Наиболее известными представителями премиум-сегмента класса D являются немецкие модели. Хотя, помимо них, к нему относят и некоторые другие машины. Среди них "Сааб 9-3". Характеристики, история, особенности его рассмотрены далее.
Данный автомобиль представляет собой среднеразмерную модель шведского происхождения. Несмотря на то что имеет общую платформу с машинами прочих производителей, считается близким к премиум-сегменту, обладает спортивным характером благодаря фирменному дизайну и преимущественно турбированным двигателям высокой мощности. При этом отличается высоким уровнем безопасности.
"Сааб 9-3" находился в производстве с 1998 по 2014 г. в двух поколениях.
Первое поколение (YS3D) выпускали с 1998 по 2003 г. Его рассматривают также как второе поколение модели 900.
Модель второго поколения (YS3F) производили с 2003 по 2014 г. В 2005 г. обновили гамму двигателей, в 2007 был обновлен интерьер и внесены некоторые технические изменения, а 2008 провели рестайлинг, включающий внешние и технические преобразования. В 2011 году произошла легкая модернизация, затрагивающая дизайн и техническую часть.
В 2013 году в связи с изменением юридического положения компании модель получила индекс MY14. Были произведены минимальные внешние обновления. Перечень доступных вариантов значительно сократили.
YS3D создан на платформе Opel Vectra A. YS3F также имеет общую платформу с Vectra и Cadillac BLS (GM Epsilon). Оба варианта предполагают переднемоторную компоновку с поперечным расположением двигателя, передним либо полным приводом.
Первый "Сааб 9-3" представлен в кузовах: 3- и 5-дверный хэтчбеки и двухдверный кабриолет. Длина составляет 4,63 м, ширина — 1,712 м, высота — немного более 1,42 м, колесная база — 2,605 м.
Во втором поколении хэтчбеки заменили 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Размеры немного возросли, особенно после рестайлинга. Длина достигла 4,635-4,69 м, ширина — 1,753-1,8 м, высота — 1,433-1,54 м, колесная база — 2,675 м.
Для MY14 оставили лишь кузов седан.
Данная модель отличается высоким уровнем безопасности, традиционным для шведских авто. "Сааб 9-3" первого поколения в тестах Euro NCAP получил оценку 4 за защиту пассажира, по версии YS3F – 5.
YS3D оснащали четырьмя моторами в нескольких вариантах.
"Сааб 9-3" второго поколения имеет более широкий ассортимент из 5 моторов.
Для большинства версий YS3D предлагали обе доступные КПП (5-ступенчатую механику и 4-ступенчатый автомат), за исключением 2,3 T и 2,2 TD, оснащаемых механикой. Кроме того, очень редко встречается МКПП с автоматическим сцеплением. Привод только передний.
YS3F оснащали до рестайлинга 5-ступенчатой МКПП и 6-ступенчатой АКПП, кроме 1,8 и начальной версии 1,9 TD седана и универсала, комплектуемых механикой. Привод также передний.
После рестайлинга мощный 1,9 TD и 2,8 T стали оснащать 6-ступенчатыми КПП. Начальный вариант дизеля комплектовали 5-ступенчатой АКПП и 6-ступенчатой МКПП. Те же коробки предлагали для 2,0 T. Появился полный привод для седана и универсала 2,0t BioPower, 2,8 T, 210-сильной версии седана 2,0 T.
MY14 оснащали 6-ступенчатыми КПП и только передним приводом.
"Сааб 9-3" в обоих поколениях имеет независимые подвески. Передняя типа McPherson, задняя многорычажаная. Тормоза дисковые на обеих осях, передние вентилируемые. Спортивные модификации отличаются настройками шасси.
Первое поколение оснащали колесами размером 15-17 дюймов, второе — 16-18 дюймов.
Ввиду габаритов салон имеет небольшие размеры, близкие к немецким аналогам.
Пользователи отмечают недостаточную шумоизоляцию арок машины "Сааб 9-3". Отзывы также свидетельствуют о более низком качестве материалов, из-за чего возможны скрипы.
Самые медлительные версии первого поколения 9-3 (2,0 и 2,2 TD) приблизительно равны по динамическим характеристикам: разгон до 100 км/ч занимает 11 с, максимальная скорость равна 200 км/ч. Модификация Viggen ускоряется до 100 км/ч за 6,8 с и достигает 250 км/ч. Она отличается подвеской повышенной жесткости и усиленными тормозами. Aero отстает от нее на 0,5 с и 20 км/ч и значительно хуже по управляемости и устойчивости, так как имеет стандартную ходовую часть.
Самая медленная модификация - YS3F - 1,8. Седан ускоряется до 100 км/ч за 11,5 с и достигает 200 км/ч. Универсал медленнее на 1 с и на 5 км/ч. Наиболее мощная версия седана 2,8 T в переднеприводном варианте с МКПП в данных дисциплинах демонстрирует результаты 6,7 с и 250 км/ч. Наличие полного привода увеличивает время разгона на 0,4 с. Модификация Aero отличается спортивно настроенной подвеской.
Цена на YS3D составляет в среднем 200 тыс. рублей. Стоимость большинства экземпляров YS3F колеблется от 350 до 800 тыс. рублей, хотя цена лучших вариантов превышает 1000000 рублей.
Рассматриваемую модель считают весьма надежной. Однако она требовательна ввиду сложной конструкции, поэтому необходимо надлежащее обслуживание авто. "Сааб 9-3" при этом по стоимости запчастей и работ дешевле немецких и японских аналогов, но все же некоторые детали весьма дороги.
www.syl.ru
В России в 90-е годы эти Саабы очень любили за сочетание мощности, передовых технологий и надежности иномарок с неприхотливостью и ремонтопригодностью отечественного автопрома. И именно на «девятисотом», пожалуй, закончилась эра классических Саабов.
В середине 70-х руководство компании решило обновить модельную линейку. На подходе был новый мотор, еще более отдалившийся от «английского дедушки» Триумфа. Весной 1978 года в автосалонах начали появляться новенькие, с иголочки, Saab 900 в кузовах комби и комби-купе. Эти машины считались продукцией 1979 модельного года, но выпущены были именно в 78. Позже, в 81 появились седаны и купе, а с 86 выпускался любимец фанатов, мечта не одного поколения автолюбителей – Saab 900 cabrio. Но обо всем по порядку!
На фото: Saab 900 GLE Combi
Первые Saab 900 внешне мало отличались от модели 99, но на самом деле общего у них было не так много. Продолжив дизайнерскую идею почившего Сикстина Сасона, инженеры полностью переработали силовую структуру кузова, оставив неизменными дверные проемы и, соответственно, унифицировав двери с моделью 99. Все это было сделано для улучшения пассивной безопасности автомобиля.
Для улучшения ходовых характеристик была доработана подвеска: наконец-то на серийных Саабах появились стабилизаторы поперечной устойчивости. До модели 900 их устанавливали только на гоночные образцы. К началу 80-х компания отказалась от устаревающей четырехступенчатой КПП в пользу новой пятиступенчатой. А вот вариант с автоматом не обновили – Саабы по-прежнему имели древний BorgWarner 35 с тремя ступенями.
Салон изменился сильно. Выгнутая характерной дугой линия торпедо дает водителю доступ ко всем органам управления, да и расположение на панели кнопок и рычагов выполнено с оглядкой на частоту их использования. Чем чаще включают – тем ближе к рулю. Из этих же соображений радио было перенесено из нижней части центральной консоли наверх. В зависимости от комплектации салон мог быть кожаный или велюровый. На многие машины устанавливался люк, а кондиционер был доступен как опция.
В 1979 году покупателям были доступны комби и комби-купе в 5 комплектациях. Основной опять стала GL – Grand Luxe c 8-клапанным карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Как вы уже поняли, Saab не изменил традиции отсутствия дешевых версий автомобилей как таковых.
На фото: Saab 900 GL
Второй относительно простой версией стала GLS. Два карбюратора давали мощность 108 л.с. и были весьма интересным компромиссным вариантом между карбюраторным и 118-сильным инжекторным двигателем комплектации EMS. Кстати, кроме EMS на 118 сил был еще и GLE той же мощности. Отличия модификаций заключались в первую очередь в том, что EMS подразумевал комби-купе и богато оформленный салон, а GLE был только 5-дверным с обычным салоном GL.
Последней модификацией стал Saab 900 Тurbo, с 8-клапанным 145-сильным мотором. Эта самая богатая комплектация сейчас является большой редкостью. Самих по себе «Турбо-Саабов», естественно, много, а вот ту самую комплектацию найти весьма сложно. Turbo был представлен в обоих кузовах и выпускался до 1982 года. По оснащению это был хорошо известный публике Saab 99 Turbo, но со всеми опциями «девятисотого».
В 81 году на смену B-мотору приходит H-мотор. Обычно термином «H-мотор» называют горизонтальный оппозитный двигатель, но Сааб дал этот индекс наклонной рядной «четверке». Он на долгие годы стал основным силовым агрегатом для моделей марки. Начав выпуск с простой 8-клапанной карбюраторной версии, доработки завершили его в середине 2000-х. Последней моделью, оснащавшейся этим мотором в 16-клапанном инжекторном исполнении, был Saab 9-5 2009 года.
На фото: B-мотор в Saab 99
Принципиальных отличий Н- и В-моторов нет – оба двигателя объемом 2.0 литра, наклонно расположенные, с цепным приводом ГРМ. Но множество, на первый взгляд, незначительных изменений в сумме дают совершенно другой мотор.
Самым слабым местом В-мотора общепризнана система охлаждения. Помпа с шестеренчатым приводом, расположенная прямо в блоке, была заменена на отдельную помпу с приводом от ремня генератора. Второй хорошо заметной доработкой стала система зажигания. Трамблер сменил свое привычное место – вертикально рядом с бензонасосом – теперь он висел на торце клапанной крышки. Новое расположение являлось скорее компоновочным – если бы трамблер оставили на старом месте, то широкая 16-клапанная головка была бы в излишней близости от него. Но, кроме того, приводить трамблер напрямую от распредвала – проще, чем от вала бензонасоса.
На фото: H-мотор
Стоит также вспомнить, что именно на Н-моторе Saab впервые поставили бесконтактное зажигание. Внутренних отличий Н- от В-мотора тоже хватало, но считать миллиметры в длине коленвала мы не будем. При модернизации мотора обновляется множество узлов, и зачастую незначительные изменения серьезно улучшают рабочие показатели, ресурс и ремонтопригодность – так стало и в этот раз. Кстати, отдача осталась ровно такой же: те же 100 л.с. в базовой карбюраторной версии.
К началу 80-х уклад автомобилей бизнес-класса уже был весьма устоявшимся, и, если седаны и универсалы у BMW и Mercedes-Benz были обычным делом, то комби Сааба плохо вписывались в эту компанию. В связи с этим в 1981 году Saab под давлением дилеров выпускает модель 900 в кузове седан, ну а когда новый дизайн кормы уже есть – не грех сделать и купе.
Кстати, двухдверный седан ныне является самым редким и ценным типом кузова. Тогда же кроме двух новых кузовов дизайнеры порадовали покупателя новыми зеркалами – теперь уже не выносными, а современными «лопухами», «растущими» перед дверным стеклом. Кроме этого, наконец-то, появились электрические стеклоподъемники.
На фото: Saab 900 GL
Расклад по комплектациям был немного иным. GL имела карбюраторный мотор (новый, разумеется) и достаточно простой салон, GLi отличалась от нее наличием впрыска. GLE щеголяла тем же инжекторным мотором и дополнительно большим количеством опций по интерьеру. На вершине, разумеется, находились наддувные версии – 900 Turbo и 900 APC Turbo – приставка в данном случае означала наличие автоматической системы управления турбиной, которая повышала производительность и снижала риск детонации, открывая перепускной клапан каждый раз, как только датчик улавливал микровзрывы в цилиндрах.
Следующим шагом к повышению мощности моторов стало появление в 1984 году 16-клапанных двигателей, и тут важным нововведением были гидрокомпенсаторы клапанов, которые до этого на серийных Саабах отсутствовали. Отдачу за счет модернизированной головки подняли до 160 л.с.
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Мощность «заряженной версии» Turbo 16S достигала 175 л.с. Маловато? Не забывайте, что это было начало 80-х! У BMW E28 c 2,5-литровым мотором было 150 сил, разгон до 100 км/ч занимал 9,7 секунд, а максимальная скорость составляла 202 км/ч, в то время как «Турбо-Сааб» разменивал сотню за 8,5 секунд и разгонялся до 217 км/ч. Turbo 16S был доступен только в кузове комби-купе, что как бы намекает на то, что в глазах маркетологов седаны были хороши, но все самые дорогие комплектации были в «исконном» кузове. Седан мог рассчитывать максимум на скромное «Turbo».
На фото: Saab 900 Turbo 16S (1984)
Кстати, за год до внедрения 16-клапанника Saab совершил еще одну маленькую революцию в автомобилестроении – первым внедрил на «девятисотке» тормозные колодки без вредного для окружающей среды асбеста. Вскоре это станет нормой для всей индустрии, но в 83 такое было только у Saab 900.
Из необычных редких моторов стоит вспомнить еще два: 8-клапанный расточенный до объема 2,1 мотор с индексом В212 (138 л.с.), преимущественно для американского рынка, и дефорсированный до 143 л.с. 16-клапанник с низким давлением турбины. Последний предназначался для итальянской версии Ecopower – как видите, уже тогда в Европе задумывались об экологичности.
В 1987 году состоялся рестайлинг модели – нос автомобиля «наклонили и заострили», из-за чего российские сааберы любовно называют дорестайловые машины «тупомордыми», а более новые – «косомордыми». Помимо этого, обновление принесло много менее заметных модернизаций: округлые бамперы, фары, фурнитура… Много деталей досталось от более свежей модели 9000 – например, тормоза с приводом ручника на задние, а не передние колеса.
Кроме того, наддувные версии получили более продвинутую турбину Garrett T3s с жидкостным, а не масляным охлаждением (как на более старых Garrett T3), что существенно увеличило ресурс «улитки». Еще чуть позже, в 1990, Saab поменяет английского поставщика турбин на японского, став устанавливать под капот модели 900 более компактную Mitsubishi TE-05, которая быстрее раскручивалась и давала больше тяги на низах.
Saab всегда любил специальные выпуски и к большинству крупных дат выпускал юбилейные модели. Все перечислять нет смысла – возьмем самые любопытные. К ярким представителям можно отнести британский Saab 900 Gold, представляющий собой обычный GLi с красным или синим велюровым салоном с золотой вышивкой, выпущенный в 81 году.
На фото: Saab 900 GLi
Еще более интересными выглядят «заряженные» версии. «Турбо-Саабы» с 16-клапанными двигателями имели специальную продвинутую комплектацию с шикарным обвесом, в зависимости от рынка продававшуюся как Aero или SPG. Большинство этих машин было продано в США и ценится фанатами очень высоко. Но подлинным сокровищем являются SPG в перламутрово-белом цвете – эти машины «засветились» во всех тест-драйвах середины 80-х, потому как работали в пресс-парках, однако в серию не пошли из-за проблем с краской. Сейчас в мире всего 6 таких машин – три в США и три в Европе.
На фото: Saab SPG в перламутрово-белом цвете
Вторая «заряженная» серия была посвящена недавно покинувшему нас гонщику Эрику Карлссону. 600 машин Saab 900 Carlsson имели свой, особый обвес и «прокачанный» до 185 л.с. мотор с продвинутой (так называемой «красной») системой управления наддувом. Из серийных машин это был самый мощный Saab 900.
На фото: Saab 900 Carlsson
Еще одной интересной версией стала редчайшая Enduro – сейчас бы ее, возможно, считали за кроссовер. Сделанные для Австралии 11 машин отличались усиленной подвеской и, главное – развитыми стеклопластиковыми обвесами. Большие расширители колесных арок немного уродовали дизайн, но все машины были без проблем проданы, и все покупатели остались довольны.
На фото: Saab 900 Enduro
В 1981-82 годах американские дилеры начали ожесточенно выпрашивать у руководства завода новую модель. Например – кабриолет, которого у Saab вообще никогда не было. И вот в 1983 году были представлены сразу два кабриолета на выбор. Первый прототип представлял собой кузов Targa, сделанный на базе комби-купе. Решение было весьма интересно и красиво, почти не приходилось жертвовать традиционной железобетонной жесткостью кузова, но если во времена выбора прототипа для Sonett II сама по себе тарга еще ни с чем не ассоциировалась, то в середине 80-х основным поставщиком на рынок автомобилей с таким кузовом уже был Porsche.
Поскольку 911 Targa и Saab 900 Targa были автомобилями для разной аудитории, шведы решили, что сравнения с Porsche им не нужны. Лейф Маллберг, автор отклоненного кузова, хоть и не сумел воплотить в жизнь свой прототип, не оставил свои работы над таргой, и его имя еще появится на наших страницах в будущих статьях.
Второй прототип, собранный из купе, являлся обычным кабриолетом с мягкой крышей. Кстати, вариант со съемной пластиковой крышей тоже рассматривался, но по итогам конкурса, как вы уже поняли, с большим преимуществом выиграла классика.
Так в 1986 году на рынок выходит Saab 900 сabrio. Все выпущенные кабриолеты носили индекс 900i или 900 Turbo. Карбюраторные кабриолеты никого не смогли бы заинтересовать, а строить сильно «заряженные» комплектации не позволял ослабленный кузов.
Еще одна любопытная версия – удлиненная. В статье о Saab 99 мы уже говорили о весьма экстравагантной модели, представительском комби-купе 99 Finlandia, выпускаемом на финском заводе Valmet. С 1979 года, когда вышла модель 900, старый кузов стали ставить на новую агрегатную базу. Сохранилось и название Finlandia, хотя «начинка» была уже от 900.
Вскоре после запуска в серию более представительского седана руководство решило сделать свой полноценный ответ Мерседесам SEL (Long) – если не для мирового рынка, то хотя бы для домашнего. После 1982 года все Саабовские «лимузины» выпускались в кузове седан. Конечно, полноценной заменой представительскому Мерседесу эту машину назвать сложно, однако как минимум у скандинавских посольств по всему миру 900CD пользовался хорошим спросом. Каждая из выпущенных 480 машин этой серии делалась по индивидуальному заказу, но обычно «джентльменский набор» включал в себя турбомотор, автоматическую коробку, ГУР, кожаную отделку и зачастую телефон – шик для машин из 80-х. Следующим шагом мог стать 7-местный лимузин на базе Saab 900, но он в серию так и не пошел, хотя проект у финнов был уже готов.
На фото: универсал Saab Safari 1981 года
Еще одна несбывшаяся мечта конструкторов – универсал Saab Safari 1981 года. Тогда было изготовлено два прототипа с карбюраторными Н-моторами – красный и голубой. Что интересно, несмотря на отказ от серийного производства, обе машины дожили до наших дней, причем если голубой после испытаний сразу же встал в музей, то красный накатал изрядный пробег по дорогам общего пользования.
В 1984 году старшей моделью становится концептуально новый Saab 9000, но «девятисотые» все равно активно продаются. После запуска в серию «тысячника» выпуск классической модели почти полностью ложится на конвейер финского завода в Уусикаупунки, где сборка «девятисотых» продолжалась до 1993 года. В этом году выходит прощальная спецверсия в закрытых кузовах.
На фото: Saab 900 Turbo «Сommemorative Edition», 1993
Сборка кабриолетов также прекратилась в этом году, но заказать свой классический кабриолет можно было и в 94. Кузова были готовы, нужно было только их оснащать по желанию клиента. С 1994 года выходит новый 900 Mk2 на базе Opel Vectra, но это, как говорится, уже совсем другая история. Среди любителей марки новый 900 именуется не иначе как «NG» («New Generation»), в то время как «тот самый» зовут «900 OG».
С годами «классиков» становится все меньше. Кое-где они еще гниют по обочинам, измученные изнурительной эксплуатацией (это же «турбо»!), и золотая пора уже давно позади. Сейчас никто не покупает 900 для того, чтобы просто ездить – чаще для коллекций и из-за ностальгии по старым добрым временам, когда деревья были большими, а Саабы строились на собственных платформах.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8952275/»>Хотели бы себе SAAB 900?</a>
www.kolesa.ru
С появления новой версии автомобиля Saab в 1998 году прошло уже немало времени. За дюжину лет, ставших для Saab 9-3 периодом активного позиционирования и плодотворного развития, седан невозмутимо следовал европейским тенденциям автомобилестроения, не уступая своим конкурентам ни в надежности, ни в качестве сборки.
Шведские дизайнеры подвели общие очертания первоначальной версии Saab 9 3 под отживающую своё модель с серийным номером 900. Основной “удар” пришелся на переднюю часть автомобиля, таким образом, производителю удалось сохранить узнаваемость со старым проектом, подчеркнув принадлежность к своей линейке, и, в то же время, добиться заметного сходства с седаном Saab 9-5.
Если говорить, об интерьере тогдашнего Saab 9 3, то сильные изменения претерпел спидометр, обзаведясь нелинейной шкалой, где интервал от 0 до 140 км/ч стал более разреженным, а всё, что идет дальше, теснится на маленьком промежутке. Очевидно, что идея такого спидометра была навеяна приборами, которые можно встретить в самолётах.
Первое поколение версии 9-3 автомобилей Saab предлагало нам на выбор 3 типа кузова. Каждый останавливался на том варианте, который лучше соответствовал статусу водителя: 3-х дверный хэтчбек для ценителей спортивного духа, 5-ти дверный хэтчбек - самым практичным, а для ярых индивидуалистов – роскошный кабриолет.
Арсенал двигателей авто Saab 9 3 содержал несколько видов четырехцилиндровых агрегатов:
Самую скоростную модификацию шведы решили назвать 9-3 Viggen, в очередной раз, ассоциируя автомобиль с истребителем. Пятый двигатель – это турбированный агрегат, объемом 2,3 литра и мощностью 225 л.с. В нагрузку к дорогостоящему двигателю автомобиль получил усиленные тормоза и спортивную подвеску повышенной жесткости, над созданием которой инженеры Saab трудились бок о бок со специалистами TWR.
Saab 9 3 предусматривал 3 типа КПП. Во-первых, это механическая трансмиссия Sensonic, которая устанавливалась реже всего, отчего и встречалась крайне редко. Особенностью этой экзотической системы являлось автоматическое сцепление, то есть педали сцепления не предусматривалось как таковой. Систему Sensonic можно назвать также экспериментальной, потому как она представляла больше научный интерес, нежели практический, подтверждением чего является большая стоимость производства и маленький спрос. А вот две другие трансмиссии от японской компании Aisin – автоматические 4-х ступенчатая и 5-ти ступенчатая – показались покупателям более традиционными и надежными.
Высокий уровень оснащения всегда был присущ этой модели автомобиля Saab. Начиная с базовой версии, в комплектацию включали кондиционер, гидроусилитель, подушку безопасности, ABS, а также аэродинамический комплект молдингов. Ещё одной интересной “фишкой” шведских авто является ночной режим подсветки приборов, когда затемняются показания климатической установки, бортового компьютера и других систем, а подсветка сохраняется лишь у спидометра.
Автомобиль Saab 9 3 может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.
Казалось бы, концерн Saab может предложить каждому автолюбителю оптимальную сборку в соответствии с требуемыми техническим характеристиками и дизайном, но это вовсе не послужило препятствием для компании, чтобы в 1999 году представить общественности свою новинку - Saab 9-3 Aero. Совмещая в себе недюжинную мощь, умеренную цену и престиж марки, автомобиль стал настоящей отдушиной, а по сути, первым из подобного класса автомобилем, доступным широкому кругу фанатов мощных турбированных моторов.
Погрузившись в салон Saab 9 3 Aero, сложно избавиться от возникающего чувства клаустрофобии, создаваемого то ли маленьким объемом кабины, то ли обилием приборов, которые его заполняют. К огромному количеству разных индикаторов и датчиков, среди которых найдется даже датчик давления наддува, в любом случае не удастся привыкнуть сразу. А вот в функции бортового компьютера не стоит даже соваться, не освоив в совершенстве соответствующее руководство. Сколько времени уйдет у пользователя на поиск и освоение всех кнопок, концентрация которых на квадратный метр просто зашкаливает, сложно представить. Сначала придется найти кнопки управления замком багажника на водительской двери в самом центре обивки, а чтобы начать управлять зеркалами, необходимо перейти взглядом на переднюю стойку двери. Между водителем и пассажиром таятся кнопки управления стеклоподъемниками. Ещё немного придется попотеть, перед осознанием того, что спортивный режим езды включается кнопкой на рукоятке автоматической коробки, а зимний режим спрятан рядом с селектором передач. Всё в неповторимом духе Saab.
Новому Saab 9 3 Aero достался двухлитровый движок на 205 л.с. Несмотря на возросшую мощность двигателя, поставили его на старое шасси, обрекая тем самым автомобиль на снижение курсовой устойчивости и управляемости на повышенных оборотах.
Второе поколение автомобилей Saab 9 3 базировалось на платформе Epsilon, используемой, нужно заметить, в Opel Vectra. В защиту шведского производителя можно сказать, что намеренно были доработаны и иначе настроены многие элементы. Среди таких изменений – использование специальных податливых элементов в задней подвеске, обеспечивающих эффект “подруливания” в поворотах. Рулевой механизм же и вовсе причислен к фирменной разработке компании.
Из оснастки на выбор предлагаются только турбированные двигатели, а также обновленные механические КПП и автоматические трансмиссии. В задней части Saab 9 3 теперь красуется многорычажная подвеска ReAxs. Степень чувствительности рулевого механизма выведена на должный уровень, реализуя повышенную точность работы. Для улучшения активной безопасности на Saab 9 3 “навесили” противобуксовочную систему, систему антиблокировки, системы распределения тормозных усилий в поворотах и на прямых участках дороги. Также круг электронных систем безопасности пополнила система ESP. Бесспорно, с таким надежным тылом Saab 9 3 стало проще конкурировать с премиальными представителями класса, во главе которых стоят Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series. Удивительно, что вобрав в себя ключевые инновации автомобильного производства, Saab 9-3 остался верен своей неповторимой концепции, узнаваемой в каждой детали.
Когда речь идет об автомобиле Saab 9 3 технические характеристики уходят на второстепенный план. Стильная внешность, проработанный интерьер – вот, что интересует здесь в первую очередь. Тщательно продуманное распределение внутреннего пространства в купе с его высокотехнологическим оснащением создает то самое ощущение комфорта, которое заставляет многих пристраститься к этому долгоиграющему творению шведского концерна. Верность традициям передана нестареющим духом классического стиля интерьера. Те же самые строгие тона, что мы видим во всех моделях серии на протяжении нескольких десятилетий. Оформление сразу несколькими материалами разных эпох: классическая кожаная обивка идеально переплетается с ультрасовременными видами пластиков и тканей. Салон автомобиля Saab 9 3 второго поколения оформлен фактурной тканью с кожаными вставками, венчающими дверные панели, рулевое колесо, рычаг переключения передач и сидения.
Какое-то время второе поколение Saab 9-3 выпускалось только в кузове седан, однако, едва успел наступить 2003 год, как вдруг появился и кабриолет. Отбросив схожесть внешнего вида кабриолета с версией Sport Sedan, открывается правда: автомобиль со складной крышей создан не на основе седана, а в параллели с ним, отдельно.
Негативное влияние на комфорт и управляемость изменения конструкции кузова было устранено шведами повышением его жесткости путём объединения передней, задней и боковой частей, а также силовых элементов в единое кольцо жесткости. Так, ходовые качества и пассивную безопасность, несмотря на отсутствие крыши, удалось сохранить на должном уровне.
Ключевым достоинством модели, согласно идеологии семейства Saab 9 3, является совершенная управляемость. И, если подвеска здесь – точная копия подвески Sport Sedan, то настройки ее, скорее всего, должны прийтись по нраву активному водителю.
Взглянем на Saab 9 3 технические характеристики. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.
Чтобы полностью автоматически сложиться крыше кабриолета требуется всего 20 секунд. Крыша обновленного автомобиля фиксируется на шести скобах. Шумоизоляция салона и вибростойкость авто были также заметно улучшены.
Сборка нового кабриолета от Saab производилась на австрийском автомобилестроительном заводе. Saab 9 3 кабриолет заключал в себе идею транспортного средства для тех, кто не привык к компромиссам и предпочитает в жизни руководствоваться рациональными соображениями не в изоляции, а наравне с эмоциями. Таким образом, модель с откидной крышей создавалась в первую очередь с уклоном на предпочтения покупателей с запада.
Вскоре, осенью 2005 года, начали вестись работы по обновлению линейки двигателей для Saab 9-3. Модернизированные устройства выходили последовательно; старт был задан бензиновым двигателем на 122 л.с., объемом 1,8 л. Этот безнаддувный двигатель дилеры начали предлагать уже в 2006 году. Следом за ним появляется турбированный агрегат, объемом 2,0 л., представленный версиями мощностью 150 л.с., 175 л.с. Ещё один турбо двигатель, развивающий тягу в 210 л.с. предлагался к модели Saab 9 3 Aero. Последними в этом тренде оказались турбомоторы Holden, объемом 2,8 л и мощностью 250 л.с. и 230 л.с.
Турбодизели также доступны, но только для определенных рынков. Для Saab 9 3 технические характеристики такого двигателя выглядят следующим образом:
Если это можно назвать особенностями турбодизеля, то этот агрегат соответствует нормам экологии Euro 4, оснащен противосажевой самоочищающейся фильтрующей системой, сокращающей выделение углекислого газа в атмосферу. Выбор КПП к двигателю таков: механическая или автоматическая, 5-ти или 6-ти ступенчатая.
С середины 2005 года стартовали продажи версии Saab 9 3 Sport Combi. Это спортивный универсал, за основу которого взята всё та же модель Sport Sedan. Вся гамма комплектаций и моторов перекочевала от 9-3 седана. Позаботившись о сохранении динамики автомобиля, инженеры быстро отвергли идею увеличения длины кузова, тем самым закрепив за ним статус среднеразмерного авто.
Последнее обновление, о котором стоит сказать, это модернизация 2007 года, наложившая на существующую в то время модель Saab 9-3 отпечаток концепта Aero X.
В дополнение к сказанному хочется поделиться видео о Saab 9-3, где можно посмотреть на авто в действии, а также узнать об особенностях машины в сравнении с другими автомобилями.
Alexander Stepanoff Октябрь 5th, 2014
Опубликовано в: Английские автомобили
Метки: Saab, кабриолет, седан, Шведские авто
avto-all.com
Модель 9-3, как и предшественник, была создана шведским Saab, но базировалась на технических решениях General Motors. Автомобиль имел свой собственный уникальный и неповторимый внешний стиль и интерьер, однако базировался на платформе Opel Vectra.
Инженеры Сааб отказались от многорычажной задней подвески в пользу более простой и менее хлопотной в эксплуатации торсионной балки. Технические изменения не повлияли на надежность сцепления с дорогой и управляемость. Высокий уровень комфорта в дальних путешествиях – во многом заслуга больших, хорошо продуманных кресел и богатого оснащения. Однако задним пассажирам явно не хватает места для ног. По крайней мере, с перевозкой чемоданов проблем не возникнет. Багажник имеет погрузочную емкость 495/1315 л.
Внимания заслуживают двигатели Saab 9-3. Бензиновые моторы сильные и очень эластичные. Они обеспечивают очень хорошую динамику, но топлива при этом потребляют не мало. Турбодизель также динамичен. Правда, он работает сравнительно громко, особенно на этапе прогрева.
Сегодня Saab 9-3 I является настоящим представителем эксклюзивных автомобилей. В Европе машины подобного рода предпочитают любители необычных и престижных авто. Поэтому там 9-3 высоко ценится.
Двигатель
Бензиновые агрегаты достаточно надежные и проблем практически не доставляют. Они оснащены прочным приводом ГРМ цепного типа, поэтому вопросы с ремнем ГРМ отпадают сами собой. Даже турбокомпрессоры ходят долго, если вовремя менять моторное масло. Слабое место – подшипник натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов. Кроме того дополнительные расходы могут возникнуть при выходе из строя одной из катушек зажигания, установленных на единой рампе (кассета катушек зажигания). В этом случае при работе двигателя наблюдаются перебои. В бензиновых двигателях, кроме того появлялись отложения в системе отвода картерных газов. Это приводило к увеличению давления в картере и влияло на качество смазки подшипников коленчатого вала. В результате росла скорость износа подшипников, и даже могло произойти их разрушение. Позже Saab провел сервисную акцию, в ходе которой была проведена замена дефектного узла на доработанный. Сегодня подобных проблем практически не встречается.
В турбодизелях придется считаться с проблемами с клапаном EGR и расходомером воздуха (перебои в работе двигателя, ухудшение динамики). Также со временем форсунки начинают переливать топливо в обратную линию, что приводит к затруднениям с запуском. Еще одно слабое место дизельных модификаций – гидравлические подушки (опоры) двигателя. Они не слишком долговечны и очень дороги.
Коробка передач
В Saab 9-3 отказались от тросового привода управления сцеплением в пользу гидравлической системы. Поэтому проблем с включением/выключением сцепления и разрушением троса, как на 900-м, просто нет. Само сцепление слишком слабое и быстро изнашивается при динамичном вождении. Мощные двигатели подвергают диск сцепления тяжелым испытаниям. Во время тест-драйва обратите внимание – нет ли «пробуксовки» сцепления: скорость роста оборотов двигателя несоизмеримо больше ускорения. При больших пробегах износу подвергаются и подшипники коробки передач. Однако диагностировать их состояние могут только механики после разборки коробки.
Подвеска
Подвеска Saab 9-3 не имеет типичных слабых мест. Она достаточно крепкая. Износу подвергаются только характерные элементы передней подвески. Через несколько десятков тысяч километров приходится менять втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а при больших пробегах и шаровые рычагов.
Типичные неисправности
Saab 9-3 – хорошо продуманный автомобиль, с неплохим уровнем надежности. О безопасности заботится достаточно прочный кузов. Однако проблемы с системой отвода картерных газов заставили компанию провести гигантскую работу по устранению дефекта, затронувшего около 400 000 автомобилей. Существовала опасность заклинивания подшипников коленчатого вала двигателя. Осенью 2001 года была проведена еще одна сервисная акция для автомобилей, выпущенных в период с 1 по 31 августа 2001 года для замены бракованной контргайки на рулевых тягах.
Доступность
Несмотря на эксклюзивный характер данного автомобиля, найти его не так сложно. Наибольшее распространение получили версии с 2-литровым 16-клапанным атмосферником мощностью 131 л.с. Гораздо сложнее приобрести модификации с 2-литровым турбомотором мощностью 185 л.с. и 2,3-литровым бензиновым агрегатом. Еще один редкий представитель – 9-3, оснащенный турбодизелем 2.2 TiD.
История модели
1998, февраль – премьера модели (хэтчбек 3d, 5d и кабриолет), двигатели 2.0 16V (131 л.с.), 2.0 16V Turbo (185 л.с.), 2.3 16V (150 л.с.), 2.2 16V TiD (турбодизель с непосредственным впрыском) (116 л.с.).
1998, лето – 2.0 16V Turbo (154 л.с.) и 2.0 16V Turbo (200 л.с.)
1999, лето – версия Viggen с двигателем 2.3 16V Turbo (224 л.с.)
1999, осень – версия Aero c 2.0 16V Turbo (205 л.с.)
2000, осень – 2.2 TiD (125 л.с.)
2002, осень – премьера приемника 9-3 Sportsedan
VIN-номер
Позиция 1-3 - YS3 - мировой код производителя (Saab, Швеция)
Позиция 4 - Код модельной линейки (D - Saab 900 и 9-3)
Позиция 5 - Код версии (D - стандартное; F - версия SE; P - Viggen)
Позиция 6 - Код кузова (3 - хэтчбек 3d; 5 - хэтчбек 5d; 6 - кабриолет)
Позиция 7 - Код коробки передач (5 – механическая 5-ступенчатая; 8 - автоматическая, 4-скоростная).
Позиция 8 - Код двигателя (N, H - 2.0 16V 185 л.с.; B - 2.3 16V 150 л.с.; P - 2.0 16V 200 л.с.; K - 2.0 16V 205 л.с.; G - 2.3 16V 224 л.с.)
Позиция 9 - контрольный Знак производителя
Позиция 10 - Код модельного года
Позиция 11- Код сборочного завода (2 - Trollhattan, Швеция; 7 – Nystad, Финляндия)
Позиция 12-17 - Серийный номер
vvm-auto.ru
«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) – шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс». Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели. Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель. Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика. Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло. Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами. С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»). После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia). Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок. В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя. С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».
dvs39.ru
SAAB за 300 000 - сделали кованую поршневую, теперь собираем новый мотор на 350 сил!)https://youtu.be/PTuRuuFlXmg - ЧАСТЬ 1 https://youtu.be/eLWwVZd8dMQ - ЧАСТЬ 2 https://youtu.be/Z2N1O5lMRPw - ЧАСТЬ 3 Теперь бортовые журналы по ...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.3 B235R | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 3.0 D308L | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
SAAB 9 5 Sablya Новости по ремонту мотора #17Просто информация о состоянии СААБа. Группа ВК https://vk.com/lookandchoose тут есть музыка из всех видео))) Драйв2 https://www...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.0 B205E | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 1.9 Z19DT | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.3 B235R | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 1.9 Z19DTH | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.0 B205E | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.0 B205E | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 1.9 Z19DTH | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 3.0 B308L | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 1.9 Z19DTH | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.3 B235R | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...
Контрактный двигатель Saab (Сааб) 2.0 B207L | Где купить? | Тест мотораЭтот и другие моторы можно приобрести на http://autostrong-m.ru Доставка по России и Беларуси. Полная гарантия до...avtoclubvideo.ru
The 5 BEST Mods for Your Saab 9-3Today I go over some of the best performance mods for your Saab 9-3, specifically the B207R engine. Of course all of the mods I mention can be done to other ...
What's Wrong With My Saab??As some of you know, my 2003 Saab 9-3 has been experiencing a check engine light issue lately. So, I finally took the liberty of having it looked at and getting ...
Saab 9-3 Timing chain rattle noise fix!Got this rattle in my saab's timing chain. Figured out it was caused by an upper timing chain guide. The plastic becomes brittle with time, and when the chain ...
8 Common Saab 9-3 Problems (B207R)Today I bring you guys 8 common problems with the 2003-2011 Saab 9-3, focusing mainly on the B207R. If you have more additions to the list, live them down ...
Двигатель Saab 9 3 2 2 TiD D223L1Б/у двигатель Saab 9 3 2 2 TiD D223L1 без пробега по России Контрактные двигатели SAAB https://ekb-parts.com/engine-cat/saab/ Гарантия,...
2002 Saab 9-3 Engine SwapA collage of photos and video of my saab rebuild project! Hope you enjoy. I ended up swapping the engine. Please like and subscribe! To further support my ...avtoclubvideo.ru
