Двигатель является сердцем автомобиля, его темпераментом и страстью. От того какой мотор установлен на авто зависит не только скоростные и «cиловые» характеристики автомобиля, но и темперамент и общая энергетика.
В этой статье мы рассмотрим силовые агрегаты, установленные на Лада Xray. Их характеристики, плюсы и минусы, а также основные проблемные места и частые поломки. И так приступим!
Самым младшим двигателем в линейки Lada Xray является атмосферный мотор от ВАЗа. 
Двигатель уже знакомый (ВАЗ 21129) и серьезных проблем принести не должен, но все же необходимо учитывать возможные «скользкие моменты», а также знать варианты их решения:
Неустойчивая работа вазовского мотора и невозможность его запуска – наверное самые частые «заскоки» этой модели двигателя. Они могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, «подсосом» воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Также на агрегате возможна потеря мощности. Основной причиной этого становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам нового Xray подобные проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
Двигатель Lada Xray (ВАЗ 21127) может начать подтраивать… В этом поможет промывка форсунок мотора или замена высоковольтных проводов Но процедура помогает не всегда, поэтому обратите внимание на работу катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.
Иногда возникает проблема с прогревом двигателя до рабочей температуры. «Таблэтка» одна — меняйте термостат.
Шумы и стуки в моторе Лада Xray вызывают гидрокомпенсаторы и проблемы с коренными и шатунными подшипниками. Иногда это могут быть и поршни…
Более мощный (но не намного) — это атмосферный мотор от компании Nissan. 
После пробега в 120 тысяч километров могут потребовать замены ремень генератора и подшипник ролика «натяжителя». Обратите внимание на работу водяного насоса на Xray. Больших проблем пока мотор не показал. Остальные работы выполняются строго по регламенту Т.О. через 15 тыс.км. До 100 тыс.км масло следует менять через каждые 15 тыс.км.. Производитель советует синтетику: ELF Evolution SXR 5W-30 или ELF Evolution SXR 5W-40. После 100 тыс.км замена масла должна проводится не реже 8 тыс.км. Свечи зажигания замена строго через 15 тыс.км.
Двигатель ВАЗ/Ricardo — третий мотор в линейке хэтчбэка Lada Xray. 
Каких то серьезных и явных болезней у самого мощного двигателя не наблюдается, но не помешает обратить внимание на следующие вопросы:
1. Растяжение цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Это типично для этих двигателей. О этой поломке вам подскажут следующие симптомы: мотор плохо заводится, присутствуют провалы тяги, плавает холостой ход, повышенная шумность. Лечится проблема простой заменой цепи, ресурс цепи примерно 150 тыс. км..
2. Не заводится мотор 1.8 на Xray… Автомобиль заводится не сразу, а с n-го раза. Решается вопрос чисткой дроссельной заслонки и/или заменой сетки бензонасоса.
3. Негромкий, но назойливый свист мотора. Источник вы наверняка узнали — это ремень генератора, решается заменой ролика с ремнем.
4. Дергается на низких оборотах, это особенность двигателя, проблема решается новой прошивкой «мозга» Lada Xray.
У этих движков Xray недолговечные катализаторы, замена стоит прилично, любит загрязняться дроссельная заслонка и снижается реакция на педаль акселератора, данный вопрос решается обыкновенной ее чисткой, а в целом мотор обыкновенный, как для бюджетного автомобиля коим и является хэтчбэк Xray.
xraycars.ru
Лада Икс Рей (Lada X Ray) - малый кроссовер от АвтоВАЗ, созданный на платформе B0 (Renault Duster, Sandero и т.д.) и выпускающийся с 2016 года. Данный автомобиль, несмотря на внешний вид небольшого джипа, имеет переднеприводный подвеску. Целью Lada X Ray считается покорение части рынка в достаточно известном и растущем разделе малогабаритных кроссоверов.
Смотреть все фото новости >>
Соперники Lada Lada X Ray: Рено Duster/Sandero, Nissan Terrano, Хэндай Creta, Черри Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross и иные подобные SUV.
Как и все последние модели из Тольятти, X-Ray получил самый новый мотор. По сути на авто ставятся 2 мотора - первый от Лада Веста, 1.6-ти литровый агрегат 21129. Второй - движком Ниссан HR16 (h5M) это более дорогой вариант, однако литраж как и на российском двигателе 1,6 литра. Более тяговитые Lada X Ray комплектуются 1.8 литровыми моторами 21179, мощность которых достигает 122 л.с.
CAR.RU поведает Вам о моторах X Ray, чем они выделяются, расскажет о главных трудностях в обслуживании и о предпосылках различных проблем. И конечно же, о технических свойствах, ресурсе, о необходимом масле и частоте замены. Затронем тему тюнинга мотора, как прирастить мощность и при этом не снизить ресурс мотора.
Двигатель 21179:
Мотор полностью использует блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуток усовершенствованной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Поставлены поршни - 82 мм и высотой 26.7 мм, коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней приблизительно аналогичен 126-му мотору.Собрав мотор с данными деталями позволило получить рабочий объем - 1.8 литра.Сверху поставлена модифицированная ГБЦ 21126, установленной новой прокладке. Впервые применена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, облегченные. Установлены увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенное охлаждение, доработанные каналы с клапанными пружинами.
Изменен блок управления двигателем на М86, поставлена электронная дроссельная заслонка, производительные форсунки, доработанный маслонасос, измененный масляный поддон, конечно - новая помпа и выпускной коллектор. Мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.Все эти инженерные изменения добавили прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне - 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.Двигатель 21179, при обрыве ремня гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д. К сожалению из-за низких пробегов автомобилей с новым двигателем, у нас пока нет информации о критических проблемах. Но редакция CAR.RU внимательно следит за данным мотором и обязательно добавим информации, при ее получении.
Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE:
Это эволюция ранешного K4M. Мотор отличный, к бензину более требовательный, рекомендованно лить 95 бензин. В системе ГРМ используется цепь, достаточно надежная и раннее растяжение не будет беспокоить. Система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, однако нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя 1 раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Неисправности и пути ремонта на HR16DE-Н4М:
1. Свист двигателя. Необходимо подтянуть или заменить ремень генератора.
2. Глохнет двигатель. Проблема скорее всего в реле блока генератора. При данной неисправности есть риск заглохнуть посреди дороги. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Как правило, на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и можно насладиться тишиной.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в мороз от -15 С, можно поменять свечи, но в целом, это такая неприятная особенность движка. Поэтому лучше всего поставить подогрев двигателя типа Webasto.
Вариант Тюнинга: Популярный способ поднять мощность провести чип Тюнинг. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка не более ~5%, обычно это самовнушение и реальная польза на данном двигателе отсутсвует. Для более весомой прибавки нужен выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха совместить с прошивкой. В любом случае большого прироста это не даст максимум до 125 л.с., конечно дальше можно поставить наддув, однако это приведет к снижению ресурса.
Двигатель 21129:
Является модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается чугунным блоком цилиндров как и 27 мотор, шатунами 133 мм, поршнями 82 мм, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм. Конечно, под X Ray изменены опоры 129 движка.Головка блока цилиндров полностью от 21127 с полным соответствием регулировок впускных коллекторов.Основные отличия двигателя ВАЗ 21129 от 21127: изменена система подачи воздуха, выхлопная система отрегулирована под Евро - 5, в итоге диаметр выхлопа составил 40 мм, добавлен новый блок управления.Все эти изменения позволили вырастить экологические данные до Евро-5 и не потерять мощность - 106 л.с., как на двигателе предыдущей модификации.
По ощущениям многих владельцев мотор стал ехать с низов лучше обычного 126 мотора, на верхних оборотах изменения незначительны.
Проблемы и недостатки двигателей 21129:
| Марки применяемых двигателей | Двигатель ВАЗ 21179 1.8 л. | Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1.6 л. | Двигатель Лада Веста 1.6 л. (ВАЗ 21129) |
| Производство | АвтоВАЗ | Yokohama PlantDongfeng Motor CompanyАвтоВАЗ | АвтоВАЗ |
| Марка двигателя | 21179 | HR16DE / h5M | 21129 |
| Годы выпуска | 2016-н.в. | 2006-н.в. | 2015-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун | алюминий | чугун |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 | 83.6 | 75,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 78 | 82 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,7 | 10,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1774 | 1598 | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122/6050 | 108/5600114/6000117/6000 | 106/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 170/3750 | 142/4000156/4400158/4000 | 148/4200 |
| Топливо | 92-95 | 95 | 92-95 |
| Экологические нормы | Евро 5 | Евро 4/5 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 110 | н.д. | 109 |
| Расход топлива, л/100 км (для Икс Рей) |
car.ru
Заявленная в конце октября 2014 года базовая цена на высокий хэтчбек (как сами называют Xray на АвтоВазе) составляла 430 000 рублей (тогда же прозвучала цифра по полноприводному Xray Cross — 500 000 рублей), однако с тех пор многое изменилось. В конце 2014 года прежний президент АвтоВАЗа Бу Андерссон заявил, что цена будет на заявленном уровне только в том случае, если курс евро откатится к 42 рублям. Позднее, в июле 2015 года, Андерссон назвал уточнённую цену Xray, привязанную к актуальному на этот момент курсу евро - цена на кроссовер должна быть от 575 – 595 тысяч рублей. В итоге базовая комплектация Xray оценена 589 тысяч рублей, но в январе 2017 года автомобиль подорожал и в итоге цены начинаются с отметки в 599,9 тысяч рублей.
Модель в базовой комплектации Optima с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 лошадиных сил обойдется в 599,9 тысяч рублей.
В перечень стандартного оснащения XRay входят фронтальные подушки безопасности, система стабилизации, аудиосистема, регулировка водительского кресла по высоте, функция экстренного оповещения при аварии, светодиодные ходовые огни, центральный замок с дистанционным управлением и 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Самая доступная модификация со 122-сильным двигателем 1.8 и роботизированной коробкой передач «АвтоВАЗа» оценена в 710,9 тысячи рублей. Список оснащения такого варианта дополнительно включает в себя подогрев передних кресел и кондиционер.
Топовая версия комплектуется обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, климат-контролем, а также датчиком дождя и света. За XRay с таким оснащением попросят минимум 739,9 тысяч рублей (за машину с мотором 1.6 и механической коробкой передач).
В июле 2017 года появилась новая максимальная комплектация Exclusive (от 806 тыс. рублей), которая отличается, в частности, кожаным салоном бежевого цвета с вставками из алькантары (см фото).
Увеличить прайс-лист
Цены актуальны на июль 2017 года
Доплата за металлизированную окраску кузова - 12 тыс. руб.
Автомобили с ниссановским двигателем 1.6 л. (110 л.с.) сняты с производства в июне 2016 года. Он остался доступен только в ограниченной юбилейной серии.
К вопросу зависимости стоимости от курса валют: уровень локализации Xray при начале производства – лишь 50%, через год планируется довести до 75% - подробнее http://www.lada-xray2.ru/novosti/xray-ne-budet-deshev-lish-polovina-detalej-novogo-khetchbeka-proizvoditsya-v-rosii
В базовую комплектацию под названием Optima (мотор LADA 1,6 л., 106 л.с., МКП) входят две фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости ESC (включает АБС и не отключаемую антипробуксовочную систему), система помощи при трогании на подъеме, аудиосистема, регулировка сиденья водителя по высоте, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, светодиодные дневные ходовые огни, центральный замок с дистанционным управлением со складного ключа, 16-дюймовые литые диски колес и др.
Cписок оборудования версии Top дополнен противотуманными фарами, электроприводом и электрообогревом наружных зеркал, парктроником, мультимедийной системой с навигатором.
Для флагманских XRAY предложен пакет Prestige, включающий в себя обогрев лобового стекла, камеру заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света и усиленную тонировку стекол.
Про самую дорогую комплектацию Эксклюзив подробно тут
Цены актуальны на июль 2017 года
Увеличить прайс-лист
Доплата за металлизированную окраску кузова - 12 тыс. руб.
Подробнее про цены и комплектации выше в разделе цены
Все Икс Реи идут на литых дисках 16 диаметра с резиной Pirelli.
Объем топливного бака 50 литров.
см. чем отличается топовая версия Xray от базовой (фото)
Внимание! Xray c 1.6 литровым 110-ти сильным двигателем Nissan сняты с производства в июне 2016 года.
Lada Xray получил 1,6-литровый мотор Nissan с маркировкой h5 мощностью 110 л.с. (156 Нм), он же сейчас ставится на Nissan Sentra, правда на ней он выдает 114 л.с. Второй мотор - также 1,6-литровый, 106-сильный (148 Нм), вазовский, имеющий индекс 21129 и известный по другим моделям Lada.
Помимо этого, хэтчбек получил и двигатель объемом 1.8 литра (индекс 21179), разработанный на АВТОВАЗе. Мощность нового мотора составит 122 л.с. и 170 Нм крутящего момента. Это будет топовый двигатель для Х рея и с ним будет доступен только вазовский "робот". Обновлено! Осенью с 1.8 появилась и МКПП (см. тест драйв Лада Х рей 1.8+МКПП).
Разгон до 100 км/час и расход топлива:двигатель 1.6 л, 106 л.с. (механика) - 11,9 сек., расход на 100 км. - 7,5 литровдвигатель 1.6 л, 110 л.с. (механика) - 10,3 сек., расход на 100 км. - 6,9 литров - снятс производствадвигатель 1.8 л, 122 л.с. (робот) - 10,9 сек., расход на 100 км. - 7,1 литров
Подробнее в разделе: технические характеристики
Для топ-версии с мотором 1.8 Икс Рею полагается МКПП и автоматизированная механическая трансмиссия ("робот"). Робот российской разработки, базой послужила стандартная вазовская "механика", а для работы над управляющей электроникой была привлечена германская фирма ZF.
А вот "чисто механических" российских коробок на Xray решили не ставить, предпочтя им, как и для Lada Vesta, французские — они лучше по виброакустическим свойствам и четкости переключения, поэтому с 1.6-литровыми двигателями (и вазовским, и ниссановским) в паре будет идти МКПП Renault.
Итак, вот сочетание моторов и трансмиссий Lada Xray:двигатель 1.6 л, 106 л.с., бензин, атмосферный (ВАЗ) и МКПП (Renault), разгон до 100км/час - 11,9 сек.двигатель 1.6 л, 110 л.с., бензин, атмосферный (Nissan) и МКПП (Renault),, разгон до 100км/час - 10,3 сек.двигатель 1.8 л, 122 л.с., бензин, атмосферный (ВАЗ, Ricardo) и АМТ (ВАЗ, ZF), разгон до 100км/час - 10,2 сек.
Подробнее в разделе: технические характеристики
Если для первенца нового фирменного стиля Lada, седана Vesta, на АВТОВАЗе была разработана оригинальная платформа, то в случае с Xray пошли по пути заимствования — "тележкой" с российским автомобилем поделился партнерский Renault Sandero Stepway.
Габаритная длина Lada XRay составит 4164 миллиметра, ширина – 1764 миллиметра, высота – 1570 миллиметров, а размер колесной базы достигнет 2592 миллиметров. Хэтчбек Sandero Stepway на 84 миллиметра короче, на семь миллиметров уже и на 48 миллиметров выше, а его колесная база меньше на три миллиметра.
Объем багажника Lada XRay составляет 361 литров, при сложенных задних сиденьях - 1207 л., а если сложить и переднее пассажирское кресло то это значение достигает 1514 литров.
Дорожный просвет – 195 мм.
Подробнее в разделе: технические характеристики
Производство Lada Xray стартовало 15 декабря 2015 года, а начало продаж 14 февраля 2016 года и только в 56 городах и 120 дилерских центров. В день старта продаж– 14 февраля – в дилерских центрах в России прошла акция под названием X-day. В течении последующих месяцев хэтчбек постепенно появился у всех дилеров.
Концепт Lada Xray Cross был представлен на Московском автосалоне-2016. Отличается от обычного Xray увеличенынм клиренсом и пластиковыми обвесами. Автомобиль позиционируется как вседорожник, но полного привода, по крайней мере пока, не будет. По технической части Лада Х рей Кросс копия хэтчбека Х рей.
Старт производства намечен на 2018 год, цена неизвестна, ориентировочно от 630-670 тысяч рублей.
Название Xray Cross неофициальное, так полноприводный Х рей могут назвать Xray X - такое имя зарегистрировал себе АвтоВАЗ еще в 2014 году.
Фото
Видео
Технические характеристики
Отзывы
Вседорожный универсал Лада Веста Кросс
You have no rights to post comments
www.lada-xray2.ru
Лада Х Рей 1.8 пока комплектуется только роботизированным автоматом. Оценить динамику нового мотора в полной мере можно будет в ближайшее время, когда в продаже появится Лада Веста 1.8 с механической коробкой. Пока поговорим об устройстве и характеристиках нового двигателя ВАЗ-21179 объемом 1774 см3 мощностью 122 л.с.. который развивает солидный крутящий момент в 170 Нм. Кстати, благодаря высокому крутящему моменту, даже с автоматической трансмиссией Lada XRay 1.8 обладает неплохой динамикой и умеренным расходом топлива.Конструктивно новый мотор, это рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе ГРМ стоит ремень. Блок чугунный, а ГБЦ выполнена из алюминия. По размерам блок 1.8-литрового и 1.6 литровых моторов ВАЗ одинаковы. Поршни так же имеют одинаковые размеры. А вот шатуны и распредвал имеют другие размеры, как итог увеличенный ход поршня и увеличение рабочего объема.
Из особенностей конструкции двигателя Лада Х Рей 1.8 можно отметить наличие качественных корейских комплектующих. Это иностранные масляный насос, водяная помпа и облегченные распределительные валы. Но главное, это конечно система изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном валу двигателя. Из особенностей lada Xray 1.8 можно отметить продвинутый дроссельный узел, который связан с педалью газа только проводами. Никакого тросика и механической связи педали акселератора и дроссельного узла нет.
Система питания 1.8 литрового мотора, это распределённый впрыск топлива с электронным управлением. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.
Скорее всего уже в следующем году россияне смогут купить Лада Х Рей 1.8 с механической коробкой. Основная проблема с которой столкнулись инженеры “Автоваза” при тестах нового агрегата с МКПП, это неспособность коробки “переварить” высокий крутящий момент. Были даже варианты конструкции, при которой 1.8-литровый мотор сочетали с механикой от Рено Дастер. Однако, в итоге на ВАЗе решили использовать модернизировать собственную 5-ступенчатую механику, что бы подогнать её под довольно мощный движок. После доработки МКПП ВАЗ-2180 появилась модификация механического агрегата под заводским обозначением ВАЗ-21807. Именно эта механическая коробка и появится в скором времени на Лада Х Рей 1.8 литра.
gifka.net
Lada Xray 1.8. ЦЕНА: 629 000 р. В продаже: c 2016 г.
В середине декабря прошлого года стартовало производство автомобиля Lada Xray, а через два месяца начались продажи этого кроссовера. О том, насколько велик интерес к новинке, говорят цифры: за 8 месяцев было продано 15 100 автомобилей. На момент старта продаж Xray оснащался двумя типами силовых агрегатов: 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра, агрегатированным с механической коробкой передач, и 16-клапанным мотором объемом 1,8 литра с АМТ. И сразу возник вопрос: появится ли версия с двигателем 1,8 литра и механической КП? Разработчики АвтоВАЗа пообещали, что появится, причем в самое ближайшее время. И слово сдержали: автомобиль Lada Xray c вазовским 1,8-литровым мотором мощностью 122 л. с. и 5-ступенчатой МКП уже в продаже.
Нет сомнений в том, что версия с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач будет востребована
В трансмиссии автомобиля — коробка передач Renault JR5, такая же, что используется на Xray с мотором 1,6 литра. Но если во втором случае на нее передается максимальный крутящий момент в 148 Нм, то момент 1,8-литрового двигателя — 170 Нм. Поэтому в трансмиссии было решено использовать диски сцепления большего диаметра (215 мм вместо 200). «Коробка передач Renault легко стыкуется с нашим мотором, и с этим не было проблем, — рассказывает руководитель проекта Lada Xray Олег Груненков. — Но вот с подбором передаточных чисел мы работали тщательно — было необходимо соединить две взаимоисключающие составляющие: динамику автомобиля и экономию топлива. Особое внимание мы уделили пятой передаче, обеспечив возможность ее использования и в городском трафике, и на автомагистрали». Здесь я полностью соглашусь с разработчиками: альянс 122-сильного 1,8-литрового двигателя и коробки передач JR5 оказался удачным, в чем удалось убедиться в ходе теста, проведенного на родине Lada Xray. Возможно, у кого-то могут появиться вопросы о надежности 1,8-литрового агрегата — в гамме АвтоВАЗа он фигурировал не так часто. Например, этим мотором комплектовалась модель Premier, удлиненная версия Lada Priora. Сегодня этот двигатель оптимизирован и по мощности, и по максимальному крутящему моменту и выпускается на новой автоматизированной сборочной линии, а в режиме испытаний прошел 220 000 км, как в лабораторных условиях, так и на реальных дорогах.
Функция отключения ESP добавила Lada Xray 1.8 внедорожных качеств
Впечатления от теста дополнила еще одна новинка обновленного Xray — кнопка отключения системы стабилизации. А почувствовать пользу от этой функции помогла погода — в Поволжье выпал снег. И если магистральные дороги между Тольятти и Самарой были от него очищены, то дороги к небольшим населенным пунктам и природным паркам представляли собой все виды зимнего покрытия: колея в рыхлом снегу, укатанная снежная дорога, дорога с корочкой льда… И на обледеневших крутых подъемах функция отключения ESP очень пригодилась. А тут еще черт меня дернул спуститься к реке. Выехать обратно на берег с буксующими по гальке колесами удалось тоже с помощью отключения системы. Так что для любителей путешествий эта функция может оказаться отнюдь не лишней, а на обновленной версии автомобиля она есть во всех комплектациях. А как же быть владельцам Lada Xray, ставшим пионерами покупок этого кроссовера? Проблем нет: в дилерских центрах они смогут за дополнительную плату эту функцию установить.
Теперь есть и вариант с двухцветным салоном
Скажите, во времена, когда руководство страны шло навстречу «пожеланиям трудящихся», много ли внимания наш автопром уделял деталям дизайна автомобилей? Конечно же, нет, так как большинство тех самых трудящихся могли только мечтать об автомобиле. Но изменилось и время, и сами потребители, и концепции Волжского автомобильного завода. И с появлением модели Xray посыпались вопросы покупателей о возможности установки на новинку 17-дюймовых колес, которые сделают автомобиль еще более стильным. На АвтоВАЗе к подобному предложению отнеслись серьезнее, чем можно было бы подумать. Во-первых, колесные диски получились эффектными. Во-вторых, разработчики подумали и том, чтобы из-за колес большего размера не увеличились неподрессоренные массы автомобиля. И 17-дюймовый колесный диск получился лишь на несколько граммов тяжелее 16-дюймового, а разница в весе была компенсирована подбором шин. «Мы много поработали с представителями компании Pirelli, выбирая шины для этого шасси и проводя испытания на разных типах дорог», — продолжал рассказ Олег Груненков.
Еще одно новшество — 17-дюймовые колеса
Но при оснащении Xray 17-дюймовыми колесами обнаружилась проблема: в определенных положениях передние колеса стали задевать за пластиковые щитки внутренней части колесных арок. Было принято решение изменить локер. Причем изменить не только его форму, но и материал, из которого он изготавливается. Теперь локеры передних арок в версии с 17-дюймовыми колесами выполнены из мягкого нетканого материала. Это решение позволило не только решить проблему размещения колес в арках, но и улучшить вибро- и шумоизоляцию автомобиля. И такие щитки можно будет опционально установить на Xray любой комплектации. Также в продажу, в качестве аксессуара, поступят и 17-дюймовые колеса. Примером быстрой реакции завода на запросы потребителей может служить и тот факт, что уже с марта нынешнего года 100 % Xray выходят с подсветкой комбинации приборов, работающей даже при выключенном двигателе, — функция, которая также вызывала немало вопросов. А те клиенты, которые купили автомобили ранее, могут обратиться в дилерские центры, где им эту функцию установят бесплатно.
Снег, выпавший раньше времени, позволил в полной мере оценить обновления Lada Xray
Это лишь основная часть тех новинок, которые появились на Lada Xray исходя из запросов потребителей. Во многом это стало возможным благодаря работающей сегодня на ОАО «АвтоВАЗ» системы оценки удовлетворенности потребителей, предложенной Renault. Казалось бы, азбучная истина: рынок определяет вектор развития, и с этим не поспоришь. Но помимо выполнения глобальных стратегических задач, очень важно своевременно реагировать на запросы этого рынка.
| Технические характеристики Lada Xray 1.8 | |
| Габариты | 4165x1764x1570 мм |
| База | 2592 мм |
| Снаряженная масса | 1200 кг |
| Полная масса | 1650 кг |
| Клиренс | 195 мм |
| Объем багажника | 361/1207 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензин., 4-цилиндр., 1774 см3, 122 л.с., 173/3500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 205/50R17 |
| Динамика | 185 км/ч; 10,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,7/6,4/7,4 л на 100 км |
| Затраты на эксплуатацию* | |
| Транспортный налог, р. | 3 050 р. |
| ТО-1/ТО-2, р. | н.д. |
| ОСАГО/Каско | 9 000 / 45 000 р. |
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Сразу после выхода на рынок Lada Xray получил немало положительных отзывов. Но даже в этой ситуации на ОАО «АвтоВАЗ» захотели не просто услышать замечания потребителей, но и оперативно на них отреагировать. И то, что такой подход становится тенденцией, настраивает на оптимистический лад.
5koleso.ru
Первым автомобилем для нового 1,8-литррового двигателя от АВТОВАЗа стал хетчбэк Лада ХРей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые ньансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю». В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсногог теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». 
Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.
Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.
Lada Xray Cross Concept представлен в Москве 
Стали известны подробности о двигателе Lada Xray Cross 
Lada Xray Cross цены, технические характеристики 
Лада Х Рей Кросс 4х4 появится не раньше 2018 Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.
В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.
Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.
Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!
Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.
Лада Xray новые отзывы владельцев 
Двигатель ВАЗ-21179: ремонт и обслуживание 
Неисправности Lada XRAY 
LADA XRay против LIFAN X50 тест драйв сравнение Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!
С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.
Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.
Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY 
Установка дополнительной подсветки багажника на Lada XRAY 
Установка дополнительного уплотнителя в моторный отсек Lada XRAY 
Распорка передних стоек автомобиля: назначение, установка и отзывы Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.
Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку — и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.
Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.
А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.
Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.
Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.
После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.
На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.
Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.
В чем главная проблема Lada XRAY? 
Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров 
Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв 
Как снять генератор на Лада X Рей Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.
Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.
Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.
А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.
Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, особенно за теми, что возят товар из Китая.
Источник: autoreview.ru
xraycars.ru
Неловко получилось. Месяц совместной жизни с Lada XRay пролетел незаметно, как отпуск на Мальдивах по бесплатной путевке, и автомобиль уже отдыхает на стоянке дилера. Значит, самое время собрать все впечатления в кучу. Но «АвтоВАЗ» выбил из планов и смешал все колеи: без громких заявлений компания на неопределенный срок остановила продажи 110-сильных хэтчбеков с «ниссановским» мотором! И надо же было такому случиться, что именно такая машина и была у нас на тесте. А ведь так все хорошо начиналось…
Вначале была «Веста». С ней все понятно — хороша. Можете готовить костры инквизиции, но я считаю, что для «АвтоВАЗа» это прорыв. «Веста» — не без недостатков, конечно, но ее уже можно без сарказма называть автомобилем. Это я вам как бывший владелец двух «вазовских» машин говорю. Седан проверялся длительным тестом в «Битве при Жигулях» и 3000-километровым марш-броском до Сочи и обратно. А вот про «ИксРэй» нам было известно только со слов других — непорядок!
Итак, что мы имеем? Lada XRay — вторая новинка «АвтоВАЗа» после «Весты» и первый кроссовер. Кроссовер? Серьезно! На сайте Волжского автозавода это слово повторяется много раз, но не поддавайтесь гипнозу.
На самом деле, вся вседорожность «ИксРэя» ограничивается 20-сантиметровым клиренсом (что само по себе весьма неплохо) и очень маленьким задним свесом. Привод — только передний. Появление полноприводной трансмиссии хоть и возможно теоретически, но практически пока маловероятно. Да и система стабилизации здесь не отключается, что повышает риск завязнуть даже там, где проедут старые-добрые «зубила».
Зато застрять можно стильно — выглядит «ИксРэй», как и «Веста», круто. Благодаря новому фирменному «Х-стилю» можно подумать, что это модели одного семейства (например, как седан и лифтбек Granta), но на самом деле технически они совершенно разные. Если седан — это собственная разработка «АвтоВАЗа», то хэтчбек — почти точная копия Renault Sandero.
Почему почти? Потому, что у «Лады» из примерно 1800 деталей только около 500 оригинальные. Из существенных доработок «ИксРэя» — это электрогидравлический усилитель рулевого управления вместо гидравлического у Sandero, другие задние пружины и амортизаторы, чуть расширенная задняя колея и доработанная задняя балка.
Состав силовых установок раньше выглядел так: две 1,6-литровые «четверки» — «вазовская» мощностью 106 сил, тот самый «ниссановский» агрегат, которого больше (пока) не будет, и новый 122-сильный тольяттинский двигатель 1.8, почему-то сочетающийся только с роботизированной трансмиссией. А она, как мы уже знаем по «Весте», настолько «хороша», что лучше всю жизнь ездить на подержанной Daewoo Nexia, купленной в Латвии, чем еще раз сесть за руль автомобиля с такой коробкой.
106-сильный мотор хорошо известен по «Весте», поэтому нас интересовал как раз «средний» в линейке двигатель на 110 сил. Хотя сам мотор тоже без откровений — его выпускают уже более десяти лет и устанавливают в различных вариантах мощности на многие модели альянса Renault-Nissan, включая «Тииду», тоже побывавшую на нашем длительном тесте. В 2015-м сборку двигателя запустили в Тольятти и сейчас степень его локализации достигает примерно 60 процентов.
Почему из линейки «ИксРэя» убрали именно этот агрегат — официально пока не сообщили. Одним из вариантов называют желание повысить степень локализации модели, другие версии — нехватка агрегатов, (скоро этот же мотор потребуется для кроссовера Renault Kaptur и новых версий Logan с Sandero), и возможная путаница для покупателей из-за наличия еще одного 1,6-литрового мотора, да еще и очень близкого по мощности.
Наш хэтчбек оснащен не только иностранным мотором, но и пятиступенчатой механической коробкой передач того же альянса Renault-Nissan. Комплектация — словно «Гелендеваген» арабского принца: климат-контроль с автоматическим режимом, навигация, камера заднего вида, парктроник, датчики света и дождя, подогрев сидений и лобового стекла, мультимедийная система с USB-портом, Bluetooth, шестью динамиками и управлением на руле.
Боже, да о такой роскоши владельцы прежних «вазиков» могли только мечтать, просматривая каталоги с иномарками. А сейчас это все не только есть в обычной «Ладе», но и работает. Привет, XXI век!
Первые впечатления от «ИксРэя» — исключительно положительные. Я смотрю на него на парковке и мне нравится, как он выглядит (ну, может разве что за исключением сутулого силуэта). Агрессивный передок с хромированным «иксом», ручки под естественный хват, выштамповки на дверях и крыльях классно играют на солнце, даже куцые фонари и крупная надпись «Lada» а-ля Volvo. Или Land Rover.
В салоне, несмотря на все богатство оснащения, все просто и даже аскетично — никаких украшений, за которые мог бы зацепиться взгляд. Перед глазами — «сандеровская» приборная панель, по-дурацки разукрашенная зелеными полосками (это так изображается подсветка?), на центральной консоли — быстрая «реношная» мультимедийная система с большими удобными виртуальными кнопками. Пластик жесткий, но без запаха, детальки подогнаны не везде хорошо, но в глаза это не бросается и нигде ничто не скрипит. Поправить бы пару мелочей, и я назову XRay лучшей «Ладой» за последний век!
Но скажите, пожалуйста, почему у машины в топовой комплектации нет центрального подлокотника, а подлокотник на двери не обшит даже тоненькой тряпочкой? Пластиковый руль — скользкий, неприятный на ощупь и не регулируется по вылету, а эти ужасные кресла придумали иллюминаты и все мировое зло впридачу. Даже со здоровой спиной долго сидеть на них не очень комфортно, а людям с остеохондрозом они покажутся пыткой после первых ста километров.
Правда, первые километры все ваши чувства наверняка будут заняты другими впечатлениями, потому что едет Lada XRay неплохо. Хэтчбек нельзя назвать быстрым: «внизу» моторчик вял и чтобы ехать хоть чуточку активно, стрелку тахометра приходиться держать в районе трех-четырех тысяч оборотов, что не может не сказываться на расходе топлива. В первые недели борткомпьютер показал почти такой же расход на «сотню», как, например, у MINI Clubman S с 192-сильным турбомотором!
Отказываться от «механики» в пользу «робота» я не вижу смысла. Работа мягким сцеплением вряд ли кому-то доставит проблемы, в выборе передачи ошибиться сложно, а для особо пугливых у «ИксРэя» есть система помощи при старте в горку, помогающая справиться с откатыванием. Хотя срабатывает она не всегда четко.
Знаменитое всеядное «логановское» шасси хоть и модернизировано, но по-прежнему позволяет нестись даже по самым плохим дорогам, не особо заботясь о скорости преодоления ям. Машина стабильна и устойчива — будь то колея или неровный поворот. Но вваливать в крутые виражи слишком быстро все же не стоит — есть и раскачка, и крены. А с жесткими тычками на ямах с острыми краями и ударами, которые передаются на руль на крупных неровностях, нужно смириться и иметь в виду.
Настройки рулевого нельзя назвать идеальными — усилие на баранке просто есть, при этом оно зачем-то увеличивается на небольших скоростях, особенно напрягая при парковке.
Несмотря на это, XRay мне нравится. Как и «Веста». Это хороший автомобиль, но до идеала и однозначной рекомендации друзьям он пока не дотягивает. К тому же, меня мучает вопрос — есть ли смысл выбирать «вазовский» хэтчбек, когда есть почти такой же «Сандеро»? С этим, как и со стоимостью эксплуатации, я разберусь попозже, а пока продолжу радоваться тому, что на российских машинах вдруг стало интересно ездить. \m
Иллюстрации: Антон Уханов
motor.ru
