Можно сказать, что автомобиль Ауди А8 Д3 является третьим этапом крестового похода немецкой компании на представительский сегмент. Ведь Audi по сравнению с другими немецкими производителями автомобилей немецких производителей относительно недавно оказалась в представительском классе. Впервые они попытались завоевать этот сегмент в 1988 году, когда выпустили на рынок модель Audi V8. После этого было первое поколение A8 D2. Этот автомобиль стал первопроходцем в плане использования полностью алюминиевого кузова. И вот в 2002 году выходит второе поколение Audi A8 D3, которое выпускалось до 2010 года. Сегодня мы рассмотрим этот автомобиль подробнее, поговорим об истории, рестайлингах, характеристиках и слабых местах Ауди А8 Д3.
Содержание статьи
Если автомобилей первого поколения Audi A8 D2 было выпущено примерно 100 тысяч экземпляров, то Ауди А8 Д3 разошлась тиражом в 150 тысяч. Так, что немецкой компании удалось закрепить успех в представительском сегменте. Большую роль в этом сыграл стильный дизайн A8 D3. Популярность автомобиля также увеличило участие этой модели во второй части популярного фильма «Перевозчик» (2005 г.). Audi A8 D3 удалось подвинуть на рынке актуальные на тот момент модели Мерседес S класса и БМВ 7 серии.
Автомобиль Audi A8 D3 выпускался в 2 вариантах кузова: стандартный и удлинённый. Последняя версия имеет в маркировке букву «L» от слова Long (длинный). Длина версии A8L достигает 5,2 метра. В этой модификации A8 D3 были предусмотрены дополнительные опции для пассажиров на задних сидениях.
Вернуться к содержанию
Ниже представлены основные характеристики Ауди А8 Д3.
| Годы производства | 2002-2005 | 2005-2007 | 2007-2010 |
| Категория | F | F | F |
| Кузов | седан | седан | седан |
| Длина, мм | 5051 | 5062 | 5062 |
| Ширина, мм | 1894 | 1894 | 1894 |
| Высота, мм | 1444 | 1444 | 1444 |
| Колесная база, мм | 2944 | 2944 | 2944 |
| Клиренс, мм | 125 | 125 | 140 |
| Передняя колея, мм | 1629 | 1629 | 1629 |
| Задняя колея, мм | 1615 | 1615 | 1615 |
| Вес, кг | 1830 | 1830 | 1830 |
| Объём бака, л | 90 | 90 | 90 |
| Объём багажника, л | 500 | 500 | 500 |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
В следующей таблице представлены модификации Audi A8 D3.
| бензин, 2.8 FSI Multitronic | 210 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI tiptronic quattro | 233 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI tiptronic quattro | 260 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI Multitronic | 260 | вариатор | передний |
| бензин, 3.0 Multitronic | 220 | вариатор | передний |
| бензин, 3.7 tiptronic quattro | 280 | АКПП | полный |
| дизель, 4.0 TDI tiptronic quattro | 275 | АКПП | полный |
| дизель, 4.2 TDI tiptronic quattro | 326 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro | 335 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 FSI tiptronic quattro | 350 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro | 450 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 W12 tiptronic quattro | 450 | АКПП | полный |
Двигатели, устанавливаемые на A8 D3, были хорошо знакомы по другим моделям Audi. В частности, это моторы V6 объёмом 3 литра из серии BBJ-ASN. Они хорошо показали себя при эксплуатации и имеют высокую надёжность. После выхода автомобиля на рынок предлагалось только три варианта силовых установок. Последствия их список постоянно расширялся. Распространённые силовые установки на Ауди А8 Д3 приведены ниже.
Двигатель Ауди А8 Д3
Двигатель Audi A8 D3
Двигатель Ауди А8 Д3
Бензиновые:
Дизельные:
Несмотря на то, что двигатели V6 имеют довольно скромную мощность для такого автомобиля, на деле показывают себя очень неплохо. Судя по отзывам владельцев Ауди А8 Д3, с передним приводом и двигателем V6 (220 л. с.) показывает динамичный стиль езды. Основное преимущество этих силовых установок в том, что даже при серьёзном пробеге они не доставляют проблем своим владельцем. Были случаи выхода из строя зубчатого привода ГРМ. Но проблема здесь была не в конструкции или не надёжных материалах, а в том, что владельцы не производили вовремя замену.
Двигатель FSI 3,2 литра, который пришел на смену предыдущему V6 в 2005 году, был не таким удачным и доставил своим владельцам немало проблем. Довольно часто можно встретить в отзывах жалобы на растяжение цепи ГРМ, что приводило к смещению фаз газораспределения. Симптомы проявлялись в сильном грохоте силовой установки сразу после запуска. При этом горел индикатор «требуется проверка двигателя». На двигателях многих автомобилей Volkswagen эта проблема является довольно распространённой. Причиной может становиться низкокачественное масло, частые поездки на короткие расстояния и некоторые другие факторы. Ремонт обходился в круглую сумму (начинается от 3 тысяч евро).
V6 FSI 3.2
V6 TDI 3.0
V8 TDI 4.2
8-цилиндровые двигатели Ауди А8 Д3 (серии BFL и AUX/BFM) объёмом 3,7 и 4,2 литра показали себя неплохо и они не имели ярко выраженных минусов. Их проблема была в том, что при своих крупных габаритах и большой мощности они устанавливались на легковой автомобиль. У двигателей V8 не было проблем с приводом ГРМ и системой впрыска. После рестайлинга 2005 году эти моторы были заменены на модели FSI.По-настоящему представительский седан Ауди А8 Д3 раскрывался именно с 8-цилиндровым двигателем под капотом. Из тех «восьмёрок», что устанавливались до рестайлинга, один мотор имел объем 3,7 литра (280 лошадиных сил), а второй двигатель имел объем 4,2 литра (310 и 335 лошадиных сил). После рестайлинга их заменили модели FSI V8.
На более мощных 8-цилиндровых двигателях Ауди А8 Д3 в процессе эксплуатации были случаи протечки масла на цепной привод ГРМ. Для ремонта двигателя приходилось снимать его с автомобиля, что выливалось в астрономическую сумму. На вторичном рынке лучше выбирать модели Audi A8 D3 с двигателем 4,2 литра самых ранних годов выпуска. На нём были проблемы только в самом начале выпуска. Они заключались в шуме регулятора фаз газораспределения и были устранены в результате отзыва автомобилей.
Audi A8 D3 после рестайлинга
Более новые двигатели V8 FSI потребляли меньше топлива и имели меньшую массу. Однако с ними было больше проблем, чем с предшественниками. В частности, при эксплуатации на впускных клапанах скапливался нагар, а привод ГРМ не отличался долговечностью. Расход бензина на этих автомобилях составлял от 12 до 14 литров на 100 километров пробега в смешанном режиме. В целом, можно сказать, что двигатели V8 на Ауди А8 Д3 сильно усложняли компоновку двигательного отсека и тепловой режим при эксплуатации. Это влекло за собой ряд проблем с системой охлаждения, усложнялось обслуживание, уменьшался ресурс датчиков и близлежащий проводки, а также наблюдались частые отказы в работе.
А также на автомобиле Ауди А8 Д3 устанавливались турбированные дизели объёмом 4 (275 лошадиных сил) и 4,2 литра (326 л. с.). Они оснащались системой подачи топлива Common Rail и длительное время оставались одними из наиболее мощных дизелей на рынке. По умолчанию модели Ауди А8 Д3 с дизельными двигателями оснащались АКПП и системой полного привода Quattro. При относительно небольшом топливном аппетите эти модификации имели отличную динамику. Однако у них обнаружился ряд проблем в процессе эксплуатации.
Примерно на рубеже 150 тысяч километров пробега начинает барахлить насос высокого давления. Кроме того, на моторах объёмом 3,2 литра появляются проблемы с приводом ГРМ. К серьёзным неисправностям этих дизельных двигателей также относится разрушение свечей накаливания. При этом после разрушения свечи осколки могут попасть цилиндры, и тогда двигатель полностью выйдет из строя. Запасные части и ремонт дизельных моторов V8 на Ауди А8 Д3 обходятся очень дорого.
В зависимости от модификации автомобиля Ауди А8 Д3 использовались три вида трансмиссий. Все они были автоматические. На полноприводных модификациях устанавливались автоматические коробки передач ZF (6HP19, 6HP26). На автомобилях первых годов выпуска проблемным оказался Multitronic. Постепенно инженеры немецкой компании устранили «детские болезни» и в конце жизненного цикла Audi A8 D3 вариатор стал вполне надёжным. Он работал на модификациях с передним приводом.
Состояние вариатора Multitronic на подержанных автомобилях Audi A8 D3 сильно зависит от предыдущего владельца. Если вариатор не перегревался, не было рывков при движении с места и буксования в снегу (грязи), вовремя проводилось обслуживание, то проблем с ним не возникнет.
Автоматические коробки передач ZF не отличались особой надёжностью, но 150─180 тысяч километров они проходили без серьёзных проблем. Если автомобиль Ауди А8 Д3 эксплуатировался нормально, вовремя менялись расходники и проводилось обслуживание, то есть шанс избежать серьёзного ремонта. При аккуратной эксплуатации эта коробка может пройти до 200 тысяч км.
Audi A8 D3 после 2 рестайлинга
Много проблем возникала из-за того, что представители Audi позиционировали коробку передач ZF в качестве «необслуживаемой». В результате владельцы при эксплуатации не меняли в ней масло и получали проблемы на рубеже 120 тысяч км. Если коробка была сильно запущена предыдущим владельцем, то стоит приготовиться к большим вложениям средств. Как правило, в этих случаях приходится менять блок мехатроника и втулки валов.
Вернуться к содержанию
Многорычажные подвески на автомобилях Audi, включая A8 D3, имеют довольно сложную конструкцию. При этом у них неплохой ресурс эксплуатации, но при нормальном обращении с машиной. Кроме того, ремонт подвески нужно проводить в комплексе использовать для этого качественные запчасти. На подержанных автомобилях этого зачастую не делается из-за высокой стоимости комплектующих на Ауди А8 Д3.
Ресурс рычагов подвески довольно большой, а их цену можно назвать умеренной для автомобилей представительского класса. Рейка рулевых тяг и другие ключевые элементы подвески «ходят» примерно 180─200 тысяч км. По отзывам российских владельцев Audi A8 D3, ремонт подвески приходится делать значительно чаще. У многих рейка начинала стучать довольно быстро, но не текла. На автомобиле установлен гидроусилителя руля с сервотроником, у которого часто выходит из строя управляющие клапаны.
На втором поколении Ауди А8 Д3 была представлена пневмоподвеска. С её помощью автомобиль можно было превратить комфортный корабль или динамичный спорткар. Каких-то серьёзных проблем с пневмоподвеской владельцы не отмечают. Правда, барахлило реле компрессора. Если его не заменить вовремя, то в результате постоянной работы без выключения компрессор выходил из строя.
Но, если пневматика будет барахлить, то это обойдётся очень дорого. Баллоны и стойки имеют шестизначные ценники. Ресурс новой пневмоподвески составляет примерно 3─5 лет в зависимости от состояния дорог.Вернуться к содержанию
Даже изрядно повидавший на своём пути автомобиль Ауди А8 Д3 имеет практически не тронутый коррозией кузов из алюминия. Замки, петли и другие элементы прекрасно функционируют по истечении многих лет эксплуатации. Первые проявления коррозии обычно проявляются на стыке боковой панели и крыши. Также проявления коррозии проявляются под хромированными накладками и прочими декоративными элементами.
Благодаря добротной отделке салона и высокому качеству используемых материалов салон остаётся практически в первоначальном состоянии даже после серьёзного пробега. Следы использования видны только на руле и сидении водителя.
Салон Ауди А8 Д3
Салон Audi A8 D3
Салон Ауди А8 Д3
Справедливой критики удостоился выдвижной экран системы навигации. В его приводном механизме довольно быстро выходят из строя пластиковые шестерёнки, а ремонт обходится дорого, как и многое другое в Ауди А8 Д3. На форумах можно встретить рекомендации по установке металлических шестерёнок. Распространённой проблемой в салоне является поломка считывающего устройства привода DVD у навигации. На экземплярах Audi A8 D3 после 2005 года выпуска проблема была решена благодаря установке MMI и навигационной системы, укомплектованной винчестером.Вернуться к содержаниюНе обошли стороной Ауди А8 Д3 проблемы с электроникой, которой здесь очень много. На подержанных экземплярах обычно всегда что-нибудь да сломано по части электроники. В основном все электронные блоки выходят из строя, когда вырабатывают свой ресурс. Но также есть некоторые места с проводкой, реализованные не лучшим образом.
К примеру, под водительским сидением Ауди А8 Д3 находится блок доступа в углублении, куда может стекать вода при неисправностях с дренажной системой подкапотной ниши или люка. В багажнике, который также находится в зоне, предрасположенной к затоплению, находятся электронные блоки управления ТВ, звуковой системы, электрического стояночного тормоза. В дверях находятся дверные электронные блоки. И таких мест можно перечислить довольно много.
Стоит отметить, что в автомобиле Ауди А8 Д3 все электронные системы дополнительно усложнены неизвестно с какими целями. В качестве примера можно привести топливный бак с двумя топливными насосами и системой перекачки, в которой не разобраться без бутылки. Владельцы автомобилей Audi A8 D3 в своих отзывах пишут о том, что довольно часто приходится менять различные кнопки, перепрошивать MMI, устранять другие проблемы с электроникой салона.
Время такого перманентного ремонта наступает у экземпляров в возрасте 5─6 лет. В это время на автомобиле может выходить из строя по 3─4 различных блока в год, поскольку их ресурс подходит к концу. Поэтому для поддержания Ауди А8 Д3 в этом возрасте потребуется терпение и деньги. В продаже ещё можно найти не очень потрёпанные экземпляры, но через 1─2 года все эти проблемы заявят о себе, если вы не продадите автомобиль до этого времени.
Никаких серьёзных проблем в тормозной системе Ауди А8 Д3 замечено не было. Тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро. Это касается всех тяжёлых машин с мощными силовыми установками. Блок управления электропривода ручника часто выходит из строя, как и сам привод.
На модификациях Audi A8 D3 с двигателями V10 и W12 тормозная система включает в свой состав многопоршневой механизм и диски размером 380 мм, которые стоят очень дорого. В качестве опции предлагается «керамика». Сама тормозная система на топовых А8 имеет в своём конструкции обычный вакуумный усилитель. В тормозных системах мощных Ауди А8 Д3 раньше, чем у остальных выходят из строя тормозные шланги. Кроме того, нужно использовать качественную тормозную жидкость и периодически её менять. В противном случае могут начаться проблемы с суппортами.
В настоящее время пока ещё можно найти автомобиль Ауди А8 Д3 в нормальном состоянии. Здесь имеются в виду экземпляры с пробегом до 150 тысяч км. Однако с каждым годом автомобили становятся всё старше и различные проблемы в них увеличиваются кратно. Так, что если Вы собираетесь владеть подержанной Audi A8 D3 длительное время, то приготовьтесь тратить существенные средства на поддержание автомобиля в нормальном состоянии.
Кроме того, придётся смириться с высоким расходом топлива. Особенно это касается топовых модификаций Ауди А8 Д3. Поэтому, если вы хотите владеть этим роскошным автомобилем, нужно иметь для этого средства. Причём средства зачастую большие, чем вы потратите на его приобретение.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi A8 D3, оставляйте в комментариях.Вернуться к содержаниюoaudi.ru
Данная модель является флагманской в линейке Ауди. В задачу немецкого седана представительского класса входит борьба со своими главными конкурентами − Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series. Для этого в арсенале имеются богатое оснащение, комфортабельный салон, мощные моторы.
Содержание статьи:
Первая генерация Audi A8 была официально представлена публике в 1994 году (февраль).
Новинка смогла удивить несущим кузовом, в котором применили алюминиевый сплав, интеллектуальной системой полного привода Quattro, а также богатыми комплектациями с высокотехнологичным оборудованием.
В частности, во всех версиях присутствовала система курсовой устойчивости, четыре подушки безопасности, обогревы сидений спереди. Впрочем, кондиционер до 1996 года был доступен только в варианте с восьмицилиндровыми силовыми установками.
Гамма двигателей представлена:
Полный привод Quattro был доступен со всеми силовыми установками, но только в богатых комплектациях.
Официальная премьера обновленной версии седана Ауди А8 состоялась осенью 1998 года.
Отличия от дореформенного автомобиля кроются в иной решетке радиатора, новых бамперах, ручках открывания дверей, а также в оптике головного освещения, изготовленной из гладкого стекла. Внутри изменилась конфигурация плафонов освещения.
Линейка дизелей пополнилась агрегатами 2.5 (180 «лошадок»), 3.3 литра (225 лошадиных сил), которые трудятся вкупе с пятидиапазонными автоматическими коробками. Все четыре ведущие колеса по-прежнему доступны только в топовых комплектациях.
Читайте также: Audi A7 (2016—2017): спортивный бизнес
Что касается двигателей, которые работают на бензине, то здесь также произошли нововведения. В частности, мощность агрегата 3.7 литра была увеличена до 260 лошадиных сил.
Впервые появилась длиннобазная модификация модели, которая получила название Long. Такая машина была предназначена для перевозки VIP-персон.
Отзывы говорят о том, что первое поколение Audi А8 зарекомендовало себя как надежное и неприхотливое относительно своих главных оппонентов от БМВ и Мерседес.
Кузов А8 не подвержен коррозии, а двигатели и его компоненты имеют долгий срок службы. Внимания требует только алюминиевая подвеска, которая плохо приспособлена для плохих дорог.
| Версия | Цена (рубли) |
| Дорестайлинг | от 140 тысяч до 990 тысяч |
| Рестайлинг | от 180 тысяч до 1 миллиона 320 тысяч |
Ауди А8 выделяется из общей массы, в первую очередь, своими немалыми габаритами. Длина кузова превышает пять метров, а ширина подбирается к 1890 миллиметрам. В то же время, пропорции кузова гармоничные.
Прямоугольная и продолговатая оптика вместе с большой фальшрадиаторной решеткой визуально делает седан более агрессивным и приземистым, а корма смотрится подтянуто за счет короткого багажника.
Внутри весьма просторно и, при этом уютно. Несмотря на то, что консоль очень массивная и монументальная, органы управления аудиосистемой/блоком «климата» скомпонованы грамотно и компактно, поэтому от дороги отвлекаться не нужно.
Панель приборов с большими тахометром и спидометром читается отлично, но иногда ее может перекрывать обод четырехспицевого рулевого колеса.
Читайте также: Audi A6 C7 (2016—2017): смена приоритетов
Водительское кресло вальяжно и умиротворяет. В его объятии вольготно будет чувствовать себя человек самой разной комплекции. Комфортно и на заднем сиденье, даже трем пассажирам. Объем багажника равен 525 литрам.
Технические характеристики:
Ауди А8 разгоняется напористо, но максимально плавно. Двигатель радует хорошей эластичностью, а также приятным звучанием. Автоматическая коробка переключается без рывков и при необходимости очень быстро переходит на пониженную ступень.
Управляемость надежная, но не более того. Устойчивость на прямой не вызывает сомнений, однако повороты нужно проходить осторожней − крены и раскачка велики.Зато длинноходная подвеска отрабатывает играючи практически любые неровности.
Вторая генерация модели пришла на смену первой в 2003 году, при этом дебют состоялся годом ранее − на выставке в Париже.
Новая Ауди А8 разделила общую платформу с Volkswagen Phaeton и Bentley. Кузов стал еще более легким, но при этом более прочным за счет большего использования алюминия. Среди интересных опций стоит отметить адаптивный круиз-контроль, датчики давления в шинах, мультифункциональное рулевое колесо, клавиша стояночного тормоза и прочее.
За доплату была доступна подвеска на пневмоэлементах, а шины обзавелись технологией Run Flat.
Варианты кузова:
Моторы:
Обновленный вариант был представлен в 2005 году. Внешне новая версия отличается от дореформенной новым передним бампером с крупными секциями охлаждения, крупной решеткой радиатора, измененной конфигурацией головной оптики, обвесом.
Появился новый бензиновый двигатель 3.2 с V-образным расположением шести цилиндров. Его мощность равна 260 «лошадкам», которые реализовываются посредством вариатора/шестидиапазонного «автомата», а также с помощью переднего/полного привода.
Дизельная линейка пополнилась восьмицилиндровым агрегатом 4.2 литра мощностью 326 лошадиных сил. Вкупе с мотором трудятся 6АКП и полный привод.
Внешний вид изменился крайне незначительно. Зато, было модернизировано шасси и рулевое управление, улучшена звукоизоляция салона. Цветовая гамма внутреннего убранство расширена.
Бензиновая гамма пополнилась мотором 2.8 литра (210 лошадиных сил), который трудится вместе с шестиступенчатой автоматической коробкой.
Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели
Из новых опций − система мониторинга дорожной разметки Line Assist. При отклонении от заданного курса руль начинает вибрировать, при этом частота вибрации настраивается через MMI.
Второе поколение Audi A8 обладает приятным салоном и технологичными опциями. Владельцам нравится высокий ездовой комфорт, но многих расстраивает то, что большинство моторов, которыми комплектуется седан, крайне требовательны к качеству топлива.
Ценовая политика выглядит следующим образом:
| Версия | Цена (в рублях) |
| Дорестайлинг | от 250 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч |
| Рестайлинг 1 | от 340 тысяч до 1 миллиона 750 тысяч |
| Рестайлинг 2 | от 450 тысяч до 2 миллионов |
Audi A8 второго поколения выглядит строго и лаконично. В облике этого немецкого седана нет ничего такого, что могло бы вызвать повышенный интерес, но и придраться тоже не к чему.
Последнее гораздо важнее для данного сегмента и позволяет не растерять поклонников модели.
Салон − это образец классического стиля, который удачно сочетается с высокими технологиями. Центральная консоль с деревянной отделкой плавно переходит в тоннель, а при включении зажигания из недр торпедо выдвигается большой экран системы MMI.
Сама система заведует массой функций, среди которых − изменение жесткости подвески, чувствительности рулевого управления и прочее.
Водительское кресло радует отличным профилем и массой регулировок. На заднем ряду будет вольготно даже трем крупным пассажирам, а крупную поклажу можно разместить в 500 литровом багажнике.
Самый интересная версия для потребителя укомплектована:
Динамика такой Ауди А8 весьма впечатляющая. Тяга нарастает лавинообразно − по мере роста оборотов мотора и достигает своего пика на 6000 оборотов в минуту, что дает возможность активно маневрировать как в городе, так и на трассе. Автоматическая коробка работает плавно, без каких-либо огрехов.
Читайте также: Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс
Рулевое управление несколько разочаровывает невнятным реактивным усилием, низкой чувствительностью, впрочем, поведение в поворотах предсказуемое благодаря умной работе полного привода, устраняющего нежелательные сносы.
Подвеска игнорирует большинство дорожных дефектов, обеспечивая высокую плавность хода.
Дебют нынешней генерации Audo A8 состоялся в Майами (2009 год). В марте 2010 года начались официальные продажи модели.
Фото и видео немецкого седана привели поклонников марки в восторг. Ауди продемонстрировала всему миру, что может делать красивые и эффектные автомобили люкс-класса.
Оптика освещения полностью состоит из светодиодов, что не только позволило сделать освещение дороги более эффективным, но и положительно отразилось на экологической составляющей.
Среди систем безопасности значится система определения пешеходов, Pre Sense, ночное видение и другое.
Гамма силовых агрегатов:
Существует и гибридная версия. Схема подразумевает взаимодействие двухлитрового турбированного агрегата и электродвигателя.
Мощность на выходе равна 211 лошадиным силам. Реализовывает тягу на передние колеса восьмиступенчатый «автомат».
Модернизированная Ауди А8 была показана публике в ходе выставки во Франкфурте (2013 год). Новая версия седана получила некоторые внешние изменения, новые опции и двигатели.
Список систем безопасности пополнился активным удержанием машины в своей полосе движения, парк-ассист, Head-Up Display.
Гамма моторов теперь выглядит следующим образом:
Новая генерация Ауди А8 устраивает подавляющее большинство владельцев. Отзывы говорят о том, что машина покоряет многих технологичными опциями и сбалансированным шасси.
Однако, ресурс моторов вызывает вопросы.
На вторичном рынке можно найти разные версии седана:
| Версия | Цена (рубли) |
| Дорестайлинг | от 1 миллиона 400 тысяч до 4 миллионов |
| Рестайлинг | от 2 миллионов 500 тысяч до 6 миллионов 800 тысяч |
Audi A8 выглядит эффектно, но при этом строго. Внимание привлекает полностью светодиодная оптика головного освещения с адаптивным световым потоком, монументальная решетка радиатора с хромированной окантовкой, выразительные линии кузова и объемные патрубки системы выхлопа.
Концепция передней панели модели нового поколения схожа с предыдущим − тоннель по центру сделан высоким, и он плавно превращается в консоль, а экран MMI выдвигается из торпедо.
Однако, эргономика стала на порядок лучше − теперь блок управления системой MMI и климатической установкой расположены в непосредственной близости от водителя и тому даже не нужно вытягивать руку для активации нужной функции.
Читайте также: Новая Audi A4 — превосходство технологий
Сама система MMI радует спутниковой навигацией, возможностью выхода в интернет и множеством полезных функций.
Водитель без труда сможет устроиться за рулем за счет широкого диапазона различных регулировок кресла. Задний диван имеет огромный запас по ширине, да и в ногах его предостаточно − можно без труда закидывать ногу на ногу.
Объем багажника равен 520 литрам, что соответствует средним значениям сегмента.
Самый популярный вариант − это Ауди А8 с трехлитровым турбодвигателем.
Технические характеристики такого автомобиля:
Возможностей силового агрегата двухтонному автомобилю хватает за глаза. Мотор обеспечивает хорошую динамику за счет широкой полки крутящего момента, при этом расход топлива остается в пределах разумного.
Автоматическая коробка способна быстро адаптироваться под стиль вождения, но всегда сохраняет высокую плавность переключений.
В сравнении с оппонентами управляемость Ауди А8 заслуживает лестных слов. Можно отметить информативное и отзывчивое рулевое управление, несущественную раскачку на волнах дорожного покрытия и небольшие крены в поворотах.
Тест-драйв показывает, что подвеска, в независимости от выбранного режима работы, всегда остается щадящей по отношению к седокам и демонстрирует высокую плавность хода при любых ситуациях.
Фото Audi А8 (D2, D3, D4):
autovogdenie.ru
Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8. Подготавливая преемника – A8 первого поколения, в Audi стремились к чему-то революционному. Дебюту предшествовало исследование под названием Audi Space Frame с помощью концепта, очень похожего на будущий А8 с кодовым обозначением D2. Audi ASF Concept получил алюминиевый корпус, закрепленный на стальной пространственной раме. Это решение и пошло в серийное производство.
В 1998 году седан пережил микролифтинг, а спустя год – полноценный рестайлинг с обновлением переднего бампера и интерьера. В 2002 году на смену D2 пришла модель следующего поколения – D3.
Плюсы и минусы алюминия.
Алюминиевый кузов имеет, как плюсы, так и минусы. Замена подвижных элементов, таких как капот или двери, не вызовет никаких проблем. Но выправить поврежденную деталь из алюминия практически невозможно – образуется трещина (разрыв). К тому же замена паяных и клееных частей кузова – процедура не из дешевых. А в случае серьезного повреждения «рамы», восстановить ее невозможно. С другой стороны, технология ASF – это действительно самый высокий уровень в области защиты от коррозии.
Качество интерьера – невероятно высокое. Салон автомобиля с пробегом 500 000 км выглядит так, словно пробежал в два раза меньше.
Ауди А8 предлагался в двух версиях с колесной базой 288 и 301 см. Топовый вариант с 6-литровым W12 мог быть только длинным. Данная версия не имела фиксированных комплектаций. Клиент сам «настраивал» автомобиль под себя, и, как правило, не жалел денег. ESP, электрические регулировки сидений и многозонный климат-контроль – обычное дело. Кроме того, часто встречается автономный отопитель Webasto и навигация (экран большого размера).
Новинкой в классе стал передний привод. Предшественник серийно оснащался фирменной системой полного привода «Quattro». В случае с D2 полный привод вошел в список стандартного оборудования в версиях с 4.2 V8, 6.0 W12 и 3.3 TDI. Во всех остальных вариантах он требовал доплаты.
Базовым стал бензиновый 2,8-литровый V6 – надежный двигатель, без каких-либо серьезных претензий. Атмосферник имеет две разновидности – с 12-тью и 24-мя клапанами. На вторичном рынке он не вызывает особого интереса, разве только у тех, кто хочет приобрести А8 с механической коробкой передач. «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.
Что-то стучит?
4,2-литровый V8 не упрекнешь за долговечность, но он не будет дешев в эксплуатации. Двигатель имеет две модификации: 32-клапанную (300-340 л.с.) и 40-клапанную (310-360 л.с.). Обе имеют распределенный впрыск топлива, поэтому легко переносят установку газового оборудования. Однако стоимость восстановления седел клапанов после длительной эксплуатации на газе вызовет ужас, даже у самых стойких.
В приводе ГРМ использован зубчатый ремень, который приводит в действие только выпускные валы. Впускные валы связаны между собой цепью. После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей. Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя. На полное обновление привода ГРМ придется затратить свыше 20 000 рублей. Кроме того, с возрастом изнашиваются регуляторы фаз газораспределения.
Дизельные двигатели - настоящий триллер!
Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.5 TDI V6 славится низкосортными распредвалами 150-сильной модификации. И хотя версия, развивающая мощность 180 л.с., практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – двигатель не заводится после прогрева.
3.3 TDI V8 – настоящий шедевр технической мысли. Это первый дизель VW с системой впрыска Common Rail. Кроме того, он имеет два турбонагнетателя и схему привода ГРМ, подобную той, что используется в 4,2-литровом бензиновом атмосфернике. К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители. Этот агрегат производился всего три года (1999-2002 гг.) и применялся только в Audi A8 D2.
Что еще?
В целом, автомобиль требует немаленьких денег на содержание. Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить. Солидные инвестиции могут понадобиться и подвеске – многорычажной сзади и спереди. Стоимость 17-ти и 18-ти дюймовых колес не столь пугающая, но помните, что привод Quattro требует, чтобы все 4 шины были одинаковые. Преклонный возраст модели неминуемо приносит и проблемы с автоматической коробкой Tiptronic. К счастью, электроника редко дает повод для беспокойства. Чаще всего выходит из строя лишь датчик автоматического корректора уровня света фар.
Условия сзади королевские, но центральный тоннель слишком большой.
Заключение.
Решившихся на приобретение А8 первого поколения, следует считать смельчаками. С одной стороны, привлекают низкие цены, но с другой, пугает высокая вероятность инвестиций после покупки.
Сегодня за Ауди А8 первого поколения просят от 100 до 500 тысяч рублей. Среди объявлений доминируют автомобили с 4,2-литровым бензиновым двигателем. В пробег лучше не верить. Самые дешевые экземпляры, как правило, порядком изношены. Причем дизельные версии самые доступные. Но таких машин следует остерегаться, как и бензиновых V8 на газе.
Технические характеристики.
|
Параметры |
2.8 V6 |
3.7 V8 |
4.2 V8 |
4.2 V8 40V |
2.5 TDI |
3.3 TDI |
|
Двигатель |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
турбодиз |
турбодиз |
|
Рабочий объем |
2771 см3 |
3697 см3 |
4172 см3 |
4172 см3 |
2496 см3 |
3328 см3 |
|
Расположение цилиндров / клапанов |
V6 / 30 |
V8 / 32 |
V8 / 32 |
V8 / 40 |
V6 / 24 |
V8 / 32 |
|
Максимальная мощность |
193 л.с. / 6000 |
230 л.с. / 5500 |
299 л.с. / 6000 |
310 л.с. / 6200 |
179 л.с / 4000 |
224 л.с. / 4000 |
|
Максимальный крутящий момент |
280 Нм / 3200 |
315 Нм / 2700 |
400 Нм / 3300 |
410 Нм / 3000 |
370 Нм / 1500 |
480 Нм / 1800 |
|
Динамические характеристики (производитель) |
||||||
|
Максимальная скорость |
235 км/ч |
245 км/ч |
250 км/ч |
250 км/ч |
227 км/ч |
242 км/ч |
|
0-100 км / ч |
9.9 с |
9.1 с |
7.1 с |
6.9 с |
8.8 с |
8.2 с |
|
Средний расход топлива |
12,2 л / 100 км |
14,5 л / 100 км |
15,0 л / 100 км |
12,9 л / 100 км |
8,1 л / 100 км |
9,7 л / 100 км |
vvm-auto.ru
Ауди А8 ─ это автомобиль представительского класса. Предшественники современной A8 стали выпускаться ещё в конце семидесятых годов. Родоначальником семейства Audi A8 можно считать автомобиль Ауди 200 Typ 43, созданный на базе Audi 100 C2. Представительской версией следующего поколения Ауди 100 С3 стал автомобиль Audi 200 Typ 44. В 1988 году выходит модель Ауди V8, которая становится первым самостоятельным автомобилем Ауди представительского класса. Основой для разработки автомобиля стала платформа Audi 100. Из-за этого автомобиль имел ряд недостатков и ограничений, но пользоваться спросом благодаря наличию полного привода Quattro. В 1994 году выпускается первая модель Ауди А8 Д2, которую мы сегодня и рассмотрим.
Содержание статьи
После выхода в 1994 году Ауди А8 Д2 выпускалась в первоначальном виде до 1999, когда был проведён рестайлинг. В ходе рестайлинга изменилась передняя часть автомобиля, зеркала, передние и задние алюминиевые молдинги, ручки дверей, боковые повторители поворотников, а в салоне изменилась центральная консоль. В 2001 прошёл второй рестайлинг. На этот раз изменились противотуманные фары, появилось небольшое отделение в центральной консоли, а также планка из алюминия на пепельнице. В 2002 году выпуск Ауди А8 Д2 завершился и вышла модель с индексом D3.
На экземплярах Ауди А8 Д2, выпущенных до 1996 года, с мотором объёмом 4,2 литра работала только 4-ступенчатая КПП. Позднее они стали комплектоваться пятиступенчатой КПП. Для двигателей меньшей мощности предлагалась МКПП. Позднее на рынке появляется заряженная Audi S8 с двигателем 4,2 литра, который работал в паре с 6-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым автоматом.
Базовым двигателем для модели Ауди А8 Д2 стал бензиновый 6-цилиндровый мотор объёмом 2,8 литра. Топовым вариантом являлся 12-цилиндровый W-образный двигатель. Самой популярной силовой установкой на этой модели являлась 8-цилиндровая модель объемом 4,3 литра. На основе именно этого двигателя впоследствии был создан силовой агрегат для моделей Audi S8.
Младшим в дизельной линейке для Audi A8 D2 стал двигатель TDI 2,5 литра с отдачей 150 лошадиных сил. Однако его мощности явно не хватало для этого автомобиля, и во время рестайлинга он был заменён на более мощную версию с отдачей 180 «лошадей». Тогда же на рынок вышел и 8-цилиндровый дизельный двигатель. За время выпуска модели Ауди А8 Д2 с 1994 по 2002 годы с конвейера сошли примерно 105 тысяч экземпляров.
Кузов Ауди А8 Д2 стали полностью выпускать из алюминия. Это в значительной мере решило проблему коррозии, но в определённых ситуациях алюминий также разрушается. Самонесущие конструкции кузова получили название Audi Space Frame. Кстати, предшествующая Ауди А8 Д2 модель уже имела алюминиевый кузов, и хорошо показала себя с точки зрения стойкости к коррозии.
Другой положительной стороной алюминиевого кузова Ауди А8 Д2 стало уменьшение массы автомобиля, и, как следствие, снижения потребления топлива. Но снижение веса было не так заметно из-за множества дополнительного оборудования и мощных двигателей. К примеру, полноприводная система Quattro увеличивает вес сразу на сто килограмм. Но, если сравнивать Audi A8 D2 с такими конкурентами, как БМВ 7 серии и Мерседес S класс, автомобиль был в выигрыше благодаря меньшему весу.
В базовой комплектации автомобилей Ауди А8 Д2 присутствуют такие системы, как ABS, ASR, EBV. В более поздних версиях в базовой комплектации появилась ESP.
Audi A8 D2 до рестайлинга
На автомобильном салоне во Франкфурте в 2001 году представили концептуальный автомобиль Audi Avantissimo, который представлял собой универсал на основе Ауди А8 Д2. Автомобиль заслужил высокие оценки, но в серийное производство так и не пошёл.Вернуться к содержаниюОсновные характеристики автомобиля Audi A8 D2.
| Годы производства | 1994-1999 | 1999-2002 | 1999-2002 |
| Категория | F | F | F |
| Кузов | седан | седан | седан |
| Длина, мм | 5034 | 5034 | 5034 |
| Ширина, мм | 1880 | 1880 | 1880 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2882 | 2882 | 3010 |
| Клиренс, мм | 120 | 120 | 120 |
| Передняя колея, мм | 1597 | 1591 | 1591 |
| Задняя колея, мм | 1586 | 1580 | 1580 |
| Вес, кг | 1700 | 1705 | 1790 |
| Объём бака, л | 90 | 90 | 90 |
| Объём багажника, л | 525 | 525 | 525 |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
Модификации автомобиля Audi A8 D2.
| дизель, 2.5 TDI tiptronic quattro | 150 | АКПП | полный |
| дизель, 2.5 TDI tiptronic | 150 | АКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI tiptronic quattro | 180 | АКПП | полный |
| дизель, 2.5 TDI tiptronic | 180 | АКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 150 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 180 | МКПП | передний |
| бензин, 2.8 AT quattro | 174 | АКПП | полный |
| бензин, 2.8 AT | 174 | АКПП | передний |
| бензин, 2.8 AT tiptronic quattro | 193 | АКПП | полный |
| бензин, 2.8 AT tiptronic | 193 | АКПП | передний |
| бензин, 2.8 MT | 174 | МКПП | передний |
| бензин, 2.8 MT quattro | 174 | МКПП | полный |
| бензин, 2.8 MT | 193 | МКПП | передний |
| бензин, 2.8 MT quattro | 193 | МКПП | полный |
| дизель, TDI tiptronic quattro | 225 | АКПП | полный |
| бензин, 3.7 tiptronic quattro | 230 | АКПП | полный |
| бензин, 3.7 tiptronic quattro | 260 | АКПП | полный |
| бензин, 3.7 tiptronic | 260 | АКПП | передний |
| бензин, 3.7 tiptronic | 230 | АКПП | передний |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro | 310 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro | 300 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro LWB | 310 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro LWB | 420 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro | 420 | АКПП | полный |
Давайте, посмотрим, какие моторы устанавливались на Ауди А8 Д2 в первые годы выпуска. Бензиновый 6-цилиндровый двигатель с отдачей 174 «лошадей» устанавливался на автомобиле в период 1996─1999 гг. 8-цилиндровый мотор объёмом 3,7 литра и мощностью 230 лошадиных сил ставился под капот Ауди А8 Д2 примерно в то же время. В период 1994─1998 выпускался двигатель V8 объёмом 4,2 литра с отдачей 300 лошадиных сил. Впоследствии эти силовые установки заменили на более экономичные и мощные двигатели, которые имели близкий рабочий объём.
В 1996 году Audi выпускает новый 6-цилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра. Он отличался тем, что имел не 2, а 5 клапанов на цилиндр. Мощность этого силового агрегата составляла 193 лошадиные силы. В 1998 году на автомобиле Ауди А8 Д2 стали устанавливать 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,7 литра с увеличенной до 260 лошадиных сил мощностью. К моменту рестайлинга в 1999 году его отдача увеличивается до 310 л. с.
Audi A8 D2 до рестайлинга
На заряженной модификации Audi S8 этот 8-цилиндровый двигатель имел отдачу 340 лошадиных сил, а после рестайлинга она возросла до 360 «лошадей». В топовых модификациях автомобили Ауди А8 Д2 имели моторы с 12-ю цилиндрами и отдачей 450 лошадиных сил. Модификации с этими моторами выпускались в период 2001─2002, и вышли тиражом 700─800 штук.
Кроме того, для моделей Ауди А8 Д2 предлагалась линейка дизельных двигателей. Младшей моделью был мотор TDI 2,5 литра с мощностью 150 лошадиных сил. Он выпускался до 2000 года, пока не был заменён на дизель аналогичного объёма с увеличенной до 180 «лошадей» отдачей. Самым мощным в дизельной линейке стал мотор V8 TDI 3,3 литра с отдачей 224 лошадиных силы, который предлагался с момента рестайлинга в 1999 году и до окончания выпуска модели. Этот двигатель можно было заказать только с полным приводом Quattro, а два других дизеля могли устанавливаться также и на переднеприводные модификации Ауди А8 Д2.
Бензиновые двигатели объёмом до 4,2 литра устанавливались на автомобили с передним или полным приводом. Все 8-цилиндровые моторы объёмом 4,2 литра устанавливались только на полноприводные модификации Ауди А8 Д2. В состав полноприводной системы Quattro на Ауди А8 Д2 входит межколесный дифференциал Torsen, который поровну распределяет крутящий момент между передней и задней осями.
5-скоростной автомат Tiptronic показал себя с хорошей стороны. Как пишут владельцы Ауди А8 Д2 в своих отзывах, скорости он переключает быстро, работает надёжно и не создаёт головной боли. В этих коробках рекомендуется проводить замену масла каждые 40─45 тысяч км. Рекомендуемое масло ─ GO52. Что касается двигателей, то специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 10 тысяч км и использовать масло, соответствующие спецификации VW505.00.
Многие владельцы Ауди А8 Д2 пишут о том, что расход масла на подержанных автомобилях может доходить до 1 литра на 1000 км. И это считается нормой. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла и не допускать его уменьшения до критического уровня. Как говорит производитель, на алюминиевые блоки в двигателях нанесено специальное покрытие и расточке они не поддаются. Судя по отзывам, существует умельцы, которые их растачивают и производят установку гильз.
Audi A8 D2 после рестайлинга
По инструкции свечи положено менять каждые шестьдесят тысяч км. Но опыт эксплуатации Ауди А8 Д2 в российских условиях показывает, что это нужно делать примерно раз в 30 тысяч километров. Привод ГРМ вместе с роликами нужно будет заменить через 90 тысяч пробега. Примерно такой же интервал выдерживается для замены антифриза в системе охлаждения двигателя.Вернуться к содержаниюНа автомобилях Ауди А8 Д2 устанавливалась многорычажная подвеска. Это обеспечивает хорошее сцепление колёс с дорогой и комфортную поездку. Однако подвеска чувствительна к плохим дорогам и быстро изнашивается. Некоторые элементы подвески выполнены из алюминия. В частности, это рычаги, которые имеют невысокую прочность. В целом, ремонт получается сложный и довольно дорогой. В настоящее время ремонтом подвески Ауди А8 Д2 занимаются уже многие автосервисы. Так, что проблем с этим не будет. Часто детали для ремонта подвески берутся из более новой версии Audi A8 D3.
В большинстве случаев при выходе из строя одного из элементов подвески Ауди А8 Д2 требуется проводить её комплексный ремонт. За подвеской нужно следить и сразу устранять неисправности. Иначе позже потребуется значительно более дорогостоящий ремонт. Как показывают отзывы владельцев Audi A8 D2, при аккуратной езде на автомобиле замена подвески потребуется на рубеже 120─150 тысяч км.
Если смотреть по ценам, то самыми дорогостоящими являются задние рычаги. Периодического осмотра требует подрамники из алюминия, которые подвержены коррозии. Наиболее дорогостоящей в подвеске является система поддержки уровня высоты кузова на A8 D2 Long. На большинстве подержанных автомобилей Ауди А8 Д2 эти системы уже давно заменены стандартными пружинами с амортизаторами.
Поскольку автомобиль Ауди А8 Д2 тяжёлый и с мощными двигателями, то на тормозную систему идёт существенная нагрузка. Поэтому чаще, чем обычно требуется замена колодок и тормозных дисков. Владельцы автомобилей отмечали, что на рестайлинговых версиях имелись проблемы с суппортами на тормозах передних колёс. Кроме того, слабым местом является блок управления ABS. Некоторые владельцы устанавливали на свои Ауди А8 Д2 тормозные системы от A8 D3 и «горячей» модели S8.
Рулевое управление с гидроусилителем в целом надёжное. При эксплуатации может появляться люфт рейки и постукивание. Патрубки на подержанных автомобилях могут подтекать. Поэтому периодически нужно уделять им внимание и проверять уровень жидкости в системе. На некоторых Ауди А8 Д2 были случаи выхода из строя системы регулировки усилия руля от скорости. Подобные системы устанавливались в качестве опции на модификации с 6-цилиндровым двигателем. На модификациях Ауди А8 Д2 с двигателем V8 эта система устанавливалась в базовой комплектации.
Если датчики этой системы перестают работать, то руль становится очень лёгким в управлении. Обязательно нужно делать ремонт, поскольку следующим может выйти из строя гидроусилитель рулевого управления. При нормальном обращение ресурс гидроусилителя руля составляет около 200 тысяч км. Периодически требуется замена жидкости в системе гидроусилителя, но этим из владельцев Ауди А8 Д2 мало кто занимается.
Салон Audi A8 D2
Вернуться к содержаниюСалон имеет качественную и дорогую отделку, но уступает по этому показателю аналогичным моделям БМВ и Мерседес. Автомобили Ауди А8 Д2 с большим пробегом и неаккуратным предыдущим владельцем могут иметь изношенный салон. Прежде всего, износ происходит там, где водитель и пассажиры контактируют с авто. То есть, передние сиденья, руль, накладки на педали. На некоторых автомобилях можно встретить выцветшие надписи на приборной панели, сломанные кнопочки и так далее. Иногда могут гаснуть отдельные блоки на панели приборов, что вызвано выходом из строя предохранителей. От времени могут ломаться подлокотники. Ремонт в этом случае не будет слишком дорогостоящим.
Отзывы владельцев Audi A8 D2 говорят о том, что серьёзной проблемой на подержанных автомобилях до рестайлинга становится климат-контроль. Здесь сломаются приводы заслонок для направления воздуха, вентилятор, контроллер управления. Некоторые даже не ремонтируют климат-контроль при поломке, оставляя все как есть. Ведь на новые запчасти потребуется много денег, а б/у запчасти долго не прослужат. Кроме климат-контроля, в салоне Ауди А8 Д2 есть масса мелочей, которые могут сломаться. Для полного восстановления может потребоваться внушительная сумма. Поэтому зачастую никто не «заморачивается» с таким ремонтом.
Владельцы Ауди А8 Д2 отмечает слабый электромоторчик дворников. Он часто выходит из строя на подержанных автомобилях. Кроме того, часто страдает проводка на дверях автомобиля. Особенно это касается водительской двери. При частом попадании воды в салон может пострадать главный жгут проводки, который расположен по правой стороне автомобиля. В этом случае без электропитания останутся музыкальная система, задние фонари, а также ряд других приборов в салоне. Но замена жгута обходится недорого.
Специалисты отмечают, что во время химчистки салона Audi A8 D2 нужно быть аккуратными с блоком управления сидений и зеркал. Их герметичность оставляет желать лучшего. В случае попадания воды в багажник могут пострадать блоки управления противоугонной системы, иммобилайзера, автономного обогревателя. Если постоянно ездить по разбитым дорогам, то выходят из строя датчики уровня кузова на тех модификациях Ауди А8 Д2, где устанавливается ксенон. Владельцы также отмечают малый срок службы блоков розжига.
На полноприводных модификациях Ауди А8 Д2 часто выходит из строя следующие элементы:
Вернуться к содержанию
Кузов Ауди А8 Д2 выполнен из алюминия. Так, что коррозия даже на очень старых автомобилях практически отсутствует. Даже если где-то слезает краска, потом появляется плёнка оксида алюминия, предотвращающая дальнейшую коррозию. Но ржавчина на кузове может появляться из-за взаимодействия с некоторыми химическими элементами, которые есть в реагентах на дорогах. Ржавчина в основном появляется на петлях дверей, около выхлопной трубы, в местах креплений различных элементов, около подрамников.
Под лобовым стеклом имеются стоки, которые нужно обязательно проверять в процессе эксплуатации. Если они будут забиты, то вода будет попадать в салон. Владельцы Ауди А8 Д2 также отмечают, что уплотнение печки служит недолго, их нужно регулярно менять. Если этого не сделать, то может залить проводку вокруг или даже блок управления двигателем. Примерно раз в год нужно проводить чистку различных стоков и дренажных отверстий. Нужно их продувать, убирать грязь и опавшие листья.
Вода также может попадать в багажник, если не прочищать дренаж. Это грозит серьёзными проблемами с проводкой, обивкой и шумоизоляцией. Не менее серьезной проблемой по кузову являются молдинги и решётки. Со временем клей высыхает и все эти элементы могут отваливаться. Владельцы Ауди А8 Д2 отмечают, что на экземплярах до 1995 года выпуска. Есть отличия по кузову от остальных автомобилей серии. В частности, отличаются радиаторы, капот, вентиляторы. Поэтому кузовной ремонт передней части на них обходится значительно дороже.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi A8 D2, оставляйте в комментариях.Вернуться к содержаниюoaudi.ru
Audi предпринял первую попытку войти в высший класс еще в 1988 году, предложив Audi V8. Стремление увенчалось успехом и подхлестнуло амбиции производителя из Ингольштадта. Дальнейшую интервенцию продолжил Audi A8 первого поколения (1994-2002). Эта модель хорошо выглядела и стала пионером в области построения автомобилей с полностью алюминиевым кузовом. Первый А8 разошелся тиражом более 100 000 экземпляров. Третье издание представительского седана – А8 второго поколения - закрепило успех. Всего было реализовано чуть менее 150 000 копий.
Audi A8 (D3) 2005-2008.
Секрет успеха Ауди А8 второго поколения – великолепный дизайн. Вместо классических линий были применены динамичные контуры, сильно напоминающие недавно обновленный Ауди А4. Немалой популярности представительского седана способствовала главная роль в фильме «Перевозчик 2», вышедшего на экраны в 2005 году. Кроме того А8 был моложе уже примелькавшегося Mercedes S-класса (W 220), а BMW 7-серии многим казался неуклюжим.
В процессе производства топ-модели из Ингольштадта пришлось пройти через несколько модернизаций. В январе 2004 года значительно изменилась решетка радиатора, а в автомобилях 2008 модельного года поменялся дизайн задних фонарей. В течение всего времени происходили технические обновления – постоянно внедрялись новейшие технологии. В результате Ауди А8 последнего года выпуска был оборудован многочисленными системами, которые казались немыслимыми еще в начале производства.
Кроме возможности выбрать двигатель, клиенты так же могли отдать предпочтение одной из двух версий кузова. Начиная с Audi V8, в дополнение к обычной модификации предлагалась и удлиненная с литерой «L» - около 5,20 м. И все же многие считают, что места для VIP персон не так уж и много даже в растянутом A8L. Однако, для задних пассажиров был предусмотрен большой набор дополнительных опций, призванных повысить комфорт. В А8 можно было найти отдельные лампы для чтения, раздельные ковшеобразные сиденья с электроприводом, откидные столики и даже холодильник. В 2006 году появилась акустическая система «Bang&Olufsen», подкупающая своим превосходным звучанием и великолепным дизайном.
На задних сиденьях места для ног не так уж и много.
5-метровый автомобиль, несмотря на размеры и вес, передвигается достаточно быстро. Алюминиевый кузов дает мнимое преимущество в весе, так как оно компенсируется системой полного привода «Quattro» и большим количеством дополнительного оборудования.
Двигатели.
Первоначально в прайс-листе значились только три двигателя. В последующие годы список предлагаемых моторов постоянно расширялся. А8 комплектовался 3-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 220 л.с., который в 2005 году уступил место 3,2-литровому 260-сильному V6. Так же устанавливались V8: 3,7-литровый мощностью 280 л.с. и 4,2-литровый 335 л.с. Флагманские версии оснащались 450-сильным W12, а S8 - 10-цилиндровым агрегатом той же мощности (450 л.с.). Дизельная линейка моторов представлена 3-литровым V6 мощностью 233 л.с., а так же V8 4,0 л 275 л.с. и 4,2 л 326 л.с. А8 с индексом D считаются самыми динамичными представителями вида.
Удивительно, но оба V-образных шестицилиндровых бензиновых двигателя, вопреки скромной мощности на бумаге, в реальности оказываются достаточно эффективными. 220 и 260-сильный А8 благодаря небольшому весу агрегатов на передней оси хорошо едет и ведет себя почти по-спортивному. Мотор редко доставляет проблемы даже при больших пробегах. Повреждения 220-сильного мотора, возникающие из-за разрушения зубчатого ремня ГРМ, следствие пренебрежения рекомендуемыми интервалами его замены.
Для V6 FSI и 4.2 TDI характерно растяжение цепи ГРМ. Стоимость ремонта – до 4000 долларов.
3,2-литровый FSI, доступный уже с 2005 года в автомобилях 2006 модельного года, доставляет гораздо больше хлопот. Не стоит ожидать ничего хорошего, услышав шум или грохот из моторного отсека после запуска, и постоянно горящий сигнализатор «проверь двигатель». Все это указывает на растяжение цепей ГРМ и, как следствие, смещение фаз газораспределения. Данная проблема хорошо известна по всем моделям Volkswagen Group уже на протяжении многих лет. Считается, что причина либо в частых поездках на короткие расстояния, либо в использовании моторного масла низкого качества или несоответствующего типа, либо сочетание обоих этих факторов. В любом случае владельцу ремонт обходится очень дорого – не менее 3000 Евро.
А8 по-настоящему роскошен, когда в носовой части находится один из трех 8-цилиндровых двигателей. На выбор предоставлены 3,7-литровый мотор мощностью 280 л.с.и два 4,2-литровых агрегата. Первый оснащен ременным приводом ГРМ, вторые два цепным, на задней стороне мотора. Топовые 334-х и 350-сильные V8 полностью удовлетворяют своей динамикой и насыщенным звуком. На 350-сильной версии зачастую после 200 000 км обнаруживаются утечки масла из двигателя на цепной привод ГРМ. Для устранения течи необходимо вынимать двигатель, стоимости работ может приближаться к цене автомобиля.
Более ранний 4,2 станет лучшим выбором. Неприятности с ним возникали только в первые годы производства – шумел регулятор фаз газораспределения. Проблемный узел был заменен в рамках сервисной акции. Появившийся в 2006 году FSI чуть легче и экономичнее, но не столь долговечен. Со временем накапливается нагар на впускных клапанах, и обнаруживаются проблемы с долговечностью цепи ГРМ. Тем не менее, в целом все три V8 считаются достаточно надежными. Средний расход топлива около 12-14 литров на 100 км.
Большой Audi с его низким уровнем внутреннего шума, роскошным оборудованием и простором внутри идеально подходит для продолжительных поездок. Это обстоятельство сделало еще более привлекательными модификации А8 с дизельными двигателями. Турбодизели 4,0 л мощностью 275 л.с. и 4,2 л 326 л.с. с системой подачи топлива типа Common Rail в течение долгих лет возглавляли список самых мощных двигателей с самовоспламенением. В стандартном оснащении обе модели оборудовались автоматической коробкой передач и приводом на все колеса. Кроме того они обладают динамическими и ходовыми характеристиками, сравнимыми со спортивными автомобилями, и при этом не требуют частого посещения АЗС.
Но квитанции об оплате приходят позже. После 150 000 км появляются первые проблемы: выходят из строя насосы высокого давления и проявляются дефекты цепного привода ГРМ (4,2 л). Еще одна неприятность с тяжелыми последствиями – разрушение свечей накаливания. Ее обломки попадают в цилиндры и полностью выводят двигатель из строя. Запасные части для дизеля V8 крайне дороги. Другая проблема 8-цилиндрового битурбо исправляется с меньшими затратами. Речь идет о заклинивании рычагов управления геометрией турбины. Для этого достаточно обработать их специальной термостойкой смазкой.
Топливные насосы. Отказ насосов в основном характерен для V8 TDI. Стоимость 1500 долларов.
Менее мощный V6 TDI (233 л.с.) значительно слабее, но зато более долговечный. 2,5-литровый дизель предыдущего поколения доставлял много проблем. На этот раз Ауди удалось для A8 D3 создать надежный агрегат. Турбодизель с системой Common Rail обращает на себя внимание в очень редких случаях, а распредвалы не имеют следов износа даже на 300 000 км.
Трансмиссия.
Представить роскошный седан без «автомата» было немыслимо. За исключением бензинового двигателя V6 все версии А8 комплектовались современной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В отличие от 5-ступенчатой - на моделях предыдущего поколения, проблем коробка не доставляла. Хотя Audi и не предусматривает ее обслуживание, но все же для продления срока службы «автомата» необходимо периодически менять масло в коробке вместе с фильтром. Неожиданно надежным оказался неоднократно порицаемый Multitronic. Эта бесступенчатая трансмиссия была доступна в автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом. Коробка выполняет свои функции без серьезных недостатков.
Ходовая.
Тяжелый автомобиль быстро выводит из строя элементы подвески и тормоза.
На Ауди А8 второго поколения дебютировала пневмоподвеска. Четыре герметичных резиновых элемента заменили собой обычные стальные пружины. В результате А8 мог превращаться либо в парящий и комфортный «теплоход», либо в динамичный и спортивный автомобиль. Проблем с системой пневмоподвески, как правило, не было, за исключением реле, которое могло заставить непрерывно работать компрессор, находящийся в передней левой колесной нише. Агрегат перегревался и выходил из строя, после чего требовалась его замена. Иногда начинают капризничать датчики автоматической регулировки высоты света фар. Дефект устраняется с небольшими издержками.
Кузов.
Преимущества высококачественного алюминиевого кузова Audi A8 очевидны спустя много лет. Даже изрядно потрепанный автомобиль со слегка помутневшими отражателями фар выглядит ослепительно. Двери и капот закрываются так же легко, как в первый день после покупки.
Кузов не склонен к коррозии, однако при появлении сколов с ремонтом лучше не тянуть. Первые очаги коррозии порой можно обнаружить на стыке крыши с боковой панелью. Со временем начинает корродировать и хромированная накладка на крышке багажника.
Нередко корродирует и уголок остекления задней двери.
Интерьер.
Внутри следы интенсивной эксплуатации заметны лишь на водительском сиденье и рулевом колесе.
Так выглядит водительское сиденье после 160 000 км.
Немало критики в свой адрес заслужил выдвижной экран навигационной системы. Со временем разрушаются пластиковые шестерни механизма привода, и тогда больше ничего не остается, как выложить солидную сумму за ремкомплект. Находчивые автолюбители устанавливают самодельные металлические шестерни, чем устраняют проблему навсегда. Так же порой выходит из строя считывающее устройство DVD-привода навигации. На автомобилях, выпущенных после 2005 года, такой проблемы больше не существует благодаря системе MMI и навигации, работающей с жестким диском.
Достоинства:
Недостатки:
Осторожно, шарниры крышки багажника очень хрупкие.
Заключение.
Сегодня вполне реально найти Audi A8 с полной сервисной историей и пробегом до 120 000 км за сравнительно небольшие деньги. Ауди в хорошем состоянии не доставит много хлопот. Но с каждым годом А8 становится старше, и вероятность появления проблем увеличивается. Поэтому надо быть готовым инвестировать в автомобиль-мечту высшего класса и смириться с высоким уровнем цен на обслуживание и запасные части. Кроме того, расход топлива бензиновых модификаций многим сегодня покажется чрезмерным.
Большой Audi стоит рекомендовать лишь тем, кто действительно может себе это позволить. Топовые W12 и редкие S8 с 10-цилиндровым двигателем требуют от их владельцев постоянных и порой ежемесячных затрат. Высокая стоимость устранения внеплановых дефектов способна довольно быстро погубить любовь к роскоши.
vvm-auto.ru
Многие хотят приобрести себе машину 90-х годов выпуска, так как уверены в их долговечности. Сегодня мы подробно обсудим один из таких автомобилей – Audi A8 D2.
В 1992-м Франкфуртский автосалон продемонстрировал концепт ASF, обладавший полностью алюминиевым кузовом. Спустя два года началось производство серийного образца, являющегося первый автомобилем с алюминиевым кузовом.
Содержание
Модель выпущена с целью замены V8. Также она составляла отличную конкуренцию S-Class. Приобретали ее те, кто хотел сидеть за рулем. Основной конкурент создавал автомобиль для задних пассажиров. Что ж, давайте перейдем к более подробному осмотру авто.
По современным меркам машина своим дизайном не удивляет. Взрослое поколение помнит какой она была тогда, поэтому до сих пор уважение на дороге остается. Длинный капот оснащен тонкими рельефными линиями, обводящими прямоугольную хромированную радиаторную решетку. Установлены галогенные прямоугольные фары с закруглениями по краям. Огромный бампер машины оснащен тонким молдингом, окрашенным в цвет кузова, а также противотуманными круглыми фарами.
Боковой дизайн кузова выделяется небольшой раздутостью колесных арок. Также установлен молдинг окрашенный в цвет кузова. Сзади тоже все достаточно просто, похожая по форме оптика, массивный, но простой бампер. Не выделяется машина в современном мире, тогда она была стильной и необычной.
Кузов автомобиля Ауди А8 Д2 надежен, если машина не билась, то ржавчину найти даже в современное время практически не реально. Подрамник и петли дверей, именно на эти места следует обращать внимание, они больше всего подвержены коррозии. Главное, чтобы автомобиль не имел кузовного ремонта, никакой шпаклевки, ее быть не должно. Если вы видите плохо приклеенный молдинг или решетку радиатора, то в этом ничего страшного нет, просто заводской клей спустя годы ослабел.
Размеры седана:
Внутреннее убранство хоть не выглядит современно, но находиться в нем одно удовольствие. Все обшито качественной кожей, используются деревянные вставки. Пространства очень много, неудобства точно не будет. Установлены комфортные кожаные кресла с электрорегулировками, боковой поддержкой, подогревом. Задние пассажиры попадут на кожаный диван с подогревом, подлокотником и т.д. Также в спинки передних сидений вмонтированы дисплеи мультимедийно-развлекательной системы. Как уже говорилось свободного места хватает без проблем.
Водительское место щеголяет 4-х спицевым рулем, имеющим кнопки управления аудиосистемой. Панель приборов сейчас особо ничем не удивляет, просто два стильных аналоговых датчика и бортовой компьютер. Но тогда это было необычно.
Центральная консоль типична для Ауди тех времен производства. Вмонтирован небольшой дисплей системы мультимедиа, управляемый кнопками вокруг. Ниже находится обычный блок раздельного климат-контроля, регулировки которого осуществляются кнопками. Центральная консоль и тоннель полностью сделана из дерева – выглядит стильно.
Сама тоннель имеет ниши для мелочей, подстаканники и прикуриватель. Удобное расположение большой рукоятки коробки передач делает интерьер действительно эргономичным. Присутствует кожаный подлокотник и механический ручник стояночного тормоза.
Надежность салона Ауди А8 Д2 значительно хуже, чем кузова. Кожа затирается, ломаются кнопки, выцветают надписи на панели. Иногда бывает, что тухнет свет на панели приборов. Конечно же может выходить из строя электрика. Все это связано с возрастом и отношением прошлого хозяина автомобиля. Основная проблема – ломающийся подлокотник и блок климат-контроля. Блок и вентилятор климата постоянно по мелочи ломаются, ремонтировать придется часто.
| Дизель | 2.5 л | 150 л.с. | 310 H*m | 11,3 сек. | 213 км/ч | V6 |
| Дизель | 2.5 л | 180 л.с. | 370 H*m | 8,8 сек. | 227 км/ч | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 163 л.с. | - | - | - | V6 |
| Бензин | 2.8 л | 193 л.с. | 280 H*m | 9,6 сек. | 233 км/ч | V6 |
| Дизель | 3.3 л | 225 л.с. | 480 H*m | 8,2 сек. | 242 км/ч | V8 |
| Бензин | 3.7 л | 260 л.с. | 350 H*m | 8,1 сек. | 250 км/ч | V8 |
| Бензин | 4.2 л | 310 л.с. | 410 H*m | 7 сек. | 250 км/ч | V8 |
| Бензин | 6.0 л | 420 л.с. | 550 H*m | 5,8 сек. | 250 км/ч | W12 |
Модель оборудовалась после рестайлинга всего двумя силовыми агрегатами.
Базовым мотором A8 Д2 являлся атмосферный V8 с 5-ю клапанами на каждый цилиндр. 4,2 литра позволяют выдать 310 лошадиных сил и 410 H*m крутящего момента. Результат – 7 секунд до сотни и 250 км/ч максимальной скорости. Расход топлива вполне приличный – 19 литров АИ-98 в городе.
Второй двигатель значительно дороже предыдущего. Это 6-литровый W12, выдающий 420 лошадиных сил и 550 единиц крутящего момента. Мотор с многоточечным впрыском разгоняет седан до сотни за 5,8 секунды, максимальную скорость ограничили электроникой на 250 км/ч. Расходует он практически в два раза меньше.
Оба агрегата работают в паре с 5-ступенчатой АКПП передающей крутящий момент на все колеса в одинаковой пропорции. Для этого используется система полного привода – quattro с активным дифференциалом torsen.
Установлена отличная независимая многорычажная подвеска с алюминиевыми рычагами, подвеска сложная, поэтому ремонт будет недешевый. Но комфорта данная ходовая доставит множество.
Если говорить о подвеске Ауди А8 Д2, то здесь множество проблем. Ходовая хрупкая из-за алюминия, в особенности на наших дорогах. Следить необходимо за каждой деталью, так как они связаны, в случае поломки одной, со времени сломается все. Если ездить аккуратно на рабочей ходовой даже с неоригинальными запчастями она ходит около 150 000 километров.
Здесь пневма, присутствует система поддержания клиренса, являющаяся самой дорогой деталью. Многие владельцы меняют пневму на классические пружины.
Присутствуют проблемы с блоком АБС, гидроусилителем, рулевой рейкой и т.д.
Автоматическая коробка А8 без проблемная, главное каждые 45 000 километров менять масло, желательно оригинал – GO52. Блоки мотора обладают напылением, не позволяющим растачивать цилиндры, некоторые обходят это ограничение.
Что и когда менять:
В те года седан стоил нереальных денег, грубо говоря. Сейчас на вторичном рынке множество вариантов от 180 000 рублей. Живые экземпляры приближены к 300-та. За такие небольшие деньги вы получаете очень комфортный автомобиль, который подарит вам прекрасные ощущения от вождения.
Стоит ли его покупать? Если хочется, то конечно же стоит, однако бюджет у вас должен быть больше. Ремонт недешевый, но ремонтопригодность хорошая. Множество сервисов поможет вам с ремонтом, однако запчасти недешевые. Машина хорошая, вполне надежная, но из-за времени надежность значительно снизилась.
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
Автомобиль Audi A8L (A8 Long) поклонники марки называют не иначе, как «королём дороги». Это модель появилась в линейке немецкой компании в 1998 году после проведённого рестайлинга автомобиля A8 D2. С тех пор этот представительский седан выпускается вместе со всеми поколениями A8. Автомобили подобного класса пользуются большим спросом в США, Китае, России. Audi A8L несколько не дотягивает до BMW 7 серии и S-класса от Mercedes, но машина отличается от конкурентов привлекательным ценником. В этом материале мы рассмотрим основные особенности Audi A8L: экстерьер и интерьер, двигатели, дополнительное оборудование.
Содержание статьи
Актуальная на сегодняшний день версия Audi A8L была выпущена через некоторое время после выхода на рынок рестайлинговой версии A8 D4 в 2013 году. В чём же отличия Audi A8L от обычной короткой версии? Если сказать коротко, то это двигатели и салон. Причём в салоне особое внимание уделено комфорту задних пассажиров, что неудивительно, если учесть представительский класс автомобиля. Сразу обращает на себя так называемое пространственное освещение салона Ambient lighting.
Отдельного внимания заслуживает отделочные материалы салона Audi A8L. Предлагаются различные оттенки материалов: гранит, беж, мокко. Качество отделки салона вполне соответствует уровню бизнес-авиации. В интерьере присутствуют элементы из шпона берёзы и ясеня. Кожа может быть использована оленья или дублёная (Valonea, Naturleder), а также искусственная алькантара.
Дополнительное расстояние, которое было выиграно от увеличения длины автомобиля, было направлено для увеличения пространства на задних сиденьях. При посадке в автомобиль среднестатистического человека от его коленей до спинки переднего кресла остаётся около 15 см. Кресла имеют электрические приводы, которые позволяют регулировать высоту подголовника, угол наклона спинки, поясничный подпор, длину подушки. Кроме того, есть четыре программы массажа, имеющие три степени интенсивности. Естественно, имеется функция памяти, подогрева и вентиляции.
Экстерьер Ауди A8L
Внешний вид Ауди A8L
Экстерьер Ауди A8L
Интересной особенностью салона Audi A8L является то, что при складывании переднего сидения оно превращается в подставку для ног заднего пассажира. Благодаря этому в автомобиле можно с комфортом вздремнуть или с удобством посмотреть фильм на дисплее с диагональю 10,2 дюйма, который имеет регулируемый угол наклона. Звук в салоне обеспечивает 19 динамиков системы Bang & Olufsen, суммарная мощность которой составляет 1,4 кВт. И это лишь малая часть мультимедийных возможностей Audi A8L.
В салоне автомобиля можно организовать самый настоящий мобильный офис. Для этого, в A8L имеется скоростной доступ в глобальную сеть. Опционально автомобиль можно оснастить беспроводным модулем WLAN, который может одновременно работать с 8 устройствами различного типа, включая ноутбуки и Apple iPhone. В салоне имеется бортовой телефон с сим-картой, которая устанавливает соединение с сетью. Максимальная скорость соединения составляет 7,2 Мбит в секунду. Внимания также заслуживает система навигации, которая подгружает карты Google Earth. Благодаря этому водитель видит прочерченный маршрут с большой степенью детализации.
Интерьер Ауди A8L
Салон Ауди A8L
Интерьер Ауди A8L
Автомобиль Audi A8L просто нафарширован различной электроникой. Из электронных ассистентов можно отметить активный круиз-контроль stop & go. Благодаря ему A8L может поддерживать дистанцию перед следующим впереди автомобилем. Имеется ассистент, который позволяет удерживать автомобиль в пределах своей полосы, а функция ночного видения позволит вовремя заметить пешеходов. Система под названием pre sense помогает произвести торможение в экстренных ситуациях. Кроме того, мозгов Audi A8L хватает для чтения дорожных знаков с ограничениями скорости и самостоятельного замедления темпа. Стоит также отметить новый продвинутый ассистент парковки.
Центром управления основными системами является блок MMI, что расшифровывается, как Multi Media Interface. Управление реализовано в виде большой вращающейся ручки и 8 кнопок, расположенных на центральном тоннеле. Регулируется всё, начиная от выбора канала радиостанции до коррекции жёсткости пневматической подвески. Все возможности управления в основном соответствуют таковым у моделей конкурентов за исключением отдельных незначительных элементов.
Экстерьер Audi A8L не выглядит таким роскошно кричащим, как салон автомобиля. Но это не умаляет всех его преимуществ. Одной из наиболее значимых инноваций на новом Audi A8L стали фары Matrix LED на светодиодах. В них имеется матрица из 25 мощных светодиодов, которые могут независимо включаться и отключаться. Благодаря этому можно менять форму светового пучка и препятствовать ослеплению встречных водителей. Основываясь на информации, поступающей от системы навигации, фары могут заблаговременно подсвечивать повороты. Кроме того, матричные фары Audi исключают ослепления водителей при обгоне через зеркало заднего обзора. Блок управления фарами просто отключает пучки, которые направленный на автомобиль, а трасса впереди и пространство вокруг продолжают освещаться.
Дисплей системы мультимедиа
Передняя фара Ауди A8L
Задняя фара Ауди A8L
В экстерьере нового флагмана стоит отметить новый бампер, а также более рельефную крышку капота. Кроме того, в ходе проведённого рестайлинга изменилась радиаторная решётка и задние фонари. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составляет Сх=0,26.
Вернуться к содержанию
Силовые установки обновлённой модели Audi A8L прибавили в мощности и стали экономичнее. Сейчас в базовой версии предлагаются два двигателя и топовый вариант W12:
Автомобили с дизельными двигателями в Россию не поставляются. Расход топлива Audi A8L на 3-литровом двигателе TFSI составляет примерно 12─14 литров на 100 километров пробега в городском цикле. Если плавно разгоняться, то можно сэкономить ещё 1─2 литра.
Эта топовая модификация A8L оснащается 12-цилиндровым двигателем с отдачей 500 лошадиных сил. С таким двигателем представительского седана практически не будет конкурентов на трассе. Малейшее прикосновение к педали газа и автомобиль откликается моментальным разгоном. Несмотря на то, что разгон мощный, он происходит плавно и ровно. С места до 100 километров в час седан Audi A8L разгоняется за 4,6 секунды.
Вернуться к содержанию
В связке со всеми двигателями Audi A8L работает автоматическая коробка Tiptronic. Благодаря работе автомата разгона автомобиля происходит плавно без рывков. Скорости переключаются чётко, быстро, своевременно.
Передняя и задняя подвески автомобиля многорычажные. Пневматические баллоны подвески качественно сглаживают все неровности дорожного полотна. Переход из режима Dynamic в Commfort не приводит к сильному расслаблению автомобиля. Машина по-прежнему быстро откликается на действия водителя, но ход становится более плавным, а крены увеличиваются. Режим Automatic самостоятельно адаптировать подвеску под стиль езды водителя, а также условия на дороге. В режиме Lift клиренс со стандартных 120 миллиметров увеличивается до 145 миллиметров.
Интерьер автомобиля
Интерьер автомобиля Ауди A8L
Интерьер автомобиля
Система полного привода quattro, установленная на автомобиле Aud A8L, позволяет уверенно чувствовать себя на скользкой или заснеженной дороге. Вместе с острым рулевым управлением системы Quattro позволяет уверенно ходить в любой поворот на скорости. При этом на слишком большой скорости, рулевое управление демонстрирует недостаточную «поворачиваемость». Это сделано для вашей же безопасности и нужно просто немного сбросить газ. Кроме того, из дополнительных помощников стоит отметить системы ABS, ESP, распределение тормозного усилия EBD, а также электронную блокировку дифференциала EDL. Они помогут вам, если вы чрезмерно увлечётесь динамичной ездой на этом длиннобазном представительском седане.
Вернуться к содержанию
Характеристики Ауди А8L D2
| Годы производства | 1998-2002 |
| Категория | F |
| Кузов | седан |
| Длина, мм | 5034 |
| Ширина, мм | 1880 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колесная база, мм | 3010 |
| Клиренс, мм | 120 |
| Передняя колея, мм | 1591 |
| Задняя колея, мм | 1580 |
| Вес, кг | 1790 |
| Объём бака, л | 90 |
| Объём багажника, л | 525 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Модификации Ауди А8L D2
| бензин, 6.0 tiptronic quattro LWB | 310 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro LWB | 420 | АКПП | полный |
Характеристики Ауди А8L D3
| Годы производства | 2003-2005 | 2005-2007 | 2007-2010 |
| Категория | F | F | F |
| Кузов | седан | седан | седан |
| Длина, мм | 5192 | 5192 | 5192 |
| Ширина, мм | 1894 | 1894 | 1894 |
| Высота, мм | 1455 | 1455 | 1455 |
| Колесная база, мм | 3074 | 3074 | 3074 |
| Клиренс, мм | 120 | 125 | 140 |
| Передняя колея, мм | 1619 | 1629 | 1629 |
| Задняя колея, мм | 1605 | 1615 | 1615 |
| Вес, кг | 1830 | 1955 | 1740 |
| Объём бака, л | 90 | 90 | 90 |
| Объём багажника, л | 500 | 500 | 500 |
| Количество дверей | 4 | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 | 4, 5 |
Модификации Ауди А8L D3
| бензин, 3.0 multitronic LWB | 220 | вариатор | передний |
| бензин, 3.2 L FSI multitronic | 260 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 L TDI tiptronic quattro | 233 | АКПП | полный |
| дизель, 4.0 TDI tiptronic quattro LWB | 275 | АКПП | полный |
| дизель, 4.2 L TDI tiptronic quattro | 326 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro LWB | 310 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 tiptronic quattro LWB | 335 | АКПП | полный |
| бензин, 4.2 L FSI tiptronic quattro | 350 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 tiptronic quattro LWB | 450 | АКПП | полный |
| бензин, 6.0 L W12 tiptronic quattro | 450 | АКПП | полный |
| Годы производства | 2010-2013 | c 2013 |
| Категория | F | F |
| Кузов | седан | седан |
| Длина, мм | 5267 | 5267 |
| Ширина, мм | 1949 | 1949 |
| Высота, мм | 1471 | 1471 |
| Колесная база, мм | 3122 | 3122 |
| Передняя колея, мм | 1644 | 1644 |
| Задняя колея, мм | 1635 | 1635 |
| Вес, кг | 2055 | 1955 |
| Объём бака, л | 90 | 90 |
| Объём багажника, л | 510 | 510 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Модификации Ауди А8L D4
| бензин, 3.0 TFSI L quattro tiptronic | 290 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 3.0 TFSI L quattro tiptronic | 310 | АКПП | полный | Base |
| дизель, 3.0 TDI L tiptronic quattro | 250 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 3.0 TFSI L quattro tiptronic | 333 | АКПП | полный | |
| бензин, 4.0 TFSI L quattro tiptronic | 420 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 4.0 TFSI L quattro tiptronic | 435 | АКПП | полный | Base |
| дизель, 4.2 TDI L tiptronic quattro | 350 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 4.2 FSI L quattro tiptronic | 372 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 6.3 W12 L tiptronic quattro | 500 | АКПП | полный | Base |
| бензин, 6.3 FSI L tiptronic quattro | 500 | АКПП | полный | Base |
А теперь немного о специальных версиях, которые были выпущены на базе седана Audi A8L.
Примерно год назад Audi по запросу заказчика выпустили версию A8L Extended. Длина этой версии от бампера до бампера составляет 6360, а колёсная база 4220 миллиметров. В стандартной версии L эти значения равны 5270 и 3120 мм, соответственно. То есть, версия Extended сопоставима с Мерседес Майбах Pullman, который в длину составляет 6,5 метра (колёсная база 4,42 метра). Передняя и задняя оптика Audi A8L Extended оснащается боковыми габаритными огнями, что по правилам необходимо для автомобилей такой длины. Кузов выкрашен в цвет под названием Moonlight Blue.
Интерьер автомобиля
Интерьер автомобиля Ауди A8L Extended
Интерьер автомобиля
Снаряжённая масс Audi A8L Extended составляет 2418 килограмма. Под капотом находится турбированный бензиновый двигатель TFSI 3.0 с отдачей 310 лошадиных сил и крутящим моментом 440 нм. В связке с ним работает 8-ступенчатая АКПП и система полного привода Quattro. Седан разгоняется до 100 км/час за 7,1 секунды. Максимальная скорость Audi A8L Extended зафиксирована на отметке 250 км/час.Кресла в автомобиле расположены по ходу движения. В качестве отделки использовалась кожа Valcona. Всего в салоне три ряда сидений. На последнем установлена система мультимедиа и бокс для охлаждения. Над каждым рядом сидений есть индивидуальные шторки для защиты от света. Стеклянная крыша имеется протяжённость 2,4 метра. Для гармоничного внешнего вида Audi A8L Extended дизайнеры и конструкторы немецкой компании доработали крышу, боковины и «задок» автомобиля.
В Ауди сообщили, что версия Audi A8L Extended была создана по заказу клиента из Европы. Интересно, что этот автомобиль получил одобрение на использование в европейском союзе, как единичное транспортное средство. Специальная версия отвечает всем стандартам безопасности, что и серийная модель. Вставка длиной 1090 мм в центре кузова Audi A8L Extended была сделана из алюминиевых панелей и профилей. Кроме того, было произведено усиление центрального тоннеля. Испытания кузова на кручение и изгиб оказались практически такими, как у стандартной версии A8L.
Вернуться к содержанию
Стоит также отметить и бронированную версию под названием Audi A8L Security с двигателем W12. Автомобиль в снаряжённом состоянии получился примерно на тонну тяжелее, чем стандартная A8L. Встроенная защита кузова взяла на себя примерно 720 кг, а оставшиеся 300 кг ─ это вес бронированных стёкол. Степень защиты Audi A8L Security, в соответствии с европейской классификацией, обозначается B7.
Интерьер автомобиля
Интерьер автомобиля Audi A8L Security
Интерьер автомобиля
Под капотом Audi A8 L Security находится 12-цилиндровый двигатель объёмом 6 литров и мощностью 500 лошадиных сил. В связке с ним работает 8-ступенчатый автомат Tiptronic. Из-за использования брони динамика автомобиля значительно просела по сравнению со стандартной версией. Разгон с места до 100 км/час теперь отнимает примерно 7 секунд, а максимальную скорость ограничили на отметке 210 километров в час.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi A8L, оставляйте в комментариях.Вернуться к содержаниюoaudi.ru
