ТРДДФ Pratt & Whitney F135.
Тут в статье "Загадки первого испытания прототипа двигателя ПАК-ДА", пишут-
Портал «Военный Паритет», относительно этой новости под заголовком «Россия испытывает двигатель класса F135 для нового бомбардировщика», пишет, цитата:«Подробностей о конструкции и характеристиках нового двигателя нет. Судя по фото, опубликованном «Кузнецовым», можно сделать вывод, что пропорции и размеры силовой установки мало чем отличаются от ТРДДФ Pratt & Whitney F135».Похвально! Однако, беглое сравнение технических характеристик двигателей F135, созданного для истребителя F-35, и НК-56 - для тяжелых машин, это не подверждает, см. ниже. Что и немудрено, так как, моторы создавались для летательных аппаратов разного назначения. ....Справкипо данным журнала «Двигатель», трехвальный двигатель НК-56, создававшийся под руководством генерального конструктора Н.Д. Кузнецова, принадлежал к новому поколению, отличался повышенной температурой газа перед турбиной, умеренной степенью двухконтурности и улучшенной экономичностью. Максимальную тягу нового двигателя, согласованную с самолетостроителями, выбрали равной 18000 кгс. К маю 1983 г. суммарная наработка опытных НК-56 составила 3630 ч. Ресурс до капремонта - 7500часов, назначенный ресурс - 15000часов.НК-56 — разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжелых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошел ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации.ТТХ НК-56Тяга взлётная: 18 000 кгсТяга крейсерская: 3 600 кгсСтепень повышения давления: 23-25,5Степень двухконтурности: 4.9Удельный расход топлива - 0,74 кг/кгс•чТемпература газов перед турбиной, Тг = 1571 КДиаметр входа в компрессор = 2050 ммМасса двигателя = 3340 кг
По данным Wikipedia, Pratt & Whitney F135 — авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, разработанный компанией Pratt & Whitney для истребителя 5-го поколения Lockheed Martin F-35.Турбина: Одноступенчатая турбина высокого давления, двуступенчатая турбина низкого давления.Двигатель имеет бесфорсажную тягу 12 700 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов. Начало разработки - 2010год.
ТТХ F135Тяга на форсаже: 19500 кгсУдельный расход топлива: 0,86 кг/кгс·чДиаметр: 1170 ммМасса: 2450 кг
topwar.ru
