НЕОБХОДИМЫМ СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТ
Mot. 1054 Фиксатор ВМТ
Mot. 1273 Измеритель натяжения ремня
НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Приспособление для поддержания двигателя Торцевая головка «Торкс» на 14
| Моменты затяжки (даН-м) |  |
| Болты крепления колес | 9 |
| Болт крепления шкива 2 + 115° коленчатого вала | ±15° |
| Гайка крепления натяжного ролика | 5 |
| Болт крепления верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя | 6,2 |
| Гайка верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя | 4,4 |
СНЯТИЕ
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите:
- переднее правое колесо, а также грязезащитный щиток;
- пластмассовую крышку верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя.
Установите приспособление для поддержания двигателя.
Снимите:
- ремень привода вспомогательного оборудования;
- верхний кронштейн опоры маятниковой подвески.
Регулировка газораспределительного механизма
Поверните коленчатый вал так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала находилась против установочного выступа в люке верхней крышке привода ГРМ.
Снимите:
- крышки привода ГРМ;
- шкив коленчатого вала.
Ослабьте затяжку гайки крепления оси натяжного ролика и снимите ремень.
Выньте заглушку из отверстия для фиксатора вмт.
Установите фиксатор ВМТ Mot. 1054.
ПРИМЕЧАНИЕ. Отворачивание гайки оси натяжного ролика более чем на один оборот может вызвать его полное смещение с места
УСТАНОВКА
Убедитесь, что фиксатор Mot. 1054 установлен.
Установите ремень привода газораспределительного механизма, совместив метки на ремне с метками на зубчатых шкивах распределительного вала, ТНВД и коленчатого вала.
Натяните ремень привода газораспределительного механизма, ввертывая болт (А) на нижней крышке привода газораспределительного механизма.
Установите измеритель Mot. 1273 и натяните ремень до получения установочного значения (см. главу 07 «Натяжение ремня газораспределительного механизма»).
Затяните гайку крепления оси натяжного ролика с моментом 5 даН-м.
ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы исключить самопроизвольное отворачивание гайки крепления оси натяжного ролика и, как следствие, выход из строя двигателя, строго соблюдайте момент затяжки гайки (5 даН-м).
Замените болт крепления шкива коленчатого вала.
Установите шкив коленчатого вала и обязательно затяните болт с моментом 2 даН-м, а затем доверните его на 115° ± 15°.
Произведите установку в порядке, обратном снятию.
Установите на место ремень привода вспомогательного оборудования (см. главу 07 «Натяжение ремня привода газораспределительного механизма»),
automn.ru
Топливная и выхлопная системы - дизельные модели
Компоненты топливного насоса высокого давления Bosch
 | |
1 — Электромагнитный клапан управления в зависимости от нагрузки (ALFB)2 — Обмотка клапана отсечки топлива3 — Микровыключатель преднакала/клапана рециркуляции отработавших газов4 — Микровыключатель кондиционера воздуха 5 — Винт регулировки оборотов замедления | 6 — Винт регулировки максимальной оборотов7 — Винт регулировки холостого хода8 — Винт регулировки быстрого холостого хода9 — Электронный блок закодированного клапана |
Компоненты топливного насоса высокого давления Lucas
 | |
1 — Корректор опережения впрыска2 — Корректор давления наддува3 — Потенциометр рычага газа4 — Пробка контрольного отверстия момента впрыска5 — Винт регулировки холостого хода6 — Винт регулировки оборотов замедления7 — Электронный блок закодированного клапана | А — МассаВ — + После включения зажиганияС — Закодированная линияD — Управление корректора опережения впрыскаЕ — + после включения зажиганияF — МассаG — Сигнал рычага управления газомH — Питание 5В на потенциометр рычага газа |
Рычаг (стрелка) отключения топлива вручную - ТНВД LUCAS
 |
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ F8Q
Топливная система состоит из топливного бака, топливного фильтра с водоотстойником, топливного насоса высокого давления, форсунок и связанных с ними компонентов. При прохождении через фильтр, топливо подогревается специальным элементом, который установлен в кожухе фильтра. На двигателях F8Q 784 и 786 установлен турбокомпрессор. Выхлопная система - обычного типа, но на некоторых моделях могут быть установлены система рециркуляции отработавших газов и/или неуправляемый каталитический преобразователь, которые уменьшают количество вредных примесей в отработавшем газе.Топливо качается из топливного бака топливным насосом высокого давления.Перед достижением насоса, топливо проходит через топливный фильтр, где очищается от инородных предметов и воды. Избыток топлива смазывает вращающиеся компоненты насоса, а затем возвращается в бак (обратитесь к иллюстрациям).Топливный насос высокого давления приводится зубчатым ремнем и вращается с оборотами, вдвое ниже оборотов коленвала.На двигателе F8Q 620 установлен топливный насос Bosch. Высокое давление, требуемое для введения топлива в сжатый воздух в камере сгорания, достигается пластиной кулачка, действующей на отдельный поршень. Топливо проходит через центральный ротор с одним выходным отверстием, которое поочередно совмещается с выходными каналами инжекторов.Дозировка топлива управляется центробежным регулятором, который реагирует на положение педали газа и обороты вращения двигателя. Регулятор связан с дозирующим клапаном, который увеличивает или уменьшает количество топлива, впрыскиваемого за каждый ход насоса.Основной момент впрыска устанавливается изготовителями при монтаже насоса. На работающем двигателе момент впрыска автоматически приводится в соответствие с оборотами коленвала посредством специального механизма, поворачивающего кулачковую пластину или кольцо.Электромагнитный клапан на насосе используется для кратковременной коррекции момента впрыска во время запуска из холодного состояния.Электромагнитный клапан управляется блоком управления системой преднакала или высотным датчиком. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 29°С, при запуске двигателя на обмотку клапана подается напряжение питания. Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, то дальнейшая работа клапана будет зависеть от температуры воздуха, которая измеряется термодатчиком, установленным на блоке управления. Если неисправны оба датчика, электромагнитный клапан автоматически включается на 200 секунд при каждом запуске двигателя. На него также подается ток через реле, которое управляется высотным датчиком, когда окружающее давление достигает 900 ± 20 мБар.На Двигателях F8Q 784, 786 и 788 установлен топливный насос Lucas DPC.Этот насос состоит из корректора опережения впрыска, управляемого электронным блоком. Топливо в насосе проходит в гидравлическую головку через измерительный клапан, связанный с тросиком педали газа и корректором давления наддува. Гидравлическая головка состоит из двух направленных в противоположные стороны поршней, удерживаемых вместе роликами, движущимися в кольце. Момент впрыска определяется сигналом, идущим от датчика подъема иглы 1-ой форсунки.Отдельное устройство также предназначено для увеличения подачи топлива при возрастании давления наддува.Четыре топливные форсунки производят впрыск топлива в вихревые камеры, установленные в головке блока цилиндров. Форсунки калиброваны таким образом, что открываются и закрываются только при определенных давлениях, обеспечивая эффективное воспламенение топливовоздушной смеси. Игла форсунки смазывается топливом, которое накапливается в камере пружины и направляется к возвратному шлангу топливного насоса через отводящую трубку.Запуску из холодного состояния помогает подогреватель или свечи “накала”, установленные в каждой вихревой камере (см Глава Электрооборудование двигателя).Система быстрого холостого хода управляется термоприводом или вакуумным приводом, в зависимости от модели.На моделях с термоприводом быстрого холостого хода (двигатели F8Q), термодатчик в системе охлаждения управляет рычагом быстрого холостого хода на топливном насосе посредством тросика, увеличивая обороты холостого хода, пока двигатель не прогрет.На моделях с вакуумным приводом (двигатели F8Q 784, 786 и 788), тросик быстрого холостого хода управляется вакуумным приводом через электромагнитный блок. Электромагнитный блок управляется блоком управления системой преднакала, и на моделях с кондиционером воздуха имеется дополнительное управление от реле муфты компрессора.Клапан отсечки прекращает подачу топлива к ротору топливного насоса при выключенном зажигании.При условии добросовестного выполнения указанного в Спецификациях обслуживания, система впрыска топлива будет служить долго. Топливный насос может пережить двигатель. Главная потенциальная причина повреждения топливного насоса и форсунок - грязь или вода в топливе.Обслуживание топливного насоса и форсунок для автолюбителя ограничено и выполнение любых работ, не описанных в этой Главе, необходимо поручить СТО Renault или специалисту по системам впрыска топлива.
 | Из-за недостатка технических данных к моменту написания данного Руководства, следующие Разделы только частично применимы к двигателям F8Q 788. Поэтому для большей информации обращайтесь на СТО Renault. |
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ F9Q
Устройство и действие системы впрыска, применяемой на двигателе F9Q - в основном такое же, что и у описанного выше двигателя F8Q. Главное различие между двумя системами - в части управления системой впрыска. На двигателе F9Q, дозировка топлива и момент впрыска контролируется электронным устройством управления системой впрыска (ECU). Эта система по принципу действия похожа на систему управления двигателем, которая применяется на бензиновых моделях и использует подобные датчики, чтобы обеспечить электронный модуль управления данными, необходимыми для различных эксплуатационных режимов двигателя. Датчики контролируют температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха, поток топлива, обороты вращения двигателя, скорость автомобиля, атмосферное давление, температуру топлива и положение педали газа. На основании этих данных ECU управляет топливным насосом, вычисляя количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска, системой преднакала, системой рециркуляции отработавших газов, иммобилизатором двигателя противоугонной системы и остановом двигателя.При условии добросовестного выполнения указанного в Спецификациях обслуживания, система впрыска топлива будет служить долго. Топливный насос может пережить двигатель. Главная потенциальная причина повреждения топливного насоса и форсунок - грязь или вода в топливе.Обслуживание топливного насоса и форсунок для автолюбителя ограничено и выполнение любых работ, не описанных в этой Главе, необходимо поручить СТО Renault или специалисту по системам впрыска топлива.Если в системе впрыска появляется неисправность, сначала проверьте, чтобы вся электропроводка системы была надежно соединена и не окислена. Также проверьте, чтобы фильтрующий элемент воздушного фильтра был чист, компрессия в цилиндрах двигателя была в норме и шланги сапуна двигателя не были засорены или повреждены.Если после указанных проверок неисправность сохраняется, обращайтесь на СТО Renault, который имеет возможность проверить систему с помощью диагностического тестера Renault XR25. Тестер быстро и просто определит неисправность, устраняя потребность проверки всех компонентов системы по отдельности, что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU.
 | Работая с компонентами топливной системы, особенно с топливными форсунками, необходимо соблюдать некоторые предосторожности. См. предупреждения в начале Разделов. |
avtoportal.ru
| Название элемента | Производитель | Спецификационное значение |
| Топливный насос высокого давления |
LUCAS DIESEL E.P.I.C R8640 A111A h211.027 |
Электронный насос |
| Момент впрыска топлива насосом | -- | Установочный штифт на насосе |
| Блок управления системой впрыска топлива | -- |
90-контактный блок управления D.C.U. Diesel Control Unit |
| Термистор температуры топливного насоса | -- | Встроен в насос. Сопротивление: 2716±60 Ом |
| Датчик частоты вращения коленчатого вала | MGI | Сопротивление: 650 Ом |
| Блок управления предварительным и последующим подогревом | NAGARES BRE 6-12 | -- |
| Топливный фильтр | PURFLUX | Устанавливается с электрическим нагревателем топлива |
| Сливной топливопровод | -- | Наружный диаметр 6 мм, внутренний диаметр 2,5 мм, длина 300 мм |
| Свечи накаливания | BERU | Сопротивление: 0,6 Ом. Момент затяжки — 20 Нм |
| Потенциометр педали акселератора | CTS | |
| Форсунки | LUCAS RDNOSDC 675IH | Калибровка: 125-140 бар |
| Датчик атмосферного давления | DELPHI | Встроен в блок управления впрыском топлива |
| Акселерометр | SAGEM | Сопротивление не измеряется. 1 — сигнал, 2 — соединение на «массу» |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | ELTH | Сопротивление: 5290-6490 Ом при 0 °С; 2400-2600 Ом при 20 °С; 1070-1270 Ом при 40 °С; 300-450 Ом при 80 °С |
| Датчик температуры всасываемого воздуха | JAERGER | Сопротивление: 5290-6490 Ом при 0 °С; 2400-2600 Ом при 20 °С; 1070-1270 Ом при 40 °С |
| Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов | PIERBURG | Электромагнитный клапан со встроенной заслонкой и датчиком положения Сопротивление: 8±0.5 Ом при 20 °С; 4 кОм при 20 °С |
vajnovsem.ru
