Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
| Двигатель | 1,8 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС |
| Тип двигателя | REC | NEL | NER | NRC | NRA |
| Диаметр цилиндра (мм) | 86,20 | 90,82 | | 90,82 | 90,82 |
| Ход поршня (мм) | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 |
| Объем (см3) | 1798 | 1993 | 1993 | 1993 | 1993 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Давление сжатия (МПа) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин | 66 при 5400 | 77 при 5200 | 74 при 5400 | 74 при 5100 | 85 при 5500 |
| – л.с. при об/мин | 90 при 5400 | 105 при 5200 | 100 при 5400 | 100 при 5100 | 115 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 140 при 3500 | 157 при 4000 | 153 при 4000 | 148 при 4000 | 160 при 4000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВГоловка выполнена из специального алюминиевого сплава и имеет седла впускных клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров, а седла выпускных клапанов – запрессованные.
| Обозначение: | |
| – двигатель объемом 1,8 дм3 | 85 |
| – двигатель объемом 2,0 дм3 | 0 |
Седла клапанов
| Угол рабочей фаски клапанов | 90° |
| Угол верхнего конуса: | |
| – впускного | 70° |
| – выпускного | 40° |
| Ширина рабочей фаски седла клапана | 1,5 – 2,0 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала
| Передний подшипник | 45,072 – 45,102 мм |
| Средний подшипник | 47,692 – 47,772 мм |
| Задний подшипник | 48,072 – 48,102 мм |
Прокладка головки блока цилиндровМарка: Reinz.
Направляющие клапановОтверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров под углом 7°30'.
| Номинальный диаметр | 8,063 – 8,088 мм |
| Ремонтный размер: | |
| – превышение 0,2 | 8,263 – 8,288 мм |
| – превышение 0,4 | 8,463 – 8,488 мм |
| – превышение 0,6 | 8,663 – 8,688 мм |
| – превышение 0,8 | 8,863 – 8,888 мм |
КлапаныКлапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30' к оси цилиндра.
| Клапан впускной | Клапан выпускной | |
| Длина клапана: | ||
| – двигатель REC | 111,75 – 112,75 | 111,15 – 112,15 |
| – двигатель NEL, NER | 110,65 – 111,65 | 110,05 – 111,05 |
| – двигатель NRA, NRC | 110,65 – 111,65 | 110,75 – 111,75 |
| Диаметр тарелки: | ||
| – двигатель REC | 41,80 – 42,20 | 34,00 – 34,40 |
| – двигатель NEL, NER, NRA, NRC | 41,80 – 42,20 | 35,80 – 36,20 |
| Ход клапана | 10,10 | 10,10 |
| Размеры впускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный | 8,025 – 8,043 мм | |
| ремонтный размер +0,2 | 8,225 – 8,243 мм | |
| ремонтный размер +0,4 | 8,425 – 8,443 мм | |
| ремонтный размер +0,6 | 8,625 – 8,643 мм | |
| ремонтный размер +0,8 | 8,825 – 8,843 мм | |
| – зазор стержня в направляющей | 0,020 – 0,063 мм | |
| Размеры выпускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный | 7,999 – 8,017 мм | |
| ремонтный размер +0,2 | 8,199 – 8,217 мм | |
| ремонтный размер +0,4 | 8,399 – 8,417 мм | |
| ремонтный размер +0,6 | 8,599 – 8,617 мм | |
| ремонтный размер +0,8 | 8,799 – 8,817 мм | |
| – зазор стержня в направляющей | 0,046 – 0,089 мм | |
| Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе): | ||
| – впускной клапан | 0,20 мм | |
| – выпускной клапан | 0,25 мм | |
Пружины клапановПрименены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Диаметр пружины | 23,445 – 23,95 мм |
| Диаметр проволоки пружины | 3,87 – 3,93 мм |
| Число витков | 4,7 |
| Свободная длина | 47,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯБлок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Ширина опорного подшипника | 27,17 – 27,22 мм |
| Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали): | |
| – номинальный: | 57,000 – 57,034 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 56,750 – 56,784 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 56,500 – 56,534 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 56,250 – 56,284 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 56,000 – 56,034 мм |
| Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров: | |
| – номинальный размер | 60,620 – 60,640 мм |
| – ремонтный размер +0,4 | 61,020 – 61,040 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель | 1,8 дм 3 | 2,0 дм 3 |
| Обозначение | REC | NEL, NER, NRA, NRC |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 86,180 – 86,190 | 90,800 – 90,810 |
| – группа 2 | 86,190 – 86,200 | 90,810 – 90,820 |
| – группа 3 | 86,200 – 86,210 | 90,820 – 90,830 |
| – группа 4 | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| Диаметры номинальные с допуском: | ||
| – группа А | 86,690 – 86,700 | 91,310 – 91,320 |
| – группа В | 86,700 – 86,710 | 91,320 – 91,330 |
| – группа С | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| – с допуском 0,5 | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| – с допуском 1,0 | 87,210 – 87,220 | 91,830 – 91,840 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМКоленчатый валСтальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
| Осевой люфт: | 0,08 - 0,28 мм |
| Диаметры коренных шеек: | |
| – номинальный размер | 56,970 – 56,990 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 56,720 – 56,740 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 56,470 – 56,490 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 56,220 – 56,240 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 55,970 – 55,990 мм |
| Зазор в коренных подшипниках | 0,010 – 0,064 мм |
| Предупреждение
| |
| Диаметры шатунных шеек: | |
| – номинальный размер | 51,980 – 52,000 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 51,730 – 51,750 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 51,480 – 51,500 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 51,230 – 51,250 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 50,980 – 51,000 мм |
| Толщина упорных полуколец: | |
| – номинальный размер | 2,30 – 2,35 мм |
| – ремонтный размер | 2,50 – 2,55 мм |
МаховикМаховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный валПромежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обеспечивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов.
Осевой зазор: 0,050–0,204 мм.
ШатуныШатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна | 23,964 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца | 250° – 300°С |
| Диаметр отверстия основания шатуна | 55,000 – 55,020 мм |
| Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей: | |
| – номинальный размер | 52,006 – 52,044 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 51,756 – 51,794 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 51,706 – 51,744 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 51,256 – 56,294 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 51,006 – 51,044 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках | 0,006 – 0,064 мм |
| Предупреждение
| |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки | 0,10 мм |
| – отверстие основания | 0.15 мм |
ПоршниПоршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые изменения размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами.
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
| Двигатель 1,8 дм 3 | Двигатель 2,0 дм 3 | |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 86,145 – 86,155 | 90,765 – 90,775 |
| – группа 2 | 86,155 – 86,165 | 90,775 – 90,785 |
| – группа 3 | 86,165 – 86,175 | 90,785 – 90,795 |
| – группа 4 | 86,175 – 86,185 | 90,795 – 90,805 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный | 86,170 – 86,195 | 90,790 – 90,815 |
| – с допуском 0,5 | 86,670 – 86,695 | 91,290 – 91,315 |
| – c допуском 1,0 | 87,170 – 87,195 | 91,790 – 91,815 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах | 0,015 – 0,050 | 0,015 – 0,050 |
Поршневые пальцыПальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250° – 300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Длина: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 68,0 – 68,8 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 72,0 – 72,8 мм |
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом | 23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом | 23,997 – 24,000 |
| – обозначение желтым цветом | 24,000 – 24,003 |
| Зазор в ступицах поршня | 0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатунa | 0,018 – 0,039 мм |
Поршневые кольцаКаждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 0,30 – 0,50 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 0,38 – 0,48 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца | 0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных | по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного | замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯРаспределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение клапана посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных | 0,20 мм |
| – выпускных | 0,25 мм |
Фазы распределения
| OZD | 24° перед ВМТ |
| ZZD | 64° после НМТ |
| OZW | 70° перед НМТ |
| ZZW | 18° после ВМТ |
ZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана;OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана;ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Зубчатый ремень
| Марка | Ford Powergrip |
| Тип: | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 70НМ 6288 АА |
| – двигатель 2,0 дм3 | 70НМ 6268 АА |
| Число зубьев: | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 119 |
| – двигатель 2,0 дм3 | 122 |
Распределительный валРаспределительный вал вращается в трех подшипниках.
| Диаметры подшипников распредвала: | |
| – переднего | 41,987 – 42,013 мм |
| – среднего | 44,607 – 44,633 мм |
| – заднего | 44,987 – 45,013 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего | 42,035 – 42,055 мм |
| – среднего | 44,655 – 44,675 мм |
| – заднего | 45,035 – 45,055 мм |
| Осевой люфт распредвала | 0,104 – 0,204 мм |
| Толщина упорных прокладок распредвала | 3,96 – 4,01 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 5,9639 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 6,3323 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 35,894 – 36,234 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 36,260 – 36,600 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИСмазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80°С): | |
| – при 750 об/мин | 0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин | 0,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин) | 0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла | 0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Об уменьшении уровня моторного масла сигнализирует контрольная лампочка на комбинации приборов. | |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра | 3,75 |
| – без замены фильтра | 3,25 |
Масляный насосШестеренчатый масляный насос, с внутренним расположением зубьев, типа Hobourn-Eaton, приводится в действие от промежуточного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса | 0,150 – 0,301 мм |
| Зазор между зубьями шестерен | 0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен | 0,028 – 0,104 мм |
Масляный фильтрПолнопроходной масляный фильтр расположен с левой стороны блока цилиндров.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯЗамкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачокРадиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа маслоохлаждающая жидкость).
Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 85–110 кПа.
Насос охлаждающей жидкостиЦентробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
| Марка и тип | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Натяжение (измеренное специальным приспособлением Ford): | |
| – новый ремень | 400 – 500 Н |
| – ремень, бывший в употреблении | 300 – 400 Н |
| Прогиб | 10 мм в середине более длинного участка под давлением большого пальца |
ВентиляторИзготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.
ТермостатВосковой, расположен на трубопроводе, отводящем охлаждающую жидкость с головки блока цилиндров двигателя.
| Температура начала открытия | 85° – 89° С |
| Номинальная температура открытия | 88° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество | 8 дм 3 |
| Тип | смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены | каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников | 88 – 102 Нм |
| Болты шатунов | 26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 110 – 130 Нм |
| Болт шкива распредвала | 45 – 50 Нм |
| Болты маховика | 67 – 70 Нм |
| Болты крепления масляного насоса | 14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса | 9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап | 1 – 2 Нм |
| – 2-й этап | 6 – 8 Нм |
| – 3-й этап (после 20 минут работы двигателя) | 8 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне | 21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла | 12 – 15 Нм |
| Болты регулировки зазора клапанов около рычагов клапанов | 50 – 55 Нм |
| Болты головки блока цилиндров: | |
| – 1-й этап | 35 – 40 Нм |
| – 2-й этап | 70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) | довернуть на угол 90° |
| – 4-й этап (после 15 минут работы двигателя при числе оборотов 1000 об/мин, при горячем двигателе) | 95 – 115 Нм |
| Кожух системы газораспределения | 13 – 17 Нм |
| Впускной коллектор | 17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор | 21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания | 20 – 28 Нм |
| Корпус термостата | 17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров: | |
| – болты 1 – 6 | 5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 | 2 – 2,5 Нм |
| – болты 7 и 8 | 5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 | 5 – 7 Нм |
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Знаки предупреждения 1.3 Панель приборов и комбинация приборов 1.4 Рычаги управления на рулевой колонке 1.5 Ключи 1.6 Двери 1.7 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.8 Ручная коробка передач 1.9 Автоматическая коробка передач 1.10 Стеклоподъемники с электроприводом 1.11 Регулировка положения рулевого колеса 1.12 Передние сидения 1.13 Освещение салона 1.14 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом 1.15 Увеличение объема багажного отделения 1.16 Стеклоочистители и омыватели 1.17 Подъем автомобиля 1.18 Буксирование автомобиля 1.19 Запуск двигателя 1.20 Запуск холодного бензинового двигателя 1.21 Запуск горячего бензинового двигателя 1.22 Запуск бензинового двигателя с переливом топлива 1.23 Запуск дизельного двигателя 1.24 Особенности эксплуатации автомобиля
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Каждые 10 000 км или 1 раз в год 2.3 Каждые 40 000 км 2.4 Каждые 60 000 км или через 2 года 2.5 Проверка уровня моторного масла 2.6 Замена моторного масла и фильтра 2.7 Места возможных утечек моторного масла и их определение 2.8 Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 2.9 Проверка герметичности системы охлаждения 2.10 Свечи зажигания 2.11 Замена воздушного фильтра 2.12 Замена топливного фильтра 2.13 Замена клапана вентиляции картера двигателя 2.14 Проверка жидкости в системе кондиционирования воздуха 2.15 Проверка уровня масла в коробке передач 2.16 Проверка уровня масла в заднем мосту 2.17 Проверка состояния защитного чехла приводного вала 2.18 Регулировка тормозной ленты в автоматической коробке передач 2.19 Проверка состояния передних и задних тормозных колодок 2.20 Проверка уровня и замена тормозной жидкости 2.21 Проверка состояния подвески 2.22 Проверка уровня жидкости в системе усилителя рулевого управления 2.23 Очистка стока для конденсата, образующегося при работе кондиционера 2.24 Рекомендации по моторным маслам 2.25 Технические данные
3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Обслуживание и ремонт 3.2. Двигатель DOHC 3.3. Двигатель V6 3.4. Системы зажигания и управления двигателем 3.5. Дизельные двигатели 3.6. Топливная система 3.7. Головка блока цилиндров 3.8 Турбокомпрессор 3.9. Изменения в конструкции двигателей V6 2,4 и 2,9 дм
4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2. Слив жидкости и наполнение системы охлаждения 4.3 Снятие и установка радиатора 4.4 Снятие и установка термостата 4.5. Вентилятор 4.6 Насос системы охлаждения 4.7 Датчик температуры 4.8 Приводной ремень двигателя DOHC 4.9 Механизм натяжения приводного ремня
5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Техническая характеристика 5.2 Топливо 5.3 Неэтилированный бензин двигателей V6, 2.4 и 2.9 дм3 5.4. Система подачи воздуха 5.5. Карбюратор PIERBURG 5.6. Карбюратор WEBER 2V 5.7. Карбюратор WEBER 2V TLD 5.8. Система впрыска топлива 5.9 Снятие и установка впускного коллектора
6. Сцепление 6.0 Сцепление 6.2. Обслуживание и ремонт
7. Коробки передач 7.0 Коробки передач 7.2. Обслуживание и ремонт 7.3. Механическая коробка передач типа МТ 75 7.4 Автоматическая коробка передач А4LD 7.5. Обслуживание и ремонт
8. Карданный вал и задний мост 8.0 Карданный вал и задний мост 8.2. Карданный вал 8.3. Задний мост 8.4. Приводные валы
9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Рулевое управление с гидроусилителем 9.4. Обслуживание и ремонт
10. Подвески 1. Обслуживание и ремонт 10.0 Подвески 10.1. Обслуживание и ремонт 10.2 Задняя подвеска
11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.2. Передние тормоза 11.3. Задние тормоза 11.4 Регулировка ручного тормоза 11.5 Удаление воздуха из тормозной системы 11.6. Антиблокировочная система
12. Колеса и шины 12.0 Колеса и шины 12.1 Обозначение дисков колес
13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2. Капот 13.3. Двери 13.4. Внешние элементы кузова 13.5. Элементы салона 13.6. Система отопления и вентиляции 13.7. Кондиционер
14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.2 Предохранители и реле 14.3 Электронные блоки управления 14.4 Система центральной блокировки 14.5 Система указателей поворотов 14.6 Топливный компьютер 14.7 Дополнительная контрольная система 14.8. Генератор 14.9. Стартер 14.10. Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 14.11 Снятие и установка комбинации приборов 14.12 Внешнее и внутреннее освещение 14.13. Прочее электрооборудование 14.14. Электросхемы
automend.ru
Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3
 |
| 1 – аккумулятор,2 – стойка,3 – воздушный фильтр,4 – измеритель потока воздуха,5 – фары,6 – шильдик регулировок,7 – крышка дополнительной фары,8 – шланг вентиляции картера,9 – крышка дросселя,10 – выключатель "kick-down" и трос акселератора,11 – камера повышенного давления, 12 – клапан управления оборотами холостого хода,13 – верхний шланг радиатора,14 – маслозаливная крышка,15 – бачок гидроусилителя рулевого управления,16 – звуковой сигнал,17 – датчик уровня жидкости омывателя, | 18 – насос омывателя ветрового стекла,19 – бачок омывателя,20 – датчик уровня охлаждающей жидкости,21 – расширительный бачок,22 – держатели двигателя,23 – шланг отопителя,24 – привод гидравлической тормозной системы,25 – бачок для тормозной жидкости,26 – гидравлический аккумулятор тормозной системы,27 – блок предохранителей,28 – двигатель стеклоочистителя,29 – заборник отопителя,30 – регулятор давления топлива,31 – крышка распределителя, 32 – измеритель уровня масла,33 – измеритель уровня масла в автоматической коробке передач |
Двигатель V6 с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров двигателя, который приводится в действие через косозубую шестеренчатую передачу от коленчатого вала (двигатель V6 2,8 дм3) или цепью (двигатели V6 2,4 и 2,8 дм3).
Головки блока цилиндров установлены таким образом, что впускной коллектор расположен между ними, а выпускные коллекторы с внешних сторон коллекторов.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. В нижней части блока расположен масляный поддон, отштампованный из листовой стали или отлитый из алюминиевого сплава.
Поршни из алюминиевого сплава, соединенные с коленчатым валом посредством шатунов двутаврового сечения.
Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, осевой люфт регулируется упорными полукольцами, установленными на третьем коренном подшипнике.
Смазка под давлением осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
| Двигатель | 2,4 V6 | 2,8 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 |
| Обозначение | АКС | BRC | BRD | BRE | |
| Диаметр цилиндра, (мм) | 84,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 |
| Ход поршня, (мм) | 72,00 | 68,50 | 71,99 | 71,99 | 71,99 |
| Объем, (см3) | 2394 | 2792 | 2933 | 2933 | 2933 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,2 | 9,5 | 9,0 | 9,0 |
| Давление сжатия, (МПа) | 1,15 – 1,25 | ||||
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин. | 96 при 5800 | 110 при 5800 | 110 при 5700 | 107 при 5500 | 107 при 5500 |
| – л.с. при об/мин. | 131 при 5800 | 150 при 5800 | 150 при 5700 | 146 при 5500 | 146 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин.) | 193 при 3000 | 216 при 3000 | 233 при 3000 | 222 при 3000 | 226 при 3000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Головка выполнена из специального алюминиевого сплава.
| Обозначение: | |
| – двигатель 4,8 дм3 | H |
| – двигатель 2,8 дм3 | EN |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) | F |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | K |
| Седла клапанов: | |
| – угол рабочей фаски клапанов | 44,30 – 45,00° |
| – ширина рабочей фаски седла клапана | 1,61 – 2,33 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.
КЛАПАНЫ
Размеры впускных клапанов
| Наименование | V6 2,4 дм 3 и 2,9 BRC | V6 2,8 дм 3 | V6 2,9 дм 3 |
| Диаметр тарелки, мм | 39,67 – 40,00 | 41,85 – 42,24 | 41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм | 106,2 – 106,9 | 105,25 – 106,96 | 104,7 – 105,4 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Зазор стержня в направляющей: 0,020 – 0,063 мм.
Размеры выпускных клапанов
| Наименование | V6 2,4 дм 3 и 2,9 BRC | V6 2,8 дм 3 | V6 2,9 дм 3 |
| Диаметр тарелки, мм | 33,83 – 34,21 | 35,83 – 36,21 | 41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм | 106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8 | 105,20 – 106,20 | 104,6 – 105,6 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Идентификация маслоотражательных колпачков по цвету
| Стандартный размер | Белый |
| Увеличенный на 0,2 мм | Красный |
| Увеличенный на 0,4 мм | Синий |
| Увеличенный на 0,6 мм | Зеленый |
| Увеличенный на 0,8 мм | Черный |
| Впускной клапан | 0,35 мм |
| Выпускной клапан | 0,40 мм |
Зазор стержня в направляющей: 0,046 – 0,089 мм.
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Свободная длина: | |
| – двигатель 2,4 дм3 | 55,12 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 | 52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) | 52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | 53,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Обозначение: | |
| – двигатель 2,4 дм3 | D |
| – двигатель 2,8 дм3 | E |
| – двигатель 2,9 дм3 | F |
| Диаметр постели коренных подшипников: | |
| – стандартный | 60,620 – 60,640 мм |
| – увеличенный | 61,000 – 61,020 мм |
| Диаметр постели подшипников распределительного вала: | |
| – переднего | 47,025 – 47,060 мм |
| – переднего центрального | 46,645 – 46,680 мм |
| – заднего центрального | 46,265 – 46,300 мм |
| – заднего | 45,885 – 45,920 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель | 2,4 дм 3 | 2,8 и 2,9 дм 3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 84,000 – 84,010 | 93,010 – 93,020 |
| – группа 2 | 84,010 – 84,020 | 93,020 – 93,030 |
| – группа 3 | 84,020 – 84,030 | 93,030 – 93,040 |
| – группа 4 | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| – служебный | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| Диаметры увеличенные: | ||
| – группа А | 84,510 – 84,520 | 93,520 – 93,530 |
| – группа В | 84,520 – 84,530 | 93,530 – 93,540 |
| – группа С | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| – с допуском 1,0 | 85,030 – 85,040 | 94,040 – 94,050 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на четыре подшипника.Измерение следует проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
| Осевой люфт | 0,08 – 0,20 мм |
| Диаметры шеек коренных подшипников | 56,980 – 57,00 мм |
| Зазор в коренных подшипниках | 0,008 – 0.062 мм |
| Диаметры шатунных шеек | 53,980 – 54,000 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках | 0,006 – 0,064 мм |
| Ширина опорного подшипника (3-го) | 26,39 – 26,44 мм |
| Допустимое уменьшение диаметра коренных и шатунных шеек (кроме двигателя 2,8 дм3) | 0,254 мм |
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали, и в сечении имеют двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна | 23,958 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца | 250° – 300° С |
| Диаметр отверстия основания шатуна | 56,820 – 56,840 мм |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки | 0,10 мм |
| – отверстие основания | 0,15 мм |
Поршни
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
Размеры поршней (мм)
| Двигатель | 2,4 дм 3 | 2,8 и 2,9 дм 3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 83,962 – 83,972 | 92,972 – 92,982 |
| – группа 2 | 83,972 – 83,982 | 92,982 – 92,992 |
| – группа 3 | 83,982 – 83,992 | 92,992 – 93,002 |
| – группа 4 | 83,992 -84,002 | 93,002 – 93,012 |
| – служебный | 83,978 – 84,002 | 93,000 – 93,020 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 | 84,478 – 84,502 | 93,500 – 93,520 |
| – с допуском 1,0 | 84,978 – 85,002 | 94,000 – 94,020 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах | 0,028 – 0,048 | 0,020 – 0,050 |
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом | 23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом | 23,997 – 24,000 |
| Зазор в ступицах поршня | 0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатуна | 0,018 – 0,042 мм |
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатель 2,4 и 2,9 дм3 | 0,3 – 0,5 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 | 0,38 – 0,58 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца | 0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных | по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного | замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапана посредством толкателей и рычагов клапанов и приводится в действие шестеренчатой или цепной передачей.
| Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных | 0,35 мм |
| – выпускных | 0,40 мм |
Фазы распределения
| Двигатель | 2,4 дм 3 и 2,9 BRC | 2,8 дм 3 | 2,9 дм 3 BRD и BRE |
| OZD | 24° перед ВМТ | 26° 30' перед ВМТ | 30° перед ВМТ |
| ZZD | 64° после НМТ | 69° 30' после НМТ | 66° после НМТ |
| OZW | 66° перед НМТ | 75° 30' перед НМТ | 76° перед НМТ |
| ZZW | 22° после ВМТ | 22° 30' после ВМТ | 20° после ВМТ |
OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана;OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана;ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Распределительный вал
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках.
| Диаметры подшипников распределительного вала: | |
| – переднего | 43,903 – 43,923 мм |
| – переднего центрального | 43,522 – 43,542 мм |
| – заднего центрального | 43,141 – 43,161 мм |
| – заднего | 42,760 – 42,780 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего | 43,948 – 43,968 мм |
| – переднего центрального | 43,567 – 43,587 мм |
| – заднего центрального | 43,186 – 43,206 мм |
| – заднего | 42,805 – 42,825 мм |
| Осевой люфт распределительного вала | 0,02 – 0,10 мм |
| Толщина упорного фланца распределительного вала: | |
| – красного | 3,960 – 3,985 мм |
| – синего | 3,986 – 4,011 мм |
| Толщина прокладок распределительного вала: | |
| – красной | 4,075 – 4,100 мм |
| – синей | 4,101 – 4,125 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 | 6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 | 6,70 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) | 6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | 6,54 мм |
| – выпускного | 6,6 мм |
| двигатель 2,4 дм3 | 6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 | 6,60 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) | 6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | 6,54 мм |
| Высота кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 | 36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 | 35,995 – 36,165 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) | 36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | 36,22 – 36,41 мм |
| – выпускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 | 36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 | 35,895 – 36,065 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) | 36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) | 36,22 – 36,41 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазку под давлением обеспечивает роторный масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80° С): | |
| – при 750 об/мин. | 0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин. | 2,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин.) | 0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла | 0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра | 4,25 |
| – без замены фильтра | 4,00 |
Масляный насос
Роторный масляный насос, с внутренним расположением зубьев, приводится в действие от распределительного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса | 0,150 – 0,300 мм |
| Зазор между зубьями шестерен | 0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен | 0,003 – 0,100 мм |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости.
| Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка | 120 – 150 кПа |
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней крышке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Термостат
| Температура начала открытия | 79° – 83° С |
| Температура полного открытия | 102 ± 3° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество | 8,6 дм 3 |
| Тип | смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A (50%) и дистиллированной воды (50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены | каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников | 90 – 104 Нм |
| Болты шатунов | 26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 115 – 130 Нм |
| Болт шестерни распределительного вала | 42 – 50 Нм |
| Болты упорного фланца распределительного вала | 17 – 21 Нм |
| Болты маховика | 67 – 70 Нм |
| Болты крепления демпфера к коленчатому валу: | |
| – 1-й этап | 40 – 50 Нм |
| – 2-й этап | довернуть на угол 90° |
| Болты крепления масляного насоса | 14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса | 9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап | 4 – 6 Нм |
| – 2-й этап | 7 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне | 21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла | 12 – 15 Нм |
| Маслоохладитель | 20 – 40 Нм |
| Болты осей коромысел | 62 – 70 Нм |
| Болты головки блока цилиндров (Torx): | |
| – 1-й этап | 35 – 40 Нм |
| – 2-й этап | 70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) | довернуть на угол 90° |
| Крышка системы газораспределения к блоку цилиндров | 17 – 21 Нм |
| Крышка системы газораспределения к промежуточному фланцу | 13 – 17 Нм |
| Промежуточный фланец к блоку цилиндров | 17 – 21 Нм |
| Впускной коллектор | 17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор | 21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания | 20 – 28 Нм |
| Корпус термостата | 17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров | 6 – 8 Нм |
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Знаки предупреждения 1.3 Панель приборов и комбинация приборов 1.4 Рычаги управления на рулевой колонке 1.5 Ключи 1.6 Двери 1.7 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.8 Ручная коробка передач 1.9 Автоматическая коробка передач 1.10 Стеклоподъемники с электроприводом 1.11 Регулировка положения рулевого колеса 1.12 Передние сидения 1.13 Освещение салона 1.14 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом 1.15 Увеличение объема багажного отделения 1.16 Стеклоочистители и омыватели 1.17 Подъем автомобиля 1.18 Буксирование автомобиля 1.19 Запуск двигателя 1.20 Запуск холодного бензинового двигателя 1.21 Запуск горячего бензинового двигателя 1.22 Запуск бензинового двигателя с переливом топлива 1.23 Запуск дизельного двигателя 1.24 Особенности эксплуатации автомобиля
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Каждые 10 000 км или 1 раз в год 2.3 Каждые 40 000 км 2.4 Каждые 60 000 км или через 2 года 2.5 Проверка уровня моторного масла 2.6 Замена моторного масла и фильтра 2.7 Места возможных утечек моторного масла и их определение 2.8 Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 2.9 Проверка герметичности системы охлаждения 2.10 Свечи зажигания 2.11 Замена воздушного фильтра 2.12 Замена топливного фильтра 2.13 Замена клапана вентиляции картера двигателя 2.14 Проверка жидкости в системе кондиционирования воздуха 2.15 Проверка уровня масла в коробке передач 2.16 Проверка уровня масла в заднем мосту 2.17 Проверка состояния защитного чехла приводного вала 2.18 Регулировка тормозной ленты в автоматической коробке передач 2.19 Проверка состояния передних и задних тормозных колодок 2.20 Проверка уровня и замена тормозной жидкости 2.21 Проверка состояния подвески 2.22 Проверка уровня жидкости в системе усилителя рулевого управления 2.23 Очистка стока для конденсата, образующегося при работе кондиционера 2.24 Рекомендации по моторным маслам 2.25 Технические данные
3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Обслуживание и ремонт 3.2. Двигатель DOHC 3.3. Двигатель V6 3.4. Системы зажигания и управления двигателем 3.5. Дизельные двигатели 3.6. Топливная система 3.7. Головка блока цилиндров 3.8 Турбокомпрессор 3.9. Изменения в конструкции двигателей V6 2,4 и 2,9 дм
4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2. Слив жидкости и наполнение системы охлаждения 4.3 Снятие и установка радиатора 4.4 Снятие и установка термостата 4.5. Вентилятор 4.6 Насос системы охлаждения 4.7 Датчик температуры 4.8 Приводной ремень двигателя DOHC 4.9 Механизм натяжения приводного ремня
5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Техническая характеристика 5.2 Топливо 5.3 Неэтилированный бензин двигателей V6, 2.4 и 2.9 дм3 5.4. Система подачи воздуха 5.5. Карбюратор PIERBURG 5.6. Карбюратор WEBER 2V 5.7. Карбюратор WEBER 2V TLD 5.8. Система впрыска топлива 5.9 Снятие и установка впускного коллектора
6. Сцепление 6.0 Сцепление 6.2. Обслуживание и ремонт
7. Коробки передач 7.0 Коробки передач 7.2. Обслуживание и ремонт 7.3. Механическая коробка передач типа МТ 75 7.4 Автоматическая коробка передач А4LD 7.5. Обслуживание и ремонт
8. Карданный вал и задний мост 8.0 Карданный вал и задний мост 8.2. Карданный вал 8.3. Задний мост 8.4. Приводные валы
9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Рулевое управление с гидроусилителем 9.4. Обслуживание и ремонт
10. Подвески 1. Обслуживание и ремонт 10.0 Подвески 10.1. Обслуживание и ремонт 10.2 Задняя подвеска
11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.2. Передние тормоза 11.3. Задние тормоза 11.4 Регулировка ручного тормоза 11.5 Удаление воздуха из тормозной системы 11.6. Антиблокировочная система
12. Колеса и шины 12.0 Колеса и шины 12.1 Обозначение дисков колес
13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2. Капот 13.3. Двери 13.4. Внешние элементы кузова 13.5. Элементы салона 13.6. Система отопления и вентиляции 13.7. Кондиционер
14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.2 Предохранители и реле 14.3 Электронные блоки управления 14.4 Система центральной блокировки 14.5 Система указателей поворотов 14.6 Топливный компьютер 14.7 Дополнительная контрольная система 14.8. Генератор 14.9. Стартер 14.10. Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 14.11 Снятие и установка комбинации приборов 14.12 Внешнее и внутреннее освещение 14.13. Прочее электрооборудование 14.14. Электросхемы
automend.ru
Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет два распределительных вала в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля. ДВИГАТЕЛЬ Основные параметры Двигатель 2,0 DОНС 2,0 DОНС 2,0 DОНС 2,0 DОНС Тип двигателя ...
Детали головки блока цилиндров 1 – головка блока цилиндров, 2 – впускные клапаны, 3 – выпускные клапаны, 4 – прокладка головки блока цилиндров, 5 – гидравлические толкатели клапанов, 6 – сухари, 7 – верхняя тарелка пружины, 8 – пружина, 9 – маслоотражательные колп... 
Привод газораспределительного механизма 1 – звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, 2 – верхняя направляющая цепи, 3 – звездочка распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, 4 – боковой успокоитель цепи, 5 – болт крепления бокового ус... 
Система вентиляции картера двигателя с системой впрыска топлива 1 – подсоединение к впускному коллектору, 2 – впускной коллектор, 3 – трубка сапуна, 4 – масляный сепаратор, 5 – клапан, 6 – шланги Система вентиляции картера состоит из сепаратора и клапана, расположенного с левой ... 
Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется установить автомобиль на подъемнике и с помощью дополнительного подъемника опустить двигатель вместе с коробкой передач вниз, пред... Установка двигателя производится в последовательности, обратной снятию, при этом необходимо обратить внимание на некоторые особенности: – смазывание маслом шлицов вала сцепления коробки передач перед соединением этих узлов; – при установке сцепления на маховик необходимо отцентрировать диск сцепления центрирующей оправкой; – если при присоединении кор...
Уплотнительные кольца и прокладки двигателя DOHC 1 – карбюратор, 2 – крышка головки блока цилиндров, 3– впускной коллектор, 4 – прокладка впускного коллектора, 5 – головка блока цилиндров, 6 – прокладка выпускного коллектора, 7 – выпускной коллектор, 8 – прокладка прием... Теоретически новый цилиндр является идеально круглым. Работа поршня приводит к износу стенок под прямыми углами к поршневым пальцам из-за боковой нагрузки. Этот износ имеет место главным образом в этом сечении цилиндра из-за трения о поршневые кольца. Первые признаки износа можно заметить, почувствовав ступеньку непосредственно вблизи верхней части цилиндра, куда доход...
Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров. Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от стука подшипников. Его можно четко прослушивать на малых оборотах двигателя при ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выдавить на прессе пальцы поршней. 2. Уложить шатуны на плите и проверить, не деформированы ли они. 3. Установить приспособление 21.014 в тисках и вытянуть до упора его направляющий палец. ...
Осмотреть коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок или царапин. Проверить их на овальность, пользуясь микрометром. Овальность, превышающую 0,025 мм, следует рассматривать как чрезмерную. Перед повторной установкой коленчатый вал необходимо тщательно очистить, включая внутренние масляные каналы. Это можно сделать при помощи проволоки либо продувкой ...
При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров подшипники служат очень долго. Признаком повреждения шатунных подшипников является регулярный ритмичный громкий стук со стороны коленчатого вала. Частота зависит от оборотов двигателя. Особенно этот стук заметен, когда двигатель работает под нагрузкой. Этот признак сопровождается падением давления... Проверить маховик на наличие повреждений, венец маховика – на наличие износа и повреждений. Если венец сильно износился либо на нем имеется отсутствующий зуб, венец следует заменить. Старый венец можно снять, сделав пропил между двумя зубьями, а затем сбить зубилом. Установка нового зубчатого венца на маховик требует нагрева венца до 204° С. Это осуществляется равно...
Обозначения коренных подшипников коленчатого вала двигателя DOHC 1–5 – номера подшипников, А – коренной вкладыш, В – упорные полукольца коленчатого вала Обозначение крышек шатунов двигателя DOHC Рисунок верхний – обозначение комплектации с шатуном. ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После установки двигателя в автомобиль проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. 2. Вывинтить свечи зажигания, и отключить систему зажигания. 3. Проворачивать двигатель стартером, пока лампа авари...
Расположение номера двигателя На двигателе, установленном в автомобиле, можно выполнить следующие операции: – снятие и установка цепи газораспределительного механизма и звездочек; – снятие и установка распределительных валов; – снятие и установка масляного картера и насоса; – снятие и установка головки б... 
Элементы системы смазки 1 – датчик давления масла, 2 – масляный фильтр, 3 – труба измерителя уровня масла, 4 – измеритель уровня масла, 5 – прокладка масляного поддона, 6 – масляный поддон, 7 – маслосливная пробка Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ... 
Масляный насос 1 – звездочка масляного насоса, 2 – масляный насос, 3 – прокладка, 4 – крышка масляного насоса, 5 – редукционный клапан, 6 – ротор, 7 – корпус насоса, 8 – прокладка, 9 – маслоприемник Отвинчивание болта натяжного устройства приводной ц... 
Проверка масляного насоса двигателя DOHC Верхний рисунок – проверка радиального зазора между шестернями. Средний рисунок – проверка радиального зазора между ротором и корпусом насоса. Нижний рисунок – проверка осевого зазора. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ... automn.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3
|
| 1 – аккумулятор, 2 – стойка, 3 – воздушный фильтр, 4 – измеритель потока воздуха, 5 – фары, 6 – шильдик регулировок, 7 – крышка дополнительной фары, 8 – шланг вентиляции картера, 9 – крышка дросселя, 10 – выключатель "kick-down" и трос акселератора, 11 – камера повышенного давления, 12 – клапан управления оборотами холостого хода, 13 – верхний шланг радиатора, 14 – маслозаливная крышка, 15 – бачок гидроусилителя рулевого управления, 16 – звуковой сигнал, 17 – датчик уровня жидкости омывателя, | 18 – насос омывателя ветрового стекла, 19 – бачок омывателя, 20 – датчик уровня охлаждающей жидкости, 21 – расширительный бачок, 22 – держатели двигателя, 23 – шланг отопителя, 24 – привод гидравлической тормозной системы, 25 – бачок для тормозной жидкости, 26 – гидравлический аккумулятор тормозной системы, 27 – блок предохранителей, 28 – двигатель стеклоочистителя, 29 – заборник отопителя, 30 – регулятор давления топлива, 31 – крышка распределителя, 32 – измеритель уровня масла, 33 – измеритель уровня масла в автоматической коробке передач |
Двигатель V6 с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров двигателя, который приводится в действие через косозубую шестеренчатую передачу от коленчатого вала (двигатель V6 2,8 дм3) или цепью (двигатели V6 2,4 и 2,8 дм3).
Головки блока цилиндров установлены таким образом, что впускной коллектор расположен между ними, а выпускные коллекторы с внешних сторон коллекторов.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. В нижней части блока расположен масляный поддон, отштампованный из листовой стали или отлитый из алюминиевого сплава.
Поршни из алюминиевого сплава, соединенные с коленчатым валом посредством шатунов двутаврового сечения.
Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, осевой люфт регулируется упорными полукольцами, установленными на третьем коренном подшипнике.
Смазка под давлением осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
| Двигатель |
2,4 V6 |
2,8 V6 |
2,9 V6 |
2,9 V6 |
2,9 V6 |
| Обозначение |
АКС |
BRC |
BRD |
BRE | |
| Диаметр цилиндра, (мм) |
84,00 |
93,00 |
93,00 |
93,00 |
93,00 |
| Ход поршня, (мм) |
72,00 |
68,50 |
71,99 |
71,99 |
71,99 |
| Объем, (см3) |
2394 |
2792 |
2933 |
2933 |
2933 |
| Степень сжатия |
9,5 |
9,2 |
9,5 |
9,0 |
9,0 |
| Давление сжатия, (МПа) |
1,15 – 1,25 | ||||
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин. |
96 при 5800 |
110 при 5800 |
110 при 5700 |
107 при 5500 |
107 при 5500 |
| – л.с. при об/мин. |
131 при 5800 |
150 при 5800 |
150 при 5700 |
146 при 5500 |
146 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин.) |
193 при 3000 |
216 при 3000 |
233 при 3000 |
222 при 3000 |
226 при 3000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Головка выполнена из специального алюминиевого сплава.
| Обозначение: | |
| – двигатель 4,8 дм3 |
H |
| – двигатель 2,8 дм3 |
EN |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
F |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
K |
| Седла клапанов: | |
| – угол рабочей фаски клапанов |
44,30 – 45,00° |
| – ширина рабочей фаски седла клапана |
1,61 – 2,33 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.
КЛАПАНЫ
Размеры впускных клапанов
| Наименование |
V6 2,4 дм3 и 2,9 BRC |
V6 2,8 дм3 |
V6 2,9 дм3 |
| Диаметр тарелки, мм |
39,67 – 40,00 |
41,85 – 42,24 |
41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм |
106,2 – 106,9 |
105,25 – 106,96 |
104,7 – 105,4 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный |
8,025 – 8,043 |
8,025 – 8,043 |
8,025 – 8,043 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Зазор стержня в направляющей: 0,020 – 0,063 мм.
Размеры выпускных клапанов
| Наименование |
V6 2,4 дм3 и 2,9 BRC |
V6 2,8 дм3 |
V6 2,9 дм3 |
| Диаметр тарелки, мм |
33,83 – 34,21 |
35,83 – 36,21 |
41,85 – 42,24 |
| Длина клапана, мм |
106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8 |
105,20 – 106,20 |
104,6 – 105,6 |
| Диаметр стержня, мм: | |||
| – стандартный |
7,999 – 8,017 |
7,999 – 8,017 |
7,999 – 8,017 |
| – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм | |||
Идентификация маслоотражательных колпачков по цвету
| Стандартный размер |
Белый |
| Увеличенный на 0,2 мм |
Красный |
| Увеличенный на 0,4 мм |
Синий |
| Увеличенный на 0,6 мм |
Зеленый |
| Увеличенный на 0,8 мм |
Черный |
| Впускной клапан |
0,35 мм |
| Выпускной клапан |
0,40 мм |
Зазор стержня в направляющей: 0,046 – 0,089 мм.
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Свободная длина: | |
| – двигатель 2,4 дм3 |
55,12 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 |
52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
52,50 мм |
| – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
53,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Обозначение: | |
| – двигатель 2,4 дм3 |
D |
| – двигатель 2,8 дм3 |
E |
| – двигатель 2,9 дм3 |
F |
| Диаметр постели коренных подшипников: | |
| – стандартный |
60,620 – 60,640 мм |
| – увеличенный |
61,000 – 61,020 мм |
| Диаметр постели подшипников распределительного вала: | |
| – переднего |
47,025 – 47,060 мм |
| – переднего центрального |
46,645 – 46,680 мм |
| – заднего центрального |
46,265 – 46,300 мм |
| – заднего |
45,885 – 45,920 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель |
2,4 дм3 |
2,8 и 2,9 дм3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
84,000 – 84,010 |
93,010 – 93,020 |
| – группа 2 |
84,010 – 84,020 |
93,020 – 93,030 |
| – группа 3 |
84,020 – 84,030 |
93,030 – 93,040 |
| – группа 4 |
84,030 – 84,040 |
93,040 – 93,050 |
| – служебный |
84,030 – 84,040 |
93,040 – 93,050 |
| Диаметры увеличенные: | ||
| – группа А |
84,510 – 84,520 |
93,520 – 93,530 |
| – группа В |
84,520 – 84,530 |
93,530 – 93,540 |
| – группа С |
84,530 – 84,540 |
93,540 – 93,550 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 |
84,530 – 84,540 |
93,540 – 93,550 |
| – с допуском 1,0 |
85,030 – 85,040 |
94,040 – 94,050 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на четыре подшипника. Измерение следует проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
| Осевой люфт |
0,08 – 0,20 мм |
| Диаметры шеек коренных подшипников |
56,980 – 57,00 мм |
| Зазор в коренных подшипниках |
0,008 – 0.062 мм |
| Диаметры шатунных шеек |
53,980 – 54,000 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках |
0,006 – 0,064 мм |
| Ширина опорного подшипника (3-го) |
26,39 – 26,44 мм |
| Допустимое уменьшение диаметра коренных и шатунных шеек (кроме двигателя 2,8 дм3) |
0,254 мм |
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали, и в сечении имеют двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна |
23,958 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна |
0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца |
250° – 300° С |
| Диаметр отверстия основания шатуна |
56,820 – 56,840 мм |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки |
0,10 мм |
| – отверстие основания |
0,15 мм |
Поршни
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
Размеры поршней (мм)
| Двигатель |
2,4 дм3 |
2,8 и 2,9 дм3 |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
83,962 – 83,972 |
92,972 – 92,982 |
| – группа 2 |
83,972 – 83,982 |
92,982 – 92,992 |
| – группа 3 |
83,982 – 83,992 |
92,992 – 93,002 |
| – группа 4 |
83,992 -84,002 |
93,002 – 93,012 |
| – служебный |
83,978 – 84,002 |
93,000 – 93,020 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – с допуском 0,5 |
84,478 – 84,502 |
93,500 – 93,520 |
| – с допуском 1,0 |
84,978 – 85,002 |
94,000 – 94,020 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах |
0,028 – 0,048 |
0,020 – 0,050 |
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом |
23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом |
23,997 – 24,000 |
| Зазор в ступицах поршня |
0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатуна |
0,018 – 0,042 мм |
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатель 2,4 и 2,9 дм3 |
0,3 – 0,5 мм |
| – двигатель 2,8 дм3 |
0,38 – 0,58 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца |
0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных |
по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного |
замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапана посредством толкателей и рычагов клапанов и приводится в действие шестеренчатой или цепной передачей.
|
Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных |
0,35 мм |
| – выпускных |
0,40 мм |
Фазы распределения
| Двигатель |
2,4 дм3 и 2,9 BRC |
2,8 дм3 |
2,9 дм3 BRD и BRE |
| OZD |
24° перед ВМТ |
26° 30' перед ВМТ |
30° перед ВМТ |
| ZZD |
64° после НМТ |
69° 30' после НМТ |
66° после НМТ |
| OZW |
66° перед НМТ |
75° 30' перед НМТ |
76° перед НМТ |
| ZZW |
22° после ВМТ |
22° 30' после ВМТ |
20° после ВМТ |
OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана; ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Распределительный вал
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках.
| Диаметры подшипников распределительного вала: | |
| – переднего |
43,903 – 43,923 мм |
| – переднего центрального |
43,522 – 43,542 мм |
| – заднего центрального |
43,141 – 43,161 мм |
| – заднего |
42,760 – 42,780 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего |
43,948 – 43,968 мм |
| – переднего центрального |
43,567 – 43,587 мм |
| – заднего центрального |
43,186 – 43,206 мм |
| – заднего |
42,805 – 42,825 мм |
| Осевой люфт распределительного вала |
0,02 – 0,10 мм |
| Толщина упорного фланца распределительного вала: | |
| – красного |
3,960 – 3,985 мм |
| – синего |
3,986 – 4,011 мм |
| Толщина прокладок распределительного вала: | |
| – красной |
4,075 – 4,100 мм |
| – синей |
4,101 – 4,125 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
6,70 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
6,54 мм |
| – выпускного |
6,6 мм |
| двигатель 2,4 дм3 |
6,72 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
6,60 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
6,54 мм |
| Высота кулачков: | |
| – впускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
35,995 – 36,165 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
36,22 – 36,41 мм |
| – выпускного: | |
| двигатель 2,4 дм3 |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,8 дм3 |
35,895 – 36,065 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 мм |
| двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE) |
36,22 – 36,41 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИ
Смазку под давлением обеспечивает роторный масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80° С): | |
| – при 750 об/мин. |
0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин. |
2,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин.) |
0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла |
0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра |
4,25 |
| – без замены фильтра |
4,00 |
Масляный насос
Роторный масляный насос, с внутренним расположением зубьев, приводится в действие от распределительного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса |
0,150 – 0,300 мм |
| Зазор между зубьями шестерен |
0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен |
0,003 – 0,100 мм |
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок
Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости.
| Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка |
120 – 150 кПа |
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней крышке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Термостат
| Температура начала открытия |
79° – 83° С |
| Температура полного открытия |
102 ± 3° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество |
8,6 дм3 |
| Тип |
смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A (50%) и дистиллированной воды (50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены |
каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников |
90 – 104 Нм |
| Болты шатунов |
26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
115 – 130 Нм |
| Болт шестерни распределительного вала |
42 – 50 Нм |
| Болты упорного фланца распределительного вала |
17 – 21 Нм |
| Болты маховика |
67 – 70 Нм |
| Болты крепления демпфера к коленчатому валу: | |
| – 1-й этап |
40 – 50 Нм |
| – 2-й этап |
довернуть на угол 90° |
| Болты крепления масляного насоса |
14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса |
9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап |
4 – 6 Нм |
| – 2-й этап |
7 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне |
21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла |
12 – 15 Нм |
| Маслоохладитель |
20 – 40 Нм |
| Болты осей коромысел |
62 – 70 Нм |
| Болты головки блока цилиндров (Torx): | |
| – 1-й этап |
35 – 40 Нм |
| – 2-й этап |
70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) |
довернуть на угол 90° |
| Крышка системы газораспределения к блоку цилиндров |
17 – 21 Нм |
| Крышка системы газораспределения к промежуточному фланцу |
13 – 17 Нм |
| Промежуточный фланец к блоку цилиндров |
17 – 21 Нм |
| Впускной коллектор |
17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор |
21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания |
20 – 28 Нм |
| Корпус термостата |
17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров |
6 – 8 Нм |
automn.ru
3.0 Двигатели Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля. ДВИГАТЕЛЬ Основные параметры Двигатель 1,8 ОНС 2,0 ОНС 2,0 ОНС 2,0 ОНС 2,0 ОНС ...
3.1. Обслуживание и ремонт (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.2. Двигатель DOHC (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.3. Двигатель V6 (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.4. Системы зажигания и управления двигателем (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.5. Дизельные двигатели (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.6. Топливная система (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.7. Головка блока цилиндров (Категория). Список материалов смотрите внутри...
3.8 Турбокомпрессор 
Турбокомпрессор Трубопровод подачи масла к турбокомпрессору Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2. Снять защиту картера и брызговик. 3. Отвинтить гайки и отсоединить приемную выхлопную трубу с турбокомпрессора...
3.9. Изменения в конструкции двигателей V6 2,4 и 2,9 дм (Категория). Список материалов смотрите внутри...
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Знаки предупреждения 1.3 Панель приборов и комбинация приборов 1.4 Рычаги управления на рулевой колонке 1.5 Ключи 1.6 Двери 1.7 Блокировка рулевой колонки/ замок зажигания 1.8 Ручная коробка передач 1.9 Автоматическая коробка передач 1.10 Стеклоподъемники с электроприводом 1.11 Регулировка положения рулевого колеса 1.12 Передние сидения 1.13 Освещение салона 1.14 Наружные зеркала заднего вида с электроприводом 1.15 Увеличение объема багажного отделения 1.16 Стеклоочистители и омыватели 1.17 Подъем автомобиля 1.18 Буксирование автомобиля 1.19 Запуск двигателя 1.20 Запуск холодного бензинового двигателя 1.21 Запуск горячего бензинового двигателя 1.22 Запуск бензинового двигателя с переливом топлива 1.23 Запуск дизельного двигателя 1.24 Особенности эксплуатации автомобиля
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Каждые 10 000 км или 1 раз в год 2.3 Каждые 40 000 км 2.4 Каждые 60 000 км или через 2 года 2.5 Проверка уровня моторного масла 2.6 Замена моторного масла и фильтра 2.7 Места возможных утечек моторного масла и их определение 2.8 Проверка уровня и замена охлаждающей жидкости 2.9 Проверка герметичности системы охлаждения 2.10 Свечи зажигания 2.11 Замена воздушного фильтра 2.12 Замена топливного фильтра 2.13 Замена клапана вентиляции картера двигателя 2.14 Проверка жидкости в системе кондиционирования воздуха 2.15 Проверка уровня масла в коробке передач 2.16 Проверка уровня масла в заднем мосту 2.17 Проверка состояния защитного чехла приводного вала 2.18 Регулировка тормозной ленты в автоматической коробке передач 2.19 Проверка состояния передних и задних тормозных колодок 2.20 Проверка уровня и замена тормозной жидкости 2.21 Проверка состояния подвески 2.22 Проверка уровня жидкости в системе усилителя рулевого управления 2.23 Очистка стока для конденсата, образующегося при работе кондиционера 2.24 Рекомендации по моторным маслам 2.25 Технические данные
3. Двигатели 3.0 Двигатели 3.1. Обслуживание и ремонт 3.2. Двигатель DOHC 3.3. Двигатель V6 3.4. Системы зажигания и управления двигателем 3.5. Дизельные двигатели 3.6. Топливная система 3.7. Головка блока цилиндров 3.8 Турбокомпрессор 3.9. Изменения в конструкции двигателей V6 2,4 и 2,9 дм
4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.2. Слив жидкости и наполнение системы охлаждения 4.3 Снятие и установка радиатора 4.4 Снятие и установка термостата 4.5. Вентилятор 4.6 Насос системы охлаждения 4.7 Датчик температуры 4.8 Приводной ремень двигателя DOHC 4.9 Механизм натяжения приводного ремня
5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Техническая характеристика 5.2 Топливо 5.3 Неэтилированный бензин двигателей V6, 2.4 и 2.9 дм3 5.4. Система подачи воздуха 5.5. Карбюратор PIERBURG 5.6. Карбюратор WEBER 2V 5.7. Карбюратор WEBER 2V TLD 5.8. Система впрыска топлива 5.9 Снятие и установка впускного коллектора
6. Сцепление 6.0 Сцепление 6.2. Обслуживание и ремонт
7. Коробки передач 7.0 Коробки передач 7.2. Обслуживание и ремонт 7.3. Механическая коробка передач типа МТ 75 7.4 Автоматическая коробка передач А4LD 7.5. Обслуживание и ремонт
8. Карданный вал и задний мост 8.0 Карданный вал и задний мост 8.2. Карданный вал 8.3. Задний мост 8.4. Приводные валы
9. Рулевое управление 9.0 Рулевое управление 9.2. Обслуживание и ремонт 9.3 Рулевое управление с гидроусилителем 9.4. Обслуживание и ремонт
10. Подвески 1. Обслуживание и ремонт 10.0 Подвески 10.1. Обслуживание и ремонт 10.2 Задняя подвеска
11. Тормозная система 11.0 Тормозная система 11.2. Передние тормоза 11.3. Задние тормоза 11.4 Регулировка ручного тормоза 11.5 Удаление воздуха из тормозной системы 11.6. Антиблокировочная система
12. Колеса и шины 12.0 Колеса и шины 12.1 Обозначение дисков колес
13. Кузов 13.0 Кузов 13.1 Уход за кузовом 13.2. Капот 13.3. Двери 13.4. Внешние элементы кузова 13.5. Элементы салона 13.6. Система отопления и вентиляции 13.7. Кондиционер
14. Электрооборудование 14.0 Электрооборудование 14.2 Предохранители и реле 14.3 Электронные блоки управления 14.4 Система центральной блокировки 14.5 Система указателей поворотов 14.6 Топливный компьютер 14.7 Дополнительная контрольная система 14.8. Генератор 14.9. Стартер 14.10. Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 14.11 Снятие и установка комбинации приборов 14.12 Внешнее и внутреннее освещение 14.13. Прочее электрооборудование 14.14. Электросхемы
automend.ru
Ford Scorpio является автомобилем бизнес-класса, который выходил с конвейера с 1985 года по 1998-й. Внутри компании данная модель имела кодовое название - DE-1. И она стала удачной заменой такому автомобилю, как Granada II. Эта машина полюбилась многим людям. А вот о том, чем она может похвастаться, стоит рассказать поподробнее.
Итак, в 1978 году в компании под названием Ford Motor Werke AG стартовал новый проект, который именовали “Грета”. В процессе разработки использовалась компьютерная графика и моделирование, и этот момент стал ключевой особенностью проекта. Собственно говоря, под названием “Грета” скрывался процесс разработки дизайна кузова будущего Ford Scorpio.
Созданием модели занималось более пятисот высококлассных инженеров и дизайнеров. Автомобиль испытывался в аэродинамической трубе, и эти работы не прошли просто так. Ведь недаром эту машину называют самой обтекаемой из машин тех времен. Кузов действительно отличался выгодной, с аэродинамической точки зрения, формой.
Кстати, ходовые прототипы было решено испытывать в пустыне Аризоны и даже на Северном Полярном Круге.
Ford Scorpio отличался независимой подвеской всех колес. Спереди стояла популярная “МакФерсон”, благодаря которой обеспечивался отличный комфорт и устойчивость. Что касается тормозов, их разработчики снабдили особой антиблокировочной системой, сокращающей даже на влажной или обледенелой дороге тормозной путь до сорока процентов. На все модели устанавливали задние и передние дисковые тормоза. Передние вентилировались, задние – нет. За исключением, правда, моделей, выполненных в кузове универсал с мотором COSWORTH. Там и задние диски были вентилируемыми.
А вот теперь можно более детально рассказать о том, какими двигателями комплектовались автомобили Ford Scorpio. Эти модели были оснащены 6- и 4-цилиндровыми моторами, объем которых варьировался от 1,8 до 2,9 литров. Соответственно, мощность была как минимум 90, и как максимум - 195 лошадиных сил. Еще, помимо этих агрегатов, в линейку был занесен дизельный мотор. Объем был равен 2,5 литра, а вот мощность составляла 69, 92 и 116 “лошадей” – выбор, как можно заметить, предлагался немаленький. Оснащался агрегат одним из двух вариантов трансмиссий. Была доступна как 4-скоростная АКПП, так и 5-диапазонная МКПП.
Еще два интересных момента, которые важно отметить вниманием, рассказывая про Ford Scorpio. Отзывы этот автомобиль получал в основном положительные, и нередко именно благодаря своей привлекательной внешности. Это был действительно эффектный седан. А потом появился ещё и универсал. До этого, кстати, самым первым вариантом был хэтчбек. Он просуществовал целых 9 лет – с 1985-го по 1994-й. К слову, автомобиль производили как с левым, так и с правым рулем.
Комплектация у машины была довольно скромной. Но зато каждый установленный на Ford Scorpio двигатель имел систему ABS. И во всех салонах устанавливалось комфортабельное эргономичное водительское сиденье с оригинальным дизайном и просторное багажное отделение. Если сложить задний ряд, то получится целых 1350 литров свободного пространства!
В 1994 году был проведен рестайлинг модели. Так и появилось второе поколение автомобиля. Он стал оригинальнее, экстравагантнее, но в Европе популярности не обрел, несмотря на регулируемое во всех направлениях рулевое колесо и фронтальные подушки безопасности. Так что за четыре года в свет вышло всего лишь 98 578 экземпляров.
У второго поколения Ford Scorpio характеристика была уже немного другая. Как и моторы. Под капоты этих автомобилей устанавливали 2-, 2,3- и 2,9-литровые силовые агрегаты, мощность которых варьировалась от 115 до 210 лошадиных сил. Дизельный мотор тоже был, по-прежнему объемом на 2,5 литра, только количество вырабатываемых им “лошадей” составляло 115 и 125. Интересно, что у всех этих новых двигателей появился компьютер EEC-IV, который был способен перерабатывать 250 тысяч бит/сек. И усовершенствованная система впрыска топлива тоже появилась.
Вообще, о двигателях можно рассказывать долго и много, так как американские специалисты уделили разработке "сердца" автомобиля очень много времени. Но одно можно заявить с уверенностью: моторы получились очень крепкими и долговечными.
Об этих автомобилях известно немало интересного. И о них стоит знать каждому человеку, увлечением которого являются автомобили. Так, например, Ford Scorpio является первым в мире автомобилем, на который серийно стали устанавливать систему ABS. То есть она была доступна в любой модификации. Благодаря тому, что этот “Форд” делали на базе "Сиерры", инвестировать в производство огромные суммы не было необходимости – хватило 385 000 000 долларов.
А в Соединенном Королевстве эта модель все так и носила шильдик Granada. “Скорпио” назывались все остальные автомобили, которые продавались в других европейских странах до 1994-го. Потом произошел рестайлинг, и модель везде стала носить имя Scorpio.
Что можно еще интересного рассказать про запчасти Ford Scorpio? Пожалуй, отдельным вниманием можно отметить тормоза. Их особенность в том, что если из строя выходит вакуумный усилитель АБС, то передние тормоза сохраняют работоспособность.
Еще стоит знать, что именно эту модель признали “Машиной года” ровно 30 лет тому назад (в 1986 году). Также немаловажным фактом является то, что каждая полноприводная модель этого “Форда” имела самоблокирующийся задний дифференциал. И, конечно, каждому стоит знать, что данный автомобиль, считающийся и являющийся американским, производился в Германии. Для рынка Америки эта модель называлась по-другому. А именно - Merkur Scorpio. Даже эмблема была не “фордовская”, а другая. Вот такие интересные факты.
fb.ru
Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет два распределительных вала в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля. ДВИГАТЕЛЬ Основные параметры Двигатель 2,0 DОНС 2,0 DОНС 2,0 DОНС 2,0 DОНС Тип двигателя ...
Детали головки блока цилиндров 1 – головка блока цилиндров, 2 – впускные клапаны, 3 – выпускные клапаны, 4 – прокладка головки блока цилиндров, 5 – гидравлические толкатели клапанов, 6 – сухари, 7 – верхняя тарелка пружины, 8 – пружина, 9 – маслоотражательные колп... Привод газораспределительного механизма 1 – звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, 2 – верхняя направляющая цепи, 3 – звездочка распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, 4 – боковой успокоитель цепи, 5 – болт крепления бокового ус... Система вентиляции картера двигателя с системой впрыска топлива 1 – подсоединение к впускному коллектору, 2 – впускной коллектор, 3 – трубка сапуна, 4 – масляный сепаратор, 5 – клапан, 6 – шланги Система вентиляции картера состоит из сепаратора и клапана, расположенного с левой ... Снятие двигателя без коробки передач производится вверх из моторного отсека с помощью грузоподъемного механизма. Можно также производить снятие двигателя вместе с коробкой передач, однако, это значительно труднее, так как для этого требуется установить автомобиль на подъемнике и с помощью дополнительного подъемника опустить двигатель вместе с коробкой передач вниз, пред... Установка двигателя производится в последовательности, обратной снятию, при этом необходимо обратить внимание на некоторые особенности: – смазывание маслом шлицов вала сцепления коробки передач перед соединением этих узлов; – при установке сцепления на маховик необходимо отцентрировать диск сцепления центрирующей оправкой; – если при присоединении кор...
Уплотнительные кольца и прокладки двигателя DOHC 1 – карбюратор, 2 – крышка головки блока цилиндров, 3– впускной коллектор, 4 – прокладка впускного коллектора, 5 – головка блока цилиндров, 6 – прокладка выпускного коллектора, 7 – выпускной коллектор, 8 – прокладка прием... Теоретически новый цилиндр является идеально круглым. Работа поршня приводит к износу стенок под прямыми углами к поршневым пальцам из-за боковой нагрузки. Этот износ имеет место главным образом в этом сечении цилиндра из-за трения о поршневые кольца. Первые признаки износа можно заметить, почувствовав ступеньку непосредственно вблизи верхней части цилиндра, куда доход...
Износ поршней и поршневых колец обычно можно обнаружить при появлении признаков повышенного расхода масла и низкой компрессии, что иногда связано с износом цилиндров. Другим признаком износа поршня является стук поршня, похожий на шум со стороны коленчатого вала, который нужно отличать от стука подшипников. Его можно четко прослушивать на малых оборотах двигателя при ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выдавить на прессе пальцы поршней. 2. Уложить шатуны на плите и проверить, не деформированы ли они. 3. Установить приспособление 21.014 в тисках и вытянуть до упора его направляющий палец. ...
Осмотреть коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок или царапин. Проверить их на овальность, пользуясь микрометром. Овальность, превышающую 0,025 мм, следует рассматривать как чрезмерную. Перед повторной установкой коленчатый вал необходимо тщательно очистить, включая внутренние масляные каналы. Это можно сделать при помощи проволоки либо продувкой ...
При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров подшипники служат очень долго. Признаком повреждения шатунных подшипников является регулярный ритмичный громкий стук со стороны коленчатого вала. Частота зависит от оборотов двигателя. Особенно этот стук заметен, когда двигатель работает под нагрузкой. Этот признак сопровождается падением давления... Проверить маховик на наличие повреждений, венец маховика – на наличие износа и повреждений. Если венец сильно износился либо на нем имеется отсутствующий зуб, венец следует заменить. Старый венец можно снять, сделав пропил между двумя зубьями, а затем сбить зубилом. Установка нового зубчатого венца на маховик требует нагрева венца до 204° С. Это осуществляется равно...
Обозначения коренных подшипников коленчатого вала двигателя DOHC 1–5 – номера подшипников, А – коренной вкладыш, В – упорные полукольца коленчатого вала Обозначение крышек шатунов двигателя DOHC Рисунок верхний – обозначение комплектации с шатуном. ... ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После установки двигателя в автомобиль проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. 2. Вывинтить свечи зажигания, и отключить систему зажигания. 3. Проворачивать двигатель стартером, пока лампа авари...
Расположение номера двигателя На двигателе, установленном в автомобиле, можно выполнить следующие операции: – снятие и установка цепи газораспределительного механизма и звездочек; – снятие и установка распределительных валов; – снятие и установка масляного картера и насоса; – снятие и установка головки б... Элементы системы смазки 1 – датчик давления масла, 2 – масляный фильтр, 3 – труба измерителя уровня масла, 4 – измеритель уровня масла, 5 – прокладка масляного поддона, 6 – масляный поддон, 7 – маслосливная пробка Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ... Масляный насос 1 – звездочка масляного насоса, 2 – масляный насос, 3 – прокладка, 4 – крышка масляного насоса, 5 – редукционный клапан, 6 – ротор, 7 – корпус насоса, 8 – прокладка, 9 – маслоприемник Отвинчивание болта натяжного устройства приводной ц... Проверка масляного насоса двигателя DOHC Верхний рисунок – проверка радиального зазора между шестернями. Средний рисунок – проверка радиального зазора между ротором и корпусом насоса. Нижний рисунок – проверка осевого зазора. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ... automn.ru
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
