Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| АИ-26<tr><td colspan=2></tr><tr><th>Тип:<td>звездообразный</tr> | |
| Технические характеристики<tr><th>Объём:<td>20.6</tr><tr><th>Мощность:<td>580 л. с. на взлетном режиме</tr><tr><th>Диаметр цилиндров:<td>155.5</tr><tr><th>Ход поршня:<td>155</tr><tr><th>Количество цилиндров:<td>7</tr><tr><th>Система охлаждения:<td>Воздушное охлаждение</tr> | |
| Размеры<tr><th>Сухой вес:<td>395</tr> |
Двигатель АИ-26 создан в конце 40-х годов XX века специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой "половинку" (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время[когда?] — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
AI-26W Ivchenko engine 2.JPG
AI-26W Ivchenko engine 3.JPG
| АИ-26 | |
| звездообразный | |
| Технические характеристики | |
| 20.6 | |
| 580 л. с. на взлетном режиме | |
| 155.5 | |
| 155 | |
| 7 | |
| Воздушное охлаждение | |
| Размеры | |
| 395 | |
Двигатель АИ-26 создан в конце 40-х годов XX века специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой "половинку" (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время[когда?] — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
ru-wiki.ru
| АИ-26 | |
| звездообразный | |
| Технические характеристики | |
| 20.6 | |
| 580 л. с. на взлетном режиме | |
| 155.5 | |
| 155 | |
| 7 | |
| Воздушное охлаждение | |
| Размеры | |
| 395 | |
Двигатель АИ-26 создан в конце 40-х годов XX века специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой "половинку" (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время[когда?] — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
ru-wiki.ru
| АИ-26 | |
| звездообразный | |
| Технические характеристики | |
| 20.6 | |
| 580 л. с. на взлетном режиме | |
| 155.5 | |
| 155 | |
| 7 | |
| Воздушное охлаждение | |
| Размеры | |
| 395 | |
Двигатель АИ-26 создан в конце 40-х годов XX века специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой "половинку" (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время[когда?] — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
ru-wiki.ru
Координаты: 47°49′49.36″ с. ш. 35°11′29.3″ в. д. / 47.830378° с. ш. 35.191472° в. д. (G)47.830378, 35.191472 ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро „Прогресс“ имени академика А. Г. Ивченко» — государственное предприятие, которое входит в состав Министерства промышленной политики Украины. Сфера его деятельности: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка и постановка на серийное производство газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.
Высокий уровень конструкторских разработок авиационных двигателей предприятия ГП «Ивченко-Прогресс» подтвержден сертификатами Госавиаслужбы Украины, Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета стран СНГ и Bureau Veritas.5 мая 1945 года приказом №193 Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина на заводе № 478 было создано опытно-конструкторское бюро по разработке новых и модернизации ранее созданных авиационных двигателей средней и малой мощности для гражданской авиации. Начальником ОКБ был назначен кадровый конструктор завода Александр Георгиевич Ивченко, ставший впоследствии (1963г.) генеральным конструктором предприятия. Основу коллектива нового ОКБ составляли опытные специалисты моторного завода, прошедшие великолепную школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН. В 1966 г. предприятие было переименовано в Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) «Прогресс». С 1994г. ЗМКБ «Прогресс» носит имя своего первого руководителя академика А.Г. Ивченко.
В 1946 году в ОКБ был создан двигатель М-26ГР (геликоптерный, редукторный) мощностью 500 л.с. Это был первый в мире поршневой двигатель воздушного охлаждения, специально предназначенный для вертолетов. Двигателю присваивается индекс «АИ» (Александр Ивченко) - АИ-26ГР.
Опытный АИ-26ГР и его модификации: АИ-26ГРФ мощностью 550 л.с., АИ-26ГРФЛ мощностью 575 л.с. устанавливались на вертолеты Г-4, Б-5, Б-9, Б-10, Б-11 И.П. Братухина и Як-100 А.С.Яковлева. Всего было изготовлено около 1300 двигателей АИ-26.
Большинство первых советских опытных и серийных вертолетов оснащались вертолетными поршневыми моторами, спроектированными в Запорожском ОКБ-478.
Основная статья: АИ-10
Начиная с 1947 г. в ОКБ приступили к опытным работам по созданию легкого мотора АИ-10 мощностью 80 л.с. (5-цилиндровая звезда воздушного охлаждения) для учебно-спортивного самолета Як-20. Было построено только 2 опытных самолета.
Основная статья: АИ-4Г
В 1948 г. разработан АИ-4Г мощностью 55 л.с. для корабельных вертолетов связи и наблюдения Ка-10. Двигатели выпускались малой серией.
Основная статья: АИ-14
В этом же году создан уникальный двигатель АИ-14. Его самолетный вариант АИ-14Р - 9-цилиндровая звезда воздушного охлаждения с нагнетателем и редуктором мощностью 265 л.с. устанавливался на различные модификации Як-12 и Як-18. Самолеты имели как учебно-тренировочное, так и боевое применение, их серийно выпущено более 12000 в СССР, Польше, Китае. Также этот мотор устанавливался и на самолет короткого взлета и посадки Ан-14 «Пчелка». И по сегодняшний день под маркой М-14 двигатели семейства АИ-14 применяются на легких учебно-тренировочных, спортивно-пилотажных, административных и сельскохозяйственных самолетах КБ им. А.С. Яковлева и КБ им. П.О.Сухого и эксплуатируются во многих странах мира. Модификации АИ-14В мощностью от 255 до 280 л.с. устанавливались на корабельные многоцелевые вертолеты Камова Ка-15 и Ка-18. Всего изготовлено 465 вертолетов.
Особо плодотворной была работа с конструкторским бюро М.Л.Миля. В сжатые сроки был построен и испытан вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., разработанный в 1953 г. Вертолет имел более десятка модификаций и имел широкое как гражданское, так и военное применение. Строился в двух станах: СССР и Польше общим количеством 2700 единиц.
Основная статья: ТС-12
С 1953 г. ОКБ начинает работы по созданию газотурбинных двигателей. Первой работой в этом направлении была разработка мощного турбостартера ТС-12 для турбовинтового двигателя (ТВД) НК-12, который создавался на Государственном союзном опытном заводе № 276 под руководством Н.Д. Кузнецова. Ими оснащались пассажирские Ту-114 и самолеты военного назначения Ан-22, Ту-95, Ту-126, Ту-142.
Основная статья: ТВ-2Т
Для приобретения опыта по разработке и доводке ГТД из ОКБ Н.Д. Кузнецова был передан ТВД ТВ-2Ф и его документация. В 1954 г. на его базе в ОКБ создана модификация ТВ-2Т с максимальной мощностью 6250 э.л.с. для прототипа транспортного самолёта Ан-8 (П). Изготовлена опытная партия - 7 двигателей. В 1955 г. на предприятии разработана ещё одна модификация - ТВ-2ВК с максимальной мощностью 5900 э.л.с с оригинальным редуктором для привода подъемных и тяговых винтов самого большого в мире винтокрыла Ка-22 конструкции Н.И. Камова. На этом опытном винтокрыле установлены мировые рекорды скоростей и высоты полета. Двигатели были установлены на первом экземпляре Ка-22.
В 1957 г. успешно прошел государственные испытания одновальный ТВД АИ-20. Двигатель простой по конструкции, технологичный и недорогой в производстве, с высокой эксплуатационной надежностью. Это первый отечественный ГТД с большим ресурсом. Долгие годы его модификации АИ-20А (4-х серий), АИ-20Д (5-ти серий), АИ-20К, АИ-20М мощностью от 4000 до 5250 э.л.с. успешно эксплуатировались на пассажирских самолетах Ан-10, Ил-18 и самолетах ВВС - Ан-8, Ил-20, Ил-22. Они и сегодня продолжают эксплуатироваться на Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38. В процессе эксплуатации на АИ-20М достигнут межремонтный ресурс 8000 часов, назначенный – 22000 часов. Всего было изготовлено около 14000 АИ-20 всех модификаций.
Основная статья: АИ-7
В 1957 г. для экспериментального вертолёта В-7(Ми-7) был создан ТРД АИ-7 с максимальной тягой 60 кгс. Два двигателя устанавливались на концы двухлопастного винта и винт раскручивался их реактивной тягой. В 1959 г. работы по созданию АИ-7 прекращены в связи с закрытием темы по вертолету В-7.
В 1958 г. разработан ТВД АИ-24 мощностью 2550 э.л.с., в основу которого был положен опыт конструирования ТВД АИ-20 и использован прогрессивный метод моделирования. Его модификации эксплуатируются на пассажирских самолетах Ан-24 и специального назначения Ан-26, Ан-30. Всего было выпущено 11 750 двигателей АИ-24.
Основная статья: АИ-36
С начала 60-х гг. ОКБ ведет разработку двухконтурных ГТД. Двухвальный ТРДД АИ-25 максимальной тягой 1500 кгс для пассажирского самолёта Як-40 был создан в 1965 г. Он также эксплуатировался на сельскохозяйственном самолете М-15 (Польша). Серийно выпущено 6325 двигателей. Для выпускаемого в Чехии УТС L-39 в 1973 г. была создана модификация АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. Двигатель разработан на базе ТРДД АИ-25 с удлиненной выхлопной трубой, охлаждаемыми рабочими лопатки ТВД и маслосистемой, обеспечивающей работу подшипников в условиях перевернутого полета. Серийно выпущено более 5000 двигателей. На сегодняшний день около 2650 АИ-25ТЛ эксплуатируются в 37 странах мира и имеют как учебно-тренировочное, так и боевое применение. Модификация двигателя АИ-25ТЛ 300.11 используется на беспилотных летательных аппаратах, АИ-25ТЛК устанавливается на китайский УТС JL-8.
В 1971 г. для пассажирского самолёта Як-42 спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36, его максимальная тяга 6500 кгс. Конструкция двигателя также впервые в СССР выполнена по трехвальной схеме с широким применением титана и прогрессивных конструкторских, технологических и металлургических новинок. Впервые в отечественном двигателестроении двигатель выполнен по модульной схеме. Модификации этого двигателя успешно эксплуатируются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-72, Ан-74, а также на пассажирском Ан-74ТК-300. Серийно изготовлено около 1700 двигателей и в настоящий момент в эксплуатации находятся свыше 700 двигателей.
В середине 70-х годов на базе Д-36 был создан турбовальный двигатель Д-136 мощностью 11400 л.с. для самого грузоподъемного в мире военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 945 двигателей и в эксплуатации находится 400 двигателей.
Основная статья: ДВ-2
В рамках военно-технического сотрудничества стран-участниц СЭВ в 1984 г. спроектирован новый ТРДД ДВ-2 максимальной тягой 2200 кгс для УТС L-59 чешского производства. С 1991 г. двигатель серийно выпускается в Словакии.
В первой половине 80-х годов основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД сверхвысокой тяги для стратегического военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Был создан мощный, высокоэффективный двигатель Д-18Т с тягой 23430 кгс. Он также установлен и на самом большом самолёте мира Ан-225 «Мрия». В 1984 года двигатель был освоен в производстве на ОАО «Мотор Сич». Серийно изготовлено 251 двигатель, в эксплуатации находится 175.
Двигатель предназначен для постановки на самолёт Бе-200.
В разные годы Запорожским ОКБ руководили выдающиеся отечественные конструкторы авиадвигателей:
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Вид спереди
Табличка
| АИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-224 · М-250 · М-251ТК · М-501 · МБ-100 · МГ-31 · ММ-1 · П-032 | ||||||||||||||||
| АЛ-7 · АЛ-21 (АЛ-21Ф-3) · АМ-3 (РД-3) · АМ-9 · ВД-7 (РД-7) · ВК-1 (РД-45) · РД-9 · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-95Ш · Р-195 · ТР-1 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| АИ-20 · АИ-20М · АИ-24 · АИ-450 · ВК-2 · ВК-1300 · ГТД-350 · Д-25 · Д-27 · Д-136 · Д-236 · НК-12 · РД-600 · ТВа-3000 · ТВ2-117 · ТВ3-117 · ТВ7-117 · ТВД-10 · ТВД-20 · ТВД-150 · ТВ-0-100 · ГТД-3 · ТВД-1500 · ТВ-Д · ТВ-О · ТВ-128 | ||||||||||||||||
| АИ-8 · АИ-9 · АИ-450-МС · ВГТД-2 · ВГТД-43 · ВСУ-10 · ГТД-1 · ГТД-5 · ГТДЭ-117 · РУ-19А-300 · ТА-4ФЕ · ТА-6 · ТА-8 · ТА-12 · ТА-14 · ТА18-100 |
АИ-26АИ-26 АИ-26 Информация Видео
АИ-26 Просмотр темы.АИ-26 что, АИ-26 кто, АИ-26 объяснение
There are excerpts from wikipedia on this article and video
www.turkaramamotoru.com
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2013; проверки требуют 8 правок. | АИ-26 | |
| звездообразный | |
| Технические характеристики | |
| 20.6 | |
| 580 л. с. на взлетном режиме | |
| 155.5 | |
| 155 | |
| 7 | |
| Воздушное охлаждение | |
| Размеры | |
| 395 | |
Двигатель АИ-26 создан в конце 40-х годов XX века специально для первого советского массового вертолета Ми-1. Практически представляет собой "половинку" (один ряд цилиндров) двигателя АШ-82 без системы наддува. Главный конструктор А. Г. Ивченко. Предприятие, производившее этот двигатель, в разные годы имело различные обозначения, в настоящее время[когда?] — Мотор Сич. Всего было изготовлено более 4000 двигателей АИ-26 различных модификаций.
www.gpedia.com
