16.42. Ремонт скутера. Четырехтактный двигатель — разборка и сборка
РАЗБОРКА
Блок «двигатель-трансмиссия» извлечен из рамы скутера (см. Силовой агрегат — снятие и установка).
1. Сливаем масло из двигателя (см. Моторное масло — замена). (Если не планируется разбирать картер двигателя (извлекать коленчатый вал), масло из двигателя можно не сливать)
2. Пассатижами снимаем пружинный хомут с шланга отвода картерных газов.
3. Снимаем со штуцера крышки головки цилиндра шланг отвода картерных газов.
4. Отворачиваем болты крепления крышки головки цилиндра.
Внимание!
Перед снятием крышки головки цилиндра подставьте под нее емкость для сбора масла. В головке цилиндра всегда скапливается некоторое количество масла, которое выльется при снятии крышки.
5. Снимаем крышку головки цилиндра.
6. Отворачиваем гайки крепления впускного патрубка.
7. Снимаем впускной патрубок в сборе с карбюратором и отводим его в сторону. Для удобства проведения дальнейшей работы можно снять карбюратор в сборе с впускным патрубком, ослабив хомут патрубка воздушного фильтра (см. Карбюратор переменного разрежения — разборка, промывка и сборка).
8. Отворачиваем гайки выпускной трубы.
9. Отворачиваем все гайки и болты, крепящие глушитель к картеру силового агрегата и снимаем выпускную систему в сборе.
10. Снимаем кожух охлаждения цилиндра (см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).
ВНИМАНИЕ!
Перед тем, как приступить к разборке механизма газораспределения, необходимо уточнить, как выставлены фазы ГРМ. Для этого устанавливаем поршень в ВМТ такта сжатия (см. Регулировка клапанных зазоров), при этом запоминаем, каким образом расположились установочные метки и кулачки на приводной звездочке распределительного вала. Это необходимо для того, чтобы при сборке не возникло трудностей с правильной установкой фаз ГРМ, если технология установки будет отличаться от стандартной.
11. Отворачиваем болт натяжителя цепи ГРМ.
12. Извлекаем болт и пружину натяжителя цепи ГРМ.
13. Отворачиваем болты корпуса натяжителя цепи ГРМ.
14. Снимаем натяжитель цепи ГРМ.
15. Отворачиваем гайки крепления опоры коромысел клапанов.
16. Снимаем уплотнительные шайбы опоры коромысел.
17. Снимаем опору коромысел в сборе.
18. Снимаем цепь привода ГРМ со звездочки распределительного вала, придерживая ее так, чтобы она не провалилась в картер.
19. Извлекаем распределительный вал из головки цилиндра, придерживая цепь ГРМ.
20. Привязываем цепь ГРМ отрезком проволоки или шнурком к любому удобному месту на блоке. Это не позволит цепи упасть внутрь двигателя.
21. Отворачиваем болты крепления головки цилиндра.
22. Снимаем головку цилиндра, пропустив цепь ГРМ сквозь колодец, вместе с привязанной к ней проволокой.
ВНИМАНИЕ!
Вероятно, головка окажется «прикипевшей» к цилиндру, и чтобы стронуть ее с места, будет необходимо нанести несколько легких ударов киянкой или резиновым молотком с боков. Категорически запрещается отрывать головку при помощи отверток или подобных инструментов! Это приведет к деформации посадочных плоскостей цилиндра и головки и нарушению герметичности соединения.
23. Снимаем прокладку головки цилиндра.
24. Извлекаем из цепного колодца успокоитель цепи ГРМ.
25. Снимаем цилиндр со шпилек.
ВНИМАНИЕ!
Вероятно, цилиндр, так же, как и головка, окажется прикипевшим к картеру. Чтобы стронуть его с места, необходимо так же нанести несколько легких ударов киянкой или резиновым молотком с боков, после чего снять цилиндр руками. Категорически запрещается отрывать цилиндр при помощи отверток или подобных инструментов! Это приведет к деформации посадочных плоскостей цилиндра и картера и нарушению герметичности соединения.
ВНИМАНИЕ!
Перед тем, как приступить к последующим работам, рекомендуется закрыть кривошипную камеру чистой тканью или бумагой во избежание попадания в нее грязи и мелких деталей.
26. Снимаем прокладку цилиндра и, если она приклеилась к плоскостям цилиндра или картера, аккуратно счищаем остатки ножом, стараясь не поцарапать плоскости.
27. Извлекаем из бобышки поршня стопорные кольца, пользуясь тонкими плоскогубцами и шилом.
28. Извлекаем из поршня поршневой палец и снимаем поршень (подробнее см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).
29. Дальнейшая разборка четырехтактного двигателя производится аналогично разборке двухтактного двигателя (см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).
Дефектовка деталей ЦПГ производится аналогично дефектовке деталей двухтактного двигателя (см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).
ВНИМАНИЕ!
Маслосъемное кольцо заменяется, вместе с компрессионными.
РАЗБОРКА И СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Нарушена герметичность клапанов.
Изношены или затвердели мас-лосъемные колпачки.
Деформированы или повреждены клапаны.
Имеются дефекты или повреждения других деталей ГРМ, расположенных в головке цилиндра.
Для проверки герметичности клапанов производим «проливку» клапанов: устанавливаем головку камерой сгорания вверх на плоскую ровную поверхность и наливаем в камеру сгорания керосин. Если через две минуты подтекания не заметно — клапаны герметичны, в противном случае, необходимо притереть клапаны.
ВНИМАНИЕ!
Для снятия клапанов применяется специальный съемник, однако можно обойтись и без него.
1. Устанавливаем головку цилиндра на плоскую ровную поверхность пружинами вверх и подкладываем под разбираемый клапан твердый упругий предмет (кусок толстой резины), чтобы зафиксировать его относительно головки.
ВНИМАНИЕ!
Не допускается использовать в качестве упора для клапана металлические предметы, так как может нарушиться геометрия тарелки или стержня клапана (клапан может погнуться). Лучше всего использовать деревянный брусок или предмет из твердого пластика, например, рукоять отвертки или киянку.
2. Подбираем подходящую по размеру торцовую головку (внешний диаметр головки должен быть чуть меньше диаметра верхней тарелки клапана), приставляем головку к тарелке и наносим легкий удар молотком.
ВНИМАНИЕ!
Удар должен быть сильным настолько, чтобы пружины клапана, немного сжавшись (на 5–7 мм), высвободили сухари. Важно не ударить слишком сильно, чтобы не погнуть клапан!
3. Если удар нанесен с необходимой силой, сухари клапана высвобождаются. Извлекаем сухари.
4. Снимаем верхнюю тарелку пружины клапана.
5. Снимаем пружины клапана (в конструкции может быть применена как одна пружина на клапан, так и две.).
6. Снимаем опорную шайбу пружины клапана.
8. Отверткой поддеваем и снимаем маслосъемный колпачок.
9. Второй клапан снимаем аналогично.
ПРИТИРКА КЛАПАНОВ
Если проливка клапанов керосином показала их негерметичность, а внешний осмотр не выявил дефектов седла клапана и его рабочей кромки (сколы, глубокие задиры, прогар), клапан необходимо притереть к седлу.
1. Очищаем клапан и седло от нагара, частиц сажи и прочих отложений. Для этого можно воспользоваться очистителем карбюратора или растворителем.
2. Подбираем подходящий по диаметру к стержню клапана пластиковый или резиновый шланг или трубку, а также сверло или инструментальный наконечник примерно того же диаметра.
3. Наносим на рабочую кромку клапана притирочную пасту.
ВНИМАНИЕ!
Если во время проливки клапанов керосин вытек относительно быстро, необходимо производить притирку в два этапа — сначала среднезернистой притирочной пастой, а затем мелкозернистой. Если уровень керосина за контрольное время проливки лишь немного понизился, допускается одноэтапная притирка клапанов мелкозернистой пастой.
4. Устанавливаем клапан на его место, надеваем на стержень трубку, наконечник или сверло зажимаем в патрон электродрели или шуруповерта, надеваем шланг вторым концом на наконечник.
СОВЕТ:
Для надежности соединения можно дополнительно закрепить шланг на наконечнике и клапане хомутами или мягкой проволокой.
5. Прикладывая некоторое усилие на «вытягивание», чтобы прижать кромку клапана к седлу, по нескольку секунд вращаем клапан попеременно в разные стороны.
ВНИМАНИЕ!
Если вы пользуетесь электродрелью — установите самые малые обороты вращения патрона, если электрическим шуруповертом — можно установить максимальные обороты.
Обычно, для качественной притирки одного клапана необходимо 4–7 минут обработки на каждом этапе.
6. Перед сборкой узла необходимо особо тщательно промыть и продуть сжатым воздухом головку цилиндра и клапаны, во избежание попадания абразива притирочной пасты в направляющие клапанов и в цилиндр. Попадание частиц абразива в пары трения приведет к быстрому и невосстановимому износу деталей и выходу их из строя. Для промывки можно использовать керосин, уайт-спирит или очиститель карбюратора.
7. Для сборки клапанного механизма можно воспользоваться специальным приспособлением, или воспользоваться более доступным способом (см. ниже).
СБОРКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА
ВНИМАНИЕ!
Клапаны в четырехтактном двигателе не взаимозаменяемы.
Устанавливаем клапан в головку цилиндра, смазав его стержень моторным маслом.
Устанавливаем упорную шайбу пружины.
Устанавливаем маслосъемный колпачок. Колпачок должен быть надет на свое посадочное место (канавку) без перекосов, не слишком глубоко и не слишком мелко. Для напрессовки колпачка на направляющую можно воспользоваться торцовой головкой подходящего диаметра.
Устанавливаем пружину(ны) клапана.
Устанавливаем верхнюю тарелку пружины.
Устанавливаем головку цилиндра на твердую поверхность, подложив под тарелку клапана упругий предмет (см. фото на с. 165).
Поскольку пружина(ны) клапана находится в свободном состоянии, ее длина больше, чем длина стержня клапана. В образовавшийся «колодец» через отверстие в верхней тарелке клапана опускаем сухари.
Пальцами нажимаем на верхнюю тарелку, сжимая пружины до тех пор, пока сухари не займут свое рабочее положение (в канавке стержня клапана).
СОВЕТ:
Для данной операции можно попросить помощника направить пинцетом сухари в нужное положение, так как, скорее всего, они не сразу попадут в канавку.
• После сборки головки цилиндра проводим повторную контрольную проливку клапанов керосином. Если уровень керосина через две минуты не изменился — притирка клапанов выполнена качественно. Если уровень упал — необходимо выяснить, какой из клапанов течет, и повторить притирку негерметичного клапана.
ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
• Сборка цилиндро-поршневой группы производится в последовательности, обратной разборке.
• Поршень должен быть правильно ориентирован. На донышке поршня, как правило, нанесена метка «IN» — обозначающая сторону поршня, которая должна быть ориентирована на впускной клапан.
• Если на поршне нарисована стрелка, то поршень должен быть ориентирован этой стрелкой к выпускному клапану.
• В четырехтактных двигателях чаше всего применяется поршень с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. В свою очередь, маслосъемное кольцо состоит из двух плоских колец и одного гофрированного. Необходимо развести замки колец маслосъемного кольца на 180" друг относительно друга, для наиболее эффективной работы.
На фото для наглядности установлены меньшие углы между замками
• Замки компрессионных колец также необходимо развести друг относительно друга на 180°, чтобы обеспечить уплотнение.
На фото для наглядности установлены меньшие углы между замками.
• Устанавливаем новую прокладку под цилиндр. Повторное использование старой прокладки не допускается!
СОВЕТ:
Для удобства монтажа поршня в цилиндр можно обернуть поршень полоской, вырезанной из пластиковой бутылки от газировки, утопив таким образом, кольца в канавках, подвести к поршню цилиндр, и, аккуратно сдвигая пластиковую оправку, надеть цилиндр на поршень.
ВНИМАНИЕ!
Если цилиндр не надевается на поршень, это говорит о том, что одно из колец вышло из своей канавки и уперлось в торец гильзы цилиндра. Не допускается забивать цилиндр на поршень или прикладывать к цилиндру чрезмерные усилия, так как это может привести к поломке поршневых колец. Необходимо просто аккуратно прижать кольцо, чтобы оно не выступало за края канавки.
СБОРКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
1. Устанавливаем новую прокладку головки цилиндра.
ВНИМАНИЕ!
Прокладка головки цилиндра выполняется из мягкого металла (медь, алюминий) и после затяжки гаек головки цилиндра деформируется, тем самым обеспечивая герметичность соединения. Повторная установка прокладки головки цилиндра не допускается.
2. Устанавливаем успокоитель цепи ГРМ.
3. Устанавливаем головку цилиндра.
4. Устанавливаем поршень в ВМТ по меткам на маховике. Обычно это метка «Т» на маховике. Совмещаем метку с приливом на картере двигателя.
ВНИМАНИЕ!
Следующая операция является одной из наиболее важных при сборке двигателя. Важно очень точно совместить все метки. Ошибка в установке цепи даже на 1–2 зуба приведет к тому, что двигатель не будет работать правильно, и вероятно это даже приведет к серьезным поломкам деталей ГРМ и ЦПГ при попытке запуска двигателя!
5. Убедившись, что цепь привода ГРМ не соскочила с ведущей звездочки на коленчатом валу, устанавливаем распределительный вал в головку цилиндра, одновременно надев на его звездочку цепь так, чтобы метки на звездочке распределительного вала расположились параллельно плоскости кромки головки цилиндра, а кулачки были направлены вниз (внутрь головки).
6. Устанавливаем опору коромысел, сориентировав ее согласно установочным меткам. Смазываем кулачки и подшипники распределительного вала.
На опоре коромысел нанесены буквы «ЕХ» — что означает «EXHAUST» — выпуск. Метка «ЕХ» должна располагаться над выпускным клапаном.
ВНИМАНИЕ!
Проверьте правильность осевой установки распределительного вала (убедитесь, что подшипники распределительного вала правильно расположились на постелях). Вероятно, на каких-то моделях скутеров на держателе будет нанесена метка «IN» — «INTAKE» — впуск. Соответственно, метку «IN» необходимо располагать над впускным клапаном.
ВНИМАНИЕ!
При сильной деформации (сплющенности) медных шайб они подлежат замене, так как если шайбы будут прилегать неплотно из-за подтекания масла, в системе смазки упадет давление и мотор быстро выйдет из строя. Уплотнение этого соединения каким-либо герметикой недопустимо.
7. Устанавливаем на шпильки уплотнительные медные шайбы.
8. Наворачиваем все четыре гайки крепления головки цилиндра, не затягивая их.
9. Утапливаем рабочий стержень натяжителя цепи ГРМ внутрь корпуса.
10. Устанавливаем натяжитель цепи ГРМ наместо, затягиваем болты его крепления.
11. Вставляем рабочий болт и пружину натяжителя цепи ГРМ, затягиваем его. При этом можно будет услышать характерные щелчки — сработает храповой механизм рабочего стержня натяжителя который, под воздействием пружины, выйдет из корпуса и натянет цепь ГРМ.
12. Последовательно, крест-накрест затягиваем гайки крепления головки цилиндра в 3–4 приема. Окончательный момент затяжки — 10–15 Нм (Более точные значения можно найти в инструкции по ремонту к конкретной модели скутера).
13. Вворачиваем и затягиваем дополнительные болты крепления головки цилиндра.
14. Торцовым ключом за центральный болт маховика, или руками, держась за маховик, медленно проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 3–4 оборота, чтобы убедиться, что фазы ГРМ установлены верно, и поршень не сталкивается с клапанами.
15. Устанавливаем коленчатый вал в ВМТ такта сжатия и еще раз контролируем правильность установки распределительного вала по меткам.
16. Регулируем клапанные зазоры, (см. Регулировка клапанных зазоров).
17. Проворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов и еще раз контролируем правильность установки клапанных зазоров.
18. Устанавливаем крышку головки цилиндра и затягиваем ее болты.
19. Надеваем шланг вентиляции картера на штуцер в крышке головки цилиндра.
20. Устанавливаем кожух охлаждения цилиндра.
ВНИМАНИЕ!
Не забудьте извлечь из впускного коллектора бумагу, если при разборке вы закрывали его от грязи.
21. Устанавливаем впускной патрубок в сборе с карбюратором.
ВНИМАНИЕ!
В большинстве случаев, при установке выпускной системы, прокладка выпускной трубы нуждается в замене. Лучше при сборке заменить ее новой.
22. Устанавливаем выпускную систему.
23. Заправляем двигатель маслом.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
info.wikireading.ru
Уже больше десятка лет двухколесные мотороллеры (в просторечии именуемые скутерами) стали распространенным, дешевым, доступным, недорогим и, соответственно, массовым средством передвижения как в городах, так и в сельской местности.
Их владельцы, впрочем как и любой другой двухколесной техники, регулярно сталкиваются с такой неприятной необходимостью, как ремонт скутера. Причины, по которым может понадобиться чинить ваш транспорт, могут быть самыми разнообразными, начиная от заводского брака или низкого качества узлов и агрегатов до поломок, вызванных авариями или естественным износом деталей в процессе эксплуатации, поскольку ничего вечного в природе просто не существует.
Если вы намерены осуществить ремонт скутера своими руками, а не воспользоваться услугами специальных мастерских, то нужно уяснить себе, что все неисправности можно условно разделить на несколько больших категорий, а именно:
- электрооборудования;
- топливной системы;
- ходовой части;
- двигателя;
- трансмиссии.
Каждая категория также включает в себя несколько подкатегорий. Наиболее же частыми являются неисправности, связанные с электрооборудованием и системой питания двигателя. Поэтому рассмотрим их более детально, так как ремонт скутера зачастую заключается именно в их устранении.
Первым и основным признаком того, что техника нуждается в починке, является невозможность запустить двигатель. Ремонт скутера начинается именно с выявления неисправности, а потом ее устранения. В этом случае поломку нужно искать начиная с того места, где тепловая энергия сгоревшего топлива превращается в механическую энергию вращающегося коленчатого вала двигателя. Итак, приступим:
- определяем, поступает ли топливо в камеру сгорания,
- есть ли искра между контактами свечи зажигания.
Если все вышеперечисленные факторы в наличии, то тут возможны следующие варианты неисправности:
1. Случился пробой изолятора свечи зажигания. Для этого достаточно просто заменить свечу.
2. Сбился угол опережения зажигания, и топливная смесь не воспламеняется в тот момент, когда поршень почти достигает своей верхней мертвой точки движения (ВМТ). Тут уже не обойтись без индикатора, с помощью которого определяют положение поршня в цилиндре относительно ВМТ, и в какой момент на свече зажигания возникает искра, воспламеняющая топливную смесь. В этом случае ремонт скутера будет заключаться в выставлении правильного угла опережения зажигания, рекомендованного для данного типа двигателей.
Если на свече нет искры, то тут могут быть следующие проблемы:
1. Неисправна свеча.
2. Неисправен насвечник.
3. Пробит бронепровод.
4. Сгорела катушка зажигания.
5. Если зажигание электронное, то может быть испорчен либо блок зажигания, либо только датчик Холла.
В случае, когда в камеру сгорания не поступает топливная смесь, причиной этому могут служить такие неполадки.
Если скутер двухтактный:
1. забился топливный фильтр;
2. засорился или сломался карбюратор.
Если же он четырехтактный, то к поломкам может добавиться неисправность системы газораспределения (прогары или загиб клапанов).
Неисправности электрооборудования и топливной системы являются наиболее регулярными из всех проблем, которые возникают у владельцев мотороллеров.
Зачастую случается так, что поломка внезапно настигает скутер. Ремонт карбюратора, как правило, позволяет возобновить функционирование вашего «верного коня».
Обычно для этого достаточно снять карбюратор, очистить от пыли снаружи и от смолистых отложений бензина и другого мусора внутри. Прочистить и продуть воздушные и топливные каналы и жиклеры, проверить состояние топливной иглы и дроссельной заслонки, а потом собрать и настроить его.
Устранение более сложных поломок в домашних условиях возможно далеко не всегда, так как зачастую требуются специфические инструменты, которых нет в широком доступе.
Таким образом, для технически грамотного человека ремонт скутера своими руками не представит большой сложности при наличии минимальных знаний и навыков обращения с техникой, а также необходимых инструментов.
Ремонт китайских скутеров ничем не отличается от ремонта японских или любых других. Только вот техника из КНР на порядок менее вынослива, чем европейская или японская, поэтому ремонты случаются чаще и разнообразнее.
www.syl.ru
Популярность скутеров с каждым годом растет. И это не удивительно. Невысокая стоимость, простота обслуживания, хорошие эксплуатационные характеристики делают мопед незаменимой вещью в жизни многих.
Во многих странах мира количество скутеров на улицах превосходит количество машин. Они имеют высокую маневренность, что позволяет не думать о пробках для жителей мегаполисов. Однако иногда возникают ситуации, что мопед выходит со строя и не желает заводиться.
Ремонт скутера можно проводить самостоятельно или отдать его в мастерскую. Это личное решение каждого. Решив ремонтировать самостоятельно, необходимо подготовить для этого пространство. Чаще всего ремонт выполняется в гараже.
Наиболее часто возникают неисправности, связанные с заменой масла и фильтров. Неправильно подобранное масло может быть причиной того, что двигатель не заводится.
Сначала необходимо слить старое масло через сливное отверстие. Затем карбюратор разбирается полностью.
Устройство и ремонт китайских мопедов не должен вызывать больших проблем у человека, который хоть немного в этом разбирается.
Для того, чтобы выявить неисправность скутера, необходимо проверять все элементы по очереди. Работоспособность любого скутера зависит от нормального функционирования таких компонентов, как компрессия, топливо и искра. Если один из элементов не работает, скутер не поедет.
Топливо может стать причиной того, что мопед не заводится, если бензин заливался давно. Как показывают исследования, от долгого нахождения в баке октановое число бензина уменьшается, то есть, его качество заметно ухудшается. Итог один: искра не воспламеняет такой бензин. Если вы знаете, что заливали топливо давно, лучше всего, старый бензин слить и на его место залить новый.
Второй причиной того, что скутер не заводится, может быть грязный фильтр – топливный или воздушный. Топливный фильтр необходим для того, чтобы очищать бензин от различных примесей, ржавчины. В двигатель должен поступать чистый бензин, поскольку от этого зависит износ многих частей мопеда.
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который поступает в карбюратор. Его необходимо достаточно часто менять, поскольку на нем постоянно оседает пыль, грязь и т.д.
Третьей причиной того, что двигатель не заводится, может быть отсутствие искры. Проверить виноваты ли в этом свечи — проще простого. Достаточно произвести замену на новые. Если завести не удалось, и бензин при этом залит свежий, нужно искать причины глубже.
Определив, что ни свечи, ни бензин не являются причиной неисправности, идем дальше.
Как было замечено ранее, проблемы в работе двигателя могут быть разными. Очень часто эти проблемы связаны со свечами или с карбюратором. Искра может не проскакивать из-за нагара на свече, который возникает по причине использования богатой смеси.
Может быть маленький зазор, что также не способствует появлению нормальной искры. В двухтактном двигателе этот зазор составляет 0.6-0.7 мм. При меньшем зазоре существует большая вероятность того, что электроды оплавятся. Увеличение зазора приводит к тому, что потребление тока увеличивается и требуется больше напряжения для образования искры.
Бывают ситуации, когда мопед глохнет во время движения, а затем продолжает ехать дальше. Это возникает по причине отслоения нагара от электрода. На какое-то время искра теряется и двигатель перестает работать. После самоочистки работоспособность восстанавливается.
Перебои в работе двигателя могут быть связаны с попаданием влаги на электроприборы и проводку. Это приводит к потере напряжения. После просушки этих деталей, работа двигателя должна восстановиться.
Довольно распространенной причиной в условиях нашего климата является попадание воды в топливо, а затем в карбюратор.
Рассмотренные причины легко устраняются самими водителем. Однако если данные действия не принесли нужного решения и двигатель не работает, следует провести ремонт двигателя скутера.
Что касается карбюратора, причины неисправностей могут быть вызваны ненадлежащим качеством смеси. Если смесь бедная или богатая, работоспособность мопеда будет под угрозой. Качество смеси можно проверить по состоянию свечи. Черный цвет будет свидетельствовать о том, что смесь богатая, то есть идет перерасход масла. Белый цвет будет свидетельствовать о бедности смеси и снижении мощности двигателя по этой причине.
Ремонт карбюратора скутера выполняется на прогретом двигателе. Перед этим, при наличии вероятности засорения, его следует почистить и промыть. Сама регулировка карбюратора состоит из таких действий:
Это действие выполняется при помощи винта холостого хода. Для того, чтобы увеличить обороты, винт закручивают, а чтобы уменьшить – откручивают. После прогревания скутера при помощи нехитрых манипуляций можно настроить стабильную работу двигателя на холостом ходу.
Горючая смесь, которая поступает в карбюратор должна четко иметь пропорции, выставленные производителем скутера. При слишком бедной смеси скутер теряет мощность и перегревается. При богатой смеси топливо используется неэкономно. Решить данную проблему можно поворотом винта. Поворот винта по часовой стрелке обогащает смесь, против часовой – обедняет. На качество смеси укажет цвет свечи. Свеча имеет черный цвет и нагар, значит смесь богатая. Если наоборот она белая, смесь необходимо обогатить.
С иглой выполняются следующие манипуляции: при поднятии иглы смесь обогащается, а при опускании – обедняется.
Проверка уровня топлива выполняется прозрачной трубкой, которая находится вниз карбюратора. Порядок действий следующий: открутить сливочный винт, поднять трубку вверх и проверить уровень горючего. Уровень топлива отслеживается при рабочем двигателе. Трубку следует держать выше карбюратора. Уровень топлива должен располагаться несколько ниже бордюра крышки карбюратора.
Ремонт китайских двигателей не вызывает особых трудностей у большинства владельцев скутеров. Следует помнить то, что основные крепления у «китайцев» более нежные, чем в отечественных мопедах, поэтому не нужно дергать что-либо изо всей силы.
Например, резкие движения при ремонте карбюратора китайского скутера могут привести к тому, что повредится патрубок. Затем снимается глушитель. Многие производители китайских скутеров используют пластиковую пайку. Это необходимо учитывать при разборе мопеда.
Производители предусмотрели то, что многие владельцы скутеров захотят выполнить ремонт самостоятельно, поэтому ничего сложного в конструкции таких скутеров просто нет. Руководство по ремонту китайский скутеров позволит выполнить все действия самостоятельно. Каждый желающий сможет разобраться с основными неполадками и произвести ремонт двигателя китайского скутера.
Видео о ремонте скутера даст ответы на большинство вопросов.
motoholder.ru
Устройство основных систем 4-х тактного двигателя скутера
Устройство двигателя современных 4-х тактных двигателей состоит из двух основных систем, которые очень тесно связаны между собою. Кроме того работу этих систем обеспечивают практически все системы скутера и без их взаимодействия работа двигателя была бы невозможной.
Одна из систем - цилиндропоршневая группа - является основной в двигателе и состоит из:
Принцип работы данной системы состоит в двигательно - поступательных движениях поршня внутри цилиндра, обеспечивающие сжатие и воспламенение воздушно - бензиновой смеси. В 4-х тактных двигателях скутеров такой процесс проходит в четыре этапа (такта):
Газораспределительный механизм очень тесно взаимодействует с цилиндропоршневой группой и фактически является частью двигателя. Он состоит из:
Газораспределительный механизм обеспечивает поочередное открытие и закрытие клапанов головки цилиндра.
Работу системы обеспечивает коленчатый вал. При его вращении через приводную цепь вращательное движение передается на приводной вал. Кулачок, расположенные на поверхности вала, в определенный момент поднимает опору коромысла. Оно проворачивается на своей оси и другой опорой давит на стержень клапана. Клапан открывается. При дальнейшем повороте вала кулачек перестает воздействовать на коромысло. Оно возвращается в исходную позицию и клапан закрывается. Для бесперебойной работы системы необходимо, чтобы приводная цепь находилась в натянутом состоянии. Такое ее положение обеспечивают направляющие и натяжитель.
Взаимодействие систем скутера и правильная эксплуатация
Работа всех систем скутера направлена на обеспечение бесперебойной работы двигателя. Так, например, система подачи масла обеспечивает смазку всех трущихся узлов двигателя, система зажигания выдает искру для воспламенения воздушной смеси, а система охлаждения способствует поддержанию нормальной рабочей температуры двигателя и защищает его от перегрева.
Из этого следует, что для нормальной работы самого двигателя необходимо обеспечить бесперебойную работу всех систем.
Для этого следует проводить регулярную очистку всех систем и узлов скутера. Пыль, грязь, мелкий мусор, химические загрязнения (остатки масла, мазута, нагара) попадающие в любую из систем обязательно негативно отразятся на работе двигателя. Вот почему необходимо всегда содержать скутер в чистоте, проводить регулярные очистительные процедуры: мойку, протирание, разбор и чистку, подверженных загрязнению, систем.
Так же нужно проводить регулярные техосмотры для выявления и замены износившихся или поврежденных деталей. Своевременная замена их новыми впоследствии убережет владельца от серьезных поломок двигателя или даже его замены.
Поломки двигателя и ремонт
Двигатель состоит из множества трущихся деталей и рано или поздно вследствие истирания они приходят в негодность и требуют замены. К таким деталям относятся в первую очередь поршневые кольца (уплотнительное и маслосъемные), которые истираются при работе вследствие очень плотного прилежания к поверхности цилиндра.
То же самое касается и самого поршня, поэтому периодически необходимо проверять состояние цилиндропоршневой группы. При износе поршня его рекомендуется заменить новым.
Еще одной деталью, подверженной сильным нагрузкам во время эксплуатации являются клапаны. Агрессивная среда выхлопов ведет к образованию на них нагара и. как следствие, плохому их прилеганию к головке цилиндра.
Износ цепи так же является одной из причин нестабильной работы двигателя. Эта деталь обеспечивает работу газораспределительного механизма, поэтому при неисправности или износе ее следует менять на новую.
Разборка и ремонт двигателя скутера неоднократно описан во многих статьях, однако правильно собрать и разобрать эту систему способен не каждый. Поэтому производить ремонт двигателя скутера рекомендуется в сервисном центре.
www.moto-scuter.ru
Ремонт скутера Fada/Viper 150 Сборка Двигателя 157QMJ Ч-3.2Всем привет, в этом видео мы продолжаем сборку 157QMJ Двигателя с нуля, приятного просмотра =) Моя Партнерка...
Разборка, сборка и ремонт двухтактного двигателя скутера Ч 1Подробное описание процесса по адресу: http://b.lodki-ua.com/remont/moto/remont-dvuhtaktnogo-dvigatelya-scutera/ Также полное описание проце...
ремонт двигателя китайского скутера 139qmbремонт двигателя китайского скутера 139qmb, дефектовка , разборка и сборка.
Как увеличить мощность 50 кубового скутера Ямаха Джог, не снимая двигательКак увеличить мощность 50 кубового скутера Ямаха Джог. http://scooterprofi.ru/blog/post_1378387006.html Замена стандартной цилинд...
Ремонт двигателя китайского скутераЭтот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor) багажник на скутер своими руками, барабанный...
СВОИМИ РУКАМИ: Заклинил двигатель Suzuki Lets 2 (2 часть)Долгожданное видео Запчасти на Итальянскую технику, на Японскую под заказ, мотоциклы, квадроциклы, скутера...
Разбираем двигатель на скутере.Все видео интернета по ремонту скутеров на сайте http://skyterok.tk Не забудьте заглянуть в группу Вконтакте http://vk.co...
СВОИМИ РУКАМИ: Застучал движок Honda Dio 27, сборка двигателя Часть 2Сборка двигателя AF-24 МОЙ INSTAGRAM - https://instagram.com/mrjeeron FACEBOOK - https://facebook.com/MrJeeRon Приветствую вас друзья на моем ...
Разборка, сборка, чистка карбюратора от 157qmjМой Instagram: https://www.instagram.com/_k.g.d_/ ○ Мой лайв: https://www.youtube.com/c/Recoverlive ○ Моя партнерка: ...
Yamaha Jog Sa 16 Пробег 32т. км. Ремонт Двигателя (5SU) Ч-1.Всем привет, в этом видео мы будем ремонтировать скутер Yamaha Jog Sa 16 с двигателем 5 SU у которого родной пробег...
Ремонт двигателя Alpha (Delta, Sabur, Cub)Для коммерческих предложений: [email protected] Партнёр показа Suprotec Официальный сайт - https://goo.gl/N8fFu1 , Официальный...
сборка двигателя скутера 139qmbЗапчасти для скутеров в Беларуси Интернет магазин http://scooterbaza.by/ Группа в контакте http://vk.com/mir_motogomel.
Разбираем двигатель 150 кубовРазборка убитого в хлам двигателя со скутера Тигр 150 Этот двигатель ездил с картером в котором было максиму...
Заводим двигатель отдельно от скутера! Suzuki Address V100Видео-https://www.youtube.com/watch?v=3HdUf_c1_o4.
СВОИМИ РУКАМИ: Заклинил двигатель Suzuki Lets 2 (1часть)Посмотрев это видео вы смело можете разбирать свой скутер и начинать ремонтировать МОЙ INSTAGRAM - https://instagram.com/m...avtoclubvideo.ru
Скутер Storm L 139QMB Капитальный ремонт двигателя Дефектовкагруппа вконтакте; https://vk.com/obzor28 ремонт скутеров. создание мотопроектов. изобретения. тесты. кулибинизирован...ремонт двигателя китайского скутера 139qmbремонт двигателя китайского скутера 139qmb, дефектовка , разборка и сборка.Разборка, сборка и ремонт двухтактного двигателя скутера Ч 1Подробное описание процесса по адресу: http://b.lodki-ua.com/remont/moto/remont-dvuhtaktnogo-dvigatelya-scutera/ Также полное описание проце...
Ремонт скутера: Honda DIO AF 27 (ч-1)Сегодня у нас бедолага - которая прошла несколько мастерских... Мой Блог – https://www.youtube.com/user/MARYKLIFEBLOG ○Моя...Ремонт скутера Fada/Viper 150 Сборка Двигателя 157QMJ Ч-3.2Всем привет, в этом видео мы продолжаем сборку 157QMJ Двигателя с нуля, приятного просмотра =) Моя Партнерка...
152QMI Как разобрать и собрать двигатель от скутера часть 1разборка или как снять и разобрать двигатель скутера Omaks Matador.
Полная сборка Двигателя 139QMB (Китай 4т 80сс) Вторая часть.Всем привет, в этой части мы продолжаем сборку двигателя 139QMB 80сс Приятного просмотра =) Моя Партнерка AIR...
Разобрать собрать мотор Suzuki? Легко!Ссылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа...
Комплексный ремонт вариатора скутераСсылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа...
Новый формат:ремонт заклинившего 139QMBСсылка на страницу помощи: http://pitstopsaki.com/pomoch-proektu Блог: http://pitstopsaki.com Личная страница в VK: http://vk.com/pit__stop Группа...
Yamaha Jog Sa 16 Пробег 32т. км. Ремонт Двигателя (5SU) Ч-2.Продолжение ремонта YAMAHA Jog SA 16 (5SU) Приятного просмотра. Моя Партнерка AIR Подключайся ( http://join.air.io/Scooter-Time...
Разборка мотора Ремонт Honda Dio AF- 34 SCOOTER REPAIR - 2-41много нового о скутерах, можно будет узнать на сайте ниже http://vsescooter.ru/
Разборка, сборка и ремонт двухтактного двигателя скутера Ч 2Подробное описание процесса по адресу: http://b.lodki-ua.com/remont/moto/remont-dvuhtaktnogo-dvigatelya-scutera/ Также полное описание проце...
Honda Dio с двигателем AF 18 Кап. ремонт после затопления в КрымскеПрошло почти 4 года после потопа, и я решил начать ремонт скутера. И у меня это очень хорошо получилось.
Разборка, сборка и ремонт четырёхтактного двигателя скутераПодробное описание процесса по адресу: http://b.lodki-ua.com/remont/moto/remont-chetyiryohtaktnogo-dvigatelya-scutera/ Также разборка и ремонт...avtoclubvideo.ru
Сломаться может все. Даже самый надежный и простой в эксплуатации двигатель скутера. Несвоевременное обслуживание и ремонт, плохое топливо, незначительные неполадки оставленные без внимания, все может стать причиной возникновения серьезных неисправностей двигателя.
class="eliadunit">< Успокаивает то, что все вышедшее из строя можно отремонтировать. Главное действовать умеючи. А умеючи действовать можно, придерживаясь несложных правил и порядка сборки-разборки при ремонте 4 тактного двигателя скутера.Итак, приступим. Главное правило - при разборке раскладывать детали в определенной последовательности, чтобы потом иметь возможность установить их обратно в правильном порядке.
Порядок снятия двигателя1. Зафиксировать скутер в максимально устойчивом положении и снять подседельный багажник.2. Отсоединить электропровода от двигателя.3. Трос газа и бензиновый и вакуумный шланги от карбюратора и коллектора.4. Демонтировать воздушный фильтр.5. Снять амортизатор двигателя.6. Выкрутить крепежную гайку с оси силового агрегата и вынуть ось.7. Слить масло.8. Двигатель тщательно промыть.
Порядок демонтажа и обратной установки головки цилиндра1. Снять хомут со шланга газоотвода картера и сам шланг с крышки головки цилиндра.2. Снять крышку головки цилиндра.3. Демонтировать впускной патрубок и карбюратор.4. Снять все крепления глушителя и демонтировать выпускную систему в комплекте.
NB. Перед разборкой газораспределительного механизма (ГРМ) отметить и запомнить метки выставленных фаз ГРМ.
5. Снять и извлечь болт и пружину натяжителя цепи ГРМ.6. Отвернуть стопорные болты натяжителя и снять сам натяжитель.7. Снять крепления и уплотнители опоры коромысел клапанов.8. При снятии цепи привода ГРМ с распредвала и извлечении его из головки цилиндра цепь необходимо придерживать, чтобы предотвратить ее падение внутрь двигателя.9. Снять болты крепления и саму головку цилиндра.
NB. Если головка цилиндра не снимается, необходимо простучать ее деревянным или резиновым (не металлическим!) молотком.10. Снять прокладку головки цилиндра и извлечь успокоитель цепи.11. Затем снять сам цилиндр.При значительном износе головок цилиндра лучше обратиться в автосервисную мастерскую для их ремонта или замены.12. Снять прокладку цилиндра и осторожно счистить ее остатки с камеры внутреннего сгорания, стараясь не повредить поверхности.13. Извлечь из поршня последовательно кольца-стопоры и поршневой палец, снять сам поршень.14. Одновременно заменяются все уплотнительные прокладки.
Целесообразность разборки головки цилиндра возникает только при нарушении герметичности клапанов, их повреждении или износе маслосъемных колпачков.Клапаны лучше снимать специальным инструментом-съемником, но можно прибегнуть и к подручным средствам.1. Головку цилиндра установить на горизонтальную поверхность, зафиксировав клапан деревянным бруском или толстой резиной.2. Легким ударом торцевой головки по тарелке высвободить и извлечь сухари клапана.3. Снять верхнюю тарелку, пружины клапана и опорную шайбу.4. Извлечь клапан и снять маслосъемный колпачок.Притирка клапановПри выявленной негерметичности клапанов и отсутствии явных дефектов седла и рабочей кромки клапана производится притирка клапана к седлу.1. Очистить детали от нагара, копоти и прочих загрязнений.2. Нанести на рабочую поверхность клапана небольшое количество притирочного состава (первоначально средней зернистости, затем более гомогенного).3. Установить клапан на место и с помощью электродрели, прижимая кромку клапана к седлу, произвести попеременное вращение клапана в противоположных направлениях.4. Тщательно промыть детали после притирки для удаления абразивных частиц.Сборка после ремонта 4 тактного двигателя скутера.Клапаны в данном типе двигателя не являются взаимозаменяемыми. На данном этапе необходимо установить:1. Смазанный машинным маслом клапан в головку цилиндра.2. В первоначальное положение упорную шайбу пружины.3. Маслосъемный колпачок.4. Пружину и верхнюю тарелку пружины клапана.5. Головку цилиндра с установленными в нужное положение сухарями.Сборку цилиндро-поршневого блока производят в обратном процессу демонтажа порядке.При сборке ГРМ устанавливается новая прокладка (медная или алюминиевая) головки цилиндра.Заключительными операциями ремонта 4 тактного двигателя скутера будут:1. Установка крышки головки цилиндра.2. Установка вентиляционного шланга картера.3. Установка кожуха охлаждения цилиндра и впускного патрубка с карбюратором.4. Установка системы выпуска.
class="eliadunit">with-avto.ru
