В этой статье рассмотрены ключевые недостатки грузовика Renault Magnum (Рено Магнум).
Появление в 1990 году грузовика Renault Magnum (Рено Магнум) стало мировой сенсацией. За более чем 20-летнюю историю своего существования этот грузовик пережил три смены поколения, став привычным явлением на отечественных дорогах. Перевозчики, осуществляющие перевозки грузов по Украине, ценят его за высокий уровень комфорта и отличную производительность. Некоторые водители вообще называют Renault Magnum идеальным грузовиком. Но и на солнце есть пятна... Поэтому если вы решили приобрести грузовик, вы должны знать об основных недостатках эксплуатации этого автомобиля.
Третье поколение Рено Магнум увидело свет в 2005 г. Модельная гамма включает бортовые автомобили, шасси и седельные тягачи с колесной формулой 6х2 и 4х2 и полной массой 18-26 т. В третьем поколении особым спросом пользовалась версия с новым двигателем DXi 13 объемом 12,8 л и 500 л.с., отвечающий стандартам Euro 4 и 5. Мотор оборудован насос-форсунками 2-го поколения с давлением впрыска 2000 бар. Отдельно стоит отметить моторный тормоз Optibrake+, которые обеспечивает замедление мощностью 510 л.с. Но эту версию машины отечественные транспортные компании приобретают только для международных грузоперевозок. Использование такой техники по нашим дорогам считается неоправданной роскошью.
Перевозчики и ремонтники утверждают, что Magnum приносит меньше проблем, нежели его младший брат Premium. Если использовать полусинтетическое моторное масло, то интервал ТО составляет 40 000 км. Если учесть, что в год грузовик проходит примерно 120 тыс. км, получается, что Magnum должен посещать сервисную зону около трех раз в год. Но и в этом автомобиле есть определенные проблемы.
Очень часто перед нашими условиями капитулирует топливный фильтр. Меняют парой, причем, не только при ТО, но и между ТО, при пробеге 20 000 км. Причина кроется в низком качестве нашего дизтоплива.
Головной болью перевозчиков нередко становятся насосы на форсунки в двигателях Mack. ТНВД в отечественных условиях сохраняет работоспособность в течение 2-х лет, в редких случаях служит немного дольше. Как только заканчивается срок заводской гарантии на автомобиль, ломается и топливный насос высокого давления. Опять же причина в качестве отечественной солярки.
Распылители топливных форсунок приходится менять ежегодно, иногда по несколько раз. Связано это с низким качеством дизельного топлива, грязью и посторонними механическими частицами.
Фильтр ГУР нужно менять не позднее, чем через 80 000 км. Промывке, продлению срока и ремонту он не подлежит.
Загибание штанг толкателей – это типичная картина эксплуатации в зимний период. Особенно остро данная проблема проявляется при морозах ниже –20° С. При сильных морозах гниют штанги толкателей распредвала. В 90 процентах случаев это связано с применением некачественного масла либо с несвоевременной его заменой.
В морозы замерзает сапун. Это, как правило, происходит при устойчивом понижении температуры окружающего воздуха и высокой влажности. Неисправность проявляется просто: через заливную горловину двигатель начинает гнать масло.
Основной ремень меняют один раз в 2 года либо через 200 000 км, ролики – в зависимости от их состояния. Во время планового ТО проверяют на отсутствие трещин и задиров. Особое внимание к ремню следует проявлять на автомобилях Renault Magnum (Рено Магнум) с пробегом.
Педаль акселератора приходится менять из-за отказов при попадании влаги. Главная причина – конструктивные особенности, вследствие которых талый снег, вода, грязь, дорожные реагенты попадают на контакты, и узел выходит из строя. Он не подлежит ремонту, и его следует заменить новым.
Воздушный компрессор выхаживает 500 тыс. км, затем может начать гнать масло. Фильтр осушителя меняют каждые 60 000 км
Задний стабилизатор – одна из самых уязвимых деталей подвески. Причина кроется в наших плохих дорогах. Втулки стабилизатора разбиваются максимум через 200 000 км, а то и раньше. Решить эту проблему можно только лишь их заменой.
Реле подогрева сепаратора расположено крайне неудачно – оно все время выгнивает. Как показывает практика транспортных предприятий, никакие кустарные меры предохранения реле не защищают его от преждевременного выхода из строя.
Неравномерный износ тормозных колодок Renault Magnum (Рено Магнум) проявляется в их стачивании под конкретным углом. Возможно, это вызвано дефектом суппорта. Зато колодки выхаживают свыше 200 000 км, что довольно неплохо.
Пружинки на тормозных колодках передней оси довольно слабые. Они очень часто вылетают – может быть, из-за высоких вибрационных нагрузок. И проблема в том, что этих пружинок не купишь отдельно, они поставляются только вместе с колодками. Проще говоря, на их поиск необходимо тратить время и нервы, да и деньги.
Раскачка кабины вызывала нарекания владельцев машин первого поколения, однако она характерна и для современных модификаций. Для устранения «плавания» кабины нужно установить четвертый кран уровня кабины, чтобы выровнять уровень пола.
На поручнях скапливается грязь в любую погоду, но, в первую очередь – в ненастную и дождливую. Виной этому аэродинамика. По углам кабины, возможно, следовало бы установить дефлекторы, чтобы более оптимально распределялись воздушные потоки, но конструкторы, похоже, с этим недостатком смирились. А водители даже байку сочинили на этот счет: «Как узнать водителя Renault Magnum (Рено Магнум) в толпе коллег? По рукам – они грязные всегда».
Правое зеркало заднего вида выглядит красиво, но оно загрязняется сильнее и быстрее левого. Во время дождя приходится протирать его практически на каждой остановке.
И в конце, хотелось бы сказать пару слов о генераторе. Генератор имеет такой же срок службы, как и двигатель, но каждые 250 000 км ему нужна замена щеток.
gruz-xatt.com
Уходящая легенда
Даниил Минаев, фото автора
Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года. Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…
Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не только видавших виды дальнобойщиков-международников, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд. Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт автомобилю ни с чем не сравнимый образ. Технологически такая схема позволила помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок – важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.
Удобства удобствами, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, – удовольствие сомнительное. Нет, тут не требуется прилагать чрезмерных физических усилий, да и ручка двери заботливо расположена снизу, причём с тыльной стороны, чтобы не испачкать руки, но процесс посадки навеивает стройотрядовские романтичные времена, непременный атрибут которых – железнодорожный вагон старого образца, остановившийся на далёком полустанке с низкой посадочной платформой.
Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину. Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая – максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо тесно! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение. Вспомнились нижние «спальники» некоторых европейских магистральных машин, которые несколько сужаются в зоне сидений, обеспечивая необходимую посадку для продолжительной работы. Устроиться мне всё же удалось, но угол наклона голени и «плен-капкан» для ноги в районе педалей мне не понравились. Справедливости ради надо отметить, что КП на тестовой машине автоматизированная, поэтому неудобно было лишь правой ноге, а дополнительно сгладить неудобство наверняка поможет круиз-контроль. Зато очень понравился обзор и зеркала. Видно всё и сразу, и, что приятно, в кабине уютно, несмотря на огромную площадь остекления.
Из-за большой площади остекления кабины при движении по трассе может мешать встречное или боковое солнце, особенно на рассвете или закате. И если на стоянке помогут заботливо сшитые супругой плотные шторки, то в движении вся надежда на хорошо продуманные и удобные противосолнечные козырьки. Водитель Renault Magnum при таком раскладе может оставаться холостяком – шторки за него уже «сшили» на заводе. Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и на каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд. К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета – в базовой комплектации.
Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков. Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины да так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов». Теперь справедливость восстановлена: в изобилии всевозможные ниши, ёмкости, «бардачки», с крышками, жалюзи и без, а всё это «приправлено» раскиданными по кабине гнёздами электропитания на 24 и 12 В, холодильником и отдельным охлаждаемым боксом специально для бутылки. А для приятных посиделок или деловых переговоров можно произвести трансформацию внутреннего пространства.
Над верхним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и иной багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель. Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручнями, – сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешних габаритах надо платить.
Противосолнечные козырьки и шторки-занавески объединены в общую конструкцию и оборудованы электроприводом, эффективность их работы заслуживает высшей оценки. Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели
К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось. Поэтому сконцентрируюсь на «голове».
По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа. Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровень масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром вдруг приказали долго жить аккумуляторные батареи – это может произойти с любым новым или старым автомобилем. В такие сложные мгновения и без того нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запустить от «донора» голодающий маслом мотор. Впрочем, это лирическое отступление…
Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента
По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны – гидродомкрат подъёма кабины. Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расширительный бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз. Ничего, небольшая тренировка пальцев... и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.
Компоновка узлов и агрегатов на раме несколько большей длины, чем у большинства конкурентов, тем не менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволят взять на борт запас более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.
Новая система торможения двигателем «Optibrake+» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об/мин.
Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая обеспечивает замедление 7 м/с2, что превышает величину, установленную действующими стандартами и составляющую 5 м/с2.
Высокая эффективность достигается всесторонним использованием замедлителей, объединённых с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от конкретных условий сцепления с дорогой.
За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями слева притаились масляный щуп и бачок стеклоомывателя, справа – механизм подъёма кабины. Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод
Осматривая тягач, я с удовольствием отметил просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 – спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 – на задней оси. С такими «лаптями» хоть на край света!
Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. сомнений не вызывала, как и совмещённая с ним для выполнения широкого спектра транспортных задач автоматизированная 12-ступенчатая КП Optidriver+ AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.
Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.
Далее позволю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы. Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.
Основная «фишка» модели – особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт
Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне. Зато штатная аудиосистема оборудована пультом дистанционного управления, входами «aux» и «USB» прямо на головной панели – удобно и современно.
Плавность хода и комфорт водителя – основная концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по отзывам европейских водителей) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?
| Полная масса, кг | 19 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44 000 |
| Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг | 7500/ 12 500 |
Двигатель:
| DXi13 520 (Еuro 5), турбодизель 520 л.с. при 1050–1420 мин-12601 при 1431–1900 мин-1 |
Коробка передач
| Optidriver+ AT 2612D TD (14,94 - 1) Автоматизированная 12/3 |
| Подвеска | Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая |
| Тормозная система | Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением |
Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно. Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня перевозчика, способного решать нестандартные задачи. Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, ибо тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса». Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.
Несомненно, Renault Magnum – лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…
www.gruzovikpress.ru
| КАБИНА ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Кабина из стального листа, обработанного методом катафореза, с синтетическим покрытием. Радиаторная решетка, продуваемая, с метализированным покрытием, из композитного материала (SMC), имеющая V-образную форму.. Аэродинамичный спойлер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу и противотуманными фарами. Низкочастотная интегральная подвеска кабины в 4-х точках. Опрокидывание кабины с помощью гидроцилиндра (ов). 2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением. Люк на крыше с электроуправлением. Атермические стекла. Забор воздуха на уровне крыши кабины. Боковые обтекатели. Аэродинамические обтекатели, встроенные в крышу. 2 стеклоочистителя со встроенными стеклоомывателями. 2 скорости и режим прерывистого движения. ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Внутренняя высота по всей кабине 1,87 м. Легкость передвижения в кабине за счет совершенно ровного пола. Трансформируемое исполнение кабины "MULTIPASS",возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.).: Охлаждаемое место для бутылок. Поперечная полка сзади сидений водителя и пассажира. 2 светильника на гибком основании. 1 светильник для кушетки. 2 светильника с изменяемой величиной освещения для водительского места. Задний выдвижной столик. Многочисленные места для хранения вещей: сзади водителя, над ветровым стеклом, ниши в приборной панели и в дверях, под сиденьем пассажира, сзади спинки сиденья, под подголовником нижней кушетки, рядом с задней поперечной полкой (с зеркалом), сзади подголовника « vis а vis », ниша на правой панели, карман на водительском сиденье, вешалка сзади водителя. Консоль для хранения вещей, которые должны быть рядом с водителем (места для бутылок, кассет, компакт-дисков ...). Внутренняя стенка дверцы с встроенными местами для хранения вещей (места для бутылок, документов) и эргономичный подлокотник. 2 регулируемых светильника с изменяемым направлением действия (Суммарная мощность 92 Вт).Сиденье CONFORT с ремнем безопасности и подлокотником. Поворотное кресло пассажира с подножкой для ног., исполнение SOLO, велюровая обивка сидений.Подлокотник сиденья пассажира Верхняя кушетка с раздельными матрасами и ремнями. Шторка, отделяющая рабочую зону от зоны отдыха. Холодильник с выдвижным ящиком. Предоборудование для форсунки. Пространство для общения рядом со вспомогательным столиком, включая: Стереомагнитола на 1 CD с управлением на руле. Предоборудование C.B. 2 громкоговорителя. Дистанционное управление автомагнитолой с помощью инфракрасного пульта. Пепельница, прикуриватель. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ: Электронный указатель с: - аналоговым табло: тахометр , указатель оборотов с выделением зоны экономичной работы, измеритель топлива, давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления и уровня масла. - функциональные и аварийные сигнальные лампочки: - цифровое информационное табло: вывод на экран информации о работе радио, часов, внешней температуре в соответствии с вариантом исполнения или опциями. - центральная часть, позволяющая отображать общий и текущий пробег, потребление топлива, аварийные и диагностические сигналы. Электронный реостат освещения приборной панели.. Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов. Круиз-контроль (регулятор скорости). Руль с четырьмя спицами, регулируемый по высоте и наклону. Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика. Противоугонная блокировка на рулевом управлении. Розетка электрическая 12 В + 24 В для дополнительного оборудования. Доступ к предохранителям и реле. Дистанционное управление дверями. Дистанционное управление подвеской. Контроль за срабатыванием сцепного устройства. Электростеклоомыватели. Солнцезащитные козырьки с электроуправлением на несколько положений на лобовом стекле и боковых стеклах, образующих шторку по периметру 180°. Программируемый воздушно-водный автономный отопитель + подогрев двигателя. Кондиционер, управляющий системой отопления или кондиционирование воздуха в зависимости от температуры. Термическая изоляция. Инструкция по эксплуатации на английском. ЭЛЕКТРОНИКА/ БОРТОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЬ: - все функции двигателя и связанных с ним агрегатов управляются с помощью электроники (скорость вентилятора, торможение двигателем, подогрев...). КП "OPTIDRIVER II" (если входит в комплектацию): - Управление кинематической цепью, автоматизированными коробкой передач и сцеплением, а также электронное управление двигателем и тормозом-замедлителем. СИСТЕМА EBS: - тормозная система с электронным управлением (см. детальные описание по каждому "виду торможения", приведенные ниже). Система APM (управление воздушной системой): - контроль и управление давлением воздуха - система, не допускающая остановки двигателя при пуске - выключение компрессора в зависимости от работы двигателя - Контроль износа картриджа во влагоотделителе ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (если входит в комплектацию): - контроль и электронное управление пневмоподвеской - ferry level (режим перегона) - опускание автомобиля (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова) - корректировка высоты при движении в зависимости от скорости (если автомобиль оборудован электрокоробкой для кузова) - оптимальная тяга, распределение нагрузки между мостом и осью, улучшающее моторику (если автомобиль оборудован третьей осью) - автоматический подъем третьей оси - вывод на информационное табло данных о функционировании КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ (если входит в комплектацию): - управление коробкой отбора мощности путем регулирования режима двигателя. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ: - внешнее и внутреннее освещение с электронным управлением (плавное снижение освещения, выявление неисправностей). - включение аварийной сигнализации при экстренном торможении. АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (если входит в комплектацию): - защита кабины объемная и по периметру - защита груза по периметру (до двух зон) - быстрая диагностика аварийного сигнала, указывающая на ту часть автомобиля, которая вызвала его включение (кабина, кузов или прицеп) и вывод данных на информационное табло - слежение за грузом во время движения - выключение аварийного сигнала из кабины Разъем SAE в кабине для вывода данных об эксплуатации автомобиля (Infomax). ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Емкость аккумуляторов - 225 Ач. Напряжение 24 V, питание от 2-х аккумуляторов. Трапецеидальная фара, включающая огни дальнего и ближнего света и индикатор изменения направленности. Прозрачное стекло из поликарбоната с защитным лаковым покрытием. Галогеновые лампы H7 для ближнего света и h2 для дальнего. Противотуманные фары. Освещение по номам ЕЭС. Устройство регулировки фар. Рабочая фара (70Вт). ШАССИ Размеры лонжеронов: 266 x 7 мм Буксировочный крюк спереди. Противоподкатная защита спереди (DPEA). Техническая площадка, включающая скругленные уголки (из листа), место для хранения ветоши, ступеньки, ящик для инструментов и дверцы доступа к шасси Техническая платформа - окраска в цвет кабины. Цвет техн площадки: БЕЛЫЙ Glacier. Опорная плита седла H = 25 мм. Седло H = 150 мм (опора -чугун - JOST JSK 42. Высота седла 1100 мм. Положение седла: Y = 690 мм. Пластмассовый воздушный фильтр для двигателя. Задняя платформа. Задние крылья. Боковые обтекатели. 1 противооткатной башмак. ПОДВЕСКА Спереди: Передние рессоры параболические (8 тонн). Телескопические амортизаторы. Сзади: Подвеска пневматическая. Дистанционное управление из кабины. Телескопические амортизаторы. Без заднего стабилизатора. ТОПЛИВНЫЙ БАК Основной топливный бак стальной, емкость 610 литров (или 500 кг дизтоплива) Профиль бака по форме "D", диаметром 710 мм. Топливный фильтр с отстойником и управлением очисткой с приборной панели. Подогрев топлива (теплообменник). СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Звуковой сигнал заднего хода. Электронный ограничитель скорости (90 км/час). Омыватели фар. Выхлоп в пространство колеи. Знак аварийной остановки. Набор инструмента Ящик для инструментов. Специальные опции Знак автопоезда (3 огня на крыше). |
interdalnoboy.com
В 2002 году компания Renault приступила к разработке новой флагманской тяжелой гаммы, которую с 1992 года возглавляет один из наиболее известных грузовиков современности — выдающийся Magnum со своей уникальной кабиной с ровным полом, полностью изолированной от моторного отсека и высоко приподнятой над поверхностью дороги (в 1990-1992 годах он имел индекс АЕ). Автомобиль неоднократно модернизировали и улучшали, на его счету — один высший титул «Грузовик года» и два вторых места, но за 15 лет таких машин собрали не так уж много — 85 тысяч экземпляров, что способствовало приданию им имиджа наиболее престижных в мире тяжелых грузовиков.
Совершенно естественно, что с появлением первых сообщений о скором появлении нового «Магнума», интерес к нему взлетел высоко вверх. Неофициально Magnum появился в январе 2005 года на Брюссельском автосалоне, но был плотно «запелёнут» в сверкающее белое покрывало. Все прояснилось через три недели, когда во Франции состоялась презентация «живого» нового «Магнума», увенчанного никелированной надписью на передней стенке хорошо известной кабины — The New Magnum — «Новый Магнум». Какие же новинки таит в себе новый Magnum? Во внешнем облике их не так уж много: более развитые угловые спойлеры и откидные боковые ограждения шасси, хотя заявленного увеличения габаритной ширины на 50 миллиметров, на глаз почти не видно.
Все главные новости «Магнума» внутри. На автомобиле устанавливают два варианта шести цилиндрового двадцати четырех клапанного двигателя Renault DXi 12 (Euro-3) мощностью 440 и 480 лошадиных сил, оснащенным новыми электронной системой управления и моторным тормозом Optibrake. В октябре был представлен вариант с 500-сильным двигателем DXi 13 (Euro-5). Главная же новость заключается в конструкции шасси. Стальная рама с более высокими лонжеронами имеет модульную конструкцию, позволяя создавать различные варианты по требованиям покупателя. Предлагаются, например, четыре варианта высоты расположения седельного сцепного устройства — 950, 1040, 1100 и 1250 миллиметров.
По заказу устанавливается автоматизированная двенадцати ступенчатая коробка передач Optidriver второго поколения, работающая как в автоматическом, так и в ручном режиме. Ее масса сокращена на 50 килограмм. Коробку предлагают в комплекте с электронными системами оптимального расхода топлива Optifuel и управления моторным тормозом Optibrake, а также с новым гидродинамическим замедлителем Voith. Новый передний мост, рассчитанный на нагрузку 8 тонн, подвешен на параболических рессорах или пневматической подвеске, облегченной на 40 килограмм. Новые задние ведущие мосты устанавливают на двух пневмобаллонах c электронным управлением ECS, регулировкой давления из кабины или с дистанционного пульта (в пределах 250 миллиметров.)
Существенно модернизирована система электронного управления тормозной системой EBS с дисковыми механизмами, которая теперь выполняет пять новых функций: управление работой моторного тормоза, информирование водителя о возникновении дефекта в тормозной системе грузовика, ненадлежащем функционировании тормозной системы прицепа и чрезмерном повышении температуры тормозов, а также контроль за тормозной системой в процессе движения с места. В ее функции входит также управление блокировкой дифференциала и слежение за работой седельного сцепного устройства. Между тем, большинство систем «Магнума» остаются пока без изменений, хотя существенно расширилось предложение по заказному оборудованию.
Машины комплектуют прежними механическими шестнадцати ступенчатыми коробками передач ZF с пневматическим усилителем Servoshift и системой DMS (Driving Monitoring System), подсказывающей водителю, какую передачу целесообразно выбрать в конкретных условиях. По заказу предлагают гидродинамический тормоз-замедлитель ZF Intarder, пневматическую подвеску всех колес, электронные системы стабилизации движения ESP и регулировки давления в шинах АРМ, валы отбора мощности, противоугонное устройство, топливные баки различной вместимости, разные типы колес и шин.
Без особых изменений осталась и легендарная трансформируемая кабина с внутренней высотой 1870 миллиметров. и полезной площадью пола более 5 м2. Здесь к немногочисленным новинкам можно отнести более удобную верхнюю спальную полку и шкафчик-сейф с доступом изнутри или снаружи, размещенный под кабиной. Ее предлагают в вариантах для одного и двух водителей, одним или двумя спальными местами, регулируемым рулевым колесом, складным или поворотным сиденьем сопровождающего, модульным отсеком для отдыха с двумя диванами, складным столиком и холодильником. Кабина снабжается также информационной системой Infomax, усиленной звукоизоляцией и теплоизоляцией, противоподкатной системой, галогенными фарами, катафорезным антикоррозионным покрытием.
Для открывания дверей теперь служит дистанционное устройство, одновременно включающее освещение салона и ступенек. Гамму Magnum формируют седельные тягачи, бортовые автомобили и шасси габаритной шириной 2550 миллиметров с колесными формулами 4×2 и 6×2 и 15 размерами базы (3920-6820 миллиметров.). У грузовиков длина бортовой платформы составляет 3,92-9,65 метра. Полная масса одиночных машин — 19-26 тонн, в составе автопоезда — 40-44 тонны, его максимальная скорость — 117 кмч. В целом в новую серию входят 28 базовых исполнений.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
