Одним из крупнейших производителей тракторов на территории СССР и в современной России является Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ). Самой известной моделью завода был небольшой колесный трактор Т 25, который выпускался с 1966 по 2000 год. За это время через ворота завода прошли более 800 тысяч машин.
Т 25 и его модификации оснащались двухцилиндровым дизельным мотором Д 21. Двигатель был разработан конструкторами ВМТЗ в рамках семейства моторов, в которое входили трех-, четырех- и шестицилиндровые дизельные моторы. Технические характеристики двигателя Д 21 вполне соответствовали предъявляемым к трактору подобного класса требованиям. Все варианты оснащались системой принудительного воздушного охлаждения. Общий вид трактора с двигателем Д 21 представлен на фото ниже.
Двигатели имели широкую унификацию по многим деталям. Идентичными были детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма (за исключением распределительных валов).
Основной деталью двигателя Д 21 является чугунный картер (так называемый блок-картер), закрытый снизу штампованным масляным поддоном. Внутри картера расположены три опоры коленчатого вала, а также по паре опор распределительного и уравновешивающего валов. Для увеличения жесткости ось подшипников коленчатого вала расположена выше нижней плоскости блока. Внутри блока выполнены каналы для подачи масла от шестеренчатого насоса к подшипникам.
К задней части картера прикреплен литой кожух маховика двигателя. В передней части мотора расположены шестерни для привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов. Блок шестерен закрыт съёмной крышкой. Все основные агрегаты двигателя установлены на картере или кожухах передней и задней частей мотора.
На левой части мотора (по ходу трактора) стоит насос для подачи топлива и трубопроводы подачи топлива в насос и к форсункам в головках цилиндров. На той же стороне находятся коллекторы впуска воздуха и выпуска отработавших газов. На впускном коллекторе находится свеча накала, применяемая для подогрева воздуха. Дополнительный нагрев используется для облегчения пуска двигателя при низких температурах воздуха.
На лобовой части двигателя расположена горловина для заливки масла, воздухозаборник осевого вентилятора и счетчик отработанных часов. На одной оси с вентилятором скомпонован генератор. Весь узел крепится хомутом к крышке блока шестерен. Привод осуществляется при помощи ременной передачи от коленчатого вала. На шкиве вала имеются метки противоположных мертвых точек в первом цилиндре (обозначены как ВМТ и НМТ) и метка начала впрыска топлива в первый цилиндр (метка Т). Также на передней части двигателя Д 21 смонтированы масляный щуп и система фильтров для очистки топлива.
На правой части мотора установлен декомпрессор, служащий для облегчения запуска двигателя. Данный механизм соединяет полость цилиндра с атмосферой и может использоваться для аварийного остановки дизеля. С этой же стороны в головках цилиндров установлены форсунки впрыска топлива. Цилиндры закрыты кожухом, в который нагнетается воздух для охлаждения. В нижней части двигателя ближе к кожуху маховика установлен электрический стартер.
На верхней части блока имеются два отверстия для установки индивидуальных цилиндров. Сбоку от каждого имеется пара дополнительных отверстий для штанг толкателей клапанов.
Цилиндры изготовлены из чугуна и оснащены крепежным фланцем и восемнадцатью тонкостенными ребрами охлаждения. Между ребрами есть зазор 8 мм для циркуляции охлаждающего воздуха. Ребра имеют несимметричную по окружности форму.
Со стороны вентилятора ребро короче, а на противоположной стороне – длиннее. Это сделано для более равномерного охлаждения цилиндра. С переднего и заднего торцов ребра сделаны короткими для уменьшения межцилиндрового расстояния и габаритной длины мотора в целом. Также на ребрах сделаны вырезы под шпильки крепления.
Поскольку материалом цилиндра служит специальный износостойкий чугун, то зеркало выполнено непосредственно по внутренней поверхности. При износе или повреждении цилиндр просто заменяется новым.
Каждый цилиндр двигателя Д 21 имеет индивидуальную головку из алюминия, в которой располагаются впускной и выпускной клапаны, отверстие декомпрессора и форсунка.
Головка и цилиндр крепятся четырьмя шпильками, вкрученными в тело блока. Головки, как и цилиндры, взаимозаменяемые. Для охлаждения головка оснащена одиннадцатью рёбрами. В верхней части головки имеются направляющие втулки для клапанов и шпильки для оси коромысел привода клапанов. В нижнюю часть запрессованы жаростойкие чугунные сёдла клапанов.
Внутри головки имеются каналы впуска и выпуска, которые выходят на левую часть. К этим каналам на шпильках крепятся впускной и выпускной коллекторы.
Поршни из алюминия имеют в своей конструкции камеру сгорания. Камера имеет сферическую форму и выполнена в днище поршня.
Для обеспечения надежной работы поршень имеет три компрессионных, а также два маслосъёмных кольца. В проточках под маслосъёмные кольца выполнены отверстия для слива снятого кольцами масла.
Поршень имеет разный диаметр по длине для снижения вероятности прихвата при работе. Верхняя, более термически нагруженная часть поршня, имеет меньший диаметр, чем юбка поршня. Такое решение позволяет уравнять термическое расширение детали в процессе работы.
hochyvseznat.ru
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Двигатель Д-21 — дизельный, 4-тактный, бескомпрессорный, воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Двигатель Д-21 — двухцилиндровая модель семейства дизельных двигателей воздушного охлаждения, разработанная ВТЗ.
У этих двигателей унифицированы детали кривошипно-шатунного механизма (поршень, шатун, поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши), все детали механизма газораспределения (за исключением распределительного вала), цилиндры и головки цилиндров. Общие виды дизеля Д-21 представлены на рис.1,2.
Рис. 1. Двигатель Д-21 трактора Т-25 ВТЗ (вид слева)
1 - счетчик моточасов; 2 — центрифуга; 3 — топливные фильтры; 4 — выпускной трубопровод; 5 — средний дефлектор; б — топливный насос; 7 — маховик; 8 — подогревательная свеча накаливания.
Все агрегаты, узлы и механизмы дизельного двигателя Д-21 закреплены непосредственно на блок-картере, кожухе маховика и крышке распределительных шестерен.
Рис. 2. Дизель Д-21 трактора Т-25 Владимирец (вид справа)
1 — картер двигателя; 2 — стартер; 3 — кожух вентилятора, 4 — хомут крепления вентилятора; 5 —редукционный клапан; 6 — поддон картера.
Двигатель Д-21 трактора Т-25 устроен следующим образом. С левой стороны по ходу трактора (рис. 1) расположены топливная аппаратура 6, впускной и выпускной 4 трубопроводы, средний дефлектор 5 и свеча подогрева 8 во всасывающем трубопроводе.
На передней части дизеля Д-21 размещены маслозаливная горловина, осевой вентилятор со встроенным генератором, направляющий аппарат которого закреплен на крышке распределения ленточным хомутом, счетчик моточасов, реактивная центрифуга, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, щуп-масломер, шкив привода вентилятора и генератора с метками ВМТ (верхняя мертвая точка), HМT (нижняя мертвая точка) и Т (начало подачи топлива насосом).
С правой стороны находятся механизм привода декомпрессора, пусковой стартер 2 (рис. 2), форсунки и кожух 3 вентилятора. На задней стороне двигателя непосредственно к блок-картеру прикреплен кожух маховика.
Остов дизельного двигателя Д-21 трактора Т-25 Владимирец состоит из блок-картера, цилиндров, головок цилиндров, картера маховика, крышки распределительных шестерен и переднего листа. К этим основным деталям крепятся все другие узлы, агрегаты и детали двигателя.
Блок цилиндров (рис. 3 и 4) отливается из серого чугуна. Внутри картера имеются три опоры коренных подшипников коленчатого вала, две опоры подшипников распределительного вала и две опоры подшипников валика уравновешивающего механизма.
На верхней плоскости блока цилиндров дизеля Д-21 расположены два расточенных отверстия 4 для установки цилиндров, восемь резьбовых отверстий 3 для вворачивания силовых анкерных шпилек, крепящие головки цилиндров и цилиндры, и четыре отверстия 5 под запрессовку втулок толкателей.
Рис. 3. Блок цилиндров двигателя Д-21 трактора Т25 (вид спереди)
1 — палец промежуточной шестерни; 2 — штифт; 3 — отверстие для подвода масла; 4 — отверстие для подвода масла к головкам цилиндров; 5 — отверстие под трубку масляного манометра.
Для предотвращения течи масла из картера между блок-картером и опорной поверхностью цилиндра дизеля Д-21 трактора Т-25 ВТЗ ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Для увеличения жесткости блока цилиндров его нижняя плоскость опущена на 126 мм ниже оси постелей под коренные подшипники коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников (бугели) фиксируются боковыми торцами (устанавливаются с натягом по боковым поверхностям) и каждая крышка крепится на двух шпильках с помощью гаек и замковой шайбы.
Постели коренных подшипников расточены вместе с крышками, поэтому замена крышек на новые или перестановка их недопустимы. На каждой крышке нанесен порядковый номер, начиная от передней плоскости картера.
Рис. 4. Блок цилиндров Д-21 трактора Т-25 (вид сзади)
1 — постель третьего подшипника; 2 — установочный штифт; 3 — отверстие под анкерную шпильку; 4 — отверстие под цилиндр; 5 — отверстие под толкатель; 6 — бобышка крепления редукционного клапана; 7 — задняя опора распределительного вала; 8 — крышка (третьего коренного подшипника,
Крышки коренных подшипников устанавливаются в блоке цилиндров при сборке двигателя Д21 трактора Т25 таким образом, чтобы паз под ус вкладыша был обращен к правой стороне двигателя. Для удобства демонтажа каждая крышка имеет резьбовое отверстие М10, в которое вворачивается специальный съемник или болт.
Подшипниками распределительного вала служат втулки из антифрикционного чугуна, запрессованные в расточки блок-картера, каждая втулка имеет отверстие для подвода смазки к шейкам распределительного вала.
Передняя втулка снабжена буртиком, в который упирается торец шестерни распределительного вала. Подшипниками валика уравновешивающего механизма дизеля Д-21 служат бронзовые втулки, которые имеют канавки по наружной поверхности и отверстия для подвода смазки к шейкам валика.
На передней стенке (рис. 3) выполнены канал для подвода масла от первого коренного подшипника коленчатого вала к передней шейке распределительного вала трактора Т-25, канал подвода масла к отверстию под палец промежуточной шестерни распределения, а от него — к пальцу 1 промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к переднему подшипнику валика уравновешивающего механизма и к шестерне привода топливного насоса.
Отверстие 3 на фрезерованной площадке служит для подвода масла от масляного насоса в магистраль дизельного двигателя Д-21 трактора Т25. На той же стенке сделаны гладкие отверстия под установочные штифты 2, фиксирующие передний лист, и резьбовые отверстия крепления переднего листа.
На задней стенке размещены каналы подвода масла от третьего коренного подшипника к задним подшипникам распределительного вала и валика уравновешивающего механизма и канал, выходящий на левую стенку блока в верхней задней части, для подсоединения трубки подвода масла к головкам цилиндров.
Здесь также предусмотрены два отверстия для запрессовки установочных штифтов 2, фиксирующих положение картера маховика относительно блок-картера дизеля Д21 трактора Т-25 Владимирец.
На правой стенке блока внизу, в середине, имеется овальная фрезерованная бобышка для установки фирменной таблички, на которой указаны модель двигателя, его номер, год выпуска, мощность и число оборотов; в нижней части — фрезерованная плоскость для крепления передней опоры двигателя, а выше нее — бобышка 6 крепления редукционного клапана; в верхней части — две фрезерованные бобышки для крепления валиков декомпрессора.
На левой стенке внизу в передней части обработана плоскость для крепления передней опоры двигателя.
В верхней задней части выполнено отверстие 4, от которого по трубке подводится масло к головкам цилиндров двигателя Д-21 трактора Т25, и в середине вверху — резьбовое отверстие 5 М12 для присоединения трубки, связывающей масляную магистраль с манометром. К нижней плоскости блок-картера крепится масляный картер.
Цилиндр отливается из специального чугуна. На наружной поверхности цилиндра предусмотрены тонкостенные ребра охлаждения. По всей высоте цилиндра имеется 18 ребер. Расстояние между ребрами (шаг) 8 мм, толщина ребра у вершины 1,5 мм (у верхнего ребра 5 мм, у нижнего 3 мм).
Для более равномерного охлаждения цилиндра Д-21 трактора Т-25 высота ребер по окружности выполнена неодинаковой. Со стороны вентилятора ребра имеют меньшую высоту, а на противоположной стороне большую, так как здесь ребра обдуваются уже прогретым воздухом. Впереди и сзади (относительно двигателя) высота ребер уменьшена для сокращения длины двигателя.
В углах цилиндра по вертикали ребер нет, а сделаны вырезы для размещения анкерных шпилек. В нижней части цилиндра расположен опорный фланец. Поверхность ниже фланца обработана для установки цилиндра в расточку блок-картера.
Для повышения жесткости цилиндра и уменьшения концентрации напряжений переход от оребрений стенки цилиндра к опорному фланцу плавный — радиус 18 мм. Под фланец при установке в блок ставится прокладка из медной фольги толщиной 0,3 мм. Верхний торец цилиндра имеет две лабиринтные кольцевые канавки для улучшения уплотнения в стыке с головкой цилиндров.
Внутренняя поверхность цилиндра (зеркало) закалке не подвергается, так как цилиндр изготовлен из специального чугуна, обладающего высокой износостойкостью. Зеркало цилиндра обработано с высокой степенью точности и чистоты.
Головка блока цилиндра Д-21 (рис. 5) отлита из алюминиевого сплава. Отливка термически обрабатывается. Головки отдельных цилиндров взаимозаменяемы. Для лучшего охлаждения головка имеет ребра внутри и снаружи. По высоте головки снаружи расположено 11 ребер.
Расстояние между ребрами 6 мм, толщина ребра у вершины 2 мм. Для лучшего отвода тепла и большей жесткости головки нижняя стенка (плита) имеет толщину от 19 до 23 мм.
Рис. 5. Головка блока цилиндра дизеля Д-21 трактора Т-25 ВТЗ
1 — прокладка крышки клапанов; 2 — штифт; 3 — резьбовая вставка; 4 — шпилька стойки коромысел; 5 — шпилька малая стойки коромысел; 6 и 7 — шпильки; 8 — резьбовая пробка; 9 — выпускной клапан; 10 — тарелка пружины клапана; 11 — сухарь клапана:, 12 — впускной клапан; 13 — пружина клапана; 14 — седло клапана; 15 — втулка клапана; 16 — опорная шайба пружины клапана.
В средней части головки между всасывающим и выпускным отверстиями выполнен сквозной канал с вертикальным ребром, соединяющим нижнюю и верхнюю плиты для улучшения охлаждения перемычки между клапанами и форсунки.
Со стороны верхней плиты в головку блока цилиндра дизельного двигателя Д21 трактора Т-25 запрессованы направляющие втулки 15 клапанов, два штифта 2 для фиксации крышки клапанов, а также сделаны три резьбовых отверстия (два М10 и одно М8), в которые с натягом ввернуты шпильки 4 и 5 крепления стойки оси коромысел.
Со стороны нижней плиты в головку запрессованы седла 14 клапанов из жаростойкого специального легированного чугуна высокой твердости.
На нижней плите предусмотрен уплотняющий поясок, обеспечивающий герметичное соединение газового стыка между цилиндром и головкой и сделана расточка глубиной 3 мм для центрирования головки на цилиндре.
Для установки и крепления форсунки в головку ввернута и раскернена стальная резьбовая вставка 3. Стык форсунки с головкой уплотняется медной прокладкой, надеваемой на корпус распылителя.
Впускной и выпускной каналы выходят на левую сторону головки блока цилиндров двигателя Д-21 трактора Т25 и заканчиваются фланцами с ввернутыми шпильками 7 для крепления впускного и выпускного трубопроводов. Для крепления головки цилиндров выполнены четыре отверстия под анкерные шпильки.
Смазка к клапанному механизму подводится через резьбовое отверстие, в которое вворачивается штуцер, соединенный с трубкой подвода смазки от блока. В верхней плите головки есть два отверстия, в которые устанавливаются резиновые уплотнительные кольца с кожухами штанг толкателей.
Торец кожуха штанги не должен выступать выше торца уплотнительного резинового кольца. На боковых поверхностях головки в верхней плите выполнены по два резьбовых отверстия для крепления переднего и заднего дефлекторов.
Картер маховика (рис. 6) предназначен для крепления двигателя Д21 к трактору Т-25, ограждения маховика, установки стартера. Отлит он из чугуна. В центре картера маховика имеется расточка для размещения заднего конца коленчатого вала двигателя.
В этой расточке установлен корпус заднего каркасного сальника 2, прикрепленный шестью болтами к картеру маховика. На верхней плоскости картера расположено резьбовое отверстие М12 для рым-болта 3.
Рис. 6. Картер маховика Д-21 трактора Т-25
а — вид со стороны подсоединения двигателя и трансмиссии; б — вид со стороны подсоединения к картеру двигателя; 1 — корпус заднего каркасного сальника; 2 — задний сальник; 3— рым-болт; 4 — гнездо для размещения заднего груза уравновешивающего механизма.
Снизу имеется фрезерованная плоскость под заднюю полку масляного картера. Картер маховика дизельного двигателя Д-21 крепится к блок-картеру восемью шпильками с гайками и двумя болтами.
В левой нижней части предусмотрено гнездо 4 для заднего груза уравновешивающего механизма. Справа и слева на картере маховика сделаны лапы для установки двигателя на раме трактора Т-25 при монтаже, используемые также при транспортировке двигателя.
Передний лист отштампован из стали. Передняя и задняя его плоскости отшлифованы, Крышка распределительных шестерен (рис. 7) отлита из алюминиевого сплава. Передний лист и крышка крепятся к передней стенке блок-картера болтами.
Рис. 7. Крышка распределительных шестерен дизеля Д-21
1 — плоскость для кронштейна топливного фильтра; 2 — плоскость для корпуса масляного фильтра; 3 — фланец для маслозаливной горловины; 4 — отверстие под ось корпуса натяжного механизма; 5 — поверхность под вентилятор; 6 — установочный штифт; 7 — ухо; 8 — трубка для подвода масла.
Между блоком цилиндров, передним листом и крышкой дизеля Д21 трактора Т-25 устанавливаются паронитовые прокладки. Передний лист и крышка центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в переднюю стенку блок-картера. Это обеспечивает правильное зацепление шестерен привода масляного насоса.
С левой стороны к задней плоскости переднего листа присоединен топливный насос, фланец которого входит в точно обработанное отверстие переднего листа. В переднем листе сделаны отверстия под штифты для крепления масляного насоса и отверстие для переднего конца коленчатого вала.
В крышке устанавливается каркасный сальник, через который проходит передний конец коленчатого вала дизельного двигателя Д-21. В левой верхней части крышки распределительных шестерен отфрезерована плоскость 2 под масляный фильтр (центрифугу), который крепится пятью болтами и одной шпилькой с гайкой.
На верхнем левом торце крышки обработана плоскость 1 для крепления кронштейна топливного фильтра. В середине с левой стороны обработан фланец 3 для установки маслозаливной горловины со счетчиком моточасов. В отверстие этого фланца входит фланец топливного насоса.
В средней части крышки справа предусмотрено отверстие 4 диаметром 15 мм под ось корпуса натяжного механизма ремня вентилятора. В верхней части справа по ходу трактора имеется обработанная по радиусу поверхность со штифтом 6 для вентилятора двигателя Д-21 трактора Т-25.
По краям этой поверхности сделаны два уха 7 с отверстиями под пальцы хомута крепления вентилятора. В крышку распределительных шестерен залиты три медные трубки 8 подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру и через сверление в блок-картере ко второй коренной шейке коленчатого вала.
Маленькая трубка в левой нижней части крышки подает масло от передней опоры валика уравновешивающего механизма к втулке шестерни привода топливного насоса. К нижней плоскости крышки и переднего листа крепится масляный картер двигателя.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
specsts.ru
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
Рис. 12. Схема механизма газораспределения ГРМ Д-21 трактора Т-25
1 — блок-картер; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель: 4 — валик декомпрессионного механизма; 5 — втулка толкателя; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — штанга толкателя; 8 — кожух штанги; 9 — регулировочный винт; 10 — крышка клапанов; 11 — коромысло; 12 — тарелка клапана; 13 — сухарь; 14 — пружина клапана; 15 — клапан; 16 — головка цилиндра; 17 —втулка клапана; 18 — седло клапана; 19 — цилиндр; 20 — поршень; 21 — шатун; 22 — промежуточная шестерня газораспределения; 23 — шестерня привода топливного насоса; 24 — шестерня привода валика уравновешивающего механизма; 25 — промежуточная шестерня валика уравновешивающего механизма; 26 — ведущая шестерня; 27 — шестерня привода распределительного вала.
Механизм газораспределения дизеля Д-21 трактора Т-25 Владимирец (рис. 12) имеет следующие части:
- Шестерни газораспределения 22 и 27, обеспечивающие привод от коленчатого вала к распределительному валу 2, к валику уравновешивающего механизма, к топливному и масляному насосам.
- Распределительный вал 2.
- Клапанный механизм с приводом, включающий толкатели штанги 7, стойки коромысел и коромысла 22, клапаны 25, пружины клапанов 14 и детали крепления клапанов.
ГРМ Д-21 трактора Т-25 работает следующим образом. Шестерня 26 коленчатого вала через промежуточную шестерню 22 передает вращение шестерням распределительного вала 27, топливного 23 и масляного насоса и через вторую промежуточную шестерню 25 валику уравновешивающего механизма.
Распределительный вал 2 при вращении своими кулачками поднимает вверх толкатели 3 и через штанги 7 и коромысла 22 открывает впускные и выпускные клапаны 15.
При дальнейшем вращении распредвала Д-21 трактора Т-25 ВТЗ выступ кулачка отходит от толкателя и под воздействием пружин клапан закрывается; коромысло, штанга и толкатель возвращаются в исходное положение. Затем этот цикл вновь повторяется в соответствии с выбранными фазами газораспределения.
Впускной клапан открывается в конце такта выпуска за 16° до ВМТ поршня и закрывается в начале такта сжатия через 40° после НМТ поршня. Таким образом, впускной клапан открыт в течение времени поворота коленчатого вала на 236°.
Выпускной клапан Т-25 открывается в конце рабочего хода за 40° до НМТ поршня для лучшей очистки цилиндра от продуктов сгорания и закрывается в начале такта всасывания через 16° после ВМТ поршня и также открыт в течение времени поворота коленчатого вала на угол 236°.
Перекрытие клапанов, т. е. время, в течение которого открыты оба клапана, составляет 32° по углу поворота коленчатого вала в конце такта выпуска и начале такта всасывания.
Рис. 13. Установка шестерен газораспределения и привода вспомогательных механизмов Д-21 трактора Т-25
1 — масляный насос; 2 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 3 — ведущая шестерня распределения; 4 — ведомая шестерня распределения: 5 — передний лист; 6 — промежуточная шестерня распределения; 7 — шестерня привода топливного насоса; 8 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 9 — промежуточная шестерня привода уравновешивающего механизма; 10 — ведомая шестерня привода уравновешивающего механизма.
Шестерни газораспределения ГРМ Д-21 трактора Т-25 с шестернями привода валика уравновешивающего механизма, топливного и масляного насосов (всего семь шестерен) размещены в передней части двигателя (рис. 13).
Все шестерни изготовлены из хромистой стали. Шестерни различаются по ширине. Ведущая шестерня на коленчатом валу имеет ширину венца 20 мм, а у всех остальных шестерен ширина венца 15 мм.
Все шестерни имеют спиральный зуб (угол спирали 26° 46'). Это обеспечивает плавность хода и бесшумность работы. У всех шестерен на торце одного из зубьев или у впадин зуба нанесены метки для сборки.
После установки всех шестерен газораспределения ГРМ Д-21 трактора Т-25 нужно проконтролировать боковой зазор в зацеплении, который должен быть в пределах 0,1—0,3 мм при любом положении коленчатого вала. Шестерня 8 коленчатого вала напрессована на шейку вала и от проворачивания удерживается сегментной шпонкой.
Рис. 14. Установка шестерни привода распредвала Т-25
1 — распределительный вал; 2 — шестерня привода; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — подпятник; 6 — установочный штифт.
Шестерня распределительного вала Д-21 трактора Т-25 закреплена на валу тремя болтами 4 и центрируется штифтом 6 (рис. 14). Спрессовывать шестерню с вала и выпрессовывать подпятник из вала разрешается только при замене шестерни во время ремонта.
Рис. 15. Установка промежуточной шестерни Т-25
1 — промежуточная шестерня; 2 — шайба; 3 — палец; 4 — упорная шайба; 5 — болт; 6 — шайба; 7 — упорная бронзовая шайба; 8 — болт.
Промежуточная шестерня (рис. 15) устанавливается на пальце 3, запрессованном в блок и дополнительно закрепленном двумя болтами 8. Между ступицей шестерни и фланцем пальца расположена бронзовая упорная шайба 7. Шестерня на пальце удерживается упорной шайбой 4, крепящейся двумя болтами 5.
Палец 3 имеет сверление для подвода смазки от масляной магистрали, идущей от первого коренного подшипника, к переднему подшипнику распределительного вала, к втулке промежуточной шестерни. С переднего торца отверстие в пальце закрыто цилиндрической заглушкой, которая запрессовывается с натягом.
Топливный насос Д-21 трактора Т-25 Владимирец (рис. 16) приводится в действие шестерней которая вращается от промежуточной шестерни распределения.
Шестерня 3 соединена с кулачковым валиком топливного насоса шлицевым фланцем 9, который крепится к фланцу шестерни двумя болтами 11. Этими же болтами со шлицевым фланцем связана соединительная планка 12 привода мотосчетчика 1.
Рис. 16. Привод топливного насоса трактора Т-25
1 — счетчик моточасов; 2 — маслозаливная горловина;3 — шестерня привода топливного насоса; 4 — прокладка; 5 — фланец топливного насоса; 6 — прокладка; 7 — передний лист; 8 — крышка распределительных шестерен; 9 — шлицевой фланец; 10 — шайба; 11 — болт; 12 — соединительная планка; 13 — прокладка.
В отверстия шестерни привода топливного насоса Т-25 запрессована бронзовая втулка. Втулка имеет буртик, упирающийся в торец фланца 5 топливного насоса, что исключает трение стали по стали. Осевые перемещения шестерни ограничиваются приливом в крышке распределительных шестерен.
На фланце шестерни 3 расположено шестнадцать резьбовых отверстий М8, а на шлицевом фланце 9 через 21 ° 10' 35" — семнадцать гладких отверстий.
Угол опережения впрыска топлива регулируют вращением шлицевого фланца относительно фланца шестерни, совмещая выбранные отверстия. Смещение шлицевого фланца относительно фланца шестерни на одно отверстие изменяет угол опережения впрыска топлива на 4° по углу поворота коленчатого вала.
Поворот шлицевого фланца относительно фланца шестерни против часовой стрелки (если смотреть на привод со стороны крышки распределительных шестерен) увеличивает, а поворот по часовой стрелке уменьшает угол опережения впрыска топлива.
Масло к трущимся поверхностям втулки шестерни и установочного фланца топливного насоса Д-21 трактора Т-25 ВТЗ подается под давлением по трубке в крышке распределительных шестерен, от передней опоры валика уравновешивающего механизма.
Привод валика уравновешивающего механизма. Валик 1 уравновешивающего механизма (рис. 17) вращается от промежуточной шестерни распределения через промежуточную шестерню 10 механизма уравновешивания.
Шестерня 10 устанавливается на пальце 11, запрессованном в блок 2, и удерживается упорной шайбой 8 которая крепится к торцу пальца двумя болтами с замковой шайбой 9. В отверстие ступицы шестерни 10 запрессована бронзовая втулка. Осевое отверстие в пальце 11 с заднего торца закрыто цилиндрической заглушкой.
Рис. 17. Привод валика уравновешивающего механизма Д-21 трактора Т-25
1 — валик уравновешивающего механизма; 2 — блок-картер; 3 — передний лист; 4 — шестерня привода валика уравновешивающего механизма; 5 — груз; 6 — болт; 7 — упорная шайба; 8 — упорная шайба промежуточной шестерни; 9 — шайба; 10 — промежуточная шестерня привода валика уравновешивающего механизма; 11 — палец.
Распределительный вал Д-21 трактора Т-25 (рис. 18) изготовлен из стали 45. Он вращается в двух втулках из антифрикционного чугуна, запрессованных в блок-картер. Для удобства установки в блок-картер опорные шейки вала имеют разный диаметр: задняя — 47 мм, а передняя — 51 мм.
Рис. 18. Распределительный вал Т-25
По длине вала размещены четыре кулачка: первый и третий (от переднего конца) — для управления впускными; второй и четвертый — выпускными клапанами. Профиль всех кулачков одинаковый. Для обеспечения выбранных фаз газораспределения вершины кулачков смещены на различные углы относительно вершины первого кулачка, управляющего всасывающим клапаном 1-го цилиндра.
Поверхность опорных шеек и кулачков шлифована и закалена токами высокой частоты. На переднем конце распредвала Т-25 имеется шейка для установки шестерни, которая крепится тремя болтами М8. Положение шестерни относительно кулачков определяется штифтом.
Осевое перемещение вала вперед ограничивается подпятником, запрессованным в передний торец вала, и бобышкой в крышке распределительных шестерен. Смещение вала назад ограничивается торцом ступицы шестерни. На задней опорной шейке вала профрезерована канавка, через которую масло поступает в сверление в блоке и далее через трубку к головкам цилиндров.
Таким образом, масло для смазки деталей клапанного механизма, размещенных на головке цилиндров Д-21 трактора Т-25 Владимирец, поступает под давлением определенными порциями (число порций в минуту равно половине числа оборотов коленчатого вала).
Толкатель 3 (см. рис. 12) клапана изготавливается из хромистой стали, цементируется и закаливается. Снизу толкатель имеет тарелку, в которую упирается кулачок распределительного вала 2. В средней части толкателя выполнена кольцевая приточка диаметром 12 мм.
В эту проточку глубиной 4 мм входит конец валика декомпрессионного механизма. Для взаимозаменяемости проточка есть на всех толкателях, хотя для работы она необходима только на толкателе, работающем в приводе впускного клапана Т-25.
В верхней части с торца толкателя сделано полированное сферическое углубление, в которое входит наконечник штанги 7. Для повышения износостойкости поверхностей толкателя, работающих в сопряжении с кулачком и штангой, и для обеспечения стабильности зазора между бойком коромысла 11 и торцом стержня клапана 15 в процессе работы ось толкателей смещена относительно оси кулачков.
Вследствие этого смещения толкатель клапана Д-21 трактора Т-25 получает вращательное движение и износ сопрягаемых поверхностей уменьшается и делается равномерным. Втулки 5 толкателей, запрессованные в блок-картер, отлиты из антифрикционного чугуна. Втулки снабжены продольным пазом для стока масла, поступающего из кожухов штанг, и отверстием для прохода валика декомпрессионного механизма.
Сверху втулка имеет расточку для резинового уплотнительного кольца, которое герметизирует соединения кожуха 8 штанги 7 с втулкой 5 толкателя. Буртик на втулке толкателя клапана трактора Т-25 служит для упора в верхнюю плоскость блок-картера. Штанга толкателя изготовляется из дюралюминиевого стержня диаметром 10 мм и длиной 316 мм.
По концам стрежень штанги на длине 55 мм обработан до диаметра 9 мм, чтобы избежать его задевания за кромку кожуха. На концы штанги напрессованы стальные сферические наконечники, обеспечивающие надежную и длительную работу сопряжения толкатель — штанга без значительных износов.
Кожух штанги изготовлен из электросварной трубы наружным диаметром 18 мм и толщиной стенки 1 мм. Длина кожуха 242 мм. Нижний конец кожуха штанги (со стороны толкателя) завальцован до диаметра отверстия 15,5 мм.
Верхний конец кожуха штанги устанавливается в резиновое уплотнительное кольцо, вмонтированное в специальную расточку в головке цилиндров. Верхнее уплотнительное кольцо герметизирует соединение кожуха штанги с головкой цилиндров.
Стойка коромысел клапана трактора Т-25 ВТЗ (рис. 19) отлита из серого чугуна. Нижняя плоскость стойки коромысел обработана для установки на головку цилиндров. К головке цилиндров стойка крепится тремя шпильками: одной передней М8 и двумя М10.
В верхней части стойки имеется, отверстие диаметром 16 мм, в которое на горячей посадке запрессована ось коромысел. От нижней плоскости стойки до этого отверстия просверлен канал диаметром 5 мм, по которому подводится масло от канала в головке к оси коромысел.
Ось изготовлена из стали и представляет собой стержень диаметром 16 мм, внутри которого просверлено отверстие для подвода смазки к коромыслам. Наружная поверхность оси цементирована и закалена.
В середине оси сделана кольцевая выточка глубиной 0,9 мм и шириной 8 мм с радиальным отверстием диаметром 3 мм к центральному каналу для подвода масла от стойки в этот канал и далее по радиальным сверлениям и кольцевым выточкам к сопрягаемым поверхностям осей коромысел и втулок коромысел клапанов Д-21 трактора Т-25.
На концах оси сделаны кольцевые выточки для стопорных колец, удерживающих коромысла от осевого перемещения.
Рис. 19. Стойка оси коромысел клапанов Д-21 трактора Т-25 в сборе
1—регулировочный винт; 2 — коромысло; 3—втулка; 4 — ось коромысел ; 5 — большая шпилька; 6 — стойка оси коромысел; 7 — малая шпилька
Коромысла клапанов Д-21 трактора Т-25 (рис. 19) стальные литые. На каждой головке цилиндров устанавливается два коромысла: левое (выпускного клапана) и правое (впускного клапана). Они различаются изгибом переднего конца (со стороны гайки).
На переднем конце коромысла предусмотрен боек, который нажимает на торец стержня клапана. Рабочая поверхность бойка закалена токами высокой частоты и отполирована. На заднем (коротком) конце коромысла выполнено резьбовое отверстие М12 под регулировочный винт.
Зазор между торцом стержня клапана Т-25 и бойком коромысла регулируется винтом. Винт фиксируется контргайкой. В отверстие коромысла запрессована металлокерамическая втулка. На верхней площадке коромысла просверлено вертикальное отверстие для подвода смазки к сопрягаемым поверхностям бойка коромысла и торца клапана.
В заднем торце коромысла высверлено продольное отверстие для подвода смазки к сопрягаемым поверхностям винта и штанги. С этой же целью на винте сделана кольцевая проточка с отверстием, идущим к центру винта, где она соединяется с глухим осевым сверлением в сфере винта.
Втулка коромысла имеет отверстие и кольцевую проточку глубиной 0,5 мм и шириной 4 мм для подвода смазки по сверлениям к регулировочному винту и бойку коромысла.
Впускной и выпускной клапаны трактора Т-25 изготовлены из сильхромовой стали. У впускного клапана диаметр тарелки 44 мм, а у выпускного — 38 мм. Тарелка клапана своей конической поверхностью садится на рабочую (коническую) поверхность седла 18 (см. рис. 12), запрессованного в головку цилиндров.
Эти конические поверхности притерты друг к другу, за счет чего создается герметичность соединения клапан — седло. Радиус между тарелкой клапана и стержнем выполнен большим и плавным для повышения прочности и улучшения условий газообмена.
На стержне выпускного клапана Т-25 имеется скребок для удаления нагара с поверхности втулки. Место перехода от тарелки клапана к скребку для упрочнения накатано роликом. Стержень клапана шлифованный. На хвостике стержня сделана кольцевая выточка под буртик сухаря 13 для его фиксации на клапане.
Клапаны установлены в направляющих втулках 17 из антифрикционного чугуна, запрессованных в головку цилиндров 16. Пружина 14 клапана изготовлена из специальной проволоки диаметром 4 мм.
Пружина обеспечивает плотную посадку клапана на седло. Для того чтобы пружина не разбивала посадочные места в головке, под нее устанавливается стальная шайба. Для притирки клапанов на нижней плоскости тарелок сделана прорезь. Крышка 10 клапанов отлита из алюминиевого сплава.
Снизу крышка имеет обработанный уплотнительный поясок шириной 6 мм и два отверстия для фиксации ее на штифтах головки цилиндра. Сверху в крышке развальцованы два отверстия. Между крышкой и головкой цилиндра установлена пробковая прокладка.
Проверка и регулировка клапанов Т-25
Уход за механизмом газораспределения заключается в регулировке надлежащих зазоров между бойком коромысла и торцом стержня клапана трактора Т-25, плотности прилегания клапанов к своим седлам, в наблюдении за нормальной смазкой распределительного механизма.
Величину зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел необходимо проверять через каждые 240 моточасов работы двигателя. Зазор должен быть для впускного и выпускного клапанов на непрогретом двигателе 0,30 мм.
Регулировка зазоров в клапанах Т-25 производится только на непрогретом двигателе, в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров.
Для этого при помощи указателя и меток ВМТ на шкиве привода вентилятора установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия (при этом впускной и выпускной клапаны первого цилиндра должны быть закрыты), а затем для регулировки клапанов второго цилиндра поворачивают коленчатый вал на 1/2 оборота по часовой стрелке.
При нормальной эксплуатации двигателя Д-21 клапаны сохраняют герметичность в течение всего времени работы до капитального ремонта — 5000 моточасов.
В случае необходимости притирку клапанов производят специальной пастой. Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва клапанов по выточке не следует разбивать пары сухариков при разборке клапанного механизма.
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________
specsts.ru
На колесном тракторе Т-16,Т-16 М,СШ 2540 установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель (дизель) Д-21 с воздушным охлаждением.
На двигателе Д-21 применен предкамерный способ смесеобразования. Предкамера образована полостью в головке цилиндров и специальной вставкой, запрессованной в головку. Объем предкамеры составляет около 35% общего объема камеры сгорания.
Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма (КШМ), механизма газораспределения и систем питания, смазки, охлаждения и пуска.
Остовом двигателя Д-21 служит картер ,к передней части которого прикреплена алюминиевая крышка распределительных шестерен. Люк распределительных шестерен закрыт крышкой с маслозаливной горловиной и сапуном.
На странице: 1000255075100
Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)
Вал коленчатый дизельного двигателя Д-21 с креплением маховика под болты М-12, Д21-1005007 для колесных тракторов Т 16,Т 25, Т25 ФМ,Т 25 Ф.Коленвал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение маховика.Коленчатый вал изготовляется из стали и состоит из коренных и шатунных шеек, щек, противовесов и фланца. Коренными шейками коленчатый вал ..
Вал распределительный Д21-1006015 ( распредвал ) дизельного двигателя с воздушным охлаждением Д-120,Д-21 Распредвал двигателя является двухтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за два такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вы..
Венец Д22-1005332 маховика Z=133, дизельного двигателя Д 21, колесного трактора Т-25,Т-25А,В Т З-2032.Представляет собой круглый металлический обруч,с нанесенными по краю прямыми зубами под стартерный запуск двигателя.Венец одевается на маховик двигателя.Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала и выводит кривошипы и поршни из мертвых точек. Кроме того, маховик, облада..
Втулка Д37М-1007033-А2 направляющая клапана, головки блока цилиндров, дизельных двигателей Д 21,Д 144 ,колесных тракторов Т 16,Т 25,Т 40.Это металлическая втулка которая устанавливается в головку блока.Направляющие клапанов выполнены таким образом, чтобы клапан не имел возможности колебаться в стороны. Отсутствие зазора между поверхностью штока и внутренней поверхностью втулки также помогает сальни..
Глушитель СШ 20.19.054 колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540 двухцилиндрового четырехтактново двигателя Д-21 с воздушным охлаждением.Глушитель предназначен для снижения уровня шума отработавших газов,преобразование энергии отработавших газов, снижение их скорости, температуры, пульсации.Внутри глушителя предусматривается изменение направления движения потока отработавших газов. Угол поворота поток..
Головка блока цилиндров Д37М-1003008 двигателя Д-144, Д-21 в сборе,клапанированная. Устанавливается на колесные трактора Т-40,Т-25,Т-16.Головка блока состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей накаливания, форсунок.Во внутрь головки запрессованы седла клапанов и направляющие втулки.Головка двигателя и гильза блока цилиндров соединяются между собой огнеупорной..
Горловина маслозаливная Д37М-1401271 с крышкой ( пластмасса ), для тракторных двигателей Д-21,Д-144..Это пластмассовая деталь с крышкой,для залива уровня масла в блок двигателя.С боку к ней крепиться счетчик моточасов двигателя.Изготовлена из высокопрочного полиуретанового сплава пластмассы способного переносить большие механические нагрузки в процессе работы дизельного двигателя трактора.Применяет..
Груз Д21-1005414 уравновешивающего механизма передний,дизельного двигателя Д 21,колесного трактора Т 16,СШ 2540.Это металлический груз со смещенным центром тяжести и посадочным круглым отверстием по центру под шпонку.Который одевается на вал.Двухцилиндровый двигатель с углом между шатунными шейками 180° и оппозитный двигатель динамически уравновешены одинаково: полностью уравновешены по силам инерции пер..
Клапан впускной А05.09.004 головки блока цилиндров,дизельных двигателей Д 21,Д 144 ,колесных тракторов Т 16,Т 25,Т 40.Предназначен для подач в цилиндры воздуха (топливно-воздушной смеси).Клапан состоит из тарелки и стержня. На современных двигателях клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а место соприкосновения клапана с ней называется седлом. Различают впускные и выпускные кл..
agro-detal.com
Все механизмы, узлы и агрегаты двигателя установлены непосредственно на блок-картере, крышке распределительных шестерен и кожухе маховика.
Устройство двигателя Д-21
Двигатель трактора Т-25 устроен следующим образом. На левой стороне (по ходу трактора) двигателя размещаются топливная аппаратура, средний дефлектор, выпускной и впускной трубопроводы и свеча подогрева во всасывающем трубопроводе. На передней части находятся осевой вентилятор с генератором, маслозаливная горловина, реактивная центрифуга, счетчик моточасов, щуп-масломер, фильтры тонкой и грубой очистки, шкив привода генератора и вентилятора с метками ВМТ, НМТ и Т. На правой стороне размещены пусковой стартер, механизм привода декомпрессора, кожух вентилятора и форсунки. В задней части двигателя находится кожух маховика, приклепленный к блок-картеру.
Рабочий цикл двигателя состоит из стандартных тактов: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Основой для двигателя служит блок-картер, на котором, собственно, размещены все основные детали механизмов. Блок-картер изготавливается из сплава серого чугуна. Внутри блока имеются специальные опоры и отверстия для монтажа кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и головки блока цилиндров. Двигатель трактора Т-25 развивает мощность порядка 25 л.с.
Для устранения вибрации и уравновешивания двигателя предусмотрен механизм, состоящий из валик с установленными на нем противовесами. Двигатель Д-21 оснащается одноплунжерным насосом распределительного типа.
Дизельное топливо, подаваемое в двигатель, на первом этапе очищается фильтром грубой очистки и далее проходит через фильтр тонкой очистки со сменным фильтром из бумаги. Для очистки поступающего воздуха используется трехступенчатый воздухоочиститель.
Система смазки двигателя трактора Т-25 комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Шестеренчатый насос с приводом от коленчатого вала, создает давление в масляной магистрали. Полнопоточная центрифуга очищает масло от механических примесей.
10.07.2018
tractor-t25.ru
