Производство и Продажа Паралётов "Ranger Over". Двигатель для паралета

Сравнение сверхлегких летательных аппаратов. - Аэрошют.РФ

В этой статье мы сравним Мотопараплан, Аэрошют, Мотодельтаплан, Дельталет, Автожир и Воздушный шар.

Что это за летательный аппарат? Какие у него особенности? Трудно ли летать? Насколько это безопасно? Эти и многие другие вопросы обычно возникают перед тем, кто хочет выбрать для себя сверхлегкий летательный аппарат (СЛА). Выбор СЛА дело далеко не простое, и мало кто сможет вам в этом помочь. Дело в том, что у каждого типа летательного аппарата есть свои ярые поклонники, не признающие никакие доводы и твердо уверенные, что их летательный аппарат лучший, многие даже готовы начать «священную войну» против «неверных», поэтому многие форумы становятся полями сражений для приверженцев разных аппаратов. К сожалению, это ни в коей мере не поможет непосвященному человеку, мечтающему подняться в небо. Будем надеяться, что эта статья поможет сделать правильный выбор и еще больше полюбить небо, летать и получать удовольствие от полетов. Мы не будем говорить: «этот аппарат просто отличный выбор, а к этому и близко нельзя подходить». Каждый сделает выводы сам для себя.Сравнение проведем в виде обзора каждого летательного аппарата с приведением основных технических характеристик.

Мотопараплан (англ. Powered Paraglider , PPG) – параплан с силовой установкой (СУ), позволяющей взлетать с горизонтальной площадки.Силовая установка крепиться к подвесной системе и располагается за спиной пилота. СУ может быть как на базе бензинового двигателя, так и электрического (реже). Взлет происходит с ног. Следует различать такие понятия как мотопараплан и парамотор. Парамотор – это силовая установка, включающая небольшой двигатель с воздушным винтом, используемая для полётов на параплане. Крепится либо на подвеске (кресло пилота) – получаем мотопараплан,либо на тележке – в этом случае получаем паралет. Несомненным превосходством мотопараплана перед всеми остальными летательными аппаратами – малый вес и размер конструкции, позволяющий перевозить мотопараплан в багажнике легкового автомобиля или даже вобщественном транспорте. Также плюсом является низкая стоимость, пожалуй, самая низкая из ЛА с мотором. паралет

Усовершенствованной версией мотопараплана можно считать паралет или паратрайк (англ. Powered Paraglider Trike, PPG Trike). По сути это тот же мотопараплан, с той лишь разницей, что СУ крепиться к тележке (трайку) и взлет происходит с колес. Это добавляет комфорта при полете и безопасности при взлете/посадке, но несколько теряется мобильность при перевозке.

Характеристики:

скорость: наиболее распространенный диапазон скоростей от 25 до 50 км/ч, некоторые парапланы летают быстрее. Увеличить верхнюю границу скорости позволяет использование триммера. Также существуют специальные рефлексные крылья, которые позволяют летать быстрее и имеют более широкий диапазон скоростей.
управление: управление осуществляется клевантами (ручное управление) и РУДом (Ручка Управления Двигателем). Точность управления самая высокая из всех летательных аппаратов.

взлетно-посадочная полоса: для взлета паралета не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100 на 200 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
безопасность: Средняя, благодаря низким скоростям, но требует высокой концентрации и хороших навыков пилота. В связи с тем, что парапланерное крыло подвержено складыванию, необходимо тщательно выбирать погоду и ветер. Наиболее благоприятное и безопасное время для полетов – утро и вечер. Необходимо пройти полный курс обучение. 30% всех несчастных случаев приходится именно на период обучения и первые 10 часов полетов. Еще 20% во время экстремальных маневров и самые серьезные травмы во время запуска двигателя или во время разбега при физическом контакте с вращающимися лопастями. В случае мотопараплана также очень распространены травмы ног и позвоночника во время старта или жесткой посадки.
транспортировка: мотопараплан является, безусловно, наиболее легкотранспортируемыми летательными аппаратами. Крыло можно уложить врюкзак среднего размера, а двигатель с ограждением в специальный чехол. В случае паралета, используют небольшой автомобильный прицеп.

обучение: Пожалуй, один из самых требовательных к обучению сверхлегких летательных аппаратов, ведь парапланерное крыло требуетопределенной техники управления. Нужно уметь учитывать многие факторы, а навыки довести до совершенства, прежде чем вы сможете считатьсебя пилотом. Нужно не менее 3 дней до совершения своего первого полета, и еще 8 для получения необходимых навыков для осуществлениясамостоятельных вылетов.

Аэрошют (англ. Powered Parachute, PPC) – летательный аппарат очень похожий на паралет. Аэрошют Геркулес Из английского названия видно, что аэрошют – это парашют с мотором. Отсюда и основное отличие – форма крыла, если параплан — это крыло эллиптической формы, то у аэрошюта оно прямоугольное и напоминает парашют. Благодаря такой форме и конструктивным особенностям, аэрошютное крыло имеет большую устойчивость в неспокойном воздухе. Во многих источниках указано, что между аэрошютом и паралетом нет четкой границы и по сути это один и тот же летательный аппарат и разница только в ширине подцепов крыла. На самом деле отличий гораздо больше и сравнить их можно так же, как скажем мопед и тяжелый мотоцикл. Да, оба перевозят людей, оба имеют 2 колеса, руль и двигатель, но это разные транспортные средства. Аналогичная ситуация и у паралета с аэрошютом — в обоих случаях имеется одинаковый набор модулей (тележка и крыло), но аэрошют больше и как следствие расположение пилота и пассажира более комфортное, классическое аэрошютное крыло имеет прямоугольную форму (нужно отметить, что встречаются и элептические аэрошютные крылья, но такого распространения как прямоугольные они не получили), аэрошют способен поднимать больший полезный вес. И главное отличие аэрошюта от паралета: конструкция аэрошюта обеспечивает пилоту и его пассажиру большую пассивную безопасность. Конструкция рамы гарантирует безопасность, в случае возникновения нештатных ситуаций, при старте или во время приземления, крыло гарантирует комфортный и безопасный полет.

Характеристики:

cкорость: 40-60 км/ч Скорость, относительно, постоянная величина и мало зависит от того полный газ, половина или двигатель выключен.
управление: Управление осуществляется клевантами, но в отличии от паралета, пилот управляет ногами, а не руками (ножное управление) и РУДом. По сравнению с парапланом, может показаться, что аэрошютное крыло медленно реагирует на управление (более вялое). Однако прогресс не стоит на месте. Производители непрерывно работают над улучшением летных характеристик аэрошютных крыльев.И сегодня мы имеем отличные крылья: время реакции на воздействие сократилось, а точность управления повысилась. Благодаря ножному управлению, руки пилота свободны во время полета, что позволяет проводить видео или фотосъемку, или даже охотится.

взлетно-посадочная полоса: для взлета аэрошюта не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100на 300 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
безопасность: Низкая скорость, легкое управление и крыло, прощающее ошибки пилота и устойчивое к турбулентности, делают этот летательный аппарат одним из самых безопасных. Неприятности конечно случаются и с аэрошютами, но всегда по вине самого пилота и происходят в момент взлета или посадки. Наиболее распространенные из них — столкновением с препятствием во время разбега перед взлетом. О надежности и безопасности аэрошюта говорит видео, когда из-за грубого нарушения правил, аэрошют на полном газу улетел один без своего пилота и пролетел 120 км, такое под силу разве что воздушному шару. Как еще одно подтверждение безопасности полетов на аэрошюте, является то, что на него не устанавливают спассистему (она просто не нужна).

транспортировка: Аэрошют перевозят на автомобильных прицепах. Самый распространенный вариант – использование самого простого лодочного прицепа, с закрепленными на нем площадками под переднее и задние колеса.
обучение: аэрошют – самый простой для освоения летательный аппарат, но несомненно учиться летать нужно. Это позволит избежать многих неприятныхмоментов и получать только удовольствие от полетов. Для первоначального освоения и первого самостоятельного взлета необходимо всего несколько часов.Общее время обучения в районе 2-3 дней (это распространенная практика, в т.ч. и в США). Этого времени достаточно для получения основных навыков дляосуществления безопасных, уверенных и приятных полетов.

Мотодельтаплан (англ. Powered Hang Glider, PHG) – дельтаплан с силовой установкой.

Летательный аппарат тяжелее воздуха, со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).Силовая установка обеспечивает взлет с ровных горизонтальных площадок и поддержание дельтаплана в воздухе длительное время. Благодаря мотору, пилот с легкостью может достичь необходимой высоты, для поиска восходящих потоков. Взлет осуществляется с ног. Хотя мотодельтапланы имеют наибольшую популярность у опытных пилотов, интерес к ним постоянно растет, особенно в тех местах, где нет холмов для обычного взлета с ног. Дельтаплан с СУ, обеспечивающей взлет с ровных горизонтальных площадок.

Характеристики:

скорость: 40 – 90 км/ч. Пилот может регулировать скорость в широком диапазоне, значительно больше, чем у мягких крыльев. Практически можно регулироватьскорость на 100% от самой медленной, отодвинув трапецию от себя, до максимальной, потянув трапецию на себя.
управление: хорошее, зависит от выбранного крыла.
взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 100 до 200 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 200 метров).

безопасность: взлет и посадка осуществляется на ноги, что увеличивает риск травм ног. Также дельтаплан имеет ряд опасных режимов, таких как сваливаниедельтаплана, неуправляемое пикирование (встречалось на ранних дельтапланах), кувырок, боковая неустойчивость, приводящая к «голландскому шагу».
транспортировка: Крыло можно разобрать и перевозить на крыше автомобиля в специальном чехле, подвеску с мотором в багажнике обычного минивэна .Время сборки в основном зависит от крыла, так как подвеска с мотором обычно перевозится в собранном виде. В среднем это занимает до 45 минут.
обучение: 25 полетов на обычном дельтаплане, в том числе как минимум один полет в тандеме. Многие пилоты настоятельно рекомендуют пройти обучениеполетам на дельтаплане, прежде чем переходить к полетам на мотодельтаплане.

Дельталет (англ. Powered Hang Glider Trike, PHG Trike) — моторный, сверхлегкий летательный аппарат с гибким крылом, по типу дельтаплана, и балансирным управлением.

В отличие от мотодельтаплана, у дельталета силовая установка крепиться к тележке. Тележка может иметь колесное шасси, поплавковое или лыжное.Дельталеты получили широкое распространение в сельском хозяйстве на хим. работах благодаря возможности поднимать большой полезный вес.

Характеристики:

скорость: 40 – 130 км/ч в зависимости от крыла и СУ. Пилот дельталета может регулировать скорость во всем диапазоне (для конкретного крыла) отминимума до максимума, в отличие от «мягкокрылых» паралетов и аэрошютов.
управление: Управление дельталетом – это сложный процесс, который требует от пилота приложения немалых физических и интеллектуальных усилий.Научиться контролировать взлет, парение и посадку сразу не получится. Для того чтобы приобрести достаточные навыки, необходима серьезная теоретическаяподготовка и, естественно, определенное количество налетанных часов на аппарате.
взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 150 до 250 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 250 метров).Для взлета лучше всего подходит специально подготовленная площадка, в крайних случаях взлет можно производить с ровной проселочной дороги, теоретически можновзлетать и с ровного скошенного поля, но, пожалуй, это лишний экстрим и создание аварийной ситуации еще до полета.

безопасность: Средняя или даже низкая, кто бы не утверждал обратного, достаточно обратиться к статистике. При пилотировании дельталета нельзя допускатьопасных режимов — например, потерю скорости. Свойства обтекания воздухом крыла меняются настолько, что оно становится неуправляемым. Необходимо понимать,что на положение крыла влияет сила воздействия телеги, а её значение и направление существенно зависит от траектории. Например, иногда наступает невесомость (горка по крутой параболе, верхняя часть петли) пилоту нечем повлиять на полёт. Опасность таит быстрая перекладка с крена на крен — может привести к кувырку,а аналоги «кобры» к обратному кувырку. Ввиду инертности управления полет на малых высотах не рекомендуется. Большую опасность представляет винт, не имеющий ограждения.
транспортировка: Многие пилоты предпочитают оставлять дельталеты на аэродроме, но большинство могут подготовить свой дельталет к транспортировкеменее чем за час. Транспортировка осуществляется на прицепе, крыло разбирается, и крепиться на багажнике автомобиля.
обучение: не менее 15 полетов на двухместном дельталете с инструктором. Это однозначно не тот летательный аппарат, который можно освоить самостоятельно.Наибольший риск при пилотировании возникает у пилотов самолетов или вертолетов, так как управление на дельталете «наоборот». Частые случаи когда ученик при посадке тянет трапециюна себе, вместо того чтобы толкать от себя.

Автожир (англ. Autogyro от испанского Autogiro) также известный как гироплан, гирокоптер, ротоплан(англ. gyroplane, gyrocopter, rotaplane) — винтокрылый летательный аппарат. Как и вертолёты, автожиры обладают несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винтавтожира вращается под действием аэродинамических сил (набегающим потоком воздуха) в режиме авторотации и выполняет функции крыла. Также автожир имеет второй винт тянущий илитолкающий (чаще), для создания горизонтальной скорости.

Характеристики:

скорость: автожир имеет широкий диапазон скоростей: как правило это от 15 до 150 км/час, в зависимости от модели, загрузки и мощности двигателя.
управление: автожиры очень отзывчивые на управление, по маневренности они находятся между самолетами и вертолетами, немного уступая вертолетом и превосходя самолеты.
взлетно-посадочная полоса: площадка 30 на 120 метров. Некоторые автожиры способны к прыжковому взлету, но большинство автожиров не могут взлетать вертикально, поэтому имтребуется короткий разбег для взлёта 10—50 м (с системой предварительной раскрутки ротора). Предварительная раскрутка значительно сокращает длину разбега автожира, а при встречномветре взлет происходит почти вертикально. Практически все автожиры способны к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров.
безопасность: безопасность автожиров – одна из популярнейших тем для споров. С одной стороныавтожиры не подвержены штопору, способны совершать мягкую посадку с неработающим двигателем на авторотации, менее чувствительны к термическим потокам и турбулентности (по сравнениюс дельтапланом и парапланом). Но с другой стороны, у автожира есть несколько специфичных опасных режимов полета, такие как: разгрузка ротора, приводящая к силовому кувырку, мертваязона авторотации, результатом которых может стать падение. Кроме того опасны полеты на автожире в условиях обледенения, т.к. при обледенении ротора он быстро выходит из режимаавторотации, что также приводит к падению.
транспортировка: легко перевозится на прицепе
обучение: не менее 15 вылетов. Но для того чтобы безопасно летать необходимо хорошо изучить теоретическую часть и знать обо всех особенностях данного летательного аппарат,описанные выше.

Воздушный шар (англ. Hot air balloon) или Монгольфьер (фр. Montgolfiere) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом. тепловой аэростат Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье. Воздушный шар, как летательный аппарат, состоит из оболочки и корзины (иногда называют гондолой). В корзине размещаются газовые баллоны. Нагрев воздуха осуществляется газовой горелкой.

Характеристики:

скорость: 0 км/ч, Воздушный шар дрейфует с ветром.
управление: для управления воздушным шаром у пилота есть только два главных прибора – горелка и клапан. При нагреве воздуха шар поднимается вверх,а при открытии клапана спускается. Таким образом высота воздушного шара регулируется изменением температуры воздуха внутри купола. На разных высотахнаправление ветра меняется, поэтому меняя высоту, пилот может менять направление движения воздушного шара. Особенностью воздушных шаров является то,что пилот никогда точно не знает где он приземлится, и как правило, не может вернуться в точку старта. Поэтому воздушный шар нуждается в машине сопровождения.
взлетно-посадочная полоса: Для подготовки к полету воздушного шара нужна небольшая площадка, достаточная для того чтобы разложить шар и приготовитьсяк его наполнению воздухом. Но это только в полный штиль, при ветре необходимо учитывать то, что ветер будет сносить воздушный шар в сторону и нужно свободноепространство для того чтобы шар смог безопасно набрать высоту и не врезаться в препятствия — деревья, дома, столбы и т.д.
безопасность: Если держаться достаточно далеко от линий электропередач и других препятствий, то остается не много причин, что бы что-топошло не так. Конечно, перед полетом необходимо узнать метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологических параметра:
- облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
- видимость – не менее 5 км,
- скорость ветра – не более 5 м/сек.
транспортировка: удобно перевозить на небольшом автомобильном прицепе.
обучение: как и для пилотирования любого летательного аппарата, необходимо пройти обучение пилотированию воздушного шара и получить необходимые навыки.

xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai

Скат

Паралёт "Скат"

Паралёт Скат служит для размещения пилота и пассажира и предназначен для полётов с парапланерным крылом.

Скат создавался для авиатуризма и вывозных полётов, обеспечивает легкий взлёт, посадку, а также комфортное положение пилота и пассажира в полёте.

Все силовые элементы паралёта выполнены из высокопрочных и лёгких титановых сплавов. Достоинством Ската также является его компактность в сложенном виде. Процесс сборки-разборки занимает не более 10 минут.Ввиду малой посадочной скорости заход на посадку и приземление не вызывает затруднений даже у пилота с небольшим опытом.Паралёт оборудован двигателем РМЗ-550 с воздушно-принудительным охлаждением и деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага.

Паралёт "Скат-2"

Также компания Параавис предлагает модернизированную версию паралёта – "Скат-2".Основные отличия "Скат-2" – это увеличенный диаметр ограждения, позволяющий установить винт диаметром 1,6 метра, что увеличивает статическую тягу на всех режимах работы двигателя.

Преимущества:

· Хорошо сбалансированная компоновка с оптимальным распределением масс, обеспечивает высокую стабильность и устойчивость.

· За счёт того, что коромысло разгружено лентой, узел крепления крыла обладает большим запасом прочности и вносит свой вклад в обеспечение устойчивости в полёте. · Эффективное гашение колебаний двигателя происходит за счёт энергоёмких амортизаторов двигателя и сайлентблоков крепления рамы двигателя, являющихся второй ступенью защиты от вибрации. · Легко разбираемые основные и передняя опора шасси. · Компоновка двигателя вверх головками цилиндров обеспечивает лучшие условия смазки кривошипно-шатунного механизма и повышает его ресурс, а также способствует надёжному запуску двигателя т.к. минимизирована возможность «залива» свечей зажигания. · Двигатель оборудован ручным и электрическим стартером. · Удобные кресла пилота и пассажира. · Передняя стойка шасси оборудована пневматическими амортизаторами и как опция дисковым тормозом переднего колеса. · Широкие покрышки колёс упрощают взлёт с неплотного грунта. · Усиленное ограждение винта и энергоёмкое шасси с основными опорами из титанового сплава обладают высокой пассивной безопасностью.

Тактико-технические характеристики:

Двигатель РМЗ 550	Двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения
Рабочий объём, см3	553
Диаметр и ход поршня, мм	76 / 61
Масса двигателя*, кг	32
Степень сжатия	10,8
Мощность макс., л.с	50
Обороты макс. об/мин	6400
Топливо	Бензин АИ-95 в смеси с синтетическим маслом 2.5%
Масло	Синтетическое для двухтактных двигателей воздушного охлаждения
Расход топлива**, л/час	8...12
Редуктор	Поликлиновой
Передаточное отношение редуктора	1:2,35
Свеча зажигания	NGK B9ES или NGK BR9ES
Топливная система	MIKUNI VM 34 2шт.
Система зажигания	электронная «DUCATI»

*Масса двигателя с резонатором и глушителем.**Расход топлива при горизонтальном полете.

www.paraavis.com

Паралёт Renger Over

+79173385520

Прогулочные полёты

Сели, пристегнулись и полетели. Пара минут и вот вы уже смотрите на мир с высоты останкинской телебашни. Страшно? Тогда спускаемся ниже и пролетаем прямо над крышами дачных домиков. Всегда есть выбор в какую сторону летать, высоко летать или низко.

Аэромониторинг

Хотите облететь свои владения? А может провести разведку местности с воздуха? Посмотреть всё ли хорошо с трубопровдом? Может снять кино?Прекрасно, садимся, пристёгиваемся и летим! 300 км в день для паралёта не проблема.

Охота

Волки грызут скот? Надо уменьшить их поголовье? Всё просто - берём ружьё, садимся на паралёт, пристёгиваемся и летим. Сверху всё видно как на ладони. Шум мотора заставляет зверя подняться. Открытая кабина паралёта позволяет удобно вести стрельбу с переднего пассажирского кресла.

Обучение пилотов паралётов

Умеете летать сами и хотите развивать сверхлёгкую авиацию? Отлично! С помощью паралёта "Ranger Оver" можно обучать летать всех, кто способен водить автомобиль. Ведь для полётов на паралёте не нужно проходить специальную лётную комиссию!

На паралёте "Ranger Оver" можно не только летать для удовольствия, но и перевозить людей и грузы через реки при отсутствии переправ, искать с воздуха потерявшихся людей и автомобили, что тоже случается. Он пригодится егерям для наблюдения за лесными угодиями, на нём можно проводить аэрофотосъёмку, сбрасывать до 130кг полезного груза и вести выброску опытных парашютистов.

Для полётов на этом типе ЛА не требуются никакие специальные разрешительные документы!

Преимущества "Ranger Оver" перед аналогичными конструкциями

1. Паралёт "Ranger Оver" выполнен из сплавов алюминия, которые применяются в авиации.

Это не случайно. На сегодняшний день паралёты производят и из стали, и из титана. Сталь прочная и дешёвая в производстве, но при её использовании аппарат получается тяжёлым. Если сделать паралёт из стали с максимальными требованиями к безопасности пилота и пассажира, то вес конструкции может быть выше того, который разрешён для полётов без специальных разрешительных документов.

Титан - да, по истине это космический металл. Специальные сплавы титана лёгки и прочны. Но и производство из него стоит так же космических денег опять же, если исходить из стоимости наибольшего запаса прочности. Поэтому титановые сплавы, которые применяют сегодня при производстве паралётов имеют повышенную эластичность и в итоге ограждение винта из титана не выдерживает ветер силой 5 м/с, прогибается и ломает винт при попытке старта в ветер, при котором алюминиевые конструкции сохраняют свою форму и позволяют летать без урона для техники и кошелька.

Кроме того алюминий отремонтировать легче, чем титан!

2. Ручка стартера у паралёта выведена таким образом, что запуск двигателя выполняется не вставая с места пилота.

Это очень удобно, т.к. нет необходимости иметь помощника. Так же есть возможность запускать двигатель прямо в полёте.

Т.е. необходимость в электрическом стартере отпадает, а это уменьшает вес аппарата и его стоимость.

Общее описание

Паралёт "Ranger Оver" это двухместный летательный аппарат. Полный взлётный вес рассчитан до 290кг. Паралёт весит 80 кг, а это значит, что он попадает под категорию сверхлёгких летательных аппаратов для которых не требуется никаких специальных лётных документов на эксплуатацию и не требуется свидетельства пилота.

Всего за 20 минут вы можете демонтировать ограждение, винт и задние оси и погрузить паралёт в прицеп от снегохода. Если есть помещение для хранения, то "Ranger Оver" можно погрузить на обычный лодочный прицеп и перевозить его уже сразу готовым к полётам.

Паралёты очень удобно хранить в любом гараже от дельталётов. При отсутствии снегоходной или лодочной лебёдки в прицепе для погрузки достаточно всего 2х человек.

Пассажиру ничто не мешает вести стрельбу из охотничьего оружия.

Прочность всей системы испытана весом в 2 тонны. Толщина стенки профиля в местах испытывающих наибольшую нагрузку 2,5мм. Для сравнения, это даже больше, чем используют при изготовлении дельталётов.

Кроме того при экстренной посадке требуется всего 20ти метровой поляны, рассчитать заход на которую можно даже при выключенном двигателе.

Все детали и агрегаты паралёта "Ranger Оver" являются серийными.

Рама изготавливается из твёрдых авиационных сплавов алюминия.

Двигатели

Двигатели, которые мы предлагаем на выбор это: двухтактный РМЗ-500 мощностью 50 лошадиных сил российского производства (отечественный аналог импортного Rotax-503) либо импортный Rotax-582 мощностью 65 лошадиных сил.

Rotax-582 имеет смысл ставить только если планируется загружать паралёт большим весом и взлетать при этом с очень коротких площадок, а так же площадок с плохим грунтом вроде рыхлого песка.

Во всех остальных случаях мы рекомендуем двигатель РМЗ-500. И для этого есть причины:

Для РМЗ-500 все расходники легко приобрести и двигатель прост в обслуживании и неприхотлив.
До полного прихода в негодность РМЗ-500 работает 900 часов (это много на самом деле, т.к. немногие пилоты летают больше 100 часов в год). Капремонт требуется через каждые 300 часов.
Очень надёжный, имеющий оптимальное соотношение мощности к собственному весу и отлично себя зарекомендовавший за многие годы лётной работы, поэтому мы и выбрали его для базовой комплектации.
Стоимость у Rotax-582 выше в 3-4 выше чем у РМЗ-500. По цене одного только двигателя Rotax-582 можно вполне приобрести паралёт "Ranger Оver" в полной базовой комплектации с крылом.

Крылья

Крылья для паралёта, которые мы рекомендуем используются только сертифицированные. Это относится и к отечественным производителям и к импортным, в основном признанным европейским. Такие, на которых мы летаем сами.

Техническая информация

Характеристики паралёта "Ranger Оver" с двигателем РМЗ-500:

В собранном состоянии (готов к полётам)

Длина 2,5м

Ширина 1,8м

Высота 1,95м

В разобранном состоянии (транспортировочное состояние)

Длина 2,5м

Ширина 0,6м

Высота 1,2м

Диаметр винта 1,6м

Максимальная воздушная скорость 60км/ч

Максимальная высота полёта до 6000м

Скороподъёмность при загрузке 240кг 2,5 м/с

Максимальный взлётный вес 290кг

Расход топлива при загрузке 240кг 14-15 л/час бензин АИ-92

Емкость топливного бака 25 литров

Условия приобретения и доставки

Срок изготовления паралёта до 4х недель с момента поступления предоплаты на счёт.

Срок изготовления параплана до 8 недель с момента поступления предоплаты на счёт.

Размер предоплаты 50% от суммы заказа.

В данный момент готовых трайков пока нет. На этапе сборки находится 1 трайк.

Стоимость паралёта в минимальной комплектации 349 000 рублей. В большинстве случаев минимальная комплектация является оптимальной.

Доставка осуществляется самовывозом или транспортной компанией, примерная стоимость доставки в жёсткой упаковке может составлять до 6р за 1 км пути. Ориентировочную стоимость можно рассчитать, воспользовавшись калькулятором расчёта доставки.

При доставке транспортной компанией паралёт упаковывается поставляется в транспортировочном состоянии (отсоединено ограждение винта, отсоединены задние полуоси, отсоединён вин) и комплектуется мануалом.

Все интересующие вопросы можно задать по телефону +79173385520 или воспользовавшись кнопкой обратного звонка.

Мануал к паралёту "Ranger Оver"

Прямо сейчас вы можете получить Мануал (руководство пользователя) к паралёту и узнать о нем больше. Для этого нужно просто ввести своё имя, e-mail в поля формы и нажмите на кнопку "Скачать Мануал". После завершения регистрации мы вышлем Вам Мануал на Ranger Оver по электронной почте.

Сайт разработан JaneWeb Studio 2016

paralet.vector34.ru

Скат

Паралёт "Скат"

Паралёт Скат служит для размещения пилота и пассажира и предназначен для полётов с парапланерным крылом.

Паралёт "Скат-2"

Преимущества:

Тактико-технические характеристики:

Двигатель РМЗ 550	Двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения
Рабочий объём, см3	553
Диаметр и ход поршня, мм	76 / 61
Масса двигателя*, кг	32
Степень сжатия	10,8
Мощность макс., л.с	50
Обороты макс. об/мин	6400
Топливо	Бензин АИ-95 в смеси с синтетическим маслом 2.5%
Масло	Синтетическое для двухтактных двигателей воздушного охлаждения
Расход топлива**, л/час	8...12
Редуктор	Поликлиновой
Передаточное отношение редуктора	1:2,35
Свеча зажигания	NGK B9ES или NGK BR9ES
Топливная система	MIKUNI VM 34 2шт.
Система зажигания	электронная «DUCATI»

*Масса двигателя с резонатором и глушителем.**Расход топлива при горизонтальном полете.