ДВС РОТОРНЫЙ EMDRIVE РАСКОКСОВКА HONDAВИДЫ

М-5-400 (двигатель). М 400 двигатель


Техническое обслуживание и ремонт Дизеля М400

 

                                     Техническое обслуживание и ремонт М400 "Звезда"

 

 

 

I. Конструкция дизеля М400.

 1. Краткое описание устройства дизеля

2. Основные характеристики дизеля

3. Сборка дизеля

4. Регулировка дизеля М400

5. Неисправности в работе, требующие разборки дизеля, и способы их устранения.

 II. Топливная система дизеля М400

1. Основные элементы и принцип работы топливной системы

2. Неисправности в работе топливной аппаратуры, их причины и способы устранения

3. Ремонт форсунок

4. Ремонт топливного насоса с регулятором.

Материалы из раздела "Техусловия" занимают достаточно большой объём хостинга, поэтому многие из них размещены в свободном доступе на Яндекс-диске. Для того, чтобы скачать инструкцию, необходимо зарегистрироваться на Яндексе. Эта процедура занимает не больше 2 минут.

Руководство по техническому обслуживанию Дизеля М400 можно посмотреть и скачать здесь:

m400

 

Приложение к "Руководству по тех. обслуживанию" - Альбом рисунков дизеля  М400.                                                                                                    

Вы можете ознакомиться с ценами и заказать зап. части с помощью обратной связи.

 

Руководство по ремонту двигателей М50, М400, М401                                        

 

 

neva-diesel.com

М400 — WiKi

В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии 40-ых г. не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А.Д. Чаромский был ошеломлен, благодаря чему избавился от гнета технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев, который находился под гнетом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В.М. Яковлевым на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге НКАП принял решение об серийном производстве недоведенного дизеля в июле 1940 года. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года в связи с неудачами при эксплуатации на тяжелых бомбардировщиках ТБ-7 и самолетах Ер-2.

АЧ-30Б — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах в шарашке. За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В. В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.

М-400 — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на Звезда (Ленинград) до сегодняшнего дня. М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В.М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса, который после отработки до 9000 часов списывался совсем.

М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения.

Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Моноблоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными мокрыми гильзами-втулками. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны - основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.

Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13.5. Масса двигателя — 1150 кг.

Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надежная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объема (61 литр).

ru-wiki.org

М-5-400 (двигатель) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. М-5. Годы производства:Объём:Мощность:Степень сжатия:Диаметр цилиндров:Ход поршня:Количество цилиндров:Клапаны:Тип топлива:Система охлаждения:Длина:Ширина:Высота:Сухой вес:
М-5
1922 - 1933
Технические характеристики
27 л
365 лс на 1650 оборотах для моторов с плоским дном поршня;400 лс для имеющих коническое дно поршня
4,7 - 5,6 в зависимости от модификации
127 мм
177,8 мм
12
2 на цилиндр, привод SOHC
бензин Б-70, КБ-70
жидкостная
Размеры
1755 мм
691 мм
1073 мм
410 кг

М-5 — советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, являющийся копией американского авиадвигателя Liberty L-12.

История создания[ | код]

История советского двигателя М-5 началась в 1922 году с инициативного предложения московского завода «Икар» по организации производства мощных двигателей для молодой Республики. Перед заводом была поставлена задача по копированию зарубежных двигателей, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти L-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л.с.

Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени с этим мотором — английского «Де Хэвилленд» DH-9[en] — получившего в СССР название Р-1.

По имевшемуся на ГАЗ № 2 (так назывался завод «Икар») изношенному трофейному образцу мотора «Либерти» в конце 1922 года был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А. А. Бессонова и главного инженера завода М. П. Макарука.

Первый двигатель прошел государственные испытания в декабре 1923 года, а первая партия двигателей была принята комиссией в 1924 году. В серийное производство двигатель был запущен на заводе «Икар» и ленинградском «Большевике» (бывшем Обуховском) под обозначением М-5-400 — мотор, пятый образец, мощность 400 л.с. (впоследствии просто М-5).

К 1925 году серийное производство обеспечивало поставку вполне надежных двигателей М-5. Их надежность была подтверждена участием самолетов с этими двигателями в ряде перелетов, в том числе в перелете Москва-Пекин в июне — июле 1925 года двух самолетов Р-1, которые пилотировали М. М. Громов и М. А. Волковойнов.

Двигатели М-5 находились в производстве несколько лет, эксплуатировались до 1932—1933 годов; общее их количество составляло несколько тысяч. Они устанавливались на самолетах-разведчиках Р-1, МР-1 и Р-З, на импортных самолетах Фоккер C-IV[en] и истребителях: И-1 в вариантах Поликарпова и Григоровича, и И-2. Также М-5 использовались в лёгком танке БТ-5. Только для поставки на самолетостроительные заводы было изготовлено около 3200 двигателей.

Описание двигателя[ | код]

Двигатель М-5 представлял собой двухрядный 12-цилиндровый V-образный двигатель с отдельно стоящими цилиндрами и углом развала рядов 45 градусов. Шатуны — вильчатые, подшипники коленчатого вала — скользящие баббитовые. Характерной особенностью мотора было применение системы зажигания Делько «Реми» по типу автомобильных систем, то есть без магнето, применение которых для авиационных моторов было типовым. При запуске мотора и работе его на малом газе система работала от аккумуляторной батареи, а при рабочих оборотах — от генератора постоянного тока. Насколько известно, это был единственный серийный авиамотор с такой системой зажигания. Зажигание было двойным — с двумя свечами на каждом цилиндре. Мотор имел два карбюратора и был оборудован приводами к синхронизатору пулемета, счетчику оборотов, бензонасосу и агрегатам самого мотора.

В качестве моторного топлива использовался (терминология тех лет) Бакинский бензин 2-го сорта. Моторное масло ААС (летнее) и АВ (зимнее).

Экспозиция в музеях[ | код]

Двигатель М-5 представлен в экспозициях следующих музеев:

Ссылки[ | код]

Примечания

ru-wiki.ru

М-5-400 (двигатель) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. М-5. Годы производства:Объём:Мощность:Степень сжатия:
Диаметр цилиндров:Ход поршня:Количество цилиндров:Клапаны:Тип топлива:Система охлаждения:Длина:Ширина:Высота:Сухой вес:
М-5
1922 - 1933
Технические характеристики
27 л
365 лс на 1650 оборотах для моторов с плоским дном поршня;400 лс для имеющих коническое дно поршня
4,7 - 5,6 в зависимости от модификации
127 мм
177,8 мм
12
2 на цилиндр, привод SOHC
бензин Б-70, КБ-70
жидкостная
Размеры
1755 мм
691 мм
1073 мм
410 кг

М-5 — советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, являющийся копией американского авиадвигателя Liberty L-12.

История создания

История советского двигателя М-5 началась в 1922 году с инициативного предложения московского завода «Икар» по организации производства мощных двигателей для молодой Республики. Перед заводом была поставлена задача по копированию зарубежных двигателей, причем в качестве образцов были выбраны американский Либерти L-12 и французский Испано-Сюиза 8Fb мощностью соответственно 400 и 300 л.с.

Мотор Либерти L-12 был выбран главным образом потому, что на московском самолетостроительном заводе ГАЗ №1 разворачивалось производство одного из лучших самолетов-разведчиков того времени с этим мотором — английского «Де Хэвилленд» DH-9[en] — получившего в СССР название Р-1.

По имевшемуся на ГАЗ № 2 (так назывался завод «Икар») изношенному трофейному образцу мотора «Либерти» в конце 1922 года был выпущен комплект рабочих чертежей мотора в метрической системе мер, что потребовало большого числа поверочных расчетов. Были разработаны система допусков и посадок, технологии изготовления и сборки деталей и узлов, изготовлен режущий и мерительный инструмент и приспособления. Завод был реконструирован, укомплектован недостающим оборудованием и несколько расширен. Работа по выпуску документации и подготовке производства велась под руководством конструктора А. А. Бессонова и главного инженера завода М. П. Макарука.

Первый двигатель прошел государственные испытания в декабре 1923 года, а первая партия двигателей была принята комиссией в 1924 году. В серийное производство двигатель был запущен на заводе «Икар» и ленинградском «Большевике» (бывшем Обуховском) под обозначением М-5-400 — мотор, пятый образец, мощность 400 л.с. (впоследствии просто М-5).

К 1925 году серийное производство обеспечивало поставку вполне надежных двигателей М-5. Их надежность была подтверждена участием самолетов с этими двигателями в ряде перелетов, в том числе в перелете Москва-Пекин в июне — июле 1925 года двух самолетов Р-1, которые пилотировали М. М. Громов и М. А. Волковойнов.

Двигатели М-5 находились в производстве несколько лет, эксплуатировались до 1932—1933 годов; общее их количество составляло несколько тысяч. Они устанавливались на самолетах-разведчиках Р-1, МР-1 и Р-З, на импортных самолетах Фоккер C-IV[en] и истребителях: И-1 в вариантах Поликарпова и Григоровича, и И-2. Также М-5 использовались в лёгком танке БТ-5. Только для поставки на самолетостроительные заводы было изготовлено около 3200 двигателей.

Описание двигателя

Двигатель М-5 представлял собой двухрядный 12-цилиндровый V-образный двигатель с отдельно стоящими цилиндрами и углом развала рядов 45 градусов. Шатуны — вильчатые, подшипники коленчатого вала — скользящие баббитовые. Характерной особенностью мотора было применение системы зажигания Делько «Реми» по типу автомобильных систем, то есть без магнето, применение которых для авиационных моторов было типовым. При запуске мотора и работе его на малом газе система работала от аккумуляторной батареи, а при рабочих оборотах — от генератора постоянного тока. Насколько известно, это был единственный серийный авиамотор с такой системой зажигания. Зажигание было двойным — с двумя свечами на каждом цилиндре. Мотор имел два карбюратора и был оборудован приводами к синхронизатору пулемета, счетчику оборотов, бензонасосу и агрегатам самого мотора.

В качестве моторного топлива использовался (терминология тех лет) Бакинский бензин 2-го сорта. Моторное масло ААС (летнее) и АВ (зимнее).

Экспозиция в музеях

Двигатель М-5 представлен в экспозициях следующих музеев:

Ссылки

Примечания

wikiredia.ru

М400 — Википедия РУ

В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии 40-ых г. не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооруженных сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошел госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А.Д. Чаромский был ошеломлен, благодаря чему избавился от гнета технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев, который находился под гнетом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В.М. Яковлевым на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге НКАП принял решение об серийном производстве недоведенного дизеля в июле 1940 года. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года в связи с неудачами при эксплуатации на тяжелых бомбардировщиках ТБ-7 и самолетах Ер-2.

АЧ-30Б — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах в шарашке. За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В. В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.

М-400 — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на Звезда (Ленинград) до сегодняшнего дня. М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В.М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса, который после отработки до 9000 часов списывался совсем.

М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения.

Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Моноблоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными мокрыми гильзами-втулками. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны - основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.

Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13.5. Масса двигателя — 1150 кг.

Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надежная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объема (61 литр).

http-wikipediya.ru

Дизельзипсервис ремонт и поставка дизельных двигателей и запчастей

Компания «Дизельзипсервис» - надёжный поставщик дизельных установок и запчастей для различных отраслей промышленности, машиностроения и энергетики, судоходства и железных дорог.

Полная номенклатура запасных частей к двигателям размерности ЧН18/20 ЧН16/17Посмотреть

Скачать Excel (671 кб)

Поставка двигателя М400 для Амурского пароходства

2015-05-07 14:40

Согласно контракту с постоянным заказчиком – Амурское пароходство, специалисты предприятия «Дизельзипсервис» осуществили поставку двигателя М400 со склада предприятия. Данный агрегат был представлен заказчику на испытательном стенде, полностью готовый к эксплуатации с сертификатами РРР и РМРС.

Двигатель М400 после капитального ремонта

Двигатель М400 после капитального ремонта

Двигатель М400 после капитального ремонта

Двигатель М400 после капитального ремонта

Двигатель М400 - это V-образный быстроходный многооборотный высокофорсированный дизель, устанавливаемые на теплоходах с подводными крыльями типа «Ракета» (один двигатель), «Метеор» (два), «Спутник» (четыре двигателя). Марка по ГОСТу 12ЧСН 18/20. Картер отлит из алюминиевого сплава и разделяется на две части плоскостью разъема, проходящей ниже оси коленчатого вала. К носовому торцу картера крепится центробежный нагнетатель, к кормовому — реверсивная муфта. С обеих сторон картера имеются коробчатые опоры для установки на судовой фундамент и придания двигателю продольной жесткости. Нижняя (опорная) плоскость выполнена на уровне оси коленчатого вала. Поперечные перегородки картера придают ему поперечную жесткость и служат для крепления подшипников подвесного коленчатого вала.

Двигатель М400 после капитального ремонта Двигатель М400 после капитального ремонта Двигатель М400 после капитального ремонта

Двигатель М400 после капитального ремонта

Технические характеристики двигателя М400:

Мощность номинальная, кВт

736

Частота вращения, об/мин

1700

Масса «сухого» дизеля, кг

1800

Габаритные размеры, ДхШхВ, мм

2600х1220х1250

Назначенный ресурс до переборки, тыс.ч:

1

spbdiesel.ru

Дизельзипсервис ремонт и поставка дизельных двигателей и запчастей

Компания «Дизельзипсервис» - надёжный поставщик дизельных установок и запчастей для различных отраслей промышленности, машиностроения и энергетики, судоходства и железных дорог.

Полная номенклатура запасных частей к двигателям размерности ЧН18/20 ЧН16/17Посмотреть

Скачать Excel (671 кб)

Главная / Новости / Техническое обслуживание двигателя М400 для теплохода Метеор 214

Техническое обслуживание двигателя М400 для теплохода Метеор 214

2015-08-19 12:42

Согласно контракту с крупной судоходной компанией, специалисты предприятия «Дизельзипсервис» осуществили техническое обслуживание двигателя М400 для Метеора 214 с заменой генератора и нагнетателя. Все запасные части, установленные после дефектации, были изготовлены собственными силами предприятия «Дизельзипсервис». Работы были выполнены в срок, а дизельный агрегат готов к использованию на теплоходе заказчика.

  

Двигатель М400

Двигатель М400 - это V-образный быстроходный многооборотный высокофорсированный двигатель, устанавливаемый на теплоходах с подводными крыльями, марка по ГОСТ 12ЧСН 18/20.

Технические характеристики двигателя М400:

Мощность номинальная, кВт

736

Частота вращения, об/мин

1700

Масса «сухого» дизеля, кг

1800

Габаритные размеры, ДхШхВ, мм

2600х1220х1250

Назначенный ресурс до переборки, тыс.ч:

1

Генератор ГСК-1500Ж после монтажа на двигатель М400

spbdiesel.ru