1. Компрессионный карбюраторный двигатель – These are quite similar to the typical glow-plug engine that runs on a mixture of methanol-based fuels with a hot wire filament to provide ignition. Despite their name, their use of ignition, and the use of a kerosene fuel that is similar to diesel, model diesels share very little with full-size diesel engines. Full-size diesel engines, such as found in a truck, are fuel injected. They use compression ignition to ignite the mixture, the compression within the cylinder heats the inlet sufficiently to cause ignition. A fundamental feature of engines, unlike petrol engines, is that they draw in air alone. Model diesel engines are instead a carbureted two-stroke using the crankcase for charge-air compression, the carburetor supplies a mixture of fuel and air into the engine, with the proportions kept fairly constant and their total volume throttled to control the engine power. Apart from sharing the use of compression ignition, their construction has more in common with a small two-stroke motorcycle or lawnmower engine. Model diesels have variable compression ratios and this variable compression is achieved by a contra-piston, at the top of the cylinder, which can be adjusted by a screwed T-bar. The swept volume of the remains the same, but as the volume of the combustion chamber at top dead center is changed by adjusting the contra-piston. There also exist model diesels with fixed compression heads, a few examples are the British 5cc OWAT or the American DRONE. These engines have a compression ratio, but the compression can be altered slightly with the use of more or less lubrication oil in the fuel. Also the engines load affects the compression and ignition timing, larger propellers give a longer combustion time and so higher compression. Smaller propellers reduce the load, and therefore the pressure build up. These diesels run on a mixture of kerosene, ethanol, ether, castor oil or vegetable oil, the engine is started by reducing the compression and setting the spray bar mixture rich with the adjustable needle valve, gradually increasing the compression while cranking the engine. The compression is increased until the engine starts running, the mixture can then be leaned out and the compression increased. Compared to glow plug engines, model diesel engines exhibit much higher fuel economy and they also exhibit higher torque, enabling the turning of a larger or higher pitched propeller at lower speed. Since the combustion occurs well before the exhaust port is uncovered, these engines are also considerably quieter than glow-plug engines of similar displacement
2. Двухтактный двигатель – A two-stroke, or two-cycle, engine is a type of internal combustion engine which completes a power cycle with two strokes of the piston during only one crankshaft revolution. This is in contrast to an engine, which requires four strokes of the piston to complete a power cycle. In a two-stroke engine, the end of the combustion stroke, two-stroke engines often have a high power-to-weight ratio, power being available in a narrow range of rotational speeds called the power band. Compared to four-stroke engines, two-stroke engines have a reduced number of moving parts. The first commercial two-stroke engine involving in-cylinder compression is attributed to Scottish engineer Dugald Clerk, however, unlike most later two-stroke engines, his had a separate charging cylinder. The crankcase-scavenged engine, employing the area below the piston as a pump, is generally credited to Englishman Joseph Day. The first truly practical two-stroke engine is attributed to Yorkshireman Alfred Angas Scott, gasoline versions are particularly useful in lightweight or portable applications such as chainsaws and motorcycles. In a two-stroke engine, the transfer from the engine to the cooling system is less than in a four-stroke. Two-stroke petrol engines are preferred when mechanical simplicity, light weight, the Japanese manufacturer Suzuki did the same in the 1970s. Production of two-stroke cars ended in the 1980s in the West, eastern Bloc countries continued until around 1991, with the Trabant and Wartburg in East Germany. They are also common in power tools used outdoors, such as lawnmowers, chainsaws, with direct fuel injection and a sump-based lubrication system, a two-stroke engine produces air pollution no worse than a four-stroke, and it can achieve higher thermodynamic efficiency. Therefore, the cycle has also been used in large diesel engines, most notably large industrial and marine engines, as well as some trucks. Although the principles remain the same, the details of various two-stroke engines differ depending on the type. The design types vary according to the method of introducing the charge to the cylinder, the method of scavenging the cylinder, piston port is the simplest of the designs and the most common in small two-stroke engines. All functions are controlled solely by the covering and uncovering the ports as it moves up. In the 1970s, Yamaha worked out some principles for this system. They found that, in general, widening an exhaust port increases the power by the amount as raising the port. However, there is a limit to the width of a single exhaust port
3. Авиамоделизм – A model aircraft is a small sized unmanned aircraft or, in the case of a scale model, a replica of an existing or imaginary aircraft. Model aircraft are divided into two groups, flying and non-flying. Non-flying models are also termed static, display, or shelf models, some can be very large, especially when used to research the flight properties of a proposed full scale design. Static models range from mass-produced toys in white metal or plastic to highly accurate and detailed models produced for museum display, many models are available in kit form, typically made of injection-moulded polystyrene. Aircraft manufacturers and researchers also make wind tunnel models not capable of flight, used for testing. Sometimes only part of the aircraft is modelled, static model aircraft are scale models built using plastic, wood, metal, paper, fiberglass or any other suitable material. Some static models are scaled for use in tunnels, where the data acquired is used to aid the design of full scale aircraft. Models are available that have already built and painted, models that require construction, painting and gluing. Most of the worlds airlines allow their aircraft to be modelled as a form of publicity. In the early days, airlines would order large models of their aircraft, in addition, airlines and airplane makers hand out desktop model airplanes to airport, airline and government officials as a way of promoting their airline, celebrating a new route or an achievement. Static model aircraft are available commercially in a variety of scales from as large as 1,18 scale to as small as 1,1250 scale. Plastic model kits requiring assembly and painting are primarily available in 1,144,1,72,1,50,1,48,1,32, and 1,24 scale, often depending on the size of the original subject. Die-cast metal models are available in 1,400,1,200,1,72,1,600,1,500,1,300,1,250. A variety of odd scales are available, but less common. Scales are not usually random, but are based upon simple divisions of either the Imperial system, or the Metric system. For example,1,48 scale is 1/4 to 1-foot and 1,72 is 1 to 6 feet, while scales are simpler, such as 1, 100th. 1,72 scale was first introduced in the Skybirds wood, Skybirds was followed closely by Frog which produced 1,72 scale aircraft in 1936 under the Frog Penguin name. According to Fine Scale Modeler magazine,1,72 was also popularized by the US War Department during the Second World War when it requested models of single engine aircraft at that scale, the War Department also requested models of multi-engine aircraft at a scale of 1,144
4. Подшипник – A bearing is a machine element that constrains relative motion to only the desired motion, and reduces friction between moving parts. Most bearings facilitate the desired motion by minimizing friction, Bearings are classified broadly according to the type of operation, the motions allowed, or to the directions of the loads applied to the parts. Rotary bearings hold rotating components such as shafts or axles within mechanical systems, the simplest form of bearing, the plain bearing, consists of a shaft rotating in a hole. Lubrication is often used to reduce friction, a wide variety of bearing designs exists to allow the demands of the application to be correctly met for maximum efficiency, reliability, durability and performance. The term bearing is derived from the verb to bear, a bearing being an element that allows one part to bear another. The simplest bearings are bearing surfaces, cut or formed into a part, with varying degrees of control over the form, size, roughness, other bearings are separate devices installed into a machine or machine part. The most sophisticated bearings for the most demanding applications are very precise devices, the invention of the rolling bearing, in the form of wooden rollers supporting, or bearing, an object being moved is of great antiquity, and may predate the invention of the wheel. Though it is claimed that the Egyptians used roller bearings in the form of tree trunks under sleds. They are depicted in their own drawings in the tomb of Djehutihotep as moving massive stone blocks on sledges with liquid-lubricated runners which would constitute a plain bearing, there are also Egyptian drawings of bearings used with hand drills. The earliest recovered example of a rolling element bearing is a ball bearing supporting a rotating table from the remains of the Roman Nemi ships in Lake Nemi. The wrecks were dated to 40 BC, leonardo da Vinci incorporated drawings of ball bearings in his design for a helicopter around the year 1500. This is the first recorded use of bearings in an aerospace design, however, Agostino Ramelli is the first to have published sketches of roller and thrust bearings. An issue with ball and roller bearings is that the balls or rollers rub against each other causing additional friction which can be reduced by enclosing the balls or rollers within a cage, the captured, or caged, ball bearing was originally described by Galileo in the 17th century. The first practical caged-roller bearing was invented in the mid-1740s by horologist John Harrison for his h4 marine timekeeper and this uses the bearing for a very limited oscillating motion but Harrison also used a similar bearing in a truly rotary application in a contemporaneous regulator clock. The first modern recorded patent on ball bearings was awarded to Philip Vaughan and his was the first modern ball-bearing design, with the ball running along a groove in the axle assembly. Bearings played a role in the nascent Industrial Revolution, allowing the new industrial machinery to operate efficiently. For example, they saw use for holding wheel and axle to greatly reduce friction over that of dragging an object by making the act over a shorter distance as the wheel turned. The first plain and rolling-element bearings were wood closely followed by bronze, over their history bearings have been made of many materials including ceramic, sapphire, glass, steel, bronze, other metals and plastic which are all used today
5. Шатун (деталь) – In a reciprocating piston engine, the connecting rod or conrod connects the piston to the crank or crankshaft. Together with the crank, they form a mechanism that converts reciprocating motion into rotating motion. Connecting rods may also convert rotating motion into reciprocating motion, historically, before the development of engines, they were first used in this way. As a connecting rod is rigid, it may transmit either a push or a pull, earlier mechanisms, such as chains, could only pull. In a few two-stroke engines the connecting rod is required to push. Today, connecting rods are best known through their use in internal combustion piston engines and these are of a distinctly different design from earlier forms of connecting rods, used in steam engines and steam locomotives. The earliest evidence for a connecting rod appears in the late 3rd century AD Roman Hierapolis sawmill and it also appears in two 6th century Eastern Roman saw mills excavated at Ephesus and Gerasa. The crank and connecting rod mechanism of these Roman watermills converted the motion of the waterwheel into the linear movement of the saw blades. In Renaissance Italy, the earliest evidence of a − albeit mechanically misunderstood − compound crank, a sound understanding of the motion involved is displayed by the painter Pisanello who showed a piston-pump driven by a water-wheel and operated by two simple cranks and two connecting-rods. The first steam engines, Newcomens atmospheric engine, was single-acting, its piston only did work in one direction and their output rocked back and forth, rather than rotating continuously. Steam engines after this are usually double-acting, their internal pressure works on each side of the piston in turn. This requires a seal around the rod and so the hinge between the piston and connecting rod is placed outside the cylinder, in a large sliding bearing block called a crosshead. In a steam locomotive, the pins are usually mounted directly on one or more pairs of driving wheels. The connecting rods, run between the pins and crossheads, where they connect to the piston rods. Crossheads or trunk guides are used on large diesel engines manufactured for marine service. The connecting rods of smaller steam locomotives are usually of rectangular cross-section but, on small locomotives, stephen Lewin, who built both locomotive and marine engines, was a frequent user of round rods. Gresleys A4 Pacifics, such as Mallard, had an alloy steel connecting rod in the form of an I-beam with a web that was only 0.375 in thick. On Western Rivers steamboats, the rods are properly called pitmans
6. Текстолит – Micarta is a brand name for composites of linen, canvas, paper, fiberglass, carbon fiber or other fabric in a thermosetting plastic. It was originally used in electrical and decorative applications, Micarta was developed by George Westinghouse at least as early as 1910 using phenolic resins invented by Leo Baekeland. These resins were used to impregnate paper and cotton fabric which were cured under pressure, in later years this manufacturing method included the use of fiberglass fabric and other resin types were also used. Today Micarta high pressure laminates are produced with a wide variety of resins. The term has been used generically for most resin impregnated fibre compounds, common uses of modern high pressure laminates are as electrical insulators, printed circuit board substrates, and knife handles. The Micarta trademark is a trademark of Industrial Laminates / Norplex. Micarta industrial laminate sheet is a hard, dense material made by applying heat and these layers of laminations are usually of cellulose paper, cotton fabrics, synthetic yarn fabrics, glass fabrics, or unwoven fabrics. When heat and pressure are applied to the layers, a chemical reaction transforms the layers into a high-pressure thermosetting industrial laminated plastic, Micarta industrial laminates are manufactured in dozens of commercial grades. The largest use for Micarta industrial laminates is a high electrical insulation in power generating. Between 1935 and 1945, Westinghouses Power-Aire desk fans used blades made of Micarta, Micarta 259-2 was used as the ablation heat shield material in early ICBM warheads. Micartas industrial laminate division and name was purchased by Norplex in 2003, Norplex still manufactures Micarta and produces over 100 different versions of Micarta offered in sheet, tube, and rod forms. *Norplex-Micarta Industrial Composites Composite epoxy material FR-4, epoxy-fiberglass PC board laminate for printed circuit boards, American Machinist, Micarta is a new insulating material developed by Westinghouse, American Machinist, New York, NY, United States, Thursday, July 17,1913, vol
7. Анодирование – Anodizing is an electrolytic passivation process used to increase the thickness of the natural oxide layer on the surface of metal parts. The process is called anodizing because the part to be treated forms the anode electrode of an electrical circuit, anodizing increases resistance to corrosion and wear, and provides better adhesion for paint primers and glues than bare metal does. Anodizing is also used to prevent galling of threaded components and to make films for electrolytic capacitors. Anodic films are most commonly applied to aluminium alloys, although processes also exist for titanium, zinc, magnesium, niobium, zirconium, hafnium. Carbon flakes or nodules in iron or steel with carbon content may cause an electrolytic potential. Ferrous metals are commonly anodized electrolytically in nitric acid or by treatment with red fuming nitric acid to form hard black ferric oxide and this oxide remains conformal even when plated on wire and the wire is bent. Anodizing changes the texture of the surface and the crystal structure of the metal near the surface. Thick coatings are normally porous, so a process is often needed to achieve corrosion resistance. Anodized aluminium surfaces, for example, are harder than aluminium but have low to moderate wear resistance that can be improved with increasing thickness or by applying suitable sealing substances. Anodic films are much stronger and more adherent than most types of paint and metal plating. This makes them likely to crack and peel from aging and wear. Anodizing was first used on a scale in 1923 to protect Duralumin seaplane parts from corrosion. This early chromic acid–based process was called the Bengough–Stuart process and was documented in British defence specification DEF STAN 03-24/3 and it is still used today despite its legacy requirements for a complicated voltage cycle now known to be unnecessary. Variations of this soon evolved, and the first sulfuric acid anodizing process was patented by Gower. Sulfuric acid soon became and remains the most common anodizing electrolyte, oxalic acid anodizing was first patented in Japan in 1923 and later widely used in Germany, particularly for architectural applications. Anodized aluminium extrusion was an architectural material in the 1960s and 1970s. The phosphoric acid processes are the most recent major development, so far only used as pretreatments for adhesives or organic paints, aluminium alloys are anodized to increase corrosion resistance and to allow dyeing, improved lubrication, or improved adhesion. However, anodizing does not increase the strength of the aluminium object, aluminium alloys typically form a thicker oxide layer, 5–15 nm thick, but tend to be more susceptible to corrosion
8. Простые эфиры – Ethers are a class of organic compounds that contain an ether group—an oxygen atom connected to two alkyl or aryl groups. They have the general formula R–O–R′, where R and R′ represent the alkyl or aryl groups, a typical example of the first group is the solvent and anesthetic diethyl ether, commonly referred to simply as ether. Ethers are common in chemistry and pervasive in biochemistry, as they are common linkages in carbohydrates. Ethers feature C–O–C linkage defined by an angle of about 110°. The barrier to rotation about the C–O bonds is low, the bonding of oxygen in ethers, alcohols, and water is similar. In the language of valence bond theory, the hybridization at oxygen is sp3, oxygen is more electronegative than carbon, thus the hydrogens alpha to ethers are more acidic than in simple hydrocarbons. They are far less acidic than hydrogens alpha to carbonyl groups, depending on the groups at R and R′, ethers are classified into two types, Simple ethers or symmetrical ethers, e. g. diethyl ether, dimethyl ether, etc. Mixed ethers or unsymmetrical ethers, e. g. methyl ethyl ether, methyl phenyl ether, in the IUPAC nomenclature system, ethers are named using the general formula alkoxyalkane, for example Ch4–Ch3–O–Ch4 is methoxyethane. If the ether is part of a complex molecule, it is described as an alkoxy substituent. The simpler alkyl radical is written in front, so Ch4–O–Ch3Ch4 would be given as methoxyethane, IUPAC rules are often not followed for simple ethers. The trivial names for simple ethers are a composite of the two followed by ether. For example, ethyl ether, diphenylether. As for other compounds, very common ethers acquired names before rules for nomenclature were formalized. Diethyl ether is called ether, but was once called sweet oil of vitriol. Methyl phenyl ether is anisole, because it was found in aniseed. Acetals are another class of ethers with characteristic properties, polyethers are compounds with more than one ether group. The crown ethers are examples of small polyethers, some toxins produced by dinoflagellates such as brevetoxin and ciguatoxin are extremely large and are known as cyclic or ladder polyethers. Polyether generally refers to polymers which contain the functional group in their main chain
9. Касторовое масло – Castor oil is a vegetable oil obtained by pressing the seeds of the castor oil plant. The common name castor oil, from which the plant gets its name, probably comes from its use as a replacement for castoreum, castor oil is a colorless to very pale yellow liquid with a distinct taste and odor once first ingested. Its boiling point is 313 °C and its density is 961 kg/m3 and it is a triglyceride in which approximately 90 percent of fatty acid chains are ricinoleates. Oleate and linoleates are the significant components. Castor oil is known as a source of ricinoleic acid. Among fatty acids, ricinoleic acid is unusual in that it has a functional group on the 12th carbon. This functional group causes ricinoleic acid to be more polar than most fats, the chemical reactivity of the alcohol group also allows chemical derivatization that is not possible with most other seed oils. Because of its ricinoleic acid content, castor oil is a chemical in feedstocks. As an example, in July 2007, Indian castor oil sold for about US$0.90 per kilogram whereas U. S. soybean, sunflower, annually 270, 000–360,000 tonnes of castor oil are produced for a variety of uses. In the food industry, castor oil is used in food additives, flavorings, candy, as a mold inhibitor, polyoxyethylated castor oil is also used in the food industries. In India, Pakistan and Nepal food grains are preserved by the application of castor oil and it stops rice, wheat, and pulses from rotting. For example, the pigeon pea is commonly available coated in oil for extended storage. Despite castor oil being used to induce labor in pregnant women. Therapeutically, modern drugs are given in a pure chemical state. Optive Plus and Refresh Ultra, are artificial tears to treat dry eye, castor oil is also one of the components of Vishnevsky liniment. In naturopathy castor oil has been promoted as a treatment for a variety of health conditions. The claim has made that applying it to the skin can help cure cancer. However, according to the American Cancer Society, available evidence does not support claims that castor oil on the skin cures cancer or any other disease
10. Модельный двигатель – Methanol and nitromethane are proven solutions to enhance the power of an automobile engine and they can even get these small engines running. Most model engines run on a blend of methanol, nitromethane, four-stroke model engines have been made in sizes as small as 0.20 in3 for the smallest single-cylinder models, all the way up to 3. Both reed valve and rotary valve-type two-strokes are common, with four-stroke model engines using either conventional poppet valve, the engine shown to the right has its carburetor in the center of the zinc alloy casting to the left. The valve reed, cross shaped above its retainer spring, is still beryllium copper alloy, the glow plug is built into the cylinder head. Large production volume makes it possible to use a machined cylinder and these Cox Bee reed valve engines are notable for their low cost and ability to survive crashes. The components of the engine shown come from different engines. Images of an engine and a diesel engine are shown below for comparison. The most obvious difference is seen on top of the cylinder head. The glowplug engines glow plug has a terminal for its center contact. The diesel engine has a T-bar which is used for adjusting the compression, the cylindrical object behind the glowplug engine is an exhaust silencer or muffler. Glow plugs are used for starting as well as continuing the power cycle, the glow plug consists of a durable, mostly platinum, helically wound wire filament, within a cylindrical pocket in the plug body, exposed to the combustion chamber. A small direct current voltage is applied to the plug, the engine is then started. This keeps the plugs filament glowing hot, and allows it to ignite the next charge, a richer mixture will tend to cool the filament and so retard ignition, slowing the engine, and a rich mixture also eases starting. After starting the engine can easily be leaned to obtain maximum power, glowplug engines are also known as nitro engines. Nitro engines require a 1.5 volt ignitor to light the glow plug in the heat sink, once primed, pulling the starter with the ignitor in will start the engine. Diesel engines are an alternative to methanol glow plug engines and these diesels run on a mixture of kerosene, ether, castor oil or vegetable oil, and Amsoil cetane or amyl nitrate booster. Despite their name, their use of ignition, and the use of a kerosene fuel that is similar to diesel, model diesels share very little with full-size diesel engines. Full-size diesel engines, such as found in a truck, are fuel injected
wikivisually.com
МК-12В - компрессионный двухтактный микродвигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 куб.см. для моделей. Производился Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ МАРЗ. Первые двигатели МК-12В были выпущены в 1956 году, был самым массовым двигателем в СССР для технического творчества.[1]
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана (Martin Bodemann) который производился немецкой (западноберлинской) фирмой Webra. Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА».[2]
Составные части двигателя МК-12В Мотор МК-12В (первых выпусков) имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой. Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения.
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем. Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень.
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник (на первых моделях текстолитовый), который вращался на задней стенке картера. Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы. Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет.
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций. Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков.[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра.
Все модификации микродвигателя МК-12В После «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию. Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным (с неотъемным носком). Штампованный шатун заменили на более качественный точеный. Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки. Детали уже не красились анодированием и оставались белого (алюминиевого) цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя.
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой.
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый (медицинский) эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%.
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления.
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5.
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др. В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей. Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме.
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 куб.см.
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин.
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г.
Двигатель МК-12В и его прототип Webra Mach-1 ru.wikiyy.com
МК-12В - компрессионный двухтактный микродвигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 куб.см. для моделей. Производился Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ МАРЗ. Первые двигатели МК-12В были выпущены в 1956 году, был самым массовым двигателем в СССР для технического творчества.[1]
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана (Martin Bodemann) который производился немецкой (западноберлинской) фирмой Webra. Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА».[2]
Составные части двигателя МК-12В Мотор МК-12В (первых выпусков) имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой. Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения.
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем. Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень.
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник (на первых моделях текстолитовый), который вращался на задней стенке картера. Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы. Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет.
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций. Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков.[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра.
Все модификации микродвигателя МК-12В После «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию. Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным (с неотъемным носком). Штампованный шатун заменили на более качественный точеный. Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки. Детали уже не красились анодированием и оставались белого (алюминиевого) цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя.
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой.
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый (медицинский) эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%.
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления.
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5.
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др. В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей. Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме.
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 куб.см.
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин.
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г.
Двигатель МК-12В и его прототип Webra Mach-1 org-wikipediya.ru
МК-12В - компрессионный двухтактный микродвигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 куб.см. для моделей. Производился Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ МАРЗ. Первые двигатели МК-12В были выпущены в 1956 году, был самым массовым двигателем в СССР для технического творчества.[1]
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана (Martin Bodemann) который производился немецкой (западноберлинской) фирмой Webra. Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА».[2]
Составные части двигателя МК-12В Мотор МК-12В (первых выпусков) имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой. Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения.
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем. Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень.
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник (на первых моделях текстолитовый), который вращался на задней стенке картера. Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы. Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет.
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций. Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков.[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра.
Все модификации микродвигателя МК-12В После «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию. Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным (с неотъемным носком). Штампованный шатун заменили на более качественный точеный. Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки. Детали уже не красились анодированием и оставались белого (алюминиевого) цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя.
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой.
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый (медицинский) эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%.
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления.
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5.
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др. В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей. Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме.
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 куб.см.
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин.
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г.
Двигатель МК-12В и его прототип Webra Mach-1 uz.com.ru
МК-12В - компрессионный двухтактный микродвигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 куб.см. для моделей. Производился Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ МАРЗ. Первые двигатели МК-12В были выпущены в 1956 году, был самым массовым двигателем в СССР для технического творчества.[1]
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана (Martin Bodemann) который производился немецкой (западноберлинской) фирмой Webra. Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА».[2]
Составные части двигателя МК-12В Мотор МК-12В (первых выпусков) имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой. Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения.
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем. Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень.
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник (на первых моделях текстолитовый), который вращался на задней стенке картера. Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы. Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет.
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций. Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков.[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра.
Все модификации микродвигателя МК-12В После «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию. Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным (с неотъемным носком). Штампованный шатун заменили на более качественный точеный. Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки. Детали уже не красились анодированием и оставались белого (алюминиевого) цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя.
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой.
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый (медицинский) эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%.
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления.
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5.
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др. В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей. Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме.
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 куб.см.
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин.
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г.
Двигатель МК-12В и его прототип Webra Mach-1 ru.wikibedia.ru
Open wikipedia design.
МК-12В - компрессионный двухтактный микродвигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 куб.см. для моделей. Производился Московским авиационно-ремонтным заводом ДОСААФ МАРЗ. Первые двигатели МК-12В были выпущены в 1956 году, был самым массовым двигателем в СССР для технического творчества.[1]
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана (Martin Bodemann) который производился немецкой (западноберлинской) фирмой Webra. Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА».[2]
Составные части двигателя МК-12В Мотор МК-12В (первых выпусков) имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой. Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения.
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем. Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень.
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник (на первых моделях текстолитовый), который вращался на задней стенке картера. Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы. Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет.
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций. Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков.[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра.
Все модификации микродвигателя МК-12В После «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию. Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным (с неотъемным носком). Штампованный шатун заменили на более качественный точеный. Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки. Детали уже не красились анодированием и оставались белого (алюминиевого) цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя.
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой.
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый (медицинский) эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%.
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления.
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5.
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др. В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей. Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме.
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 куб.см.
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин.
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г.
www.wikizero.com
МК-12В был нелицензионной копией мотора Webra Mach-1 конструкции Мартина Бодемана Martin Bodemann который производился немецкой западноберлинской фирмой Webra Буква «В» в названии двигателя указывала на происхождение от прототипа «ВЕБРА»[2]
Мотор МК-12В первых выпусков имел очень легкий литой картер с отдельным носком и задней крышкой Цилиндр, выточенный из стали, имел в себе продувочные каналы и выхлопные окна, ввинчивался на резьбе в картер, на него навинчивался алюминиевый радиатор охлаждения
Коленвал двигателя вращался на двух подшипниках качения и соединялся алюминиевым шатуном с чугунным поршнем Поршень имел конусообразную форму верхней части, соответствующую форму с обратной конусностью имел и контрпоршень
Впуск смеси осуществлялся через дисковый золотник на первых моделях текстолитовый, который вращался на задней стенке картера Карбюратор состоял из жиклера и регулирующей иглы Радиатор цилиндра, опорная и шайба под гайку анодировались, в красный цвет
За весь период производства МК-12В, было выпущено четыре основных модификаций Изменения в конструкции делались не для повышения мощности, а для упрощения технологии изготовления, и это сказывалось на ухудшении качества мотора, особенно последних выпусков[2] С начала 1970-х годов, выпускалась самая известная и массовая версия мотора с черным картером и красным радиатором охлаждения цилиндра
Все модификации микродвигателя МК-12ВПосле «черного» МК-12В, мотор получил еще оду модификацию Основное изменение в двигателе МК-12В четвертой модификации коснулось картера, он стал цельным с неотъемным носком Штампованный шатун заменили на более качественный точеный Винт контрпоршня стал большого диаметра, с мелкой резьбой и без стопорной гайки Детали уже не красились анодированием и оставались белого алюминиевого цвета, значительно хуже стало качество и точность изготовления деталей, снизилась мощность двигателя
Моторы различных модификаций отличались только по внешнему виду, конструкция коленвала, поршневой группы и карбюратора была почти одинаковой
В качестве топлива производителем рекомендовалась смесь: диэтиловый медицинский эфир- 33%, минеральное моторное масло МС20-17%, касторовое масло 17%, керосин- 33%
Двигатель МК-12В поставлялся в картонной коробочке, комплектовался инструкцией, специальным ключом для гайки крепления пропеллера и откручивания цилиндра, кусочком хлорвиниловой топливной трубочки, винтами и гайками М3 для крепления
На смену мотору МК-12В, который производился более четверти века, в середине 1980-х годов, пришел двигатель МАРЗ-2,5
Мотор применяли для оснащения кордовых, свободнолетающих авиамоделей, аэромобилей и др В отличие от первых образцов, уже в начале 1960-х годов, двигатель потерял свою актуальность для спортивных моделей Его использовали для учебных и тренировочных авиамоделей в подростковом моделизме
Технические параметры:
-Рабочий объем: 2,46 кубсм
-Ход поршня: 13 мм
-Диаметр цилиндра: 15,5 мм
-Обороты 15000 об / мин
-Мощность: 0,191 кВт
-Габариты: 88х44х72 мм
-Вес: 130 г
МК-12В (компрессионный двигатель) что, МК-12В (компрессионный двигатель) кто, МК-12В (компрессионный двигатель) объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
