Существует два вида мощностных стендов: стенд, на который устанавливается непосредственно двигатель (моторный стенд/engine dyno),и стенд, на который устанавливается автомобиль(шассийный стенд/ the chassis dyno).
В первом случае, к двигателю подключаются устройства, позволяющие имитировать различные нагрузочные ситуации, а так же датчики, помогающие специалисту получать сведения о параметрах работы двигателя таких как температура, давление, соотношение топлива и воздуха и т.п. Этот метод используется производителями или техническими подразделениями команд в автоспорте.
Второй вид стендов наиболее распространён, так как для производства измерений используется непосредственно автомобиль, колёса либо ступицы которого вращаются на подвижных роликах, имитируя движение по дороге. Большинство таких стендов инерционного типа. Они оборудованы тяжёлыми роликами известной массы и размера, что в совокупности с измеренным временем ускорения, достаточно для вычисления мощности автомобиля и крутящего момента. Некоторые производителиоборудуют свои стенды дополнительно системой торможения, основанной на вихревых токах. С её помощью становится возможным изменять нагрузочные параметры и на основании полученных в широком диапазоне данных изменять калибровочные данные блока управления двигателем (ЭБУ он жеECU).
В нашей компании установлен самый современный мощностной стенд компанииSuperFlow – AutoDyn Vehical Chassis Dynamometer.
Все варианты чип-тюнинга, которые мы делаем, обязательно обкатываются на мощностном стенде, поэтому мы абсолютно уверены в заявляемой нами прибавке мощности и крутящего момента. 
Динамометры Superflow разработаны специально для профессионалов, которым необходим высокий уровень точности и возможность повторения замеров. SuperFlow производит различные типы динамометров: Трансмиссионные, моторные, автомобильные шассийные, мотоциклетные шассийные и т.д.
Отличительной особенностью динамометров 800-й серии SuperFlow являются 107 см барабаны, которые позволяют меньше нагружать покрышки тестируемого автомобиля и при этом более точно эмулировать пятно контакта с дорогой. Такой динамометр позволяет производить различные виды замеров, будь то замер на одной передаче трансмиссии или на всех передачах при полностью открытой дроссельной заслонке. Управляемый разгон, торможение двигателем, пошаговый замер, а также удержание на определенной нагрузке и даже эмуляция аэродинамической нагрузки. И это еще не все, динамометр SuperFlow позволяет эмулировать полноценный дорожный тест с изменяемой нагрузкой в течение замера. Удержание нагрузки может производиться, как для полностью открытого, так и для частично открытого дросселя. Все это довольно просто делается с помощью накопителя вихревых токов, который входит в комплект поставки динамометра.
| Один замер | Стоимость |
| Передний или задний привод | 6 000 |
| Полный привод | 6 000 |
| Машины мощностью свыше 300 л.с. | 8 000 |
| Машины мощностью свыше 400 л.с. | 10 000 |
| Машины мощностью свыше 500 л.с. | 16 000 |
| Время замера одного автомобиля в среднем | 1 час |
| Стоимость комплекса замеров до и после нашего чип-тюнинга | Стоимость |
| Передний или задний привод | 8 000 |
| Полный привод | 8 000 |
| Машины мощностью свыше 300 л.с. | 12 000 |
| Машины мощностью свыше 400 л.с. | 12 000 |
| Машины мощностью свыше 500 л.с. | 18 000 |
В феврале 2009 года мы начали предоставлять услуги замера мощности и настройку систем управления автомобилей с помощью современного динамометра SuperFlow 800-й серии. Этот динамометр позволяет замерять современные автомобили с самыми разнообразными системами привода и стабилизации курсовой устойчивости. Передняя и задняя ось диностенда соединены карданной передачей. Такое соединение позволяет сохранять угловые скорости передней и задней оси автомобиля во время замера. Даже если автомобиль, например заднеприводный, его передние колеса будут вращаться с той же скоростью, что и ведущие. Во время замера на SuperFlow 800-й серии системы курсовой устойчивость не вмешиваются в работу, поэтому результат всегда точен. Жесткая связь передней и задней оси динамометра требуется для того, чтобы упростить замер автомобилей с управляемым полным приводом, либо моноприводных с мощными системами стабилизации. На многих других динамометрах требуется удлинять и параллелить сигналы с датчиков ABS, чтобы система стабилизации не пыталась исправить «пробуксовку колес», а на SuperFlow это успешно разрешается тем, что передняя и задняя ось крутятся с одинаковой скоростью. Это не только движение по идеально ровной дороге без пробуксовки с точки зрения современной системы управления двигателя, но еще и «идеальные» условия для работы так называемых умных систем полного привода.
Другой отличительной особенностью динамометров SuperFlow 800-й серии являются барабаны диаметром 107 см. Столь массивный барабан не только меньше нагружает покрышку, по сравнению с двух вальными системами, но еще и меньше нагревает их, что благотворно сказывается на их износе. Помимо этого барабан практически полностью имитирует пятно контакта колеса с дорогой, что так же способствует проведению более точных замеров. Другими словами SuperFlow, это так же реалистично, как обычный дорожный тест, но при этом у вас есть возможность точно наблюдать за такими параметрами, как крутящий момент, скорость автомобиля, обороты двигателя, отображение любых необходимых вам датчиков и даже пробуксовка колес. И не только наблюдать во время замера, программное обеспечение SuperFlow всегда запишет показания и сможет отображать их на экране, как на обычном видео-плеере.
www.morendi.ru
Многие автолюбители стремятся повысить мощность своей машины и сэкономить при этом. Но насколько разумно обращаться к гаражным умельцам, готовым за пару сотен перепрошить движок? Ведь проверить их работу практически невозможно, а оценка результата «по ощущениям» весьма субъективна. Многие часто верят на слово, а сила убеждения таких горе-мастеров настолько велика, что клиент даже чувствует мощь транспорта всем своим телом. На самом деле, оценить эффективность чиптюнинга можно лишь путем проведения замера мощности на стенде. Сделать это можно у нас – в ЧипМастер.
Звоните +7-(916)-611-16-59 с 9.00 до 21.00Стенд замера мощности находится на Сиреневом бульваре д.83!
О выгодах проведения чиптюнинга мотора можно говорить бесконечно. Но как убедиться в том, что результат от программирования действительно есть? В этом поможет точное измерение мощности двигателя. Это несложный тест, позволяющий получить всю необходимую информацию от каждого колеса в виде графика.
Процесс измерения мощности осуществляется на специфическом динамометрическом стенде или, как его нежно называют профессионалы, диностенде. Автомобиль размещается на нем, надежно фиксируется, после чего проверяются его показатели.
Для получения точных сведений специалисты производят замер мощности двигателя на стенде дважды: до чиптюнинга и после программирования. Именно точные и сухие цифры позволяют проанализировать эффективность прошивки и оценить насколько выросли показатели движка.
Данное оборудование состоит из специального полотна с роликами и датчиками, и компьютера с профильным ПО. Процесс измерения мощности мотора производится в несколько этапов:
Когда замер мощности на стенде завершен, система формирует график, по которому можно наглядно оценить эффективность от проведенного чиптюнинга.
Желаете проверить потенциал своей машины и улучшить ее работу? Значит, вам пригодится чиптюнинг с контролем показателей на динамометрическом стенде. Провести эти процессы можно у нас – в ЧипМастер. Опытные профи работают точно и эффективно.
Уже сегодня клиенты успели оценить такие преимущества от сотрудничества с нами:
Желаете сделать чиптюнинг мотора и провести замер на динамометрическом стенде? Значит, пора обратиться в ЧипМастер! Здесь работают компетентные профессионалы, которые быстро найдут подход к вашей машине. Есть вопросы? Звоните! Мы знаем, как подарить вашему авто небывалую силу и мощь!
Внимание, спешите успеть! Только сейчас и до конца мая акция! Всего 3000 рублей за замер мощности автомобиля!
www.chipmaster.ru
Ключ к пониманию чего-нибудь заключается в определении основных слов объекта (предмета) “Dynamometer” – состоит из двух слов (dynamo) это Греческое слово обозначающее “power in motion” – мощность, сила в движении. Второе слово “meter” также Греческое – измерение. Можно просто назвать «Дайно» (часто называют Дино) – фактически машина (стенд) для измерения мощности в движении.
Существует два типа Дайно (стендов) – моторный стенд (engine dynamometers) и роликовый, барабанный, колесный стенд ( chassis dynamometers).
На фото — двигатель, закреплённый на моторном стенде
Для того чтобы измерить мощность двигателя на моторном стенде необходимо его снять с машины и установить на моторный стенд, подключив напрямую к маховику. Для этого используются специальные адаптеры, также необходимо подключить систему охлаждения и т.д. Процедура, занимающая много времени. Этот вид стендов в основном используют разработчики моторов. И это ЕДИНСТВЕННЫЙ МЕЖДУНАРОДНО ПРИЗНАНЫЙ МЕТОД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.Для тюнинга автомобилей такой вид стендов редко используется, из-за сложности подключения, больших трудозатрат и т.д. Для этих целей более эффективен (в ценовом плане) колесный стенд, вот о них мы сегодня и поговорим.
На фото: автомобиль стоящий на колёсном стенде
Колесный стенд – специально спроектирован для измерения мощности С КОЛЕС. Двигатель, генерирующий мощность на маховике, которая передается в КПП через сцепление. КПП в свою очередь передает мощность через дифференциалы, привода, карданный вал на колеса. Все эти девайсы, механизмы поглощают часть мощности и как результат, мощность, поставляемая к колесам – оказывается меньше чем на маховике двигателя. Потери варьироваться между 18%-28%. Мощность; на колесах это то, что определяет характеристику, эффективность автомобиля. Основная проблема заключается в том, что все производители машин определяют, указывают, измеряют мощность на маховике, а не на колесах. При этом много Дайно (колесных стендов) пытаются определить мощность мотора (на маховике) измеряя ее на колесах.Количество потерь варьируется от автомобиля к автомобилю, очень много зависит от типа трансмиссии, размера шин, температуры КПП, подшипников и т.д.
ЧТО ДАЙНОМЕТЕР ИЗМЕРЯЕТ?
Любой дайнометер измерят момент и скорость, и исходя из этого рассчитывает мощность. Вот здесь и начинается большая неразбериха. Попытаемся разобраться.Давайте представим, что мы хотим растолкать автомобиль. Когда мы начинаем толкать авто, мы прилагаем усилие (момент) на колеса. Если машина слишком тяжелая для нас, чтобы сдвинуть её с места, но мы при этом прилагаем определенное усилие (момент), даже если не произведена никакая работа (машина продолжает стоять на месте). Только когда мы сдвинем с места авто, будет произведена работа. Время в течении которого мы толкаем — определяет мощность, которую мы имеем.Давайте представим, что у машины нет аэродинамического сопротивления, трения и т.д. Попросим 120-килограммового штангиста растолкать машину начиная с 0 км/час и пока он не достигнет своей максимальной скорости (где-то 20 км/час), в этот точке он больше не будет прилагать усилие (момент), а просто будет бежать с машиной, не забывайте (в нашем эксперименте нет сопротивления, потерь и т.д.) Скорее всего, он разовьет 20 км/час (свой максимум) через 50 метров.
Если мы попросим растолкать машину 90-килограммового чемпиона мира в беге на 100 метром, то он скорее всего через 50 метров достигнет только 15 км/час, но будет продолжать разгонять (ускорять) машину. Когда он достигнет скорости 20 км/час — он будет продолжать ускоряться (прилагать момент для ускорения машины), скажем до 30 км/час.
Для того, чтобы протолкать машину на 100 метров — штангист и бегун затратят одинаковое количество времени, точки 100 метров они достигнут в один момент времени. Это значит, что у штангиста и бегуна одинаковая мощность.
Если мы представим, что машину будет толкать здоровенный мужик (с моментом и силой — как у штангиста и скоростью — как у бегуна), то он будет продолжать ускоряться, толкая машину и при достижении скорости 20 км/ч (в точке 50 метров) и соответственно затратит меньше времени на 100 метров, он реально мощнее значит.
Переведя на язык машин, можно сказать, что штангист — это американский 5-литровый Chevy, бегун – Honda Integra 1.8, а здоровенный мужик – Porsche 911 turbo. Теперь мы понимаем, что мощность это – момент, умноженный на скорость.
Если мы измеряем момент на маховике, то мы умножаем результат на обороты двигателя, для вычисления мощности. На хорошем дайнометре мы измеряем момент на роликах и умножаем на скорость на колесах (или роликов). Правильнее будет в данном случае использовать не слово момент, а приложенное усилие tractive effort, но суть от этого не меняется, пусть будет момент.Как только мы измерили момент и умножили его на скорость — получим мощность, она измеряется в лошадиных силах или киловаттах.
Когда-то лошадиные силы измерялись исходя из рабочего объема двигателя. Это было нужно для определения налога, который владелец машины должен был платить.
Но со временем появились умные парни которые научились получать большую мощность из такого же мотора (скажем с двух литров кто-то снимал 90 л.с., а кто-то 115 л.с.). После этого появился новый термин Brake horsepower (BHP). Он показывает — какая мощность необходима, чтобы затормозить двигатель в ФИКСИРОВАННЫХ ОБОРОТАХ (это очень важно, ниже поясню).
Точнее это значит, какое усилие (момент) необходимо приложить, чтобы двигатель держал определенные обороты (конкретные, фиксированные) при 100% открытом дросселе и умноженное это на обороты или скорость. 1 лошадиная сила по SAE (Society of Automotive Engineers) Brake horsepower равняется 0.746 Киловатт, а в метрической системе 0.736. Все теории я думаю достаточно. Теперь мы определились, что такое момент, мощность (я знаю, что многие это помнят еще со школы, просто хотел напомнить тем, кто забыл).
Существует 2 разных типа колесных стендов (дайнометров). Одни называются loading dynamometer — такие измеряют мощность при загрузке по принципу steady state, а именно — измеряют момент (усилие) приложенное для того, чтобы тормозить колеса, тем самым давая нам реальные данные. Это дорогие стенды, используются тюнерами для настройки моторов во всех режимах, т.к. позволяют тюнеру настраивать двигатель при константой скорости, при различных нагрузках (от 0 до 100% открытой дроссельной заслонки).А другой вид (тип) стендов — Inertia dynamometer (инерционные дайнометры) – измеряют скорость, динамику разгона роликов (не приложенное усилие) и потом динамику остановки роликов. Это дешевые стенды, применяются для измерения мощности на моторе (маховике).Несколько слов о Steady State тесте.Этот метод измерения единственный, который признается во всем мире. Используется он как на моторных стендах, так и на загрузочных роликовых дайнометрах. Принцип такой – измерения только при постоянной скорости, 100% открытой дроссельной заслонке (полный газ), в течении минимум 3 секунд (это необходимо, для того чтобы получить информацию о возможностях системы охлаждения двигателя engine cooling capacity). Обычно измерения производятся через каждые 500 оборотов (может быть и через 100 об/мин).Выглядит это так:
На электронном табло в видео: сверху показана — мощность, а снизу — скорость автомобиля. В данном случае замер происходит на 6000 об/мин.
ИЗМЕРЕНИЯ НА Inertia dynamometer
Измерения на инерционном дайнометре основаны на принципе измерения акселерации и дикселерации роликов (барабанов) стенда. Машина устанавливается на стенд, даётся полный газ и раскручивается до максимальных оборотов, потом выключается передача (или выжимается сцепление) — и измеряется дикселерация колес. После этого компьютер на основе этих данных выдает мощность на маховике мотора (при правильной настройке — достаточно точно).
И вот здесь, как я понял большая путаница с этим графиком. Он выглядит так.
Здесь показано на снимке два графика. На одном — мощность на маховике мотора (верхний), а на другом — скорость разгона роликов. Многие пытаются выдать значения с нижнего графика — за мощность на колесах. ЭТО НЕ ТАК – ЭТО НЕ МОЩНОСТЬ НА КОЛЕСАХ, ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ НА МАХОВИКЕ. На них вообще лучше не обращать внимание…
Из своего опыта, а я работал на всех видах стендов (включая моторный) эти значения (нижняя полоска графика) — очень часто отличаются от реальных колесных, измеренных на загрузочном стенде, по методу Steady State теста ( обычно на 10-15%). Это промежуточное значение, которое некоторые люди пытаются выдать за мощность на колесах, зависит от многих факторов (я не буду здесь писать об этом, это еще на несколько страниц). Один из факторов – передаточное значение в КПП должно быть равно единице. Но повторюсь, этот вид стендов достаточно точно может измерить только мощность на маховике (верхний график на приложенном снимке).
Подытоживая вышесказанное. Официально признанный метод измерения во всем мире, только один — Steady State. Соответственно, если вы хотите знать мощность мотора своего авто – надо измерить его на моторном стенде (фото вначале поста, где двигатель стоит на таком, отдельно от машины).
Если нужна мощность на колесах – можно измерить только на загрузочном роликовом стенде, и только если всё делать по методу Steady State теста.
Возможно вы уже изучали известные во всем мире дайно датабазы. Так вот, очень серьезные тюнинговые компании указывают там мощность только с колес (если измеряют на роликовом или колесном стенде) и/или мощность на маховике, если она было получена с моторного стенда. У них могут быть большие судебные разбирательства, штрафные санкции если информация окажется некорректной или предоставлена при измерениях по каким-то другим, официально непризнанным методам измерения.
КОНКРЕТНЫЙ ПРИМЕР
Теперь немного картинок. Как-то настраивал автомобиль российскому клиенту. Машина — Мерседес C200, W204 (1.8 литра, турбо) мощность по тех.паспорту 184 л.с. Клиент уже произвел перед этим кое-какие модификации для поднятия мощности. Он производил замеры в Москве на дайно-стенде, которые якобы показали 210 сил на маховике. Нами были сделаны свои измерения. Вначале мощность на колесах – результат 160 л.с. (напомню, это с учётом потерь в трансмиссии, ходовой части и т.д.).
После того как мы поработали с машиной мощность на колесах стала 218 сил. Разница составляет 58 сил. Это значит, что машина (не двигатель, а именно машина в целом) реально получила прибавку в 36.2% мощности (в динамике и т.д.)Ради эксперимента (для меня) и маленьких цифр для клиента (которые он увидел, с колес) был произведен замер динамичный, инерционный — результат 268 л.с. на маховике, а по паспорту напомним у этой модели 184 л.с.
Но я не остановился на этом и поэтому хочу Вам показать еще и этот график, в котором мы можем увидеть промежуточные значения (не имеющие ничего общего с реальной мощностью на колесах). Так там мы видим максимальное значение РАВНЯЕТСЯ 240. НО В РЕАЛЬНОСТИ У ЭТОЙ МАШИНЫ, МОЩНОСТЬ НА КОЛЕСАХ — 218 Л.С.
А про цифру 240 вообще лучше никому не говорите — чтобы не выглядеть глупо со стороны. Ещё раз повторюсь — это НЕ КОЛЁСНАЯ МОЩНОСТЬ.
А теперь небольшая часть — специально для субаристов: у Subaru WRX STI объёмом 2.5 литра 2008 года по паспорту 300 л.с.В то же время в официальных дайно дата базах: 220-225 л.с. на колесах.
Т.е. пока мощность дойдёт от мотора до точек контакта шин с дорожным покрытием, то потеряется 75-80 л.с. в трансмиссии, ходовой и т.д.
У мирового лидера в настройках Subaru – СОВВ: 223 л.с. на колесах
Я придерживаюсь следующего принципа измерения. Приехала машина, скажем Subaru, измерили мощность перед модификациями и настройкой, получилось скажем 223 л.с. с колёс. После работ измерили ещё раз и получили например 400 л.с. Прибавка составила 400-223=177 сил с колёс или 79%. А какова получилась прибавка на маховике мотора — не знаю, да и не хочу знать, ведь машина едет колесами. Но знаю одно, что мощность, которую я замерил — правильная, и указана реальная, и это мощность с колёс. Но если вам больше нравится оперировать мощностью мотора с маховика — ваше право. На примере этой статьи, надеюсь вы поняли разницу в видах измерений мощности, и как правильно их трактовать.
Всем удачи!С уважениемBarik
autotest.pro
Полноприводный моторный стенд CARTEC LPS 2810-4WD представляет собой роликовый стенд и компьютер со специализированным программным обеспечением. Это дорогостоящее профессиональное оборудование, которое позволяет измерять характеристики двигателей автомобилей с мощностью до 750 л.с. на одну ось. Таким образом, теоретически, мы можем измерить мощность двигателя полноприводного автомобиля до 1500 лошадиных сил с распределением крутящего момента 50/50.
Принцип работы стенда заключается в следующем: автомобиль закрепляется с помощью ремней, разгоняется до максимальных оборотов, при этом ролики, по которым едут колеса, оборудованы специальными тормозами и препятствуют разгону. После достижения максимальных оборотов тормоза отключаются, и автомобиль «катится» до полной остановки. Проводя постоянные измерения, компьютер учитывает потери трансмиссии и вычисляет характеристики двигателя. В результате мы получаем график зависимости мощности и момента двигателя от оборотов. Именно такие графики и публикуют в рекламных брошюрах автопроизводители.
| Моно привод до 250 л.с | 6 000 руб. | 3 900 руб. |
| Моно привод свыше 250 л.с. / Полный привод до 250 л.с. | 9 000 руб. | 5 850 руб. |
| Полный привод свыше 250 л.с. | 12 000 руб. | 7 800 руб. |
| Автомобили мощностью свыше 400 л.с. | от 15 000 руб. | от 9 750 руб. |
Стенд делает возможным замер основных характеристик двигателя в реальном времени на конкретном автомобиле. Все происходит непосредственно в нашем боксе. Всем желающим измерить характеристики своего автомобиля и улучшить динамические показатели с помощью чип-тюнинга, мы предлагаем следующую процедуру:
Таким образом мы подтверждаем заявленные результаты, а клиент получает документ о проделанной работе.
Для многих современных автомобилей у наших немецких партнеров есть отлаженные программы увеличения мощности и нет необходимости замерять каждый автомобиль. Но есть двигатели с «адаптированным для России» софтом или специфические для России автомобили. Для отладки таких машин не обойтись без моторного стенда. У немцев просто нет возможности получить такую машину на свой стенд.
У клиента такого автомобиля пропадает необходимость ездить на автомобиле для проверки программы. Моторный стенд позволяет оперативно отреагировать на возможные недостатки новой прошивки ЭБУ. При выявлении нюансов мы тут же их корректируем, обмениваясь с немцами электронной информацией. Иногда это происходит прямо в режиме видеоконференции.
Больше видео со стенда на нашем YouTube канале.
График замеров характеристик двигателя наглядно демонстрирует эффективность чип-тюнинга. Из него можно понять на каких оборотах двигатель имеет большую тягу и нет ли провалов в мощности. Обычно на графике изображены кривые мощности и момента – черным цветом заводские, красным – после тюнинга. Любое серьезное тюнинговое ателье имеет в своем портфеле подобные графики и с удовольствием демонстрирует их своим клиентам. Но очень часто в интернете выложены не реальные, а нарисованные графические представления ожидаемых результатов. Особенно это касается «тюнинг-боксов». На практике может оказаться совсем не так, как обещано в рекламе. Порой даже происходит занижение заводских параметров, несмотря на положительные субъективные ощущения.
Многие наши услуги и технологии уникальны:
Cannot find 'bootstrap' template with page 'new'
192236 Санкт-Петербург пр. Славы дом 70
bood.ru
13 августа 2015 года
Если идет речь о тюнинге автомобиля, то вопрос о том, зачем замерять его мощность, обычно не стоит. В этом случае все понятно: нужно узнать, дал ли тюнинг желаемый результат и получилась ли прибавка лошадиных сил. А если мы говорим о гражданском авто без какого-либо тюнинга?
О том, зачем обычному автолюбителю замерять мощность своего автомобиля и насколько это может быть полезно, нам рассказал основатель тюнинг-ателье Total Race Иван Кириллов.
В каких случаях стоит замерять мощность обычного гражданского автомобиля? Насколько вообще эта процедура может быть интересна и нужна рядовым автовладельцам?
Многие недооценивают нужность проверки своего автомобиля на диностенде, а ведь это очень полезно. Когда ездишь на машине каждый день, обычно не чувствуешь небольших изменений, даже если режимы работы ДВС поменялись. А замер на стенде показывает всю картину.
Разумно сделать первый замер как референсный, например, когда машину только приобрели, и сравнивать с ним данные последующих замеров. На стенде видно не только момент и мощность автомобиля на графике, но также важные параметры, отражающие режимы и качество работы двигателя и трансмиссии.
Можно подключить ряд датчиков, посмотреть качество смеси, проверить нормы выхлопа, посмотреть давление воздуха и жидкостей в разных точках и т.д. То есть замер на диностенде — это более расширенная диагностика автомобиля, чем, к примеру, результат мотор-тестера в дилерских сервисах. Плюс в процессе езды всегда много посторонних шумов, а когда машина на стенде, можно услышать механические дефекты и объективно оценить необходимость дальнейших обследований, не доводя до критической поломки, без тех самых отвлекающих шумов.
Как видите, замер мощности автомобиля как средство диагностики — это очень нужная и полезная процедура не только для спортивных авто, но и абсолютно для всех автолюбителей и их автомобилей.
Замер позволяет сразу же выявить существующие проблемы?
Зачастую да. Например, у многих автомобилей нередко выходят из строя лямбда-зонды, а штатный компьютер не может распознать эту ошибку и, получается, показывает неправильную информацию. Как следствие, машина может ехать на излишне богатой смеси, падает мощность, увеличивается расход топлива. А водитель этого может и не замечать, ведь «check-engine» не загорается. А при замере на диностенде с использованием дополнительных датчиков все видно сразу.
Таким образом, замер помогает еще на раннем этапе продиагностировать неполадки и спасти двигатель. Ведь такие вещи, как некорректная смесь или излишняя температура выхлопных газов, вредны для мотора, и если долго ехать в таких неисправных режимах, двигатель неизбежно будет страдать.
А для чего чаще всего используют диностенд?
Самое популярное использование диностенда — для чип-тюнинга. Российский рынок переполнен различными чипами, прошивками от самых разных компаний. И когда людям обещают прибавку в мощности, результат, как правило, не проверяется. На самом деле водителю сложно почувствовать прибавку в 10–25 лошадиных сил.
Получается, это больше психологический момент. Вроде кажется, что их нет, а вроде кажется, что есть, потому что ты был нацелен на получение этих плюс 10 сил. Стенд как раз и ставит точки над «i». Нужно замерить мощность до и после чип-тюнинга, и результат будет документально подтвержден.
Опасен ли замер мощности для двигателя?
При замере мощности на диностенде имитируется режим максимальной нагрузки, которую машина испытывает при движении по дороге. Если машина неисправна, то на стенде может произойти поломка. Другое дело, что с использованием диагностической аппаратуры вероятность избежать поломки выше, чем на дороге, ведь можно быстрее среагировать и отпустить газ. Если все исправно, то не страшно: автомобиль стоит стационарно, инерции в движении нет, громкий звук разве что.
Насколько замер на диностенде соответствует дорожным условиям?
Нужно понимать, что если нажать в городе газ в пол, то это не совсем эквивалентно замеру на стенде. Разница показаний диностенда с дорогой безусловно есть, особенно она проявляется на автомобилях с турбонаддувом.
Такая разница обусловлена несколькими параметрами. В основном — это ускорение оборотов двигателя (или скорости авто), а также температурные режимы, попросту — обдув, который на дороге будет отличаться. Обдув со скоростью воздушного потока в 200 км в час на стенде создать довольно затратно. Поэтому, чтобы авто не перегрелось, мы используем направленные вентиляторы, которые достаточно хорошо охлаждают ОЖ в ДВС именно в тех местах, где требуется. Что касается ускорения, то на это влияет то усилие, которое стенд оказывает на автомобиль, чтобы замедлить его.
Многие стенды имеют специальные программы по имитации эксплуатации на дороге, пересчитывают лобовое сопротивление воздуха, коэффициент сцепления резины с покрытием трассы и тем самым замедляют замер, используя специальные тормозные системы, которые могут быть электрическими (магниты) или гидравлическими. Однако здесь нет единой зарекомендовавшей себя схемы, поэтому разные стенды могут показывать разные значения. Для сравнения характеристик своего авто важно использовать один стенд с одинаковыми настройками, иначе есть риск неправильно интерпретировать сравнительные характеристики.
Также надо понимать, что роликовый стенд всегда показывает так называемую мощность «на колесах». То есть для расчета используется именно тот момент, который двигатель через трансмиссию, кардан, редуктор, сами колеса передает на дорогу, чтобы двигать автомобиль вперед. При этом все автопроизводители указывают мощность на двигателе, то есть непосредственно ту мощность, которую может выдать двигатель авто, без учета потерь во всех механизмах из тракта до покрышек. Поэтому для пересчета одного в другое нужно использовать так называемый коэффициент потерь, который не всегда очевиден или документирован. Этот нюанс также важно учитывать при сравнении показаний с разных стендов, ведь разные операторы могли ввести разные коэффициенты.
Мы всегда используем для сравнения и настройки колесную мощность, ведь расчет моторной будет априори с погрешностью.
www.dragtimes.ru
Динамометрический стенд — установка, позволяющая производить замеры мощности автомобилей, их двигателей, мотоциклов, картов и др. Стенды можно классифицировать по двум параметрам:
Рассмотрим подробно каждый тип динамометрического стенда.
Динамометрический стенд замера мощности автомобиля
Для простоты предлагаем дальнейшее рассмотрение вести по стенду для автомобилей. И так, стенд представляет из себя рамную конструкцию, с первого взгляда похожую на подъемник, но с наличием барабанов (своеобразные валики) на местах, где должны находиться колеса автомобиля. Если бы мы говорили о стенде для мотоциклов, то там достаточно одного барабана, поскольку у мотоцикла одно колесо приводное. Для передне/заднеприводного автомобиля достаточно двух барабанов, ну и для полноприводного необходим стенд с четырьмя барабанами.
Стенд замера мощности для мотоциклов
Автомобиль устанавливает колесами на барабаны, включается, как правило, высшая передача и колеса автомобиля начинают раскручивать барабаны. Естественно, что чем больше размер барабанов, тем сложнее их раскручивать. Таким образом, двигатель изменяет свои обороты с самым низких до максимально высоких, все остальные замеры производятся компьютером, например, скорость вращения и время, затраченное, на раскрутку. Отсюда вычисляется крутящий момент. А уже из момента мы получаем мощность двигателя автомобиля.
Теперь о плюсах и минусах данного типа:
Плюсы:
Минусы:
Нагрузочный стенд по большей части похож на инерционный, но имеет ряд преимуществ. Во-первых, барабаны имеют, другую массу, и при этом вращение барабанов осуществляется через компьютер. Для чего это сделано? Специально для того, чтобы создать возможность удерживать автомобиль на постоянных оборотах, с определенным углом открытия дросселя. Это значительно улучшает степень точности настройки системы зажигания и подачи топлива на всем диапазоне оборотов.
Замер мощности автомобиля
Одно из основных преимуществ нагрузочного стенда это наличие собственного мотора, который может, как тормозить колеса, так и наоборот разгонять их (т.е через трансмиссию увеличиваем обороты двигателя). Управляемое устройство может быть электрическим, гидравлическим и фрикционным. Этот метод очень полезен при настройке холостого хода, движения накатом.
О недостатках:
Собственно собирает в себе все функции предыдущих двух типов, становясь универсальным решением, но за большие деньги.
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях!
turboracing.ru
AES-moto, 27.11.2011
Нам периодически задают вопросы, суть которых заключается в том — «Почему Ваш стенд показывает на 10-15 лс больше чем распространенный Dynojet»? Сразу хочу сказать — Вы правы. Мощностной стенд Диноджет действительно показывает несколько меньшую мощность. Попробуем в этой статье разобраться, кто прав — и приоткроем завесу тайны над некоторыми методами измерений, используемых нами.
Итак, как нам уже известно — стенд замеряет мощность при помощи определения ускорения эталонной массы (инерционный барабан). Чем быстрее разгоняется тяжелая болванка — тем больше мощность.
Напомним формулу вычисления крутящего момента, которую используют 99% мото-стендов:
t = I * a
где
t — момент, Н/м I — момент инерции вращающейся массы a — мгновенное ускорениеОпишем полную формулу определения мощности так:
P = (((m/2)*r2) *a) * ((RPM / 60) * 2*Pi)
где
P — Мощность Мотоцикла, в киловаттах m — масса вращающихся деталей (барабан, колесо и т. д.), килограммы r2 — радиус вращающихся деталей, метры a — угловое ускорение, измеряется датчиком оборотов барабана , Rad/s2 RPM — обороты барабана стенда, об/мин Pi — число Пи, 3.14 и т. д.hint: Если в данный момент Вы что-то не понимаете — прочитайте этот абзац еще раз, посмотрите Wikipedia, учебники физики и т. д. :) Эта формула является ключевой для понимания, как работает стенд. Если есть какие то моменты, не понятные Вам — разберитесь, пожалуйста — это очень важно для понимания дальнейшей информации.
Итак, мы получили мощность на заднем колесе мотоцикла в Киловаттах. Вроде, все правильно. Опустим пока момент, что нас не интересует эта мощность, а нужна мощность на коленчатом валу — разберемся — может где-то здесь есть ошибка!
А она — есть, не сомневайтесь. Это те самые I=m/2*r2. Момент инерции вращающихся деталей. Кажется, метод замеров гениально прост — измеряем ускорение тяжелой болванки и вычисляем мощность. Чем быстрее болванка набирает обороты — тем больше мощность мотоцикла который ее раскручивает.
Но, как бы не так. Представьте некий «эталонный мотоцикл» с мощностью на колесе 100 лс. Вы ставите его на диностенд. Делаете замер — показывает те самые 100 лс. Теперь — запрещенный прием, МЕНЯЕМ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО НА ЧУГУННОЕ, весом 50 кг. И — Диноджет показывает уже не 100, а какие-нибудь 30 сил. Хотя мощность то не поменялась! Меняется только масса деталей, которые двигатель разгоняет. Меняем колесо на совсем-совсем-легкое, скажем углепластиковое. И диноджет показывает 150 лс.
Это — Второй ключевой момент в понимании алгоритмов стенда. Обычный стенд НИЧЕГО не знает про массу деталей мотоцикла. Никто же не будет взвешивать колесо мотоцикла перед замерами. Поэтому, при расчете используется только масса измерительного барабана. Прибавьте к этой массе в формуле — массу колеса, звезд, цепи и т. д. деталей мотоцикла — и вы получите РЕАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ НА КОЛЕСЕ (true wheel horse power — TWhp). Она уже на 5-6 лс больше той мощности, которую показывает Диноджетовский стенд. И именно эту мощность показывают все стенды в тормозном режиме.
Соответственно, с ошибкой измерения мощности на Диноджете, в отличие от нашего стенда — ничего не сделать — все мотоциклы имеют разную массу колес, а динамометр это не учитывает.
Идем дальше. Цепь, звезды, подшипники колес — это трущиеся детали, которые потребляют мощность. Уменьшите трение в подшипниках — и стандартный стенд покажет большую мощность. Но ведь это не правильно — мы же настраиваем не трение в подшипнике, а Двигатель. И нам интересно знать, какая мощность на выходе ДВС.
Прибавьте потери на трансмиссии (Transmission Losses — Tl) к истинной мощности (TWhp) — и Вы получите мощность двигателя (Engine Power).
Итак, реальная мощность двигателя (та, которую показывает наш стенд) — это:
Ep = TWhp + Tl
То есть, к реальной мощности на колесе (обязательно с учетом массы колеса мотоцикла!) прибавляем потери на трансмиссии. И Вы видите ту самую цифру, которая указана в Техническом Паспорте мотоцикла.
Теперь, расскажем подробнее — как наш стенд измеряет TWhp и Tl. Нет, мы не снимаем колесо и не взвешиваем его на весах. Мы не снимаем двигатель чтобы снять мощность с ведущей звездочки — нам это не надо. И весь замер длится максимум 3 минуты. Ни вы, ни оператор стенда — ничего не знает про формулы, моменты инерции, дифференцирование и прочие страшные термины — все делается полностью автоматически.
Итак, поехали!
Типичный цикл замера:
По Горизонтальной оси — время. По вертикали — скорость мотоцикла.
Ключевые участки подписаны снизу цифрами. Объясним, что происходит при замере.
Суммируем эти цифры и получаем мощность на двигателе! Перед отображением на мониторе — мощность приводится к условиям стандартной атмосферы по алгоритму SAE. Что это такое — в следующих статьях.
Разумеется, все данные передаются на компьютер — и Вы можете попросить показать Вам любые из них. Если Вы хотите сравнить график с полученным на Dynojet — просто попросите вывести мощность с колеса без поправок инерции. Если хотите узнать, сколько доходит до заднего колеса — Вам нужен параметр TWhp. Для определения состояния мотора — подойдет только TWhp + Tl.
Можно так же узнать, насколько «убита» Ваша цепь или колесные подшипники — это параметр Потери на Трансмиссии.
Если добавить алгоритм измерения в софт стенда Диноджет — он будет измерять мощность точно так же как наш, и выводить разные массы, потери и так далее. Почти все необходимое «железо» в нем есть. Но, алгоритм — давно запатентован фирмой Bosch и лицензия на его использование стоит больших денег. Сопоставимых с ценой стенда. Поэтому, добавив такое программное обеспечение — стоимость диностенда бы выросла в 1.5-2 раза, а это потеря основного рынка — бюджетный стенд для настройки PowerCommander в «рядовых» зарубежных мотосервисах.
Так что, если Вы хотите проверить показания нашего стенда — сравнивайте их с данными точных исследовательских стендов SuperFlow или MAHA, либо с данными, указанными в ПТС мотоцикла.
А так же, внимательно читайте комментарии графикам со стендов — какая именно мощность на них отображена.
moto.lexp.net
