Более полувека назад на вооружение Советской армии поступила БРДМ-2. Россия продолжила создание военной техники. Данную машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. Причем не только в России, но и в других странах. Имеется даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации в личное пользование. Правда, в такой ситуации неизвестно, как будет вести себя машина после спячки продолжительностью несколько десятков лет. Такая машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами. Ее можно считать лучшим вариантом транспортного средства, которое "может все".
Бронированная машина обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, в условиях бездорожья, по оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они не справятся, поможет лебедка. Автомобиль обладает высокой степенью вооружения и защиты от внешних повреждений. Боевой модуль включает пулеметы, гранатометы и другое оружие разного калибра.
Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 г. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно с этим производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.
В 1962 году существующие бронеавтомобили России дополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Она была разработана конструкторами Специального бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Дедкова. Данная боевая машина должна была стать заменой устаревшей к тому времени БРДМ-1.
Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них были расположенный спереди мотор с мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий укомплектовать машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое управление страны выдало техническое задание машиностроительному заводу на создание машины с улучшенными показателями.
Военные автомобили БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в действие основным двигателем.
В это время на предприятии началось производство грузовика ГАЗ-66 (известного больше под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более усовершенствованные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.
Колесные вездеходы двух поколений отличались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 обладала рядом преимуществ перед своим предшественником:
Такими характеристиками отличалась новая модель БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые затронули внешний облик автомобиля. Бронезащитные корпуса были готовы к середине 1960 года. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии были еще не изготовлены. Поэтому их пришлось брать те же, что и в предыдущей версии. В такой комплектации военные вездеходы поступили на испытания. Но привело это к массе отрицательных отзывов.
Военные автомобили в ходе испытаний получили следующие отзывы:
Опытные образцы БРДМ-2, тюнинг которых продолжился далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры по поводу открытой турели, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Они установили спарку пулеметов ПКТ и КПВТ прямо посередине корпуса машины. Такое расположение не оказывало влияния на проходимость (в том числе и по водным преградам). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой обстрел. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком стало уменьшение количества экипажа на 1 человека. Внутренне пространство стало еще меньше.
Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысячи машин.
За время своего производства машина несколько раз была усовершенствована. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.
Так, ранние военные вездеходы имели два лючка, по которым поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, которые открывались назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и закрывались жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятых, над люками размещались 6 колпаков, внешне напоминающих гриб. Подобная конструкция позволяла защитить двигатель.
Бронеавтомобили России укомплектовывались экипажем из 4 человек:
Командир вместе с водителем в походных условиях проводит наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут закрываться бронированными крышками. Во время боевых действий для наблюдения командир пользуется перископом. В дополнение имеются призменные приборы. Их 4 единицы для командира, и еще 6 – для механика. Для осмотра местности в ночное время командир и водитель-механик пользуются приборами ночного видения: ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. Проникнуть в салон можно через люки, расположенные сверху кузова.
Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется сквозь ниши с расположенными внутри них тремя призменными приборами. Рядом расположены лючки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.
Компоновка БРДМ-2 выглядит следующим образом:
Сам корпус изготавливается из катаных стальных листов, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и разрыва мин малого калибра.
Двигатель для машины используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность мотора составляет 140 л. с. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака 280 л. Имеется привод ручного пуска двигателя.
Охлаждение жидкостное, закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.
Ходовую часть БРДМ-2 тюнинг мало затронул. В целом она очень похожа на части БРДМ. Машина работает на двух ведущих мостах. При движении по бездорожью имеется возможность подключить еще два моста. Сделать это можно с помощью гидропривода.
Габаритные размеры машины:
Весит машина порядка 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см2.
Подвеска рессорная. Рессоры имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула - 4х4, при подключении дополнительных двух мостов - 8х8.
Давление в колесах можно проверить централизованно. Останавливаться для этого вовсе не обязательно, выполнить регулировку можно даже на ходу. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, давление в шинах уменьшать не нужно. Машина проваливается сквозь снег, и колеса сцепляются с грунтом.
Спереди корпуса установлена лебедка. Она позволяет машине самовытаскиваться. Лебедка обладает тяговым усилием 3,9 т. Длина ее троса составляет 50 м.
Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по дороге, составляет 95-100 км/час. При движении по воде данный параметр снижается до 8-10 км/час.
Машина способна преодолевать преграды, высота которых достигает 0,4 м. Глубина рва, который может преодолеть машина, достигает 1,22 м. Преодолимый подъем равен 30 градусам.
Выпускаются колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в различных странах.
На Арзамасском машиностроительном заводе кроме базовой версии выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В данной модели колесные бортовые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить массу машины. Подвеска позаимствована от БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. с. Версия БРДМ-2А дополнена радиостанциями двух видов на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).
На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрана версия БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель была использована во время военного конфликта в Косово. Спустя 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию – БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.
Еще две модификации были собраны в Киеве. Первая получила название БРДМ-2ДП. Она отличалась меньшим весом, для чего были сняты боковые механизмы повышения проходимости. Вместо этого были установлены новый двигатель, конструкция для преодоления окопов (траншей), дверь сбоку кузова для десантников. Изменился комплект вооружения. Вторая киевская модификация появилась в 2013 году. Дополнительные колеса сняты. Добавились радиостанция, дизельный мотор с мощностью 155 л. с., габаритные фонари сзади и спереди, люки для десантников. Изменены боевые модули.
Несколько модификаций предложила Польша. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами. Дополнилась машина радиостанцией, кондиционером, противокуммулятивными решетчатыми экранами. Изменен калибр установленного пулемета. Последняя модификация, произведенная на территории Польши – БРДМ-2М-97 «Збик Б». На данную модель кроме нового шестицилиндрового дизельного мотора «Ивеко» установили новую трансмиссию и другое дополнительное оборудование.
Еще одна модификация была собрана в Беларуси. Она получила название БРДМ-2МБ1. На ней сняли дополнительные колеса и движители, позволяющие ездить по воде. Оснащалась модель 155-сильным дизельным мотором, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам кузова. Изменено вооружение. Экипаж увеличен до 7 человек.
В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. Водометные движители и дополнительные колеса сняты. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. с. Улучшена противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулемета, башни для военных модулей (гранатометов разного калибра, двуствольной пушки).
Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменен на дизельную установку «Ивеко». Заменены мосты. Их взяли от БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.
Своя модификация была в Чехии (LOT-B, LOT-V), Сербии (Курјак).
На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в данной статье) начали разрабатываться машины специального назначения. Началось это практически сразу после начала производства БРДМ-2.
Уже в 1964 году конструкторы начали разработку модели для химической разведки. Она получила название БРДМ-2РХ или «Дельфин». Данная машина разрабатывалась с целью ведения разведки химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенностями комплектности данной версии являлись:
Воздух для проведения анализа поступал к приборам по воздухопроводу. После испытания воздух выводился наружу. Процесс подачи и выброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним находятся два рычага. После себя машина оставляла след из ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Заражено» на флаге желтого цвета. Это делалось с целью определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, управлять которым можно было из кабины.
Кроме описанных выше отличий «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество человек экипажа сокращено до трех: командира, водителя (который дополнительно выполнял работу механика), разведчика (по сути являлся химиком).
В 1967 году на основе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. На ней не было башни. Вместо нее установили люк, открывающийся вперед. Внутреннее пространство вмещало командира, радиста.
В восьмидесятых появилась версия БРДМ-2У. Она интересна тем, что вместо электронного оборудования (которое было сокращено) установили башню для оружия.
Разрабатывались также звуковещательные машины, которые обладали средней мощностью передачи звуков. Это были модели:
Были разработаны также машины для транспортировки ракетных комплексов («Малютка-М», «Конкурс», «Глаз», «Фаланга-П» и других), аварийно-транспортные, транспортные с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель. Обучаться экипаж мог на специально разработанном учебном стенде.
fb.ru
Первые бронетранспортёры, которые были произведены в Советском Союзе, прекрасно зарекомендовали себя в армии. Так как лёгкие бронированные машины обладали высокими скоростными характеристиками и могли укрыть свой экипаж от стрелкового оружия, они стали незаменимыми помощниками для разведывательно-диверсионных групп.
Те условия, в которых приходилось действовать разведчикам, не позволяли использовать стандартный бронетранспортёр, который был для этого слишком тяжёлым. Было решено создать новую разведывательно-дозорную машину, которая могла бы свободно перемещаться по сложному рельефу, включая болотистую местность. Кроме того, новая машина должна была не только преодолевать водные преграды, но и уверенно плавать даже при волне до 0,5 метров.
В 1957 году началось серийное производство бронированной разведывательно-дозорной машины первого поколения. Данный броневик отличался маневренностью и подвижностью. Однако вскоре у него обнаружились серьёзные недостатки:
Все недостатки БРДМ находились в прямой зависимости от двигателя, технические характеристики не позволяли провести серьёзную модернизацию боевой машины, поэтому в начале 1960-х годов началась разработка новой модели разведывательно-дозорной машины.
В 1962 году под руководством конструктора Дедкова начались разработки БРДМ-2, устройство которой позволяло устранить все недостатки боевой машины предыдущего поколения. В этом же году новая машина была принята на вооружение, а в 1966 году она была представлена общественности на московском параде. БРДМ-2 оказалась настолько удачной моделью, что производилась с 1965 по 1989 годы. За это время произошло множество модернизаций БРДМ-2, хотя основные параметры боевой машины остались практически без изменений.
БРДМ-2, обладая теми же достоинствами, что и её предшественница, получила множество усовершенствований, установка которых стала возможной благодаря более мощному двигателю:
Усовершенствовались средства связи, электрооборудование и различные вспомогательные системы.
При создании БРДМ-2 была использована заднемоторная компоновочная схема:
Такая компоновка не только увеличила обзорность экипажа, но и прибавила боевой машине водоходные качества, так как появился стабильный дифферент на корму.
Форма БРДМ-2 была обтекаемая, хотя данную схему несколько нарушали карданные передачи и ведущие мосты, которые находились под днищем боевой машины. Сварная башня, которая появилась на БРДМ-2, была унифицирована с башней БТР-60ПБ и имела на вооружении крупнокалиберный пулемёт.
Корпус новой разведывательно-дозорной машины был полностью закрыт катаными броневыми листами, которые соединялись друг с другом посредством сварки. Наиболее толстой бронёй была защищена лобовая часть машины, её толщина достигала 10 мм. Лобовая часть конической башни, которая тоже имела сварную конструкцию, была толщиной 6 мм. Такая толщина брони корпуса могла защитить экипаж БРДМ-2 от пуль, осколков снарядов и малокалиберных мин. Естественно, что прямого попадания снаряда эта машина не выдерживала, так как её задача заключалась в совершенно ином.
Главным оружием, имевшимся в распоряжении экипажа БРДМ-2,была пулемётная установка башенного типа кругового вращения – БПУ-1, которая имела два пулемёта:
Данное вооружение было спаренным, и крепилось в общей жёсткой люльке, в которой имелись коробкодержатели, гильзозвеньеотводы и гильзосборники. Люлька оборудовалась амортизаторами. Все системы наведения вооружения на цель имели ручной привод, а для башенного стрелка был предусмотрен штатный прицел ПП-61А.
Для командира машины и механика-водителя в передней части корпуса были оборудованы рабочие места, причём командир находился возле правого борта. Для обзорности имелось два больших окна, которые в случае необходимости могли закрываться специальными бронезаслонками.
Для наблюдения за местностью, у командира имелся перископический прибор марки ТПКУ-2Б, который мог увеличивать изображение в пять раз. При ночных операциях данное устройство заменялось на ночной прибор ТКН-1С. Водитель в ночное время пользовался прибором ночного видения марки ТВН-2Б. Для того, чтобы исключить возможность ослепления при ярких вспышках, все приборы ночного видения были оборудованы специальными шторками, представляющими собой экранирующие устройства.
Большие люки, которые находились над местами водителя-механики и командира, позволяли им экстренно покинуть боевую машину в случае необходимости, а амбразуры, которые были расположены в бортах машины, позволяли вести огонь из личного стрелкового оружия. Данные амбразуры имели возможность герметичного закрытия бронезаслонками.
ТТХ нового двигателя намного превосходили параметры двигателя модели первого поколения. Новая машина получила более высокую динамику и скоростные параметры. Бензиновый двигатель БРДМ-2 мог разогнать машину до 80 км/ч при движении по шоссе. При этом расход топлива составляет от 30 до 40 литров на 100 км. Общий запас хода у данной машины составлял около 750 км.
Новым двигателем, который позволил добиться таких выдающихся на то время показателей, стал 8-цилиндровый V-образный двигатель ГАЗ-41, который устанавливался на ГАЗ-66 («Шишига»). Данный двигатель развивал мощность 140 л.с. при 3200 об/мин. При его установке было принято решение поместить его в кормовую часть БРДМ-2, что позволило значительно улучшить компоновку внутри боевой машины.
Ходовая часть БРДМ-2 практически не отличалась от ходовой БРДМ предыдущей модели. Единственным значительным отличием стало использование телескопических гидроамортизаторов вместо рычажно-поршневых, которые применялись в ходовой БРДМ. Ходовая часть новой боевой машины состояла из следующих элементов:
Управление передними колёсами было автомобильного типа, с помощью руля, оборудованного гидроусилителем. Подобно ГАЗ-66, с которого был взят двигатель, БРДМ-2 имел систему автоматического регулирования давления воздуха в шинах, что позволяло более эффективно передвигаться по разным типам грунта. Например, для поездок по болотистой местности, давление рекомендовалось понижать.
Тормоза у боевой машины барабанного типа, оснащённые пневмоусилителями и гидроприводом. Двигатель водомёта, который позволял машине плыть, при необходимости мог работать совместно с основным приводом, что обеспечивало машине феноменальную проходимость.
Сам водомётный двигатель работал по следующему принципу:
Управление машины на плаву осуществлялось за счёт водных рулей, которые работали одновременно с основным рулевым механизмом. Если необходимо было начать движение назад (во время плавания), то винт вращался в обратном направлении. Максимальная скорость движения по воде составляла 10 км/ч.
В качестве дополнительного оборудования, которое могло помочь вытащить свою или чужую машину из грязи, устанавливалась лебёдка, которая находилась спереди.
В качестве радиооборудования на боевую разведывательно-дозорную машину устанавливались следующие системы радиооборудования и навигации:
Для обеспечения безопасности экипажа, БРДМ-2 комплектовалась следующими защитными системами:
Экипаж боевой машины был застрахован от множества непредвиденных ситуаций, хотя достаточно слабая броня БРДМ-2 не позволяла ему вступать в открытый бой с бронетехникой более тяжёлого класса.
БРДМ -2 показала себя как высокоэффективная и маневренная бронированная машина. По сравнению с БРДМ первого поколения, новая машина получила более мощный двигатель, который дал возможность повысить не только боевую эффективность, но и увеличить проходимость. Естественно, что машина с такими выдающимися характеристиками участвовала в различных боевых конфликтах, успев зарекомендовать себя с лучшей стороны.
В основном БРДМ-2 находились на вооружении штабных и разведывательных подразделений армии СССР. Кроме того, они широко использовались в следующих видах войск:
Кроме этого, боевые машины данного типа использовались в морской пехоте МВФ.
Первое участие в военных конфликтах БРДМ-2 произошло в период арабо-израильского конфликта 1973 года. После этого они использовались во Вьетнаме, а также в различных военных столкновениях в Африке и ирано-иракской войне. Во время Афганской войны, БРДМ-2 чаще всего не участвовали в прямых стычках, а использовались для охранной и патрульных служб.
В процессе многолетней эксплуатации, БРДМ-2 подвергались различным модернизациям. Например, была установлена модернизированная пулемётная башня, которая имела увеличенный угол наклона оружия, и современную прицельную систему.
Вскоре появилась новая дизельная модификация, получившая название БРДМ-2Д. Эта модификация была оснащена более мощным и экономичным дизельным двигателем ЯМЗ-534, с которым максимальная скорость боевой машины возросла до 100 км/ч. Данная модель получила в качестве дополнительного оружия дымовые гранатомёты.
Кроме дизельной модификации, на базе БРДМ-2 было создано множество боевых машин различного предназначения, которые были запущены в мелкосерийное производство. Они оснащались зенитным и противотанковым вооружением.
В настоящее время на вооружении большинства армий СНГ состоят модифицированные дизельные БРДМ-2Д, которые выполняют охранные и разведывательные функции, а также служат для борьбы с различными малыми диверсионными группами.
В 2005 году на смену БРДМ-2 пришла новая разработка завода «ГАЗ» — БРДМ «Водник». Данные военные автомобили превосходят БРДМ-2 по множеству параметров. Например, запас хода у них увеличен до 1 000 км, а максимальная скорость равна 140 км. Внутри «Водника» могут разместиться до 10 человек десанта.
Боевые автомобили БРДМ-2 долгие годы оставались лучшими транспортными средствами в своём классе, но в настоящее время они уже устарели. Существуют фирмы, которые занимаются переоснащением списанных военных БРДМ-2 для состоятельных охотников и рыболовов. На таких автомобилях, которые могут стоить в районе 50-100 000 долларов, можно с комфортом добраться в самые глухие уголки страны.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
warways.ru
БРДМ-2 расшифровывается, как Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2. Советская бронемашина БРДМ-2 является глубоко модернизированным вариантом БРДМ-1. Бронемашина производилась для вооружённых сил СССР и стран ОВД. Машина получилась уникальной и надежной, о чем говорит, то что машина стояла/стоит на вооружение более 50 стран мира и на базе БРДМ-2 было создана порядка 10 модификаций бронемашин. Неофициально среди военных СССР/России имеет прозвище "Бардак". В СССР бронемашина производилась с 1963 по 1989 год.
История создания
Разработкой БРДМ-2 занимался коллектив конструкторского бюро завода ГАЗа. Коллектив практически полностью состоял из конструкторов, который участвовали в создании БРДМ-1, данное обстоятельство положительно повлияло при создании БРДМ-1, так как конструктора знали все положительные стороны бронемашины, которые воплотили в БРДМ-2 и значительную часть слабых сторон БРДМ-1 получилось избавиться. Работы по созданию бронемашины возглавлял В.А. Дедков. После модернизации 90 л.с. двигатель ГАЗ-40 заменили на 140 л.с. двигатель ГАЗ-41. Корпус стал полностью герметичным. Боевая мощность машины увеличилась в несколько раз за счет башни вооруженная пулеметом КПВТ и ПКТ. На бронемашине появились гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, о чем раньше водители и не могли мечтать. Стоит отметить, что машина получилась настолько удачной, что ее выпуск в СССР продолжался 29 лет, а некоторые страны до сих пор производят и модернизируют машину, не смотря на их возраст. За 20 лет с конвейера сошло 9500 БРДМ-2 и его модификаций.
Конструкция.
1 - волноотражательный щит; 2 - буксирная скоба; 3 - осветительные фары; 4 - координатор навигационной аппаратуры; 5 - осветитель; 6 - смотровые приборы; 7 - амбразура для стрельбы; 8 - установка пулеметов; 9 - нагнетатель-сепаратор; 10 - воздушный компрессор; 11 - водяной радиатор; 12 - водомет; 13 - теплообменник; 14 - амортизатор; 15 - силовая установка; 16 - дополнительные колеса; 17 - раздаточная коробка; 18 - боеукладка; 19 - радиостанция; 20 - лебедка
Корпус машины изготовлен из листовой брони толщиной от 6 до 10 мм, что обеспечивает защиту от стрелкового оружия, осколков, взрывов противопехотных мин. Особенностью корпуса помимо герметичности от воды является воздушная герметичность. Воздух пройдя воздушные фильтры попадает в корпус с большим давлением, чем на улице, тем самым загрязнённый воздух не попадает внутрь. Воздушная герметичность обеспечивает защиту экипажа во время нахождения в зоне использования ОМП. Защита от ОМП послужила созданию машине химразведки БРДМ-2РХМ. Обзор для водителя и командира слабоват, наблюдение за дорогой осуществляется с помощи боковых триплексов и через лобовое стекло, которое во время боевых действий закрываются бронекрышками с щелями.Корпус является рамой для установки на него агрегатов, оборудования. В носу бронемашины находятся органы управления, измерительные приборы, радиостанция, прибор ночного видения, рентгенометр ДП-3б и т.п.По середине бронемашина расположено боевое отделение на 4-ех членов экипажа. Водитель-механик располагаются спереди, стрелок располагается в подвешенном сидении башни, место наблюдателя находится справ относительно стрелка. В задней части бронемашины находится моторное отделение, в котором находится фильтр, компрессор, пусковой подогреватель двигателя и т.п. Экипаж попадает в боевое отделение через верхние два люка.
На БРДМ-2 устанавливался 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-41 объемом 5,5 литра на 140 л.с. Двигатель ГАЗ-41 является деформированным двигателем ЗАЗ-13 (195 л.с), который устанавливался на автомобили ГАЗ-13 "Чайка". В качестве горючего использовался бензин А-76 или А-80, технически заложена возможность использование А-93, по трассе расход топлива составлял 20 литров на 100 км, при езде по пересеченной местности 40 литров на 100 км. Емкость двух баков для топлива составляет 280 литров, что обеспечивает запас хода до 750 км. Двигатель способен разогнать 7-тонную бронемашину до 95-100 км/час.
Трансмиссия
Во время проектирования на ГАЗе уже был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-66 "Шишига". Поэтому большинство узлов подвески при создании БРДМ-2 позаимствовано от ГАЗ-66. Все колеса БРДМ-2 имеют полный привод. Мосты имеют самоблокирующие кулачковые дифференциалы. Для экономии топлива на дорогах общего пользования передний мост отключается. Все колеса имеют централизованную автоматическую подкачку воздуха. Имеется возможность регулировки давления в каждом отдельном колесе. С помощи подкачки воздуха можно повышать проходимость бронемашины за счет увеличения или уменьшения давления на грунт. При пробитии/простреле колеса система будет поддерживать рабочие давление в колесе пока бронемашина не достигнет ремзоны. Рычажная –поршневая подвеска заменена на гидроамортизаторы. От БРДМ-1 позаимствованы дополнительные 4 пневматических авиационных колеса 750х250 мм. Дополнительные колеса размешены по центру бронемашины, по 2 колеса с каждой стороны. Дополнительные колеса помогают преодолевать рвы и окопы шириной до 1,2 метра, увеличивают вездеходные характеристики. При езде по дорогам общего пользования дополнительные колеса полуопущенные, они помогают бронемашине не сесть на «брюхо» при заезде на крутые горки. В итоге получается машина с колесной формулой 8х8. Коробка передач 4-ех ступенчатая с одной задней скоростью. В случае, если БРДМ-2 залезет в болото и не сможет вылезти, то на этот случай имеется лебедка, которая расположена внутри в передней части бронемашины.
Плавание
БРДМ-2 обладает не плохими мореходными качествами. Бронемашина оснащена герметичным корпусом. Перед началом преодолением водного препятствия водитель открывает заслонку водомета и опускает волноотражатель для увеличения обтекаемости машины на воде. На воде машина развивает скорость до 10 км/час. В сложенном виде волноотражатель придает дополнительную защиту от стрелкового оружия. При поломке водомета машина может добраться до берега за счет вращения колес на 2-3 скорости. БРДМ-2 так же способен плавать задом, для этого винт водомета начинает вращаться в обратную сторону. Управление машиной на воде можно с помощи колес и руля управления на водомете от которого ведет трос с рычагом к водителю-механику. Для откачки поступающей воды из корпуса авто имеется несколько электронасосов.
Вооружение
Первые БРДМ-2, которые выпускали до 1963 года не имели башни. Вместо башни были люки с турелью под пулемет КПВТ. Специально для БРДМ-2 была создана башня БПУ-1 в которой устанавливался спаренный пулемет 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм пулемет ПКТ. Башня вращается на 180 градусов по горизонтали и от -5 до 30 градусов по вертикале. Наводка пулеметов на цель осуществляется с помощи рукояток вращения. Для прицеливания используется прицел ПП-61 с 2,6 кратным увеличением и полем зрения 23 градуса. Прицельная дальность из КПВТ 2000 метров и 1500 метров и ПКТ. Боекомплект бронемашины составляет 500 патронов 14,5х114-мм в лентах по 50 патронов и 2000 патронов 7,62х54 для ПКТ. Для стрельбы из КПВТ на вооружении имеются бронебойно-зажигательные Б-32, бронебойно-зажигательные-трассирующие БСТ-41, ЗМД (разрывные). Пулемет КПВТ способен пробить броню практически любой современной бронемашины и разобрать по "кирпичикам" укрепление врага, находящегося за 1000-1500 метров.
Средства наблюдения и приборы
Для наблюдения командир-машины имеет перископическую панораму ТКПУ-2Б с 5 кратным увеличением, что позволяет вести наблюдение на дальности до 3000 метров. Для ведения ночной разведки на место ТКПУ-2Б устанавливается ПНВ ТКН-1С в 2,75 кратным увеличением с возможностью наблюдения на 250-300 метров. Подсветка для ПНВ осуществляется инфракрасным прожектором ОУ-3. Для водителя, как и для командира имеется ПНВ ТВНО-2Б. Для связи на бронемашине устанавливали радиостанцию Р-123. В качестве навигаторов на БРДМ-2 устанавливали навигационную аппаратуру, позволявшую командиру определить координаты машины на местности.
Итоги
БРДМ-2 является уникальной машиной выпуск и модернизация не прекратилась на Украине и Белоруссии. На базе машины созданы множество различных модификаций бронетехники различного назначения. Часто БРДМ-2 модернизируют посредством демонтажа дополнительных колес и установкой вместо них боковых дверей. Вместо прожорливого двигателя ГАЗ-41 устанавливаются дизельные моторы. Для увеличения боковой обзорности устанавливают бронестекла. Современные приборы наблюдения, связи, навигации. Машина еще несколько десятилетий будет на вооружении многих стран мира. Пулемет КПВТ способный пробить 40-мм броню которым вооружен БРДМ-2 заставляет многих производителей бронетехники создавать бронемашины с более массивной броней, тем самым удорожая их. Боевое применение машины оказалось очень удачным, что показали военные конфликты по всему миру. Сейчас машину критикуют за прожорлевый бензиновый двигатель, плохой обзор из кабины и малое колтичество десантных мест из-за дополнительных колес. Данная критика не справедлива, так как машина создавалась 50 лет назад, а не 10 лет назад, создавалась под определенные задачи, а техническое оснащение бронемашины делалось на оборудование того времени. БРДМ-1 и БРДМ-2-это школо отечественной бронетехники, которая отразилась в создание будующих бронеавтомобилей.
Модификации и машины на базе БРДМ-2
| Колесная формула | 4х4+4х4 |
| Тип подвески | полуэллиптические рессоры |
| Двигатель | ГАЗ-41, карбюраторный |
| Объем двигателя | 3,48 литра |
| Мощность | 140 л.с. 20 л.с./т. |
| Топливо | А-72, А-80, А-93 |
| Объем бака | 2х150 |
| КПП | четырехступенчатая |
| Габариты | длина 5750, ширина 2350, высота 2395 мм |
| Колея | 1840 мм сзади и 1790 мм спереди |
| Клиренс | 330 мм |
| Базовая масса | 7000 кг |
| Снаряженная масса | нет данных |
| Грузоподъемность | нет данных |
| Масса буксируемого прицепа | нет данных |
| Экипаж | 3-4 человека |
| Скорость | максимальная 95-110 км/час, средняя 30-40 км/час, 10 км/час на плаву |
| Запас хода | 500 км по пересеченной местности и 750 км по шоссе |
| Расход топлива | на плаву 13 литров/час, 30 литров на 100 км по шоссе |
| Преодолеваемое препятствие | 30 градусов горки, стенка 0,4 метра, ров 1,2 метра, плавает |
| Броня | противопульная, до 14 мм |
| Вооружение | ПКТ-2000 патронов 7,62х54(дальность боя 1500 метров), ПКВТ-500 патронов 14,5х114 мм (дальность боя 2000 метров) |
warbook.info
Разведка и наблюдение за противником – это важнейшая составляющая военного искусства, которая позволяет адекватно оценивать силы неприятеля и планировать действия собственных войск. Особенно важна тактическая разведка, нельзя вести современный бой, не зная о боевых возможностях врага, его сильных и слабых сторонах. Перед началом боя командиру необходимо знать, где находится артиллерия и бронетехника неприятеля, какова их численность, нужно определить расположение его зенитных и противотанковых средств.
Сегодня на вооружении разведывательных подразделений российской армии стоит разведывательная машина БРДМ-2. Она имеет бензиновый двигатель и сравнительно невысокую защищенность, вооружена 14,5-мм пулеметом КПВТ. Ее главным достоинством является высокая проходимость. Серийный выпуск БРДМ-2 начался в 1963 году.
Она принимала участие во множестве конфликтов, пережила бесчисленное количество модернизаций. Конструкция и характеристики БРДМ-2 настолько хороши, что она и сегодня состоит на вооружении десятков армий мира. Ее лицензионное производство продолжается в Польше. В войсках эту боевую машину ласково называют «Бардаком». Серийное производство БРДМ-2 было закончено в 1989 году.
Уже во время Второй мировой войны разведчики получили мотоциклы, грузовые машины и даже бронеавтомобили. Однако этого было недостаточно. После войны в СССР начались работы над созданием специальной бронемашины для разведчиков. Она должна была отличаться повышенной проходимостью и уметь плавать, ведь разведчикам чаще остальных необходимо передвигаться по пересеченной местности, преодолевать болота, овраги, реки и озера.
Так появилась БРДМ-1, которая в 1957 году пошла с серию. Однако эксплуатация выявила ее серьезные недостатки, проходимость и способность преодолевать водные преграды не устраивала военных. Основной причиной проблем был бензиновый двигатель, разработанный еще до войны. Вооружение БРДМ-1 также оставляло желать лучшего: всего один 7,62-мм пулемет СГМБ. Стрельбу из него нужно было вести, высунувшись по пояс из люка, что делало пулеметчика весьма уязвимым.
Нужна была новая разведывательная машина, и уже в 1959 году было выдано техническое задание на производство БРДМ-2.
Ее разработкой занимались в КБ Горьковского автомобильного завода. Относительно новой машины военные ставили перед конструкторами несколько задач:
В этот период на автозаводе начали серийное производство нового автомобиля ГАЗ-66, поэтому на БРДМ использовали многие узлы от этой машины. Разработкой БРДМ-2 занималась практически та же команда конструкторов, которая создавала первую разведывательную машину. Поэтому в новом изделии были воплощены все достоинства БРДМ-1, но в значительной мере удалось избавиться от ее недостатков.
В 1960 году начались испытания. Машина имела множество недоработок, но все же в 1962 году ее приняли на вооружение. Первоначально пулемет КПВТ был установлен на открытой турели, башни не было. Только к 1963 году на БРДМ-2 была оснащена башней со спаренными пулеметами КПВТ и ПКТ.
Доводка машины происходила уже во время серийного производства. Впервые широкой публике БРДМ-2 был показан в 1966 году на военном параде в Москве.
Первоначально серийное производство БРДМ-2 было организовано на ГАЗе, в 1965 году его перенесли на Арзамасский машиностроительный завод.
В первую очередь БРДМ-2 поступали на вооружение разведывательных подразделений СА, а также войск связи и химической защиты. По штату на одну танковую или мотострелковую дивизию приходилось 28 БРДМ-2.
Компоновка БРДМ-2 – классическая, в передней части находится отделение управления, в средней – боевое отделение, а в кормовой части машины – моторный отсек. Экипаж состоит из четырех человек: места командира и механика-водителя расположены в отделении управления, а стрелок и наблюдатель находятся в боевом отделении. Корпус состоит из броневых катанных листов, соединенных сваркой. Он герметичен, что позволяет машине преодолевать водные препятствия.
В центральной части корпуса на погоне установлена башня конической формы, в которой находятся спаренные пулеметы 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ. В башне имеется подвесное сидение для стрелка-пулеметчика. Огонь можно вести на 180° в горизонтальной плоскости, вертикальный угол обстрела составляет от -5° до +30°. В башне был установлен перископический прицел ПП-61А и привод наведения. Из КПВТ можно вести огонь на дистанциях до 2 тыс. метров, а из ПКТ – до 1,5 тыс. Пулемет КПВТ предназначен для уничтожения легкобронированной техники противника, ПКТ используется для поражения живой силы неприятеля, его боекомплект – 2 тыс. патронов.
В задней части корпуса БРДМ-2 находится силовое отделение. От боевого отсека оно отделено броневой перегородкой. В нем размещаются: двигатель ГАЗ-41, коробка передач, фильтровентиляционная установка, генератор, аккумуляторная батарея, радиаторы, устройство для запуска двигателя в ручном режиме. Небольшой расход топлива позволяет машине проходить 750 км на одной заправке.
Для наблюдения командир располагает панорамой ТПКУ-2Б, на которую можно устанавливать прибор ночного видения. В распоряжении командира и механика-водителя есть несколько неподвижных перископических наблюдательных приборов.
БРДМ-2 оснащен бензиновым V-образным двигателем с восемью цилиндрами, его мощность составляет 140 л. с. Такие же двигатели ставили на правительственные автомобили «Чайка». Емкость баков с топливом — 280 литров. Трансмиссия – механическая, есть одна задняя и четыре передних скорости.
У разведывательной машины колесная ходовая часть, она аналогична БРДМ-1. Все колеса имеет систему регулировки давления, изменять которое можно и при остановке, и во время движения. Подвеска машины рессорная, на каждом мосту расположены по два гидравлических амортизатора.
Особенностью БРДМ-2 являются четыре дополнительных колеса, которые могут быть задействованы для преодоления окопов и траншей. Все колеса разведывательной машины (и главные, и дополнительные) являются ведущими.
В кормовой части БРДМ-2 находится водометный движитель, который позволяет машине развивать скорость до 10 км/ч на плаву. На его выпускном патрубке установлен руль, который позволяет машине маневрировать на воде. Изменение движения винтов обеспечивает задний ход БРДМ-2. Водоотражательный щит повышает безопасность движения по воде.
На передней части машины установлена лебедка, тяговое усилие на тросе составляет 4 тыс. кгс.
БРДМ-2 до сих пор находится на вооружении многих армий мира, хотя серийное производство было остановлено в 1989 году. Поэтому неудивительно, что модернизация БРДМ-2 проводилась неоднократно. К настоящему времени оборудование и агрегаты, установленные на машины 30-40 лет назад, устарели и морально, и физически.
Опыт показывает, что при доработке БРДМ-2 способен выполнять и разведывательные функции, и быть базой для установки различного вооружения. Используют БРДМ-2 и в мирных целях, из этой машины получается отличный гражданский автомобиль для преодоления бездорожья.
В 90-е годы в России появилось сразу несколько модификация БРДМ-2.
БРДМ-2М. Эту модификацию разработали на Арзамасском машиностроительном заводе. Из конструкции убрали дополнительные колеса, вместо бензинового двигателя установили дизельный турбодизель Д-245.9, также была заменена башня. Именно этот вариант машины позже приняли на вооружение российской армии.
Компания «Муромтепловоз» предлагала своим заказчикам БРДМ-2 с различными видами башен, которые имели больший угол возвышения и разнообразное дополнительное вооружение (например, автоматический гранатомет или пушка). На машинах устанавливались более мощные двигатели и современные системы навигации и связи. Демонтаж дополнительных колес позволил увеличить количество членов экипажа до шести человек.
Множество модификаций разведывательной машины было изготовлено в Украине. После распада СССР в этой стране осталось значительное количество БРДМ-2.
БРДМ-2ЛД. Вариант модернизации машины с демонтажем дополнительных колес и новым дизельным двигателем СМД-21-08. Модификация выпускалась на «Николаевском ремонтно-механическом заводе».
БРДМ-2ДИ «Хазар». Еще одна модификация, разработанная николаевцами. Дополнительные колеса заменены боковыми дверями, установлен новый дизельный двигатель IVECO и современные системы вооружения.
БРДМ-2И. Модификация машины, разработанная винницким 45-м экспериментальным заводом. В ней бензиновый двигатель заменен на дизель ISUZU.
БРДМ-2МБ1. Это белорусская модификация машины. Сняты дополнительные колеса и водометы. Вместо них были сделаны десантные люки. На машину установлен мощный дизель, современные системы связи и наблюдения, а также боевой модуль «Адунок».
МБТС «Кайман». Еще одна модернизация БРДМ-2, проведенная в Беларуси. В передней части машины установлены бронестекла, дополнительные колеса демонтированы. Днище машины получило V-образную форму, бензиновый двигатель был заменен на современный дизель.
BRDM-2M-96ik Szakal. Модификация, созданная в 2003 году в Польше. На машину установлен мощный дизельный двигатель, новая радиостанция, кондиционер, противокумулятивные экраны. КПВТ заменили пулеметом WKM-B.
Это далеко не полный список модификаций БРДМ-2, созданных в различные годы в разных странах. Основными направлениями модернизации машины являлись: замена двигателя на более мощный, демонтаж дополнительных колес, которые усложняли конструкцию и утяжеляли машину, установка современных систем связи и наблюдения. Часто при модернизации проводилась замена основного вооружения машины.
За годы эксплуатации на базе БРДМ-2 был создан целый ряд специальных машин, их количество превышает два десятка. БРДМ-2 оказался прекрасной базой для установки различных противотанковых комплексов, на нее устанавливались практически все ПТРК, созданные в СССР.
БРДМ-2 долгие годы использовалась советской армией, также эту машину поставляли всем странам-участницам Варшавского договора и активно экспортировали. Так что послужной список у БРДМ-2 весьма солидный.
Эта машина принимала участие во вторжении советских войск в Чехословакию.
БРДМ-2 стала героем одного из крупнейших сражений войны Судного дня. 6 октября 1973 года армия Египта форсировала Суэцкий канал и была встречена израильской бронетанковой дивизией. С помощью ПТРК «Малютка», установленных на БРДМ-2, были уничтожены более 150 танков М48 и М60. Не менее успешно применялись БРДМ-2 с ПТРК против израильских танков и в Сирии.
Очень широко БРДМ-2 применялись в Африке. Благодаря своей простоте, надежности и дешевизне эти машины очень полюбились военнослужащим африканских государств. Особенно много БРДМ-2 было в Анголе, правда, кубинские бойцы, использовавшие их, отмечали, что советская машина уступает по защите и боевой мощи южноафриканским бронеавтомобилям.
Применялась БРДМ-2 и в ходе всех иракских конфликтов. Машина активно использовалась советскими войсками в Афганистане и довольно неплохо зарекомендовав себя.
Российские федеральные войска активно использовали БРДМ-2 в ходе первой и второй чеченской кампании. Применялась она и сепаратистами. Машина показала себя слабо приспособленной для ведения боевых действий в городских условиях. Недостаточным оказался уровень ее защищенности и огневая мощь.
Россия использовала БРДМ-2 во время войны с Грузией в 2008 году. Сейчас машина применяется обеими сторонами конфликта на востоке Украины.
| Масса, т | 7,0 |
| Экипаж, чел. | 4 |
| Вооружение | 7,62-мм ПКТ и 14,5-мм КПВТ |
| Длина, мм | 5750 |
| Ширина, мм | 2350 |
| Высота, мм | 2395 |
| Толщина брони, мм | от 7 до 10 |
| Двигатель | ГАЗ-41 |
| Мощность двигателя, л. с. | 140 |
| Макс. скорость по шоссе, км/ч | до 100 |
| Макс. скорость на плаву, км/ч | 8-10 |
| Запас хода по шоссе, км | до 750 |
militaryarms.ru
БРДМ-2 (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2) — является дальнейшим развитиемБРДМ-1.
Серийно производилась с 1963 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом (а также по лицензии в Польше, Чехословакии и Югославии). БРДМ-2 имеет невысокую защищённость, броня защищает от пуль стрелкового оружия и осколков. Главная особенность машины — очень высокая проходимость. Кроме основного полноприводного шасси с регулируемым давлением в шинах, в средней части корпуса имеются специальные дополнительные выдвижные колеса, позволяющие, в частности, преодолевать значительные рвы, траншеи. В настоящее время в той или иной степени используется в разведывательныхподразделениях более чем 50 стран. В войсках имеет прозвище «Бардак». В СССР производство завершено в ноябре 1989 года. Производство продолжается по лицензии в Польше.
Боевая разведывательно-дозорная машина была разработана в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода. Работами руководил В.А. Дедков. 22 мая 1962 г. машина была принята на вооружение. Серийное производство машины было организованно в 1963 г. на ГАЗе, а с 1965 г. и на Арзамасском машиностроительном заводе и продолжалось до 1989 г.
БРДМ-2 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, боевого отделения — в средней, а моторного отделения — в кормовой части машины. Экипаж БРДМ состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.
В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной, а также следующее оборудование:
Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.
Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка, в которой установлены специальные люки.
В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух, под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.
В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются:
| Таблица бронепробиваемости для КПВТ | |||||
| Пуля \ Расстояние, м | 100 | 250 | 500 | 750 | 1000 |
| Б-32 | |||||
| (угол наклона 0°, гомогенная броня) | 30; 27 | ||||
| БС | |||||
| (угол наклона 0°, гомогенная броня) | 50 | ||||
| Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто бывает затруднено. | |||||
Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами.
На БРДМ-2 установлен четырёхтактный бензиновый двигатель ГАЗ-41. Мощность двигателя составляет 140 л.с. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров.
Трансмиссия механическая. Имеет 4 передних и одну заднюю передачу. Сцепление однодисковое, демпферное с наружным диаметром ведомого диска 300 мм.
1990 БРДМ-2, в отличном состоянии, с номерами.
Перебран двигатель, мосты. Водомёт работает, доп.колеса работают, лебёдка работает, стеклоочиститель работает, подкачка колёс работает, гидравлика работает.Просьба из праздного любопытства не тревожить. Обмен не интересует.
Цена: 650 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
Обзорная статья на БРДМ-РХФото БРДМ-1. Подборка-1Фото БРДМ-1. Подборка-2
БРДМ расшифровывается, как Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина. Проектированием бронемашины занимался с 1954 по 1956 коллектив конструкторского бюро ГАЗа (Горьковский Автомобильный Завод) под руководством В. А. Дедкова (по некоторым данным В.К. Рубцов). БРДМ был принят на вооружение Советской Армии приказом Министра обороны СССР 10 января 1958 года. Серийно бронемашины производились с 1957 по 1966 год на заводе ГАЗ. Часто БРДМ дают индекс "БРДМ-1", для избегания путаниц в его модификациях. По зарубежной классификации БРДМ часто проходит, как бронеавтомобиль.
История создания
В середине 1950-ых руководство Министерства обороны СССР дало задание по созданию новой бронемашины способной плавать при волнах высотой до 0,5 метров и преодолевать рвы, окопы и траншеи шириной до 1,2 метров, препятствия высотой 0,4 метра. Новая бронемашина должна была заменить БТР-40, который не мог плавать. При создании бронемашины решено было использовать конструкцию БТР-40, так как новая бронемашина должна была уметь плавать в ее индексе ГАЗ-40П появилась буква «П» обозначающий «плавающий». Индекс ГАЗ-40П использовался во время проектирования и доработки, с началом массового производства бронемашина получила индекс БРДМ. Во время проектирования БРДМ машина стала получать совершенно новые технические новшества не только среди советских бронетехники, но и зарубежных образцов бронетехники. БРДМ имел колесную формулу 4х4, проходимость которой увеличивали уникальные выдвигающиеся шасси с двумя парами колес меньшего размера. Малые колеса, так же имели формулу 4х4. Дополнительные колеса значительно повышали проходимость бронемашины, а также помогали преодолевать траншеи и не позволяли машине «сесть на брюхо» на крутых склонах. Об БТР-40 БРДМ досталась централизованная подкачка шин с помощи, которой можно было регулировать давление в шинах в зависимости от плотности грунта, а в случае прокола, прострела подкачивать шина пока автомобиль не достигнет ремзоны. Корпус машины не рассчитан на защиту экипажа от оружия массового поражения. Все бронемашины стали оборудовать радиостанциями Р-113.
В 1956 году на свет появились несколько первых опытных образцов БРДМ, которые подвергли очень строгим полигонным испытаниям. Так одному образцу пришлось вплавь переплывать Керченский пролив (порядка 5-7 км). Опытные образцы не имели крыши-было решено оснастить их крышей и двумя люками. Первые БРДМ имели на вооружение бронетанковый вариант пулемета Горюнова-СГМБ (боезапас составлял 1250 патронов 7,62х54 мм), с 1961 года СГМБ заменили на ПКТ, иногда бронемашины вооружали 12,7-мм пулеметом ДШКМ.Бронемашина получилась весьма удачной. В ней сочеталась отличная проходимость, плавучесть, защита экипажа от пуль и осколков. После полевых испытаний и доработок в 1958 году началось серийное производство БТРД, которое продолжалось до 1966 года. Одновременно с 1963 по 1966 год БТРД-1 выпускалось с улучшенной своей моделью БРДМ-2.
Бронекорпус изготавливался из листов прокатной стали толщиной 6, 8, 12 мм, корпус по сути является рамой для моторов, трансмиссии и другого оборудования. Бронелисты располагаются под острыми углами для увеличения толщины брони и увеличения шансов рикошета о броню. Так же остроконечная «морда» придавала бронемашине дополнительную обтекаемость на воде. Корпус имеет задние распашные люки-двери и два люка сверху. Обзор дороги водителем и командиром происходит через лобовое стекло, которое во время боя закрывается бронещитом с небольшим пуленепробиваемым стеклом. Боковой обзор не предусмотрен, хотя есть небольшие щели, но они больше подходят лишь для общения с людьми снаружи. Корпус и задние люки оборудованы бойницами для ведения огня экипажем из стрелкового оружия.
Двигатель и трансмиссия
Бронемашина оборудование форсированным шестицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-40П (те же двигатели ставился на БТР-60). Двигатель ГАЗ-40П является модернизированным двигателем ГАЗ-51 посредством увеличения объемов цилиндров и установки двухрядного коллектора. Двигатель выдает 85-90 л.с., что позволяет разогнать БТРД-1 до 80 км/час по трассе, 25-30 км по грунтовой дороге и 9 км/час на воде. Двигатель потребляет бензин АИ-80: 13 литров/час на плаву и 30 литров на 100 км по шоссе. Расположения двигателя в передней части авто придавало дополнительную защиту экипажу при обстреле бронемашины крупнокалиберным пулеметом. Охлаждения радиатора обеспечивал цепной привод с карданного вала на вентилятор, циркуляция воздуха происходила через верхние воздухозаборники «жабры», которые на плаву задраивались с помощи заслонок для избегания затопления двигателя. Трансмиссия состояла из однодискового сцепления с 4-х ступенчатой КПП и 2-ух ступенчатой раздаточной коробки. Привод к колесам обеспечивался с помощи конических дифференциалов. Дополнительные пневматические колеса 750х250 мм имели цепной привод от карданного вала были позаимствованный из авиации, в свободном положении находились в полу-подвешенном положении и могут свободно вращаться, что помогает не сесть на пузо при преодолении крутых подъемов. Карданный вал, так же обеспечивает вращения винта водомета. При эксплуатации на дорогах общего пользовании крутящий момент передается на задний мост, что позволяет экономить топливо. При езде по бездорожью водитель подключал передний мост, подключить мост можно было прямо на ходу. Если полный привод не обеспечивал необходимую проходимость, то водитель мог включить пониженную передачу, включить блокировку мелкоосных дифференциалов, опустить дополнительную пару полноприводных колес. Тормоза не имеют вакуумный усилитель, как и нет ГУРа. Для запуска двигателя в холодное время года предусмотрен прогрев двигателя с помощи паяльной лампы.
Плавание
Плавание БРДМ-1 обеспечивает герметичный корпус с заострённый мордой. Перед началом форсирования водной преграды поднимается волнорез на «носу» для защиты от заливания водой во время заезда в воду и вовремя плавания. Водитель бронемашины так же предварительно задраивает воздухосборники «жабры» моторного отсека, открывает в заднюю крышку водомета и передает вращения с карданного вала на винт диаметром 425 мм. Водомет позаимствован у плавающего танка ПТ-76. Водомет имеет пластины для направления струи воды в лево-право, рычаг-руль управления водометом находится слева от водителя. Подруливать на воде можно обычным рулем. Стоить обратить внимание, что в бронемашине продуман «задний ход», когда машина наплаву, для этого закрывается створка водомета и вода подается по двум трубам меньшего диаметра в обратную сторону и машина начинает медленно плыть задом. При выходе из строя водомета БРДМ-1 может плыть за счет вращения колес на 2-3 передаче, при таком способе скорость по воде значительно меньше, чем с помощи водомета. Поворот бронекатера наплаву составляет всего 1,5 метра. Забортную воду, которая попадает в машинное отделение и кабину удаляют два электронасоса располагающиеся в разных часть бронемашины. Первые выпуски БРДМ-1 для откачки воды имели ручные насосы. Откачку воды, так же обеспечивает водомет создающий пониженное давление в насосных трубках.Если машина увязал в болоте по самые «уши», то на помощь придет кабестан (лебедка) с 50-ию метровым тросом установленный в передней части бронемашины. Вращения кабестана происходит от карданного вала.
Модификации БРДМ-1:
Первый БРДМ-1 в своем классе получился достаточно успешным для своего времени и своих целей, об этом говорит выпуск более 10 000 бронеавтомобилей за 8 лет. Успешность бронемашины послужило созданием на его базе других модификаций бронемашин химразведки и противотанковых комплексов с управляемыми ракетами. Автомобиль поставлялся странам ОВД и дружественным странам СССР, 1500 машин было поставлено более чем в 20 стран Мира. БРДМ-1 получил положительные отзывы от вьетнамцев, египетских "командос", который форсировали на нем Суэцкий канала при удерживании плацдарма в 1973 году. Полученный опыт создания БРДМ-1 дал толчок развитию советской легкой бронетехники. На смену БРДМ-1 в советскую армию стал поступать его модернизированный вариант БРДМ-2. Машина адаптирована для использования приборов ночгого видения с инфракрасной посдветкой, что обеспечивает даность видения до 200 метров в темное время суток, для этого на корме имеется две фары инфракрансой подсветки.
| Колесная формула | 4х4+4х4 |
| Тип подвески | рессорная |
| Двигатель | ГАЗ-40П, карбюраторный |
| Объем двигателя | 3,48 литра |
| Мощность | 90 л.с. 30-34 л.с./т. |
| Топливо | АИ-80 |
| Объем бака | 2х150 |
| КПП | четырехступенчатая |
| Габариты | 5600х2170х2800 мм |
| Колея | нет данных |
| Клиренс | 130 мм "при десантировании", 450 мм"рабочая", 530 мм "максимальная" |
| Базовая масса | 5100 кг |
| Снаряженная масса | 5600 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Масса буксируемого прицепа | нет данных |
| Экипаж | 2 человека+3 десантника |
| Скорость | максимальная 85 км/час, крейсерская 30-40 км/час, 9 на плаву |
| Запас хода | 500 км по пересеченной местности и 500 км по шоссе |
| Расход топлива | на плаву 13 литров/час, 30 литров на 100 км по шоссе |
| Преодолеваемое препятствие | подъем-42 гр., стенка 0,4 метра, ров 1,2 метра, плавает |
| Броня | противопульная |
| Вооружение | СГМТ или ПКТ, 1250 патронов 7,62х54 |
warbook.info
БРДМ или бронированная разведывательно-дозорная машина – это продукт советской промышленности. В западных странах его назвали бронеавтомобилем, а впервые он вышел с конвейера в 50-е годы 20 века.
БРДМ продемонстрировал свои достоинства во многих горячих точках. Он был на вооружении в Афганистане и Вьетнаме, Гвинее и Замбии, Конго и Кубе, Мозамбике и Судане. Отличительными чертами транспортного средства называют его повышенную проходимость, способность пересекать водные рубежи и большой запас хода.
Впервые бронированная разведывательно-дозорная машина была создана конструкторами при опытно-конструкторском бюро в 1954-1956 годах, а в 1957 году разработку начали выпускать серийно. В 1958 году транспорт уже был принят на вооружение, о чем свидетельствует приказ главы оборонного ведомства СССР.
Ставя перед инженерами задачу по созданию новой боевой машины, оборонное ведомство рассчитывало заменить ею легкий бронетранспортер БТР-40. Использовать ее предполагалось в качестве легкого связного, разведывательного и штабного транспорта. В реальности же машина нашла применение как в СССР, так и за пределами союза. Ее использовали морские пехотинцы, десантники, сухопутные войска.
Серийное производство БРДМ не прекращалось вплоть до 1966 года. При этом в последние годы выпуска автомобиль выходил вместе с усовершенствованной моделью БРДМ-2. Также многие инженеры отталкивались в своей работе над новыми специализированными транспортными средствами именно от боевой разведывательно-дозорной машины. Всего же было произведено около десяти тысяч единиц БРДМ всех типов. Около 1,5 тысяч из этого количества выпущены на экспорт.
Принципиальное устройство машины позаимствовано от бронетранспортера БТР-40. Но конструкция ее усовершенствована, так что транспортное средство с обеими ведущими осями отлично преодолевает водные преграды, как и траншеи либо окопы.
Согласно конструкторскому решению, в передней части БРДМ расположена силовая установка, а через стенку от этого отделения находятся водитель и прочие члены экипажа. Всего в машине должны поместиться 2 члена команды управления плюс дополнительно 3 десантника.
Корпус БРДМ является бронированным, при этом он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить минимальное сопротивление при движении транспорта по воде. Для производства использовался металл толщиной 6, 8 и 12 миллиметров.
На транспортном средстве предусмотрены пневматические колеса, которые помогают при перемещении через окопы. Благодаря им боевая машина способна преодолеть препятствие шириной около 1,2 м.
Движению по воде способствует водомет. Он работает следующим образом: четырехлопастный винт засасывает воду через приемное отверстие, а выбрасывает через сливное. Если же БРДМ перемещается по суше, то последнее отверстие закрыто бронированной заслонкой.
Конструкторы решили поставить на специализированный транспорт карбюраторный двигатель ГАЗ-40П. Он комплектуется 4-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор БРДМ имеет объем 5,5 л, а мощность его 90 л. с. С таким движком транспортное средство способно разогнаться до 80 км/час. Это весьма впечатляющая скорость для махины подобного класса. Ведь полная ее масса составляет 5600 кг при размерах 5,75 м на 2,35 м.
Когда в 1965 году было налажено производство БРДМ-2, то в ней предусмотрели усовершенствованный двигатель. Он уже выдавал 140 л. с., что позволяло водителю набирать около 95 км/час. При этом масса усовершенствованной модели составила уже 7000 кг.
polnyi-privod.ru
