Кольца поршневой - специально изготовленные металлические детали в форме окружности, которые одеваются на поршень, а цель поршневых колец - придание необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром. Поршневые кольца, как правило, изготавливаются из такого сплава чугуна, который позволяет им быть упругими и в то же время пластичными, а также служить хорошими теплопроводниками.
Кольца одеваются на поршень в специально проделанный в нём паз. Сами кольца представляют собой незамкнутую окружность, что позволяет их одевать и снимать с поршня, не ломая их.
Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец в зависимости от функции, которую они выполняют:
Кольца поршневой группы очень упругие. Они самостоятельно регулируют свой диаметр, прижимаясь к цилиндру и в то же время оставаясь в своих пазах. Они также сводят к минимуму площадь контакта между поршнем и цилиндром и, таким образом, значительно уменьшают трение, которое в противном случае привело бы к износу поршневой и снижению КПД работы двигателя за счёт большого сопротивления, создаваемого эти трением.
Кольца поршневой позволяют использовать в поршнях очень лёгкие материалы, такие как алюминий, потому что среди требований к материалу поршней отпадает стойкость к трению, ведь его выполняют кольцо.
Процесс монтажа кольца на поршень Подводя итог, отметим, что кольца в двигателе выполняют 4 главные функции:
howcarworks.ru
Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.
Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.
Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.
Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.
Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.
Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.
Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.
Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.
Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:
Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.
При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:
Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.
Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:
Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.
Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.
Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!
Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.
Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.
Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.
На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.
Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.
Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:
Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.
Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!
avtodvigateli.com
Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.
Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.
Читайте в этой статье
Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.
Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла. В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.
Читайте также
Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:
Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.
Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.
Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.
Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.
Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.
Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:
Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):
Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.
Читайте также
krutimotor.ru
Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.
Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.
Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.
Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:
В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:
Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.
Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала - серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.
Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.
В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:
Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.
Основные признаки износа поршневых колец
При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.
Когда изношены маслосъемные кольца
Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.
Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.
В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.
Что делать при износе колец?
Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.
В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.
В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.
Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.
Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета
info-parts.ru
Маслосъемные кольца и колпачки являются одними из самых важных составляющих двигателя автомобиля. Чтобы провести грамотный ремонт, важно знать, что это за детали, как их найти и заменить.
Маслосъемные (или поршневые) кольца считаются самыми главными элементами двигателя внутреннего сгорания. Весь комплект, обычно, состоит из трех видов колец: верхнее компрессионное, компрессионно-маслосъемное и нижнее маслосъемное. Все они отвечают за большое количество параметров. К таковым относят: расход масла, топлива, мощность автомобиля, его запускная способность и токсичность выхлопных газов.
Главная функция поршневых колец – это отвод тепла от поршня. Если этого не произойдет, на поршне могут появиться различные дефекты или даже заклинивание. Кроме того, кольца обеспечивают максимальную герметичность камеры сгорания: не допускают попадание газов в картер двигателя и минимизируют попадание масла в камеру.
Кольца могут состоять из двух или трех составляющих. К числу первых относятся само кольцо и пружина, выполненная в виде спирали. За счет этого достигается максимальная гибкость элементов и наиболее плотное прилегание кольца. Конструкция, состоящая из трех элементов, содержит в себе распорную пружину и две пластинки, изготовленные из стали. Такое исполнение позволяет достигнуть максимальной герметичности по всему периметру прилегания колец и нашло применение в бензиновых двигателях.
Компрессионное кольцо испытывает самые большие нагрузки, так как на него приходится самое большое давление газов и высокая температура. Такие кольца изготавливаются из легированных сталей, а на их поверхность наносят износостойкое покрытие.
а — внешний вид, б — расположение колец на поршне, в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель
При приближении к критической точке, количество масла в верхней части уменьшается, а давление и температура увеличивается. Скорость движения, при этом снижается, а остановка приводит полному разрыву смазочной пленки. Все это означает то, что компрессионное кольцо испытывает сухое трение, а значит, подвергается износу достаточно быстро.
Компрессионно-маслосъемные кольца подвергаются меньшим нагрузкам, однако выполняют сразу две функции: отвод моторного масла в картер и сохранение компрессии в цилиндре. В связи с этим, они имеют коническую форму с определенным углом наклона.
Маслосъемные кольца испытывают наименьшие нагрузки и отвечают только за отвод масла в картер двигателя. Для этого на них предусмотрено два пояса, между которыми собираются остатки масла и через специальную кромку в нижней части оно выводится в поддон двигателя.
Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.
Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим. Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель. Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.
Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.
Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.
При обнаружении нагара необязательно нужно проводить замену поршневых колец. Опытные водители уже давно нашли проверенный способ, как быстро избавиться от нагара и вернуть к жизни залегшие кольца. Для этого готовится специальная смесь, в состав которой входит керосин и ацетон в равных количествах. Свечи зажигания выкручиваются, и в отверстия заливается приготовленная смесь. По истечению 9 часов, закрутите свечи и запустите мотор. После этого необходимо проехать около 15 километров на максимальных оборотах. В конце процедуры обязательно замените масло и воздушный фильтр.
Помимо использования народных рецептов, можно приобрести в магазине специальный раскоксыватель маслосъемных колец. Его действие, обычно, ограничивается 15 минутами.
Поднимите ту часть автомобиля, колеса которой являются ведущими (например, передний привод – передняя часть вывешивается). Установите последнюю передачу, выкрутите свечи и поворачивайте колесо до тех пор, пока поршни не встанут на среднее положение. Для контроля можно использовать метки, находящиеся на маховике коленчатого вала и блока. После этого, залейте раскоксыватель в свечные отверстия и выдержите время, согласно инструкции на этикетке. Для достижения лучшего эффекта, можно время от времени проворачивать колесо.
Последний этап заключается в том, чтобы провернуть двигатель кривым стартером на нейтральной передаче. Это действие необходимо для того, чтобы выдавить остатки жидкости и нагар и двигателя. Затем заверните обратно свечи и запустите мотор и дайте ему отработать на холостых оборотах 15 минут.
Не пугайтесь, если двигатель запустится не сразу, а из выхлопной трубы появится подозрительный дым. Все это является абсолютно нормальным явлением.
Раскоксовка может помочь избавиться только от появления нагара. Если кольца подверглись сильному износу, то они подлежат немедленной замене.
Приобретая новый комплект колец, отдайте предпочтение только качественным деталям. Не бойтесь высокой цены, так как дешевые аналоги могут заставить нормально работать двигатель всего несколько тысяч километров. Обратите внимание на то, чтобы материал изготовления колец совпадал с материалом двигателя. Это является одним из главных критериев.
На следующем шаге необходимо слить масло и демонтировать все узлы, которые не дают возможность вытащить поршни из блока. Снимите воздушный фильтр, топливный насос и открутите болты крепления распределителя зажигания. Затем снимите шестерню распределительного вала, открутите крышку ГБЦ и снимите ее. После этого открутите корпуса, закрепляющие подшипники распределительного вала.
Как только доступ как распределительному валу откроется, его вытаскивают вместе с сальником. Деталь устанавливается таким образом, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Свеча выворачивается, а в отверстие вставляют специальный прут, который предотвратит падение клапана вниз. С помощью специального съемника пружина клапана сжимается и пинцетом вытаскивается два сухаря. Чтобы вытащить кольца, нужно также применять специальное приспособление.
Установка новых колец производится в обратной последовательно, однако, перед их запрессовкой обязательно смажьте их моторным маслом. Крайне важно не перепутать стороны, так как это может стать причиной повышенного расхода масла.
vipwash.ru
Поршневые кольца принято разделять на две группы: компрессионные имаслосъемные. Главная задача компрессионных колец заключается в том, чтобыустранять любые газовые порывы из камеры сгорания, которые следуют в картер.Учитывая тот факт, что наружный диаметр кольца превышает размеры внутреннегодиаметра цилиндра, если говорить о свободном состоянии, определенная частькольца будет вырезана. Для этого процесса внутри поршневого кольца существуетопределение – замок.
Что касается маслосъемных колец, то они не позволяют маслу, находящегося вкартере, проникать внутрь камеры сгорания, что также способствует удалениюфрагментов масла со внутренней части цилиндра. Маслосъемные кольца обладаютсквозными прорезями, если сравнивать с компрессионными, а их расположениенаходится на уровень ниже, чем компрессионные.
Стоит отметить, что для того, чтобы создать поршни высокого качества,необходимо задействовать узкие поршневые кольца. Это справедливо, посколькукольца подобной формы будут способствовать сведению на нет любой вибрации колецпри достижении высоких оборотов мотора, а также существенно понизит возможное трениепоршневого кольца об стенку отверстия цилиндра. Вне зависимости от того, какойбудет принят режим работы для тонких колец, процесс будет проходить на высшемуровне, но благодаря задействованию крайне высоких температур, а такжеприменению большей силы на поверхность цилиндра, такие кольца могут достаточнобыстро выйти из строя, что повлечет за собой еще и поломку самого цилиндра.Если для вас не обязательное условие повышенные обороты в минуту для вашегодвигателя, то вам будут полезнее именно широкие кольца. Они примечательны нестоль значительной стоимостью, а в работе они намного выносливее и надежны, чтопозволит вам пользоваться ими достаточно длительный период. В целом, ощутитьзаметное преимущество тонких колец будет крайне сложно, поскольку это будетдопустимо лишь при условии проведения десятка различных тестов и прогонов.Будет логично сравнить их эффективность на гоночных двигателях.
При условии, если вам необходимы лишь специальные поршни, то следуетуделить больше внимания именно конструкции верхнего кольца. Добиться заметногоувеличения характеристик можно при помощи правильного расположения верхнегокольца по отношению к верхней части поршня. Чем выше оно будет находиться, чемменьше недоступных газов можно будет захватить между кольцами. Несмотря на то,что, в целом, эти особенности не будут влиять на увеличение мощности и другихэлементов, их нельзя отрицать. Правда, данная особенность может привести ктому, что слишком близко расположенная верхняя часть поршня к кольцу вскореможет уничтожиться из-за усиленного перегрева. Для того, чтобы этого избежать,необходимо удостовериться в том, что были соблюдены правильные соотношения вдистанции между ними, а сами поршни обладают должным покрытием.
Само верхнее поршневое кольцо постоянно находиться в непростых условиях дляработы, включая внезапные смены давления, а также высокие температуры. Вобязанности кольца входят обязательное условие, а именно, оставаться таким жеисправным и готовым к работе даже после многомиллионного прокручивания. Чтобыпонять, насколько кольца выносливые и способны к подобным условиям работы,необходимо знать, из какого материала они были сделаны и какие технологии былииспользованы при их создании. Основные требования к кольцам: заниженный уровеньизноса и трения, а также отличительные преимущества против заедания.
Изначально, поршневые кольца изготавливались из ковкого чугуна, которыйотличался своей эффективностью. Это позволяло идеально сочетаться с чугуном, изкоторого изготавливался цилиндр, а также эффективно удерживать масло благодарясвоей пористой основе. Большое распространение получил также один из дальнейшихпоследователей ковкого чугуна, а именно, пластиковый чугун. В дополнение к ужеимеющимся характеристикам, доставшихся ему от ковкого чугуна, он обладаетпрекрасной эластичностью, что позволяло намного облегчить процесс установкиколец. Для работы их вполне можно использовать, но учитывая запросыфорсированных двигателей, необходимо нечто большее, чем то, что просто можноиспользовать. Учитывая тенденции последних лет, запросы заметно возросли, чтопоспособствовало появлению совершенно новых и более эффективных методов, хоть иболее дорогих. Сперва, решили наносить слой хрома на чугунные материалы. Данныйхром отличается от того, который применяется для покраски бампера и колес,прежде всего своей твердостью. Кольца с нанесенным на них хромом получилиширокое распространение в самолетостроении, где перед инженерами стояланепростая задача, а именно, найти такой материал, который будет полноценнофункционировать даже при самых колоссальных давлениях и скачков температуры.Стоит сказать, что твердость хрома позволяет ему отлично противостоять износам.Но, к сожалению, кольца с хромом обладают одним весомым недостатком: еготвердость не позволяет применять гибкие методы для установки и дальнейшейработы, поэтому необходимо производить тщательные замеры перед установкой вцелях недопущении поломки.
В след за новыми технологиями и спросом на более оптимальные решения началисоздавать поршневые кольца из нержавеющей стали, что стало прекрасной заменойчугунным кольцам с добавлением хрома. Правда, нержавеющая сталь заключает всебе невероятное количество хрома, что позволяет ей обладать многимипреимуществами ранних технологий, но в отличии от своих предшественников, стальне боится даже самых критичных показателей температуры. Но на этом экспериментыв создании совершенные колец не закончились и вскоре были представленымолибденовые кольца, что позволило многократно увеличить их долговечность, атакже скорость их приработки. Состав таких колец кроется в чугунной основе имолибденовом покрытии. Преимущество молибдена перед хромом заключается в том,что уровень износа заметно снизился, а в некоторых случаях и вовсе можетсчитаться, как одним из самых прочных материалов. В конечном итоге,окончательный выбор в использовании на форсированных двигателях пал именно накольца с молибденовым покрытием, поскольку они отличаются намного большей «живучестью»,а также они невероятноудобны в использовании.
Для того, чтобы не ошибиться с выбором высококачественных материалов длявашего форсированного двигателя, необходимо знать несколько вещей, чтобы онисмогли работать, как можно, дольше. Первым делом, следует обратить внимание наширину колец, поскольку они прямо влияют на их срок годности. Несмотря на то,что узкие кольца обеспечивают большую степень уплотненности, широкие кольцаотличаются значительно большей надежностью. Это говорит о том, чтофорсированные двигатели скажут вам спасибо за более длительную службу, нежелиза некоторые приятные моменты в течении короткого срока. Для форсированныхдвигателей, количество оборотов для которых не будет превышать 6500 в минуту,будет достаточно применить стандартные кольца, но если это количество достигнет7000 в минуту, то следует переходить на использование верхнего компрессионногокольца с узкой шириной. В случаях, когда возможности двигателя стоят выше, чемего максимальная долговечность, то следует переходить на еще более тонкиекольца по ширине.
Несмотря на то, что тонкие кольца могут быть лишь на треть долговечными,сравнивая с полным сроком широких колец, можно получить довольно приятный бонуск общей надежности колец и довольствоваться определенным запасом мощности приусловии, что вы приобретете специализированные кольца. Поскольку онипредоставляют отменное качество, их стоимость может стать важным фактором длявыбора других деталей, поскольку она крайне высока. Специальные кольца могутбыть самых различных форм и сделаны из различных материалов, поскольку вседелается на заказ. Это требует от заказчика точного представления того, что онхочет. Принимая во внимание то, что необходимо для вашего двигателя, можноподобрать лишь самые правильные пропорции будущих поршневых колец, что позволитдостичь небывалых высот в мощности и надежности. Особенно приятно будетполучить в свое распоряжение кольца, изготавливаемые для самолетов, посколькуони обладают самыми лучшими показателями в стойкости против температуры идавления.
Не стоит считать, что основные качества для поршневых колец заключаетсяименно в самом материале, учитывая, как нормированные нагрузки, так иповышенные, которые , в основном, наблюдаются при гоночных состязаниях.Конструкция кольца, а также то, насколько близко оно расположено к поршню,играет не менее важную роль. Возможность изменить текущие характеристикиверхнего компрессионного кольца имеется всегда, правда, уловить, насколькоулучшилась общая функциональность иногда очень не просто. В качестве примера,следует отметить, что кольцу можно придать перекручивание в небольшой степени.Это означает, что кольца не будут находиться в стандартном положении, а слегкапод наклоном, что позволит лишь одной их части вступать в контакт с отверстиемцилиндра. Конструкция колец позволяет им ускорить процесс приработки дляповерхностей поршневых колец и способствовать их улучшенному уплотнению.Особенности у колец с перекручиванием вомногом схожи со стандартными плоскими кольцами, правда, существует едва заметноеразличие между ними.
Стоит учитывать, что второе компрессионное кольца, в первую очередь, должнозаботиться про то, чтобы своевременно подать дополнительное уплотнение послетого, как это сделает верхнее маслосъемное кольцо. Это позволяет второму кольцуиметь дело лишь с выходящими газами, но что касается температуры и давления, тоэти параметры могут отличаться от тех, которые будут действовать для верхнегокольца. Как уже можно понять, не так важно будет, какие материалы и конструкцияиспользовались для второго кольца. Правда, не стоит считать, что второе кольцоне так важно в общем процессе, поскольку его функции позволяют ограждать лишнееколичество масла от попадания в камеру сгорания, таким образом, не позволяясработать детонации. Существуют специальные модификации вторых компрессионныхколец, которые способствуют более продуктивной работе маслосъемного кольца. Приусловии, что масло не удается легко и просто удалить, улучшенное кольцо будетизбавляться от него, правда, в стандартном рабочем состоянии для этогопонадобится второе кольцо, которое будет отличаться плоской поверхностью.
К слову, второе компрессионное кольцо без зазора – это, своего рода,инновация в подобном сегменте, что активно разрабатывалось еще пол века томуназад. Правда, процесс создания кольца без зазора попросту невозможен,поскольку в таком случае будут проблемы с регулированием и самим креплением кпоршню. Невзирая на данный факт, изготовление кольца без зазора допустимо длявсех газов, которые будут выходить неподалеку от кольца. Это будетспособствовать более высокому уровню мощности при тестировании. Использоватькольца без зазора или нет? Это будет напрямую зависеть от того, каким образомфункционируют другие кольца. В то время, как верхнее компрессионное кольцобудет в состоянии поддерживать уплотнение на максимально возможном уровне, беззазорное второе кольцо будет справляться с этим не так ярко. Но иногда беззазорное кольцо может быть как никогда полезным, препятствуя угасанию мощностипутем попадания ее в картерный отсек двигателя.
При работе с топливом, которое обладает низким октановым числом, крайнепригодятся маслосъемные кольца, если речь идет о работе с форсированнымидвигателями. Если не препятствовать излишнему попаданию масла в камерусгорания, то это понизит октановое число, а это, в свою очередь, приведет вдействие детонацию. К тому же, оставшееся масло в камере сгорания и на головкахпоршней обернется губительным действием для итоговой мощности двигателя.
Используя для маслосъемных колец правильных технологии, качественныематериалы, то следует обратить внимание на очередную хитрость, которая позволитдобиться более высоких результатов их продуктивности. Речь идет о разделителе,который будет поддерживать в требуемом месте верхней и нижней рабочие кромки.Маслосъемные кольца незначительной стоимости используют в работе волнообразныеразделителе, но это приводит к тому, что рабочие кромки не будут находиться взакрепленном положении из-за силы инерции, а будут словно плавать. Поэтому нестоит использовать в работе маслосъемные кольца с разделителем волнообразноготипа.
rusauto.net
Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.
Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.
Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.
О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.
Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.
Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.
Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.
Причин появления отложений в канавках несколько:
Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.
Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.
Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.
Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.
znanieavto.ru
