Одним из интереснейших решений в автомобилестроении является появление гибридных двигателей. Машины такого рода призваны минимизировать расход топлива, а также служить верой и правдой своему владельцу. В числе наиболее популярных автомобилей с гибридным двигателем – Toyota Prius 30. На сегодняшний день он считается одним из лучших в своем классе. Но бытует и мнение о том, что Prius третьего поколения является довольно посредственной машиной со множеством проблем. Поэтому, чтобы голословно не озвучивать конкретную информацию, стоит узнать: какие недостатки есть у Приуса, и стоит ли покупать его.
Toyota Prius легко заняла лидирующую позицию среди автомобилей с гибридным приводом. Это было легко, так как в этом сегменте рынка особенной конкуренции не наблюдается. Гибридный автомобиль с достаточно конкурентноспособной модификацией смогла выставить на рынок только Honda, но всё равно Тойота обошла ее по всем параметрам.Но, если взять во внимание все автомобили подобного класса, Toyota Prius окажется примерно в середине рейтинга. Сейчас продажи этой машины стабильны, но они сильно не дотягивают до запланированных производителем. Ряд недоработок и откровенно слабых мест заставляют водителей сожалеть о своём выборе.Что самое интересное, к Prius первого поколения, который был выпущен впервые ещё в 1997 году, претензий меньше всего. Prius второго поколения, в кузове NHW20, и Prius третьего поколения в кузове ZVW30 были разработаны уже на его основе.
Разберём более подробно…
Топливная система.
В первую очередь владельцы Приусов отмечают, что потребление топлива у автомобиля гораздо больше заявленного. При ремонте топливной системы ждёт новый неприятный сюрприз. Топливный фильтр почему-то разместили в бензобаке, что сильно затрудняет ремонт и поднимает цену.
Первое, что бросается в глаза уже сразу после покупки (по словам очевидцев-владельцев) – это больший расход топлива, чем заявлено. Но… сразу стоит отметить, что озвученные производителем показатели достижимы при обычной езде по городским дорогам или трассе. В действительности же к этому еще добавляется работа аудиосистемы, кондиционера или печки (в летнее и зимнее время соответственно) и прочие факторы, которые и увеличивают расход. Без этого цифры на информационном табло соответствуют заявленным. Исключения разве что могут составлять автомобили, чей пробег перевалил за 250–300 тысяч км – здесь уже можно действительно говорить об увеличившихся затратах на топливо.
Гибридная система.
Она, в принципе, всё та же, что и в Приусе второго поколения, но более высокого уровня. Электромотор теперь более мощный, его связь с бензиновым двигателем всё также обеспечивает планетарная передача. Но это привело к появлению излишних шумов на высоких оборотах. Также обновленная система очень неровно работает на холостых.По заявлению производителей, данный автомобиль полностью предназначен для поездок по городу и при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ему долгое время не потребуется ремонт и замена каких-либо деталей. На деле оказалось всё наоборот.Здесь наблюдается два возможных варианта неисправностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.
Инвертер и помпа охлаждения инвертера.
Помпа охлаждения для инвертора обладает явно выраженными недостатками, так как часто ломается. Водителю необходимо тщательно следить за ее состоянием, как инвертор тоже моментально перегревается и подлежит замене.Наблюдается возникновение частых поломок в помпе охлаждения инвертера, если по какой-либо причине падает уровень антифриза в бачке. Неисправность помпы вызывает перегрев инвертера и, конечно же, он приходит в полную негодность и требуется его полная замена. Цена инвертера если его удастся найти, доходит до ста тысяч рублей.Совет! Владельцам Prius следует внимательно следить за наличием антифриза в бачке помпы и за всеми предупреждающими сигналами компьютера автомобиля. Система охлаждения является слабым местом данной модели и может преподнести массу сюрпризов.
Салон.
С непонятных причин переднюю панель Toyota Prius сделали по примеру спортивных моделей. Это не очень нравится владельцем такой машинки, тем более, что на ней расположено множество кнопок в неудобном порядке. Конструкторы не позаботились об интуитивно понятной панели управления, они просто хотели максимально улучшить вариант второго поколения.В процессе использования автомобиля становится понятно, что на отделку салона пошли некачественные материалы. Они сами по себе отслаиваются, пластиковые части начинают дребезжать.
Есть и ряд общих недостатков, на которые обязательно нужно обратить внимание:
Заключение.
Впрочем, в третьем поколении Приус действительно стал быстрее и мощнее. Остается надеяться, что в следующих серийных выпусках производители доработают эту модель.
При покупке Toyota Prius необходимо провести полную компьютерную и обычную диагностику. Специалист должен определить, на какой степени износа находится все узлы и системы автомобиля. Ремонт даже одного узла — весьма дорогостоящая забава. Осмотр кузова тоже обязателен по всем местам соединений.При покупке новой или б\у Тойоты Приус нужно помнить, что ее ремонт по плечу не каждому специалисту. Лучше всего проводить ее осмотр и ремонт на специализированных сервисах, а их можно найти не в каждом городе.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.
polomkiauto.ru
Когда нечем заняться — ищется приключение на энное место.
Прочитав гибридную ветку на дроме , где описывались эксперименты по эксплуатации Приуса на 80-ом бензине, не отказал себе в любопытстве и залил полный бак 80-го бензина в бак гибридки. Собственно спор на форуме изначально возник из за того, что дескать при заправке 80го бензина ухудшения динамики не возникло и слышимой детонации тоже нет — от сюда возник вывод,что под видом 80 го бензина продается слегка плохой 92 бензин, так как законодательно 80-й уже запрещен к продаже из за экологических норм. Ну что сказать — действительно ухудшения динамики я не заметил, что касаемо детонации — я всеми своими органами чувств пытался ее услышать — как известно , именно детонация главный враг мотору, но я не услышал ее. Так как я по первому полноценному образованию инженер-механик автомобильного транспорта решил дойти до логического обьяснения этому. Я конечно в курсе, что двигатель Приуса работает по циклу Аткинсона и примерно представляю как это работает, но когда начал изучать вопрос, то выплыли интересные моменты. Как известно двигатель на Приусе мощностью в 77 л.с . супротив практически такому же на Витце в 110л.с., казалось бы всего головка блока другая и вот такая разница. Как пишут эксперты:
В двигателе Аткинсона рабочий ход (3-й такт цикла Отто) был увеличен за счёт усложнения кривошипно-шатунного механизма. В XIX веке двигатель распространения не получил из-за сложной механики. В XXI веке двигатель Аткинсона с компьютерным регулированием времён тактов применяется, например, в автомобилях «Toyota Prius», «Lexus HS 250h», «Lexus CT 200h» и «Ford Fusion (Северная Америка)», хотя примененный там принцип больше напоминает цикл Миллера.
Цикл Аткинсона позволяет получить лучшие экологические показатели и экономичность, но требует высоких оборотов. На малых оборотах выдаёт сравнительно малый момент и может заглохнуть.
На Toyota Prius особенно выгодно применение двигателя Аткинсона, так как на малых оборотах он не нагружается. Фактически на данном автомобиле применен не двигатель Аткинсона, а его упрощенный аналог, построенный по принципу цикла Миллера. Приус разгоняется электро-мотором, который выдаёт полный момент в широком диапазоне оборотов.
Цикл Миллера был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателя Аткинсона с более простым поршневым механизмом двигателя Отто. Вместо того, чтобы сделать такт сжатия механически более коротким, чем такт рабочего хода (как в классическом двигателе Аткинсона, где поршень движется вверх быстрее, чем вниз), Миллер придумал сократить такт сжатия за счет такта впуска, сохраняя движение поршня вверх и вниз одинаковым по скорости (как в классическом двигателе Отто).
Для этого Миллер предложил два разных подхода: либо закрывать впускной клапан существенно раньше окончания такта впуска (или открывать позже начала этого такта), либо закрывать его существенно позже окончания этого такта. Первый подход у двигателистов носит условное название «укороченного впуска», а второй — «укороченного сжатия». В конечном счете оба этих подхода дают одно и то же: снижение фактической степени сжатия рабочей смеси относительно геометрической, при сохранении неизменной степени расширения (то есть такт рабочего хода остается таким же, как в двигателе Отто, а такт сжатия как бы сокращается — как у Аткинсона, только сокращается не по времени, а по степени сжатия смеси).
Рассмотрим более подробно второй подход Миллера — поскольку он несколько более выгоден с точки зрения потерь на сжатие.
В таком моторе впускной клапан не закрывается с окончанием такта впуска, а остается открытым в течение первой части такта сжатия. Хотя на такте впуска топливо-воздушной смесью был заполнен весь объем цилиндра, часть смеси вытесняется обратно во впускной коллектор через открытый впускной клапан, когда поршень двигается вверх на такте сжатия. Сжатие смеси фактически начинается позже, когда впускной клапан наконец закрывается, и смесь оказывается запертой в цилиндре.
Таким образом смесь в двигателе Миллера сжимается меньше, чем должна была бы сжиматься в двигателе Отто такой же механической геометрии. Это позволяет увеличить геометрическую степень сжатия и, (соответственно, степень расширения!) выше пределов, обуславливаемых детонационными свойствами топлива — приведя фактическое сжатие к допустимым значениям за счет вышеописанного «укорочения цикла сжатия». Другими словами, при той же фактической степени сжатия (ограниченной топливом) мотор Миллера имеет значительно большую степень расширения, чем мотор Отто. Это дает возможность более полно использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов, что, собственно, и повышает тепловую эффективность мотора, обеспечивает высокую экономичность двигателя и так далее.
это взято с Википедии. Ну что же — все логично, при геометрических параметрах степени сжатия в 13 мотор может изменять степень сжатия в меньшую сторону, что позволяет использовать низкооктанновое топливо. Если на пальцах разложить — детонация возникает при резком повышении нагрузки, что крайне невозможно на Приусе, так как бензиновый двигатель работает вспомогательным элементом в гибридной установке. Пики нагрузок сглаживают: планетарная коробка передач (по сути бесступенчатый вариатор) и собственно электромотор. Поэтому детонация может возникнуть в режиме максимальной нагрузки бензинового мотора (хотя у меня на этот счет есть сомнения). В принципе Приус реальный нашумевший Е мобиль с одним отличием — может напрямую использовать энергию бензинового мотора. Анализируя статистику эксплуатации в городе пришел к выводу, что режим максимальной отдачи может и вовсе не потребоваться в течении всего рабочего дня.
Как подсказали эксперты на дроме — может возникнуть повышенная нагрузка на электрическую часть Приуса. Согласен — закон сохранения энергии никто не отменял, но есть одно но. В зимнем режиме эксплуатации возникает переизбыток электроэнергии, так как отопление в Приусе работает от бензинового мотора. Европейские и Американские версии оборудованы вспомогательными ТЭНами, но они не могут полностью заменить жидкостный отопитель.
В итоге я не агитирую за применение 80 го бензина в Приусе (я после эксперимента перейду обратно на 92 бензин), но технически этот экспиремент был интересен саморегулирующейся системой от Тойоты. Как подсказали эксперты при работе на 80м бензине мотор смещает угол опережения на 20градусов, естественно с потерей мощности, но данный ньюанс вполне компенсируется элекрической частью.
Что касаемо экономии — каждый считает для себя. У меня расход в среднем составляет 2 бака бензина в месяц. Бак в среднем заправляю 40 литров (емкость 45 литров). Цена 92 бензина у нас 28-35р Роснефть и 80 бензин 25-90руб. Решил засечь расход на штатном маршрутном компьютере. Расход на 92 бензине был 14,9 км на литр на протяжении 632 км. Выкатаю бак 80-го — напишу расход, по логике он должен возрасти. Вообщем жду коментариев и обсуждений.
И так, сегодня 14/03/2012 выкатал бак 80го бензина с результатом 15,9 км/л при пробеге в 532 км. Заправил традиционный 92 по цене 28,35р. Расход не увеличился — это подверждает теорию о компенсации потерь бензинового мотора электрической частью. А то, что расход стал меньше — это видимо из за повышения среднесуточных температур. Сегодня днем было -3 градуса.
Запись опубликована on 03.03.2012 at 21:24 and is filed under Новости. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.
moyprius.ru
В современном мире хватает экологических проблем. Например, в крупных городах основным источником загрязнения воздуха является автотранспорт. Поэтому в развитых странах постоянно ужесточаются требования к составу выхлопных газов, и в первую очередь к содержанию углекислого газа.
Но нам не повезло – в России автомобильная экология пока отстает от западных стандартов, как минимум, лет на десять. Мы продолжаем выпускать автомобили с двигателями, которые с натяжкой удовлетворяют введенному в далеком 2000 году стандарту Евро-3 (тольяттинская классика), тогда как практически все крупные автопроизводители уже выпускают автомобили, удовлетворяющие Евро-5.
В результате, российские города задыхаются в выхлопных газах, а зеленые автомобильные технологии попадают к нам не благодаря, а вопреки. Именно таким образом до России, наконец-то, добрался гибрид Toyota Prius. Причем, он ехал к нам почти 12 лет, за который на конвейер успело встать уже третье поколение японского хэтчбека.
Prius ехал в Россию 12 лет. Но мы не жалуемся.Мог ведь и вообще...не доехать
Жителей крупных российских городов Приусом, правда, не удивишь. Отечественные автомобилисты, не дожидаясь начала официальных продаж, освоили серые схемы доставки этих автомобилей из Северной Америки, Европы и Японии. Правда, забота об окружающей среде при покупке подержанного гибрида редко стоит на первом месте.
Россияне приобретают Приусы за богатое оснащение и экономию на страховке, транспортном налоге и растаможке - российские фискальные службы рассчитывают платежи исходя только из характеристик бензинового мотора. А он у Toyota Prius - как у малолитражки: у первого поколения 1,5-литровый движок развивал 70 лошадиных сил, у второго – 76 лошадей. Новый гибрид получил бензиновый мотор объемом 1,8 литра мощностью 98 лошадиных сил, но и это не много.
Третье поколение Приуса внешне несильно отличается от второго, поэтому появление новых автомобилей на наших улицах вряд ли вызовет фурор. Тем более, что выдающимся экстерьер Toyota Prius не назовешь. С точки зрения автомобильной эстетики высокая горбатая крыша, состоящая из двух перпендикулярных плоскостей крышка багажника в духе советской дачной теплицы и бугристый капот – явные просчеты. Зато пятидверный хэтч демонстрирует отличные аэродинамические показатели – коэффициент сопротивления равен 0,25, что меньше, чем у многих спорткаров.
В интерьере аэродинамика уже не так важна, и здесь японские дизайнеры воспользовались свободой, которую дает гибридная компоновка салона, и дали волю своей фантазии. Дело в том, что у Приуса нет не только трансмиссионного тоннеля, но и коробки передач вообще, а, следовательно, рукоятку переключения режимов управляемой электроникой трансмиссии можно установить практически где угодно. У первого поколения рычаг размешался на рулевой колонке, у второго – на передней панели справа от руля, а у третьего – переехал на отлитую специально для него из пластика, похожую на ложноножку пластиковую дугу, которая выходит из передней консоли и упирается в подлокотник.
Интерьер
|
Приборная панель на привычном месте отсутствует. Вместо нее - три жидкокристаллических экрана для индикации всевозможных показателей работы гибридной установки и цифрового спидометра, которые установлены под лобовое стекло в складке скульптурной передней панели. В общем, Сальвадор Дали. Причем качество пластика передней панели вполне европейское, а удобные кресла у единственной поставляемой в Россию комплектации обтянуты приятной на ощупь, нескользкой кожей.
Благодаря высокой крыше в Приусе просторно и спереди сзади. К тому же проектировщики удачно выбрали угол, под которым передняя стойка опускается к капоту – обзорность вперед у гибрида отличная. А вот в салонное зеркало заднего вида можно следить только за нагоняющим на трассе потоком: из-за сложносочиненной крышки багажника парковаться задом придется исключительно по картинке с видеокамеры заднего парктроника. Которая, к слову, входит в базовое оснащение. И это не плохо – изображение, передаваемое парктроником Приуса, гораздо информативнее любого зеркала заднего вида.
На центральной консоли много кнопок, и при ближайшем рассмотрении становится понятно, что половину из них любой, даже самый искушенный автомобилист видит впервые. Например, здесь есть три переключателя режимов работы гибридного привода, кнопка системы автоматической парковки, а справа за фирменным приусовским овальным рулевым колесом находятся клавиши, с помощью которых можно настроить проецируемые на лобовое стекло показания цифрового спидометра, навигации и индикатора гибридной установки.
Причем их - показания проектора - можно не только влючать-выключать, но и двигать по лобовому стеклу вверх-вниз. Жирновато для гольф-класса? Да, но не надо забывать, что Приус для Тойоты, это как ВДНХ для бывшего СССР – витрина последних технических достижений.
Техника у Toyota Prius действительно выдающаяся. Причем гаджеты в салоне - это далеко не все. Самые продвинутые ноу-хау прячутся под капотом компактного хэтчбека. Например, двигатель внутреннего сгорания Приуса, который работает по циклу Аткинсона – по сравнению с обычным мотором, использующим цикл Отто, у него увеличена длительность времени открытия впускного клапана на третьем, рабочем такте. За счет этого уменьшаются насосные потери и увеличивается степень сжатия. На деле это приводит к увеличению коэффициента полезного действия силового агрегата, но одновременно существенно снижается крутящий момент на малых оборотах.
Однако у Приуса бензиновый двигатель большую часть времени работает на оптимальных с точки зрения экономии топлива средних оборотах. Для этого японские инженеры и разработали силовую установку Hybrid Synergy Drive: так тойотовцы назвают свой гибридный привод с 2003 года, до этого он назывался Toyota Hybrid System. Помимо ДВС HSD включает в себя 80-сильный электромотр и генератор. При этом у японского хэтчбека нет коробки передач в привычном смысле: HSD не только сам генерирует крутящий момент, но и решает сколько Ньютон-метров передать на колеса. А осуществляется это перераспределение энергетических потоков через планетарный редуктор.
Схема работы гибридной силовой установки Приуса.
Траектория движения шестеренок в планетарной передечае напоминает движение небесных тел вокруг некого светила, и представить принцип работы этого механизма без анимации сложно. Но владельцу Приуса нет нужды тренировать пространственное мышление. Ему достаточно знать, что при движении на небольших скоростях (до 45 километров в час) с полностью заряженной батарей, его гибридомобиль может проехать почти три километра при помощи одного электромотора, выдающего 207 Ньютон-метров крутящего момента. Когда батарейка разрядится, а мощности электромотора окажется недостаточно, то подключится бензиновый двигатель. В этом режиме, часть энергии вращения ДВС с помощью планетарного механизма будет передаваться на колеса, а часть - на генератор, чтобы тот обеспечивал током электромотор, помогающий вращать приводной вал. Таким способом конструкторы Тойоты справились с главным недостатком приусовского бензинового движка - недостатком мощности на малых оборотах.
Но и на больших скоростях электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания оставаться в оптимальном диапазоне оборотов - до 4000, на которых традиционынй мотор выдает свои максимальные 142 Ньютон-метра крутящего момента. Так что даже при резких ускорениях выкрутить в звон движок Приуса не получится.
Традиционной задней передачи у Toyota Prius тоже нет. Вместо этого, включив задний ход, водитель меняет полярность питания на тяговом электродвигателе, и тот начинает вращать колеса в обратную сторону. Кроме того, гибридный привод умеет превращать часть энергии, которая расходуется при торможении, в электричество.
Приус умеет сам парковаться задом. Для этого необходимо нажать кнопку Р на центральной консоли, встать в исходную позицию, включить заднюю передачу, отпустить руль и контролировать скорость с помощью педали тормоза. В общем, смотрите видео. Параллельная парковка, естественно, тоже входит в число умений электроники японского гибрида.
Правда, из этой зависимости Приуса от электропривода вытекает и главный недостаток гибридомобиля - при длительной езде на большой скорости или в гору (когда генератор выключается, потому что для перемещения автомобиля нужна вся мощность бензинового двигателя) никель-металлгидридная батарея может разрядиться, и тогда водитель останется наедине с 98-сильным бензиновым двигателем. А чтобы ее зарядить, придется перейти в городской режим, то есть снизить скорость или вообще остановится.
Но это теория, а у нас за два дня тест-драйва по московским улицам так и не получилось полностью посадить приусовские батарейки – в пробках бензиновый двигатель (при необходимости) работал только на генератор, а на светофорах, если не бить по педали, практически вся энергия торможения переходила в электричество, которое использовалось для подзарядки батарей.
При нажатии на педаль тормоза Приус начинает замедляться с помощью генератора. А чтобы заставить машину тормозить бензиновым мотором под сброс газа, придется активировать особый режим трансмиссии - Break. Потому что в обычной ситуации при отпущенной педали акселератора ДВС просто отключается.
Кстати, система замедления электродвигателем работает очень эффективно - стоит немного нажать на педаль, и машина начинает тормозить всем телом. Приятное ощущение, особенно на скользкой дороге. Нажмешь посильнее и Приус задействует рабочую тормозную систему, а если нужно - и входящую в стандартную комплектацию ABS.
А вот поездить бесшумно – на одном электродвигателе – у нас получилось всего несколько минут. В 20-градусный мороз электроника Приуса предпочитает не глушить бензиновый мотор на небольшой скорости и во время остановок – японская техника приберегает алгоритм старт-стоп для более теплых времен, когда энергию батареи не надо тратить на обогрев салона. Отсюда и высокий средний расход бензина: по итогам тест-драйва бортовой компьютер показал 6,8 литров на сотню, хотя в паспорте стояли цифры 3,9 литра топлива на сто километров в городском режиме.
Но и 3,9 литра и 6,8 литра 95-го при езде по городу для автомобиля весом в 1400 килограмм немного. Тем более, что гибридная силовая установка Приуса обеспечивает приличную динамику – до сотни хэтчбек разгоняется за 10,4 секунды. Правда, от автомобиля с 98-сильным бензиновым движком и электромотором мощностью в 80 лошадиных сил, можно было бы ожидать гораздо большего – формально, суммарная мощность всех силовых агрегатов составляет 178 лошадиных сил. Но у Toyota Prius своя арифметика – так как электродвигатель помогает бензиновому поддерживать средние обороты – то есть не дает ему выходить на максимальную мощность, официальная мощность HSD составляет всего 136 лошадиные силы.
И в режиме Power Mode, когда электроника наоборот активно помогает бензиновому двигателю с помощью электромотора, этих лошадей хватает за глаза. Более того, на скользкой зимней дороге из-за большого крутящего момента электромотора в ответ на полный газ колеса охотно срываются в пробуксовку даже на скорости 40-50 километров в час. Но ее тут же душит устанавливаемая, как и ABS, в стандарте система стабилизации. Здесь же стоит сказать, что при агрессивной езде алгоритм работы электронного вариатора (так Тойота называет трансмиссию Приуса) напоминает хороший адаптивный автомат - при резком нажатии на газ электроника почти без задержки словно сбрасывает пару ступеней в виртуальной коробке передач и машину резко бросает вперед.
Подвеска Приуса хорошо справляется с крупными неровностями, но при этом передает на кузов вибрацию при езде по мелким. Раскачка на асфальтовых волнах и крены в поворотах у японского гибрида невелики.
Если же включить Eco Mode, в котором все системы Приуса настроены на максимальную экономию топлива и электричества, реакция на газ притупляется. Здесь уже ни о каких десяти с половиной секундах речь не идет. Однако если в этом режиме вдруг потребуется резко ускориться, достаточно полностью выжать акселератор, и автомобиль задействует для ускорения все ресурсы бензинового и электрического двигателя. Этот энергетический всплеск можно не только почувствовать вестибулярным аппаратом, но и увидеть в режиме реального времени, если включить на одном из дисплеев приборной панели анимированную диаграмму, иллюстрирующую процессы перетекания мощности в гибридной установке.
Но все же главное в Приусе - это не продвинутая анимация, и не гибридные технологии, при упоминании о которых в автовазовском научно-техническом центре наверняка хватаются за корвалол, а ощущение того, что будущее уже наступило, которое буквально настигает за рулем этого автомобиля. Поначалу, правда, кажется, что ничего особенного не происходит – Приус адекватно и по-честному реагирует на педаль газа, а подвеска (в которой, кстати, пока не нашлось места для датчиков и сервоприводов – это обычный Макферсон спереди, и торсионная балка сзади) скрупулезно потряхивает на мелких неровностях.
Но вот, поворачивая на 90 градусов, ты вдруг замечаешь, как настойчиво, с бездушным усилием установленного в механизме рулевой рейки электромотора, баранка возвращается в ноль и понимаешь, что буквально все вокруг тебя опутано проводами, по которым и передаются сигналы от твоих аксонов через педаль газа прямо в сердце (а вернее в мозги) гибридной силовой установки. В общем, мурашки по коже обеспечены, и я бы купил эту машину только ради них.
В России Toyota Prius продается лишь в одной комплектации Престиж по цене 1 миллион 177 тысяч рублей. В стандартное оборудование входят полный электропакет, кожаный салон, климат-контроль, круиз-контроль, подушки и шторки безопасности, включая те, что защищают колени водителя, а также система стабилизации и ABS.
Хотя возможно, это у меня от профессиональной впечатлительности. Российские автомобилисты с более крепкой нервной системой, скорее всего, будут покупать Приус, как модный и умный аксессуар, вроде дорого смартфона. Правда, при стоимости в 1 миллион 177 тысяч рублей таких желающих вряд ли будет много, но они будут. В противном случае к нам бы вряд ли привезли самое ценное из того, что сейчас есть у японского производителя – его будущее. Ведь Тойота до сих пор дотирует производство этого автомобиля.
| Длина, мм | 4460 |
| Ширина, мм | 1745 |
| Высота, мм | 1500 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Снаряженная масса, кг | 1445 |
| Объем двигателя, см3 | 1798 |
| Мощность, лошадиных сил/об-мин | 99/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 142/4000 |
| Время разгона от 0 до 100 километров в час, с | 10,4 |
| Максимальная скорость, километров в час | 180 |
| Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км | 3,9 |
motor.ru
Гибридные модели Toyota пользуются в мире все большей популярностью. Prius – это настоящая классика жанра. Самый дешевый гибрид третьего поколения из салона стоит сегодня около 1 700 000 рублей. На вторичном рынке его предшественника второго поколения можно приобрести за 400-500 тыс. рублей.
История модели.
1997 – выход в серию Toyota Prius первого поколения, модель NHW10. Автомобиль построен на базе Toyota Echo (американская версия Yaris в кузове седан).
2000 – рестайлинг Тойота Приус первого поколения.
2004 – дебют Toyota Prius II (NHW20).
2005 – Европейский титул «Автомобиль года».
2009 – выход модели третьего поколения.
2015 – презентация модели четвертого поколения.
Абсолютная тишина.
Гибрид не имеет возможности подзарядки от розетки. Prius – это необычное авто, которое в городе сжигает меньше топлива, чем на шоссе. Этого достигли благодаря тому, что после остановки двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отключается, а последующее начало движения происходит на энергии батарей с помощью электромотора. ДВС вступает в работу только при необходимости – во время движения на высокой скорости или при ускорении.
В городских условиях расход топлива не превышает 6 литров, а при определенном умении можно добиться результата на уровне 5 л/100 км. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе все преимущества исчезают. С увеличением скорости растет топливный аппетит - при 140 км/ч достигает 8 литров. Кроме того, на высоких оборотах заметно увеличивается расход масла.
ДВС работает очень тихо, а салон хорошо шумоизолирован. Манипуляция с педалью газа не сильно влияет на обороты, так как коробка передач бесступенчатая. Динамики вполне достаточно - разгон до 100 км/ч происходит менее чем за 11 секунд.
Что выбрать?
Toyota Prius II в течение всего производства предлагался только в одной версии – с экономичным 1,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 77 л.с. и электромотором отдачей 68 л.с. Двигатель внутреннего сгорания работает по так называемому циклу Аткинсона (т.е. в малом диапазоне оборотов и нагрузок). Суммарная мощность гибридной установки 110 л.с. (с учетом сложения общих диапазонов работы и всех потерь).
Все Приусы имеют трансмиссию E-CVT, проще говоря – вариатор с электронным управлением. Она работает плавно, тихо и отлично вписывается в общую концепцию автомобиля.
Тойота Приус имеет довольно богатое оснащение: 6 подушек безопасности, ESP и климат-контроль. Некоторые Европейские версии оснащались спутниковой навигацией. В 2007 году стали предлагать очень хорошую аудиосистему JBL.
Автомобили, побывавшие в аварии, лучше вообще не рассматривать. Так как при серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Кроме того, многие важные узлы расположены прямо за передним бампером. Даже после незначительных «толчков» в лоб, они могут перестать правильно функционировать. Не любит автомобиль и длительного простоя - батареи сильно разряжаются.
Что надо знать?
Необычное решение: сенсорный дисплей и овальное рулевое колесо.
Тойота Приус имеет две электрических цепи. Одна, традиционная, с обычной 12-вольтовой батареей. Другая, высокого напряжения с оранжевыми проводами, соединяющими плотно закрытую группу батарей (генерирующих напряжение 201,6 В) с инвертором-преобразователем, электродвигателем и климатической установкой.
Инвертор-преобразователь представляет собой устройство, усиливающее и преобразующее высокое напряжение постоянного тока блока аккумуляторных батарей в трехфазный переменный ток (максимальное напряжение 650 В). Кроме того инвертор преобразует переменный ток, сгенерированный при рекуперации энергии, в постоянный ток для зарядки аккумуляторов.
Кондиционер Toyota Prius представляет собой комплекс, отвечающий не только за охлаждение салона, но и, прежде всего, за охлаждение блока батарей, которые сильно нагреваются во время работы. Холодные зимы Приусу не страшны, но отказ кондиционера летом может полностью обездвижить гибрид. Бортовой компьютер строго следит за температурой, не допуская перегрева, и, в крайнем случае, блокирует автомобиль. Строгий контроль необходим из-за необратимого сокращения срока службы батареи в случае перегрева. К тому же Toyota ограничилась не слишком длинной гарантией - 8 лет или 160 000 км.
Что ломается?
При должном уходе и своевременном обслуживании Prius практически безотказный и очень живучий. Система рекуперация энергии во время торможения разгружает тормозную систему. В некоторых экземплярах заводские колодки и диски выхаживают до 100 000 км.
Бензиновые двигатели, так же, как и электрическая часть, славятся своей надежностью. ДВС имеет цепь, не требующую технического обслуживания. Типовые операции (замена колодок, масла и амортизаторов) можно выполнить в любом автомобильном сервисе, имеющем базовое представление о работе с гибридными или электрическими транспортными средствами.
Батарея имеет 28 модулей, в каждом из которых находится 6 элементов. Чаще всего из строя выходит только один или два модуля. Интересный факт: полный комплект батарей высокого напряжения в дилерском центре стоит около 1500 долларов. Это много, но не настолько, как может показаться. Да, в модели первого поколения были проблемы с долговечностью батареи. Но следующий Приус получил модернизированную батарею, которая оказалась более выносливой. Срок службы электропривода оценивается примерно в 250-300 тыс. км.
Типичные проблемы и неисправности.
Высокая линия заднего стекла означает ограниченную видимость. Маленькое стекло под спойлером не поможет.
Система кондиционирования выходит из строя чаще всего из-за обслуживания в обычном сервисе. Кондиционер Приуса (и других гибридов) требует специального масла, которое нельзя смешивать с маслом для обычных систем. Кроме того нельзя использовать заправочную станцию, одновременно обслуживающую различные типы кондиционеров.
В целях безопасности бортовой компьютер может обездвижить гибрид даже при незначительных неисправностях электропроводки.
Нередко начинает коррозировать выхлопная система, но до сквозных дыр дело, как правило, не доходит. В некоторых экземплярах «желтые пятна» можно обнаружить на порогах и под уплотнителями дверей.
Одна из неприятных особенностей - низкий срок службы ламп накаливания. Операция по замене занимает не менее получаса. Доступ спереди ужасный, к счастью, сзади намного лучше.
Для уменьшения неподрессоренных масс колесные диски гибрида изготовлены из сплава с добавлением магния. Они действительно легкие, но менее устойчивые к повреждениям, например, в результате попадания в яму.
Важно!
1. Для ремонта трансмиссии требуется электроэнергия напряжением 1кВ. Работы должны проводиться в специальных перчатках.
2. О том, что силовая установка активна, свидетельствует надпись «READY» на дисплее приборной панели. После выключения зажигания напряжение в системе может сохраняться до 10 минут.
3. В случае аварии необходимо заглушить двигатель кнопкой Power на приборной панели и отнести ключ на 5 метров от машины. Если кнопка Power не доступна, необходимо открыть капот, все двери и вынуть все предохранители из коробки с предохранителями, а затем отсоединить 12-вольтовую батарею.
4. Металлический кузов эффективно изолирован от высокого напряжения. Возможный пробой контролируется системой, которая сообщает «Check Hybrid System». Информацию нельзя недооценивать, хотя сообщение может появиться и из-за других, менее опасных причин.
Ремонт.
На рынке присутствуют различные кузовные элементы. Новых заменителей нет, зато немало бывших в употреблении по разумным ценам. Например, задняя дверь багажника стоит около 250 долларов.
Что касается деталей подвески, то в отличие от Prius первого поколения, ситуация немного хуже. Можно приобрести аналоги амортизаторов за 70-100 долларов, но остальные элементы подвески доступны только в оригинале. Передний поперечный рычаг обойдется, примерно, в 150 долларов. Но стоит отметить, что долговечность шасси очень высокая (особенно сзади). Даже после 100 000 км амортизаторы, сайлентблоки и шаровые сохраняют прекрасную физическую форму. А вот ступичные подшипники служат около 100 000 км.
Заключение.
Toyota Prius лучше обслуживать в авторизованных сервисных центрах. К счастью гибрид редко ломается, но в случае появления проблем ремонт окажется дорогим. Тем не менее, подержанный Приус достоин внимания.
Технические характеристики.
|
Параметры |
1.5 VVT-i |
|
Двигатель |
бензин. / электро. |
|
Рабочий объем |
1496 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 16 |
|
Максимальная мощность |
77 л.с. / 68 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
115 Нм / 400 Нм |
|
Динамические характеристики |
|
|
Максимальная скорость |
170 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
10.9 сек |
|
Средний расход топлива, л/100 км |
5.2 |
vvm-auto.ru
Toyota Prius – необычный пятидверный хетчбек класса D. В модельном ряду марки Prius находится между Короллой и Камри, на одном уровне с Авенсисом. Название модели переводится с латыни как «идущий впереди». И оно полностью оправдывает сущность автомобиля. Приус оснащается экономичным бензиновым мотором объемом 1.5 литра, двумя электромоторами-генераторами и высоковольтной батареей. Разработкой руководил инженер Сигеюки Хори. В процессе разработки модели было зарегистрировано 530 патентов.
Модель производилась в Японии и в Китае.
Prius NWh30 – второе поколение модели. Первое представляло собой компактный седан, также ориентированный на уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу.
Второе поколение было представлено в 2003-м и в следующем году пошло в продажу.
В 2006 году автомобиль был подвергнут небольшому рестайлингу: немного изменилась задняя часть, положение заднего сидения, появился контрастный дисплей на центральной консоли, камера заднего вида и аудиосистема с возможностью подключения внешних устройств.
В 2007 году в стандартную комплектацию добавились подушки безопасности-занавески, появилась модификация Touring Edition. Она отличалась увеличенным задним спойлером, 16-дюймовыми колесами нового дизайна, ксеноновыми фарами с интегрированными «противотуманками» и более жесткой подвеской.
С 2005 по 2009 год Приус собирался в Китае на заводе FAW-Toyota. Эти автомобили продавались только на китайском рынке.
В 2009 поступило в продажу третье поколение Приуса, производимое и поныне.
Технические особенности
Силовая установка Приуса состоит из бензинового двигателя, двух электромоторов и высоковольтной батареи емкостью 6,5 А.ч. Мощность бензинового мотора составляет 76 л.с., а пары электрических – 67. Совокупной мощности вполне хватает для динамичной езды в городе. Экономичность достигается не только за счет применения гибридной схемы. Так, автомобиль имеет очень маленький коэффициент лобового сопротивления – всего 0,26.
Впервые в автомобильной промышленности компрессор кондиционера используется для охлаждения двигателя автомобиля. Усилитель руля также работает от электричества. Сделано это для уменьшения количества навесных агрегатов, забирающих мощность двигателя и, как следствие, повышающих расход топлива. Гарантия на батарею Приуса составляет 8 лет или 160 000 км., а в отдельных регионах (например, в Калифорнии) – 10 лет или 240 000 км.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Приус – уникальный автомобиль, однако и у него есть конкуренты. К ним можно отнести две модели Хонды – Insight и Civic Hybrid, а также Nissan Leaf.
Prius намного экономичнее Инсайта, при этом, в экономичном режиме Инсайт практически полностью отключает кондиционер. Приус не жертвует комфортом в салоне.
Civic Hybrid не так «радикален» с технической точки зрения и мало отличается внешне от бензиновой версии.
Nissan Leaf появился в продаже гораздо позже конкурентов – в 2010 году. Автомобиль является полностью электрическим. При этом, многие владельцы Приуса интересуются и более «продвинутыми», полностью электрическими автомобилями, что позволяет причислить Лиф к конкурентам Приуса. Лиф, несомненно, более экологичен, чем Приус, но его эксплуатация затруднена отсутствием необходимой для подзарядки инфраструктуры.
Интересные факты
Тойота Приус второго поколения – это хетчбек, но выглядит он необычно. В США такую форму кузова называют Kammback, а в Европе – Kamm-tail или K-tail. Особенность кузова – плавные линии вплоть до задней части, которая резко «обрубается». Такая форма кузова была придумана немецким специалистом по аэродинамике Вуннибальдом Каммом в 30-е годы 20 века. Она позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление автомобиля и, как следствие, экономить топливо.
В культовом американском мультсериале Южный Парк (South Park) «снялся» Тойта Приус второго поколения. Во избежание нарушения авторских прав, автомобиль назывался Pious, что переводится как «добродетельный». Один из главных героев спел песню с призывом покупать гибридные автомобили.
Самый экологичный способ перевести четырех человек на автомобиле – поехать на Приусе. При этом самый экологичный способ перевести 8 человек – использовать два Приуса. Интересно, что это актуально и для перевозки шестерых. Этот пример наглядно показывает, насколько мало вреда Приус наносит окружающей среде.
Есть мнение, что Prius не так экологичен, как принято считать: производство и утилизация батарей, устанавливаемых на модель, наносит огромный вред природе, а современные двигатели внутреннего сгорания, при спокойной езде, способны потреблять топлива не больше, чем двигатель Приуса.
Цифры и награды
Количество наград, полученных Приусом второго поколения, поражает.
В 2004 году Приус стал автомобилем года по версии журнала Motor Trend, по версии журнала Car and Driver вошел в список из 10 лучших автомобилей, стал автомобилем года в Северной Америке, получил премию за лучший в мире двигатель.
В 2005 году Приус стал автомобилем года в Европе.
В 2007 году правительство Швейцарии признало Приус самым экологичным автомобилем из производящихся серийно.
В 2008 году мотор Приуса снова получил награду. На этот раз его признали самым экологичным мотором в мире.
Информационный канал ABC News включил Приус в список 10 главных инноваций десятилетия.
В России было продано мало Приусов: цена оказалась высокой и ценителей нашлось немного. Угонщиков автомобиль совершенно не интересует.
Модель получила пять звезд за защиту водителя и четыре за защиту пассажира в краш-тесте по методике EuroNCAP.
blamper.ru
toyota prius-как это работаетработа гибрида ТОЙОТА.
Тойота Приус 20 ДВС заменаТойота Приус 20 замена Канал http://www.youtube.com/channel/UCpFxCv2VWsdxtSDTZMozjYQ Мы в соцсетях ВК https://vk.com/public116167153 ОК ...
Как работает двигатель Toyota Prius
Как узнать, жрет ли масло двигатель приуса? Быстрый способ.подписываемся на меня в соц сетях Инстаграмм - https://www.instagram.com/aleksandrm35/ Вконтакт - https://vk.com/aleksandrm35 Перископ...
Тойота Приус 30 Замена ДВС ПечальТойота Приус 30 Замена ДВС Печаль Канал http://www.youtube.com/channel/UCpFxCv2VWsdxtSDTZMozjYQ Наш сайт : http://prius74.ru/ Мы в соцсетях...
Toyota Prius гибрид. Тест-драйв от "Главной дороги"Гибридный Приус - Тест-драйв от передачи "Главная дорога"
установка двигателя от TOYOTA AQUA на TOYOTA PRIUS20установка двигателя от TOYOTA AQUA на TOYOTA PRIUS20 Самый главный аргумент установки данного двигателя в Приус20 :...
Капитальный ремонт двигателя 1NZ-FXE/ Prius NHW engine repair.Капитальный ремонт мотора 1NZ-FXE Prius 20. Кардинальное решение проблемы расхода масла. Мы специализируемся...
Замена мотора на Toyota Prius 2004-2009, снимая только моторВидео снято летом 2017. Извеняюсь за летающую съёмку.
Принцип работы трансмиссии prius
Причина троение двигателя на Toyota Prius 30. И причина масло в пуском коллекторе.
Toyota Prius 20 - работа двигателя до заменыЗвук работы двигателя до замены помпы и подшипника в ролике. Наружная температура +1. После замены: https://www.youtu...
Тойота Приус 20 замена ДВС от Toyota Aqua МнениеЗамена двигателя 1nz-fxe на Toyota Prius nhw20 от Toyota Aqua Канал http://www.youtube.com/channel/UCpFxCv2VWsdxtSDTZMozjYQ Наш сайт ...
Двигатель от Toyota Aqua в Toyota PriusАвтосервис "Stend Up" партнер Hybrid Club DV выполнил работу по замене ДВС от Toyota Aqua в Toyota Prius 20 кузов http://www.dv-hybrid.ru/
Тойота Приус 20 ДВС замена в одногоТойота Приус 20 ДВС замена Канал http://www.youtube.com/channel/UCpFxCv2VWsdxtSDTZMozjYQ Наш сайт : http://prius74.ru/ Мы в соцсетях ВК ...avtoclubvideo.ru
