Машины на электрическом двигателе Tesla это экологичные электромобили с образцовыми техническими характеристиками. Эти машины проезжают до 500 километров на одной зарядке и показывают хорошую динамику в разгоне.
Основатель и генеральный директор Тесла и SpaceX является одной из самых значительных фигур, вкладывающих силы и средства в прогресс человечества и освоение космоса.
Илон (Элон) Рив Маск (англ. Elon Reeve Musk) — канадско-американский инженер, предприниматель, изобретатель, инвестор. Илон Маск — основатель компаний Paypal, SpaceX, Tesla, а также член совета директоров компании SolarCity, основанной его двоюродными братьями.
Электромобилем является транспортное средство, приводимое в движение одним или несколькими электрическими двигателями. Внешне электрические автомобили выглядят точно также, как и бензиновые.
Единственное, что выдает электромобиль во время его передвижении — это практически полное отсутствие звука при работе двигателя. Но хотя, внешне бензиновые и электрические автомобили очень схожи, по принципу своей работы они значительно отличаются.Под капотом у электромобиля вместо бензинового двигателя установлен электромотор, который получает питание от аккумуляторных батарей. Батареи выполняют функцию «топливного бака» и обеспечиваютэлектрический двигатель энергией, необходимой для перемещения транспортного средства. Электромобиль также оснащен контроллером – блоком управления работой электродвигателя, который регулирует токи в сети между аккумуляторами и двигателем.
Все остальные компоненты в электрическом автомобиле практически те же, что и в бензиновом: коробка передач, тормоза, подушки безопасности и т.д.
Электромобили массово начали заполнять улицы Нью-Йорка еще 100 лет назад. Но почему они до сих пор не пользуются популярностью во всем мире? Ответ прост – в то время не было достаточно мощных аккумуляторов. С развитием технологий батареи с большой емкостью появились, причем достаточно давно.
Десятки лет назад на различных выставках и в новостных сюжетах начали попадаться на глаза прототипы электрических авто, которые были достаточно эффективными и практичными. Каждая из этих новинок имела что-то уникальное и инновационное, некоторые производители даже запускали их в серийное производство и устанавливали доступную для покупателей цену. Но почему же основным средством передвижения до сих пор остаются автомобили с бензиновыми двигателями?
Все потому, на то время не существовало электромобиля, который бы смог совершить революцию. Все электрокары расхваливались в узких кругах гиков, но не находили признания среди простых людей.
Были семейные модели, которые могли экономить средства, но не было суперкара, тетради на обложке с которым сметали бы с полок школьники и о котором мальчики мечтали с ранних лет. В мире электромобилей не было своего «Айфона» и своего Стива Джобса, который бы его разработал. Не было электрокара с «вау!» эффектом.
Начало
Сейчас же такой автомобиль-революционер существует. Знакомьтесь — Tesla Model S. Менять мир к лучшему этот полноразмерный пятидверный лифтбек класса люкс начал с 2012 года. Идейным отцом проекта является американский инженер и предприниматель Илон Маск, который еще в 2009 году представил прототип Model S всему миру на Франкфуртском автосалоне.
Сегодня уже мало кто вспоминает, сколько проблем предшествовало этой презентации, компания Tesla Motors была даже на грани банкротства. Однако Маск верил в идею серийного электромобиля до конца, вложил все свои сбережения и смог найти инвесторов. И впоследствии его усилия дали свои плоды: первая ограниченная партия в 1 000 экземпляров стоимостью около $100 тысяч каждый разошлась как горячие пирожки!
Такой фантастический успех неудивителен, поскольку до сих пор «Тесла» остается электромобилем с наибольшим запасом пробега без подзарядки, разгоняется до 100 км/ч за, на минуточку, 2,8 секунды!!! (имеется ввиду топовая версия Modes S P85D с режимом Ludicrous), а также имеет в США титул самого безопасного транспортного средства на дорогах.
Реальность превзошла все ожидания. Впервые за 10 лет существования Tesla Motors получила прибыль, погасила все долги и увеличила объем производства Model S. К этому времени по всему миру ездит около 50 000 этих электрокаров.
В данный электрокар установлен современный литий-ионный аккумулятор имеющий емкость 85 кВт⋅ч или 60 кВт⋅ч (зависит от комплектации). Этого аккумулятора хватает, чтобы преодолеть расстояние равное 426 км и 335 км соответственно!!! Подобный показатель с легкостью конкурирует с прочими бензиновыми автомобилями сегмента S. Батарея состоит из 16 блоков и располагается вдоль днища автомобиля, что дополнительно повышает торсионную жесткость и безопастость. Таким образом, такое расположение аккумулятора позволяет снизить центр тяжести авто до 45 см.
В электромобиле установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов. Электромотор установлен на задний мост автомобиля. Мощность двигателя Tesla Model S в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный (постоянный) крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.
Кроме того, современный электромобиль имеет надежную трансмиссию от компании Mercedes-Benz, которая приводит автомобиль в движение при помощи одноступенчатого редуктора (одна скорость). Передаточное число редуктора 9.73.
Tesla Model S просто пропитан современными технологиями, не исключение и ходовая часть авто. Пневматическая подвеска способна изменять просвет авто, достаточно задать желаемый клиренс и машина поднимется или опуститься по желанию хозяина. За счет заниженного центра тяжести, автомобиль уверенно себя чувствует даже с приличным клиренсом «аля Тигуан».
Рулевое управление реечное и само собой имеет электроусилитель. Бортовой компьютер позволяет задавать жесткость руля. Имеется несколько уровней, начиная от спортивного жесткого и заканчивая комфортным «мерседесовски» мягким, очень удобно, согласитесь?
Тормозная система Tesla Model S достойна отдельного внимания. Основная тормозная система состоит из вентилируемых тормозных дисков и электронной системы стояночного тормоза. Но основная «фишка» этого электрокара — рекуперативная система торможения. С ее помощью автомобиль способен тормозить двигателем и преобразовывать получаемую энергию в электричество, заряжая тем самым аккумулятор автомобиля. Это крайне полезная и удобная функция. Чтобы активировать рекуперативную систему торможения, водителю необходимо просто плавно отпустить педаль газа и электрокар сам начнет притормаживать преобразую энергию торможения в полезную энергию.
Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.
Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.
Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.
В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.
Простой ответ — легко и просто.
Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.
Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать 🙂 но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.
Машины изготавливаются на заводе во Фримонте в США. Как и следовало ожидать от компании Илона Маска, завод Tesla является одним из самых передовых автомобильных заводов в мире. Он оснащен более чем ста роботами.
Чтобы построить новый завод с нуля И́лон Маск решил приобрести старый брошенный автомобильный завод NUMMI, который расположен в городе Фремонт, на Востоке Сан-Франциско. С 1984 по 2010 год этот завод использовался компаниями Toyota и General Motors для производства своих некоторых моделей автомобилей. Завод был куплен компанией Tesla за 42млн. долларов. Завод впервые был построен в 1962 году. Общая площадь завода и прилегающих территорий составляет 153 гектара. Производственная линия Tesla оборудована более чем 150 роботами. Тем не менее роботы здесь делают далеко не все. На заводе работают несколько тысяч человек. Многие части автомобиля, такие как внутренняя отделка, пока могут быть установлены только вручную.
Недавно вышла новая прошивка Tesla, изюминкой которой стал фактически полноценный автопилот, теперь доступный для всех владельцев Model S и Model X. Тогда мы запечатлели на видео первое в России включение данной функции на дорогах мегаполиса. Конечно, мы не могли не рассказать о ней во всех подробностях — и не нашли ничего лучше, чем проверить автопилот в настоящих “боевых” условиях живого московского трафика.
Автопилот совмещает изображение с четырех камер электромобиля. При этом три из них демонстрируют объекты окружающего мира, которые распознает автопилот, а четвертая — то, что видит пассажир в салоне автомобиля.
Объекты, которые попадают в видимость камер автопилота, выделяются разными цветами. Так, дорожные знаки система видит в фиолетовом цвете, а пешеходов и автомобили — в зеленом.
Также благодаря системе авто самостоятельно замедляет движение, приближаясь к пассажиру, и паркуется.
Сколько же стоит электрокар, давайте посмотрим ниже на таблицу и узнаем цену автомобиля Тесла
Цены на электромобили Tesla
| Модель | Модификация | Цена |
| Model S | 70D | $85-90 тыс. |
| Model S | 85D | $100-120 тыс. |
| Model S | 90D | $140-160 тыс. |
| Model X | 90D | $190-200 тыс. |
А вот и ещё шаг в будущее, электромобили шагают вперед и уже начинают завоёвывать под себя рынок грузоперевозок.
Tesla представила свой первый электрический грузовик, который назвали Тэсла Сэми. Презентация состоялась 16 ноября в США (17 ноября по киевскому времени). Новинку традиционно представлял основатель и глава компании Илон Маск.
Как заверяют представители компании, ресурс Tesla Semi составит миллион километров. А это значит, что за свой жизненный цикл грузовик сможет проехать вокруг земного шара 40 раз.
А вот посмотрите ниже фото электрического грузовика Тесла Семи
Впервые о том, что Tesla разрабатывает грузовик, стало известно летом 2016 года. Тогда автопроизводитель опубликовал «совершенно секретный план», в котором анонсировалась разработка подобной модели.
В этом же документе указывалось, что «Тесла» сделает еще и автобус, пикап и компактный кроссовер.
Весной текущего года Маск заявил, что дебют грузовика намечен на сентябрь. Почему планы были пересмотрены, не уточняется.
Tesla планирует начать продажи электрических грузовиков Tesla Semi фирмам по доставке грузов в 2019 году. Сейчас компания занимается тестированием и усовершенствованием электро грузовиков. В рамках тестирования компания и дальше будет использовать электрические грузовики для доставки собственных грузов.
В настоящее время батареи для Tesla Model 3 собираются из элементов типоразмера 2170, пришедших на смену предыдущему поколению элементов 18650, которые использовались в электромобилях Тесла (Model S/X).
Следует отметить, что объем цилиндра растет экспоненциально с увеличением радиуса, поэтому даже при небольшом увеличении диаметра (21 мм против 18 мм) и длины (70 мм против 65 мм) батарейки ее емкость становится больше почти на треть.
Дальше мы видим, как после полной разрядки аккумулятора, демонстратор аккуратно вскрывает его, отрезая верхнюю часть. Под ней находится изолятор из синего пластика, который предотвращает замыкание о корпус внутреннего содержимого батареи, собранного в виде рулета. Аналогичный изолятор есть и с противоположного конца элемента. После того, как алюминиевый корпус разрезан, видно, что изнутри он имеет тонкий слой дополнительной изоляции. В верхней части батарейки есть три небольших отверстия для выхода газа при нагревании элемента.
Извлеченный «рулон» представляет собой плотно свернутый отрезок тонкой медной пластины (фольги), длиной около 80 см – это катод (минус), а качестве анода (плюса) выступает такой же длины алюминиевая фольга, их разделяет диэлектрическая пластиковая пленка. Оба металла покрыты графитовым слоем, который пропитан литий-никель-кобальт-алюминиевым оксидным электролитом (LiNiCoAlO2), в составе которого фактически и хранится электрический заряд.
Таким образом, в сравнении с длиной анода и катода ячейки 18650 (61 см), используемой в Tesla Model S, ячейки 21700 получили на 30% больше емкости
Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов. Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google.
С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.
Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus.
Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике.
На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось. Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру.
Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.
В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки». В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.
Купить электромобиль Тесла в Украине и России сегодня стало возможным, особенно если у вас имеется достаточная сумма денежных знаков 🙂
Согласно ст. 31 Закона Украины «О дорожном движении», транспортные средства, ввозимые на территорию Украины, подлежат проверке на соответствие действующим стандартам или должны иметь сертификат, выданный уполномоченным на это Секретариатом ЕЭК ООН – Административным органом по сертификации дорожных транспортных средств. Этот сертификат соответствия проверяется как таможенными органами, так и Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля. Правила ввоза транспортных средств на территорию Украины определяются Кабинетом министров.
Правила государственной регистрации транспортных средств, утвержденные постановлением Кабмина от 7.09.1998 г. № 1388, одним из документов, подтверждающих правомочность приобретения ТС и являющихся основанием для его постановки на учет в органах ГАИ, определяют удостоверение таможенного органа о регистрации транспортного средства (грузовая таможенная декларация – для юридических лиц).
Поэтому говорить о постановке на учет в Госавтоинспекции можно будет только после обязательного в таких случаях таможенного оформления автомобиля. Другими словами, если «таможня даст добро» на ввоз электромобиля на территорию Украины и подкрепит это соответствующими документами, то проблем с его регистрацией в МРЭО ГАИ не возникнет.
вступили в силу поправки в постановление правительства РФ «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории РФ», согласно которым автомобили с электромоторами теперь тоже нужно ставить на учет в ГИБДД и оформлять на них полис ОСАГО.
Об этом сообщает «Российская газета». В соответствие с новым постановлением, государственная регистрация необходима для всех электромобилей, мощность двигателя которых превышает 5,5 л.с., а максимальная скорость превышает 50 км/ч.
Кроме того, новые поправки жестко определили порядок выдачи регистрационных знаков. Теперь номера должны выдаваться только в порядке очередности без резервирования за юридическими или физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов. Это означает, что теперь всем желающим получить «модный» номер с особым сочетанием цифр или букв придется ждать до тех пор, пока эта серия не появится в отделениях ГИБДД.
santavod.ru
При всей неоднозначности Илона Маска нельзя не согласиться, что смелости и оригинальности ему не занимать. А ещё, конечно, умения преподнести и продать свой товар, чему у компании Tesla стоит поучиться многим автопроизводителям. И презентация Model 3 – ещё один тому пример.
Официальный дебют серийной машины состоялся 31 марта 2016 года на заводе Tesla во Фримонте, где перед сценой, с которой вещал Маск, собрались тысячи зрителей. Изображение с проектора выводилось прямо на одну из стен фабрики, а сам проектор был запитан… от Model 3! И не важно, что почти вся массовка состояла из сотрудников Tesla и журналистов – шоу в любом случае удалось. Да и ажиотаж по случаю выхода новинки поднялся нешуточный: в первые же сутки после открытия предзаказа машины было зарезервировано 180 000 экземпляров! На минуточку – это больше, чем компания Tesla продала всех электромобилей за всю свою историю! За две недели были забронированы около 370 000 седанов Model 3, которые тогда ещё даже не запустили в массовое производство… Ничего не напоминает? Прежде подобная потребительская истерия в США случалась в основном по случаю выхода нового смартфона, но Маск сумел сгенерировать этот импульс и в отношении электромобиля. Так в чём секрет?
Одна из главных причин – это, конечно, цена. То, что уже сегодня электромобиль способен заменить авто с ДВС, – далеко не новость, и дебютировавшие несколько лет назад Tesla Model S и Model X это доказали. Запас хода, разгонная динамика, комфорт, дизайн и безопасность – тут всё на высоком уровне. Как и цена: в США базовая версия Model S оценивается в $74 500, кроссовер X ещё немного дороже – $79 500. Просто для ориентира, на чьём поле играют машины Tesla: за $75 000 в Северной Америке можно купить новый представительский Lexus LS, а за $79 900 – гибридный Porsche Cayenne. Другими словами – дорого, богато и далеко не для всех. Новую же Model 3 Илон Маск обещал сделать доступной. И он почти сдержал слово! Почти…
Базовая стоимость новинки Tesla в США – $35 000, что всего на $3 600 больше, чем просят официальные дилеры Ford за гибридный Fusion (в Европе и России эта модель известна под именем Mondeo). Правда, стандартная версия Model 3 пока недоступна даже в Америке – продажи стартовали с топовой модификации Long Range (запас хода 499 км, 0-100 км/ч за 5,2 с, макс. скорость — 225 км/ч), доукомплектованной пакетом опций Premium. И тестовая машина, любезно предоставленная для знакомства импортёром электромобилей марки Tesla в России, компанией Moscow Tesla Club, была именно в таком варианте. Цена этой версии – около $60 000 в США, что, конечно, по-прежнему немало. Впрочем, старт продаж «народной» модификации (запас хода 354 км, 0-100 км/ч за 5,8 с, макс. скорость 210 км/ч) уже не за горами: поставки ожидаются в начале 2019 года.
В России с ценами на Model 3 следующая ситуация. На сегодняшний день ориентировочная стоимость Tesla Model 3 в нашей стране составляет от 3,5 млн руб. (версия Standard) до 5,5 млн. руб. (версия Long Range с пакетом дополнительных опций) – сюда включены стоимость доставки, таможенные платежи и прочие сборы. Оформить заказ на Tesla Model 3 можно в офисе Moscow Tesla Club на Кутузовском пр., 32, либо на сайте www.TeslaModel3.ru. При этом потребуется предоплата в 145 000 руб. (это залог для производителя, а также плата за услуги по доставке электромобиля в Россию).
Что нового?
Почти всё! Вопреки расхожему мнению, Model 3 не имеет почти ничего общего с Model S – это совершенно разные электромобили, у которых намного больше различий, чем сходства. Причём как в мелочах вроде дверных ручек, кнопок открытия дверей и салонного зеркала заднего вида, так и в конструкции всех основных частей и элементов. Так, например, у Model 3 полностью новый электромотор, который даже работает по другому принципу, нежели у «эски». Новинка получила бесщеточный двигатель на постоянных магнитах, тогда как «старшая» модель оснащается асинхронной установкой. По словам Константиноса Ласкариса, ведущего инженера-конструктора этого мотора, переход на постоянные магниты был сделан ради удешевления производства и повышения его эффективности – чтобы удержать начальную стоимость Model 3 на уровне заявленных Маском $35 000. При этом по скоростным и динамическим характеристикам новинка Tesla не сильно проигрывает Model S: в версии Long Range «тройка» разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и способна развить максимальную скорость 225 км/ч!
Иная тут и технология изготовления кузова: если у Model S кузов целиком алюминиевый, то у новинки – наполовину стальной (тоже, надо полагать, для снижения стоимости производства). А ещё у Model 3 нет полного привода (хотя в будущем Tesla обещает выпустить и такую версию «трёшки») и пневмоподвески – причём последней нет даже в списке опций.
Редкие кадры — Tesla Model 3 снизу! Обратите внимание на пластиковые верхние рычаги передней подвески на 5:03.
По традиции компания Tesla почти не раскрывает информацию о техническом устройстве своего электромобиля – ни схем, ни тем более чертежей, ни просто точных данных. Известно, что мощность двигателя около 260 л. с., что размеры новинки почти как у Mercedes-Benz C-Klasse (4694 × 2088 × 1443 мм, колёсная база – 2875 мм, дорожный просвет – 140 мм) и что снаряжённая масса электромобиля – примерно 1,7 т. Собственно, всё. Остальное, по мнению Маска, вам знать не обязательно (да и то, что перечислено выше, – тоже излишне, и на официальном сайте Tesla есть не все эти цифры).
Разумеется, Model 3 привлекательна не только сравнительно доступной ценой, и отнюдь не только поэтому компания Tesla получила столько заказов на ещё не выпущенные электромобили. Ведь новинка американского концерна – очень особенная, во многом уникальная и… «неправильная», внесистемная модель. Изобилуя необычными техническими решениями и дизайнерскими находками – пусть местами и весьма спорными, Model 3 как будто бросает вызов всему рынку легковых автомобилей. И хотя больше всего это, конечно, заметно за рулём электромобиля, о чём чуть ниже, экстерьер машины также заставляет многих прохожих остановиться и крепко задуматься.
Спереди обращает на себя внимание отсутствие решётки радиатора, что на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания невозможно в принципе. И хотя у Tesla всё же есть радиатор, связанный с системой охлаждения батарейных блоков, ему не требуется такой интенсивный обдув, а потому и привычная нам решётка оказалась не нужна. Выглядит, надо сказать, странно! Причём если у Model S была хотя бы узкая декоративная прорезь под капотом, то у Model 3 – просто глухой пластик с неожиданно острой гранью, задающей необычную форму переднего бампера.
Такая форма бампера – не прихоть дизайнера (по крайней мере, не только), а результат колоссальной работы, которую проделали инженеры Tesla, чтобы максимально снизить коэффициент лобового сопротивления. И хотя в итоге добиться желанного Маском показателя Cx=0,21 всё-таки не удалось, Model 3 всё равно одна из самых аэродинамически эффективных серийных машин в мире — Cx=0,23.
Ещё одна интересная черта дизайна Model 3 – скрытые дверные ручки. Как и у Model S, в состоянии покоя они не выступают за пределы плоскости двери, однако механизм их актуации у новинки Tesla выполнен не как у «старшей» модели: у «трёшки» при нажатии на один край ручки противоположный выдвигается – по принципу качелей. Дальше нужно чуть потянуть рычаг на себя – и дверь открывается. И хотя это не know-how компании Tesla (такой же механизм использовался, например, на суперкаре Aston Martin Vantage), всё равно весьма оригинально. Пусть и не особо удобно, если честно.
Кстати, ключа зажигания у электромобиля Tesla нет – как нет и замочной скважины ни на одной двери. Открыть Model 3 можно двумя способами: при помощи специального приложения, которое привязывается к смартфону владельца, либо посредством чип-карты, которую нужно приложить к центральной стойке. Поскольку у тестового электромобиля уже есть хозяин в России, испытать приложение по понятным причинам не удалось – для этого как минимум пришлось бы забирать у владельца его смартфон.
Разъём для подключения зарядной станции расположен сзади слева и открывается через меню приборной панели.
Уже в базовой комплектации Model 3 оснащается всем необходимым оборудованием для работы фирменного автопилота Tesla. А это целый шпионский комплекс из восьми камер, фронтального радара и ультразвуковых датчиков. Две камеры спрятаны в центральных стойках, ещё две – сразу за арками передних колёс, в декоративных накладках, одна – сзади, над номерным знаком, и три – под лобовым стеклом, перед зеркалом заднего вида.
Поскольку у Model 3 нет двигателя внутреннего сгорания, который обычно занимает всё пространство под капотом, там у новинки Tesla небольшой, но полезный багажник. Как почти всё в этом электромобиле, он открывается нажатием соответствующей кнопки на экране центральной панели.
Само собой, есть у Model 3 и задний багажник – причём весьма вместительный, да ещё и с глубоким подпольем. Суммарный объём переднего и заднего «рундуков» составляет приличные 425 л – примерно столько же, кстати, и у Mercedes-Benz C-класса.
В целом дизайн новинки получился гармоничным. И хотя с некоторых ракурсов Model 3 напоминает Porsche, у электромобиля есть свой уникальный узнаваемый стиль, характерный и для других моделей Tesla. И конечно, не могу не отметить впечатляющую проработку деталей – видно, что дизайнеры играли не последнюю роль в команде разработчиков.
Интерьер
Абсолютное царство минимализма! У Model 3 настолько пустой (в хорошем смысле слова) и простой интерьер, что даже не верится, что это салон серийного электромобиля, а не очередная фантазия футуристов, облечённая в причудливый выставочный прототип. Собственно, в интерьере финальной версии электромобиля Tesla реализованы почти все задумки, которые Илон Маск демонстрировал во время ранних анонсов Model 3. Довести эти идеи до конвейера – действительно смелый шаг!
Скажу больше: именно салон и полностью пересмотренный принцип управления всеми бортовыми системами машины – главное новшество и революция Model 3. Уверен, не все водители смогут принять это и привыкнуть… но молодёжь, которой во многом и адресована новинка Tesla, наверняка полюбит этот «цифровой аскетизм» с огромным 15-дюймовым «планшетом» по центру передней панели.
Первое, на что обращаешь внимание, попадая за руль Model 3, здесь нет приборов перед водителем! Немного оглядевшись, понимаешь, что нет тут и привычных воздуховодов системы климат-контроля, а заодно – и вообще никаких клавиш или кнопок на передней панели. Из всех доступных водителю органов управления – рулевое колесо с двумя симметрично расположенными колёсиками-джойстиками и парой подрулевых переключателей, блок клавиш на дверной ручке и уже упомянутый большой сенсорный экран по центру панели. Именно этот «телевизор» и есть ключевой инструмент управления всеми многочисленными функциями Tesla Model 3. Впрочем, подробнее о нём – в соответствующей главе материала.
Руль у Model 3 на удивление простой и без особых изысков. Хотя в таком интерьере я лично не удивился бы и разомкнутому штурвалу, как в реактивных самолётах… Как ни странно, подогрева руля нет даже в топовой комплектации.
На правой и левой спицах рулевого колеса расположены необычные джойстики, которые в зависимости от выбранного на центральной панели меню настройки выполняют разные функции. Даже регулировка положения самого руля или боковых зеркал – тоже при помощи их! Джойстики сделаны по принципу колёсика компьютерной мышки: свободно вращающийся диск, который также можно качать вправо и влево, когда каждый качок как нажатие кнопки. Поначалу непривычно, но на самом деле удобно!
Традиционных дверных ручек, потянув за которые можно выбраться из машины, внутри Model 3 нет – двери открываются кнопками, расположенными на боковых «перилах».
Ниже – обычные кнопки стеклоподъёмников. Перед ними, за поручнем, – замаскированная под продолжение панели крупная клавиша экстренного открытия двери, которая связана с замком обычным тросом. Производитель не рекомендует пользоваться этим рычагом при обычном использовании электромобиля – и после каждого «несанкционированного» открывания двери этой клавишей бортовой компьютер напомнит, что не стоит злоупотреблять устаревшей механикой.
Напомню, что тестовый электромобиль был в топовой на сегодня версии с полным набором совсем не бесплатных опций – в том числе и с кожаными сиденьями (в стандартной комплектации Model 3 будет с тканевой обивкой кресел). Регулировку положения кресел по старинке доверили клавишам на самих сиденьях и не стали прятать эту настройку в дебри меню центральной панели.
Перед передним пассажиром притаился небольшой бардачок – без ручки, клавиши или кнопки. Догадались, как открывается этот перчаточный ящик?.. Именно – дистанционно, с сенсорной панели.
Центральная консоль между водителем и пассажиром предлагает на удивление много места для хранения всякой мелочёвки: тут и большой бокс под подлокотником, и два подстаканника, и глубокий «трюм» под дисплеем бортовой системы, и специальная полочка для смартфонов. Я бы даже сказал, весьма неожиданно получить столько грузового пространства в таком футуристическом автомобиле – будто оказался на переднем сиденье семейного универсала, а не в hi-tech-электрокаре.
Отдельное спасибо инженерам Tesla за просторную площадку для смартфона. Вернее, для двух смартфонов, причём больших: мой Meizu Pro 5 с 5,7-дюймовым экраном вольготно разместился на прорезиненной откидной полочке – и рядом осталось ещё достаточно места, чтобы уложить как минимум такой же девайс.
Интересная особенность этой полочки – возможность вывести к смартфонам кабели питания, для чего в площадке разумно предусмотрены два отверстия, а в ящике снизу – два USB-разъёма. Просто и удобно!
А откуда же дует воздух системы кондиционирования, спросите вы? Без подсказки догадаться сложно: охлаждённый или нагретый воздух подаётся через длинную щель на передней панели. Вернее, через две щели: одна при помощи вентиляторов и подвижных лопаток направляет поток горизонтально, вторая, расположенная рядом с первой, – вертикально. Соответственно, раздельно изменяя интенсивность вертикального и горизонтального обдува, система прицельно направляет воздух именно туда, куда вы укажете на сенсорной панели! При этом поток также можно разделить на два (раздельно для водителя и пассажира).
У Model 3 крыша с панорамным остеклением – смотрится очень здорово!
Сзади весьма просторно: приличное расстояние до передних сидений, ровный пол, есть широкий центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Разумеется, это не представительский класс и не внедорожник, но для своего формата Model 3 достаточно вместительная. Сиденья, кстати, можно сложить, чтобы разместить в багажнике длинный груз. Однако стоит учитывать, что новинка Tesla – не хетчбэк, и при сложенном втором ряде низкое заднее стекло «съедает» много полезного пространства.
Из всех «излишеств», доступных пассажирам на «галёрке», – два порта USB и классические дефлекторы воздуховодов. Органов управления для изменения температуры воздуха и интенсивности обдува тут нет – это регулирует водитель или пассажир спереди.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
3dnews.ru
Технологии постоянно развиваются. Автомобилестроение не является исключением. Более того, учитывая невероятный спрос на машины и масштабы данной отрасли, можно с уверенностью сказать, что это одна из самых активно развиваемых сфер. Свидетельством этого является современный электромобиль Тесла. Он являет собой венец творения лучших инженеров мира. Но что это за автомобиль и как он устроен?
Название говорит само за себя. Электромобиль – это машина, в которой используется электрический мотор, вместо двигателя внутреннего сгорания. Конечно, Tesla не единственный электромобиль в мире. Но он имеет множество особенностей. Более того, компания Tesla Motors занимается исключительно выпуском электрокаров. Это означает, что все силы и финансы направлены на разработку лучшего ультрасовременного автомобиля, оснащенного электрическим двигателем.
Автомобили Tesla отвечают всем современным требования, а иногда, даже превосходит все ожидания. Компания сделала все, чтобы водитель и пассажиры, садясь в салон электрокара, переносились в будущее. Самые современные датчики, спутниковая навигация, качественные материалы, самые современные системы распределения усилий на колеса и многое другое. Все это делает автомобиль Тесла невероятно комфортным, надежным и легким в управлении.
Ответ на вопрос, что такое электромобиль фирмы Тесла, можно с полной уверенностью сказать, что это будущее автомобилестроения.
На сегодняшний день существует две новые модели электрокаров Тесла:
И хотя в обоих этих автомобилях используется 60% одинаковых деталей, они все же имеют довольно существенные отличия. Давайте рассмотрим обе модели более подробно.
Одним из главных факторов, который оказывает достаточно сильное влияние на окружающую экологию, являются выхлопные газы. Для работы обычного двигателя внутреннего сгорания необходимо жидкое топливо (бензин), при сгорании которого в атмосферу выбрасывается большое количество вредных соединений.
Ученые уже достаточно давно работают над созданием автомобиля, который бы не имел таких выхлопов. И вот, в 2013 году компания Tesla Motors выпустила электрокар, который отвечает абсолютно всем требованиям безопасности и надежности, и при этом имеет ультрасовременный дизайн. Но главная особенность автомобиля заключается в том, что он оснащен электромотором, мощностью в 362 лошадиные силы.
Он выдает усилие в 440 Нм. Такой же крутящий момент имеют современные спорт-кары с бензиновыми моторами. Это означает, что электромобиль Тесла совершенно не уступает по мощности современным спортивным автомобилям.
Автомобиль Tesla Model S способен развивать скорость до 201 км\ч. При этом вес автомобиля составляет 1900 кг.
Запас хода машины составляет около 370 км для базовой комплектации. Данная модель выпускает в нескольких комплектациях. При этом главное отличие между ними заключается в емкости аккумулятора.
При этом для зарядки аккумулятора на специальной станции вам потребуется всего лишь 30 минут. Единственный нюанс, в России таких заправок единицы, и только в крупных городах.
Данная модель электрокара от компании Tesla Motors имеет много общего с предыдущей. Более того, в ней используется 60% деталей и элементов, которые применяются в Tesla S. Однако, несмотря на это, модель X имеет существенные отличия и определенные особенности. В частности:
Уже сегодня электрокар будущего покоряет просторы Российской Федерации, Украины, Белоруссии и других стран СНГ.
Электрокар Tesla Roadster – это первый автомобиль американской компании Tesla Motors. В компании недолго ломали голову над названием своего детища, и попросту назвали его типом кузова.
Данный автомобиль стал первым серийным электрокаром, который при этом имел внушительные характеристики и не уступал спортивным автомобилям. Более того, он имел самый большой запас хода на одной зарядке аккумулятора, в сравнении с машинами других компаний.
Впервые электрокар Tesla Roadster был представлен еще в 2006 году, на закрытом мероприятии в Санта-Монике. При этом его увидели только 350 специально приглашенных гостей. Широкой же публике электрокар был представлен спустя 5 месяцев на международном автомобильном шоу в Сан-Франциско. При этом отгрузки данных автомобилей начались только в 2008 году, а первым покупателем стал сам президент компании Элон Маск.
Технические характеристики:
В 2010 году компания Tesla представила обновленный электрокар Tesla Roadster 2,5. Цифра «2,5» в названии авто означает не литраж, как в бензиновых машинах, а новую версию, как в компьютерных программах. Новая модель имела массу отличий от старой. В частности, отличался дизайн интерьера и экстерьера. В переднем бампере можно увидеть вентиляционные отверстия, а в заднем – диффузор.
Кроме этого в автомобиле использовались более комфортные кресла, усиленная шумоизоляция и многое другое. Однако больше всего в глаза бросается 7-дюймовый сенсорный экран, который поддерживает камеру заднего вида.
Производство авто Tesla Roadster было прекращено в 2012 году. Это связано с завершением контракта c Lotus Cars, которая поставляла шасси. С 2008 года было продано 2400 электрокаров Tesla Roadster в 31 стране нашей планеты.
В 2014 году ожидается новое поколение электрокара Тесла Роадстер. Автомобиль будет базироваться на укороченной базе электромобиля Tesla Model S.
Электромобили Тесла всегда были лучшими в своей области, так как компания не выпускает машин с бензиновыми моторами, направляя все возможности на разработку лучшего автомобиля.
Безусловным преимуществом электрокаров является отсутствие выхлопов. Другими словами – это экологически чистые автомобили, которые не загрязняют окружающую среду. Еще одно существенное преимущество заключается в том, что автомобиль не нуждается в дорогостоящем бензине или дизельном топливе.
Конструкция электромотора гораздо проще, чем ДВС. Это объясняет еще два значительных достоинства электрокаров Тесла:
Конечно, как и другие машины, автомобили Tesla имеют свои недостатки. В основном они связаны с наличием достаточно большой и тяжелой аккумуляторной батареи. Во-первых, из-за этого автомобиль имеет большой вес.
Второй недостаток более значителен. Дело в том, что литий-ионные батареи, которые используются для питания электроприводов, имеют ограниченный ресурс, который составляет около 8 лет, независимо от пробега. Это означает, что каждые 8 лет автомобиль Tesla нуждается в замене аккумулятора. А это стоит «приличных» денег.
www.techno-guide.ru
Генератор Тесла своими руками – схема и последовательность проведения работ. Одно из них – это генератор Тесла, в основе которого лежит эффект вылетающих стримеров, что очень красиво.
(Свободная энергия, альтернативная энергия,трансформатор тесла схема, Автомобиль Тесла,альтернативная энергия, Принцип работы Автомобиля Тесла,Свободная энергия,Трансформатор ТЕСЛА, схема.
генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ Принцип работы электродвигателя в схеме, использованной Теслой.
Нормальные колебания , то Р. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. Даже не зная принципов движения эфира. Как облегчить симптомы менопаузы?
Любое упоминание о действующей технологии мгновенно приковывает внимание людей, желающих безвозмездно получить в свое распоряжение упоительные возможности энергетической независимости. Чтобы сделать правильные выводы по данной тематике, необходимо изучить теорию и практику. Первое, что приходит на ум при упоминании подобных устройств, это изобретения Тесла.
Этого человека нельзя назвать фантазером. Наоборот, он известен своими проектами, которые были успешно реализованы на практике: Здесь перечислена только часть изобретений. Впрочем, сам изобретатель использовал для расчетов не заклинания и чудеса, но вполне материалистичные формулы.
Следует отметить, однако, что они описывали теорию эфира, которая не признается современной наукой. Сильная связь индуктивного типа обеспечена стандартным способом. Для этого в каркас устанавливается сердечник из трансформаторного железа, или другого подходящего материала. В правой части рисунка приведены соответствующие колебания, результаты измерений на первичной и вторичной катушке.
Явно видна корреляция процессов. Теперь нужно обратить внимание на левую часть рисунка. После подачи на первичную обмотку кратковременного импульса колебания постепенно затухают. Однако на второй катушке зарегистрирован иной процесс. Колебания здесь имеют явно выраженную инерционную природу. Они не затухают еще некоторое время без внешней подпитки энергией. Тесла полагал, что данный эффект объясняет наличие эфира, среды с уникальными свойствами.
Последний из процессов происходит без дополнительных затрат энергии, поэтому следует рассмотреть его более внимательно. Ниже приведена принципиальная схема катушек Тесла, которую можно собрать без больших затруднений своими руками дома.
В следующем перечне приведены основные параметры изделий и особенности, которые надо учитывать в процессе монтажа: Приведенный в предыдущем пункте пример описывает только часть устройства. Там нет точного указания электрических величин, формул.
Своими руками сделать подобную конструкцию можно. Но придется искать схемы возбуждающего генератора, совершать многочисленные эксперименты по взаимному расположению блоков в пространстве, подбирать частоты и резонансы. Говорят, что кому-то удача улыбнулась. Но в открытом доступе найти полные данные, или заслуживающие доверия доказательства невозможно. Поэтому далее будут рассмотрены только реальные изделия, которые действительно можно сделать дома самому.
На следующем рисунке изображена принципиальная электрическая схема. Она собирается из недорогих стандартных деталей, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Их номиналы и обозначения указаны на чертеже. Затруднения могут возникнуть при поиске лампы, которая не выпускается в настоящее время серийно.
Но надо понимать, что этот вакуумный прибор рассчитан на меньшую мощность. Так как элементов немного, допустимо использование простейшего навесного монтажа, без изготовления специальной платы. Обозначенный на рисунке трансформатор — это катушка Тесла. Ее наматывают на трубке из диэлектрика, руководствуясь данными из следующей таблицы. Количество витков в зависимости от обмотки и диаметра проводника. Чтобы обеспечить эстетичность конструкции, можно сделать своими руками специальный корпус.
dmcunmor.ru
Автомобили, в которых вместо обычного двигателя внутреннего сгорания установлен электромотор, уже не удивляют никого. Многие компании уже представили свои разработки. При этом автомобили имеют современный дизайн и внушительные характеристики. Одной из таких машин является Tesla Model S. Именно об этом автомобиле и пойдет речь в данной статье.
В первую очередь людей интересует, что это вообще за автомобиль. Tesla S – это пятидверный фастбэк. Как вы уже догадались, разработала этот электрокар американская компания Tesla Motors.
Первый прототип был показан на выставке на Франкфуртском автосалоне еще в 2009 году. Однако продажи Tesla S в США начались в 2012 году.
Конечно же, не обошлось и без краш-тестов. И результаты впечатляют. Благодаря тому, что центр тяжести электрокара находится ниже, чем в обычном автомобиле, ученым так и не удалось перевернуть машину обычным способом. Для этого они прибегли к дополнительному оборудованию и новым тестам.
Кроме этого, сзади автомобиль имеет двойной усиленный бампер. Это делает автомобиль более устойчивым при лобовых столкновениях и ударах сзади. При этом стоит отметить, что самое безопасное место – это задние сидения и места для детей. Боковой удар автомобиль также выдержал с достоинством, не уступая обычным бензиновым моделям.
Особого внимания достоин тест сдавливания крыши, на котором поломался пресс. Это означает, что электромобиль Tesla S является одним из самых безопасных. Если сравнивать его с обычными машинами, то у первого показатели краш-тестов лучше на 50%. А это внушительный результат.
Как утверждает Environmental Protection Agency (ЕРА) литий-ионного аккумулятора, которые имеют емкость 85 кВт/ч, при полной зарядке хватает на 426 км. Это лучший результат среди всех существующих на данный момент электрокаров.
Конечно, если включить музыку, кондиционер или другие приборы для более комфортной езды, максимальная дистанция, которую сможет пройти Tesla S существенно сократиться, одна в любом случае, это достаточно высокие показатели, которые в дальнейшем будут увеличиваться.
Как и двигатель внутреннего сгорания, электрический мотор также требует охлаждения. В данном случае используется жидкостное охлаждение, так как такой вариант существенно эффективнее воздушного. Электромотор имеет мощность 362 л.с.
Электромобиль Tesla Model S является достаточно комфортным и просторным автомобилем. Размеры автомобиля:
Как можно заметить из характеристик, данный электрокар имеет два багажника. Как это возможно? Все дело в том, что в обычных машинах установлены двигатели внутреннего сгорания, которые имеют достаточно большой блок цилиндров. Электрокары имеют электрические моторы, которые иметь компактные размеры. Конструкция привода предельно проста. Это освобождает место под капотом автомобиля.
Усиленный корпус Tesla S в основном выполнен из алюминия. Некоторые элементы изготовлены из борной стали. Все это делает автомобиль предельно прочным и выносливым, но при этом легким.
Как и любой современный автомобиль Tesla S оснащен всей современной электроникой, такой как, датчики дождя, ABS, электронное распределение усилий на каждое колесо и так далее. Адаптивный руль, чувствительность которого зависит от скорости передвижения. Также имеется система динамической стабилизации EPS.
Это далеко не все возможности автомобиля. Описывать их можно долго. Как вы видите, характеристики Tesla Model S весьма внушительны. Безоговорочно, этот автомобиль стал началом новой эпохи в машиностроении. Когда вы садитесь в салон Tesla S, вы оказываетесь в будущем.
С 2013 года данный электрокар можно приобрести и в России. Официальным поставщиком является дилерская компания Экомоторос. Это означает, что любой гражданин России, желающий и имеющий средства, может приобрести автомобиль. Вопрос в другом. На данный момент в нашей стране мало специальных заправок, на которых можно заряжать аккумуляторы вашего авто.
Конечно, его зарядить можно и от обычно розетки, однако для этого потребуется около 8-12 часов. Согласитесь, не всегда есть столько свободного времени.
Цена на автомобиль Tesla Model S достаточно высока. Она зависит от комплектации. Узнать ее можно на сайте поставщика. На сегодняшний день продаются и Б/У автомобили Тесла. При этом их стоимость более доступна. Существует масса платформ в интернете, где можно найти объявление о продаже электрокара.
На данный момент в России доступны только модели с приводом только на задние колеса. Однако, как утверждает голова компании Tesla Motors уже в конце 2014 и начале 2015 года будут доступны и варианты с полным приводом. Конечно, стоимость таких моделей будет несколько выше, однако для ценителей настоящего драйва – это настоящая находка. Учитывая мировую ситуацию с топливом, стоит отметить, что электрокары – это будущее. Они имеют огромные перспективы, как в России, так и в других странах.
www.techno-guide.ru
Содержание статьи
Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.
Электродвигатели также разрабатываются на месте, это мотор переменного тока, принцип которого был открыт великим ученым девятнадцатого века. Автомобиль Тесла. Обзоры, видео, тест-драйвы. Tesla Model D (1).
Enigma, Science, Tesla. В переводе Руса Эвенса. Этот текст родился под впечатлением статьи в местной газете “Утренние Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать.
По ней в двигатель поступает электричество из модуля питания. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать!
Пока что проблема в одном, поменять восприятие человечества к электромобилям. Ваш e-mail не будет опубликован. Leave this field empty. Асинхронный индукционного типа трехфазный электродвигатель переменного тока. Используют собственный электродвигатель собственного производства. Реакция автопилота Tesla с новой прошивкой.
igiit.ru
Кто же не слышал о нашумевшем бренде по выпуску электромобилей Тесла (Tesla, а иногда даже и Тесло)! Снимаем шляпу перед энтузиастами этой марки! Ведь именно они толкают в лопатки индустрию электромобилей и, в узких кругах автопроизводителей, само название Тесла вызывает негодование и раздражение. Ведь пришла пора вылезать из тепличных условий (клепая мало чем отличающиеся по сути ДВС) и переходить на смелые инновационные решения, и скажем честно, вряд ли подобные инновации всегда прибыльны. Значит ставки на молодых – а это электромобили, и в частности — Тесла!Президент Тесла клуба в ближайшем будущем, обещает быстрый рост строительства зарядных станций, которые позволит водителям совершать более долгие поездки, при этом не беспокоясь об исходе батареи.
«Вы сможете объехать всю страну без проблем», — говорит он. Станции находятся примерно в 200 км друг от друга, а электромобиль Тесла сегодня может пройти около 418 км без дозарядки.
Производитель электромобилей Тесла заявляет, что открывает больше станций, так как считает, что такой шаг неминуемо повысит продажи автомобилей.
Ранее на авто концерне заявляли, что за последние три месяца 2015 года было продано 17,400 моделей S и моделей Х. А в четвертом квартале поставок моделей S было уже на 48 % больше, чем в предыдущем квартале и около 75% больше, чем в четвертом квартале 2014 года.
С 17.4 млн автомобилей, проданных по всей Америке в прошлом году (имеется ввиду, всех производителей), Тесла пока занимает лишь небольшую долю рынка.
Так как цены на электромобили Тесла стартуют от $ 70000, это может быть очень дорогим удовольствием для рядового гражданина, и потерять свою привлекательность в их глазах даже учитывая будущую экономию на топливе очень легко. Спасают такое положение в продажах электромобилей Тесла только привлекательные налоговые льготы.
«Но это не значит, что над электромобилями Тесла зачитан приговор» сказал президент Тесла клуба. «Автоиндустрия часто меняется, и я знаю, что Тесла будет более востребованной. Время покажет.»
Такая неопределенность не расстраивает владельцев электромобилей Тесла, ведь их машины легко набирают с нуля до 100 км/ч менее чем за шесть секунд !
Развитие заправок для электромобилей Тесла очень повлияют на развитие эко автомобилизма. Чтобы зарядить 
такой электромобиль займет всего около 30 минут. Владельцы могут подъехать к свободной зарядке и подождать это время в своей машине, либо провести время в кафе отслеживая процесс зарядки через приложение для смартфонов.
Уже сегодня зарядные устройства расставляет по всей территории США одна из ведущих компаний, занимающаяся недвижимостью в Америке.
«С учетом стремительного расширяющегося рынка электромобилей, создание инфраструктуры для поддержки заряда в этих транспортных средствах становится все более важным не только производителям электромобилей Тесла, но и для многочисленных потребителей».
Томас Хендерсон, помощник директора аэропортов в Монро Каунти, заявил, что завершен монтаж зарядной станции для электромобилей Тесла в начале лета 2015 года в его аэропорту. «По крайней мере, пару машин в день мы уже заряжаем», сказал он.
«И это не удивительно, что и в нашем аэропорту появляются подобного рода заправки, ведь явижу, электромобили Тесла почти каждый день – это многого значит».
Я же лично, не так давно прошел тест-драйв в одной из роскошных Тесла моделей под названием Модель S. Выделив электромобиль Тесла перед ближайшими конкурентами, основываясь на результат лаборатории изучавшей заряд и развитие батарей. Можете мне верить, они достойны того, чтобы нести их в массы.
Электромобиль Tesla Model S стоит достаточно дорого (цена на нее колеблется от $70,000 до $100,000), 
но и диапазон пробега составляет 426 км, более чем втрое от заявленного у компании Nissan (120 км). В течение нескольких лет Тесла надеется производить гораздо более доступные электромобили, в том числе уже представлен один, который будет стоить от $30 000 до $35,000—с дальностью, аналогичной Модели Tesla S. Тесла также хочет сделать электрические автомобили более практичными — улучшая зарядные станции, на которых за пол часа можно будет получить заряд, которого хватит чтобы проехать около 320—по сравнению с несколькими часами зарядки электромобиля на обычной станции сегодня.
Сегодняшние электромобили обещают ряд преимуществ по сравнению с газовыми двигателями автомобилей. Для водителей больше не нужно поездок на заправку! Все что вам нужно-это розетка на работе или дома, а полная зарядка будет стоять всего за пару долларов! Для электродвигателей у моделей Тесла, нужна только одна передача для любой скорости, также они на удивление приемистые и мощные. Более того, электромобили Tesla не используют никакого вида топлива и не выделяют загрязнений в окружающую среду.
Даже если взять факт выбросов углерода и загрязнение от электростанций (вырабатывающих электроэнергию для питания автомобилей) плюс к тому, утилизацию и производство самих авто, то электромобили не заберут на себя и 40 % углекислого газа и озона, чем от производства обычных автомобилей
Но за всеми преимуществами электромобилей Тесла по-прежнему следуют два убийственных фактора: 
высокие издержки из-за батареи.
Вот где Tesla надеется изменить ситуацию. Компания уже создала инновационную батарею и технологию для быстрой зарядки, которые дали им значительное превосходство и сделали аккумуляторы дешевле, что так же поможет снизить затраты на электромобили Тесла скорее, чем их конкуренты.
Примерно в 10 утра, я выехал на электромобиле Тесла со стоянки. Мой автомобиль ускорился от 0 до 50 км за 1,7 секунды. В течение дня я объезжал другие электромобили участвовавшие в тесте, которые во время восхождения на крутые холмы, пытались набрать скорость, но стояли на аварийках.Но я почувствовал беспокойство, когда заметил всего в 67 км от оставшегося заряда в батарее Tesla. Мне пообещали, что я легко доеду до ближайшей зарядной станции, а оставшийся заряд на 32 км — это примерно половина от того, что хотел проехать. Я бы не беспокоился если бы я знал, что могу точно рассчитывать на эту цифру, но, как и любой электромобиль, фактический диапазон зависит от стиля вождения, рельефа и трафика.
Я выключил кондиционер электромобиля Тесла, навороченный огромный 17-дюймовый сенсорный экран, и стал более аккуратно нажимать на педаль акселератора — чтобы сохранить заряд. И я достаточно легко проехал эти 30 км, которые гарантировала батарея.
Перезаряжать электромобиль Тесла было гораздо легче, чем я ожидал, в сравнении со временем зарядки Шевроле Вольт на стандартной зарядной станции, чтобы получить всего 50 км пути. Пока я ходил по стоянке, купил бутерброд и дошел до кассы, заряда было уже для 150 км, а этого было достаточно, чтобы завершить испытание электромобиля Tesla. Я вернул машину в тот же вечер с 200 км запаса аккумулятора—а это больше чем полностью заряженная батарея-электромобилей от других автопроизводителей.
Несмотря на убедительные успехи, проблемами для электромобилей Тесла остаются: стоимость и ассортимент. Да и зарядные станции не на каждом углу есть, если вы забыли подключить машину на ночь или были отключения электроэнергии или еще какие-то другие проблемы, то Вам просто не повезло в этот день. Если бы я тестировал электромобиль Тесла в слабо развитой стране или поехал на север, а не на юг — я бы застрял на обочине.
Вопрос зарядки — это во многом проблема отсутствия инфраструктуры. Но самой большой проблемой остается 
стоимость аккумулятора электромобилей Тесла (Tesla). За день до моего теста, я посетил лабораторию Теслы. Директор по технологиям, показал мне варианты первого автомобиля- родстера. Мне показали, какой долгий путь прошла компания. В родстере громоздкие батареи, которые занимают всю заднюю часть (почти треть автомобиля). У Модели S электромобиля Тесла они пропали. Хоть новая батарея аккумулирует намного больше энергии, она стала более компактной: напоминает плоскую плиту, которая лежит незаметно между колесами и служит частью рамы электромобиля Tesla.
Так же мне показали широкое разнообразие литий-ионных батарей—которые сейчас компания активно тестирует.Выбор компанией Тесла этих небольших литий-ионных батарей является, пожалуй, одним из самых важных стратегических направлений. Но, чем крупнее отсеки акумулятора, тем они содержат больше энергии, хотя и начинают представлять собой повышенную опасность. По этому автопроизводители используют меньшие батареи, которые более устойчивы к воспламенению. Пытаясь компенсировать меньшую энергетическую плотность, автопроизводители выбрали плоские отсеки, поскольку они стоят рядом более плотно, а это увы дороже в производстве. Проведя краш тесты, пришли к выводу, что батарею электромобиля Тесла нужно расположить в максимально удаленном месте от возможного удара.
По большинству оценок, аккумулятор для модели Tesla S должен стоить от $42,500 до $55,250, а это половина стоимости электромобиля Тесла. Но директор заявил, что сегодня цена уже гораздо ниже. “Они, кстати, меньше половины, на самом деле, — говорит он. “Менее четверти стоимости в большинстве случаев.Так же есть еще много идей, чтобы можно было уменьшить стоимость аккумуляторов. Тесно работая с поставщиками материалов, чтобы максимально увеличить плотность энергии, в нем меняется форма клеток таким образом, чтобы изготовление их было как можно проще.
Другие мировые автопроизводители тоже берут на заметку эти новации. У GM, как сообщается, создана целевая группа для изучения вопроса электромобилей Тесла.
Бретт Смит, директор по производству, инжиниринга и технологий в Энн-Арбор на основе некоммерческого центра автомобильных исследований, говорит что Тесла “ушла от причудливого маленького любимца прессы и стала чем-то, что определенно влияет на индустрию в целом.”
avtoklan.com
