Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине.
Генераторный газ — это смесь газов, состоящая в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получить такой газ можно, сжигая размещенную толстым слоем древесину в условиях ограниченного количества воздуха. На этом несложном принципе работает и автомобильный газогенератор, простой по сути агрегат, но громоздкий и конструктивно осложненный дополнительными системами.
Также, помимо собственно производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. Соответственно, конструктивно классическая установка включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.
Простейший газогенератор имеет вид вертикального цилиндра, в который почти доверху загружается топливо — дрова, уголь, торф, прессованные пеллеты и т.п. Зона горения расположена внизу, именно здесь, в нижнем слое горящего топлива создается высокая температура (до 1 500 градусов по Цельсию), необходимая для выделения из более верхних слоев будущих компонентов топливной смеси — окиси углерода СО и водорода Н2. Далее горячая смесь этих газов поступает в охладитель, который снижает температуру, повышая таким образом удельную калорийность газа. Этот довольно крупный узел обычно приходилось помещать под кузовом машины. Расположенный следом по ходу газа фильтр-очиститель избавляет будущую топливную смесь от примесей и золы. Далее газ направляется в смеситель, где соединяется с воздухом, и окончательно приготовленная смесь направляется в камеру сгорания двигателя автомобиля.
Древесина всегда являлась основным топливом для газогенераторных автомобилей. В первую очередь, конечно, там, где дров в избытке, — на лесозаготовках, в мебельном и строительном производстве. Традиционные технологии лесопереработки при промышленном использовании древесины в эпоху расцвета «газгенов» около 30% от массы леса отпускали в отходы. Их и использовали как автомобильное топливо. Интересно, что правилами эксплуатации отечественных «газгенов» строжайше запрещалось использование деловой древесины, так как и отходов лесной промышленности было с избытком. Для газогенераторов годились как мягкие, так и твердые породы дерева.
Единственное требование — отсутствие на чурках гнили. Как показали многочисленные исследования, проведенные в 30-е годы в Научном автотракторном институте СССР, лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и береза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, чаще всего имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты и также «заправляли» ими газогенераторы.
Главным недостатком «газгенов», как мы уже говорили, можно считать малый пробег на одной заправке. Так, одной загрузки древесными чурками советским грузовикам (см. ниже) хватало не более чем на 80-85 км пробега. Учитывая, что «заправляться» руководство по эксплуатации рекомендует при опустошении бака на 50-60%, то и вовсе пробег между заправками сокращается до 40-50 км. Во-вторых, сама установка, вырабатывающая генераторный газ, весит несколько сотен килограммов. К тому же двигатели, работающие на таком газе, выдают на 30-35% меньше мощности, чем их бензиновые аналоги.
Помимо того, из-за громоздкости «газового» оборудования отчасти приходилось перекомпоновывать автомобиль: менять, сдвигать грузовую платформу или урезать кабину грузовика, отказываться от багажника, переносить выхлопную систему.
Единственная на сегодняшний день страна, в которой массово используются автомобили на дровах, — это Северная Корея. В связи с тотальной мировой изоляцией там наблюдается определенный дефицит жидкого топлива. И дрова снова приходят на выручку тем, кто оказался в нелегком положении.Дубовых, пожалуйста, до полного.
p-i-f.livejournal.com
Глядя на таблички АЗС с ценами на бензин, то и дело возникает желание перевести авто на более дешевый вид топлива.
Один из популярных вариантов — переделка автомобиля на газ. Но и здесь не все гладко. На фоне событий в газовой и нефтяной сфере газ может подорожать, что сделает работу бессмысленной.
Проблемы с энергоресурсами налицо и еще никто не знает, чем это закончится для конечного потребителя.
Если уж и решаться на переделку, то стоит выбирать независимые и по-настоящему эффективные способы. И здесь на первое место по экономии выходят газогенераторные автомобили или по-простому — «машины на дровах».
Несмотря на медленное продвижение темы газогенераторных машин, история таких разработок весьма богатая. Так, еще в 1823 году российский изобретатель Овцын И.И. разработал аппарат для перегонки древесины. В его основу легла самая обычная «термолампа».
Главной особенностью установки стало применение в ней главных продуктов пиролиза — светильного газа, уксусной кислоты и дегтя, а также древесного угля.
Почти через сорок лет (в 1860 году) свой вклад в науку сделал Этьен Ленуар — бельгийский официант с инженерными «наклонностями». Именно он первым приобрел патент на ДВС, функционирующий на светильном газе.
Еще через два года установка новоиспеченного гения появилась на 8-местном открытом омнибусе.
Но в 1878 году, когда публике был представлен более мощный 4-тактный двигатель на газе Николаса Отто, разработка Этьена Ленуара быстро забылась. При этом у нового устройства был более высокий КПД: 16% у Отто против 5% у Ленуара.
Еще через два десятка лет, в 1883 году (от 1860 года), появилась новая концепция сочетания обычного ДВС и газогенератора.
Английскому ученому Э. Даусону удалось объединить два устройства в одной коробке.
Получившийся аппарат можно было смело устанавливать на любую технику и спокойно эксплуатировать. Со временем разработка Э. Даусона получила название «газа Даусона».
В 1891 году отличился Яковлев Евгений (лейтенант Российского флота). Ему удалось выстроить целый завод по производству керосиновых и газовых моторов. Местом для строительства стал Санкт-Петербург.
Со временем завод прекратил существований из-за невозможности устоять в конкуренции с бензиновыми и дизельными моторами.
1900-й можно смело назвать годом выпуска первого газогенераторного автомобиля, использующего древесный уголь и дерево в виде топлива.
Аппарат был разработан во Франции Фредериком Уинслоу Тейлором, а патент удалось получить немного позже (в 1901 году).
В последующем появлялись все новые и более интересные разработки в данной сфере. Так, в 1919 году Георг Имберт (инженер французского происхождения) разработал газогенератор обращенного типа.
Уже в 1921 году появились первые автомобили с моторами, работающими на данном принципе. Именно тогда возникли предположения о вероятной конкуренции газогенераторного авто с дизельными или бензиновыми моторами.
Со временем отличилась и Германия, где в период войны получили распространение не только дровяные газогенераторы, но и устройства, способные работать на специальных брикетах, состоящих из буроугольной пыли и крошки.
Первые грузовые авто с газогенераторами были весьма медлительными — им едва ли удавалось достичь скорости в 20 километров в час.
Несмотря на это, к 1938 году популярность газогенераторных авто была настолько большой, что общее число таких машин насчитывалось около девяти тысяч.
Еще через три года (к 1941 году) их число возросло еще в пятьдесят раз. К примеру, в той же Германии количество машин «на дровах» выросло до 300 тысяч экземпляров.
Старался не отставать и Советский Союз. Здесь первые испытания газогенераторных авто прошло в 1928 году. В машине был задействован мотор Наумова и шасси Фиат-15.
Еще через шесть лет был организован первый большой пробег машин с газогенераторными моторами от Москвы до Ленинграда и обратно.
В «забеге» принимали участие автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Успех мероприятия послужил принятию в 1936 году специального постановления СНК СССР о разработке газогенераторных тракторов и машин.
ГАЗ – АА.
ЗИС – 5.
Первая партия новых газогенераторных машин появилась на дорогах СССР в 1936 году.
Производство осуществлялось на двух заводах — Горьковском (ГАЗ-42) и на ЗИС (заводе имени Сталина).
Спустя пять лет был налажен выпуск газогенераторных моторов для тракторов и машин ЗИС.
К недостаткам силовых узлов можно было отнести множественные заводские дефекты, высокую скорость износа металла, минимальную мощность и так далее.
С другой стороны, газогенераторные установки очень помогли в войну и активно применялись в тылу.
В состав автомобильной газогенераторной установки входят следующие элементы:
Простая схема выглядит так.
Во время движения воздух засасывается в газогенератор с помощью тяги работающего мотора.
Эта же тяга способствует «выкачиванию» горючего газа из газогенератора, а также его подачу к грубым очистителям, а после к фильтру тонкой очистки.
После перемешивания с воздухом в смесителе готовая газовоздушная смесь засасывается в цилиндры мотора.
После выхода из газогенератора раскаленный и загрязненный газ требует дополнительной обработки (охлаждения и очистки).
Для этого он пропускается через специальный трубопровод, объединяющий газогенератор с фильтром тонкой очистки.
В некоторых конструкциях газ проходил через специальный охладитель, смонтированный перед водяным радиатором.
Чаще всего для охлаждения и очистки применялась комбинированная система.
Ее принцип действия заключался в изменении скорости и направлении движения потока газа. Одновременно с этим производилось охлаждение и очистка последнего.
Следующий этап — тонкая очистка, для которой использовались специальные «кольцевые» очистители, выполненные в форме цилиндров.
Принцип работы большинства фильтров тонкой очистки строился на водяном принципе, когда очистка газа осуществлялась посредством воды.
В процессе розжига газогенератора применялся специальный центробежный вентилятор, оборудованный электрическим приводом.
Из-за того, что вентилятору необходимо прокачивать воздух через всю очистную систему, монтаж устройства производился в максимальном приближении к смесителю.
Формирование горючей смеси производится в смесителе автомобиля.
Наиболее простой тип устройства представляет собой специальный тройник, в котором пересекаются потоки воздуха и газа.
Объем поступающего в мотор состава контролируется с помощью заслонки дросселя.
Качество газо-воздушной смеси регулируется посредством воздушной заслонки.
Принцип работы.
Основным топливом для газогенераторной установки являются угольные брикеты, торф или дрова.
Принцип действия системы построен на частичном сгорании углерода. Последний во время сгорания может подсоединять один или пару атомов кислорода с последующим образованием двух элементов — углекислого газа (диоксида) и угарного газа (монооксида).
Если же углерод сгорает не полностью, то можно получить почти 30% от общей энергии при полном сгорании материала.
Как следствие, образованный газ имеет более низкую теплоотдачу чем первоначальное твердое топливо.
Стоит отметить, что в газогенераторе в период преобразовании дерева или угля в газ происходит экзотермическая реакция, возникающая место между водой и монооксидом углерода.
Благодаря такой реакции, температура полученного газа падает, КПД возрастает до 80 процентов.
Если газ не требует охлаждения перед применением, то КПД может достигать 100%. Как следствие, происходит 2-х стадийное сжигание топлива.
Полученный газ имеет минимальную калорийность, благодаря его смешиванию с азотом.
Из-за того, что для сжигания топлива необходимы меньшие объемы воздуха, то подобное снижение калорийности несущественно.
Что касается снижения мощности мотора при работе на газу, то причиной является снижение заряда топливного состава, вызванного сложностью охлаждения.
При желании автомобиль на дровах можно сделать и своими руками.
В упрощенном варианте алгоритм выглядит следующим образом:
1. Оборудуется бункер загрузки.
В качестве основы можно использовать обычный газовый баллон емкость около 40-50 литров. Благодаря такой вместительности, в баллон можно будет поместить большие объемы угля.
Можно использовать и другие материалы.
Проследите, чтобы толщина стенок была не менее трех миллиметров.
Как только подходящий баллон подобран, вырезайте в нем днище и прорезайте горловину для загрузки топлива. Отверстие для крышки должно быть широким, чтобы упростить процесс загрузки горючего.
2. Изготавливается колосниковая решетка, которая берет на себя наибольшую нагрузку.
3. Создается специальная крышка для бункера.
Через нее будет производиться загрузка топлива (угля). При желании крышку можно сделать из алюминия, но теоретически допускается использование любого другого вида металла.
В процессе монтажа уделите внимание выбору шнура — он должен быть асбестовым с обязательной пропиткой графитом.
Это необходимо для защиты шнура от пригорания и случайного повреждения в случае закрытия или открытия.
Достать качественный шнур можно на рынке или в котельной. Оптимальный диаметр подходящего шнура — 13 и 8 миллиметров.
4. Делается фурма.
Задача данного устройства — взять на себя основную температурную нагрузку. В процессе монтажа все делается таким образом, чтобы было проще произвести замену.
5. Изготавливается фильтр циклон.
Применение древесного или бурого угля, торфа, соломы или прочих веществ для поездок на автомобиле имеет характерную особенность — наличие пыли.
Если не сделать качественный фильтрующий элемент, то пыль может попасть в карбюратор, поршни, свечи и прочие узлы (в том числе и в салон).
Можно найти сразу готовое решение.
6. Изготовление радиатора (охладителя).
Здесь может применяться любой материал. Как вариант, допускается применение стандартного радиатора отопления, выполненного из алюминия.
Можно сконструировать устройство из водопроводных труб. При этом учтите, что сечение радиатора, как правило, немного больше сечения подключенных к нему труб.
Но все же некоторые идут простым путем.
7. Изготовление фильтра тонкой очистки.
Во времена первых газогенераторов фильтры тонкой очистки имели огромные размеры и занимали существенную часть авто. При этом эффективность была минимальной.
Сегодня в распоряжении есть современные материалы, благодаря которым можно сделать качественный и компактный фильтр с минимальными затратами.
При этом срок службы будет исчисляться 10-20 тысячами километров.
8. Крепление газогенератора в багажнике.
Здесь, как правило, для установки нового устройства от крышки багажного отсека придется избавиться.
Некоторые кулибины подвешивают устройство сзади за багажником. Так конечно практичней, но выглядит не очень эстетично.
9. Подключение газогенератора к мотору.
Коммутирующие трубки, через которые подается газ, подводятся к двигателю.
При этом основные элементы конструкцию должны оставаться нетронутыми.
Далее организуется система регулировки калорийности с панели управления авто.
Наиболее важный — регистрация машины с газогенераторным двигателем в ГАИ.
Здесь стоит заранее обратиться в инспекцию и уточнить необходимый для регистрации пакет документов.
К сожалению, в странах СНГ узаконить переделанные на дрова авто — весьма сложная задача. Причина — отсутствия ГОСТов.
За рубежом подобные нормы есть, поэтому процесс постановки на учет занимает минимум времени.
У кого получилось зарегистрировать в ГАИ без проблем, делитесь опытом в комментариях.
Если у кого-то мотоцикл с коляской, то можно попробовать реализовать такой вариант.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
avtomag329km.ru
Задолго до появления бензина в качестве топлива для ДВС использовали газ! К примеру, читаем у Жюль Верна: "…он прикрутил газовый рожок…". Горел в этом осветительном приборе, конечно же, не природный, а "светильный газ", - продукт сухой перегонки твердого топлива, получавшийся в газовых генераторах. На нем же работали первые двигатели внутреннего сгорания, в ту пору еще стационарные. Правда, мобильные газогенераторы удалось создать только в период между первой и второй мировыми войнами, да и вырабатываемый ими газ по составу заметно отличался от светильного. Но в качестве топлива вполне годился.
Сегодня аббревиатура "ГазГен" абсолютному большинству людей не говорит ровным счетом ничего. И только немногие любители истории техники знают, что существовали автомобили, у которых в качестве топлива использовались древесные чурки. А ведь было время, когда на вопрос "что такое газген?" попросту тыкали пальцем: во-он поехал! И слово это вовсе не считалось аббревиатурой. Некоторые люди почему-то убеждены, что газгены, обходившиеся чурками вместо бензина, были исключительным атрибутом советской нищеты. В действительности этот вид топлива был распространен по всему миру.
Газ используемый для этих автомобилей каждый из нас неоднократно видел. Если в костер подбросить много дров, то из него начинает идти обильный белесый дым. Это он и есть - так называемый пиролизный газ! Когда костер разгорается, дым исчезает в пламени - газ сгорает. По составу он представляет собой довольно сложную смесь, основу которой составляют окись углерода, водород, метан и водяной пар. Понятно, что в том виде, в котором светильный газ образуется в костре, он не пригоден в качестве моторного топлива, в первую очередь из-за сильной загрязненности твердыми частицами. Газогенераторная установка готовит намного более чистый и качественный продукт.
В Советском Союзе в начале двадцатых проводились конкурсные испытания газогенераторных автомобилей, а первым среди наших соотечественников установил генератор на автомобиль ленинградский профессор В. С. Наумов в 1927 г. Научный автотракторный институт (НАТИ) начал заниматься автомобильными газогенераторами в 1928 г., проводя опыты с иностранными моделями Пип и Имберт-Дитрих. 5 марта 1930 г. решением Президиума ВСНХ тракторный отдел ВИСХОМа и газогенераторная лаборатория института древесины и орглеса переводятся в НАМИ. 25 марта в институте из подотдела создается газогенераторный отдел. Разворачиваются работы по применению твердого топлива для автотракторных двигателей, ведется проектирование, постройка и испытания газогенераторных установок для речных катеров и других нужд народного хозяйства.
Первый построенный газогенератор НАТИ-1 работал на обычных дровах. В 1932 г. изготовлена установка НАТИ-3, созданная в тракторном отделе и предназначенная для моторного катера с двигателем ХТЗ или СТЗ. Тогда же появилась и первая автомобильная установка. Она была создана при поддержке общества Автодор. Установка называлась "Автодор-П" и была конструирована инженером И. Мезиным при участии активистов-автодоровцев инженера НАТИ А. Пельцера и Друяна. "Автодор-П" представляла собой газогенератор цельнометаллической конструкции с фурменной подачей воздуха по периферии топливника. Смеситель установки целиком заимствован с НАТИ-3. По типу "Автодор-П" С. Мезин спроектировал в НАТИ две установки: НАТИ-11 для ГАЗ-АА и НАТИ-10 для ЗИС-5. После испытаний в начале 1936 г. НАТИ-11 была передана для серийного производства заводу "Свет шахтера", выпускавшему до этого шахтерские лампы.
.jpg)
Приобретенный в этой работе опыт позволил создать более совершенные конструкции. http://russnp.ru/ дает Вам возможность узнать об этом поподробнее. Одной из них стала установка НАТИ-Г14, созданная под руководством С.Г. Коссова. Ее серийное производство под руководством инженера НАТИ Н.Г. Юдашкина было налажено на Горьковском автозаводе для автомобиля ГАЗ-42. Он же ранее разработал и организовал производство газовой версии двигателя ГАЗ-А. В проект газогенераторной установки был внесен ряд изменений с учетом технологий ГАЗа, оборудование которого, рассчитанное на массовое производство, резко отличается от оборудования завода "Комета", где эти установки выпускались раньше. С 1939 по 1946 г. было изготовлено 33840 ГАЗ-42.
В 1936 г. была выпущена партия автомобилей ЗИС-13. Их газогенераторные установки отличались размерами и конструкцией отдельных агрегатов, их размещением на шасси и количеством секций грубых очистителей-охладителей. Так, камера сгорания изготавливалась из жаропрочной хромоникелевой стали, но никель в ту пору импортировался и был дорог. ЗИС-13 отличался 12-вольтовой электропроводкой вместо стандартных 6 В. Повышенное напряжение потребовалось в связи с увеличением мощности стартера из-за большей степени сжатия газового двигателя и наличия мощной воздуходувки. В конце 1938 г. стали выпускаться газогенераторные машины ЗИС-21.
Схема газогенератора проста. Загруженное в газогенератор топливо поджигается через воздушный клапан при помощи факела. Воздух, необходимый для газификации, через фурменные отверстия, благодаря разрежению, создаваемому всасывающим действием двигателя попадает в камеру. Причем его количество должно быть недостаточно для полного сгорания топлива. Углерод топлива соединяется с кислородом воздуха, образуя углекислый газ (СО2) и окись углерода (СО). Далее они попадают в зону восстановления, где проходит через слой раскаленного угля, лежащего на колосниковой решетке. В результате негорючий СО2 превращается в горючий СО. Входящий в состав топлива водород частично соединяется с кислородом, образуя воду, которая присоединяется к влаге топлива, а остальной выделяется в чистом виде.
Под влиянием высоких температур в камере газификации часть влаги соединяется с углеродом, образуя окись углерода и водород. Окись углерода вместе с ранее образованной и полученной в результате восстановления углекислого газа переходит в состав генераторного газа. Водород же, полученный в результате разложения воды, суммируется со свободным водородом, причем часть этого водорода переходит в состав генераторного газа, а другая часть вступает в химическую реакцию с углеродом топлива, образуя метан. Теоретически весь кислород воздуха должен израсходоваться при газификации, однако в действительности часть его сохраняется и переходит в состав генераторного газа. Вода, не разложившаяся при газификации, переходит в генераторный газ в виде пара.
В слое топлива, находящегося непосредственно над зоной горения, происходит процесс сухой перегонки топлива, т. е. нагрев без доступа воздуха. Продуктами сухой перегонки являются древесный уголь или кокс, а также летучие вещества, смолы и влага, выходящие в газо- и парообразном состоянии. Все продукты сухой перегонки в описанном типе генератора целиком проходят через зону горения и восстановления, где подвергаются процессам газификации, несколько более сложным, чем описано, но дающим те же основные продукты. Над зоной сухой перегонки находится зона подсушки, где происходит высыхание топлива. При выходе из генератора газ имеет высокую температуру и засорен золой и частицами угля. В таком виде он не может использоваться в двигателе и перед поступлением в цилиндры должен быть очищен и охлажден.
Топливом для газогенераторов могут служить дрова, торф, бурый каменный и древесный уголь, антрацит, брикеты из растительных отходов и т. п. Все топлива разделяются на два класса: битуминозные, или с высоким содержанием смол и летучих соединений (дрова, торф, бурый уголь, брикеты из соломы и др.), и небитуминозные (древесный уголь, каменноугольный кокс, антрацит и др.). Двигатель внутреннего сгорания может работать только на безсмольном газе, но все легкодоступные топлива - дрова, торф, бурый уголь образуют смолы, к тому же каждое топливо имеет свои особенности. Все это ставит перед конструкторами трудноразрешимые задачи при кажущейся простоте и доступности процесса.
Обычно древесный уголь употреблялся только для розжига основного топлива в газогенераторе при первоначальном пуске. Он является очень хорошим топливом, но его использование в обычных установках недопустимо, так как возникают перегрев газогенератора и прогары. Для него НАТИ разработал установки Г21 и Г23, для ГАЗ-43 и ЗИС-31 соответственно.
Эти установки проще и легче работающих на чурках - масса НАТИ-Г21 составляла 250 кг, а НАТИ-Г23 - 310 кг. Они расходовали примерно в полтора раза меньше по массе топлива, их розжиг происходил за 3 - 4 мин. Однако очистку их газогенераторов, а также очистителя-охладителя приходилось делать через каждые 250 км пробега, в то время как у древесно-чурочных газогенераторов через каждые 1000 км. В марте 1939 г. Советское правительство поставило перед машиностроителями задачу: "Перевести на газогенератор все машины на лесозаготовках, а также значительную часть тракторного парка сельского хозяйства и автомобильного парка".
Военные операции съедали основную массу производимого в стране топлива. Только в боевых действиях против Финляндии было задействовано около 100 тыс. автомобилей. Тем временем по выпуску грузовиков и мощных гусеничных тракторов СССР вышел на первое место в Европе.
Экономику страны постоянно лихорадило, топлива для автотранспорта катастрофически не хватало. Война лишь довела ситуацию до логического конца. В военные годы ЗИС-21 и ГАЗ-42 эксплуатировались не только в тылу, но и на фронтах. В частности, половина транспортных автомобилей блокадного Ленинграда, Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота была оснащена газогенераторными установками.
Для установки на обычные грузовики были разработаны установки НАТИ-Г69 для ЗИС-5 и НАТИ-Г59 для ГАЗ-АА. К концу войны в СССР эксплуатировалось 200 тыс. газогенераторных автомобилей, тракторов, передвижных электростанций, катеров, мотовозов и других установок. Во время Второй мировой войны газогенераторные автомобили получили также распространение в Германии, Франции, Великобритании, Швеции, Финляндии, Китае, Японии, Австралии, Индии.
Эксплуатация газогенераторных машин осложнялась нехваткой кондиционного топлива из-за отсутствии достаточного количества топливозаготовительных баз, хотя решение об их строительстве было принято еще до войны. Вдобавок они нередко поставляли чурки повышенной влажности, что вело к выходу из строя дорогостоящего газогенераторного оборудования.После войны Уральский автомобильный завод в 1946 - 1952 гг. выпускал модернизированный УралЗИС-21А, а с 1952 г. УралЗИС-352 с установкой НАМИ-Г78. С 1953 г. Минский тракторный завод выпускал трелевочный трактор КТ-352Т. Это были последние серийные машины на газогенераторах.
В наши дни "кулибины" разных стран в ощущении резкого удорожания традиционного бензина вновь обратились к идеям и разработкам прошлого.
Учитывая стоимость дров и цену на товарный древесный уголь высказываются вполне заманчивые бизнес предложения, как например:
"Покупаем дрова, заправляем ими газогенератор в своем авто, ездим куда хотим пока выделяется газ, потом вынимаем готовый древесный уголь (вместо него закладываем новые дрова) и этот уголь продаем!
Причем продаем уголь значительно дороже, чем покупали дрова." Вот это бизнес!?
Современные технологии брикетирования отходов позволяют унифицировать "деревянное" топливо. Благодаря этому мы можем делать брикеты (гранулы, пелеты) любого размера и практически из любого органического сырья - солома, лузга подсолнечника, стебли кукурузы и т.д. На выходе же получаем движущийся транспорт с параллельным изготовлением высококачественного древесного угля!
Помните эпохальный фантастический фильм - "Назад в будущее" с незабываем автомобилем DeLorean в качестве машины времени? Как же эта газогенераторная установка напоминает работу ядерного "флуксуатора" на банановых шкурках и других отходах!
Как знать? Возможно не так далеко и это "будущее"!
uglezhog.ru
Как сделать своими руками газогенератор на древесном угле
такой же как показан на видео ниже.Если вы не можете или не хотите делать газогенератор самостоятельно вы можете заказать его изготовление с гарантией, пишите: [email protected]Звоните (Viber, WhatsApp): +380661963808
Устройство работает только на древесном угле. Аппарат собирается 1 человеком за один день из материалов которые очень легко найти (→ меню "Материалы"). Видеокурс разбит на две части. После приобретения курса я высылаю вам первую часть, вы делаете по ней и снимаете на видео то что сделали, заливаете видео на ютуб и присылаете мне на [email protected] ссылку того что вы сделали через емаил с которого вы приобретали курс. После этого я высылаю вам вторую часть. Это было сделано для защиты от пиратов.
Партнёрка: Вы можете заработать на курс или вернуть деньги потраченные на покупку курса отрекомендовав его всего лишь 10 друзьям: подробнее Больше не платить за бензин, пропан, метан - ездить на бесплатных дровах!
Сколько в месяц вы тратите на бензин или газ?Заправляйте дровами! (20-30 кг/100 км)
Старая, проверенная временем технология газогенерации
Кто сегодня ездит на дровах?
Финляндия: Веса Микконен Ekomobiili.fiЗагрузки дров хватает на 500 км пробегаОчистка фильтра газогенератора каждые 2000 кмГазогенератор сделан из нержавейкиУ Весы расход дров составляет 20 кг/100 кмпри двигателе объемом 2.0Видео: Веса запускает газогенаратор, заготавливает дрова
Финляндия: Юха Сипила Juhasipila.fiЗагрузки дров хватает на 200 км пробегаГазогенератор сделан из нержавейкиУ Юхи расход дров составляет 40 кг/100 кмпри двигателе объемом 6.5 (степень сжатия 11:01)его авто развивает скорость > 140 км/чВидео: Юха о своем авто, еще видео
Швейцария: Даниэль Хаген Holzgas.chГазогенератор сделан из железа, весит 80кгУстановлен на Opel Cadett, объем двигателя 1.6 литраДаниэль нашел готовый газогенератор выпускаемый в 1947гкомпанией Wisco который лежал в его коллекции много лети установил на своё авто, сподвигло Даниэля на этоподорожание цен на бензин в 2005 годуВидео: Даниэль о своем авто, ещё видео, и ещё
Швеция: Йохан Линель Vedbil.seГазогенератор сделан из железа, установлен на Volvo 142объем двигателя 2.0 литра. Йохан с друзьями проехал всю Швецию: 5420 км за 20 дней на дровах,сжег при этом 7м3 древесины.Никаких осложнений с мотором не обнаружил.На сайте Йохана выложена фотоистория его автопробега.Видео: Йохан о своем авто, еще видео
Англия: Колин Дэвисон Coffeecar.orgГазогенератор сделан из железа. Колин с друзьями проехалвсю Англию: 2575 км и заправлял не дровами, а отходами КОФЕ!(кофе с кофемашин), они издили между 37 кофейнымимагазинами где брали отработанное кофе, рекорд был занесен вкнигу рекордов Гиннеса, разгоняли машину на кофе до 105 км/часНа сайте Колина выложена фото и видео его пробега.Видео: Колин о своем авто, еще видео
Украина: Сергей Калиновский решил перевести свой 20-летний ЗИЛ-131 на дрована 100км пробега расходуется 120кг дров при расходе его ЗИЛа 50 литров бензина на 100кмбак газогенератора вмещает 5 мешков дровСергей 1.5 года изучал старую литературу ипосле заказал изготовление газогенератора на заводеВидео: Сергей о своём авто
Еще транспорт на дровах:
Пресса обо мне:
Что вы увидите купив видеокурс
Часть 1
После того как вы вышлите ссылку на видео сделанного вами газогенератора как показано в первой части видеокурса я перешлю вам ссылку на закрытую группу вконтакте где обсуждаются вопросы построения газогенератора
1. Делаем бункер загрузкиЗа основу бункера загрузки взят бу газовый баллон. Можете взять на 40-50 литров. 50 литров лучше т.к. в него больше поместится древесного угля. Этот баллон имеет толщину стенки 3мм. Вырезаем дно, прорезаем горловину под загрузку топлива. В нашем случае отверстие сделано не большое, т.к. уже была готова крышка, вам лучше делать крышку широкой чтобы было удобно загружать топливо ведром или мешком.
2. Делаем колосниковую решеткуНа решетку приходится основная тепловая нагрузка - меньше чем на фурму, но всё равно ощутимая. Как правильно её сделать - смотрим в этой части.
3. Делаем крышку бункера для загрузки древесного угляНаша крышка была вылита из алюминия, но вы можете сварить ее из листа металла. Крайне важно применить в крышке асбестовый шнур пропитаный графитом. Графит нужен чтобы шнур не пригорал и не обдирался при каждом открывании-закрывании. Шнур можно достать в котельных если не найдете на хозяйственном рынке. Мне удавалось его купить по 4$ за метр. У шнура разные диамтеры 8мм и 13мм. Подойдет 8мм и меньше.
Часть 2
4. Делаем фурмуФурма будет нести на себе основную тепловую нагрузку - мы расскажем из какого материала будет удобнее ее сделать и как её с легкостью заменять.
5. Делаем фильтр циклонЕзда на древесном угле и на дровах (а также на других видах топлива для газогенераторного автомобиля буром угле, древесном угле, соломе, торфе) отличается от езды на пропане, метане и бензине тем, что древесный газ содержит большое колличество взвешанных частиц - пыли. И её достаточно много. Если такая пыль попадет в карбюрабор - она забъет свечи, поршни которые через небольшой промежуток времени выйдут из строя. Но от пыли можно избавиться почти на 100%. Для этого мы применем грубый фильтр и тонкий фильтр. Грубый, первый фильтр - циклон. Он способен остановить до 90% пыли - большие частицы. Они скапливатся на дне фильтра. Фильтр раскручивается и пыль выходит. Эта пыль может быть продана производителям угольных брекетов или использована как зола для удобрения почвы. При создании фильтра нужно соблюсти правильные пропорции чтобы он работал так как должен. Создавать мы его будем из бу огнетушителя. Можно использовать другие материалы, но ничего дешевле и легче огнетушителя нам не удалось обнаружить. Идеальный цвет газа для мотора - голубой без горящих искр в нём, посмотрите два видео и сравните как меняется цвет газа и число искр без фильтра циклон и с ним. Видео №1 без циклона. Видео №2 с циклоном.
6. Делаем радиаторРадиатор может быть изготовлен из любого материала. В нашем случае были взяты имеющиеся части алюминиевого радиатора отопления, вы можете сварить его из обычных водопроводных труб. Проходное сечение всего радиатора должно быть больше чем сечение подключенных к нему газовых труб, чтоб уменьшить сапротивление газу при его прохождении.
7. Делаем фильтр тонкой очисткиВо временя второй мировой войны и после нее тонкие фильтры очистки для газогенераторов представляли из себя громоздкие и тяжелые ящики в которых использовались материалы показавшие себя не эффективно. В прошлом не были доступны современные материалы которые были не в состоянии прозводить. В этой части создаем тонкий фильтр очистки из современных, дешевых, доступных материалов который очень просто чистится, способен прослужить десятки тысяч километров пробега. Работает и зимой и летом одинаково эффективно. Он компактен и помещается в такой же огнетушитель как и фильтр циклон. Созданный нами фильтр способен остановить более 95% мелкой пыли оставшейся после фильтра циклон. Посмотрите два видео в котором Андрей рассказывает как может пыль повредить свечи и поршни если не применять фильтры тонкой и грубой очистки: видео первое, видео второе.
8. Собираем бункер, циклон и фильтр тонкой очистки вместеСвариваем из труб конструкцию вместе.
9. Закрепляем газогенератор в багажникеСнимаем крышку багажника и закрепляем газогенератор в нём.
10. Подключаем газогенератор к двигателюПодводим трубку древесного газа к мотору при этом наше основное топливо - бензин (и если у кого-то ещё установлен пропан или метан) остаются не тронутыми. Делаем систему регулировки калорийности смеси из салона.
11. Регистрация в ГАИК курсу приложен пакет документов которые нужно будет подать для регистрации в ГАИ. Пакет документов предназначен для Украины. Также вы узнаете о других способах узаканивания нашего газогенератора автомобильного. За рубежём газогенератор можно узаканивать просто, т.к. для этого уже подготовлены соответствующие ГОСТы у нас не так.
Дополнительная информация Мы постоянно совершенствуем свой опыт и в скором времени вы увидите выход видеокурсов: газогенератор для скутера, газели, зила, трактора. Всех энтузиастов мы объединяем в группе вконтакте где обсуждаем связанное с созданием и усовершенствованием газогенераторов в этой закрытой группе куда имеют доступ только те кто заплатил за курс. Также заплатившие за курс будут иметь возможность спросить у меня или у Андрея напрямую тонкости и наюансы газогенераторостроения. По вышеназванным причинам пиратская версия курса будет полезной наполовину.
Заказать изготовление газогенератора с гарантией
Если вы хотите чтобы вам изготовили газогенератор напишите на [email protected]. Если вам сложно пригнать автомобиль для того чтобы все работы были сделаны на месте - возможна почтовая отправка газогенератора с подробным видео монтажа, подключения, настройки и запуска.
Пресс-релиз:
Комплект фотографий в высоком разрешении для прессы:СКАЧАТЬ
на этой странице я выложил всю возможную информацию для прессы. Фотографии можно скачать по ссылке справа → Видеоматериалы можно увидеть в разделе "Автопробег" (этот сервис позволяет скачивать видео с канала Youtube). Можете использовать фото и видеоматериалы для ваших статей и видеорепортажей.Как всё начиналось
В мае 2013 года я наткнулся на одну из передач "Экоизобретатели - авто на дровах". В этой серии передачи об экоизобретениях телеканала National Geographic два ведущих с шутками и прибаутками на глазах зрителей из железяк найденных на металлоломе собрали автомобильный газогенератор и установили на пикап - который с этого момента перестал ездить на бензине, а стал ездить на дровах. Увиденное мной в этой передаче поразило меня очень сильно - до этого я знал, что на планете земля лёгкодоступной нефти осталось лет на 30, а труднодоступная нефть будет стоить на много дороже при ее добыче чем сейчас и это отразится на цене топлива. Я знал, что после второй мировой войны барель нефти стоил 1 доллар и за почти 70 лет эта цена выросла в 120 раз. Сегодня цена на барель нефти составляет около 120 долларов. Я знал что вся мировая экономика сидит на нефтяной игле и войны и кризисы полностью зависят от цены на нефть и её наличия. Меня поразило другое, почему я везде 
слышал об электромобилях но нигде не было информации об авто на дровах. Эта информация не давала мне покоя - я был поражён до глубины души. Особенно не давала покоя простота и быстрота изготовления этого аппарата. Я знал, что в нашей стране огромное колличество людей живущих в рамках выживания, передвигающихся на старых жигулях, волгах, москвичах, запарожцах - для них такой аппарат стал бы экономить сотни долларов в месяц, а также позволил бы заниматься тем чем они раньше не могли из-за дороговизны передвижения. У меня самого была вторая рабочая машина - ВАЗ 21043, я ездил много и в день иногда уходило около 10 долларов на газ. Если бы я ездил на бензине то эта цена была бы в два раза больше. Я часто и много мотался решая ремонтные дела - привозя стройматериалы для строителей которые доделывали мне ремонт на даче. Ходка туда сюда требовала заправки 10 литров пропана. Летом я делал это каждый день и все это влетало в хорошую копейку. Тогда я подумал о людях которые занимаются перевозкой продуктов питания, тех кто просто ездит на дачу с семьёй, тех кто использует свои старые машины как рабочие лошадки для зарабатывания денег - для них этот 
аппарат нужен как воздух. Также проходила информация в сети, что к 2015 году в США выходит закон по которому запрещено использовать на территории страны чистые двигатели внутреннего сгорания. Это должен быть или гибрид или электромобиль. Таким образом США пытается уйти от нефтяной зависимости. Пусть они сбывают за бесценок свои автомобили на которых уже нельзя будет ездить в США - мы тут переделаем их на дрова и будем ездить. Две вещи были для меня предельно ясны - этот аппарат быстро и легко делается, второе это нужно всем и прямо сейчас потому как нефтяная удавка будет стягиваться сильнее и сильнее каждый день. Я бросился на поиски инженера-конструктора который бы разработал для меня такой аппарат. Около 30 дней я обзванивал людей найденных мной в интернете - многие не хотели браться за эту работу. Так бы всё и заглохло, но помог случай, мой сосед по даче Олег в беседе упомянул своего знакомого, который уже строил газогенераторы. Звали его Григорий и у него был опыт в проэктировании и создании прототипов. Я созвонился с Григорием и мы договорились что сделаем автомобильный газогенератор.
Рождение газогенератора
Понимая, что в нашей стране люди не богатые - было решено делать газогенератор из очень простых материалов которые есть под рукой и которые дешево стоят - чтобы потом любой смог найти такие материалы и повторить наш опыт. Можно было бы сделать аппарат в два или три раза легче чем сейчас - но тогда пришлось бы создавать его из нержавейки, а нержавейка дорога, ее сложно найти и сваривание её происходит специальным способом - обычные сварочные материалы тут не подойдут. Также я решил снимать весь процесс создания газогенератора на видеокамеру шаг за шагом, чтобы иметь возможность поделиться этим материалом с людьми которые захотят повторить наш эксперимент. Вооружившись видеокамерой я скурпулезно снимал каждый шаг процесса с уточнением подробноестей. Снимая на видео я подробно рассказывал о размерах изготавливаемых деталях, их длине, толщине и даже где дешево и просто их можно найти и какие есть альтернативы. Из этого вышел великолепный пошаговый материал, делая газогенератор по которому сможет даже тот, кто не имел опыт создания изделий по чертежам. К слову - чертежи также были сделаны нашей командой на самом высоком уровне и прилагаются к видеокурсу. Любой кто когда-нибудь работал с сваркой сможет сделать этот в высшей степени простой газогенератор настолько подробно я снял весь процесс от и до. Должен ещё раз сказать о том, что газогенератор делается очень просто и очень быстро, например мой коллега из США сделал газогенератор за 1 вечер в пятницу с 15 друзьями которых он позвал в помощь, даже больше того, он заранее не заготавливал материалы, а использовал то что у него валялось в гараже многие годы избавившись таким образом от хлама. Наверное хлама у него было много. Думаю что обычному человеку нужно всё же заранее заготовить материалы. Чтобы вы увидили на сколько эти материалы просты я выложил их список и даже добавил к каждому элементу фотографию в разделе меню "Материалы". Перейдите туда и увидьте как всё просто. Именно простота и быстрота с помощью которой можно уйти от нефтяной зависимости и экономить сотни долларов каждый месяц на бензине поражает меня до сих пор хотя прошёл уже год с момента создания газогенератора.
Еще одна удивительная вещь, которая удобна для каждого автовладельца - не нужно переделывать мотор, достаточно подвести трубку древесного газа точно также как устанавливают второе и третье топливо на автомобиль (метан и пропан) и ездить на дровах. У меня это реализовано переключением кнопки в салоне. По желанию я могу ездить на трех видах топлива: дровах, пропане, бензине. Согласитесь что это удобно - например в те моменты когда не можешь достать дров или они закончились. То что мотор не претерпевает переделок означает простоту прохождения регистрации газогенератора в ГАИ. Как оказалось, газогенераторная установка может быть зарегестрирована в техпаспорте как газовая установка. Следующее улучшение газогенератора родилось буквально на ходу. В один из дней испытаний газогенератора, когда холодным зимним вечером мы с Григоричем сидели возле газогенератора уже третий час ожидая когда догорят 4 кг дров нас осенило. Почему бы не внедрить внутрь газогенератора трубу свернутую в кольцо и не превратить его таким образом в отопительный котёл. Наш газогенератор способен давать около 9кВт/час тепла если ипользовать его как отоплителный котел. Процесс горения дров происходить при температуре около 1300 градусов цельсия за счет фурменного дутья внутри зоны горения. И мы придумали простое устройство которое позволяло легко снимать газогенератор с машины, ставить на пол, подключать к выведенному патрубку трубу отопления с циркуляционным насосом и обогревать помещение как обыкновенный газогенераторный котёл. Это великолепный выход для жителей частного сектора, владельцев теплиц, т.к. на выходе нет дыма, даже пепла не остаётся. Можно отапливать помещение, а вышедший газ завести внутрь генератора электричества получая таким образом ток, если газ не нужен он заводится внутрь зоны горения чтобы сгорать внутри котла, а не выбрасываться наружу, если газ не нужен. В пути например если нужно приготовить пищу - если вы любите туристическую жизнь достаточно подключить к выходу газа обычную туристическую газовую печку в миниатюрном исполнении и готовить на ней как на обычной газовой кухонной плете. А если нужен ток - подключить туда же минигениратор которых продаётся сейчас громадное колличество в разном исполнении в том числе и миниатюрном виде чемоданчика с ручкой.
Новый друг и партнер
Пока я с Григоричем создавал свой газогенератор я познакомился с Андреем который стал моим другом и партнером. Оказалось что не только я один в Донецке пытался создавть автомобильный газогенератор. Андрей очень хорошо разбирается в технике и ремонте автомобилей, с уверенностью о нём можно сказать - на все руки мастер. Мы с Андреем решили создать несколько видов газогенераторов и сейчас наша работа продолжается. Андрей как и я не пожалел своего автомобиля для проведения над ним экспериментов и теперь с радостью ездит на древесном угле который заготавливает дома сам с помощью 200 литровой бочки. Как раз когда мы начали работать вместе бензин подскочил в цене с 11 до 14 гривень и наши прототипы стали особо востребованны - в результате чего ко мне стало обращаться большое колличество людей практически каждый день.
О тех кто беспокоится за леса
За тот период пока люди добавлялись ко мне в групу в соцсетях и обо мне проходила информация в сми на просторах интернета и по телевидению я заметил определенную прослойку людей которых очень беспокоил вопрос лесов. Им почему-то казалось, что из-за моего изобретения вырубят все леса, не будет тайги, и вообще я принес дьявольскую технологию в мир. 
Для пресс-релиза я остановлюсь на этом моменте т.к. он имеет большое значение. Я пользуюсь ветками и дровами от умерших деревьев которых пруд пруди возле очищенных лепов - там где вырезают все деревья на корню чтобы те не мешали столбам и линиям электропередач. После таких чисток древесины хватает на год вперед. Также жители городов которые видели дрова и их заготовку только по телевизору не знают что в обыкновенных насаждениях вдоль трассы масса сухостоя и валежника (сухостой это дерево которое умерло но еще стоит, а валежник это опавшие сухие ветки и деревья). Тем кто не верит мне я рекомендую пройтись пешком по любой посадке или насаждению деревьев и своими глазами увидеть как много на земле валяется сухих веток. На 100 км нужно заполнить всего 2 мешка - для этого достаточно 2-3 большие упавшие ветки. Валежника так много, что нет никакой необходимости валить живое дерево - тем более что свежесрубленное дерево не подходит для газогенератора в котором оптимальной приемлемой влажностью древесины считается 22% (меньше лучше, больше хуже). Свежесрубленное дерево имеет влажность приближенную к 50%, дерево пролежавшее в воде долгий срок около 80%. По этой причине сухой валежник и сухостой подходят для автомобильного газогенератора и даже если бы кто-то срубил живое дерево для цели передвижения на древесине и после этого пытался на нем поехать у него ничего бы не вышло - процесс крекинга не происходил бы так как надо из-за большой влажности дров и машина не тронулась бы с места. Также если открыть любую газету в городе прямо сейчас вы увидите сотни, именно сотни вы не ошиблись предложений продажи дров с привозом до порога дома
грузовиками. За $100 (3000 рублей или 800 грн) к вам под порог дома привезут и выгрузят ЗИЛ c 5-ю кубами древесных чурок которые остаются после очистки зеленстроем территорий от деревьев и не только зеленстрой продает дрова, горы предложений досок после строек, частной продажи и пр. До выхода в свет нашего газогенератора эти дрова машинами покупали для печей, котелен и обогрева как частные пользователи так и не большие и большие предприятия. Сжигая сотни тонн древесины зимой в стране - никто почему-то не писал гневные реплики в интернете, когда грелся у печки на дровах, что он против сжигания дерева и что деревья лёгкие нашей планеты. Теперь о сравнении расхода древесины моего автомобильного газогенератора и обычной печки в которой горят дрова или печки буржуйки - которой греются сотни членов гаражных кооперативов каждую зиму сжигая сотни килограмм дров каждый в холодные периоды года. Мой газогенератор способен давать в течении 2-3 часов тепло и газ от 4 кг дров. Для сравнения обычная печка сожжет 4 кг дров за 15 минут и особо не согреет ни вас ни помещение. Каждый кто пытался протопить дом дровами знает что сделать это очень трудно - и дров уйдет очень много. Для примера - для того чтобы проехать всю Швецию моему коллеге понадобилось всего 7м3 дров (он проехал 5420 км) - информацию о нем смотрите в разделе меню "Видеокурс" - Йохан Линель. В среднем автомобиль потребляет 30 кг дров на 100км. Задайтесь сейчас вопросом - за сколько времени сгорят 30 кг дров в обычной печи которой греют дом? Зимой вам не хватит и на пол светового дня, а автомобиль на этом топливе проедет 100км. Почему-то борцы за леса не думают сколько дров сжигают маленькие и большие производства, а также весь частный сектор страны, а также не отправляют свои грозные возгласы нефтедобытчикам и владельцам автозаправок - на сколько вредна добыча нефти и как она вредит экологии. Для них я бы хотел ответить вот что - откажитесь от печей, газового отопления в квартирах поставьте солнечные коллекторы, а дрова оставьте для других целей. В Германии например больше 10 лет пытались перейти на солнечные коллекторы и солнечные батареи и теперь добившись цели закрывают все свои теплоэлектростанции и все атомные станции. Используя энергию солнца для обогрева жилищь и предприятий, получение електричества от солнца. Вот и выход - не пишите гневные комментарии, а начните с себя - поставьте на свой дом или квартиру солнечные коллекторы и помогите миру уйти от углеродной зависимости. Конечно не все будут ездить на дровах - трудно представить, что жители городов которые сегодня ездять на мерседесах и бмв вдруг поставят на свои машины автомобильные газогенераторы. Всегда будут обеспеченные люди и бедные. Созданный нами газогенератор станет очень полезен для жителей областных городов - там где садят картошку чтобы выжить, где нет и не будет газового отопления домов, где пытаются свести концы с концами потому что не платят зарплату и крутятся как могут. Поэтому эта технология не захватить весь мир, а приживется там где она жизненно необходима. Сейчас приведу несколько примеров где газогенератор решает фундаментальные проблемы.
Где газогенераторы выгодны и просто необходимы
Ко мне обратился человек который как я понял занимался сельским хозяйством - у него посередине поля была скважина от которой он хотел наладит полив. Но чтобы скважина работала насосу нужен ток, а дотянуть до туда провод как я понял было не реально, а также чтобы поливать громадные территории насосу надо будет работать беспрерывно что предполагает высокие затраты на оплату электричества. Человек искал выход и нашел меня. Вот как он решил поступить - взять свой старый движек от жигулей - поставить возле скважины - подключить к двигателю газогенератор, а от двигателя подключить насос. Я не вдавался в подробности, но он как то придумал механизм с помощью которого можно доставать воду из скважины. Для него это был выход. Еще один случай, ко мне обратился товарищь который руководил сетью супермаркетов и они ежемесячно платили громадные деньги за газовое отопление помещений. Он рассматривал вариант пиллетного отопления - но сам аппарат и сами пиллеты были очень дороги. Когда он узнал о моей технологии просил чтобы для него мы сконструировали и построили мини котельни на основе газогенераторов - чтобы обогревать помещения и получать газ. Еще случай - ко мне позвонил человек из Днепропетровска - их компания сушила уголь и они ежемесячно выбрасывали громадные деньги за газ. На тот момент у них были хорошие отношения с зеленстроем, если я не ошибаюсь и в дровах не было недостатка. Им нужен был газогенератор мощностю 80квт чтобы получать газ и сушить уголь. Вот еще один прекрасный пример экономии. 
Еще пару слов о экологии. Например один из владелцев раритетного газогенераторного автомобиля разъезжая по Герамании рассказал о таком случае который с ним приключился. Его остановил немецкий гаишник который увидел необычную машину на дровах - решив проверить вредит ли она экологии. В Германии с этим строго. Поднес прибор к выхлопной трубе и тот не показал абсолютно никаких вредных выхлопов, полицейский удивился и перепроверял эксперимент. Владелец дровакара - хвастался этим случаем. Газогенераторный автомобиль на выходе дает CO2 и больше никаких вредных выхлопов, ни дыма ни гари, ничего. В десятки раз безвреднее бензинового и газового выхлопа. Можете почитать об этом в википедии если тема экологии для вас острый вопрос. Газогенераторы незаменимы там где нет електричества. Как например на этом фото газогенератор в Уганде. Где нет и не будет проведен ток, где нет денег заправлять обычные газогенераторы дизелем или бензином. И такая ситуация относится не только к бедным негритянским посёлкам - в наших селах отсутствие електричества встречается сплошь и рядом. Газогенератор на фотографии дает 10 кВт електричества.
Об экономии и цифрах
О том выгодно ли ездить на дровах или нет. Давайте посчитаем вместе. Прежде чем начнем рассчеты стоит сказать о тех кто живет в сельской местности или у кого есть возможность самостоятельно заготавливать дрова. Для таких людей топливо будет бесплатным, не считая собственного времени потраченного на заготовку дров. Это время можно списать на физкультурную зарядку которая с лёгкостью заменит походы в дорогостоящие фитнес клубы. В теплое время года дровами с вами смогут поделиться столярные мастерские которые используют отходы в качестве топлива только зимой, а летом отдают бесплатно. Теперь о цифрах для тех кто не может заготавливать дрова или у кого нет на это времени. Автомобиль дров ЗИЛ, как я выяснил обзванивая газеты, груженый 5 кубами крупных чурок будет стоить 800 гривен или 100$ или 3000 рублей. Мне назвала эту цену фирма занимающася чисткой деревьев в городе - у них много порезаных деревьев и они с удовольствием продадут за указанную мной цену с доставкой по городу в любую точку. В областных городах эта цена в два, три раза меньше - я узнавал. Теперь давайте посчитаем на сколько дешевле ездить на дровах по сравнению с бензином. Мы узнали, что 5 кубов дров стоит 100$ (3000 рублей или 800 гривень) Мой коллега Йохан Линель проехал на 7 кубах дров всю Швецию 5420 км. Для легковых автомобилей (волга, жигули, таврии, москвичей) на 100 км пробега в среднем нужно 30 кг дров. Давайте узнаем сколько километров проехал бы Йохан на 5 кубах дров: 7 кубов дров это 5420 км5 кубов дров это Х км
Умножим 5420 на 5 и разделим на 7 выйдет 3871 км.Предположим, что наш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега.1 литр бензина это 10 км пробегаХ литров бензина это 3871 км пробега 1 умножаем на 3871 и делим на 10 выходит 387выходит 387 литров понадобится на 3871 км пробегаУ нас в Украине литр 92-95 бензина стоит 11 грн или 1.37$ или 41.25 рублейУмножив 387 на 11 выйдет 4257 грн или 532$ или 15963 рублейПомним, что 5 кубов дров стоят 3000 рублей или 100$ или 800 гривенТаким образом легко посчитать, что на дровах ездить в 5.32 раза выгоднее чем на бензине если дрова покупать.Также стоит сказать, что дрова должны быть порублены на фракции размером 6 на 6 см и меньше. На это тоже надо потратить время. Дрова где-то нужно хранить и желательно не в сыром сарае, а в сухом месте.
gazgen.lagunof.com
Два газогенераторных автомобиля жигули
В поисках альтернативных источников топлива для автомобилей, водителям транспортных средств предлагают обратить свои взгляды в сторону солнечной энергии, на электромобили или на водород, как заменитель бензина. Но если оглянуться вокруг и вспомнить события семидесятилетней давности, то можно заметить горы древесных отходов и стога соломы, которые могут стать бесплатными неисчерпаемыми «нефтяными и газовыми скважинами».
Именно на последнее обстоятельство обратил свое внимание Сергей Лагунов, который начал популяризировать и возрождать угасший ранее интерес к пиролизным технологиям получения горючего газа из твердых видов топлива с помощью так называемых газогенераторов.
Жигули с внутренним газогенератором
В тандеме с партнером Григорием Семикопенко было переведено на пиролизный газ несколько автомобилей, чем и было доказано, что хорошо работающий газогенератор любого размера и назначения можно сделать и самому. Причем из самых дешевых или даже бросовых материалов.
Жигули с внешним газогенератором
Процесс изготовления подробно фиксировался на видеокамеру, в результате получился подробный курс по изготовлению газогенераторной установки своими руками.
Специально подобранные компоненты, которые можно достать бесплатно или недорого купить на барахолке, позволяют создать почти универсальный газогенератор, который подойдет к множеству популярных моделей жигули, копейке шестерке, семерке, 99 и другим. Необходимо будет только учесть способ крепления аппарата, т.к. в четверке и второй модели жигули багажник открывается назад, его крышка делает большую амплитуду и аппарат нужно размещать дальше чем для той же шестерки, где багажник открывается вверх, а не в сторону-вверх как в четверке.
|
| Газовый баллон с 3мм толщиной стенки на 40 литров будет служить зоной загрузки и горения дров. Можно найти на металлоломе или б/у по частным объявлениям в интернете |
|
| 3м2 листового металла толщиной 1.2 мм. На фото лист загнут на вальцах и заварен. Вальцовка стоит около $10. Загнутый лист служит защитным кожухом газогенератора. Вместо него можно взять железную бочку |
|
| 2м2 листового металла толщиной 5мм – пойдет на дно и крышку, а также на кольца стягивания защитного кожуха газогенератора к зоне выгрузки золы |
|
| Труба длиной 1 метр – внутренний диаметр 46мм, внешний 48мм. Пойдет в зону поджига и зону наддува воздуха нагнетающим вентиллятором |
|
| Два б/у огнетушителя пойдут на фильтр циклон и второй фильтр тонкой очистки. Лучше использовать их чем лестовой металл т.к. б/у огнетушители легче и дешевле |
|
| Колосниковая решетка из 16 или 18 арматуры. Понадобится три метра чтобы сварить такой квадрат. Можно использовать и другие материалы, главное чтобы не прогорели |
|
| Передняя ресора от москвича, была куплена за 30грн. Она нужна для защиты от хлопка газов, при скоплении газов они давят на крышку и ресору – она приподнимается и выпускает излишний газ. Мера предосторожности |
|
| Квадратная труба – основная опора для всех деталей крышки газогенератора. Понадобится пол метра |
|
| Два метра сальникового шнура. Он нужен для многократного открывания-закрывания крышки загрузки и выгрузки. Стороны квадратного шнура: 13 на 13мм |
Более подробно ознакомиться с видеокурсом, отзывами людей создавших газген по этому курсу, заказать изготовление газогенератора или приобрести видеокурс вы можете тут.
Свечной обогреватель воздухаКогда и как бензол стал бензином
sintezgaz.org.ua
В связи с подорожанием топлива, отсутствием низкооктанового бензина и зверским аппетитом колясыча - собрал газогенератор. Топливо для него – сухие древесные чурки, расход – мешок чурок на 100 км. Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость около 80 км/час (на очень сухих чурках).
НЕМНОГО ТЕОРИИГазогенератор – это установка для получения горючего газа из твердого топлива. В качестве твердого топлива, как правило, применяются местные ресурсы: уголь, торф, древесина, солома, а так же отходы деревообрабатывающих производств. Превращение твердого топлива в газообразное называется «газификацией» и заключается в сжигании топлива с поступлением количества кислорода воздуха или водяного пара, недостаточном для полного сгорания.Транспортные газогенераторы были распространены в Европе в конце 30-х и 40-х годах 20-го века, когда много нефтяного топлива уходило на нужды армии, а народному хозяйству приходилось ездить на «дровах».
Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.
Горение углерода топлива можно описать следующим образом:С + О2 = СО2 - это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО2;и С + (1/2)О2 = СО - это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО2 сквозь слой раскаленного топлива:С + СО2 = 2СОВ процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО2, водорода Н2, и горючего оксида углерода СО.С + Н2О = СО + Н2СО + Н2О = СО2 + Н2Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):- водород Н2 16,1%;- углекислый газ СО2 9,2%;- оксид углерода СО 20,9%;- метан СН4 2,3%;- непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;- кислород О2 1,6%;- азот N2 49,7%Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н2, СН4, СnHm) и балласта (СО2, О2, N2, Н2О)
Полученный газогенераторный газ очищают, охлаждают и смешивают с воздухом. Для этого в состав установки вводятся: циклон, охладитель, фильтр, смеситель, вентилятор розжига.Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, теряли 40-50% мощности. Причинами падения мощности являлись, во-первых, низкая теплотворность и медленная скорость горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной, а во-вторых, ухудшение наполнения цилиндров как за счет повышенной температуры газа, так и за счет сопротивления в трубопроводах, охладителе и фильтре газогенераторной установки.Для уменьшения влияния указанных причин в конструкцию двигателей были внесены изменения. В связи с тем что газовоздушная смесь обладает высокой детонационной стойкостью, была увеличена степень сжатия. Сечение впускного трубопровода было увеличено. Для устранения подогрева газовоздушной смеси и уменьшения потерь давления впускной трубопровод устанавливали отдельно от выпускного. Эти меры позволяли сократить потери мощности до 20-30%.
Для постройки своего газогенератора «курил» старые книги, в которых есть много формул и вариантов конструкции.http://mirknig.com/2013/05/22/gazogeneratornye_avtomobili.htmlhttp://mirknig.com/2009/02/15/gazogeneratornye-traktory.html
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОЕГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА В КАРТИНКАХ
Исходный металлолом: бочка 100л, бидон стальной, диск от роторной косилки, кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм, ресивер, труба со сгоном, шестигранник, чайник из нержавейки, огнетушитель, батарея....
В толстостенной трубе сверлим отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения. Вытачиваем из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе
В диске косилки делаем отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединяем их. Из вырезанной части диска делаем сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и ввариваем его по центру трубы.
Свариваем диск с бидоном.
Отрезаем от ресивера кусок и в его торце делаем отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам. Привариваем кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух. Привариваем всё это к трубе с диском. К бидону привариваем крышку бочки.
Из старого чайника из нержавёйки делаем колосниковую решётку и для подвижности подвешиваем её на цепях. В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки.
Из старого огнетушителя делаем центробежный очиститель (циклон) и привариваем его к бочке без дна и крышки, делаем в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы. В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу.
Вставляем бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварив к диску опорные лапы.
Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов.
Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы.
Из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа. Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре делаем отводную трубу.
Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.
Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски.
Соединяем всё на коляске
Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель.
Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига и закрепляем его в передней части коляски.
Из двух шаровых кранов и сгонов делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)
Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить). Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух).Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть). Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0,5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа).
Вот видео розжига и покатушек.
на 12.07.2013 пробег составил 650 км. Уже могу делать выводы.Достоинство: экономия денег на топливо.Недостатки: воняешь как копчёная колбаса, жёлтые как у курильщика руки, долгие запуски (первый раз за день - около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно "кручу" двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок.Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне.
oppozit.ru
С момента начала производства автомобилей люди начали задумываться о разных источниках энергии. Первые автомобили, ввиду отсутствия альтернатив, работали на пару, затем появились редкие образцы автомобилей, работающие на основе электроэнергии, и только спустя десятки лет был изобретен двигатель внутреннего сгорания.
Однако поиски новых источников энергии для автомобилей не оканчиваются и по сегодняшний день. Инженеры преследуют разные цели: одних заботят экологические аспекты, другие грезят разрушить нефтяную монополию. Но в большинстве своем изобретатели ищут более экономичный вид энергии.
Многократно в различных источниках проскальзывали новости об умельцах из глубинки, которые дорабатывали свои авто для движения на основе спиртосодержащих продуктов или подсолнечного масла. Сегодня же речь пойдет о газогенераторах, основанных на горении. Хотя уже в 30-х годах люди пользовались этой технологией, сегодня находится масса любителей данной альтернативы ДВС.
В транспортное средство устанавливается специальный газогенератор, в котором под воздействием высокой температуры происходит сложный термохимический процесс, в результате которого топливо расщепляется на простейшие элементы, делящиеся на полезный газ — этилен (C2h5), метан, угарный газ, водород, и бесполезный — азот, двуокись углерода.
После процесса расщепления в топке происходит охлаждение, фильтрация газа и его поступление в ДВС.
В основном используются дрова или древесный уголь, но список не ограничивается ими. Пластик, резина, полиэтилен, тряпичная ветошь, различный мусор, помёт и многие другие виды отходов могут войти в состав топлива (конечно, расход топлива и состав газа меняются в зависимости от продуктов сгорания). Любители утверждают, что благодаря работе их автомобилей придорожная полоса оказывается очищенной от разного рода мусора.
Учитывая стоимость дров и древесного угля, нельзя забывать о различных отходах производств, которые могут быть использованы как топливо, — лузга семечек, скорлупа орехов, стержни кукурузы, отработанный кофе после кофемашин, сено, торф, разновидности угля.
Пожалуй, самый волнующий вопрос. В среднем при расходе автомобиля 10 л бензина на 100 км потребление газогенератора составляет 20 кг дров. При этом мощность снижается всего на 4% по сравнению с бензином, а значит двигатель также может выдавать необходимую скорость.
Таким образом, 1 литр бензина = 2–3 килограмма дров. Стоимость килограмма дров примерно в 3 раза меньше, чем стоимость литра бензина, поэтому на этапе расчета экономии разница не ощутима. Однако она имеется.
На запуск двигателя на древесном угле требуется от 10 до 30 секунд, на дровах (и мусоре) — от 5 до 15 минут.
Октановое число газа, получаемого таким способом, — 110–120, что снижает детонацию и в целом менее разрушительно влияет на двигатель. Газ не смывает масляную плёнку, в результате чего работа двигателя становится более тихой и ровной. Однако при неправильно организованной фильтрации газа (изначально в 1м3 газа около 3 грамм пыли) пыль может действовать деструктивно на поршни. Поэтому важнейшими этапами при разработке газогенератора является продуманная система фильтрации и охлаждения (по результатам экспериментов было выяснено, что при увеличении температуры газа с 20 до 70 градусов Цельсия мощность ДВС падает на 25%).
При сжигании только органических веществ количество вредных выбросов будет стремиться к нулю — в результате работы двигателя ничего, кроме углекислого газа, на выходе не будет. По результатам исследований, проводимых в Европе, такие автомобили в десятки раз экологичнее транспортных средств, движущихся на бензине или газу. Так происходит из-за того, что процесс генерации газа происходит на очень высоких температурах (до 1 000 градусов Цельсия), ввиду чего топливо расщепляется на простейшие элементы.
Вопрос вырубки леса также беспокоит многих, кто сталкивается с газогенераторами. Хочется заметить, что для обеспечения таких автомобилей топливом не обязательно вырубать лес. Многие приверженцы этой технологии пользуются ветками и дровами от умерших деревьев, которых много и в наших лесополосах. Таким образом, бесплатный сухостой и валежник также могут быть использованы как топливо. Кроме того, производство бензина наносит гораздо больший вред окружающей среде, поэтому даже при вырубке леса уровень полезности последнего метода гораздо выше. Конечно, ни на одной заправке вам не предложат отсыпать дров или угля как топлива, поэтому газогенератор подходит далеко не всем.
В первую очередь жителям глубинки, где сложно найти/дорого стоит топливо (бензин или газ). Однако у жителей городов также часто есть потребность в газогенераторах (по разным причинам).
Например, житель Англии, Колин Дэвисон, с друзьями проехал всю Англию (а это 2 575 км), заправляя свой автомобиль отходами кофе! Маршрут был проложен между 37 кофейными магазинами, в которых они брали отработанное кофе, в результате чего их путешествие было занесено в книгу рекордов Гиннесса. Максимальная скорость — 105 км/час.
Йохан Линель, житель Швеции, проехал всю Швецию (5 420 км) за 20 дней на дровах. Расход топлива составил 7 куб. метров древесины. При этом максимальная скорость составляла до 150 км/час.
Житель Украины, Андрей Лагунов, пошел ещё дальше — он сделал курс «Авто на дровах своими руками», а также собрал множество информации о газогенераторах и их владельцах. Любой желающий, по словам Андрея, может сделать газогенератор своими руками за несколько дней, потратив на его создание менее 50$.
Если верить информации, что запасов нефти хватит человечеству на 30–40 лет, то поиск альтернативных видов энергии можно считать оправданным. Количество древесины, необходимой для повсеместного перехода населения на такой метод, невообразимо велико.
В любом случае, главное — чтобы люди использовали новые технологии по мере необходимости и продолжали поиски, ведь любая новая разработка (или улучшение старой технологии) благотворно воздействует на эффективность процессов нашей жизнедеятельности.
А для тех, кто интересуется электромобилями, у нас тоже есть интересная публикация.
carobka.ru
