Этим летом было запущено полномасштабное производство нового бюджетного седана Ford Fiesta на российском заводе “Форд-Соллерс”. Сразу после старта конвейера руководители проекта заявили, что до конца этого года на данные автомобили будут устанавливать двигатель так же собранный в России. Такой серьезный уровень локализации производства позволит повысить конкурентоспособность автомобиля в довольно массовом сегменте седанов класса “B”.Сегодня на Fiesta отечественной сборки устанавливают мотор собранный в Британии. Однако падение рубля сделало производство Форд в Европе для российского рынка просто нерентабельным и американский авто гигант спешит перенести производство основных узлов и агрегатов в нашу страну. Хотелось бы верить, что новый мотор будет довольно хорошо переваривать наш бензин и стойко выносить суровые условия эксплуатации.
Конечно это не значит, что периодически не нужно будет промывать двигатель и прочищать форсунки. Ведь какой бы не был двигатель качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Если ваш мотор с довольно большим пробегом то стоит купить автохимию на avtomaler-plus.com.ua, где вас ждет большой выбор продуктов ведущих мировых производителей. Использование специальных средств для силового агрегата поможет увеличить мощность, сократить расход топлива и продлить ресурс.
Новы российский двигатель для Фиесты будут устанавливать и на Ford Focus. Отечественным станет атмосферный агрегат рабочим объемом 1.6 литра. Бензиновый двигатель будет иметь несколько модификаций с различным уровнем мощности. Базовым двигателем станет версия мощностью 85 л.с. Самая мощная модификация способна развивать 120 лошадиных сил при крутящем моменте 148 Нм.
Конструктивно это традиционные 4-цилидровые рядные моторы с 16-клапанным механизмом DOHC. Собственно пока нет точной информации, что будет стоять в приводе ГРМ новых двигателей. Дело в том, что у концерна Форд есть моторы как с цепным приводом ГРМ, так и с ременным. Как известно цепь более долговечна и не требует практически ни какого обслуживания, что в наших условиях довольно актуально.
Что интересно моторы российской сборки смогут отлично переваривать бензин марки АИ-92, что довольно актуально с учетом того, что 95-ый бензин существенно дороже. А качество АИ-95 обычно оставляет желать лучшего. Причина в нашей нефтеперерабатывающей промышленности, которая до сих пор не может выпускать топливо мировых стандартов.
myautoblog.net
25 февраля 2011 года Ford Fiesta попал в редакцию немецкого автомобильного издания «Auto Motor und Sport» для испытаний на износоустойчивость. Несмотря на то, что автомобиль никогда не имел нежелательных и незапланированных остановок, совсем без посещения автосервиса не обошлось. Но в конечном итоге Форд Фиеста заработал индекс недостатков «2», что в конечном итоге без труда позволило занять топ-позицию надежности среди протестированных одноклассников.
Единственный серьезный недостаток Ford Fiesta – это максимальная комплектация Titanium с рядом опций, повышающих цену автомобиля на 5000 Евро. Тем не менее, он был оснащен кожаным салоном, аудиосистемой Sony, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, обогревом лобового стекла и передних сидений, автоматическим парковщиком и камерой заднего вида. Последнее очень полезно из-за широких задних стоек сильно ограничивающих обзор. Картинка выводится на зеркало заднего вида. Все же, вероятно, камера для Форда – это слишком высокотехнологичное оборудование. За время теста ее пришлось менять два раза. Однако – это худшее из того, что произошло, если не считать двух перегоревших лампочек ближнего света. Остаток пути прошел в непринужденной обстановке без каких-либо неприятностей.
Но надежность не является единственным критерием в испытании на долговечность. В процессе тестирования внимание обращается на все, и даже самые маленькие, слабости. Но их немного. Так некоторые тест-редакторы отметили, что интерьер слишком простой и невыразительный. Подобные суждения, конечно же, зачастую основаны на субъективных восприятиях. Например, оценка свободного места внутри. Так крупные люди в дальних поездах жаловались на дискомфорт и стесненность на передних сиденьях. Однако, это не умоляет ощущения щедрого пространства, которое передает небольшой автомобиль. Тем более, что на задних сиденьях даже самые высокие найдут удивительный запас пространства. И все же, концепция Ford Fiesta – маленькие семьи с небольшим числом детей.
Единственное, что единогласно было признано положительным – настройки шасси. Не первый раз инженеры Форда демонстрируют свои таланты в этом деле. Подвеска Фиесты – это удачный компромисс между плотностью и комфортом, нейтральная поворачиваемость и уверенная работа ESP. Управление малышом доставляет огромное удовольствие. Ford Fiesta с точным рулевым управлением четко прописывает кривые и устойчив на прямой.
Атмосферный 1,4-литровый двигатель под капотом – довольно упертый парень. Избалованный турбомоторами тест-редактор как-то спросил: «Это что 96 лошадиных сил?». Хотя вопрос может показаться резким, но он на самом деле дает реальную оценку двигателю. Одно можно сказать наверняка: двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр практически лишен какого-либо темперамента. Особенно, если переключать передачи, следуя инструкциям на центральном дисплее. 1,4-литровый агрегат без проблем выполнит задачу перевозки из пункта А в пункт Б, но без большого энтузиазма. Тем не менее, разгон до 100 км/ч отнимает 12 секунд.
Недостатки имеются и в коробке передач. Из-за отсутствия шестой передачи на высоких скоростях в салон проникает сильный шум двигателя. Кроме того, разочаровал средний расход топлива. 7,5 л/100 км для современного маленького автомобиля довольно много. Видимо, поэтому Ford стал оснащать Ford Fiesta новым трехцилиндровым турбомотором рабочим объемом 1 литр серии Ecoboost. Таким образом, 1,4-литровый атмосферник теперь исторический факт.
Кроме того в процессе теста появился не дающий покоя скрип при повороте руля. В ходе планового технического обслуживания был смазан рулевой вал, и шум исчез. В целом, рулевое управление радовало хорошей обратной связью и прямыми реакциями, но оно не так эффективно в околонулевой зоне.
Еще одно явление не осталось незамеченным. Куница посчитала Форд Фиеста достаточно вкусным. С поразительной и беспрецедентной регулярностью маленький грызун упорно поедал изоляционный материал и электрожгуты системы зажигания (высоковольтные провода) и кислородных датчиков. В общей сложности надоедливый зверек совершил пять преступлений в совершенно разных местах. Печальный рекорд в тесте на износоустойчивость за историю «Auto Motor und Sport». Биологи объясняют это теплом в моторном отсеке, который становится центром обитания и соперничества.
Погрызенная куницей изоляция
Хотя такие атипичные убытки не берутся в расчет расходов за время теста, но владельцу ущерб от грызунов обойдется в общей сложности в 500 Евро. Лучше бы инженерам Форда рассмотреть возможность использования менее вкусных пластиковых смесей.
Перекушенный высоковольтный провод
Несмотря на такие невзгоды, Форд Фиеста с почетом достигает конца продолжительного испытания. А на финише, словно выдохнувшись, перестал функционировать пульт дистанционного управления – села батарейка в брелоке. Но после трех лет функционирования – это отнюдь не слабость.
Достоинства:
- хорошее чувство пространства, нет ощущения маленького автомобиля
- удобный автомобиль для города и шоссе
- подходит для дальних поездок
- хороший запас пространства на задних сиденьях
- удовлетворительная динамика
- безопасное поведение на шоссе
- плотное, но не дискомфортное шасси
- большой багажник
- хорошая боковая поддержка сидений
- очень эффективный обогрев лобового стекла
- эффективный кондиционер
- хороший дальний свет
- индикатор момента переключения передач
- хороший усилитель руля
- полезные датчики парковки
Недостатки:
- перегружена кнопками центральная консоль
- плохой обзор по диагонали вперед и назад
- жесткие сиденья
- умеренное поведение на прямой
- заметный аэродинамический шум
- умеренное звучание аудиосистемы
- сравнительно высокий расход топлива
- дешевый и жесткий пластик интерьера легко царапается
- умеренный ближний свет
Обслуживание и ремонт
22 250 км – первое ТО, замена масла и фильтра, 169 Евро.
41 380 км – второе ТО, замена масла и фильтров, 221 Евро.
62 696 км – третье ТО, замена масла и фильтров, 323 Евро.
65 787 км – замена неисправной камеры заднего вида, гарантии, 334 Евро.
80 226 – большое ТО с заменой тормозных дисков и колодок, 736 Евро.
90 670 км – перегорели обе лампочки ближнего света, 75 Евро.
99 949 км – ТО, замена масла и фильтра, 199 Евро. Гарантийная замена камеры заднего вида, 303 Евро.
Источник: www.auto-moto-und-sport.de
vvm-auto.ru
|
Цены и комплектации Технические характеристики ДостоинстваРасход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев Седан появился в России впервые, поэтому сразу же был представлен публике в новом исполнении, которое схоже с новым Ford Focus 3 рестайлинговой версией, который появился одновременно с Форд Фиеста 6. В плане экстерьера у них много общего, впрочем как и с более престижным Форд Мондео 5. В данном случае, компания старается соблюдать общий стиль исполнения в каждом автомобиле из своего модельного ряда.
Форд Фиеста обладает выразительным и стильных внешним видом. Седан получил великолепную спортивную внешность. На это указывает форма капота с двумя углубленными полосами, передний бампер, обладающий сложным рельефом, большой решеткой радиатора с горизонтальными хромированными линиями, и конечно же нижний воздухозаборник, исполненный в аналогичном стиле, об этом говорят и прищуренные большие фары. Задняя часть выглядит весьма симпатично: сложный и одновременно изящный рельеф с широкими фарами габаритных огней, из которых два габаритных огня в виде горизонтальных полос расположились по бокам заднего бампера.
Форд Фиеста - цены и комплектации
Ford Fiesta представлен в шести комплектациях: Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium. Все комплектации представлены в семи модификациях, где автомобиль можно выбрать с одним из трех доступных двигателей, а также с одной из двух доступных коробок передач.
Слабое место автомобиля — оснащаемость. Первые две комплектации обладают слабым стандартным оборудованием, седан будет не столь функциональным, как например конкуренты. Для решения данной проблемы, уже начиная с базовой версии предлагаются платные опции, они заметно расширяют стандартное оборудование и функционал. Если в базовой версии опциональный пакет практически не изменит ситуацию, то в версии «Trend» с роботизированной коробкой передач, предлагаются три пакета опций: Зимний, Тренд Плюс и Радиопакет.
В зимний пакет входит: подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла. Пакет Тренд Плюс включается в себя: передний центральный подлокотник, задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Радиопакет включает: мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистему CD, AUX, USB и Bluetooth.
Разумеется максимальная комплектация оснащается вполне неплохо, но количество дополнительных платных опций небольшое, и они не включают в свой состав такую полезную функцию как «Круиз-контроль». Ограничиваются только: системой доступа без ключа, запуском двигателя с кнопки, задним парктроником и электроскладыванием зеркал.
Более подробно о ценах и комплектациях Форд Фиеста в таблице ниже:
Форд Фиеста - технические характеристики
Для Ford Fiesta на российском рынке доступна линейка двигателей из трех силовых агрегатов, все они бензиновые, атмосферные, обладают одинаковыми показателями потребления топлива. Для двигателей доступны 5-ти ступенчатая коробка передач и 6-ти ступенчатый робот.
Первый двигатель весьма слабый 1,6 литровый 85-ти сильный, при этом показывает неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 12,8 секунд. Максимальный крутящий момент составляет 135 Нм при 4000 оборотов в минуту. Работает в паре только с механической коробкой передач.
Второй двигатель 1,6 литровый 105 сильный, обеспечивает более хорошую динамику. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 11,9 секунды. При этом максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 400 оборотов в минуту. Работает в паре с роботом или механикой.
Третий и самый мощный двигатель — 1,6 литровый 120 сильный. Максимальный крутящий момент равен 152 Нм при 5000 оборотах в минуту. Разгон до 100 км/ч займет 10,7 секунды. Работает в паре только с роботизированной коробкой передач.
Подвеска у автомобиля как и у других бюджетников. Передняя — независимая, пружинная, типа МакФерсон. Задняя — полунезависимая, пружинная. При этом её можно назвать достаточно энергоемкой. Тормозная система неплохая, спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза, сзади — дисковые.
Более подробно о технических характеристиках Форд Фиеста в таблице ниже:
Форд Фиеста - достоинства и недостатки
К достоинствам Ford Fiesta можно отнести отличный внешний вид со спортивным уклоном, красивый и функциональный салон, большое багажное отделение. Наличие трех атмосферных двигателей, которые к тому же являются относительно экономичными. Наличие роботизированной коробки передач. Просторный салон.
К недостаткам можно отнести слабую оснащаемость в начальных комплектациях и даже в средних. Практически полное отсутствие опций в максимальной комплектации. Более высокая цена в сравнении с конкурентами.
Форд Фиеста - расход топлива
Все двигатели обладают одинаковым расходом на 100 км пути. Он равен 5,9 литрам в смешанном цикле, 8,4 литрам в городском цикле и 4,5 по трассе.
Форд Фиеста - фото
Форд Фиеста - клиренс
Дорожный просвет равен 167 мм, что является очень высоким показателем.
Форд Фиеста - отзывы владельцев
В данной статье вы можете оставить отзыв о Ford Fiesta 6-го поколения. |
||||||
mirsedanov.ru
 | Рис. 1.1. Двигатель Zetec-SE 1,25 и 1,4 (55 кВт/ 75 л.с., 66 кВт/ 90 л.с.) |
Двигатели Zetec-SЕ с уменьшенными затратами на техническое обслуживание
С двумя полностью заново разработанными четырехцилиндровыми двигателями идет на старт 96-я версия автомобиля Fiesta. Эти двигатели Zetec-SЕ устанавливают согласно предложению компании Ford в соответствии с новыми масштабами в вопросах культуры вождения, экономичности и срока эксплуатации. Покупатели автомобилей Fiesta могут выбирать между 1,25-литровым (55 кВт, 75 л.с.) и 1,4-литровым (60 кВт, 90 л.с.) объемом двигателя. Оба двигателя радуют, например, надежной техникой и уменьшенными затратами времени на техническое обслуживание: замена масла, включая замену масляного фильтра (3,4 л), через каждые 15 000 км, свечи зажигания необходимо менять на новые свечи каждые 45 000 км, а проверку зазора клапанов — только после 150 000 км.
 | Рис. 1.2. Двигатель Endura-E 1,3 (37 кВт/ 50 л.с., 44 кВт/ 60 л.с.) |
Двигатели 1,3 л с системой впрыска и двумя ступенями мощности
Актуальное предложение бензиновых двигателей внутри ряда серии автомобиля Fiesta дополняют два 1,3-литровых четырехцилиндровых двигателя с распределенным впрыском топлива, электронным управлением, мощностью 37/ 44 кВт (50 л.с. и 60 л.с.). Прежде чем они стали первыми в новой серии автомобилей Fiesta, инженеры компании Ford основательно изменили и улучшили работу этих двигателей: радикальные конструктивные решения по уменьшению выброса вредных веществ, а также по созданию комфортного шумового и вибрационного режима имеют наивысшую приоритетность перед установкой двигателей на конвейере. Заводское обозначение обоих двигателей — Endura-E.
 | Рис. 1.3. Двигатель Endura-DE 1,8 (44 кВт/ 60 л.с.) |
Новый дизельный двигатель с вихревой камерой
Такие же радикальные решения имеет полностью переработанный дизельный двигатель мощностью 44 кВт/ 60 л.с. – 1,8-литровый дизельный двигатель с вихревой камерой – Edruda-DE. В его алюминиевой головке цилиндров вращается приводимый зубчатым ремнем распределительный вал. Расход топлива двигателем Endura-DE наиболее благоприятный из всех двигателей автомобилей Ford. Уже сразу после холодного пуска ясное звучание дизельного двигателя (звук забиваемых гвоздей) меняется на монотонный гуд. Для специалиста, как и для любителя, это является лучшим доказательством, что теоретические решения по уменьшению шума прекрасно реализованы на практике.
История развития автомобиля Fiesta
Почти 20 лет – и уже классика автомобилестроения: компания Ford выпустила около 10 млн. автомобилей серии Fiesta с тех пор, как маленький автомобиль в 1976 году пришел на европейский рынок в качестве первого автомобиля с приводом на передние колеса. С течением времени появлялись следующие премьеры: в 1984 году автомобиль получил дизельный привод, в 1989 году — систему ABS, в 1992 году — первый 16-клапанный двигатель и в 1994 году — воздушную подушку безопасности водителя как серийное оснащение. Актуальная версия автомобиля Fiesta своим пакетом безопасности произвела в начале 1994 года настоящий фурор. Усиленный кузов для защиты от бокового столкновения, воздушные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, механизм для натяжения ремней безопасности и выключатель для прерывания подачи топлива в случае столкновения сделали автомобиль Fiesta одним из самых надежных и безопасных автомобилей своего класса. Производство автомобиля Fiesta осуществляется в Koln, Valencia (Испания) и Dagenham (Великобритания).
| 1976 июнь | Представлен на Женевском автосалоне. | 1986 март | 1,4-литровый двигатель (55 кВт/ 75 л.с.) с окислительным каталитическим нейтрализатором классифицируется как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
| 1976 июнь/июль | Появление на рынках в Германии и других европейских странах. | 1987 сентябрь | Все бензиновые двигатели получают окислительный каталитический нейтрализатор и классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. |
| 1977 сентябрь 1977 декабрь | 1,3-литровый двигатель (39 кВт/ 53 л.с.) в моделях Ghia и Fiesta S Продано 500 000 автомобилей Fiesta.. | 1989 август | Fiesta III поступает в продажу. Варианты мощности между 40 кВт (55 л.с.) - 76 кВт (104 л.с.), дизельный двигатель объемом 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). Переработанное шасси, новая коробка передач, устойчивый к коррозии кузов. |
| 1980 сентябрь | Продано 1 млн. автомобилей Fiesta. | 1991 октябрь | Дебют автомобиля Fiesta Courier, грузовой автомобиль малой грузоподъемности с комфортабельностью седана. Двигатели: бензиновый 1,3 л (44 кВт/ 60 л.с.) с впрыском топлива, дизельный с вихревой камерой 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). |
| 1981 сентябрь | Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 63 кВт/ 84 л.с.) на Международном автосалоне во Франкфурте. | 1996 март | Дебют автомобиля Fiesta IV. Имеет самые современные стандарты безопасности: воздушная подушка безопасности водителя, защита от бокового столкновения и механизм натяжения ремня безопасности. По желанию можно установить на всех моделях воздушную подушку безопасности переднего пассажира, системы ABS и ASR. Коробка передач с гидравлическим приводом, все бензиновые двигатели классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. Дизельный двигатель с вихревой камерой (объем 1,8 л, 44 кВт/ 60 л.с.), выхлоп газов согласно 96 ЕЕС II. |
| 1983 март июнь/июль сентябрь / октябрь | 1. Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 71 кВт/ 96 л.с.). 2. Дебют автомобиля Fiesta II. Модифицированные двигатели, заново оформленный салон, техника, подлежащая быстрому сервисному обслуживанию. 3. Начало продажи автомобиля Fiesta дизель (1,6 л, 40 кВт/ 54 л.с.). | 1999 сентябрь | Дебют автомобиля Fiesta V на Международном автосалоне во Франкфурте. |
| 1984 сентябрь/ октябрь | Модифицированная система обогрева и вентиляции. | ||
| 1985 июнь | Дизельный двигатель проходит испытания TUV и с этого момента получает налоговые льготы как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
 | Рис. 1.4. Габаритные размеры автомобиля Ford Fiesta |
Размеры автомобиля Ford Fiesta (трех-/ пятидверный) с 1996 года выпуска
Высота (1320 мм) и ширина (1634 мм) автомобиля Fiesta вполне соответствуют следующему более высокому классу автомобилей. Но общая длина (3828 мм) и база 2446 мм свидетельствуют о том, что автомобиль Ford относится к особому виду компактных автомобилей – «внешне» большому среди малых автомобилей. В его салоне удобно разместятся четыре взрослых человека, пятому же пассажиру будет сзади, конечно, тесновато. Багажник автомобиля Fiesta имеет объем 250 л, с откинутой спинкой объем до высоты стекол составляет 625 л, а до потолка — даже 930 л. Это делает маленький автомобиль Ford не только первым в своем классе, но и практичным автомобилем своего времени.
По габариту можно поставить автомобиль Ford Fiesta на ступень моделей Bonsai следующего более высокого класса автомобилей. Расстояние между осями колес (база) 2446 мм соответствует почти 64% его общей длины. Хотя основной концепции рейнского мини-автомобиля уже больше 20 лет, в отношении предложения места и объема багажника автомобиль Fiesta держится еще наравне с более молодыми автомобилями своего модельного ряда.
mashintop.ru
|
Рис. 1.1. Двигатель Zetec-SE 1,25 и 1,4 (55 кВт/ 75 л.с., 66 кВт/ 90 л.с.) |
Двигатели Zetec-SЕ с уменьшенными затратами на техническое обслуживание
С двумя полностью заново разработанными четырехцилиндровыми двигателями идет на старт 96-я версия автомобиля Fiesta. Эти двигатели Zetec-SЕ устанавливают согласно предложению компании Ford в соответствии с новыми масштабами в вопросах культуры вождения, экономичности и срока эксплуатации. Покупатели автомобилей Fiesta могут выбирать между 1,25-литровым (55 кВт, 75 л.с.) и 1,4-литровым (60 кВт, 90 л.с.) объемом двигателя. Оба двигателя радуют, например, надежной техникой и уменьшенными затратами времени на техническое обслуживание: замена масла, включая замену масляного фильтра (3,4 л), через каждые 15 000 км, свечи зажигания необходимо менять на новые свечи каждые 45 000 км, а проверку зазора клапанов — только после 150 000 км.
|
Рис. 1.2. Двигатель Endura-E 1,3 (37 кВт/ 50 л.с., 44 кВт/ 60 л.с.) |
Двигатели 1,3 л с системой впрыска и двумя ступенями мощности
Актуальное предложение бензиновых двигателей внутри ряда серии автомобиля Fiesta дополняют два 1,3-литровых четырехцилиндровых двигателя с распределенным впрыском топлива, электронным управлением, мощностью 37/ 44 кВт (50 л.с. и 60 л.с.). Прежде чем они стали первыми в новой серии автомобилей Fiesta, инженеры компании Ford основательно изменили и улучшили работу этих двигателей: радикальные конструктивные решения по уменьшению выброса вредных веществ, а также по созданию комфортного шумового и вибрационного режима имеют наивысшую приоритетность перед установкой двигателей на конвейере. Заводское обозначение обоих двигателей — Endura-E.
|
Рис. 1.3. Двигатель Endura-DE 1,8 (44 кВт/ 60 л.с.) |
Новый дизельный двигатель с вихревой камерой
Такие же радикальные решения имеет полностью переработанный дизельный двигатель мощностью 44 кВт/ 60 л.с. – 1,8-литровый дизельный двигатель с вихревой камерой – Edruda-DE. В его алюминиевой головке цилиндров вращается приводимый зубчатым ремнем распределительный вал. Расход топлива двигателем Endura-DE наиболее благоприятный из всех двигателей автомобилей Ford. Уже сразу после холодного пуска ясное звучание дизельного двигателя (звук забиваемых гвоздей) меняется на монотонный гуд. Для специалиста, как и для любителя, это является лучшим доказательством, что теоретические решения по уменьшению шума прекрасно реализованы на практике.
История развития автомобиля Fiesta
Почти 20 лет – и уже классика автомобилестроения: компания Ford выпустила около 10 млн. автомобилей серии Fiesta с тех пор, как маленький автомобиль в 1976 году пришел на европейский рынок в качестве первого автомобиля с приводом на передние колеса. С течением времени появлялись следующие премьеры: в 1984 году автомобиль получил дизельный привод, в 1989 году — систему ABS, в 1992 году — первый 16-клапанный двигатель и в 1994 году — воздушную подушку безопасности водителя как серийное оснащение. Актуальная версия автомобиля Fiesta своим пакетом безопасности произвела в начале 1994 года настоящий фурор. Усиленный кузов для защиты от бокового столкновения, воздушные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, механизм для натяжения ремней безопасности и выключатель для прерывания подачи топлива в случае столкновения сделали автомобиль Fiesta одним из самых надежных и безопасных автомобилей своего класса. Производство автомобиля Fiesta осуществляется в Koln, Valencia (Испания) и Dagenham (Великобритания).
|
1976 июнь |
Представлен на Женевском автосалоне. |
1986 март |
1,4-литровый двигатель (55 кВт/ 75 л.с.) с окислительным каталитическим нейтрализатором классифицируется как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
1976 июнь/июль |
Появление на рынках в Германии и других европейских странах. |
1987 сентябрь |
Все бензиновые двигатели получают окислительный каталитический нейтрализатор и классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
1977 сентябрь 1977 декабрь |
1,3-литровый двигатель (39 кВт/ 53 л.с.) в моделях Ghia и Fiesta S Продано 500 000 автомобилей Fiesta.. |
1989 август |
Fiesta III поступает в продажу. Варианты мощности между 40 кВт (55 л.с.) - 76 кВт (104 л.с.), дизельный двигатель объемом 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). Переработанное шасси, новая коробка передач, устойчивый к коррозии кузов. |
|
1980 сентябрь |
Продано 1 млн. автомобилей Fiesta. |
1991 октябрь |
Дебют автомобиля Fiesta Courier, грузовой автомобиль малой грузоподъемности с комфортабельностью седана. Двигатели: бензиновый 1,3 л (44 кВт/ 60 л.с.) с впрыском топлива, дизельный с вихревой камерой 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). |
|
1981 сентябрь |
Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 63 кВт/ 84 л.с.) на Международном автосалоне во Франкфурте. |
1996 март |
Дебют автомобиля Fiesta IV. Имеет самые современные стандарты безопасности: воздушная подушка безопасности водителя, защита от бокового столкновения и механизм натяжения ремня безопасности. По желанию можно установить на всех моделях воздушную подушку безопасности переднего пассажира, системы ABS и ASR. Коробка передач с гидравлическим приводом, все бензиновые двигатели классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. Дизельный двигатель с вихревой камерой (объем 1,8 л, 44 кВт/ 60 л.с.), выхлоп газов согласно 96 ЕЕС II. |
|
1983 март июнь/июль сентябрь / октябрь |
1. Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 71 кВт/ 96 л.с.). 2. Дебют автомобиля Fiesta II. Модифицированные двигатели, заново оформленный салон, техника, подлежащая быстрому сервисному обслуживанию. 3. Начало продажи автомобиля Fiesta дизель (1,6 л, 40 кВт/ 54 л.с.). |
1999 сентябрь |
Дебют автомобиля Fiesta V на Международном автосалоне во Франкфурте. |
|
1984 сентябрь/ октябрь |
Модифицированная система обогрева и вентиляции. |
||
|
1985 июнь |
Дизельный двигатель проходит испытания TUV и с этого момента получает налоговые льготы как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
Рис. 1.4. Габаритные размеры автомобиля Ford Fiesta |
Размеры автомобиля Ford Fiesta (трех-/ пятидверный) с 1996 года выпуска
Высота (1320 мм) и ширина (1634 мм) автомобиля Fiesta вполне соответствуют следующему более высокому классу автомобилей. Но общая длина (3828 мм) и база 2446 мм свидетельствуют о том, что автомобиль Ford относится к особому виду компактных автомобилей – «внешне» большому среди малых автомобилей. В его салоне удобно разместятся четыре взрослых человека, пятому же пассажиру будет сзади, конечно, тесновато. Багажник автомобиля Fiesta имеет объем 250 л, с откинутой спинкой объем до высоты стекол составляет 625 л, а до потолка — даже 930 л. Это делает маленький автомобиль Ford не только первым в своем классе, но и практичным автомобилем своего времени.
По габариту можно поставить автомобиль Ford Fiesta на ступень моделей Bonsai следующего более высокого класса автомобилей. Расстояние между осями колес (база) 2446 мм соответствует почти 64% его общей длины. Хотя основной концепции рейнского мини-автомобиля уже больше 20 лет, в отношении предложения места и объема багажника автомобиль Fiesta держится еще наравне с более молодыми автомобилями своего модельного ряда.
automn.ru
Автомобиль Форд Фиеста 1 сошел с конвейера в далеком 1976 году. В мире царила заключительная фаза энергетического кризиса, поэтому автомобилисты старались сэкономить топливо, пересаживаясь на машины класса супермини. Американцы воспользовались тяжелой ситуацией и предложили публике модель Форд Фиеста.
Чтобы конкурировать с европейскими Рено 5 и Фиатом 127, производители разработали компактный двигатель Форд Фиеста с объемом от 1 до 1,3 литра. Модель изготавливали не только на территории Старого света, но и в Латинской Америке, Африке, Китае, Индии. Только в 1981 году стартовали продажи Форд Фиеста 1,6 с доработанным силовым агрегатом.
Кузов Форд Фиеста представлял собой модификацию трехдверного хетчбека. Машину выпускали с передним приводом. В качестве трансмиссии использовали четырехступенчатую механическую коробку передач. В списке моделей была и грузовая разновидность Форд Фиеста отзывы о которой были положительными, особенно в среде фермеров и людей, связанных со строительством.
К 1979 году купить Форд Фиеста решили около миллиона автомобилистов. Это был триумф производителей и повод для гордости. Машина, получившая название Mark 1, или Форд Фиеста замена которой была запланирована только на 1983 год, даже сейчас продается в России. Хотя в первых Форд Фиеста характеристики оборудования давно не удовлетворяют современным условиям, купить подержанный автомобиль можно за 50 тысяч рублей.
В 1983 году производители анонсировали Форд Фиеста Mk2. Это была все та же, первая модель, с модернизированной «внешностью». Машину осовременили, внесли несколько косметических изменений в конструкцию кузова. Каждый вариант комплектации автомобиля Форд Фиеста хетчбек отличался мощностью мотора, материалами обивки салона и даже конструкцией панели приборов.
Двигатель Форд Фиеста претерпел незначительные изменения. Повысилась мощность, и обновилась конструкция силового агрегата. Форд Фиеста 1,4 заменил устаревшую модель с объемом 1,3 литра. Усовершенствованные моторы обрели верхний распределительный вал. Особенно популярна модель Mk2 была на территории Англии. Машина лидировала по количеству продаж вплоть до 1989 года.
Новый Форд Фиеста цена которого была не слишком высока для своего времени, получил дизельный двигатель с объемом 1,6 литра. На машину устанавливали 2 типа механической коробки передач: четырех- и пятиступку. В 1987 году автомобиль начали оборудовать клиноременным вариатором. Форд Фиеста фото которого можно посмотреть в интернете, стал экономичнее, обрел повышенную динамику.
Начиная с 1987 года купить Форд Фиеста можно было с инжекторной топливной системой. Хозяева подержанных автомобилей выставляют модель Mk2 на продажу. Найти подобный раритет на просторах Всемирной паутины не просто, но на Форд Фиеста цена составляет не более 60 тысяч рублей.
Год 1987 ознаменовался выпуском автомобиля Форд Фиеста 3 генерации. Техническая начинка со времен Mk2 почти не изменилась, а кузов производители переработали полностью. До этого момента у хетчбека была лишь трехдверная версия, но в модельном ряду наконец появилась машина с 5 дверями. Форд Фиеста фото которого появилось на обложках популярных журналов, преобразился.В базовой комплектации двигатель Форд Фиеста остался прежним. Лишь модель RS Turbo могла похвастаться обновленным мотором, способным разогнать машину до небывалой по тем временам скорости — 210 км/ч. На модификацию XR2i установили инжектор, благодаря которому автолюбители, выбравшие новый Форд Фиеста, экономили бензин.
Инженеры американского производителя не стали улучшать трансмиссию машины. Но это не помешало купить Форд Фиеста 2 миллионам людей. Популярность Mk3 била все рекорды, модель расходилась, как горячие пирожки. В начале 1991 на передовых вариантах комплектации начали устанавливать ABS, центральные замки. Машины Форд Фиеста фото которых появились в каталогах дилеров, оборудовали передними подушками безопасности.
Появившийся на Форд Фиеста новый кузов, позволял перевозить грузы и пассажиров. Модификация получила название Форд Курьер. Даже сейчас на подержанные Форд Фиеста цена равна 80 тысячам рублей.
Победное шествие Форд Фиеста Mk4 началось с демонстрации на Франкфуртском автосалоне. Конструкторы изменили все: мотор, подвеску и кузов. Теперь автолюбители могли получить современный автомобиль, окрашенный в необычные цвета: сирень и пурпур. Дизайн Форд Фиеста фото которого заполонили интернет, вызывал серьезные вопросы, но этот факт почти не влиял на число продаж.
Двигатель Форд Фиеста обновился и получил название Zetec-SE. Права на производство новой модели получила компания Mazda и в течение долгого времени автомобиль выпускался в Европе под наименованием Mazda 121, а в Африке машину называли Mazda Soho. Для Форд Фиеста комплектации расширились. Теперь покупателям стали доступны варианты с мотором мощностью до 1,7 литра.
С модификацией кузова Форд Фиеста седан пока не выпускался, но машина обрела отличную управляемость. Автомобиль комплектовался электронной ABS. Контроль устойчивости обеспечивала система Traction Control, а тормозные усилия распределялись с максимальной равномерностью. Для Форд Фиеста характеристики получились довольно привлекательными.
На бразильском рынке появился пикап, основой которого стал новый Форд Фиеста. Модель называлась Форд Курьер. Теперь купить Форд Фиеста было не так просто: производители значительно повысили стоимость. Даже сейчас на подержанный Форд Фиеста цена начинается от 100 тысяч рублей.
Начиная с 2002 года в свет вышла модель Форд Фиеста с индексом Mk5. В ней не было ничего общего с представителями первой генерации. Внешность переделали полностью, ведь во втором тысячелетии автолюбителям требовался современный дизайн. Новый Форд Фиеста создавали на базе предыдущих вариантов исполнения кузова: трехдверного и пятидверного хетчбека.
Двигатель Форд Фиеста европейских моделей не претерпел серьезных изменений. Под капотом были установлены силовые агрегаты с мощностью от 1,3 до 1,6 литра. Турбодизели обновились. Теперь они работали по технологии Common Rail и обладали мощностью 68 и 90 лошадиных сил. На машину Форд Фиеста отзывы владельцев были только положительными.
Форд Фиеста 2006 года пережил рестайлинг. В базовом комплекте машины получали механическую пятиступку, но за небольшую доплату, покупатели могли рассчитывать на автоматическую четырехступку или роботизированную трансмиссию Durashift. Модель Форд Фиеста видео презентацию которой можно посмотреть на Ютубе, стала гораздо динамичнее.
Форд Фиеста 2007 модельного года получил обновленную модификацию, созданную еще в 2004. Автомобиль назвали Fiesta ST. Его основная особенность — силовой агрегат с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Купить Форд Фиеста Mk5 можно даже сейчас по цене около 230 тысяч рублей.
Знаковым событием Женевского автомобильного форума в 2008 году стала демонстрация 6 генерации Форд Фиеста. Футуристичность, атлетизм и агрессивность — вот основные черты машины. Кинестический стиль, разработанный специалистами компании Форд, до неузнаваемости изменил облик, который получил новый Форд Фиеста.
Форд Фиеста 2016 фото которого попали в сеть сразу после выпуска первой машины, поразил автолюбителей. Оптика приобрела современные черты. Mk6 укомплектовали новой электроникой. Для запуска двигателя было достаточно нажать кнопку, а салон открывался с помощью бесконтактного ключа. Форд Фиеста 2016 года стал желанным представителем своего класса.
Форд Фиеста 2008 года производства выпускался с четырьмя вариациями бензиновых двигателей объемом от 1,25 до 1,6 литра. Самым мощным в линейке стал силовой агрегат Duratec со 120 лошадиными силами на борту. Дизель был всего один, со следующими характеристиками: 90 лошадиных сил, 1,6 литра. На Форд Фиеста цена зависит от года выпуска, ведь с каждой модификацией внешность и внутренняя начинка меняются в лучшую сторону.
В 2013 году Mk6 пережил рестайлинг. У автомобилистов появилась возможность купить Форд Фиеста с индексом ST, который за 7 секунд разгоняется до 100 км/ч благодаря турбированному двигателю мощностью 180 лошадиных сил. На Форд Фиеста 2016 цена начинается от 520 тысяч рублей.
В 2015 году Форд Фиеста пережил масштабный рестайлинг. Внешность изменилась не сильно: дизайнеры лишь подчеркнули «хищность», слегка пересмотрели геометрию оптики. Теперь номерной знак крепился не посередине радиаторной решетки, а под ней, на бампере. Обновленный Форд Фиеста 2016 фото которого можно рассмотреть в автомобильных каталогах, стал еще привлекательнее.
Главным событием можно считать тот факт, что Форд Фиеста 2016 обрел новый кузов. Производители наконец начали выпускать полноценный седан. Наряду с обновленным вариантом исполнения, в мире все так же успешно продавали Форд Фиеста хетчбек с тремя и пятью дверями. Автолюбители привыкли к стандартной машине, а седан был новинкой, к которой относились с осторожностью.
Двигатель Форд Фиеста работал по технологии EcoBoost, поэтому при минимальных объемах цилиндров, владелец получал высокую мощность. С конвейера сходили автомобили с бензиновыми моторами от 1 до 1,6 литра. Дизели были двух разновидностей: 1,4 и 1,6 литра. Покупатель получил право выбора и мог приобрести Форд Фиеста 2016 в расширенной комплектации.
На Форд Фиеста цена зависела от типа трансмиссии. Шестиступенчатый автомат PowerShift обходился дорого. Автоматическая четырехступка стоила дешевле. Самым экономичным вариантом были механические коробки с 5 и 6 скоростями. Сейчас купить Форд Фиеста хетчбек можно за 720 тысяч рублей. За седан придется отдать от 632 тысяч рублей.
youford.ru
|
|
Рис. 1.1. Двигатель Zetec-SE 1,25 и 1,4 (55 кВт/ 75 л.с., 66 кВт/ 90 л.с.) |
Двигатели Zetec-SЕ с уменьшенными затратами на техническое обслуживание
С двумя полностью заново разработанными четырехцилиндровыми двигателями идет на старт 96-я версия автомобиля Fiesta. Эти двигатели Zetec-SЕ устанавливают согласно предложению компании Ford в соответствии с новыми масштабами в вопросах культуры вождения, экономичности и срока эксплуатации. Покупатели автомобилей Fiesta могут выбирать между 1,25-литровым (55 кВт, 75 л.с.) и 1,4-литровым (60 кВт, 90 л.с.) объемом двигателя. Оба двигателя радуют, например, надежной техникой и уменьшенными затратами времени на техническое обслуживание: замена масла, включая замену масляного фильтра (3,4 л), через каждые 15 000 км, свечи зажигания необходимо менять на новые свечи каждые 45 000 км, а проверку зазора клапанов — только после 150 000 км.
|
|
Рис. 1.2. Двигатель Endura-E 1,3 (37 кВт/ 50 л.с., 44 кВт/ 60 л.с.) |
Двигатели 1,3 л с системой впрыска и двумя ступенями мощности
Актуальное предложение бензиновых двигателей внутри ряда серии автомобиля Fiesta дополняют два 1,3-литровых четырехцилиндровых двигателя с распределенным впрыском топлива, электронным управлением, мощностью 37/ 44 кВт (50 л.с. и 60 л.с.). Прежде чем они стали первыми в новой серии автомобилей Fiesta, инженеры компании Ford основательно изменили и улучшили работу этих двигателей: радикальные конструктивные решения по уменьшению выброса вредных веществ, а также по созданию комфортного шумового и вибрационного режима имеют наивысшую приоритетность перед установкой двигателей на конвейере. Заводское обозначение обоих двигателей — Endura-E.
|
|
Рис. 1.3. Двигатель Endura-DE 1,8 (44 кВт/ 60 л.с.) |
Новый дизельный двигатель с вихревой камерой
Такие же радикальные решения имеет полностью переработанный дизельный двигатель мощностью 44 кВт/ 60 л.с. – 1,8-литровый дизельный двигатель с вихревой камерой – Edruda-DE. В его алюминиевой головке цилиндров вращается приводимый зубчатым ремнем распределительный вал. Расход топлива двигателем Endura-DE наиболее благоприятный из всех двигателей автомобилей Ford. Уже сразу после холодного пуска ясное звучание дизельного двигателя (звук забиваемых гвоздей) меняется на монотонный гуд. Для специалиста, как и для любителя, это является лучшим доказательством, что теоретические решения по уменьшению шума прекрасно реализованы на практике.
История развития автомобиля Fiesta
Почти 20 лет – и уже классика автомобилестроения: компания Ford выпустила около 10 млн. автомобилей серии Fiesta с тех пор, как маленький автомобиль в 1976 году пришел на европейский рынок в качестве первого автомобиля с приводом на передние колеса. С течением времени появлялись следующие премьеры: в 1984 году автомобиль получил дизельный привод, в 1989 году — систему ABS, в 1992 году — первый 16-клапанный двигатель и в 1994 году — воздушную подушку безопасности водителя как серийное оснащение. Актуальная версия автомобиля Fiesta своим пакетом безопасности произвела в начале 1994 года настоящий фурор. Усиленный кузов для защиты от бокового столкновения, воздушные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, механизм для натяжения ремней безопасности и выключатель для прерывания подачи топлива в случае столкновения сделали автомобиль Fiesta одним из самых надежных и безопасных автомобилей своего класса. Производство автомобиля Fiesta осуществляется в Koln, Valencia (Испания) и Dagenham (Великобритания).
|
1976 июнь |
Представлен на Женевском автосалоне. |
1986 март |
1,4-литровый двигатель (55 кВт/ 75 л.с.) с окислительным каталитическим нейтрализатором классифицируется как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
1976 июнь/июль |
Появление на рынках в Германии и других европейских странах. |
1987 сентябрь |
Все бензиновые двигатели получают окислительный каталитический нейтрализатор и классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
1977 сентябрь 1977 декабрь |
1,3-литровый двигатель (39 кВт/ 53 л.с.) в моделях Ghia и Fiesta S Продано 500 000 автомобилей Fiesta.. |
1989 август |
Fiesta III поступает в продажу. Варианты мощности между 40 кВт (55 л.с.) - 76 кВт (104 л.с.), дизельный двигатель объемом 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). Переработанное шасси, новая коробка передач, устойчивый к коррозии кузов. |
|
1980 сентябрь |
Продано 1 млн. автомобилей Fiesta. |
1991 октябрь |
Дебют автомобиля Fiesta Courier, грузовой автомобиль малой грузоподъемности с комфортабельностью седана. Двигатели: бензиновый 1,3 л (44 кВт/ 60 л.с.) с впрыском топлива, дизельный с вихревой камерой 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). |
|
1981 сентябрь |
Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 63 кВт/ 84 л.с.) на Международном автосалоне во Франкфурте. |
1996 март |
Дебют автомобиля Fiesta IV. Имеет самые современные стандарты безопасности: воздушная подушка безопасности водителя, защита от бокового столкновения и механизм натяжения ремня безопасности. По желанию можно установить на всех моделях воздушную подушку безопасности переднего пассажира, системы ABS и ASR. Коробка передач с гидравлическим приводом, все бензиновые двигатели классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. Дизельный двигатель с вихревой камерой (объем 1,8 л, 44 кВт/ 60 л.с.), выхлоп газов согласно 96 ЕЕС II. |
|
1983 март июнь/июль сентябрь / октябрь |
1. Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 71 кВт/ 96 л.с.). 2. Дебют автомобиля Fiesta II. Модифицированные двигатели, заново оформленный салон, техника, подлежащая быстрому сервисному обслуживанию. 3. Начало продажи автомобиля Fiesta дизель (1,6 л, 40 кВт/ 54 л.с.). |
1999 сентябрь |
Дебют автомобиля Fiesta V на Международном автосалоне во Франкфурте. |
|
1984 сентябрь/ октябрь |
Модифицированная система обогрева и вентиляции. |
||
|
1985 июнь |
Дизельный двигатель проходит испытания TUV и с этого момента получает налоговые льготы как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>. |
|
|
Рис. 1.4. Габаритные размеры автомобиля Ford Fiesta |
Размеры автомобиля Ford Fiesta (трех-/ пятидверный) с 1996 года выпуска
Высота (1320 мм) и ширина (1634 мм) автомобиля Fiesta вполне соответствуют следующему более высокому классу автомобилей. Но общая длина (3828 мм) и база 2446 мм свидетельствуют о том, что автомобиль Ford относится к особому виду компактных автомобилей – «внешне» большому среди малых автомобилей. В его салоне удобно разместятся четыре взрослых человека, пятому же пассажиру будет сзади, конечно, тесновато. Багажник автомобиля Fiesta имеет объем 250 л, с откинутой спинкой объем до высоты стекол составляет 625 л, а до потолка — даже 930 л. Это делает маленький автомобиль Ford не только первым в своем классе, но и практичным автомобилем своего времени.
По габариту можно поставить автомобиль Ford Fiesta на ступень моделей Bonsai следующего более высокого класса автомобилей. Расстояние между осями колес (база) 2446 мм соответствует почти 64% его общей длины. Хотя основной концепции рейнского мини-автомобиля уже больше 20 лет, в отношении предложения места и объема багажника автомобиль Fiesta держится еще наравне с более молодыми автомобилями своего модельного ряда.
automn.ru
Ford Fiesta 6-го поколения рестайлинговая версия, стал доступен на российском рынке уже летом 2015 года. Изначально автомобиль планировали поставлять в Азию, но сначала он появился в Северной и Южной Америке, после он добрался и до России в качестве бюджетного автомобиля.
Интерьер Форд Фиеста рестайлинговой версии значительно отличается от предшественника. Новое рулевое мультифункциональное колесо, новая архитектура центральной консоли, организованная наилучшим образом с точки зрения эргономики, а сверху расположился большой экран мультимедийной системы, по бокам которой располагаются два вертикальных воздуховода. Приборная панель осталась прежней, разве что изменилась подсветка и форма колодцев. Передние сидения обладают хорошей боковой поддержкой и комфортом. Салон предполагает размещение пятерых человек, но на самом деле, задний диван способен разместить только двоих. Багажное отделение имеет объем в 455 литров, что для бюджетника вполне неплохо.
