Общее устройство автомобиля
Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:
1. двигателя,
2. кузова,
3. шасси.
Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия возникает в двигателе внутреннего сгорания, за счет сгорания топлива в его цилиндрах.
Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Кузов состоит из двух частей:
1. кабины,
2. платформы
К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.
Шасси – в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:
1. механизмы управления,
2. ходовую часть (рис ходовая часть),
3. трансмиссию (силовую передачу),
Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему.
Рулевое управление нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.
Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.
Ходовая часть служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.
Трансмиссия состоит из:
1. сцепления,
2. коробки передач,
3. карданной передачи,
4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).
Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.
Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.
Коробка передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
Следующая глава >
tech.wikireading.ru
Как устроен автомобиль? Далеко не все пользователи Интернета знают, из каких систем состоит любая машина. Многие этим интересуются, но большинство материалов в сети – слишком сложные, изобилуют автомобильными терминами и не достаточно доступны для масс. Мы решили заполнить этот пробел в ваших знаниях.
Схема, демонстрирующая устройство легкового автомобиля
Как мы видим на этой схеме, машина, это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких взаимосвязанных систем. Каждая из них выполняет свою, крайне необходимую функцию. Потому, при выходе из строя одной из этих систем, машина редко может продолжать движение, либо теряет управляемость.
Можно условно определить «три кита», на которых держится устройство автомобиля. Это кузов – грубо говоря, корпус, шасси и двигатель. И такая схема подойдет к любому автомобилю, даже к тюнингованной девятке.
Давайте по порядку. Начнём с двигателя. Двигатель, это механическое устройство, которое преобразует энергию, которая выделяется при сгорании бензина, или дизельного топлива в полезную энергию, необходимую для движения транспортного средства.
Существует целых пять основных типов двигателей внутреннего сгорания (ДВС):
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания – самый распространённый тип двигателей на легковых автомобилях различных классов начиная от ВАЗ 2106, заканчивая Бугатти Вейрон.
Принцип работы такого двигателя заключается в том, что электрическая искра, поступающая из системы зажигания, воспламеняет смесь из топлива и воздуха, а получаемая от горения этой смеси энергия, приводит автомобиль в движение.
Классический дизельный двигатель
Дизельный двигатель отличается тем, что в нём воспламеняется само дизельное топливо, сталкиваясь с разогретым от сжатия воздухом.
К понятию шасси относятся элементы ходовой части, трансмиссия и механизмы управления автомобилем.
Ходовая часть: это рама, подвеска, передний и задний мост с осями и колёса автомобиля
Рама предназначена для крепления двигателя, КПП, кузова, кабины и прочих деталей автомобиля. Подвеска создаёт упругое соединение между рамой с мостами. Также она снижает и правильно распределяет на грузку на мосты. Подвеска также включает амортизаторы, которые обеспечивают плавный ход.
Подвеска автомобиля
Трансмиссия – механизмы автомобиля, которые соединяют двигатель с ведущим мостом. В состав трансмиссии входят такие системы, как сцепление, КПП, промежуточный карданный вал, раздаточный механизм, кардан к ведущему мосту, главная передача, дифференциал, полуоси, шарниры, коробка отбора мощности.
Современная трансмиссия
Трансмиссии существуют как механические, так и смешанного типа – гидромеханические и электромеханические.
Также существуют автоматические трансмиссии, или автоматические КПП, которые сами переключают передачу, в зависимости от скорости движения транспортного средства.
А вот так устроен быстрый автомобиль из Германии BMW M5:
Устройство грузового автомобиля отличается тем, что он имеет жёсткую раму, часто (пример: автомобиль КамАЗ) - пневмогидравлический усилитель сцепления, подвеска обычно состоит из листовых рессор, т.к, выдерживает куда большие механические нагрузки.
Подвеска грузового автомобиля. На рисунке «а» показан передний мост, на рисунке «б» - задний
Также на грузовых автомобилях устанавливают пневматические тормоза, также рассчитанные на более высокие нагрузки.
Общая схема устройства грузового автомобиляАвтомобили делят также по типам кузовов. К основным типам относят:
Alex S Октябрь 5th, 2013
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам
avto-all.com
Категория:
Ремонт топливной аппаратуры автомобилей
Карбюраторы двигателей грузовых автомобилейКарбюраторы двигателей грузовых автомобилей, как правило, состоят из трех основных частей: верхней, средней и нижней. В верхней части расположены крышка поплавковой камеры, воздушный патрубок и воздушная заслонка. В средней части расположены поплавковая и смесительная камеры, главные и дополнительные дозирующие устройства. Нижняя часть представляет собой патрубок с дроссельными заслонками и механизмом ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Для улучшения распределения смеси по группам цилиндров двигателя карбюраторы делают двухкамерными с параллельным действием. Такие карбюраторы имеют поплавковую камеру, воздушную заслонку, ускорительный насос и экономайзер, общие для двух смесительных камер, а главное дозирующее устройство и систему холостого хода — отдельные. Все три части карбюратора уплотняются прокладками и соединяются в одно целое болтами.
Карбюратор К-88А (рис. 30) устанавливают на восьмицилиндровом V-образном двигателе автомобиля ЗИЛ-130.
Устройство. Карбюратор двухкамерный, балансированный, с падающим потоком смеси. Каждая смесительная камера обеспечивает горючей смесью четыре цилиндра.
В смесительных камерах карбюратора установлены сдвоенные диффузоры, состоящие из большого и малого диффузоров. Этим достигается значительное увеличение разрежения в устье главного распылителя при относительно небольшом расходе воздуха. Дроссельные заслонки жестко закреплены на одной оси и открываются одновременно, чем обеспечивается параллельная работа смесительных камер. С осью дроссельных заслонок связан исполнительный механизм дентробежно-вакуумного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Рис. 30. Схема карбюратора К-88А:1 — главный жиклер, 2— поплавок, 3 — корпус поплавковой камеры, 4 — игольчатый клапан, 5 — сетчатый фильтр, 6— балансировочный канал, 7 — жиклер холостого хода, 8 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 9 — распылитель, 10 — малый диффузор, 11 — большой диффузор, 12 — нагнетательный клапан, 13 — полый винт, 14 — распылитель ускорительного насоса, 15 — отверстие в воздушной заслонке, 16 — воздушная заслонка, 17 — предохранительный клапан, 18 — воздушный патрубок, 19 — клапан экономайзера, 20 — толкатель клапана экономайзера, 21 — шток клапана экономайзера, 22 — планка, 23 — шток поршня ускорительного насоса, 24 — тяга, 25 — поршень, 26 — обратный клапан, 27 — серьга, 28 — рычаг дроссельных заслонок, 29 — жиклер полной мощности, 30 — дроссельная заслонка, 31 — винты регулировки холостого хода, 32 — регулируемое отверстие системы холостого хода, — нерегулируемое отверстие, 34 — фланец крепления карбюратора к впускному трубопроводу двигателя
Работа. Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, который управляется поплавком.
При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают. Дроссельные заслонки при этом автоматически приоткрываются на некоторый угол, так как они связаны с воздушной заслонкой.
Вращение коленчатого вала двигателя стартером в момент пуска создает большое разрежение в смесительной камере и под дроссельными заслонками. Это вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Образуется богатая горючая смесь, необходимая для пуска двигателя.
После пуска двигателя расход воздуха через карбюратор возрастает и воздушная заслонка должна быть открыта. Если это не будет сделано своевременно, предохранительный клапан 17 в воздушной заслонке срабатывает, тем самым уменьшает разрежение в смесительной камере, предотвращая переобогащение смеси.
На холостом ходу двигателя горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом дроссельные заслонки закрыты, а воздушная заслонка открыта полностью. Под дроссельными заслонками создается максимальное разрежение, которое передается через отверстие и эмульсионные каналы и жиклерам холостого хода. Под действием этого разрежения топливо поступает через главные жиклеры к жиклерам холостого хода, в которых воздух, поступающий через верхние отверстия жиклеров, перемешивается с топливом и образует эмульсию.
Эмульсия движется по эмульсионным каналам и через регулируемые отверстия выходит в задроссельное пространство смесительных камер. Через отверстия к эмульсии дополнительно примешивается воздух, что улучшает качество эмульсии. Если при холостом ходе дроссельные заслонки начнут приоткрываться, эмульсия будет выходить и через отверстия, обеспечивая плавный переход двигателя на средние нагрузки.
На средних нагрузках двигателя с увеличением открытия дроссельных заслонок система холостого хода уменьшает подачу эмульсии, так как разрежение перемещается в область диффузоров и в работу вступает главная дозирующая система. При этом топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности поступает в распылители, смешиваясь с воздухом, который проходит через воздушные жиклеры.
Смешивание топлива с воздухом в распылителях приводит к образованию эмульсии, которая выходит через кольцевые щели малых диффузоров в смесительную камеру. Одновременно в распылители начинает поступать воздух и через систему холостого хода, замедляя повышение разрежения у главных жиклеров.
В результате происходит пневматическое торможение вытекающего топлива и горючая смесь обедняется.
Таким образом, горючая смесь на режиме средних нагрузок приготовляется совместным действием главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Регулировка жиклеров этих устройств обеспечивает экономичную работу двигателя в наиболее часто встречающихся режимах.
На полной нагрузке двигателя горючая смесь обогащается экономайзером с механическим приводом. Как только дроссельные заслонки будут открыты более чем на 3/4 хода, толкатель клапана экономайзера опускается и нажимает на клапан, открывая его. При этом топливо начинает поступать дополнительно в распылитель главного дозирующего устройства. Необходимая дозировка топлива в этом случае осуществляется жиклером полной мощности, который имеет сечение большее, чем сечение главного жиклера. Вследствие поступления основного количества топлива от главного жиклера и дополнительного топлива через экономайзер к жиклеру полной мощости происходит обогащение горючей смеси, необходимое для повышения мощности двигателя до максимальной.
При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит за счет работы ускорительного насоса. Оно сопровождается перемещением вниз планки, которая связана с дроссельными заслонками рычагом, серьгой и тягой. При перемещении вниз планка через пружину воздействует на поршень, опуская его.
Топливо под давлением поршня закрывает обратный клапан и начинает перетекать по каналу к нагнетательному клапану. Под действием давления клапан открывается, и топливо в виде тонких струек впрыскивается через распылитель ускорительного насоса в смесительные камеры, обогащая горючую смесь.
Пружина, установленная между планкой и поршнем насоса, служит для обеспечения впрыска топлива с некоторым запаздыванием. Это необходимо для улучшения смесеобразования в карбюраторе и защиты привода от перегрузок.
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. Датчик имеет привод от распределительного вала двигателя и закреплен на крышке распределительных шестерен. Исполнительный механизм встроен в нижний патрубок карбюратора и связан с осью дроссельных заслонок.
Работа ограничителя основана на использовании разрежения в диафрагменном исполнительном механизме, который сообщается трубопроводом с датчиком, а также каналами со смесительной камерой и воздушным патрубком карбюратора. Диафрагменный механизм воздействует на ось дроссельных заслонок, прикрывая их в случае возникновения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Рис. 31. Схема карбюратора К-126Б:1 — шток ускорительного насоса, 2— крышка поплавковой камеры, 3—воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 4— малый диффузор, 5 — фланец крепления воздушного фильтра, 6 — воздушная заслонка,7 — топливный жиклер холостого хода, 8 — распылитель ускорительного насоса и экономайзера, 9 — нагнетательный клапан, 10 — воздушный жиклер холостого хода, 11— сетчатый фильтр, 12 — игольчатый клапан, 13—поплавок, 14 — клапан датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, 15—пружина, 16 — ротор датчика ограничителя, 17 — внешняя полость датчика ограничителя, 18 — фильтр для смазки подшипника ротора ограничителя, 19 — внутренняя полость датчика ограничителя, 20 — смотровое окно поплавковой камеры, 21 — трубопровод, 22 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя, 23—пружина привода дроссельных заслонок, 24 — вакуумный жиклер, 25 —ось дроссельных заслонок, 26 — главный жиклер, 21 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства, 28 — дроссельная заслонка, 29 — винт регулировки холостого хода (качества смеси), 30 — нижний патрубок карбюратора, 31 — рычаг управления дроссельными заслонками, 32 —обратный клапан ускорительного насоса, 33 — клапан экономайзера
Карбюратор К-126Б (рис. 31) устанавливают на восьмицилиндровые V-образные двигатели 3M3-53 автомобилей ГАЗ-53А и их модификаций.
Устройство и принцип действия этого карбюратора такие же, как карбюратора К-88А, но имеются некоторые конструктивные отличия.
Верхняя часть карбюратора является одновременно крышкой поплавковой камеры и входным воздушным патрубком с воздушной заслонкой. Она имеет съемный фланец для установки воздушного фильтра. В крышке поплавковой камеры смонтированы рычаги привода ускорительного насоса и экономайзера.
В средней части карбюратора расположены поплавковая камера и две смесительные камеры, в которых расположены по два диффузора (большой и малый), а также все основные дозирующие устройства и системы карбюратора.
Нижняя часть карбюратора является продолжением смесительных камер и выполнена в виде сдвоенного патрубка. В нем на одной оси смонтированы дроссельные заслонки. Ось 25 дроссельных заслонок имеет выход на обе стороны патрубка. С одной стороны к оси прикреплен рычаг управления дроссельными заслонками, с другой — исполнительный диафрагменный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Дозирующие системы в обеих смесительных камерах одинаковы. Причем главное дозирующее устройство и система холостого хода — индивидуальные для каждой смесительной камеры, а пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос — общие.
Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры.
Работа. Топливо, поступающее в карбюратор через штуцер топливопровода в крышке поплавковой камеры, проходит через сетчатый фильтр в поплавковую камеру. Уровень топлива регулируется автоматически по мере расхода поплавком и игольчатым клапаном. Для предотвращения открывания игольчатого клапана при колебаниях уровня топлива на неровностях дороги клапан имеет демпфирующую пружину.
При пуске холодного двигателя водитель с помощью троса, выведенного в кабину, поворачивает воздушную заслонку 6 в закрытое положение. При этом система рычагов, связывающих ось дроссельных заслонок с воздушной заслонкой, заставляет дроссельные заслонки приоткрываться на небольшой угол (примерно на 12°). Вследствие этого обеспечивается высокое разрежение в малых диффузорах при вращении коленчатого вала и смесь сильно обогащается. После пуска двигателя излишнее обогащение смеси предотвращается срабатыванием предохранительных клапанов на воздушной заслонке или открытием ее.
На режиме холостого хода работают системы холостого хода обеих смесительных камер карбюратора, дроссельные заслонки прикрыты и разрежение создается под ними. По каналам системы холостого хода это разрежение передается к главным жиклерам и поэтому топливо перетекает к жиклеру холостого хода. Пройдя топливные жиклеры холостого хода, топливо попадает в эмульсионные каналы, где к нему через воздушные жиклеры холостого хода примешивается воздух и образуется эмульсия. Эта эмульсия движется по каналам и проходит в задроссельное пространство смесительных камер. Для получения необходимого состава горючей смеси сечения выходных отверстий эмульсионных каналов регулируют винтами качества смеси.
По мере открытия дроссельных заслонок количество топлива, подаваемого системами холостого хода, начинает уменьшаться и постепенно в работу вступают главные дозирующие устройства.
Компенсация обеднения смеси на средних нагрузках обеспечивается подачей воздуха через воздушные жиклеры главного дозирующего устройства в эмульсионные колодцы главных дозирующих устройств. Здесь расположены эмульсионные трубки с большим количеством отверстий. В зависимости от степени открытия дросельных заслонок уровень топлива в эмульсионных колодцах падает, в эмульсионных трубках увеличивается количество отверстий, подающих воздух, и смесь обедняется.
Следует отметить также, что в режиме средних нагрузок системы холостого хода работают совместно с главными дозирующими устройствами. Сечения воздушных и топливных жиклеров этих дозирующих устройств подобраны таким образом, чтобы обеспечить экономичный состав смеси во всем диапазоне средних нагрузок.
При полной нагрузке двигателя происходит обогащение горючей смеси за счет вступления в работу экономайзера с механическим приводом. Клапан экономайзера открывается с помощью привода тогда, когда дроссельные заслонки занимают вертикальное положение, т. е. полностью открыты. В этом случае дополнительное количество топлива поступает по специальному каналу в распылитель, обогащая смесь. Отверстия распылителя экономайзера расположены выше малых диффузоров, поэтому топливо будет поступать в смесительные камеры без компенсации, как в простейшем карбюраторе.
При резком нажатии на педаль управления дроссельными заслонками рычаг воздействует на шток ускорительного насоса, поршень насоса при этом перемещается вниз, обратный клапан закрывается и топливо через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивается в смесительные камеры. Горючая смесь кратковременно обогащается. Для обеспечения затяжного впрыска на штоке ускорительного насоса установлена пружина.
В карбюраторе К-126Б имеется исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, который работает совместно с датчиком центробежного типа. Принцип работы и устройство ограничителя аналогичны принципу работы и устройству ограничителя карбюратора К-88А, устанавливаемого на двигатель автомобиля ЗИЛ-130.
Читать далее: Карбюраторы двигателей легковых автомобилей
Категория: - Ремонт топливной аппаратуры автомобилей
stroy-technics.ru
truck engine
Русско-английский автомобильный словарь. 2013.
Дизельный двигатель — Дизельный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.[1] Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все… … Википедия
Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия
К-90 (танк) — У этого термина существуют и другие значения, см. К 90. К 90 Классификация плавающий лёгкий танк Боевая масса, т 10,0 Компоновочная схема переднемоторная, с центральным расположением трансмиссии Экипаж … Википедия
БМ-21 — Боевая машина БM 21 Полевой реактивной системы М 21 … Википедия
ЗИС-ЛТА — Общие данные … Википедия
Isuzu — Motors Ltd Тип Публичная компания … Википедия
Исудзу — Isuzu Motors Ltd Год основания 1916 Тип Публичная компания Расположение … Википедия
Исузу — Isuzu Motors Ltd Год основания 1916 Тип Публичная компания Расположение … Википедия
Бронеавтомобили — Оснащение русской армии бронеавтомобилями началось сразу после развязывания первой мировой войны. Теоретические основы применения этого вида оружия были разработаны в довоенный период полковником А. Добржанским и подполковником в… … Энциклопедия техники
Лауреаты Сталинской премии за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы — Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы форма поощрения граждан СССР за значительные заслуги в техническом развитии советской индустрии, разработки новых технологий, модернизации… … Википедия
Лауреаты Сталинской премии за выдающиеся изобретения — Содержание 1 1941 2 1942 3 1943 4 1946 4.1 Премии … Википедия
auto_ru_en.enacademic.com
Cтраница 3
В тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей необходимо включать масляный радиатор, который имеется в их смазочной системе. Например, трубчато-пластинчатый масляный радиатор дизеля КамАЗ ( см. рис. 4.4) следует включать при температуре атмосферного воздуха выше 0 С, а также при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях. Радиатор расположен перед радиатором системы охлаждения дизеля и включается открытием крана на корпусе центробежного масляного фильтра. [32]
В наиболее широко распространенных эксплуатационных условиях двигатель грузового автомобиля работает с нагрузкой от 40 до 70 % максимальной мощности, а двигатель легкового - от 25 до 40 / о. Поэтому экономичность работы двигателя на прикрытых дросселях играет решающую роль в топливной экономичности автомобиля. [34]
Масло А предназначено для зимней эксплуатации двигателей грузовых автомобилей и транспортных машин в арктических условиях Аляски. Первые испытания этпго масла проведены в 1967 г., с тех пор оно успешно применяется для смазки карбюраторных и дизельных двигателей. [35]
Карбюратор К-126 Б, предназначенный для двигателей грузовых автомобилей, по конструкции принципиально отличается от других серий и поэтому будет рассматриваться отдельно. [36]
Применение пусковых ускорителей особенно необходимо на двигателях тяжелых грузовых автомобилей и тракторов, коленчатые валы которых не удается поворачивать при пуске с достаточной скоростью. [37]
При наличии масляных радиаторов, которыми снабжены двигатели грузовых автомобилей, температура масла практически не зависит от объема системы. [38]
Исходя из предыдущих рассуждений о перспективах развития двигателей грузовых автомобилей, становится совершенно очевидным, что в тракторах карбюраторный двигатель еще скорее должен быть заменен двигателем с воспламенением от сжатия или газогенераторным двигателем. Это необходимо как в интересах экономии топлива, так и в интересах использования местных его ресурсов. [39]
Рассмотрим устройство автомобильного карбюраторного двигателя на примере типичного двигателя грузового автомобиля, выпускаемого Московским автомобильным заводом им. [40]
Рабочие режимы тракторных двигателей по сравнению с двигателями грузовых автомобилей являются более напряженными, что ограничивает рост числа оборотов этих двигателей. [41]
В двигателях с напряженным режимом работы - главным образом двигателях грузовых автомобилей и тракторов - применяют для охлаждения масла радиаторы. Необходимое давление масла поддерживается масляным насосом, ограничение максимальной величины давления масла - редукционным клапаном. [42]
На двигателе ГАЗ-24 масляный насос односекционный, а на двигателях грузовых автомобилей - двухсекционный: нагнетательная секция подает масло под давлением в главную масляную магистраль, а радиаторная - в фильтр центробежной очистки масла и в радиатор. [44]
В двигателях с напряженным режимом работы, главным образом двигателях грузовых автомобилей и тракторов, применяют радиаторы для охлаждения масла. Необходимое давление масла г, нагнетающей магистрали ( рм2 - - 6 кгс / слг2) поддерживается редукционными клапанами. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5
www.ngpedia.ru
