Двигатели Опель используются на популярных автомобилях среднего ценового сегмента концерна Дженерал Моторс. Однако, не все моторы, выпущенные на конвейер этим производителем, оказались удачными. Сразу после покупки автомобилей Опель Астра и Опель Инсигния их владельцы столкнулись с проблемами в поршневой системе двигателя А16ХНТ сиди. Судя по отзывам самих автовладельцев, никто из них не застрахован от трещин и поломки поршней, а капитальный ремонт двигателя Opel a16xht — это только вопрос времени. Специалисты из концерна Дженерал Моторс пытались каким — то образом решить данные проблемы с мотором, дополнив надув, деформировав сам двигатель и снизив нагрузку на поршневую систему, но этих действий оказалось недостаточно.
Конечно, в любой автомастерской могут выполнить работы по ремонту проблемного двигателя Опель, заменив вышедшие из строя детали на новые. В результате на некоторое время автомобиль вернется в рабочее состояние, но проблема с поршневой системой останется и вскоре снова напомнит о себе.Уникальное решении этого вопроса было найдено в автосервисе МАДСАТ. Чтобы продлить нормальную эксплуатацию поршней на двигателе Опель А16хНТ сиди, профессионалы этой мастерской стали устанавливать кованые детали на поршни вместо литых заводских. Они применяют метод изотермической штамповки из разных сплавов. Специальные сплавы и сам метод позволили получить достаточную твердость и прочность деталей без внутренних пустот и поверхностных дефектов. Кованые детали значительно снизили вес поршней, увеличив надежность и долговечность двигателя.
Присутствие в сплавах штамповки меди гарантирует рост теплопроводности деталей, поэтому они лучше охлаждаются. Не смотря на далеко не маленькую цену такой ковки, конечный результат себя оправдывает. Этот оригинальный метод изотермической штамповки на сегодняшний день является единственным способом решить проблему с поршневой системой в двигателе Опель, сохранить и продлить эксплуатационные возможности автомобилей с этим мотором.
Мастера из автосервиса МАДСАТ дают гарантию качества на все работы по сборке, дефектовке и ремонту моторов А16хНТ сиди, поэтому многие владельцы автомобилей с этим двигателем уже решились на проверку нового метода ремонта поршней. Как говорится, безопасность на дороге стоит дороже!
Таким образом наши российские мастера утерли нос знаменитому концерну.
Поделиться "Дефектовка и ремонт моторов Опель А16ХНТ сиди"
matizclub.net
Принцип работы инжекторного автомобиля — это постоянная связь и обмен информацией электронного блока управления ЭБУ и различных датчиков. Контроль со стороны датчиков обеспечивает нормальную работу двигателя, правильный расход топлива и т.д. В случае поломки каких — либо датчиков ЭБУ будет выдавать сигналы, не соответствующие реальной нагрузке на двигатель, что может привести к его перегреву и детонации. Детонация — это такое отклонение в работе мотора, когда взрывным образом воспламеняется топливно — воздушная смесь в цилиндрах. Последствия детонации в связи с большой скоростью распространения пламени способны вызвать серьезную поломку двигателя, поэтому датчик детонации имеет очень важное значение. Он расположен на блоке между вторым и третьим цилиндром. Подробно о датчике детонации можно узнать на сайте. Неисправность в его работе приводит к износу и разрушению деталей двигателя, а затем к поломке мотора и дорогостоящему ремонту.
Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса и по его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Датчик работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика ведет к остановке двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки расположен сбоку на дроссельном патрубке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик считывает показания с педали газа, а нарушения в его работе приводят к повышению оборотов на холостом ходу, рывкам при малой нагрузке.Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом и передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в ЭБУ. Он достаточно надежен, но его отказ приведет к включению вентилятора на холодный двигатель, к трудностям при запуске горячего мотора, к завышению расхода топлива.
Датчик скорости расположен на КПП сверху, сегодня используются только шестиимпульсные датчики. Он влияет на показания спидометра и одометра, на смесеобразование. Его поломка ведет к незначительному ухудшению скоростных характеристик.Датчик массового расхода воздуха находится на корпусе воздушного фильтра и контролирует количество воздуха, забираемого снаружи автомобиля. О его неисправности можно судить по неровной работе мотора, ухудшению тяги, плавающему холостому ходу.Датчик концентрации кислорода расположен на приемной трубе глушителя и определяет количество кислорода в выхлопных газах, участвует в смесеобразовании, его показания используются для корректировки подачи топлива. Неисправность этого датчика приведет к увеличению расхода бензина и вредных выбросов, к ухудшению динамикимотора.
Необходимо постоянно проверять исправность датчиков, чтобы обеспечить хорошую работу транспортного средства.
Поделиться "Основные датчики на инжекторных автомобилях ВАЗ"
matizclub.net
Cтраница 1
Поломки коленчатых валов, носящие усталостный характер, начинаются, как правило, в местах, где возникает концентрация напряжений - у краев масляных каналов в коренных и шатунных шейках или в галтелях, - в местах сопряжений щек с шейками. [2]
Поломка коленчатого вала является, крупной аварией. При систематическом наблюдении за работой и состоянием коленчатого вала при ремонтах разрушение его можно предотвратить, своевременно обнаружив начало образования трещин. Ниже приведены основные причины поломки коленчатых валов. [3]
Поломка коленчатого вала в описываемых двигателях происходит очень редко. Как правило, эти поломки являются результатом усталости металла при недопустимом изгибе вала, неправильно уложенного в коренных подшипниках. Иногда такие случаи наблюдаются у дизелей КДМ - 46 ( коленчатый вал которого имеет значительную длину), особенно после капитального ремонта, проведенного недостаточно опытными рабочими. [4]
Поломка коленчатого вала, как правило, не вызывает разрушения других деталей двигателя, если немедленно будут приняты меры для его остановки. [5]
Поломки коленчатого вала, как показала статистика дефектов, носят обычно усталостный характер и вызываются переменными напряжениями изгиба и кручения. При усталостном разрушении шейки вала от переменных напряжений кручения на поверхности шейки образуется спиральная трещина, идущая от краев масляного отверстия в направлении щек. Усталостное разрушение щеки от переменных напряжений изгиба, сжатия-растяжения и кручения начинается в середине щеки по сечению галтели - в месте максимальной концентрации напряжений. [6]
Поломки коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей часто возникают под действием изгибающих моментов, действующих в плоскости кривошипа. [8]
К поломкам коленчатого вала могут привести сильные удары, мгновенное застопоривание или пуск компрессора под нагрузкой, что совершенно недопустимо. [9]
Так как поломки коленчатых валов наиболее часто вызваны усталостью металла в результате влияния переменных напряжений, циклически изменяющихся во времени, кроме оценки прочности по статическим нагрузкам проводим расчет с учетом влияния переменной нагрузки. [10]
Во избежание поломок коленчатого вала после каждого значительного нагревания подшипника, если даже он и перестал греться, необходимо в кратчайшее время произвести тщательный осмотр подшипника и шейки вала, а также проверить правильность положения геометрических осей шеек и прилегания их к вкладышам. [12]
Изучение причин поломок коленчатых валов быстроходных двигателей показывает, что в большинстве случаев поломки являются следствием усталости материала вала, вызванной высокими переменными напряжениями кручения и изгиба. [14]
Причиной большинства поломок коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей является усталость материала вала, возникающая вследствие наличия переменных напряжений изгиба и кручения. Поломки коленчатых валов происходят часто и по другим причинам, снижающим прочность материала и вала в целом ( дефекты материала и его механической и термической обработок, некачественная обработка поверхности галтелей и пр. [15]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Распределительный вал, или кулачковый вал, или просто распредвал – это специальная деталь, которая отвечает за порядок и период открывания клапанов автомобиля. Некоторые автомеханики даже называют эту деталь «диспетчером», который отдает приказы о работе того или иного клапана. То есть нормальное функционирование двигателя без полноценной работы распредвала просто невозможно.
Вместе с тем, если он выйдет из строя – за ремонт придется отдать очень большие деньги. Избежать подобного можно только благодаря регулярной проверке работоспособности детали и своевременному устранению возможных причин поломки. Как правильно проверить распредвал, мы и поведаем в сегодняшней статье.
Основное предназначение распределительного вала – это своевременное открытие клапана, через который в камеру сгорания двигателя поступает воздушно-топливная смесь. Кроме того, он же отвечает, чтобы из той же камеры выходила уже отработанная смесь. В газораспределительном механизме распредвал является основным элементом.
Как же функционирует данная деталь? На самом распределительном вале есть специальная разрезная шестерня, которая соединяется с коленвалом при помощи цепи (иногда при помощи ремня ГРМ). Размещается деталь в верхней части головки блока цилиндров двигателя и крепится при помощи постели распредвала.
Конструкция распредвала может быть разной. В частности, может отличаться количество кулачков, которое обязательно должно соответствовать количеству клапанов, за работу которых отвечает вал. Именно эти кулачки и играют основную роль в корректной работе данного устройства и коленвала. При этом, каждый кулачок отвечает только за свой клапан. Весь процесс открывания/закрывания клапанов происходит следующим образом: кулачок толкает рычаг толкателя, благодаря чему открывается клапан, если же кулачок отходит от рычага – при помощи пружины клапан закрывается обратно.
Поводом для того, чтобы осуществить полноценную проверку распредвала, может являться стук данной детали. Конечно, допускать подобного не стоит. Однако если стук все-таки начал проявляться, необходимо понимать, какие именно причины могут за ним скрываться. Ниже мы приводим список типичных причин, хотя вы должны понимать, что он не является исчерпывающим:
1. Износ кулачков распределительного вала. Если причиной стука действительно являются кулачки, то в начале непривычный звук вы будете слышать лишь во время запуска двигателя. Но чем больше они будут изнашиваться, тем чаще и интенсивнее будет проявляться звук, в том числе и во время работы прогретого двигателя.
2. Износ подшипников распределительного вала.
3. Неисправности постели детали, которые чаще всего бывают механическими.
4. Не отрегулирован процесс подачи топлива, что при очень быстром включении зажигания будет вызывать стуки пальцев распредвала.
5. Деформация детали в результате детонационного сгорания топливной смеси – будет происходить осевое биение.
6. Перелом шейки распредвала.
7. Трещина на опоре детали.
8. Использование некачественного моторного масла, которое содержит в себе примеси.
9. Вышел из строя сальник распредвала.
10. Отсутствие масла в топливной системе.
Материалы для проверки распредвала вам практически не понадобятся. Вся проверка осуществляется путем визуального осмотра детали на наличие поломок. Лишь для того, чтобы снять деталь с двигателя, вам понадобится стандартный набор ключей.
Чтобы дать полноценную оценку того, в каком состоянии находится распределительный вал, в первую очередь необходимо демонтировать головку блока цилиндров автомобильного двигателя. Сделать это очень легко. Но перед началом работы нужно обязательно отключить аккумулятор, а также слить из системы моторное масло и охлаждающую жидкость. Начинать следует из навесного оборудования, демонтировать которое нужно в первую очередь:
1. Отсоединяем от него провод, который идет от зажигания.
2. Отсоединяем шланги, в частности вакуумный и шланг системы охлаждения автомобиля.
3. Снимаем с автомобиля все топливные магистрали.
4. Отключаем трос педали газа.
5. После этого вы сможете без проблем снять навесное оборудование, которое препятствует снятию головки блока цилиндров.
Очень важно при осуществлении всех этих действий осуществлять маркировку проводов и шлангов, чтобы во время монтажа вы не перепутали их и подключили правильно. После этого можно приступать к работе по демонтажу головки блока цилиндров:
1. Снимаем крышку головки блока цилиндров (ГБЦ).
2. Демонтируем кожух ГРМ, а также ремень шкива.
3. Параллельно с этим можно снять с автомобиля и сам распредвал, поскольку уже на данном этапе вы получите к нему полный доступ (но все же лучше закончить с демонтажем ГБЦ).
4. Откручиваем болты, при помощи которых крепится ГБЦ (повторную установку ГБЦ лучше проводить уже с новыми болтами).
Дальше приступаем к проверке интересующей нас детали. В целом внешний осмотр сводится к осмотру сальников распределительного вала. Очень важно определить, нет ли на них каких-нибудь трещин, отверстий или просто заусенцев. Если распредвал находится в рабочем состоянии, то подобные дефекты должны отсутствовать. Если с сальниками все нормально, то следует перейти к осмотру постели и самого вала.
В случае обнаружения реальных проблем в работе данной детали, ее ремонт можно осуществить самостоятельно. Только лишь в особых случаях вам придется обращаться за помощью в специализированный автосервис. Но в любом случае, вы должны понимать, что любая поломка или неисправность распредвала очень сильно влияет на мощность работы двигателя.
Во время проверки распредвала вы должны ориентироваться на следующий перечень проблем, к описанию которых мы также включили способы их устранения:
1. Износ распределительного вала, а также наличие на нем задир и царапин (особенно часто они проявляются на поверхности опорных шеек детали). Привести к подобному может недостаток давления в системе смазки, недостаток масла в картере, использование некачественного масла и засорение масляных фильтров, попадание топлива в масло, перегрев двигателя и его большой пробег. Перед тем как приступить к ремонту и обратному монтажу распределительного вала, все указанные проблемы необходимо обязательно устранить.
Решением же проблемы может стать только капитальный ремонт автомобильного двигателя или же просто замена испорченной детали – распредвала. В отдельных случаях можно обойтись только шлифовкой шеек, на которые после этого необходимо будет установить утолщенные втулки (чтобы они не потеряли свои параметры).
Не лишним в такой ситуации будет обратить внимание и на работу системы охлаждения, которая могла стать причиной перегрева двигателя, а также на систему питания.
2. Если распределительный вал сильно изношен и на поверхности его кулачков имеются задиры – деталь необходимо заменять новой, иначе ее неправильное функционирование со временем может вывести из строя двигатель автомобиля. Велика вероятность, что придется осуществлять даже ремонт клапанного механизма и менять гидрокомпенсаторы.
Масляный насос также необходимо подвергнуть тщательной проверке, продиагностировать работоспособность масляной магистрали, фильтров. Обязательно нужно промыть головку блока цилиндров. Перед установкой нового распределительного вала необходимо осуществить замену масла, охлаждающей жидкости.
3. Если распределительный вал прогнулся, то он опять же подлежит замене, поскольку в таком состоянии он просто не способен нормально функционировать. Однако чтобы проверить, действительно ли присутствует прогиб, необходимо осуществить ряд действий:
• Снятый с автомобиля распределительный вал укладываем на призмы, предварительно установленные на плиту из металла.
• Используя стрелочный индикатор, закрепленный на специальной стойке, проверяем, есть ли прогиб опорных шеек.
• Для достоверности результата распределительный вал вращаем рукой, чтобы проверить деталь со всех сторон.
К слову, минимальный прогиб детали все же является допустимым, однако он не должен превышать 0,05 мм для легковых автомобилей, а для грузовых – 0,1 мм. Но если величина прогиба больше нормы – деталь не может дальше эксплуатироваться.
4. Наличие трещин на распределительном вале может быть вызвано попаданием в систему посторонних предметов. Кроме того, привести к подобным последствиям могли неправильно установленные фазы газораспределителя, или же разрыв ремня его привода. Часты случаи, когда распредвал рассыпается на кусочки прямо во время движения. Чтобы не допустить подобного, деталь необходимо держать под постоянным контролем. В случае, если на детали появились трещины, ни о каком ремонте не может идти даже речи.
5. Под сальниками распредвала появились царапины и следы от выработки. Подобное случается только при очень длительной эксплуатации автомобиля или же использовании некачественного масла. Выйти из строя могут даже новые сальники, замена которых была произведена неправильно или неаккуратно.
Исправить подобную ситуацию можно путем шлифовки поверхности, на которой появились царапины. Если есть выработка – меняем сальники на новые, при этом устанавливаем их с небольшим осевым смещением. В идеале нужно заменить распределительный вал полностью.
6. Не обойтись без замены распредвала и в том случае, если на снятой с автомобиля детали вы обнаружите разрешение шпоночных пазов и посадочных мест, предназначенных под установочные штифты. Однако не стоит забывать и об устранении причин, которые могли привести к возникновению подобной ситуации: плохая затяжка болтов, при помощи которых крепятся шкивы и шестерни. Но зачастую к подобным деформациям распределительного вала приводят очень сильные аварии.
7. Никакой ремонт не поможет справиться с такой проблемой как сношенная резьба в крепежных отверстиях. Разрушается и изнашивается она из-за плохой затяжки крепежных болтов. Как результат – приходится менять весь распредвал.
Как вы сами убедились – проверка распределительного вала не является сложной задачей, поскольку все поломки детали достаточно типичны. Проблема заключается лишь в том, что данная деталь практически не поддается ремонту. Даже в тех случаях, когда он возможен, зачастую приходится обращаться в автосервис. Однако, если уделять детали достаточно внимания, служить она будет долго и без проблем.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Повышение надёжности автомобилей в эксплуатации и снижение затрат на их содержание составляют одну из проблем эксплуатационного значения. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью, выпускающей новые автомобили, обладающие большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой — службой технической эксплуатации, совершенствующей методы поддерживания автомобилей в технически исправном состоянии.
В процессе эксплуатации техническое состояние автотранспортных средств непрерывно ухудшается, причем сроки службы отдельных узлов и агрегатов различны. Они во многом определяются совершенством конструкции, качеством изготовления, применяемыми эксплуатационными материалами, дорожными и климатическими условиями, организацией технического обслуживания и хранения автомобилей.
Влияние дорожных условий. Дорожные условия характеризуются видом покрытий, сопротивлением движению автомобиля, элементами дороги в плане, ровностью дорожного покрытия и его пыленасыщенностью.
По виду покрытий дороги бывают капитальными, облегченными с усовершенствованным покрытием и грунтовыми. Покрытием для капитальных дорог служит бетон, асфальтобетон и брусчатка; для облегченных — щебенка, гравий, булыжник. Грунтовые дороги бывают профилированными и естественными.
Влияние режимов работы. Реализация технических возможностей автомобиля характеризуется режимами его работы в соответствии с условиями эксплуатации. Режимы движения определяются сочетанием скоростей движения и силой тяги на ведущих колесах автомобиля. Режимы движения задаются водителем в зависимости от дорожных условий, его квалификации и технического состояния автомобиля.
Режим движения автомобиля может быть постоянным и переменным. При постоянном режиме сила тяги и скорость движения автомобиля на заданном участке пути неизменны, а при переменном они изменяются.
Влияние качества вождения. Топливная экономичность, долговечность автомобиля и безопасность его движения зависят от качества его вождения.
Качество вождения определяется, во-первых, методами вождения и, во-вторых, мастерством водителя. Основными методами вождения являются импульсивный метод (разгон-накат), вождение без использования наката и смешанный метод.
Влияние технического обслуживания. Качество и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно влияют на надежность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и другие эксплуатационные качества автомобиля.
Для удобства и простоты, неисправности газораспределительного механизма будут приведены в виде таблицы с описанием самой неисправности её характерных признаков и способами устранения.
Таблица 2. Возможные неисправности газораспределительного механизма, их признаки и способы устранения.
| Неисправность | Характерные признаки | Причины неисправности | Способы устранения |
| Неплотное закрытие клапанов | Двигатель теряет мощность, появляются перебои в работе цилиндров, затрудняется пуск двигателя, выстрелы (хлопки) из глушителя (для выпускного клапана). | Износ, обгорание ра-бочей фаски, отсутствие зазора между рычагами и кулачками распределительного вала. | Замена изношенных и вышедших из строя деталей, регулировка тепловых зазоров клапанов. |
| Неполное открытие клапанов | Ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, двигатель теряет мощность, возникает сильный стук. | Увеличенный зазор между рычагами и кулачками распределительного вала, усиленный износ торцов клапанов. | Восстановление или замена изношенных деталей, регулировка тепловых зазоров. |
| Износ маслоотражательных колпачков | Появление дыма при перегазовках, после долгой работы на холостом ходу, сразу после торможении двигателем, повышенный расход масла. | Износ и разрушение в следствии истечения срока службы, неправильная установка. | Замена маслоотражательных колпачков клапанов. |
| Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок | Появление дыма при перегазовках, после долгой работы на холостом ходу, сразу после торможении двигателем, повышенный расход масла. | Неправильная регулировка или работа газораспределительного механизма, достижение максимального срока службы. | Замена клапанов, ремонт головки блока цилиндров. |
| Поломка распределительного вала | Стук впускных и выпускных клапанов при правильной регулировке, как правило с равномерными интервалами, упало давление в системе смазки двигателя. | Износ или не корректная работа подшипников распределительного вала, использование низкокачественного масла, повреждения масляного фильтра | Заменить распределительный вал, и рычаги клапанов. |
| Поломка цепи привода газораспределительного механизма | Чрезмерный шум цепи, четко прослушивающийся при малой частоте вращения коленчатого вала. | Ослабление натяжения цепи, поломка башмака натяжителя или успокоителя, заедание штока плунжера натяжителя цепи. | Натянуть цепь, заменить башмак натяжителя или успокоитель, устранить заедание. |
| Поломка клапанной пружины | Стук впускных и выпускных клапанов. | Износ, усталостные разрушения. | Заменить пружину. |
| Нарушение фаз газораспределения | Двигатель не развивает полной мощности, и не обладает достаточной приемистостью. | Износ роликов и осей роликов цепи, вытягивание цепи, износ зубьев звездочек распределительного и коленчатого вала. | Восстановление или замена изношенных деталей, регулировка натяжения цепи, проверка правильности установки распределительного вала. |
В таблице приведены наиболее часто встречающиеся неисправности и их краткое устранение. Рассмотрим в качестве примера более подробно регулировку клапанов и замену распределительного вала.
Регулировка зазоров в приводе клапанов.
О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при закрытом капоте с места водителя при работе двигателя на холостом ходу. Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Кроме того, регулировать зазоры необходимо после выполнения всех работ, связанных со снятием распределительного вала.
Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение цепи привода распределительного вала.
Потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключи (желательно торцовые) «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала или головка «на 36», плоский щуп толщиной 0.15 мм и ключ «на 17».
Пользуйтесь специальными щупами увеличенной ширины для регулировки зазоров «классических»
двигателей ВАЗ, так как стандартные узкие щупы не перекрывают по ширине весь зазор между кулачками распределительного вала и нажимными рычагами, вследствие чего его значение будет определено неправильно. Иногда на чехле щупа бывает приведена таблица последовательности регулировки зазоров.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя полностью закрыты, зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.
2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана (табл. 3). Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.
3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
- ключом б ослабьте затяжку контргайки;
- ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
- ключом б затяните контргайку.
При затяжке контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторите регулировку.
4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры, соблюдая очередность, указанную в табл. 3.
Величину поворота коленчатого вала удобно контролировать по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Нужно пометить любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока бегунок не повернется на четверть оборота.
Более точно зазоры в приводе клапанов можно отрегулировать с помощью
имеющегося в продаже индикаторного приспособления, Однако, для работы с ним нужны некоторые навыки. Поэтому предварительно внимательно ознакомьтесь с инструкцией, приложенной к комплекту приспособления.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Таблица 3. Последовательность регулировки зазоров в клапанном
механизме.
| Угол поворота коленчатого вала | Угол поворота распределительного вала | Номера цилиндров | Номера регулируемых клапанов |
| 0о | 0о | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180о | 90о | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360о | 180о | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540о | 270о | 3 и 1 | 5 и 2 |
Задания.
1. Выполнить операции по ТО-1 двигателя.
2. Проверить состояние ГРМ двигателя.
3. Описать регулировки ГРМ.
Содержание отчёта.
Отчёт должен содержать операции с подробным описанием по ТО-1 двигателя, проверке и регулировке ГРМ.
Контрольные вопросы.
1. Какие операции во время ТО-1 проводят на двигателе ?
2. Какие недостатки и преимущества ГРМ автомобилей ВАЗ-2101(07)?
3. Чем отличаются впускные и выпускные клапана?
Работа №5
Читайте также:
lektsia.com
