Доброго времени суток всем, кто читает этот отзыв. В начале мая с моим аутлендером приключилась беда. Умерла АКПП. Конечно стал искать контрактную коробку и наткнулся на сайт *ДВИГАТЕЛИ КОРОБКИ МОСКВА*. Отправил данные по автомобилю, через пару часов пришёл ответ: милости просим, есть то, что вам нужно и совсем недорого, всего 28000 рублей. Общался с неким АНТОНОМ. На этом положительные стороны закончились. Надо отметить, что живу я не в Москве, а почти в 300 км от неё. Собрался, приехал, встретили меня по адресу: Москва, Рязанский проспект 16, ждал около часа. Привели в гараж, где лежали детали от разных машин. Показали коробку. Сразу не понравилось то, что она разбиралась. Но хлопцы заверили, что так бывает, что коробка ответная, что всё работает и ТД. Короче, забрал я её. Приехал домой, отдал мастеру, и спокойно уехал есть шашлыки. Мастер позвонил и сказал, что машина готова, надо только масло ещё литр купить. Купил масло, приехал, долили его, сел за руль и понял,что это не люди, а УРОДЫ, так как настолько быть без понятий каких-то люди просто не могут. Ведь курсанул их, что живу далеко, что бабки не рисую и ТД. Коробка была не просто при смерти, дёргалась так, что думал всю матку у машины вывернет. К тому же масло ссало из под герметика. Первое желание было взять САЙГУ и приехать на разговор. Остыл чуть потом и позвонил этому антону. Тот говорит: извините, везите взад, поменяем. Я ещё раз спрашиваю: есть ли смысл??? Тот мне:всё рОвно, везите!!! Тачка на подъёмнике висит разобранная, делать нечего. ДААААА, чуть не забыл: раздатка тоже полетела после этой коробки. Мастер снял её, у него в руках детали остались от дифференциала. Хотя может просто срок пришел. Звоню ему и говорю: нужна раздатка ещё. Он отвечает что есть, стоит 30000 руб. Приезжаю опять, меняют мне коробку, дают раздатку, уезжаю домой. Мастер ставит всё на место, пробуем. Коробка становится в аварийный режим, хотя включается хорошо. Короче, эти УРОДЫ сунули мне коробку от праворукой машины, с другими передаточными числами. От греха даже не поехал больше к тем тварям. Сейчас 2 июня, тачка в сервисе, кулибины собирают мне из ТРЕХ коробок одну. Денег уже обошлось около 86000 со всеми поезками, снять поставить коробку и так далее. Вот такая это замечательная контора ДВИГАТЕЛИ КОРОБКИ МОСКВА. Очень надеюсь, что они разбогатели с таким подходом к делу.
pishem-pravdu.ru
Из-за глобализации понятие «родовая надежность» марки размылось. Зато часто львиная доля проблем с конкретной моделью приходится на модификации с неудачными моторами, коробками и другими агрегатами — именно они создают «черную» репутацию всей марке.
Французский вопрос
Французские автомобили никогда не пользовались в России хорошей репутацией с точки зрения надежности, но если углубиться в статистику отказов, огромное число жалоб приходится на один-единственный четырехступенчатый «автомат»: у Peugeot/Citroen он назывался AL4/AL8, у Renault — DP0/DP2. С 1999 года он прошел бесчисленное количество апгрейдов, но по большому счету, проблемы так и не решены. Чаще всего эти коробки «убивал» перегрев, они также не любят агрессивного пилотажа и бодрой езды в непрогретом состоянии. Случались у них утечки масла и поломки гидроблока. В общем, старомодный французский «автомат» оказался слишком нежным для российских реалий.
Уместно тут вспомнить и еще об одной «француженке» — гидропневматической подвеске, когда-то введенной в массовый обиход компанией Citroen. Несмотря на полувековой период совершенствования, гидропневматика доставляет хлопоты и владельцам современных «Цитрусов». Но еще интереснее, что намучались с похожими системами и Land Rover, и Volkswagen Touareg.
Не так страшен Ford…
Ford Focus — автомобиль достаточно надежный, особенно с учетом умеренной стоимости, которая была характерна для первого и второго поколения автомобиля. Но одно время все форумы марки пестрели жалобами на двигатели, и чаще всего это были 1,8-литровые или 2,0-литровые агрегаты Duratec. Их блок дроссельной заслонки оказался крайне чувствительным к загрязнениям маслом, попадающим через систему вентиляции картера. Зарастая смолами, дроссель и датчик его положения провоцировали нестабильный холостой ход, и решить проблему безразборным методом часто не удавалось.
«Роботы"-неудачники
Роботизированные коробки передач испортили репутацию многим маркам, не исключая почти непогрешимую Toyota. «Робот» Auris оказался и тугодумным, и капризным: электронные глюки, сгоревшие сцепления, блокировки на нейтрали… Случались рецидивные поломки у одной и той же машины.
Не слишком хорошо показал себя «робот» EasyTronic, который Opel ставил на некоторые модели, включая Astra и Corsa, а о «фольксвагеновских» коробках DSG не упомянул только ленивый. Причем в последнем случае нужно отметить два нюанса: во-первых, отчасти VW поплатился за статус первооткрывателя, поскольку DSG стали первыми массовыми преселективными «роботами» (с двумя сцеплениями). Сложность и необкатанность конструкции — это залог проблем с надежностью. Во-вторых, по мере совершенствования технологии многих проблем удалось избежать, более того, у концерна VW есть и достаточно живучие «преселективы», вроде DQ500 (ставится в основном на Audi). Да и 6-ступенчатый «робот» с «мокрыми» сцеплениями DQ250 в последние годы излечился от детских болезней. У новых VW, Skoda и Audi основные нарекания шли на коробки DQ200 — это семиступенчатый «робот» с сухими сцеплениями. Но есть впечатление, что в последние пару лет VW существенно снизил количество гарантийных отказов.
Вариаторы — совсем другой тип трансмиссии, но по уровню проблемности зачастую недалекий от «роботов». Так, Nissan Qashqai и X-Trail получили дозу негатива за вариаторы Jatco: капризные, чувствительные к режиму движения и качеству обслуживания, которые еще и не отличались большим ресурсом. Другой нюанс — низкая ремонтопригодность вариаторов, которые в рознице стоят как треть подержанного автомобиля, что не добавляет позитива владельцам.
Горе от ума
Казалось бы, премиум-марки должны быть эталоном надежности. И раньше так и было: скажем, в конце 1980-х надежность Mercedes-Benz и какого-нибудь Fiat были несравнимы. Но погоня за двумя зайцами — экологией и динамикой — к добру не привела.
Так, двигатели BMW поколения N прославились изрядным аппетитом к маслу — такие моторы ставятся, например, на «трешку» BMW E90. Неужели так трудно излечить этот недуг? Оказывается, трудно, потому что сама конструкция двигателя, заточенного под топливную экономичность, вынудила инженеров идти на рискованные эксперименты: тонкие кольца, неудачную систему вентиляции картера, стареющие уплотнители. В итоге литр масла на 1000 км считается некритичным показателем для этих моторов.
У Mercedes-Benz, который знает толк в надежных двигателях, тоже встречаются агрегаты с сюрпризами. Например, 1,8-литровый двигатель M271, устанавливаемый на С-классы прошлых поколений: цепь механизма газораспределения, обычно надежная, в этом моторе имела свойство рваться. Проблемы с цепью, кстати, были и у моторов EA111 концерна VW, что вынудило марку отказаться от цепи в пользу ремня на двигателях поколения EA211. В этом даже есть какой-то парадокс, потому что большинство автомобилистов со стажем считают цепной привод ГРМ значительно более надежным, чем ременный. Но дьявол в мелочах, поэтому сам по себе удачный тип привода может быть испорчен неважным исполнением.
А как же АвтоВАЗ?
Наверное, владельцы «Лад» могут набросать некислый список проблемных агрегатов, но если уж выбирать «черное пятно» на репутации, то это будут электроусилители, которые одно время ставились на Kalina и Priora. Причем в анналы истории вошли усилители махачкалинского производства, но проблемы преследовали АвтоВАЗ и после перехода на узлы из Дмитрова и Калуги. Помимо низкой надежности электроусилителей, были случаи самопроизвольного выворота колес. Очень хочется верить, что АвтоВАЗ решил проблему усилителей полностью.
Резюме
Мы вспомнили агрегаты, которые были на слуху на форумах и в гаражных кулуарах, но в принципе неудачные узлы есть практически у всех марок. Равно как встречаются и беспроблемные агрегаты, которые отлично себя показывают на марках, считающихся ненадежными.
Поэтому при выборе автомобиля уделяйте внимание не только репутации модели «вообще», но изучайте также жалобы на основные компоненты: двигатель, коробку передач, подвеску, усилители руля… Зачастую, исключив комплектации с неудачными агрегатами, вы получаете в разы более надежную и предсказуемую машину. Иногда даже стоит поступиться динамикой или расходом топлива, и выбрать более простой, дешевый и надежный агрегат вместо более модного, но проблемного. Скажем, из семейства моторов, которые ставились на Ford Focus, самым живучим оказался самый простой 1.6 без регулировки фаз газораспределения. А машины с пружинными подвесками чаще всего кладут на лопатки версии с пневмоподвесками, если в качестве критерия брать надежность при больших пробегах и стоимость обслуживания
Фото: Петр Ковалев/ ТАСС
svpressa.ru
Когда мы говорим о каком-нибудь новом (или не очень новом) автомобиле, то коробка передач часто остается в стороне. Если не брать во внимание «особо отличившиеся» КПП, о которых речь пойдет ниже, чаще всего просто упоминают, что есть, мол, автоматическая коробка. В лучшем случае – уточняют, гидромеханика это, робот или вариатор. Динамика автомобиля прочно увязана в умах потребителей с одной лишь конструкцией двигателя…
На самом деле, от коробки характеристики автомобиля зависят не в меньшей степени, чем от мотора. По сложности же КПП (даже механические) порой превосходят двигатели, с которыми работают. В них много деталей, порой очень сложно взаимодействующих друг с другом, а стоимость ремонта или замены часто сравнима с ценой «капиталки» и замены двигателя. При этом автопроизводители часто заявляют коробки как необслуживаемые узлы, которые меняются исключительно в сборе. Некоторое время назад, когда машины с автоматическими коробками передач составляли абсолютное меньшинство на наших дорогах, «ломучими» считались именно АКПП. Зачастую от покупки машины с «автоматом» отказывались, поскольку боялись поломок. Со временем, ситуация изменилась, автомат стал надежным другом для сотен тысяч водителей, многие машины и у нас продаются только с «автоматами», а «механику» нельзя получить даже за доплату...
А с выходом еще более мощной разновидности моторов, мощностью в 140л.с., которые ставились и на Zafira B и Astra H, возник даже дефицит «контрактных» МКПП под замену. Доходило до того, что появились варианты переделок машин под другие МКПП, хотя это и было сопряжено со значительными сложностями. Похожие проблемы случались и с другими МКПП Opel. Например, с шестиступенчатой M32, которая применялась на турбированных двухлитровых Astra и Zafira в середине 2000х годов. К счастью, это семейство МКПП было быстро заменено на коробки F40, которые таких проблем не имеют. Volkswagen 02TСразу стоит оговориться, что случаев выхода из строя этой КПП значительно меньше, чем в случае с Hyundai и Opel, однако определенный тренд существует. Агрегат появился впервые в 1999 году на Audi A2 с мотором объемом 1.4 литра и мощностью 75 л.с как новое поколение МКПП, очень легких, с магниевым корпусом и облегченными валами. Теперь ее можно встретить на Volkswagen Polo sedan и Skoda Fabia, и вместе со 105-сильным 1.6-литровым мотором они едва ли смогли бы претендовать на звание «идеальной пары». Казалось бы, коробки рассчитаны на заметно большую мощность и крутящий момент, но при активном движении все же выходят из строя. Часто как раз к концу гарантийного срока, что будет очень «приятным» сюрпризом для покупателя на вторичном рынке.
Hyundai M56CFОчередной опыт расширения линейки трансмиссий на все более и более мощные моторы. Коробки конструктивно схожего семейства, M5AF3, знакомы мастерам еще по Hyundai Accent второго поколения образца 2001 года и Hyunday Getz, где они работали в паре с 1.5-литровым 90-сильным двигателем и особой надежностью не блистали. Случаи выхода из строя подшипников и валов встречались не так уж редко. Модернизированные версии ставили на 100-сильные Hyundai i20, а вот когда дело дошло до установки на Kia Ceed/Hyundai i30/Solaris и другие машины с новыми моторами 1.6 семейства Gamma II мощностью выше 122 сил, то начались уже действительно серьезные проблемы. КПП не справляется с большим моментом и возросшей массой автомобиля. Нередки случаи замены коробок по гарантии, но на машинах старше пяти лет все уже может происходить за счет владельца.
ВАЗ-2181К сожалению, Opel - не единственный производитель, у которого обычная механика не отличается вечным здоровьем. Похожие проблемы проявляются у ряда моделей с относительно новыми и мощными моторами и немолодыми коробками. Например, ВАЗовские коробки, которые мы видим на всех современных «Ладах», были рассчитаны на 70-сильные двигатели «восьмерок» и «девяток». Рассчитаны, конечно, с запасом по мощности и моменту, а кроме того – исходная конструкция изрядно модернизирована за последние 30 лет. Но мощнее в полтора раза она не стала, и весь запас прочности выбран уже до конца. Так что рекомендуем покупателям подержанных «Лад», особенно с 16-клапанными двигателями мощностью 98 и 106 л.с., внимательно прислушиваться к тому, как работает КПП. Если предыдущий владелец ездил активно, используя на максимум возможности мотора, то подшипники могут уже быть "при смерти". После их проворота замены потребует уже корпус МКПП.
Кстати, во многом именно из-за отсутствия коробки нового поколения, которая могла бы «переваривать» действительно большой крутящий момент, АвтоВАЗ не запускает в серию автомобили с мощными двигателями. Выводы:Не будем спорить с фактом, что механические коробки в целом немного проще, а следовательно – надежнее автоматических. Те КПП, которые мы упоминали в этом обзоре, в среднем ломаются чаще остальных, но назвать их по-настоящему проблемными мы их не беремся. При покупке машины с коробкой с «дурной славой» обращайте внимание на гул при работе под нагрузкой – разгоне и торможении двигателем. Если есть сомнения, то стоит проверить уровень масла, проверить коробку на подъемнике на предмет шума и посмотреть, нет ли частиц металла в масле. Если повреждения серьезные, то стоимость восстановления будет не меньше, чем у автоматической коробки, и возможно, проще будет приобрести новый или «контрактный» агрегат.
avtomaniya.com
