Двигатель BMW N51 — характеристики — фото. Двигатель n52n

Двигатель BMW N52: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N52 пришли на смену устаревшим моторам М54. Новый мотор практически ничего не получил от своего старшего брата. Было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N52 получил усовершенствованный лёгкий магниево-алюминиевый блок цилиндров. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Привод газораспределения — цепной.

BMW E60 N52

Новая ГБЦ, в которой установлена система изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к VANOS была добавлена система изменения подъёма клапанов Valvetronic, что повысило отдачу и топливную экономичность.

Рассмотрим, основные технические характеристики N52:

Наименование	Характеристики
Производитель	Munich Plant
Марка мотора	N52
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.5 литра (2497 см куб)
Мощность	177-218 л.с.
Диаметр цилиндра	82
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	230/3500-5000250/2750-3000250/2750-4250
Степень сжатия	11
Эконорма	Евро 5
Расход топлива	11.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-305W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 323i E90BMW 325i E90BMW 523i E60BMW 525i E60BMW 523i F10BMW X3 E83BMW Z4 E85BMW Z4 E89

Двигатель N52

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.

Замена ГРМ N52

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N52 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Процесс замены масла в N52

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N52:

Ремонт мотора N52

Как и у всех БМВ, большой проблемой — остаётся повышенный расход масла. В этой серии мотора, маслосъёмные кольца тонкие, что и приводит к жору моторного масла.
Высокий расход топлива. Выходом является замена катализатора или установка пламегасителей.
Плавающие обороты. Стоит проверить расходомер или клапан VANOS.
Ну и последняя частая проблема — перегрев. Меняем термостат, смотрим, нет ли подтёков охлаждающей жидкости, и дальше радуемся работе мотора.

Вывод

Двигатель N52 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.

avtodvigateli.com

типичные неисправности. База знаний СТО «Техцентрик»

Двигатели N52 и N52N — это принципиально новое поколение моторов BMW, которые пошли в серию в 2004 году. Силовой агрегат «горячий», причем как по режиму термостатирования, так и из-за плотной компоновки моторного отсека. Ремонт двигателя BMW N52-достаточно трудоемкий процесс, о котором и пойдем речь в настоящей статье.

Двигатель N52 выпускался в период с 2004 по 2011 год.

Конструкционные особенности

По сравнению с ранее выпускавшимися моторами, N52 модернизирован. В конструкцию внесены следующие усовершенствования:

датчики кислорода стали широкополосными;
изменение длины впускного коллектора происходит двухстадийно;
клапан вентиляции картера стал более надежным;
в конструкции применен масляный насос переменной производительности;
добавлена система подачи воздуха Valvetronic.

Для снижения веса двигателя часть узлов изготавливают из магния. Чтобы защитить материал от коррозии и растрескивания дополнительно используют алюминий. Так, внешняя оболочка кратера изготавливается из магния, а внутренняя часть — из алюминия. Из него же делают и гильзы цилиндров.

Основные проблемы и неисправности

При условии стандартной эксплуатации автомобиля, срок службы мотора составляет 150-180 тыс. км. На практике ремонт двигателю может потребоваться гораздо раньше. Проблемными узлами и деталями N52 являются:

Система гидрокомпенсации. Характерная неисправность для моторов, которые выпускались до ноября 2008 года. Она состоит в появлении тикающего звука после 80 тыс. км пробега в момент запуска холодного двигателя. После прогрева силового агрегата шуршание или характерное тиканье исчезали. Причина в том, что элементы системы гидрокомпенсации у такого силового агрегата не получают необходимого количества масла без содержания воздуха. Никакой опасности для двигателя это не несет, тем не менее, дилеры советовали основательно прогревать мотор, и лишь потом давать рабочие нагрузки. Решением стал выпуск силовых агрегатов, оснащенных крышкой блока цилиндров новой конструкции.

Клапан вентиляции картерных газов. Со временем мембрана клапана высыхает и рвется, и, как следствие, воздух начинает попадать в мотор. Это становится причиной нестабильной работы силового агрегата, сопровождавшейся «чиханием». Кроме того, вместе с воздухом в двигатель попадает пыль и песок. В результате возрастает интенсивность износа деталей и узлов. Эта проблема характерна как для двигателя N52, так и для его модификаций, в том числе для N52N. При этом конструкция двигателя N52N такова, что КВКГ встроен в клапанную крышку, поэтому при ремонте под замену идет весь узел целиком.
Поршневые кольца. Рост потребления масла зачастую связан с залеганием и износом поршневых колец. В частности в двигателях объем 2,5 литра они слишком тонкие и отличаются не самой удачной формой. В итоге они изнашиваются раньше положенного слова, и, как следствие, автовладелец получает автомобиль, который расходует до 1 литра масла на 1000 км.

Еще одна проблема состоит в электронном датчике уровня масла. Он нередко выходит из строя и либо отказывается работать совсем, либо путается в показаниях. А при повышенном аппетите двигателя это чревато масляным голоданием и серьезными поломками.

В целом же стоит отметить, что двигатели N52 и N52N требовательны к качеству масла, поэтому для замены нужно использовать только рекомендованные производителем марки премиум класса.

Блок цилиндров двигателя N52 в разрезе.

Экспертное мнение

Советами и рекомендациями по обслуживанию и ремонту двигателей N52 и N52N делится Андрей, эксперт сервиса «Техцентрик».

Автовладельцы нередко спрашивают о сроке службы узлов и деталей двигателя. Отвечаю:

замена маслосъемных колпачков выполняется через 80-100 тыс. км, при этом на штатном масле рабочий ресурс может достигать 150 тыс. км;

клапан вентиляции картерных газов служит 3 года или 100 тыс. км;
эксплуатационный ресурс ремней и роликов составляет 60-85 тыс. км;
помпа служит 90-120 тыс. км;
топливный фильтр в двигателях N52 и N52N по регламенту меняется через 60 тыс. км.

Что касается обслуживания N52, то здесь стоит отметить необходимость следующих процедур:

замена антифриза выполняется один раз в два года или через каждые 60 тыс. км пробега;
каждые 30-50 тыс. км пробега нужно промывать форсунки на стенде;
спустя такой же пробег, меняются свечи;
обращайте внимание на обратные клапаны ваносов, сетки которых часто забиваются и не пропускают масло;
во избежание перегрева следует регулярно мыть радиатор, тем более что эта процедура недорогая, и в среднем чистка обходится в 3500 тыс. руб.

При эксплуатации двигателя необходимо обращать внимание на обратные клапаны Vanos, которые нередко забиваются и перестают пропускать масло.

Клапаны Vanos в двигателе N52 могут забиваться, а в итоге — масляное голодание.

Несвоевременное и нерегулярное обслуживание двигателя ведет к серьезным поломкам, которые становятся причиной для значительных финансовых потерь. К примеру, масляное голодание оборачивается заменой или капитальным ремонтом двигателя. Стоит это порядка 300 тысяч рублей. А если прогорел клапан, ремонт обойдется в 150 тысяч, и это в лучшем случае, когда нет задиров в блоке цилиндров и не повело ГБЦ.

И в заключение еще один совет. Резкая пиковая нагрузка на двигатель, в том числе при рывке со светофора, ведет к растяжению цепи и необходимости ее замены. Практикуйте спокойный стиль езды и регулярно выполняйте ТО с использованием диагностического оборудования. Это продлит жизнь автомобилю и убережет вас от лишних денежных затрат.

Юрий Гуляев

Двигатель N52 — это новое поколение силовых агрегатов от BMW. Мотор дважды удостаивался звания «двигатель года».

Прогоревший клапан может стать причиной задиров в цилиндрах, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

При эксплуатации двигателя необходимо обращать внимание на обратные клапаны Vanos, которые нередко забиваются и перестают пропускать масло.

texcentrik.ru

BMW E60 525i Седан - 11 Двигатель

Поиск по документам:

Запрошенный документ не найден

11 00 Двигатель >

11 11 Блок цилиндров >

11 12 Головка блока цилиндров с крышкой >

11 13 Масляный картер >

11 14 Крышка картера >

11 21 Коленчатый вал с подшипниками >

11 22 Маховик >

11 23 Демпфер крутильных колебаний >

11 24 Шатун с подшипником >

11 25 Поршни с кольцами и поршневыми пальцами >

11 28 Приводной ремень с натяжным роликом и обводным элементом >

11 31 Распределительный вал >

11 33 Коромысло / рычаг толкателя с подшипниковой опорой >

11 34 Клапаны с пружинами >

11 36 Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов >

11 37 Привод клапанов с изменяемым ходом >

11 40 Подача масла >

11 41 Масляный насос с сетчатым фильтром и приводом >

11 42 Масляный фильтр и провода >

11 43 Заправка масла, измерительный щуп >

11 44 Масляный радиатор с подачей и отводом >

11 51 Насос охлаждающей жидкости с приводом >

11 52 Вентилятор >

11 53 Термостат и установленные на двигателе трубопроводы охлажд. жидкости >

11 61 Система впуска >

11 62 Выпускной коллектор >

11 66 Вакуумный насос >

11 71 Система рециркуляции отработавших газов >

11 72 Система подачи добавочного воздуха >

11 78 Регулирование объема ОГ, лямбда-зонд >

Моменты затяжки (AZD) Блок цилиндров Применимо к: N52

Моменты затяжки (AZD) Блок цилиндров Применимо к: N53

Моменты затяжки (AZD) Блок-картер Применимо к: N52 TU

Моменты затяжки (AZD) крышка картера Применимо к: N52

Моменты затяжки (AZD) крышка картера Применимо к: N53

Моменты затяжки (AZD) щиток коробки передач Применимо к: N52 TU

Моменты затяжки (COM) 11 Обзор эксплуатационных материалов

Диагностика систем (FTD) двигатель N52 Применимо к: N51, N52

Диагностика систем (FTD) Система подачи разрежения Все модели

Руководство по ремонту (REP) Изменение номера заказа траверсы для фиксации двигателя в установочном положении

Руководство по ремонту (REP) Крепление двигателя в монтажном положении (N52, N53) Применимо к: N52, N53, N52 TU

Руководство по ремонту (REP) Крепление двигателя в положении установки (N52, N53) Применимо к: N52 TU, N52, N53

Руководство по ремонту (REP) Снятие крышки радиатора

Рабочие жидкости (SBS) Основная группа 11

Сервисная информация (SIT) BMW Quality Longlife-04 Все

Сервисная информация (SIT) Основной документ по испытанию на токсичность ОГ (AU) Нормативы

www.newtis.info

Двигатель BMW N51 - характеристика

Двигатель BMW N51 — шестицилиндровый двигатель разработанный на основе N52 для автомобилей американского рынка с целью удовлетворения требованиям SULEV, и как замена M56.

Мотор БМВ Н51 был запущен в производство как N51B30 в сентябре 2006 года для модельного ряда 2007 года и устанавливался на 1 (128i E82, 128i E88) и 3 серию (328i E90, 328i E92 и 328i E93).

Этот мотор был заменен на N26.

Особенность двигателя BMW N51

двигатель из композитного магниево-алюминиевого сплава;
головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава;
прокладка головки блока цилиндров такая же, как и в N52;
системы вентиляции картера на N51 была изменен по сравнению с N52 и интегрирована в пластиковую крышку головки цилиндров;
бесступенчатая система Bi-VANOS;
система Valvetronic II;
пластиковый впускной коллектор;
коллектор впрыска;
система охлаждения 2-го поколения;
шатуны и коленвал изготовлены из кованой стали;
система подачи вторичного воздуха;
оптимизирована геометрия камеры сгорания в головке цилиндров;
использование алюминиевых болтов с небольшими изменениями;
чугунный коленчатый вал, такой же как в N52;
в двигателе БМВ Н51 меньший коэффициент сжатия, и следовательно изменена головка цилиндров с измененной конструкцией камеры сгорания;
используется клапан вентиляции картерных газов, который встроен в крышку головки цилиндров;

Valvetronic II в N51

Характеристики двигателя BMW N51

	N51B30M1
Объем, см³	2996
Клапанов на цилиндр	4
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85/88
Расстояние между цилиндрами, мм	91
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	234 (172)/6500
Крутящий момент,Нм/об.мин	270/2750
Система управления	MSV80
Вес двигателя, ∼ кг	138

www.bimmerfest.ru