Так называемая улитка для вентиляции не всегда может означать один и тот же вид принуждающего вентиляционного устройства — основные общие черты, это форма агрегата, но, отнюдь, не принцип работы и направления воздушного потока.
Нагнетательные приборы такого типа могут:
Вентиляционная «улитка»
Их обычно используют для твердотопливных котлов большого размера, производственных цехов и общественных зданий, но обо всём этом ниже, а в дополнение — видео в этой статье.
Примечание. Нагнетательные/отсасывающие агрегаты с электрическим двигателем, которые называют «улиткой» подходят не для любого вида вентиляции, так как могут направлять воздушный поток только в одну сторону.
Вентиляционное древо
Примечание. Ниже мы рассмотрим несколько типов улиток, которые используются для основных видов вентиляции.
BDRS 120-60
BDRS 120-60 (Турция) — это вытяжная улитка радиального типа с весом 2,1кг, частотой 2325 об/мин, напряжением 220/230В/50Гц и максимально потребляемой мощностью 90Вт. При этом BDRS 120-60 в состоянии максимально перекачивать 380м3/мин воздуха с температурным диапазоном от -15⁰C до +40⁰C, имеет класс безопасности IP54.
Марка BDRS может иметь несколько типоразмеров, внешний роторный двигатель делается из оцинкованной стали и защищён сбоку хромированной решёткой, что предотвращает попадание сторонних элементов на крыльчатку.
Dundar CM 16.2H
Термостойкий приточно-вытяжной радиальный вентилятор Dundar CM 16.2H обычно используется для откачивания горячего воздуха из котлов, работающих на твёрдом топливе, хотя инструкция позволяет его также применять и для помещений разного назначения. Воздушный поток при транспортировке может иметь температуру от -30⁰C до +120⁰C, а саму улитку можно разворачивать на 0⁰ (горизонтальное положение), 90⁰, 180⁰ и 270⁰ (двигатель с правой стороны).
Модель CM 16.2H имеет скорость двигателя 2750 об/мин, напряжением 220/230В/50Гц и максимальное потребление мощности 460Вт. Агрегат весом 7,9кг способен перекачивать в максимальном объёме 1765м3/мин воздуха, уровень давления 780Па, имеет степень защиты IP54.
ВЕНТС ВЩУН
Различные модификации ВЕНТС ВЩУН могут использоваться для нужд приточно-вытяжной вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях разного назначения и имеют производительность транспортировки воздуха до 19000м3/час.
Такая центробежная улитка имеет спирально-поворотный корпус и крыльчатку, которая установлена на оси трёхфазного асинхронного двигателя. Корпус ВЩУН делается из стали, которая позже покрывается полимерами
Любая модификация подразумевает возможность поворота корпуса вправо или влево. Это позволяет присоединяться к действующим воздуховодам под любым углом, но при этом шаг между фиксируемым положением составляет 45⁰.
Также на разных моделях могут быть использованы либо двухтактные, либо четырёхтактные асинхронные двигатели с внешним расположением ротора, а его рабочее колесо в форме загнутых вперёд лопаток выполняется из оцинкованной стали. Подшипники качения увеличивают эксплуатационный ресурс агрегата, сбалансированные на заводе турбины значительно понижают шум, а уровень защиты составляет IP54.
Приточно-вытяжная система. Фото
Кроме того, для ВЩУН предусмотрена регулировка скорости своими руками с помощью автотрансформаторного регулятора, что очень удобно при:
Кроме того, к автотрансформаторному устройству можно подключать сразу несколько агрегатов такого типа, но при этом в обязательном порядке должно соблюдаться главное условие — их общая мощность не должна превышать номинала трансформатора.
| Указание параметра | ВЦУН | |||||||
| 140×74-0,25-2 | 140×74-0,37-2 | 160×74-0,55-2 | 160×74-0,75-2 | 180×74-0,56-4 | 180×74-1,1-2 | 200×93-0,55-4 | 200×93-1,1-2 | |
| Напряжение (В) при 50Гц | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Мощность потребления (кВт) | 0,25 | 0,37 | 0,55 | 0,75 | 0,55 | 1,1 | 0,55 | 1,1 |
| Ток )А) | 0,8 | 0,9 | 1,6 | 1,8 | 1,6 | 2,6 | 1,6 | 2,6 |
| Расход воздуха максимум (м3/час) | 450 | 710 | 750 | 1540 | 1030 | 1950 | 1615 | 1900 |
| Скорость вращения )об/мин) | 1350 | 2730 | 1360 | 2820 | 1360 | 2800 | 1360 | 2800 |
| Уровень звука на расстоянии 3м (db) | 60 | 65 | 62 | 68 | 64 | 70 | 67 | 73 |
| Температура воздуха при транспортировке максимум t⁰C | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Защита | IP54 | IP54 | IP54 | IP54 | IP54 | IP54 | IP54 | IP54 |
Технические характеристики ВЕНТС ВЩУН
Примечание. В приведенной выше таблице указаны технические характеристики только некоторых модификаций ВЕНТС ВЩУН.
Примечательно, что вентиляционные улитки могут быть использованы не только для больших объёмов (производственных цехов, общественных зданий и тому подобное), но и для бытовых потребностей, в частности, для отопления. Конечно, цена агрегатов будет значительно отличаться, но это регулируется возрастанием или понижением мощности.
gidroguru.com
Здравствуйте. Заберу, только один вопрос. Что за девайс болтается на проводах?С уважением Сергей.
Сергей Тюменский 14-08-2017 07:54КондЕр)
cobalt19780519 14-08-2017 08:03Понял. Высылайте реквезиты для оплаты и сумму с пересылом.
edox1973 14-08-2017 08:45ДД! Если еще такая будет - пишите, куплю! С ув., Алик
laki123 18-08-2017 16:40В резерв ! Характеристики напишите! С уважением Иван
Сергей Тюменский 18-08-2017 16:43Все характеристики на шильде, читайте
Сергей Тюменский 18-08-2017 16:44Подключали через конденцатор, работает от 220 в, тихая
СанСаныч69 18-08-2017 16:51Еще будут?
Сергей Тюменский 18-08-2017 16:56quote:Originally posted by СанСаныч69:Еще будут?Может быть.....edox1973 18-08-2017 17:26Постою вторым. С ув., Алик
Kutsevolov 18-08-2017 23:36Тоже интересует. Я тогда третий)))
Сергей Тюменский 19-08-2017 08:45quote:Originally posted by edox1973:Постою вторым. С ув., АликВы первый. пишите в личкуСергей Тюменский 19-08-2017 09:01Есть еще улитки на напряжение 24-48 вольт постоянки, если интересно выложу фото
Сниму резерв. Как раз сегодня на работе улитку подогнали и из нержи горелку сварили. С ув., Алик
Allangray83 21-08-2017 08:57Интересны фото на 24-48 В
КСВ75 21-08-2017 16:31Та что на 220 дует довольно сильно, похоже что от тепловой завесы, работает очень тихо.которые на 24, если для горна, лучше использовать в диапазоне 5-12В, на 24 дуют слишком сильно. Та что побольше, если на 24В -скорее вытяжка, больно мощная, на 12 уже потише. Подключали от блока питания с выходами 5, 12, 24, в принципе не особо сложно сделать пульт для плавной регулировки.
2vs 24-08-2017 07:58Добрый день!Возможно ли использование какой либо из ваших улиток для системы аспирации маленького фрезера по дереву?Всосет через 2 фильтра циклонный и HEPA? Вольтаж не важен сделаем любой.На данный момент стоит пылесос хозяйственный не устраивает высокий уровень шума.
Сергей Тюменский 24-08-2017 09:59Доброго. Вам скорее подойдет, та которая продана за 2000. Производительность у нее 600 кубов при 27вольах. Есть еще одна точно такая же, если заинтересует.
2vs 24-08-2017 10:05quote:Originally posted by Сергей Тюменский:Доброго. Вам скорее подойдет, та которая продана за 2000. Производительность у нее 600 кубов при 27вольах. Есть еще одна точно такая же, если заинтересуетИнтересует! Только не соображу какая именно улитка. В резерв до выяснения. Фотку киньте либо в почту либо сюда.Сергей Тюменский 24-08-2017 13:07
Такой
2vs 24-08-2017 14:18заберу. Пишу ПМ.
Сергей Тюменский 25-08-2017 11:09Отправил. Подробности в ПМ
guns.allzip.org
Что за улитка? Какое отношение она имеет к автомобильному журналу? А вот какое. В прошлых выпусках AG мы рассказали об устройстве основных типов двигателей – дизельного, классического бензинового и роторно-поршневого. Сегодня же поговорим о турбонаддуве, добавляющем моторам «силу», одна из деталей которого обычно называется именно «улиткой».
На самом деле в цилиндрах двигателя сгорает не бензин или дизельное топливо, а топливовоздушная смесь. То есть, мощность силового агрегата зависит не только от количества и качества поступающей в камеру сгорания горючего, но и от параметров подаваемого воздуха – увеличивая количество поступающего топлива и не меняя объем воздуха, мы не только не улучшим работу двигателя, а даже ухудшим ее. Но решение было найдено еще в конце позапрошлого века. Примитивные моторы первых автомобилей, имевших в своей основе кареты, располагались позади сидений, и с подачей воздуха возникали проблемы. Готлиб Вильгельм Даймлер придумал отличный для своего времени способ: от коленчатого вала вращение получал примитивный компрессор, который было бы удобнее назвать вентилятором, который сжимал атмосферный воздух и подавал его к простейшему карбюратору. Но вскоре автомобили стали строить крупными сериями, с передним расположением двигателя, и необходимость в нагнетании воздуха отпала.
В 1905 году работавший над усовершенствованием дизелей в забытой ныне швейцарской компании Sulzer Brothers инженер Альфред Бьюхи изобрел и запатентовал турбонаддув в том смысле слова, который мы знаем. У него за нагнетание воздуха отвечал не компрессор, отнимавший энергию у двигателя, а специальный механизм, работавший за счет отработавших газов.
Слово «турбокомпрессор» происходит от двух латинских — turbo (вихрь) и compressio (сжатие), это и определяет предназначение механизма. Условно механизм турбины можно разделить на две части: ротор и компрессор. Через корпус ротора, похожий на улитку, проходят выхлопные газы. Внутри корпуса установлено турбинное колесо небольшого диаметра, но с множеством лопаток. Выхлопные газы не только приводят во вращение это колесо, но при этом охлаждаются, а холодные продукты сгорания легче вытолкнуть из системы, значит, мощность двигателя за счет этого несколько повышается. Соединенное валом с более громоздким колесом компрессора, колесо ротора передает вращение. Атмосферный воздух попадает в «улитку» компрессора и, уже сжатый, оказывается во впускном коллекторе. Но компрессор и ротор – лишь малая часть механизмов, из которых состоит турбонаддув. На большинстве моделей применяется пневмопривод с перепускным, или так называемым, бай-пассным клапаном. От этого механизма зависит производительность системы – когда давление на выходе из компрессора начинает превышать оптимальное, клапан открывается и излишки воздуха «уходят» напрямую в выпускную систему.
Итак, у нас есть «улитки» ротора и компрессора. Компрессор нагнетает в цилиндры воздух. Но при работе механизмы нагреваются, значит, повышается и температура воздуха, а ведь чем газ холоднее – тем легче его сжать, и для этого потребуются меньшие объемы. Проблема охлаждения воздуха на многих моделях решена с помощью промежуточного радиатора, или интеркулера. Сжатые газы проходят через него, и только потом попадают в цилиндры двигателя.
Теперь о надежности турбонаддува. Рабочие обороты турбины на два порядка выше оборотов двигателя – они начинаются в среднем от 110 000 об./мин. и доходят до 200 000об./мин.! При этом температура еще не охлажденного, но сжатого воздуха доходит до 1000?С! Из-за высоких нагрузок на элементы конструкции турбонаддув долгое время не находил применения в автомобильном транспорте – лишь в 50-х годах специалисты компаний Caterpillar и Cummins сумели приспособить наддув к тракторам и грузовикам соответственно. А в 1962 году практически одновременно были представлены «турбовые» Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza. Надежная работа вращающихся элементов наддува напрямую зависит от работы системы смазки двигателя – сразу же после запуска мотора включается масляный насос, масло подается, в том числе, и на подшипники ротора, компрессора, и на соединяющий эти механизмы вал. Количество подаваемой смазки увеличивается с числом оборотов двигателя. Большую роль играет тип используемого моторного масла – большинство производителей предлагают специальные жидкости для двигателей с турбонаддувом. При несвоевременной замене масла одними из первых страдают подшипники и вал «улитки», повышается образование нагара, ухудшается теплоотдача и падает количество оборотов турбонаддува.
Особенность большинства «турбовых» моторов – резкое увеличение мощности после достижения определенных оборотов двигателя. Это называется турбоямой, и связано с выходом компрессора с холостого хода на рабочие обороты. После запуска мотора выхлопные газы начинают вращать лопасти ротора, получают вращение и лопасти компрессора, но оно недостаточно для сжатия воздуха и его подачи в цилиндры. Чем больше турбина, и чем большее давление она создает, тем дольше продлится «раскрутка» до рабочих оборотов. При поступлении большего количества воздуха увеличивается и поступление топлива, мощность при этом может увеличиваться на 70%, но не стоит забывать и о повышении расхода топлива.
Вернемся к проблеме надежности турбонаддува, точнее, к его работе при выключении двигателе. Из-за высоких степеней сжатия и трения двигатель останавливается практически мгновенно, а вот крыльчатки ротора, компрессора и соединяющий их вал вращаются с огромной скоростью (хотя выхлопные газы уже не вращают лопасти ротора), замедляясь после остановки мотора, когда масляный насос выключен, смазка «уходит» из системы, и детали наддува подвергаются наибольшему износу. Одно из правил владельцев «турбовых» автомобилей – не останавливать двигатель, работающий на высоких оборотах, а 2-3 минуты подержать его на холостых. И еще: зимой обязательно дожидаться полного прогрева, иначе загустевшее масло не поступит к дорогостоящим деталям системы.
Теперь перейдем к разновидностям турбонаддува. Еще несколько лет назад были распространены конструкции с двумя турбинами – Twin Turbo. Малая турбина раскручивалась быстрее, а значит, добавляла двигателю мощность на небольших оборотах, тогда как большая, давая более сильный поток воздуха, работала на высоких оборотах. На серии Tourer V от «Тойоты» двигатель 1GZ-GTE, устанавливавшийся на модификации Mark II, Chaser и Cresta оснащался как раз системой Twin Turbo. Благодаря наличию двух независимых систем турбояма пропадала, но дороговизна и сложность изготовления механизмов вынудили многих автопроизводителей на использование других конструкций. Например, Biturbo, то есть системы из двух маленьких турбин. Крыльчатки ротора и компрессора сделаны небольшими, значит, тяга на низких оборотах высокая, а оба механизма действуют во всех режимах работы силового агрегата. Как правило, такие «параллельные» турбины устанавливают на V-образные двигатели, по одной на каждую половину. Менее популярная схема – Twin Scroll – также применяется на V-образных моторах. В этом случае две независимые крыльчатки раскручивают лопасти компрессора, а самое интересное заключается опять же в разности размеров приемных «улиток». Энергия выхлопных газов одной из половин двигателя идет на питание компрессора на «низах», а энергия другой – большей – на прирост мощности на высоких оборотах. Вершина эволюции турбонаддува – механизм с изменяемой геометрией. В зависимости от оборотов поворачиваются специальные лопатки, и изменяется форма принимающего сопла компрессора. Таким образом, и одна турбина может эффективно действовать в любом режиме работы двигателя, а первым из автомобилей с бензиновым мотором, получившим такой механизм, стал Porsche 911 Turbo.
Вот основные типы турбин, применяемых на множестве легковых и грузовых автомобилей. Но выдвинутая в 1885 году идея Даймлера не осталась без внимания в наше время. На некоторых моделях используется приводной нагнетатель, который является аналогом обычной турбины, но он не использует энергию выхлопных газов, а приводится в действие самим двигателем (например, при помощи ремня, идущего от шкива коленвала). Таким образом, затрачивается энергия, которая могла бы пойти на набор скорости, и это происходит на всех оборотах, независимо от того, отдает ли наддув взамен необходимый поток воздуха. Из таких машин в нашем регионе очень популярны Toyota Crown с двигателями 1G-GZE. На них применяется именно нагнетатель с механическим приводом, так называемый Super Charger.
Конечно, ни с одним из указанных типов турбонаддувов экономить топливо не получится, но ведь эффект от турбины знают многие, и часто, поездив на «заряженной» модификации того же Mark II, не хотят пересаживаться на обычный – атмосферный – автомобиль.
Юрий Морозов
Журнал «AG»
Турбина и впускной коллектор Ford Focus RS 
Горячий и холодный потоки воздуха в турбонаддуве Saab 
Работа наддува с изменяемой геометрией от Citroёn Поделиться: autooboz.info
