Умелое управление транспортным средством подразумевает наличие навыка быстро и в нужный момент производить переключение передач.
При отсутствии такового управление транспортным средством существенно будет затруднено. Потому прежде, чем приступить к вождению ТС, нужно будет ознакомиться с алгоритмом переключения скоростей.
Процесс данный различается на автомобилях разных марок, различных моделей. Причем важно осуществлять процесс переключения в соответствии с определенными правилам.
Это существенно продлевает срок бесперебойной работы двигателя, а также коробки переключения передач.
В свою очередь неумение переключать скорости может стать причиной появления большого количества самых разных затруднений.
Сегодня все большей популярностью пользуются автоматические коробки передач. Тем не менее больше половины современных транспортных средств оснащаются именно «механикой».
Причиной тому является меньшая стоимость подобного узла – в отличие от автоматического.
Главным достоинством «автомата» является отсутствие необходимости обучаться технике переключения передач. Не требуется включать сцепление, отвлекаться на рычаг МКПП.
Но именно благодаря небольшой стоимости механическая коробка остается для многих водителей желанным приобретением.
Причем во многих случаях использование МКПП является причиной сниженного расхода топлива.
«Недостатком» механической коробки является необходимость наработки определенного навыка для осуществления процесса переключения скоростей.
При его отсутствии передвигаться на ТС достаточно проблематично. Особенно часто некоторые сложности возникают если надо ехать в гору.
Существуют различные типы механических коробок для переключения скоростей. Все они имеют определенные особенности.
К основным вопросам, рассмотреть которые нужно прежде, чем приступить к использованию ТС, являются:
Несмотря на незначительные отличия в работе разных видов коробок принципы управления автомобилем являются идентичными.
В то же время относительно недавно были введены различные типы прав для автомобилей с автоматической коробкой и механической.
Причиной тому является наличие большей сложности при езде на машине, оснащенной МКПП. Причем использовавший автомобиль с механикой легко сможет ездить на машине с автоматом.
В то же время управление ТС с механической коробкой гораздо сложнее для лиц, которые ранее управляли только машиной с автоматической коробкой.
Существует определенный перечень принципов вождения с которыми нужно будет ознакомиться перед тем, как приступить к его осуществлению.
На данный момент основными моментами, на которые нужно обратить внимание при вождении, являются:
Хороший обзор – залог безопасности управления транспортным средством. Именно поэтому прежде, чем тронуться, следует отрегулировать соответствующим образом зеркала бокового вида, а также заднего.
Это позволит избежать аварии при перестроении, а также езде задним ходом.
Все без исключения автомобили оснащаются зеркалами, которые возможно будет соответствующим образом настроить. Также важно соответствующим образом настроить водительское кресло.
Требуется обязательно установить спинку таким образом, чтобы даже при включении задней или же пятой передачи спина водителя не отрывалась от неё.
Важно учитывать субъективные ощущения самого водителя. Кресло позиционируется таким образом, чтобы не возникал какой-либо дискомфорт.
Важно особое внимание уделять поворотам если транспортное средство оснащается передним приводов.
Так как нередко такие транспортные средства самостоятельно начинают «закручиваться». Этот момент нужно обязательно контролировать и включать соответствующие скорости, переходить на пониженную передачу.
Нельзя делать резкие движения рулем. Так как это может привести к аварии на скользкой дороге, на большой скорости.
Торможение должно осуществляться максимально осторожно. Так как чрезмерно резкое нажатие на педаль тормоза может стать причиной нарушения устойчивости транспортного средства.
При переключении передач во время торможения необходимо максимально плавно выжимать сцепление и аккуратно включать передачу.
Особенно внимательно следует использовать тормоз при вхождении в поворот. Резкое торможение в этот момент без последствий возможно только лишь для профессиональных водителей, а также в игре.
Выбирать передачу следует с учетом всех возможных нюансов. В первую очередь это касается именно условий движения.
Чем более сложная дорога и чем меньшая скорость движения – тем ниже передача должна выбираться.
Для трогания с места используется первая. Суммарное количество передач вместе с задней отличается на разных моделях.
Например, на ниве новой модели имеется 5 передач для движения вперед и одна для движения назад. Также присутствует нейтральная передача.
Непосредственно двигатель внутреннего сгорания представляет собой механизм, работающий за счет энергии, возникающей при сгорании определенного количества топлива.
За счет выделяемой энергии происходит конвертация тепла в движение механическим путем.
Во время сгорания топлива происходит расширение внутри камеры сгорания, что заставляет поршни двигаться, проворачивать коленчатый вал.
Именно за счет его вращения происходит движение, а также приведение в действие различных иных механизмов автомобиля:
Коробка переключения передач используется для синхронизации вращения колес и вала двигателя, а также для передачи вращательного момента через систему шестерней.
Существуют различные типы механических коробок. Отдельные виды снабжаются дополнительными электронными системами.
С их помощью существенно упрощается процесс управления автомобилем, реализуются иные функции.
Для переключения передач необходимо будет в обязательном порядке выбирать определенные обороты двигателя.
Главной сложностью и особенностью является то, что на различных марках автомобилей оптимальные обороты двигателя выбираются индивидуально.
Механические коробки также существуют различных видов. Например, спортивного типа коробки имеют обширный диапазон скоростей.
В связи с чем можно снизить до минимума количество переключений. На одной из той же скорости авто может двигаться с разной скоростью.
Основные вопросы, ознакомиться с которыми нужно будет в первую очередь:
Нередко возникает вопрос вида «при каких оборотах переключать передачи Лада Калина 2»? Ответ на него зависит от типа применяемой коробки, мощности двигателя и некоторых других немаловажных моментов.
Но можно также выделить нескольких общих принципов, моментов. К таковым на данный момент относятся следующие:
| Педаль сцепления нужно выжимать быстро, но плавно | Никаких задержек быть не должно |
| При переключении, нажатии на педаль сцепления требуется бросить газ | Это существенно снизит нагрузку на коробку переключения передач |
Ещё один важный момент – не следует использовать двигатель для торможения. Именно поэтому в случае, когда требуется снизить скорость, делается это именно педалью тормоза.
Так как если осуществлять переключение на несоответствующих оборотах и скорости – существенно страдает сцепление, а также коробка, двигатель.
Все механизмы испытывают сильный стресс. Потому не стоит снижать таким образом ресурс двигателя, необходимо применять тормоза.
Кроме того, стоимость тормозных колодок в разы меньше стоимости ремонта двигателя и иных узлов. Потому не стоит их особенно жалеть. Их замена обходится не дорого, сделать её можно самостоятельно.
Главной особенностью и отличием дизельного двигателя является его больший крутящий момент относительно мотора бензинового типа.
Именно поэтому при переключении режим работы может несколько отличаться. Важно помнить, что езда ни в коем случае не должна происходить в натяг.
Фото: скорости движения нового автомобиля км/час
Это может привести к достаточно неприятным последствиям. Оптимальное количество оборотов для переключения скорости на дизельном автомобиле – 2000-2500 мин-1.
Важно помнить, что несоблюдение данного правила, езда в натяг может привести к выходу из строя вкладышей коленвала.
Замена их – достаточно сложная и дорогостоящая процедура. Потому стоит избегать неверного режима вождения.
Процесс переключения передач на мотоцикле несколько отличается от аналогичного действия на автомобиле.
При реализации данной процедуры стоит помнить о некоторых важных моментах:
| Чем выше обороты двигателя | Тем проще будет осуществить переключение передачи |
| Если переключение происходит на повышенную передачу | Сцепление необходимо выжимать и отпускать максимально быстро (но как и на машине – обязательно делать это плавно) |
| При переключении на пониженную передачу необходимо будет сбросить обороты до 2-3 тыс. | Но важно помнить о соответствии скорости движения и скорости вращения вала |
| Не обязательно переключаться ступенчато | Можно с пятой передачи переключиться сразу на вторую или даже первую (достаточно выжать сцепление и использовать режим агрессивного торможения) |
Новые мотоциклы оснащаются специальным индикатором переключения передач – это существенно упрощает процедуру.
Разобраться, на каких оборотах переключать передачи на Поло 5 или же на ином автомобиле, достаточно просто.
Видео: переключение передач МКПП #3. Скорость — Передача — ОборотыНо важно помнить, что каждая модель имеет свои особенности, нюансы. Потому нужно будет заранее ознакомиться со всеми ними.
Для данной марки производитель рекомендует следующий режим:
| Первая передача | 0-20 км/ч |
| Вторая передача | 20-40 км/ч |
| Третья передача | 40-60 км/ч |
| Четвертая передача | от 60 км/ч |
В таком случае расход топлива будет минимальным.
Большинство флагманских моделей грузовиков Скания оснащаются 12-ти ступенчатыми коробками переключения передач.
Одной из особенностей переключения является возможность тронуться сразу со второй передачи.
Подобная практика увеличивает нагрузку на двигатель, но существенно упрощает процедуру начала движения при наличии тяжелого груза.
Производитель дает следующие рекомендации по переключению передач на Кио Рио:
| Первая скорость | до 25 км/ч |
| Вторая скорость | До 45 км/ч |
| Третья скорость | До 62 км/ч |
| Четвертая скорость | До 79 км/ч |
| Пятая | От 80 км/ч |
ВАЗ 2110 до сих пор является одним из самых популярных транспортных средств на территории РФ. Причиной тому является простота управления, а также ремонтопригодность.
Трогаться следует на оборотах от 1500. Дальнейшие же переключения желательно осуществлять в диапазоне от 2300 до 2500 мин-1.
Фото: обороты двигателя и скорость автомобиля
«Правильное» переключение скоростей – залог долгой «жизни» двигателя, а также коробки передач.
Именно поэтому прежде, чем приступать к использованию автомобиля, нужно внимательно ознакомиться с рекомендованным режимом.
jurist-protect.ru
Графики зависимости оборотов двигателя от скорости движения на различных передачах, а также сопротивления воздуха от скорости...
На графике ниже даны расчетные зависимости оборотов двигателя Таврии (об/мин) от скорости движения (км/ч) на всех 5 передачах. Обозначение "МК" означает максимальный крутящий момент двигателя, т.е. фактически соответствует максимуму КПД двигателя (3500 об/мин). Черной линией обозначен вариант самого быстрого разгона автомобиля. Самый оптимальный разгон автомобиля будет при переключении передач на 3500 об/мин (точка максимального крутящего момента). Таким образом, для обычной езды получаем такие значения оптимальной максимальной скорости езды на передачах:
1я - 25 км/ч
2я - 45 км/ч
3я - 65 км/ч
4я - 95 км/ч
5я - 125 км/ч
Зависимость оборотов двигателя Таврии от скорости движения
Расчет проведен для авто с главной передачей 3.88 и пятой передачей 0.730 (старая модификация Таврии).
Те же данные но в таблице
Хотя на графике максимальная скорость Таврии выходит 215 км/ч, ее достигнуть не возможно. Ниже приведен график мощности потерь (в л.с.) на сопротивление воздуха. А если учесть, что потери на трение качения колес около 13 л.с., то выходит, что наша машина с двигателем 1.1л теоретически не может поехать быстрее чем 155 км/ч, что впрочем соответствует паспортным данным.
55 л.с. двигатель = 13 л.с. трение + 42 л.с. воздух
Глядя на график видно, что при скорости 100 км/ч на "распихивание" воздуха идет 11 л.с., а при скорости 120 км/ч - уже 20 л.с. Вот куда тратится мощность двигателя и расходуется бензин...
zaz1102.blogspot.com
В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.
Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел КПП. Чтобы машина ехала благодаря расходу топлива (а не только накатом с горки), прежде всего нужно передать крутящий момент от двигателя к колесам. Обычно это делается с помощью приводных валов с зубчатыми шестеренками. Например, если на ведущем валу (двигатель) 20 зубьев, а на ведомом (КПП) их 60, то передаточное число будет равно 3 (60:20=3). Соответственно, ведомый вал будет крутиться в 3 раза медленнее ведущего, зато и крутящий момент будет увеличен в 3 раза. В трансмиссии дважды происходит такая трансформация: от двигателя к КПП, с использованием разного количества зубьев (передаточных чисел) для каждого номера передачи; и от КПП к колесам (так называемая главная пара). Чем больше передаточное число каждой передачи и главная пара, тем меньше получается максимально возможная скорость на каждой передаче. «Максималка» считается очень просто. Допустим, главная пара равна 5.0, передаточное число у первой передачи 3.0, какая скорость у машины будет при 6000 об/мин двигателя? Легко определим, что колесо будет вращаться 400 об/мин (6000:5:3=400). А дальше – из учебников школы: V(скорость)=2*3,1418*R(радиус колеса в сборе)*N(об/мин колеса). Отметим, что если вместо первой передачи мы выберем 2-ю (пусть ее передаточное число равно 2.0), то скорость вращения колеса (ну и скорость машины, конечно) при тех же 6000 об/мин двигателя вырастет в 1.5 раза (6000:5:2=600). То есть уменьшая передаточное число, мы автоматически увеличиваем скорость.
А как влияет главная пара? Для ответа интересно сделать обратный подсчет. Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой.
После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару, не помешает и увеличить радиус колеса в сборе.
Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.
Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. В последнем случае вместо двух сопряженных зубчатых передач мы имеем два конуса с непрерывным изменением передаточного числа.
Перед тем, как идти дальше, нам надо сделать одну важную оговорку. Все выводы, к которым мы приходим, сделаны на основе упрощений (без учета аэродинамики, веса авто, ширины покрышек, требований экологичности, и так далее, и тому подобное). Понятно, например, что увеличить скорость обычного серийного автомобиля с 200 до 400 км/ч только с помощью изменения КПП невозможно. Приводить кучу формул для обоснования роста аэродинамической силы смысла нет, нам это и так понятно из жизненного опыта. Зато теперь, рассматривая только КПП без наложения других «сложностей», мы лучше поймем работу именно этого агрегата.
Теперь поближе рассмотрим передаточные числа, забыв на время о главной паре (но примем ее равной 5). Вы, конечно, знаете, что при 5000 об/мин машина разгоняется веселее, чем при 2500. А это значит, что для хорошего разгона очень важно, чтобы при переключении передачи вверх обороты двигателя падали не слишком низко. Самый лучший разгон получается, если мы уложимся в отрезок между оборотами максимального крутящего момента (у 16-клапанных бензиновых двигателей обычно — 4000 об/мин) и максимальной мощности (обычно — 6000 об/мин). Это напрямую зависит от передаточных чисел каждой передачи. Заметим, что ряды передач (если за главный критерий взять «лучший разгон») будут абсолютно разными на таких двух двигателях: первый — максимальный момент при 4500, мощность — при 6000; и второй — момент при 4000 и мощность при 6300. Допустим, что передаточное число у первой передачи – 4, у второй – 2. Значит, при переключении на 2-ю передачу обороты двигателя упадут в 2 раза. Почему? А давайте посчитаем, на 1 передаче колесо при 5000 об/мин двигателя вращается 250 об/мин (5000:5:4=250) и при переключении на 2-ю передачу мы получим 2500 об/мин на двигателе (250*2*5=2500). Как Вы заметили, от величины главной пары здесь ничего не зависит. Обороты, при таких передаточных числах, всегда упадут в 2 раза. Как известно, на 9-ках была та же самая проблема, из-за неграмотного подбора передаточных чисел двух первых передач (3.64 и 1.95 соответственно), что приводило к потере динамики разгона. Поэтому на 1-ой передаче приходилось сильно выкручивать обороты двигателя вверх, что, при постоянном использовании такого приема, плохо сказывалось на синхронизаторе 2-й передачи.
Отсюда вывод: чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач. А вот во сколько раз меньше станут обороты двигателя при изменении передачи, сосчитать легко: просто поделите два передаточных числа (низшей и высшей передачи соответственно).
Теперь пора достать из шкафа забытую нами на время главную пару. Как Вы уже заметили, для определения скорости (или при обратной задаче – расчет оборотов двигателя) нам всегда приходится использовать произведение передаточного числа на главную пару. Назовем это произведение ОПЧ (общее передаточное число). Эта величина характеризует, насколько уменьшится скорость вращения колес (по отношению к оборотам двигателя) и, как Вы помните, увеличение крутящего момента. Допустим, ОПЧ меняется от 2.8 до 16.5 (цифры, естественно, приблизительные, для каждой машины есть свой оптимальный отрезок). И вот здесь возникает конфликт в нарезке передаточных чисел. Для плавного разгона передачи должны быть достаточно близкими, как итог – разница между первым и последним передаточным числом получается небольшой. Но тогда, чтобы уместиться в пределы ОПЧ, просто необходимо увеличить главную пару. Это, как Вы помните, ведет к лучшей динамике разгона, но и к уменьшению скорости на каждой передаче, и увеличению необходимых оборотов двигателя (что приводит к увеличенному расходу топлива). Такой выбор (особенно для чисто городских машин) не является оптимальным, ибо приходится чаще переключать передачи, к тому же заставляет держать, даже при спокойной езде, необоснованно большие обороты двигателя. С другой стороны, если уменьшить главную пару, то (вспомните – надо уместиться в промежуток изменения ОПЧ) приходится увеличивать разницу между передаточными числами в КПП. Ага, хвост вытянули – нос завяз. Теперь при переключении вверх обороты двигателя падают слишком сильно. И хороший разгон у нас не получается. Подумаем. А почему бы не уменьшить отрезок ОПЧ? Тогда мы сможем и передачи сблизить, и главную пару уменьшить, получая экономичный автомобиль с хорошим разгоном. В каких-то пределах, не существенно, так и делают производители. Малые изменения в ОПЧ, естественно, ведут к несущественным изменениям в характере машин. А если изменить отрезок ОПЧ кардинально? Например, уменьшить верхний предел ОПЧ с 16.5 (соответствует 1-ой передаче) до 10.5? Оценить подобное «нововведение» Вы сможете и сами лично, особенно, если у Вас «механика». Просто попробуйте стартовать с места не на 1-ой передаче, а на 2-ой. Можно ли так сделать? Конечно. Педаль сцепления в пол, предварительная подгазовка (чтобы увеличить обороты), отпуск сцепления с одновременным нажатием на газ. А будет ли это удобным при каждом трогании с места? Увы, надоест быстро. Но есть и другой аспект: крутящий момент (при передаче от двигателя на колеса) в данном случае увеличится не в 16.5, а только в 10.5 раз, что не лучшим образом скажется при буксировании прицепа, или увеличении массы нагруженного автомобиля, или на плохой грязевой дороге. Каков же выход?
Да просто увеличить количество передач! Передач стало больше, значит их можно разместить ближе друг к другу.
Меня часто спрашивают: почему 4АКПП Вы считаете хуже, чем 5АКПП? Теперь, после вдумчивого обсуждения всех нюансов, Вы и сами, без моей помощи, ответите на этот вопрос. Ибо 4 передачи всегда огромный компромисс: или мы вынуждены максимально удалять друг от друга передаточные числа (недостатки такого подхода мы уже рассматривали), или увеличивать главную пару (со всеми минусами такого решения). При переходе с 4АКПП даже на 5АКПП (6 и 7, конечно, еще лучше) мы получаем «лишний» коэффициент 1.25, который по своему усмотрению мы можем употребить для существенного улучшения «нарезки» передаточных чисел.
Еще раз, очень коротко, повторим выводы:
1. Если требуется:
- реже переключать передачи
- при спокойной езде держать небольшие обороты двигателя
- увеличить максимальную скорость на каждой передаче,
значит производитель уменьшает передаточные числа и главную пару. Ну а если требуется улучшить разгонную динамику, то все надо делать наоборот.
2.Чем ближе передаточные числа, тем более плавным будет разгон при последовательном переключении передач.
3.Чем больше количество передач в КПП, тем лучше."
2110club.ru
