Маленьких обижать нехорошо. Даже если они лицом не вышли. Не станем обижать и мы, поэтому о дизайне Chevrolet Spark — ни слова. Это востребованный сегмент на рынке, даром, что самого автомобиля уже след простыл. Последний новый Спарк был продан более года назад и, судя по всему, возвращаться не собирается. Тем не менее, остались еще на наших дорогах корейские Шевроле с пробегом, поэтому они, как равноправные участники движения, тоже заслуживают внимания.
Содержание:
Chevrolet Spark — это машина только для города. Ему противопоказаны трассы со злыми фурами, которые потоком встречного воздуха могут его запросто сдуть в кювет. Город — его стихия. Он протиснется там, где среднестатистический бюджетный седан будет долго складывать зеркала-уши и жужжать парктроником. Он израсходует на сто километров столько топлива, сколько настоящий американский Шевроле съест только для сугреву. Словом, нужная и полезная машина.
Совсем неудивительно, что с чистого листа никто не создавал эту передвижную урбанистическую конструкцию. Помните Дэу Тико? Это тот, который повторял Сузуки Альто 1985 года выпуска, так Chevrolet Spark является ему кровным родственником.
Тико представлял собой одноклеточный компактный городской автомобиль, который продавался только с радиоприемником, ловившем Маяк, а стоил Тико в узбекской сборке столько, сколько стоила восьмерка, ВАЗ 2108. Но их покупали, потому что сегмент востребованный.
Вскоре появился Дэу Матиз, построенный на той же платформе, но к его дизайну приложило руку ItalDesign, что привело к росту популярности модели. Тогда-то публика и поняла, что даже крошечный автомобиль может быть красивым. С 2002 года Матиз начали собирать в Узбекистане под крылом тогда еще глобальной Дэу, а когда ее с потрохами выкупили Дженерал Моторз, то в очередной раз обновляясь, Матиз поменял имя и стал называться Chevrolet Spark. Такая вот генеалогия.
А потом, в 2011 году, вышел фильм Трансформеры 3, где Chevrolet Spark сыграл одну из ролей второго плана. Кинокарьера, безусловно, добавила автомобилю популярности и машина начала расти. Нет, не в габаритных размерах. В глазах покупателя. Технические характеристики Шевроле Спарк мы свели в таблицу, но ни в какую таблицу нельзя поместить формулу, по которой интерьерщики умудрились вычислить настолько удачную компоновку салона. Спарк получился просторным.
И не просто просторным, но и достаточно уютным, современным и хорошо оснащенным. Базовые комплектации автомобильчика никак не вписывались в понятия об оснащении компакта. Минимальный набор оборудования Chevrolet Spark — это:
И даже бортовой компьютер.
За все про все дилеры просили около 450 000 рублей. Не слишком дешево, но и не очень дорого. Моторов было всего два — литровый мог работать с механической пятиступенчатой КПП и с четырехдиапазонным автоматом, а также была более мощная версия на 1,2 литра, которая комплектовалась только автоматом. Этот мотор когда-то был установлен на Шевроле Авео, но после дефорсировки до 82 лошадей и 108 Нм крутящего момента, его подарили Спарку. Машинка довольно экономичная, причем с удовольствием питается 92-м бензином и просит около 5 литров в смешанном цикле.
Динамика? А на кой, извините, черт динамика в огромном мегаполисе, когда средняя скорость передвижения не превышает 15 км/ч? Тюнинг? Разве что обвесы из пластика или аэрография. Зато внедриться на парковку, юрко развернуться и незаметно поменять полосу движения, проехать там, где только мамочки с колясками протиснуться могут — это как раз стихия Шевроле Спарк Клиренс у автомобиля целых 150 мм, поэтому и на небольшие бордюры можно внимания не обращать. И не стоит удивляться ватной динамике. Даже с механической коробкой не удастся эффектно стартануть со светофора, ни мощность, ни система привода этому не содействуют. Зато вовремя затормозить — пожалуйста. Вес-то всего 930 кг.
Комфорт в салоне — так себе. Но и это не критично, поскольку никто не собирается преодолевать на автомобиле тысячи километров залпом. Да и багажник не слишком располагает к дальним путешествиям. 170 литров всего лишь, а если сложить задние спинки сидений, то можно вместить почти тысячу литров. Главное — чтобы было не тяжело.
В принципе, все, что мы ждем от автомобиля А-класса, у Chevrolet Spark есть. Компактность, хорошая цена, экономичность, яркие цвета. Этого, пожалуй, достаточно, чтобы быть вторым автомобилем в семье или маленьким помощником деловой мамы, которой нужно и по магазинам пробежаться, и детей в школу отвезти и занять парковку возле офиса. Не обижайте маленьких и удачных всем дорог!
ladamaster.com
ПРОЕКТИРУЯ “Spark”, разработчики не стали далеко отходить от прообраза. По большому счету, “Chevrolet Spark” продукт эволюции “Daewoo Matiz”, одной из самых популярных моделей в своем сегменте. В прошлом году на европейском рынке лишь “Fiat Panda” разошелся более массовым тиражом. Поэтому и было решено не создавать машину с чистого листа, а лишь скорректировать образ удачного предшественника. От добра добра не ищут...
Приборы вынесены в центр. Перед водителем остался только блок контрольных ламп.
К стайке разноцветных “Спарков” я начал присматриваться издалека, шагая к паркингу аэропорта итальянского городка Перуджа. Первое впечатление автомобиль стал симпатичнее и современнее. Прежние простоватые круглые фары уступили место сложной составной светотехнике. Боковые двери в районе крепления зеркал получили зигзагообразную выштамповку. Вместо овальных задних фонарей-“обмылков” появились элегантные кругляши. Словом, за счет нескольких дизайнерских штрихов внешность “Spark” освежилась существенно, хотя кузов в целом остался прежним от “Daewoo Matiz”.
Новый “Chevrolet” тот редкий случай, когда внутренний мир автомобиля важнее внешнего образа. Снаружи машина воспринимается как результат модернизации “Matiz”. Внутри как новая модель. Салон изменился кардинально. Когда занимаешь место водителя, первым делом бросается в глаза авангардная приборная доска, непривычно расположенная в центре передней панели. Причем шкалы могут окрашиваться в один из трех цветов: синий, зеленый или оранжевый.
Что в салоне не понравилось? “Баранка”, как и раньше, не регулируется. Даже для дешевой малолитражки это, пожалуй, уже недостаток. XXI век на дворе как-никак... Впрочем, рабочее место водителя организовано таким образом, что найти удобное положение за рулем (он, кстати, тоже новый с тремя спицами) не составит труда большинству людей.
Новый интерьер, как и прежний, отделан дешевым пластиком. Дорогих внутренних материалов нельзя ожидать от автомобиля, который станет одной из самых доступных иномарок на российском рынке.
Согласно маркетинговым исследованиям подразделения “Chevrolet Europe”, большинство водителей “Spark” женщины. Вот им-то обновленный салон точно придется по вкусу. Если в “Matiz” некуда было пристроить разные мелкие вещицы, то маленький “Chevrolet” по числу ящичков-ниш“бардачков” соперничает с микроминивэнами. Запасная пара туфель? Она ляжет в кювету, которая выдвигается из-под кресла переднего пассажира. Дамская сумочка? Косметичка? На центральном туннеле есть три лотка. Здесь же и три подстаканника. А под передней панелью появились две большие полки, где удобно возить журналы и дорожные атласы. На потолке теперь есть футляр для очков. Думаю, не ошибусь, утверждая, что все без исключения женщины с одобрением отметят зеркало, встроенное в тыльную сторону водительского солнцезащитного козырька. Оно намного больше, чем раньше.
“Spark” увереннее держится за дорогу, чем его прообраз марки “Daewoo”.
“SPARK” унаследовал от предшественника два бензиновых двигателя: три цилиндра (0,8 л) и четыре (1 л). Как показывает практика, большинство покупателей предпочитают базовую 0,8-литровую версию. Именно эту модификацию я выбрал для первого знакомства.
… а на спинках сидений появились сетчатые карманы.
Под креслом переднего пассажира теперь имеется выдвижная кювета…
Поворот ключа зажигания и салон наполнило непривычное для моего слуха “мотоциклетное” жужжание трех цилиндров. Берусь за более удобный, чем прежде, набалдашник рычага коробки, включаю первую передачу в пятиступенчатой механической КПП. Под напором 52 “лошадей” машинка покатила вперед, легко влилась в городской поток. В разгоне до 60-70 км/ч “Spark” ничуть не уступает большинству недорогих иномарок, однако на более высоких скоростях ускорение становится вялым. Чтобы иметь в своем распоряжении запас динамики, двигатель надо, что называется, постоянно “крутить”, удерживая стрелку тахометра в районе 4.000 об/мин.
Компактный “Spark” длиной менее 3,5 м отлично чувствовал себя в тесноте старых итальянских городов. Как такса на охоте, хэтчбек с легкостью заныривал в такие “норы”, куда я на своем седане “Ford Focus” втиснуться не рискнул бы однозначно. Диаметр разворота крошечного “Chevrolet” составляет всего 9,2 м. Пожалуй, только “Smart” способен развернуться в еще более зажатом пространстве.
Маленькие размеры не значит маленький салон. По крайней мере, на передних креслах при моих 180 с лишним сантиметрах я чувствовал себя вполне нормально. А человеку среднего роста и задний диван не покажется тесным. И места для ног достаточно, и пространства над головой хватает. Этого удалось добиться благодаря минивэновскому “телосложению” кузова, которое при минимальных внешних габаритах обеспечивает максимально возможное внутреннее пространство. Хотя утверждения сотрудников “Chevrolet”, что “Spark” автомобиль пятиместный, вызывают только улыбку. Если сзади и усядутся трое взрослых, то исключительно “внахлест”.
...Дорога уводила в горы. И вот здесь мощности уже не хватало. Моторчик тужился, жужжал надрывно, однако ускорялся “Spark” неохотно. А когда солнце прогрело воздух, я включил кондиционер... Но сразу выключил он слишком много сил отнимает у мотора и динамика становится совсем унылой. Как потом шутили коллеги, “кондей” можно использовать в качестве дополнительного тормоза.
Перевал остался позади. Серпантин пошел под уклон. Вождение стало интереснее, благо хэтчбек теперь резво набирал скорость и повороты можно было проходить на грани сцепления покрышек с дорогой. На виражах “Spark” ведет себя лучше, нежели “Matiz”: четче слушается руля, крепче держит дорогу. Все это благодаря модернизированной передней подвеске и абсолютно новой задней. Правда, всего через несколько минут энергичной езды по вьющейся среди скал дорожке перегрелись тормоза, замедляться машина стала медленно, пришлось сбрасывать темп. Что еще ждать от городского хэтчбека?..
На немногочисленных прямиках мне несколько раз удавалось разогнаться до максимальных 145 км/ч. Двигаясь в таком темпе, обращаю внимание на относительную тишину в салоне. Звуки работающего на пределе мотора и свист рассекаемого кузовом воздуха дискомфорта не вызывали. Прежний “Matiz” на такой скорости был намного шумнее. По всей видимости, тут сказались улучшенная аэродинамика “Spark” и доработанная звукоизоляция. Хотя к последней есть одно замечание. Когда я выехал на засыпанный мелким щебнем участок, по задним колесным аркам сильно забарабанили летящие камушки. Честно говоря, эта дробь сразу вызывает ощущение дешевизны, которую в других ситуациях “Chevrolet” успешно скрывает.
В тесных переулках “Spark” чувствует себя как рыба в воде.
Когда весь маршрут остался позади, стрелка запаса топлива практически не сдвинулась с места. Средний расход бензина 5,2 л/100 км важное достоинство машины. Кстати, предшественник потребляет на пол-литра больше. Улучшить экономичность удалось не только благодаря более обтекаемому кузову, но и за счет меньшей массы. Снижению веса способствовало применение новых легких сортов стали, а также замена некоторых металлических деталей на пластиковые. Пластиковыми, например, стали педали.
Позднее я прокатился на четырехцилиндровом 66-сильном “Spark 1.0”. В городских условиях прирост мощности не очень ощутим. Там хватало и трех цилиндров. Зато вне населенных пунктов, где автомобильный поток движется в режиме 120130 км/ч, дополнительные силы под капотом позволяли уверенно поддерживать “магистральные” скорости. Под педалью газа при этом оставался еще небольшой запас, чтобы при необходимости достичь максимальных 156 км/ч. Словом, если вы часто водите за городом, да еще под полной нагрузкой, рекомендую “Spark 1.0”. Если автомобиль используется в черте мегаполиса и ездят на нем один-два человека, нет смысла платить лишние деньги берите базовый 0,8-литровый “Spark”.
На российском рынке будут предлагаться обе модификации. А начало продаж “Spark” намечено на июль. Цены и комплектации пока не объявлены. Однако, согласно предварительной информации, базовая версия новинки обойдется примерно в $8.500. Учитывая, что популярный “Daewoo Matiz” узбекской сборки предлагается лишь чуть дешевле, то сделанный в Корее “Chevrolet Spark” найдет в России немало покупателей. В активе этой машины современная внешность, очень практичный салон более высокого уровня, лучшая экономичность. Вдобавок машину можно оснастить АБС и подушками безопасности, которые для “Matiz” не предлагаются даже за доплату. Таким образом, перед нами наверняка будущий бестселлер в классе компактных моделей.
Гамму двигателей “Chevrolet Spark” унаследовал от “Matiz”.
| Краткая техническая характеристика “Chevrolet Spark” | ||
| “Spark 0.8” | “Spark 1.0” | |
| Габаритные размеры, см | 349,5х145,5х150 | 349,5х145,5х150 |
| Снаряженная масса, кг | 775 | 795 |
| Двигатель | 3-цил., рядный, 0,8 л | 4-цил., рядный, 1,0 л |
| Мощность | 52 л.с. при 6.000 об/мин | 66 л.с. при 5.400 об/мин |
| Крутящий момент | 71,5 Нм при 4.400 об/мин | 91 Нм при 4.200 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 156 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 18,2 | 14,1 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 5,2 | 5,6 |
| Запас топлива, л. | 35 | 35 |
Автор Юрий ТИМКИН Издание Клаксон №7 2005 год Фото Юрий ТИМКИН www.motorpage.ru
| АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля. | Chevrolet |
| СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | Spark |
| МодельНаименование модели автомобиля. | Spark 1.2 |
| КодИдентификационный код модели. | - |
| ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель. | - |
| Начало выпускаДанные о начала производства этой модели. | 2009 |
| Тип кузоваТип кузова данного автомобиля. | хэтчбек |
| ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | FWD (передний) |
| Количество местКоличество мест этого автомобиля. | 5 |
| Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля. | 5 |
| ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 3640.00 мм (миллиметров) 143.3071 in (дюйма) 11.9423 ft (фута) |
| ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1597.00 мм (миллиметров) 62.8740 in (дюйма) 5.2395 ft (фута) |
| ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1522.00 мм (миллиметров) 59.9213 in (дюйма) 4.9934 ft (фута) |
| Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2376.00 мм (миллиметров) 93.5433 in (дюйма) 7.7953 ft (фута) |
| Колея передняяРасстояние между центрами передних колес. | 1409.00 мм (миллиметров) 55.4724 in (дюйма) 4.6227 ft (фута) |
| Колея задняяРасстояние между центрами задних колес. | 1417.00 мм (миллиметров) 55.7874 in (дюйма) 4.6490 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | - |
| Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 863 кг (килограмм) 1902.59 lb (паунда) |
| Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | - |
| Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя. | Chevrolet |
| Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля. | - |
| Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 1.2 л (литра) 1206 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 4 |
| Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
| Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 69.70 мм (миллиметров) 2.7441 in (дюйма) 0.2287 ft (фута) |
| Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 79.00 мм (миллиметров) 3.1102 in (дюйма) 0.2592 ft (фута) |
| Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 9.80:1 |
| BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 163.17 psi (паундов на квадратный дюйм) 1125.02 кПа (килопаскали) 11.25 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
| Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
| Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала. | - |
| Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
| Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | поперечная |
| Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | MPFI (система многопозиционного впрыска топлива) |
| Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
| Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 60 кВт (киловатт) 82 л.с. (лошадиных сил - нем.) 81 л.с. (лошадиных сил - англ.) |
| Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 6400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 107 Нм (ньютон-метров) 78 ft-lb (фут-фунтов) 10 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 4800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 165 км/ч (километров в час) 102.53 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | - |
| 0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | - |
| 0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 12.10 с (секунд) |
| Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | - |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35. | - |
| Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | - |
| Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | - |
| Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 35.00 л (литра) 9.25 US gal (US галлона) 7.70 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | - |
| Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | - |
| Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | - |
| Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | - |
| Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | независимая Макферсон |
| Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | торсионная балка |
| Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | - |
| Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 3.91:1 |
| Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | барабаны сервоусилитель ABS (антиблокировочная система) |
| Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | - |
| Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках. | - |
| Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 4.5J x 14 |
| Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 4.5J x 14 |
| Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 155/70 R 14 |
| Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 155/70 R 14 |
| Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | - |
| Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное (с усилителем) |
| Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | - |
www.carinf.com
Краткое содержание статьи:
Кузов: хэтчбек Коробка передач: механика/автоматКоличество дверей/пассажиров: 5/5 Привод: переднийДвигатель: 1л, 1,2 л Максимальная скорость: 154 км/ч, 164 км/чМощность: 68 л.с., 81 л.с. Разгон 0-100: 15,5 с / 12,1 сКрутящий момент: 4800 об/мин Емкость бака: 35 лЧисло цилиндров: 4 Расход топлива: 5,1Число клапанов: 16 Тип топлива: бензинНебольшие габариты, салон, конфигурацией которого легко управлять, и яркие цвета, объединяющие кузов и приборную панель в единый ансамбль, это Шевроле Спарк, фото которого красуется в начале страницы. Искра — так переводится его название, что вполне логично. Юркий и шустрый автомобиль легко припарковать на самой тесной улице, а сияющая расцветка кузова поднимет настроение даже в самое мрачное утро.
Spark — самая маленькая модель из линейки Chevrolet, однако ее внешность привлекает покупателей своей миловидностью и неординарностью. Оригинальное оформление передней части, симпатичная передняя оптика и красивые задние фары. Плавные линии салона и симметричная панель приборов подчеркивают приветливость интерьера.Несмотря на небольшие размеры автомобиля, в салоне удобно и абсолютно не тесно. Сиденья расположены высоко, поэтому четыре человека могут свободно разместиться. При этом авто предлагает максимум возможностей для трансформации салона, изменяя объем грузового отсека от незначительных 170 до внушительных 845 литров.
Водитель также не обделен комфортом. Его сиденье оснащено всеми необходимыми регулировками. Его место продумано до мелочей, и даже закрепленный наглухо руль не делает вождение автомобиля менее комфортным. Органы управления и датчики поделены на две секции. Одна часть расположена прямо перед водителем и представляет собой сигнализаторы, индикаторы и другие органы управления машиной. Вторая часть комфортно разместилась в середине консоли, и содержит разнообразные датчики, в том числе аналоговые указатели и цифровые дисплеи. Подсветка панели может быть синей, зеленой или оранжевой, в зависимости от расцветки кузова, которая пришлась по вкусу владельцу автомобиля.
Консоль с приборами замечательно вписывается в интерьер салона, о чем свидетельствуют фото Спарка. Она выглядит как начало центральной панели. Сразу под щитком расположились круглые вентиляционные дефлекторы, аудиосистема и небольшой отдел для различных мелочей. Немного ниже устроился пульт управления кондиционером. Еще ниже пара подстаканников и очередной отдел для мелочевки. Всю нижнюю часть передней консоли можно охарактеризовать как компактную полку, что в сочетании с объемным бардачком, кармашками на дверях, ящичками под передним рядом сидений и сетками на спинках позволяет упорядочить хранение необходимых мелочей.
Мощным автомобиль не назовешь, что подчеркивают технические характеристики Шевроле Спарк. Всего два бензиновых агрегата имеют по 4 цилиндра и оснащены распределенным впрыском топлива. При объеме в 1 л и 1,2 л их мощность 68 л.с и 81 л.с. соответственно. Для младшей силовой установки доступна механическая трансмиссия с пятью ступенями или четырехступенчатый автомат.Схема шасси представляет собой: спереди стойки McPherson, а сзади упругую балку. Производители Chevrolet утверждают, что для амортизаторов, пружин и других деталей подвесок применяются абсолютно новые решения. Больший вес автомобиля, его удлиненный корпус и база сделали повадки Spark более размеренными и благородными.
Несмотря на то, что техническими характеристиками Chevrolet Spark сложно кого-либо удивить, его безопасность достигает достаточно высокого уровня. Пассивная безопасность определяется прочным каркасом модели, который обязан защитить пассажирский салон. Водитель и пассажиры могут чувствовать себя в полной безопасности. Перераспределение и поглощение энергии удара во время аварии продумано до мелочей.В реестре пассивной безопасности Spark вы найдете фронтальные подушки безопасности, предназначенные для водителя и пассажира, расположившегося на переднем сиденье. Их безопасность обеспечат также боковые подушки безопасности и ремни, оснащенные трехточечным креплением. Для всех пассажиров предназначены подголовники. Рулевая колонка способна поглощать энергию от удара и деформироваться в случае аварии. Машина оснащена накладками для защиты коленей. Механизмы преднатяжения и ограничения усилия натяжения ремней безопасности управляются с помощью электронной системы.
Технические характеристики будут зависеть от комплектации автомобиля. Независимо от модификации, вы приобретете пятидверный хэтчбек. Chevrolet Spark 1.2 порадует вас относительно высокой мощностью, а единственно возможная базовая комплектация обеспечит владельца центральным замком, двумя подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой, передними электрическими стеклоподъемниками.Chevrolet Spark 1.0 оснащен исключительно автоматической трансмиссией. Базовая комплектация отличается от предыдущей модификации только менее мощным двигателем. Исполнение LS добавит к оснащению боковые подушки безопасности, АБС, электрозеркала, обогрев передних сидений и противотуманные фары.
Америка может похвастаться электромобилем Spark EV, который оснащен мощным двигателем в 110 КВт и литиевометаллфосфатными батареями.
Сергей, г. Владимир
Катаюсь на «Спарке» уже полтора года. Несмотря на то, что авто относится к бюджетным вариантам, я им полностью доволен. Как и говорили отзывы о Шевроле Спарк, машина юркая и динамичная. Несмотря на небольшой литраж, для вождения по городу мощности вполне достаточно. Выбирал между Chevrolet Spark, «Дэу-Матиской» и схожим с ними «Черри». Конечно, Шевроле самый дорогой, но я рассчитываю сэкономить за счет эксплуатационных расходов. Более прочная и современная конструкция, да и ТО после 15000 км. Единственное, мотор оказался неожиданно капризным. Пришлось пару раз обращаться в сервис, срабатывал «снесk engine». Поменяли датчик, который контролирует качество топлива. В целом эксплуатацией доволен, рекомендую.
Андрей, г. Екатеринбург
Chevrolet Spark выбрал из-за лучшего соотношения цена/качество. Чем больше езжу, т ем больше понимаю, что с выбором не ошибся. Сборка качественная. Двери громкие, но со временем привыкаешь. Разгоняется машина достаточно быстро. Оптимальная скорость за городом 120 км/ч. До 140 км/ч разогнаться можно, далее сложно будет. У меня паранойя скорости отсутствует, поэтому все устраивает.
autoshaker.ru
Новое поколение автомобилей Шевроле Спарк имеет длинную и интересную историю. Это не первый автомобиль А-класса, который начали выпускать корейцы. Второе поколение этой модели продают по всему миру с 2010 года, и стоит отметить, что среди европейцев автомобиль пользуется популярностью. Почему? Посмотрите этот обзор Шевроле Спарк, и вам сразу всё станет понятно!
Россияне впервые познакомились с автомобилем Спарк второго поколения на Московском мотор-шоу. Тогда в первую очередь всех поразила внешность этого шустрого городского хэтчбека. Итак, давайте познакомимся с ним поближе.
Автомобиль Chevrolet Spark на выставке
Стоит сразу отметить, что у Chevrolet Spark нетипичная внешность для автомобилей А-класса. Он совершенно не выглядит добрым, милым и забавным, он достаточно агрессивен и не даст себя в обиду.
Благодаря огромным фарам во всё крыло, стремительному клиновидному профилю и крупной фирменной «фальшивой» радиаторной решётке с золотой эмблемой автомобиль выглядит взрослее и серьёзнее, чем его предшественники. Но всё же он не может не вызывать улыбку, ведь выразительная внешность не меняет 1,0- или 1,2-литровый двигатель под капотом Спарка.
Видеообзор Шевроле Спарк:
Для создания впечатления хищника дизайнеры оборудовали Chevrolet Spark модными замаскированными ручками задних дверей, дерзким маленьким спойлером и подштамповками по бокам.
Конструкторы изменили размеры автомобиля: они увеличили его в длину и в ширину.
При всех перечисленных изменениях экстерьера дизайнеры компании-производителя всё же смогли сохранить фирменный стиль марки. К тому же благодаря более выраженному дизайну, Chevrolet Spark уже нельзя назвать исключительно женским автомобилем.
Экстерьер и внешний вид автомобиля Шевроле Спарк
Миниавтомобиль считается бюджетной разработкой, поэтому большинство водителей и пассажиров считают, что салон у такого автомобиля тоже будет бюджетным. Это утверждение совершенно не относится к тестируемому автомобилю. Торпедо Шевроле Спарк изготовлено из качественного пластика, в более дорогих комплектациях на нём расположена яркая вставка, которая опоясывает переднюю часть салона.
Салон выполнен в дерзком стиле. Сразу бросается в глаза компактная «мотоциклетная» комбинация приборов, которая расположена на рулевой колонке. Она разбита на две части: круглый спидометр и прямоугольный дисплей с графическим тахометром и набором контрольных ламп. Тест-драйв Шевроле Спарк показал, что управлять климатом в автомобилях с климат-контролем очень просто благодаря наличию небольшого экрана и удобных кнопок. Версии этих автомобилей с кондиционером управляются самыми обычными механическими «крутилками» с пиктограммами.
Для всех комплектаций Шевроле Спарк одинаковое устройство аудиосистемы. Оно генерирует звук неплохого качества. К аудиосистеме автомобиля можно подключить внешнее устройство, используя один из предусмотренных разъёмов — AUX или mini-USB.
Дизайнеры интерьера Chevrolet Spark придерживаются фирменного принципа симметричных зон для пассажира и водителя. Последнему особенно придётся по вкусу пухлый руль с немного утопленной центральной консолью.
К сожалению, цифровая часть приборного щитка перегружена и неинформативна. Минусы — отсутствие показаний среднего и текущего расхода топлива.
Приборная панель Chevrolet Spark
Сиденья имеют скромную форму, но из-за этого не являются менее удобными. В них без проблем можно комфортно разместиться и получать удовольствие на протяжении всей поездки, сколько бы времени она ни занимала. Единственное неудобство может доставить синтетическая обивка кресел. Она скользкая. В Chevrolet Spark сиденья не регулируются по высоте, вы можете только изменить угол наклона подушки.
Места для ног как пассажира, так и водителя хватит вполне. Часть спинки просторного для автомобиля такого класса дивана складывается и образует ровный пол.
Багажник открывается при помощи ключа или рычажка, который находится в салоне возле водительского кресла. Порадует автомобиль наличием большого количества карманов и ниш. Здесь есть пять подстаканников, карманы на спинках, дверях и даже карман-сетка на боковине пассажирского сиденья.
Открытый багажник Шевроле Спарк
Высота автомобиля позитивно складывается на виде из окна. Высокая посадка позволяет хорошо просматривать пространство над крышами обычных легковых автомобилей. Это позволяет водителю и пассажирам ориентироваться на местности и следить за происходящим снаружи не выходя из автомобиля.
Зеркала заднего вида имеют как очевидный плюс, так и небольшой минус. Благодаря их большим размерам водителю хорошо видно, что происходит сзади, особенно это помогает при маневрировании задним ходом. Однако такие размеры наделяют зеркала заднего вида недостатком — они шумят при развитии скорости выше 80 км/ч.
Вы можете приобрести Chevrolet Spark с бензиновым двигателем объёмом 1,0 или 1,2 л. Такой автомобиль выпускается только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Чёткость её работы желает лучшего. Вы не всегда с первого раза сможете включить заднюю и первую передачи.
Двигатели Спарка для своего объёма достаточно мощные. Динамика начнёт производить положительное впечатление только после перехода на третью передачу. Тест-драйв Шевроле Спарк показал, что наиболее комфортно вы будете себя чувствовать в динамичном потоке городских автомобилей.
Динамика автомобиля также может страдать от включённого кондиционера, который отнимает у мотора силы на осуществление своего главного назначения. Звучит Шевроле Спарк тоже по-особенному. Автомобиль запросто может грозно рычать в нижнем диапазоне оборотов и заливаться мотоциклетным воем на высоких оборотах.
Механическая коробка не слишком информативна, а её рычаг находится очень близко к водителю.
Хорошее впечатление формируют тормоза. Автомобиль оборудован передними вентилируемыми дисковыми тормозами и задними барабанными. Все, кто испытывал Chevrolet Spark, характеризуют их, как цепкие. Автомобиль с завидной интенсивностью замедляется с практически любой скорости.
Подвеска Шевроле Спарк настроена на комфорт, а не на скорость. Она великолепно справляется с неровностями и ухабами на дорогах. Автомобиль живенько перепрыгивает через «лежачих полицейских». Однако он довольно валок и заметно кренится при поворотах на скорости.
В общем, технические характеристики Шевроле Спарк очень даже конкурентоспособны среди автомобилей А-класса.
| Марка автомобиля: | Chevrolet Spark |
| Страна-производитель: | Корея |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1206 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 82/6400 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 162 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 12,9 |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5МКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 7; трасса 4,6 |
| Длина, мм: | 3595 |
| Ширина, мм: | 1597 |
| Высота, мм: | 1551 |
| Клиренс, мм: | 143 |
| Размер шин: | 155/70R14 |
| Снаряжённая масса, кг: | 950 |
| Полная масса, кг: | 1355 |
| Объём топливного бака: | 35 |
В качестве резюме отметим, что в А-классе сложно найти автомобиль, который больше подходит для езды по городским дорогам, нежели Шевроле Спарк. Он стильный, манёвренный, изготовлен из качественных материалов, комфортабелен и достаточно крупен для своего класса.
Видео о характеристиках Chevrolet Spark:
К главным недостаткам этого автомобиля можно отнести:
Что же насчёт достоинств, то плюсы Шевроле Спарк следующие:
Нельзя сказать, что цена Шевроле Спарк очень отличается от стоимости автомобилей этого класса. Можете быть уверенны, вы не переплатите!
365cars.ru
Сергей Удачин, 31 мая 2011. Фото Драйва и компании Chevrolet
Chevrolet Spark обязан жизнью почти 2 млн интернет-пользователей, голосовавших в 2007 году за серийное будущее концепт-караBeat. Премьера Спарка состоялась в Женеве в2009-м, и той же осенью его начали продавать в Корее какDaewoo Matiz.
Второе поколение хэтчбекаChevrolet Spark былопредставлено россиянам ещё на прошлом Московском мотор-шоу,цены были объявлены в октябре. Но на организацию производства в Узбекистане вместо прежнего Матиза потребовалось время. Первые «живые» автомобили пришли к дилерам совсем недавно. Наконец, представительство General Motors предложило нам познакомиться со Спарком в наиболее подходящем для него амплуа — шустрого городского проныры.
Внешне хэтчбек мне однозначно нравится. За счёт огромных фар во всё крыло, крупной фирменной фальшрадиаторной решётки с золотой «бабочкой» и стремительного клиновидного профиля маленькая машинка словно старается выглядеть взрослее и серьёзнее, чем есть на самом деле. Однако, несмотря на раздутые бока с подштамповками, дерзкий маленький спойлер и модные замаскированные ручки задних дверей а-ля Alfa Romeo, Spark неизменно вызывает у окружающих улыбку.
Spark оказался почти на пороге B-класса, вымахав относительно предшественника на 15 см в длину и аж на десять в ширину.
Необычный «мотоциклетный» приборный щиток, примостившийся на регулируемой по высоте рулевой колонке, вызывает двойственные чувства. Бесспорно, эффектное решение, в том числе благодаря фирменной голубой подсветке. Однако правый сектор панели с нелинейной шкалой тахометра, цифровым топливомером и дисплеем трип-компьютера менее информативен, нежели расположенный слева аналоговый спидометр. Зато позитивное впечатление оставляет текстура передней панели, благодаря которой жёсткий серый материал не выглядит дёшево, в отличие от пластика в старом Спарке. Хорошо вписанные в центральную консоль аудиосистема и блок управления климатом для пущей эффектности обрамлены глянцевой накладкой с мелким рисунком, чем-то напоминающим углеволоконное плетение. Нарядно.
Даже в салоне такого малыша, как Spark, джиэмовцы умудрились соблюсти фирменный дизайнерский принцип симметричных зон для водителя и пассажира. Пухлый руль с чуть утопленной центральной частью неплох. Как и в знакомом нам седанеChevrolet Cruze цветные накладки передней панели логично продолжены на дверях.
Ключ на старт! Словно горошины по столу, тестовые автомобильчики рассыпались по будничному городу. Всякий «взрослый» автомобиль при первой удобной возможности норовит обидеть четырёхколёсного «малыша» длиной 3,64 м, шириной 1,6 м и высотой 1,52 м. Но Spark — парень не промах. В меру шустрый и проворный, он лихо снуёт меж рядов в потоке и с лёгкостью просачивается в оставленные как раз для него «дырки». Бензиновая «четвёрка» 1.2 мощностью 82 л.с., работающая в паре с пятиступенчатой «механикой», сразу понравилась своим звуком. То грозно рычит в нижнем диапазоне оборотов, как будто пытаясь распугать окружающих, то заливается мотоциклетным воем ближе к пяти тысячам.
Демо-машины поголовно грешат биением руля на скорости свыше 100 км/ч. Не то дилеры укатали на тест-драйвах, не то производственный дефект Uz-Daewoo...
Однако Spark лает, не кусаясь. Даже для крохи снаряжённой массой меньше тонны моторчик слабоват. На низах тянет неважно: пик момента приходится аж на 4800 об/мин. Я ловлю себя на мысли, что Spark едет не шустрее чемKia Picanto моей супруги с65-сильным двигателем 1.1 и «автоматом». Механическая коробка Спарка тоже несколько разочаровала невысокой информативностью привода, а её рычаг к тому же расположен, на мой взгляд, слишком близко к водителю.
Чтобы резво стартовать и не сдерживать поток, мотору приходится выворачивать нутро. Spark довольно неохотно реагирует на подачу топлива, а динамика дополнительно страдает от включённого кондиционера, отнимающего у двигателя жизненно важные силы. Но даже если он отключён, набор 100 км/ч субъективно занимает гораздо больше заявленных 12,9 с. С одной стороны, в машине едут два человека и несколько сумок. С другой — неловко подумать, что будет при полной загрузке.
Открыть багажник можно ключом или рычажком в салоне подле водительского кресла — ручки снаружи нет. Со сложенными задними спинками крошечный170-литровый отсек разрастается до 994 литров.
Spark может похвастать небывалым количеством ниш и карманов в салоне. Кармашек-сеточка есть даже на боковине пассажирского кресла, не говоря уже о спинках, дверях и пяти подстаканниках...
На фоне посредственной динамики на удивление цепкими оказались тормоза, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные. Лёгкий хэтчбек замедляется с любой скорости с завидной интенсивностью. Держите дистанцию, едущие сзади! А вот подвеска — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — вразрез с задиристой внешностью оказалась настроена скорее на комфорт, нежели на драйв. Легко и безболезненно перепрыгивая «лежачих полицейских», без труда справляясь с ямами и колдобинами, Spark в то же время довольно валок и ощутимо кренится при маневрировании на скорости и в медленных поворотах...
В топовой комплектации LT за 481 600 рублей есть противотуманки, обогрев передних кресел, электростеклоподъёмники на всех дверях, а в заднем бампере даже красуется пара датчиков парктроника. А базовая машина стоит 379 тысяч.
Полученная от организаторов легенда привела нас в промзону, заставленную тракторами, автокранами и фурами. Здесь мы вдоволь поколесили по маршруту, проложенному меж брошенной кое-как строительной техники. Благодаря хорошей обзорности и стимуляции чувства габаритов Spark позволяет не моргнув глазом проехать сквозь узкий тоннель, образованный парой автопоездов, протиснуться в считанных сантиметрах от гигантских колёс и ржавых ковшей погрузчиков.
Узеньким и пухленьким шинкам размерности 155/70 R14, натянутым на литые дисочки, не хватает цепкости. А шум от них — словно дополнительный ограничитель скорости: свою нудную песню они затягивают после 60 км/ч.
Можно было обойтись без прелюдии в виде городского тест-драйва, а сразу приезжать сюда! Забудьте о недостижимом удовольствии от вождения, наплюйте на скромную динамику! Всё равно кругом пробки, а средняя скорость мегаполиса сползла к отметке 12 км/ч. Главный талант Chevrolet — умение ввинтиться штопором в переполненный двор и занять последний свободный клочок асфальта. А весёлая внешность, задиристый рык и богатое по меркам А-класса оснащение — это карнавальный костюм по случаю наступившего урбанистического апокалипсиса. И неплохой бонус, оправдывающий приличную цену.
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 3640 |
| Ширина, мм | 1597 |
| Высота, мм | 1522 |
| Колёсная база, мм | 2375 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1410/1417 |
| Снаряжённая масса, кг | 950 |
| Полная масса, кг | 1355 |
| Объём багажника, л | 170–994 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1206 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 82/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 108/4800 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 155/70 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 143 |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7 |
| — загородный цикл | 4,6 |
| — смешанный цикл | 5,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 35 |
| Топливо | АИ-92 |
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчики парковки задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Климат-контроль | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цвет «металлик» | |
Spark построен на новой платформе GM DAT, рассчитанной на более тяжёлую технику, нежели предыдущее поколение машин Matiz/Spark. Архитектура осталась прежней: стойки McPherson спереди и балка сзади.
Шестнадцатиклапанный82-сильный (108 Н•м) мотор 1.2 перекочевал под капот Спарка после небольшой дефорсировки из моторного отсекаChevrolet Aveo, где он развивал 84 «лошади». Питающийся92-м бензином агрегат микролитражки соответствует нормам Евро-4, выдыхая в атмосферу менее 120 г/км CO2. Средний расход по паспорту в смешанном цикле — 5,4 л/100 км.
Автомобили с мотором 1.0 (комплектации Base и LS) по умолчанию оборудованы двумя фронтальными подушками безопасности (пассажирская — отключаемая). В топовом исполнении LT с двигателем 1.2 к ним добавляются ещё боковые для водителя и переднего пассажира. А вот надувных шторок, предлагаемых на этой модели в других странах, в российской спецификации не предусмотрено.
Предком Матиза можно назвать хэтчбек Daewoo Tico (суть Suzuki Alto образца 1987 года), который выпускался с 1988 по 2002 год. Благодаря узбекской сборке Tico был сравним в России по цене с вазовской «восьмёркой». За шесть тысяч долларов предлагался практически пустой автомобиль, где из благ цивилизации был только радиоприемник. Версия DLX стоила на полторы тысячи больше: у неё уже были легкосплавные диски, электропривод стёкол и даже кондиционер.
Daewoo Matiz первого поколения пришёл на смену Tico в 1998 году, доказав скептикам, что даже недорогой автомобиль может быть симпатягой. Изначально дизайн этой машины бюро ItalDedign разработало для Фиата, которому он пришёлся не по душе. А корейцы выкупили с радостью! За красивые глазки Матизу прощали и тесноватый салон, и средненькое качество сборки. На выбор предлагалось два бензиновых двигателя — старый трёхцилиндровый объёмом 0,8 л (51 л.с.) и его более мощная литровая версия (63 л.с.). Первый агрегатировался не только с пятиступенчатой «механикой», но и с четырёхдиапазонной автоматической трансмиссией. В 2002 году производство Матиза было развёрнуто на узбекском заводе Uz-Daewoo.
Когда в конце2005-го произошла смена поколений Матиза, бренд Daewoo перестал быть глобальным. На мировом уровне продукцию корейской фирмы стали продвигать под марками Chevrolet и Pontiac. Matiz остался Матизом на домашнем рынке и кое-где ещё. Россиянам было предложено имя Chevrolet Spark, ведь выпускаемые в Корее Спарки продавались в России параллельно со старым Матизом и имели статус более престижных машин. На самом деле Spark — результат модернизации прежнего автомобиля. Повышение цены обусловливалось расширенным списком опций, а также посерьёзневшей внешностью. Многие до сих пор не могут простить корейцам, что они испортили любимую плюшевую игрушку, заказав новый дизайн итальянцам.
Проведённый за рулём Спарка день не испортили даже затяжные пробки, как назло возникавшие у нас на пути то тут, то там. Забавный автомобильчик поднимал настроение одним своим видом. А «весёлые старты» на полосе препятствий оказались настолько увлекательной забавой, что покидать площадку решительно не хотелось.
www.drive.ru
| Начало производства: | январь 2005 |
| Окончание производства: | январь 2007 |
| Кузов: | 5 дв. хэтчбек (M200) |
| Тип двигателя: | 3 цилиндровый |
| Марка топлива: | АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 796 |
| Объем двигателя, л.: | 0.8 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 51 |
| Достигается при об. в мин.: | 5900 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 69/4600 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 16.5 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 5.8 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 6.9 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 4.2 |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | Распределенный впрыск |
| Система газораспределения: | ohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 68.5 |
| Ход поршня, мм: | 72 |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | 9.3 |
| Тип привода: | Передний |
| Коробка передач: | МКПП |
| Количество ступеней: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Винтовая пружина |
| Передние тормоза: | Дисковые |
| Задние тормоза: | Барабанные |
| Длина, мм: | 3495 |
| Ширина, мм: | 1495 |
| Высота, мм: | 1500 |
| Колесная база, мм: | 2340 |
| Колея колес спереди, мм: | 1315 |
| Колея колес сзади, мм: | 1280 |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | 145/70 R13-155/65 R13 |
| Снаряженная масса, кг: | 776 |
| Допустимая масса, кг: | 1210 |
| Объем багажника, л: | 170 |
| Объем топливного бака, л: | 38 |
| Диаметр разворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
driveboom.ru
