Компактный седан Фольксваген Поло 5-го поколения (рестайлинг 2015 года) базируется на платформе PQ25 от хэтчбека Polo. Подвеска автомобиля построена по классической схеме: передние стойки МакФерсон и задняя полузависимая балка. Размеры кузова модели следующие: длина – 4390 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1467 мм. Колесная база составляет 2553 мм, дорожный просвет – 163 мм. В сегменте бюджетных авто B-класса Поло конкурирует с Kia Rio и Hyundai Solaris, которые обладают схожими техническими характеристиками.
В качестве силовой установки модель использует 1.6-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Со старта продаж (май 2015 года) мотор имел два варианта мощности: 85 и 105 л.с. Однако уже в сентябре на заводе в Калуге приступили к сборке модернизированных версий данного агрегата. В ноябре усовершенствованные двигатели с увеличенной до 90 и 110 л.с. отдачей стали устанавливаться под капот всех сходящих с конвейера автомобилей. Помимо пиковой мощности чуть подрос и крутящий момент, достигший 155 Нм (доступен при 3800-4000 об/мин).
Новые двигатели калужской сборки не только прибавили в мощности, но и значительно уменьшили количество вредных выбросов, что позволило им уложиться в нормы стандарта Евро-5. Сократился и расход топлива Поло седана. Теперь «младший» 90-сильный мотор, сочетающийся с 5-ступенчатой механической коробкой, потребляет в среднем около 5.7 литров бензина. Что касается 110-сильного агрегата, то он расходует не намного больше горючего – 5.8-5.9 литра (трансмиссии – 5МКПП и 6АКПП).
Полные технические характеристики Фольксваген Поло седан приведены в таблице:
| Двигатель | |||
| Код двигателя | — | — | |
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Тип впрыска | распределенный | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| 1598 | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76.5 х 86.9 | ||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 155 (3800-4000) | ||
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | 5МКПП | 5МКПП | 6АКПП |
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||
| Тип задней подвески | полузависимая торсионная балка | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | |
| Шины | |||
| Размер шин | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Размер дисков | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-95 | ||
| Экологический класс | Евро-5 | ||
| Объем бака, л | 55 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л/100 км | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| Габаритные размеры | |||
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Длина, мм | 4390 | ||
| Ширина, мм | 1699 | ||
| Высота, мм | 1467 | ||
| Колесная база, мм | 2553 | ||
| Колея передних колес, мм | 1457 | ||
| Колея задних колес, мм | 1500 | ||
| Объем багажника, л | 460 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 163 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная, кг | 1163 | 1175 | 1208 |
| 1700 | |||
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 191 | 184 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Двигатель | |||
| Код двигателя | CFNB | CFNA | |
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Тип впрыска | распределенный | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Объем, куб. см. | 1598 | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76.5 х 86.9 | ||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Коробка передач | 5МКПП | 5МКПП | 6АКПП |
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||
| Тип задней подвески | полузависимая торсионная балка | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | ||
| Шины | |||
| Размер шин | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Размер дисков | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-95 | ||
| Экологический класс | Евро-4 | ||
| Объем бака, л | 55 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л/100 км | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Длина, мм | 4390 | ||
| Ширина, мм | 1699 | ||
| Высота, мм | 1467 | ||
| Колесная база, мм | 2553 | ||
| Колея передних колес, мм | 1457 | ||
| Колея задних колес, мм | 1500 | ||
| Объем багажника, л | 460 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 163 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная, кг | 1161 | 1161 | 1217 |
| Полная, кг | 1660 | 1660 | 1700 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 190 | 187 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Нет похожих Статей.
avtonam.ru
|
Рестайлинговый Фольксваген Поло седан не изменился в плане технических характеристик. Для него доступно два двигателя: 1,6 (85 л.с.) и 1,6 (105 л.с.), оба двигателя атмосферные, показывают неплохую динамику и показатели расхода топлива. Один из двигателей работает в паре только с 5-ти ступенчатой механикой, а второй может работать в паре еще и с 6-ти ступенчатым автоматом.
Первый двигатель, мощностью 85 л.с., и объемом в 1,6 литра способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,9 секунды с механической коробкой передач. Данный силовой агрегат работает в паре только с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Максимальный крутящий момент достигает значения в 145 Нм при 3750 оборотов в минуту.
Второй двигатель обладает объемом в 1,6 литра и развивает максимальную мощность в 105 л.с., способный разогнать автомобиль до 100 км/ч за 10,5 секунды на механике и 12,1 секунды с автоматической коробкой передач. Максимальный крутящий момент равен 153 Нм при 3800 оборотов в минуту. Потребление топлива на автомате, значительно выше, чем на механике.
Подвеска также не претерпела особых изменений. Спереди стоит — независимая, пружинная типа МакФерсон. Задняя подвеска представляет собой — полунезависимую, торсионную балку.
Более подробно о технических характеристиках рестайлинговой версии Фольксваген Поло седан в таблице ниже:
|
|||
mir-volkswagen.ru
Двигательный агрегат CFNA, производится на моторном заводе в г. Хемница (ФРГ). Они комплектуются, кроме чисто немецких машин, еще и на отдельные модели Skoda Fabia, Skoda Roomster. К большому сожалению, прекрасный двигатель начал терять свою блестящую репутацию в связи с многочисленными жалобами владельцев POLO на вялую динамику и подозрительные «дизельные» стуки после пробега в 70 тыс. км.
Первичный осмотр и анализ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) показал наличие на боковой поверхности головок отметин контакта и следы износа юбок поршней в плоскости качания детали. Кроме того на стенках цилиндров, на зеркале, имеются шлейфы и риски, оставленные юбками поршней.
По предварительному заключению экспертов причиной столь плачевного состояния ЦПГ стало не расчетное сверх жесткое сгорание топливной смеси при высокой степени сжатия, достигающей 10,5:1. Кроме того малая площадь юбки поршня обусловили высокую контактную нагрузку при уменьшении направляющих свойств. «жестким», нежели рассчитывалось. При этом наблюдалось частичное смывание масла с зеркала цилиндров не сгоревшим бензином, что усилило трение и износ детали.
В течение 2011-2012 гг. официальные дилеры Volkswagen осуществляли гарантийный ремонт ЦПГ, с заменой изношенных поршней новыми деталями. Решить проблему указанным ремонтом удавалось частично. Во многих случаях владельцы ПОЛО обращались в сервис повторно с той же поломкой. При этом поломка проявлялась как у относительно «молодых» агрегатов с пробегом до 40 тыс.км так и у «пожилых» изделий в 100-150 тыс.км. Поло Седан проблемы с двигателем
Решение проблемы было найдено немецким инженерами в 2013 г., когда прежний поршень (маркировка ЕМ) заменили модернизированным вариантом (маркировка ЕТ) с повышенной овальностью юбки, уменьшенным диаметром головки поршня. Модернизация увеличила площадь контакта юбки, что способствовало ее направляющей характеристики. Теперь поршень находился в момент горения топлива в расчетном положении, возможность контакт боковой поверхности головки поршня с зеркалом цилиндра была ликвидирована.
По заявлению специалистов VW инцидент с поршнями был исчерпан.
Кроме указанного дефекта, характерной неисправностью для Двигателя CFNA, наблюдалось образование трещин и прогаров на выхлопном коллекторе, который был выполнен одним узлом с катализаторной коробкой. После дополнительной доработки и модернизации конструкции коллектора трещины более не наблюдались. Далее в Фольксвагене Поло Седан проблемы с двигателем не наблюдались.
sedan-polo.ru
Двигатель Фольксваген Поло седан можно назвать главным достоинством этого бюджетного автомобиля. Если сам автомобиль собирают в Калуге, то силовой агрегат везут из Германии. Однако в ближайшее время ситуация серьезно изменится. Новое предприятие по сборке двигателей Volkswagen в России обеспечит Polo Sedan отечественным мотором.Двигатель Поло седан, который появился на первых автомобилях в нашей стране имеет мощность 105 л.с., однако чуть позже появился еще один вариант мощностью 85 лошадиных сил, о чем мы поговори позже. Основная модификация мотора CFNA, это 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ. Клапанный механизм DOHC с двумя распредвалами в головке блока цилиндров.
В клапанном механизме присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволяет не беспокоится о регулировке тепловых зазоров в клапанах. Блок цилиндров мотора Поло седан выполнен из алюминиевого сплава.
Уже при небольшом пробеге многие владельцы Volkswagen Polo Sedan жалуются на стук, особенно на холодном двигателе. Обычно грешат на гидрокомпенсаторы. Но на самом деле использование отечественного топлива в немецком двигателе приводит к проблемам в поршневой группе, где довольно быстро изнашивается графитовое покрытие и появляются первые следы износа – задиры и риски на зеркалах цилиндров. Масляное голодание для этого двигателя вообще губительно, это тут же приводит к выработке шатунных вкладышей, что так же является причиной стука на холодном двигателе Polo Sedan.
Поэтому при покупке бюджетного седана, первым делом необходимо следить, как за качеством топлива, так и за уровнем масла и его своевременной замене. Это пожалуй главные проблемы данного мотора. В противном случае после нескольких десятках тысяч пробега можете готовится к серьезному ремонту мотора.
Двигатель VW Polo 1.6 мощностью 85 лошадиных сил (CFNB) конструктивно не отличается от более мощного мотора в 105 л.с. Так в чем же разница? Во первых, двигатель 85 л.с. не имеет бесступенчатой системы смены фаз газораспределения на впускном валу, а 105-сильная модификация имеет. Во вторых, завод изготовитель рекомендует заливать в двигатель 105 лошадей только 95-ый бензин, а менее мощный мотор можно лить и 92 бензин. Плюс настройки самого силового агрегата другие, что позволяет ему ездить на не очень качественном топливе. При этом расход топлива у силовых агрегатов одинаковое. Далее технические характеристики обоих модификаций бензинового двигателя Polo Sedan 1.6 литра.
В 2015 году было заявлено, что с запуском производства двигателей в России Поло седан получит новые моторы. Мощность силовых агрегатов уже известна 90 и 110 л.с. рабочий объем все тот же 1.6 литра. 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферные моторы появятся уже в сентябре 2015 года, именно тогда начинает работу российский моторный завод концерна VW. Что мы знаем о новых силовых агрегатах для нового Polo Sedan?
Знаем уже довольно много – это новое модульное семейство двигателей EA211 немецкого концерна рабочим объемом от 1 до 1.6 литра. Модульность заключается в следующем – практически при одинаковой конструкции мотор может быть как атмосферным, так и турбированным. Для получения турбированного варианта на атмосферник просто ставят модуль турбонагнетателя и впускной коллектор с интеркуллером. Кстати впускной коллектор будет встроен в головку блока цилиндров, а впрыск будет прямой. Все это делает моторы этой серии очень компактными.
Серия двигателей EA211 будут собирать в нашей стране и ставить не только на Поло седан и другие модели Фольксваген. но и на Шкоды. Все двигатели этой серии будут иметь совершенно одинаковые установочные крепления навесного оборудования, поддона, ГБЦ, ГРМ. Кстати, новый двигатель Поло седан теперь будет иметь ремень, вместо цепи в приводе ГРМ. Блок цилиндров оставят алюминиевый, с гильзами цилиндров из серого чугуна. ГРМ получит два распредвала расположенных сверху, по 4 клапана на цилиндр. Версия мощностью 90 л.с. не имеет системы смены фаз ГРМ, а более мощная модификация в 110 получит исполнительный механизм смены фаз газораспределения на впускном распредвалу.
Кроме атмосферного двигателя рабочим объемом 1.6 литра, производитель обещает для нового Поло седан еще и турбомотор рабочим объемом 1.4 литра из той же модульной серии EA211. Конструкция двигателя на фото чуть выше.
blaginin.net
