После того, как «разменял» 10 000 км., средний расход «устаканился» на уровне 9 литров по городу и 7.5 л по трассе. В принципе, чуть не хватает приемистости при затяжных обгонах на автострадах. Машина отлично показала себя на раскисшем снегу и глинистых проселках, но обороты заметно высоковаты, понижающая не помешала бы. Иногда, при перегрузках, в салоне ощутимо пахнет подгоревшей муфтой.
Засвистели тормозные колодки. Из салона этого, правда, почти не слышно. Сверчков в салоне пока нет. Из неприятностей — несмотря на упругость подвески, передняя легко пробивается на более-менее серьезных ухабах, удары не из приятных. Пройдет гарантия — если не продам машину, то обязательно буду её лифтовать и ставить другие амортизаторы.
После того, как за период более 12 мес. с момента покупки откатал 30 тысяч, эксплуатационные особенности, которые я упоминал ранее, остались практически без изменений.
SX-4 — всё-таки городской, экономичный автомобиль для перевозки пары-тройки тел из пункта А в пункт Б с небольшим количеством багажа.Он конечно не спасует на несложном бездорожье, но на холмистые и лесные дороги со сложным рельефом на нем лучше не соваться — запросто оторвете передний бампер. В этом утверждении я опираюсь на личный опыт. По эксплуатации — менял только масло и фильтры при ТО, других проблем не было, даже лампочки все целы. Из несомненных плюсов, которые можно подчеркнуть — это великолепная обзорность и то, как машина держит дорогу. Она не едет — она скачет как теннисный мячик, входить в виражи на крымских серпантинах или на узких извилистых дорогах Ленобласти — одно удовольствие.
Осенью 2010 г. машина прошла испытание дорогами Хорватии. Там было все: и скоростные автобаны, и горные дороги в полторы полосы. Машина с честью выдержала испытание путешествием длиною более 6000 км., жалко вот багажник маловат, подростку на заднем сидении уже не развернуться среди вещей, не вошедших в багажник.
В процессе эксплуатации выяснилась одна не очень приятная вещь: на этой машине сцепление долго не живет.
Судя по сообщениям на форуме, посвященном SX-4, пробег до появления первых негативных явлений колеблется где-то в районе 35 000. После того, как я проехал почти 40, на ТО-3 меня сразу предупредили, что сцепление «кончается». Тем не менее, до явных признаков «вырождения» наездилось ещё почти 10 тысяч.
Всё равно считаю, что этого мало. 40 тысяч — это ресурс сцепления чего угодно, но никак не Сузуки, имхо. Замена у дилера будет стоить почти 800$, узел меняют только в сборе. Мрак. Придется обращаться к неофициалам. Сегодня пообщался с коллегой по несчастью, на его рестайлинговом «сексе» с двухлитровым движком сцепление вышло из строя ещё раньше. Наверное, отчасти виной тому груды снега на улицах Питера и неправильное вождение, но всё равно ресурс явно недостаточен.
Если снова затронуть проблемы выбора, то наиболее вероятными претендентами и конкурентами SX-4, помимо Sportage New, я назвал бы Гранд Витару с МКПП и 2-х литровым двигателем и, пожалуй, SsangYong Kyron. Жена очень хотела Гранд Витару в трехдверном варианте, с двигателем 1.6 л., и я, пожалуй, уступил бы ей, если бы эта модификация была оснащена той же трансмиссией, что и SX-4. Но там постоянный полный привод. При мощности двигателя 106 л.с. это малоприемлемо. Машина идет, по моему мнению, ощутимо тяжеловато.
В общем, мое резюме на данный момент, после общего пробега 50 000 км., такое: ещё год назад у этой машины практически не было конкурентов. Теперь, в связи с не совсем удачным, на мой взгляд, рестайлингом, появился смысл поискать более оптимально скроенных одноклассников.
Отзыв оставил: Марк из города Санкт-Петербург
autoback.ru
Обновленный Suzuki SX4 дебютировал на Парижском автосалоне 2016 года. Фото кроссовера можно было увидеть в интернете еще летом. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее новая массивная хромированная решетка радиатора с крупными вертикально ориентированными ребрами и щелями, на ней располагается логотип японского производителя. В глаза бросаются обновленные крупные фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными секциями дневных ходовых огней. Под ними можно заметить противотуманные фары в небольших нишах по краям бампера. У автомобиля крупные накладки из неокрашенного черного пластика на бамперах, колесных арках и порогах. Они призваны защитить лакокрасочное покрытие кроссовера от повреждений во время езды по пересеченной местности или грунтовым дорогам. В общем и целом новинка выглядит агрессивно и мускулисто благодаря этим элементам и рельефным ребрам на капоте и задних крыльях.
Suzuki SX4- компактный кроссовер, его габаритные размеры составляют: длинна 4300 мм, ширина 1785 мм, высота 1585 мм, колесная база 2600 мм, а величина дорожного просвета составит 180 мм, это неплохой показатель, автомобиль будет уверенно себя чувствовать как на гладком городском асфальте, так и на легком бездорожье, стоит отметить, что инженеры специально увеличили клиренс моделей, поставляющихся в Россию. В европейском исполнении дорожный просвет кроссовера составит 150 мм. Объем багажника также может порадовать, при поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 430 литров свободного места для ваших вещей, а если понадобится перевезти более габаритный груз спинки можно сложить, тогда объем багажного отделения составит 1269 литров. Это довольно хороший показатель, автомобиль сгодится не только для поездок за покупками, но также подходит для вылазок на дачу или другие мероприятия за чертой города, когда необходимо перевезти много вещей или спортивный инвентарь.
Suzuki SX4 оборудуется двумя коробками передач и двумя двигателями. Хоть выбор и невелик, но он отвечает большинству требований потенциального покупателя. Стоит отметить тот факт, что кроссовер можно оборудовать системой полного привода, с ним автомобиль станет верным другом и помощником, не только в городе но и на коварной пересеченной местности.
Suzuki SX4 обладает богатой технической начинкой, инженеры подарили кроссоверу массу хитроумных устройств и инновационных систем, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: семью подушками безопасности, парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, круиз-контролем, бортовым компьютером, датчиками света и дождя, аудиосистемой с возможностью установки навигации, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал и стекол, легкосплавными дисками и даже ключ-картой для запуска двигателя.
Suzuki SX4 идет в ногу со временем, у него интересный необычный дизайн, кому-то он может показаться экстравагантным, но будьте уверенны, такой автомобиль не раствориться в сером потоке и не потеряется среди других машин на парковке торгового центра. Кроссовер будет притягивать взгляды, но не мозолить глаза. Салон- это царство комфорта и эргономики, качество отделки заметно улучшилось по сравнению с предшественником, кроме того разработчики позаботились о том, чтобы все элементы управления находились у вас под рукой, а управление было интуитивно понятным. Внутри вы найдете массу полезных приспособлений и устройств созданных для того, чтобы упростить эксплуатацию автомобиля и не дать вам заскучать в дороге. Японский производитель прекрасно понимает, что самая важная часть автомобиля, это его сердце, его двигатель. Вот почему под капотом скрывается прекрасный агрегат, представляющий из себя квинтэссенцию инновационных технологий, многолетнего опыта в двигателестроении и фирменное японское качество. Такой автомобиль будет служить многие километры и подарит вам уверенность за рулем.
www.motorpage.ru
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Suzuki SX4
Внедорожник
| 1.6 MT(107 л.с.) | gla | АИ-95 | Передний | 5,8 / 8,5 | 10,7 с | 180 км/ч |
| 1.6 MT(107 л.с.) | gl | АИ-95 | Передний | 5,8 / 8,5 | 10,7 с | 180 км/ч |
| 1.6 MT(107 л.с.) | glx | АИ-95 | Передний | 5,8 / 8,5 | 10,7 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT(107 л.с.) | gla | Передний | 6,4 / 9,8 | 12,3 с | 170 км/ч | |
| 1.6 AT(107 л.с.) | gl | АИ-95 | Передний | 6,4 / 9,8 | 12,3 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT(107 л.с.) | glx | АИ-95 | Передний | 6,4 / 9,8 | 12,3 с | 170 км/ч |
Внедорожник
| 1.6 MT(107 л.с.) | gl | АИ-95 | Передний | 5,8 / 8,5 | 10,7 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT(107 л.с.) | gl-x | АИ-95 | Передний | 6,4 / 9,8 | 12,3 с | 170 км/ч |
| 1.6 MT 4WD(107 л.с.) | gl-x | АИ-95 | Полный | 6,1 / 8,9 | 11,5 с | 170 км/ч |
Ищите отзывы о Suzuki SX4?
Посмотреть отзывы о Suzuki SX4
www.motorpage.ru
Другой пример – “Liana”. То ли это универсал-переросток, то ли минивэн-недомерок – я до сих пор не определился. А присутствие модификаций с полным приводом и кузовом “седан” вообще вносит сумбур в попытку классификации...
На этом фоне новый “Suzuki SX4” (абсолютно новая модель, не имеющая предшественников в гамме “Suzuki”) смотрится вполне “определившимся парнем”. Ни дать ни взять образцово-показательный “асфальтовый” внедорожник скромных размеров. Без особых претензий, зато хорошо выглядит и отличается солидной для своего класса комплектацией. Хотя, как оказалось, с этой моделью тоже не все так просто...
...ШЛАГБАУМ открылся, и мой рыжий “SX4”, бодро взвизгнув 1,6-литровым мотором, понесся навстречу приключениям. Ладный получился автомобиль. Внутри он во многом напоминает городской “Swift”, на платформе которого построен. Салон только более высокий и заметно похорошевший. В отличие от “Свифта” дизайн интерьера ушел от излишней прямолинейности и обрел приятную глазу округлую пластику. Панель приборов принципиально осталась прежней, но ее оформление стало более лаконичным, а вращающиеся кольца управления автоматическим климат-контролем выглядят гораздо благороднее, нежели банальные ручки в “Swift”. К тому же дебютант отличается вполне приличной базовой комплектацией. Любой российский покупатель “SX4” получит достойную магнитолу с управлением на руле и 6дисковым чейнджером, способным проигрывать диски формата mp3, систему обеспечения курсовой устойчивости, четыре электростеклоподъемника и даже систему доступа в автомобиль и запуска мотора без ключа зажигания.
Право, достойно удивления, что последняя позиция тоже входит в перечень стандартного оснащения! Эта система позволяет, не вынимая брелок из кармана, подойти к автомобилю, открыть автоматически разблокировавшуюся дверь и запустить мотор простым поворотом специальной рукоятки, расположенной на месте привычного замка зажигания. Даже на более дорогих моделях за подобные устройства приходится доплачивать.
Впрочем, здесь наверняка присутствует тонкий расчет. Ведь сузуковцы преподносят “SX4” не просто как автомобиль, но и как оригинальный аксессуар следящего за модой горожанина. Не слишком дорогой, однако и не слишком дешевый. Раз так, то “Suzuki” просто обязан выделяться из прочей автомобильной массы множеством примененных в нем новомодных систем.
“Suzuki SX4” – автомобиль в первую очередь городской. Это подчеркивает и тот факт, что в гамме есть модификация с обычным передним приводом. Она, кстати, предлагается только с “автоматом”. А вот полноприводная версия комплектуется исключительно “механикой”. Трансмиссия “4х4” и повышенный клиренс позволяют этому “SX4” справляться с легким бездорожьем.
ОРГАНИЗАТОРЫ, видимо, решили, что нет смысла знакомить журналистов с переднеприводной модификацией. И выкатили целый выводок “SX4” с полноприводной трансмиссией и соответствующим букетом внедорожных аксессуаров – защитными накладками по периметру кузова из неокрашенного прочного пластика, стальными “лыжами” (они прикрывают снизу оба бампера) и увеличенным до 19 см дорожным просветом. Клиренс на переднеприводной версии поменьше – 17,5 см, что, впрочем, тоже близко к уровню “асфальтовых” внедорожников.
На выбор два двигателя – бензиновый 1,6-литровый мощностью 106 сил и 1,9-литровый турбодизель производства концерна FIAT, развивающий 120 л.с. Коробка передач, как уже говорилось, в любом случае будет механическая: только с бензиновым мотором сочетается 5-скоростная КПП, а с дизельным – 6-скоростная.
Как-то так вышло, что ноги чуть было сами не понесли меня к “SX4” с шильдиками “DDiS” на кузове, но я сбавил шаг на полпути. Стоп! Пусть фиатовский турбодизель чертовски хорош и обладает сумасшедшей тягой почти во всем диапазоне оборотов, но в Россию дизельные “Suzuki” поставляться не будут. А значит – поворачиваем к шеренге бензиновых машин.
Кстати, под маркой “Fiat” производится модель-двойник “SX4”. Она называется “Fiat Sedici”. Хотя японцы не раз и не два подчеркнули, что практически вся конструкция автомобиля создана ими. Итальянцы лишь поделились своим турбодизелем да сосватали “Suzuki” знаменитому дизайнеру Джорджетто Джуджаро, который и обеспечил новым внедорожникам столь гармоничный внешний вид. Кстати, выпускаются обе модели в Венгрии на заводе “Suzuki”, бок о бок с известным “Swift”.
От городского хэтчбека “Swift”, как мы уже упомянули, и была взята платформа для “SX4”. Дебютант отличается от прообраза прежде всего типом кузова и трансмиссией “4х4”. А вот сходство характеров налицо. С каждым километром, удалявшим меня от парижского “Евродиснейленда”, ставшего отправной точкой маршрута, я все больше и больше узнавал в “SX4” городского проныру “Swift”. Даже шасси у этих автомобилей практически идентичное: спереди – стойки “McPherson”, сзади – полузависимая балка. Типичная схема для недорогого легкового автомобиля. С учетом того, что владелец полноприводного “SX4” пусть изредка, но будет выбираться на легкое бездорожье, подвеску для этой модели усилили: некоторые детали стали помассивнее, а соединения – прочнее.
При всем при том “SX4” радует вполне “легковыми” повадками. Автомобиль оказался чертовски изворотлив на кривых улочках старинных французских деревень. Шасси достойно, хотя и слегка жестковато, отбивало дробь на попадавшихся время от времени выбоинах. “SX4” стабильно держит траекторию и в принципе не слишком боится бокового ветра. На пустынной автостраде я без напряжения поддерживал 170 км/ч максимальной скорости, обещанные в технической характеристике. Словом, вполне нормальный полувнедорожник-полулегковушка. Конечно, недорогой автомобиль не идеален. В салоне, например, становится излишне шумно при скоростях свыше 130 км/ч. Рычаг коробки передач перемещается вполне предсказуемо и адекватно, но без намека на отточенность ходов. Бензиновый 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 сил, взятый от более крупной модели “Liana”, радует приличной тягой лишь в пределах от 3.000 до 4.000 об/мин. Узковатый диапазон. А ведь мотор снабжен системой изменения фаз газораспределения. Ниже трех тысяч оборотов двигатель, что называется, ленив, а выше – начинает досаждать ревом без заметной прибавки ускорения. Впрочем, для большинства жизненных ситуаций, возникающих в повседневной езде, возможностей мотора вполне хватает.
Система бесключевого доступа входит в стандартное оснащение автомобиля.НА “SUZUKI IGNIS” и “Liana” с трансмиссией “4х4” задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних. “SX4” снабжен похожим, но чуть более сложным полным приводом – ради улучшения проходимости. В нем предусмотрена межосевая блокировка, что большая редкость среди “асфальтовых” моделей. Чтобы привести ее в действие, надо довольно долго (подчеркиваю – несколько секунд!) удерживать нажатой специальную клавишу между передними креслами. Тогда при трогании автомобиля с места на задние колеса пойдет 42% тяги. С нарастанием скорости раздача крутящего момента по осям сравняется. Причем режим блокировки автоматически отключается, если превышен рубеж в 60 км/ч (это “защита от дурака”, забывшего отменить блокировку после возвращения на асфальт). Действительно, кому придет в голову мчаться по бездорожью в таком темпе?
Эта блокировка должна ощутимо повышать проходимость “SX4” в грязи. Убедиться в этом на собственном опыте не удалось: во Франции трудно найти какую-либо грунтовку, которая через пару десятков метров не упиралась бы в кованые ворота частного поместья. Поэтому внедорожный опыт остался чисто теоретическим. Но, судя по конструкции, приличному клиренсу и коротким свесам, проходимость этого “Suzuki” находится чуть выше среднего уровня большинства “асфальтовых” внедорожников.
А на обычной дороге присутствие трансмиссии “4х4” практически незаметно. Вообще, в большинстве случаев “SX4” – обычный автомобиль с передним приводом. И лишь когда под колесами снег или, скажем, мокрая дорога, коротким нажатием клавиши управления трансмиссией (именно коротким – долгим нажатием, напомню, включается блокировка) можно активировать режим “4х4”. Но и тогда повадки автомобиля все равно останутся в основном переднеприводными. Например, при старте задние колеса получат 10% энергии мотора. По мере разгона их участие нарастает. При 50 км/ч сила двигателя будет распределяться между осями в пропорции 50:50. При дальнейшем наборе скорости роль задней оси будет становиться все меньше и меньше, сходя на нет. Это решение, во-первых, помогает сохранить автомобилю переднеприводные манеры (более безопасные, более привычные большинству водителей). Во-вторых, такая настройка полного привода способствует экономии топлива.
...В целом понравился мне автомобиль. Он, что называется, честный малый. Пусть “SX4” не блещет дорогим пластиком в салоне или отточенными ходовыми качествами, для жителя современного мегаполиса этот “Suzuki” выглядит неплохим вариантом. Приличная комплектация, возможность купить полноприводную модификацию, высокая “капитанская” посадка за рулем. Чего еще желать? Наверное, умеренной цены. На момент подготовки материала она еще не была определена. Хотя, судя по другим моделям “Suzuki”, внедорожник “SX4” не будет очень уж дешевым. Впрочем, в любом случае, это уникальное предложение среди компактных “асфальтовых” внедорожников.
С каждым километром я все больше ощущал в “SX4” гены городского проныры “Suzuki Swift”.
| Краткая техническая характеристика “Suzuki SX4” | ||
| 1.6 VVT | 1.9 DDiS | |
| Габаритные размеры | 414х175,5х162 см | |
| Снаряженная масса | 1.245 кг | 1.380 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1,6 л | 4-цил., рядный, 1,9 л |
| Мощность | 106 л.с. при 5.600 об/мин | 120 л.с. при 3.500 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4.000 об/мин | 280 Нм при 2.000 об/мин |
| Максимальная скорость | 170 км/ч | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11,5 с | 11,2 с |
| Средний расход топлива | 7,1 л/100 км | 6,6 л/100 км |
| Запас топлива | 50 л | 50 л |
Автор Дмитрий ФЕДОРОВ Издание Клаксон №7 2006 год Фото Дмитрий ФЕДОРОВ www.motorpage.ru
«Компакт-кроссовер SX4» первого поколения в России известен достаточно широко. Несмотря на имеющуюся популярность и приличный уровень продаж, обновление автомобиля напрашивалось уже давно, а потому уже в декабре 2013 года на нашем рынке объявилось второе поколение этой модели, анонсированное еще в марте (в Женеве). При этом кроссоверы первого поколения также останутся в продаже (до 2015 года), но уже с именем «SX4 Classic», ну а новинку нарекут «New SX4».
Впервые эта модель была представлена в 2006 году в рамках автосалона в Женеве. Новинка стала совместным детищем японской компании Suzuki и итальянского автопроизводителя Fiat, при этом над дизайном поработало ателье «ItalDesign». Надо признать, что, несмотря на это, именно дизайн был самым слабым местом первого SX4, а потому в 2009 году автомобиль был подвергнут заметному рестайлингу, после чего в 2010 году появился на российском рынке.
Напомним, что Suzuki SX4 не сразу стал кроссовером. Изначально новинка позиционировалась как переднеприводной хэтчбек, но затем плавно переквалифицировалась в полноприводную модель и даже обзавелась версией в кузове седан. Теперь же, после глобального обновления и перехода в следующее поколение, SX4 окончательно утвердился в роли полноценного субкомпактного кроссовера.
New SX4 заметно «повзрослел» в плане внешности. Слегка нелепый, «игрушечный» кузов-пирамидка первого поколения уступил место стильному, динамичному и современному облику с нотками спортивности, продуманными линиями и аэродинамичными контурами. «Повзрослел» кроссовер и в плане габаритов, прибавив целых 150 мм в длину до отметки в 4300 мм. Колесная база второго поколения Сузуки SX4 составляет 2600 мм, демонстрируя прирост в 100 мм. Ширина кузова равна 1765 мм (+ 10 мм), а вот высота наоборот немного «просела» до 1590 мм (- 15 мм). Ширина передней и задней колеи соответственно равна 1535 и 1505 мм. Особо отметим высоту дорожного просвета – в зависимости от комплектации, клиренс у «второго SX4» варьируется в диапазоне 175 – 180 мм, что весьма важно для российских дорожных условий. Снаряженная масса автомобиля в базовом оснащении составляет 1085 кг, но в топовых версиях возрастает до 1190 кг.
Салон пятиместного кроссовера Suzuki SX4 New преобразился не меньше экстерьера. Инженеры и дизайнеры японского автоконцерна постарались убрать все лишнее и сделать переднюю панель максимально эргономичной в духе современности. Во многом им это удалось, хотя внешний вид передней панели трудно назвать эталонным или впечатляющим. Качество материалов также не на высоте, но их «бюджетность» компенсируется высоким качеством подгонки деталей, так что лишних щелей и ненужных просветов в салоне обнаружить не удалось.
Что касается пространства, то спереди его предостаточно, а вот сзади комфорта почти не прибавилось, к тому же выровненная крыша не позволяет спокойно уместиться задним пассажирам с ростом выше 180 см.В свою очередь багажник в объеме подрос более чем значительно. Теперь его базовая вместительность заявлена на уровне 430 литров (раньше было 270 литров), а при собранном заднем ряде сидений полезный объем возрастет до 1269 литров.
Технические характеристики. В России Сузуки New SX4 будет предлагаться только с одним единственным вариантом силового агрегата, роль которого отведена бензиновому мотору M16A VVT. Дизельный двигатель российским покупателям японцы решили не предлагать, хотя на европейском рынке он присутствует. Что касается нашей страны, то отечественным поклонникам марки достался 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 1,6 литра (1586 см³) и многоточечной системой впрыска топлива. Максимальная мощность данного бензинового мотора составляет 117 л.с., достигаемых при 6000 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его пик в 156 Нм приходится на 4400 об/минуту. Агрегироваться двигатель будет либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с бесступенчатым «вариатором» фирмы Jatco.
По своей сути, «новый двигатель» для Suzuki SX4 2-го поколения – это старый мотор, прошедший глубокую модернизацию, в ходе которой были облегчены поршни, коленвал, шатуны, поставлен новый масляный насос, снижено внутреннее трение деталей. В результате японским инженерам удалось добиться незначительного прироста мощности и крутящего момента, улучшения параметров топливной экономичности, но при этом немного пострадала динамика.
При комплектовании кроссовера механической КПП, его максимальная скорость составит порядка 180 км/час, а время стартового разгона с 0 до 100 км/час – около 11,0 секунды. В плане экономичности двигатель с «механикой» вполне хорош: на трассе потребление бензина АИ-95 составит около 5,0 литра, в черте города расход увеличится до 6,8 литра, ну а в смешанном режиме кроссоверу понадобится порядка 5,6 литра. Столь заметного снижения уровня потребления топлива удалось достичь не только за счет модернизации двигателя, но и за счет перенастройки МКПП у которой удлинили передаточные числа 3, 4 и 5 ступеней.
С «вариатором», честно сказать, SX4 несколько хуже во всех отношениях. Верхний порог скорости заявлен на отметке 170-175 км/час (165 км/час для 4WD). Время стартового разгона с 0 до 100 км/час составит около 12,4 секунды. Расход топлива на трассе ориентировочно будет равен 5,0 литра, в черте города понадобится 6,9 литра, а в смешанном режиме – 5,7 литра. Для полноприводных версий кроссовера с любым типом КПП дополнительная «прибавка» к расходу топлива составит примерно 0,3 литра на каждые 100 км.
Что касается дизеля, представленного в Европе (118 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента + 6-ст. «механика»), то его появление на нашем рынке возможно лишь в дальнейшей перспективе, когда у японского производителя пропадут все «страхи» по поводу качества российской солярки.
Концепция построения шасси у Suzuki SX4 не изменилась. Спереди все также используется независимая конструкция на базе стоек типа МакФерсон, а сзади применяет полузависимая подвеска с торсионной балкой. Подвеска у достаточно энергоемка и уверенно чувствует себя на грунтовых дорогах, но при этом настройки на задней оси можно было бы сделать и помягче. Полный привод кроссовера базируется на переработанной системе «AllGrip 4WD», получившей дополнительный режим работы, т.е. теперь их стало четыре: «Auto», «Sport», «Snow/Mud» и «Lock». Задняя ось, как и ранее, подключается за счет многодисковой фрикционной муфты с электромагнитным приводом. При этом заметим, что для российского рынка муфту заменят на более устойчивую к перегревам, часто возникающим при пробуксовке в грязи или снегу. На всех колесах будут использоваться дисковые тормозные механизмы, ну а рулевое управление дополнят электроусилителем.
В плане безопасности водителя и пассажиров новинка предложит достаточно серьезный пакет, включающий сразу семь подушек и ряд электронных систем, среди которых выделим ABS, EBD, ESP и BAS. Кроме того, разработчики достаточно серьезно поработали и над кузовом – усилив конструкцию дверей, а также добавив зоны программируемой деформации в передней части автомобиля.
Комплектации и цены. На российском рынке Suzuki New SX4 2015 года предлагается в трех вариантах комплектации (GL, GLX и GLX+) и десяти вариациях исполнения. Стоимость базовой комплектации кроссовера GL начинается с 1 135 тыс. рублей (1.6-литра, передний привод и МКПП). Версия с вариатором дороже на 90 тыс. рублей. Полноприводная модификация Сузуки New SX4 предлагается по цене от 1 245 тыс. рублей (с «механикой») или от 1 325 (с «вариатором»). Цена максимальной комплектации GLX+ составит 1 млн. 635 тыс. рублей.В стандартное оснащение кроссовера будут включены: 16-дюймовые стальные диски с колпаками, рейлинги, кондиционер, штатная аудиосистема с 4 колонками и USB, тканевый салон, галогеновая оптика, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, 7 подушек безопасности, круиз-контроль, ABS+EBD, ESP, BAS.
Отзывыauto.ironhorse.ru
В начале прошлого года появилась возможность обновить авто. Седана ford focus 3 уже не хватало, хотелось что-то повыше и вместительней. Рассмотрев несколько вариантов, взял suzuki sx4 2015, которому поспособствовала скидка в салоне.
Даже несмотря на подорожание и проблемы, которые опишу ниже, своих денег машинка стоит. Как показал 1,5 года эксплуатации, это актуальный автомобиль с вместительным салоном и приличной проходимостью (в пределах разумного). Рулится приятно, держит дорогу хорошо, комфорт на среднем уровне. У меня версия GLX с МКПП и полным приводом, доплачивать за который пришлось немного. Скорость набирает нормально, для такой массы мощности 117 л.с. хватает.
С виду сузуки sx4 2015 кажется маленьким, но садишься за руль и поражаешься, сколько места спереди. Сзади хватит места двоим рослым. Спинка дивана складывается, увеличивая скромный багажник. Интерьер без понтов, пластик дешевый, но радует его комфорт. Нравится удобный руль и подлокотник, в котором прячется USB-разъем. Приборка обычная.
Едет мягко. Тянет передний привод, задний - при необходимости или принудительно. Он реально работает и есть несколько режимов: snow - тянут 4 колеса, для дорог с грязью и песком – режим lock. Только sport не ощущается. Мотор 1.6 экономичный. В городе sx4 2015 ест 8 л, на трассе 6.7 л, что далеко от заявленных.
Пришлось включать мозг для ремонта. Из-за наших дорог, направляющие расшатывают суппорты, от чего появляется стук на неровностях. Проверяется это ударом ногой по колесу или раскачав суппорт, когда снято колесо. Решается это установкой втулок, заменой суппорта в сборе. Предлагаю способ от себя – прижимная пружинка для суппорта!
У меня был старый опель, и там такая система уже шла с завода. Под углом 45 градусом просверливаем отверстие в суппорте и пластине. В эти отверстия закрепляем небольшую пружину (как была на старых раскладушках, только короче, купил на барахолке). Чтобы она плотно сидела и не цеплялась за колесо, подогните ее по местам крепления. Стук пройдет!
После 11000 км сказалось качество сборки. Это не новость для него, прочитав про сузуки sx4 отзывы на других источниках, вы наверное находили много жалоб. Появились сверчки, бардачок перестал закрываться с первого раза. Сидения сильно затерлись по краям.
autoback.ru
ТАК НАПРЯЖЕННО я не развлекался с пионерского детства. Этот “пресс-квест” изрядно смахивал на гибрид приснопамятных “веселых стартов” и познавательных викторин. Чтобы банально получить ключи от машины, следовало разгадать код и отыскать в недрах соседнего супермаркета девушку с воздушным шариком. А под занавес “квеста”, завершившегося в Боровском парке ”Этномир”, нам предложили расшифровать телефонный номер, в котором, к примеру, одна из цифр обозначалась так: “К количеству пальцев на одной из ног избушки прибавить число спиц на дисках обновленного “SX4”. Спиц (если вам это важно) было пять, пальцев на куриной ноге – само собой, три. Коллега, не сведущий в орнитологии, полез через ручей проверять и провалился под лед по самое... В общем, всем было очень весело.
Чего организаторы сделать не догадались, так это устроить конкурс “Найди десять различий между прежним и обновленным кроссовером”. Возможно, потому, что на деле отличий было меньше. А жаль – задание получилось бы интригующим. Во-первых, “SX4” – что старые, что новые – внешне различаются по месту сборки. У японских экземпляров антенна торчит в задней части крыши, у венгерских – в передней. Во-вторых, при рестайлинге у машин, которые выпускаются в Венгрии, обновились передний бампер и решетка радиатора, а у “японок” – только решетка. В остальном модернизация затронула их одинаково: более элегантным стал интерьер, более качественной – отделка, на панели приборов появился информационный дисплей. Кроме того, задние тормоза отныне – дисковые.
Само собой, был усовершенствован и 1,6-литровый мотор (других вариантов для кроссовера не предлагается) с переменной длиной впускного тракта: вместо 107 л.с., как раньше, он теперь выдает 112 “лошадок” и развивает 150 Нм (против прежних 145) при 3.800 об/мин. При этом он соответствует нормам “Евро-4”.
И еще одно важное новшество: теперь полноприводная трансмиссия может сочетаться с четырехступенчатым “автоматом”.
Что сказать? Управляется обновленный кроссовер вполне прилично. И это не голословное утверждение. Если кому-то, чтобы убедиться в этом, езды по переполненным улицам Москвы показалось недостаточно, можно было позже оценить точность вождения на картодроме. Нашей команде удалось без всякого экстрима несколько раз пройти этот серпантин на весьма приличной скорости, и каждый, кто управлял автомобилем, откровенно признался: модернизированный “SX4” продемонстрировал похвальное послушание рулю.
На скоростной трассе два-три обгона приучали к скромности и аккуратности. Нет, разгоняться машина не отказывается, но делает это без особой спешки – за 10-11 секунд до 100 км/ч с “механикой”, за 12-13 – с “автоматом”. Вариант с АКПП еще и шумноват: давишь педаль, кроссовер под усиливающийся гул мотора начинает набирать ход, стрелка тахометра подбирается к красной зоне… уф, переключились выше... В конце тестового дня, обсуждая обновленную модель, некоторые коллеги ставили эту неторопливость ей в упрек – дескать, могла бы разгоняться и быстрее. Странные люди: тогда бы была не компактным городским кроссовером, а спорткаром. С этой точки зрения, могла быть и просторнее… если бы была микроавтобусом. И мягче на ходу… если бы относилась к бизнес-сегменту. А если не требовать от обновленного “SX4” сверхъестественного, то надо признать: для своего класса он достаточно маневрен, динамичен и комфортабелен. А еще – обладает неплохой проходимостью.
Честно говоря, обнаружив в программе участок “off-road”, мы приняли это за чистой воды кокетство со стороны организаторов. И заранее решили быть добрыми и снисходительными. Ну в самом деле, каких внедорожных качеств можно ждать от “асфальтового” внедорожника, тем более компактного и тем более с “автоматом”? Так вот, “Suzuki SX4” посрамил маловеров.
– Клавишу “4WD” включил? – поинтересовался инструктор, усевшийся на пассажирское место.
– Да.
– Тогда нажимай “Lock” и поехали.
– Ты уверен? – спрашиваю, с сомнением глядя на колеи, прорезанные во льду и наполненные талой водой. А дальше – глубокая лужа. А за ней – вдребезги раскисший проселок.
– Давай! – отвечает он безмятежно.
Жму на газ, как просили. “Suzuki SX4” вполне уверенно ползет по бездорожью. И я за рулем чувствую себя спокойно. Электроника даже на переднеприводной версии “SX4” подтормаживает одно из ведущих колес, если оно начинает проскальзывать. А на модификации “4х4” постоянно контролируется поведение всех четырех колес. И при необходимости до 50% тяги передается на заднюю ось. Ну а блокировка муфты, как водится, – для самых сложных условий.
– А теперь по полю, – продолжает командовать инструктор.
Ну-ну! Принципиально беру чуть в сторону от проложенной трассы и пробиваю новую колею по целине. На лице инструктора впервые появляется легкое сомнение. Но через минуту он вновь самодовольно ухмыляется – мы и здесь не застряли!
Финиш. Да, в тайгу я на этом кроссовере, наверное, не поехал бы, но на загородный участок по разбитой грунтовке – вполне.
…Тест-драйв окончен, а “квест” – еще нет. Впереди новые детские игры для взрослых людей, в том числе приятный подарок от организаторов – парящий полет в аэродинамической трубе. Впервые в жизни чувствую себя… ну, не орлом, так пеликаном. Но это, как говорили классики, уже совсем другая история.
| Краткая техническая характеристика “Suzuki SX4” | ||
| “1.6 2WD” | “1.6 4WD” | |
| Габаритные размеры, см | 415х175,5х160,5 | |
| Колесная база, см | 250 | |
| Снаряженная масса, кг | 1.160 | 1.220 |
| Двигатель | 4-цил., 1.586 куб. см | |
| Мощность | 112 л.с. при 6.600 об/мин | |
| Крутящий момент | 150 Нм при 3.800 об/мин | |
| Крутящий момент | 150 Нм при 3.800 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ст., механич. (4-ст., автомат.) | |
| Тип привода | передний | полный |
| Дорожный просвет, см | 17,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (175) | 175 (170) |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,7 (12,3) | 11,5 (13,1) |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6,5 (7,1) | 6,8 (7,5) |
| Запас топлива, л | 50 | 45 |
| Объем багажника, л | 253/528* | |
| В скобках – данные для версий с АКПП. *При сложенных задних сиденьях. | ||
Автор Вадим ХУДЯКОВ Издание Клаксон №7 2010 год Фото Алексей БАРАШКОВ www.motorpage.ru
