У автомобилей ФОРД СИЕРРА речь идет об однорядном четырехцилиндровом дизельном двигателе. Двигатель установлен спереди вдоль по направлению движения. Цилиндры являются составной частью блока цилиндров и не подлежат замене. При износе или образовании канавок цилиндры хонингуются. После хонингования необходимы поршни с припуском. Между четырьмя цилиндрами протекает охлаждающая жидкость, которая приводится в движение насосом. Контур циркуляции масла включает маслонасос, маслофильтр, гидравлический выключатель, перепускной клапан, масляный редукционный клапан и масляный радиатор. Перепускной клапан открывается при засоренном маслофильтре, масляный редукционный клапан — при чрезмерно высоком давлении. Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из легкого металла. В дизельных двигателях 2,3 л со свободным впуском распределительный вал находится в блоке цилиндров, так что находящиеся в головке блока цилиндров подвесные клапаны приводятся в действие через штанги толкателей и коромысла. Турбодизельный двигатель 1,8 л имеет верхний распределительный вал в головке блока цилиндров, который приводит в действие клапаны непосредственно через тарельчатые толкатели.
Технические данные дизельных двигателей Форд Сиерра
| Давление впрыскивания, бар Скорость вращения при холостом ходе, 1/мин Максимальная скорость вращения, 1/мин Понижение частоты вращения, с | 143-150840-8705150±50макс. 5 | П 5±5 825±25 4800+50макс. 5 |
В дизельных двигателях всасывается чистый воздух и в высокой степени сжимается. В результате температура в цилиндрах повышается до температуры выше температуры воспламенения дизтоплива. Когда поршень немного не доходит до ВМТ, в сжатый и нагретый до около 600°С воздух впрыскивается дизтопливо. Дизтопливо самовоспламеняется, поэтому в свечах зажигания нет необходимости. Иногда, при холодном двигателе, температура воспламенения недостаточна и двигатель должен быть предварительно прогрет. Для этого в каждой вихревой камере находится свеча накаливания. Для того чтобы двигатель после холодного запуска работал равномерно, увеличивают скорость вращения при холостом ходе. Для этого в головке блока цилиндров находится датчик, который при холодном двигателе, в зависимости от температуры охлаждающей воды, через трос Боудена приводит в действие топливный насос высокого давления.
Давление топлива создается механическим топливным насосом высокого давления, и топливо через форсунки впрыскивается в вихревую камеру цилиндра. Форма вихревой камеры способствует тому, что воздух при сжатии получает такое вихревое движение, при котором происходит оптимальное смешение топлива и воздуха. Топливо поступает непосредственно от насоса распределительного устройства системы впрыска топлива через топливный фильтр. Однако топливо может поступать только тогда, когда из системы удален воздух. Топливный фильтр задерживает загрязнения и воду. Поэтому важное значение имеет то, чтобы топливный фильтр при. техобслуживании был очищен от загрязнений или заменен. Сам топливный насос высокого давления не требует технического обслуживания, приводится в действие через приводную цепь коленчатым валом. Все подвижные части насоса смазываются дизтопливом. Это касается также и форсунок. Неиспользованное для смазки топливо через форсунки по отводящим топливопроводам поступает в насос.
Т.к. дизельный двигатель как двигатель с самовоспламенением топлива не может быть отключен в результате отсутствия напряжения зажигания, он имеет магнитный клапан, который может прекратить подачу топлива. При запуске двигателя магнитный клапан получает напряжение через пусковой выключатель и открывает топливный канал.
Дизельный двигатель 1,8 л (55 кВт/75 л.с.) оснащен турбокомпрессором. На валу турбокомпрессора находятся два турбинных колеса, которые расположены в двух отделенных друг от друга корпусах. Турбинные колеса приводятся в действие присутствующими здесь ОГ (отработавшие газы). С помощью ОГ вал турбокомпрессора вращается со скоростью 120000 об/мин и, т.к. ротор ОГ и ротор свежего воздуха находятся на одном валу, свежий воздух поступает в цилиндры с той же скоростью.
Ввиду хорошего коэффициента наполнения имеющиеся двигатели дают приращение мощности до 100%. Приращение мощности зависит также от давления наддува, которое в двигателях легковых автомобилей составляет 0,4 — 0,8 бар (давление накачивания шин 1,8 бар). Если давление наддува становится выше, чем установлено на заводе-изготовителе, открывается выпускной клапан и давление уменьшается. Наряду с увеличением мощности при применении турбокомпрессора, работающего на ОГ, увеличивается и крутящий момент, что желательно с точки зрения равномерной, динамичной работы двигателя. Предпосылкой, однако, является то, чтобы вал турбокомпрессора вращался с достаточной скоростью, что гарантирует надлежащий коэффициент наполнения. Как правило, двигатель должен вращаться со скоростью около 2500 об/мин, чтобы обеспечить ощутимое давление наддува. По сравнению с двигателями внутреннего сгорания в дизельных двигателях нет необходимости ввиду наддува уменьшать нормальное сжатие, так что и на низких оборотах впрыскиваемое топливо будет полностью использовано. Турбокомпрессор— это чрезвычайно точно выполненный блок. Поэтому рекомендуется, чтобы его ремонт производил хороший специалист. Как правило, при каком-то дефекте заменяется полностью весь турбокомпрессор.
Присадки к топливу дизельных двигателей не добавляются, за исключением зимнего времени. С понижением температуры окружающего воздуха из-за выделения парафина уменьшается текучесть дизельного топлива. Дизельное топливо становится густым, как мед. По этой причине фирмы-производители минеральных масел рекомендуют добавлять к дизельному топливу присадки, которые улучшают текучесть топлива и гарантируют езду зимой до -15°С. Однако не всегда эти присадки достаточны, чтобы обеспечить безаварийную эксплуатацию автомобилей, поэтому иногда необходимо, даже если в баке еще есть "летнее дизтопливо", примешивать топливо для двигателей внутреннего сгорания, бензин. • Примешивание должно производиться еще до начала образования парафина, иначе сначала фильтр и топливопроводы должны быть очищены от вязкого дизтоплива.
• Т.к. из-за добавки топлива для двигателей внутреннего сгорания (нормальный бензин) мощность двигателя снижается, следует добавлять только действительно необходимое количество бензина (см. таблицу). Внимание. Для добавки применять только нормальный бензин, а не супер-бензин. • Ввиду легкой воспламеняемости топлива для двигателей внутреннего сгорания примешивание в целях безопасности должно происходить в топливном баке автомобиля. При этом по возможности сначала заливать бензин, а затем дизтопливо. Внимание. В результате добавки топлива для двигателей внутреннего сгорания мощность двигателя снижается.
| 0 -10 | 70 | 30 | - | - |
| -10 -15 | 50 | 50 | - | - |
| -15 -20 | - | - | 70 | 30 |
| -20 -25 | - | - | 50 | 50 |
• Если при большом холоде двигатель из-за загустевшего топлива останавливается, то иногда бывает очень трудно снова запустить его. Для запуска двигателя в этих случаях предлагаются следующие возможности: - снять топливный фильтр и нагреть его в водяной ванне, пока дизтопливо снова не станет текучим; - снять топливный фильтр и заменить его новым; - отбуксировать автомобиль в гараж и протопить гараж; - обрызгать установку впрыскивания топлива горячей водой. Внимание. Ни в коем случае не нагревать установку впрыскивания топлива или топливный бак паяльной лампой или другим подобным прибором. Опасность взрыва!
Ремонт установки для впрыскивания топлива При работах на установке для впрыскивания топлива тщательно соблюдать следующие правила чистоты: 1 — тщательно очистить места соединений и окружение еще до их разъединения; 2 — демонтированные части разложить на чистой подставке и закрыть их; использовать фольгу или бумагу. Не использовать ворсистых тряпок! 3 — тщательно закрыть открытые части установки, если ремонт будет производиться не сразу;
4 — устанавливать только чистые детали: • Запасные части освобождать от упаковки только перед их установкой. • Не использовать части, которые были без упаковки (например, находились в инструментальных ящиках). 5 — при открытой установке: • По возможности не работать со сжатым воздухом. • По возможности не передвигать автомобиль. Кроме того, следить за тем, чтобы дизтопливо не попадало на шланги для охлаждающей жидкости. При необходимости сразу же очистить шланги. Поврежденные шланги заменить.
Клапанный зазор должен регулироваться на холодном двигателе после времени охлаждения около 4-х ч. В рамках технического обслуживания клапанный зазор следует проверять при пробеге 20000 км и далее через каждые 20000 км пробега, однако, если автомобиль мало эксплуатируется, не позднее чем через каждые 2 года. В случае необходимости отрегулировать клапанный зазор. Желаемый успех в результате регулировки клапанов достигается только тогда, когда клапаны герметичны, когда нет допустимого зазора в направляющих клапанов и концы штоков клапанов находятся в исправном состоянии. При слишком маленьком зазоре: меняются фазы газораспределения, имеет место плохое сжатие, мощность двигателя снижается, неравномерный ход двигателя, в экстремальных случаях происходит коробление и обгорание клапанов или прогорание седел клапанов. При слишком большом зазоре: возникают сильные механические шумы, меняются фазы газораспределения, мощность двигателя из-за недостаточного наполнения цилиндров снижается, ход двигателя неравномерный.
• Отсоединить массовый кабель от аккумулятора.
• Снять воздушный фильтр.
Отвернуть 4 болта на крышке головки блока цилиндров. Снять крышку головки блока цилиндров движением вверх (рис 1).
Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за ременный шкив с помощью торцевого гаечного ключа или включением 4-й скорости и продвижения автомобиля настолько, чтобы клапаны первого цилиндра перекрывались, т.е. оба коромысла двигались в противоположных направлениях. Первый цилиндр находится около маховика, четвертый спереди у радиатора. Когда клапаны первого цилиндра перекрываются, 2 штанги толкателей четвертого цилиндра уже не прилегают к коромыслам, поршень четвертого цилиндра находится на ВМТ.
В этом положении проверить клапаны четвертого цилиндра. Рисунок 2 показывает регулировку третьего цилиндра. Клапанные зазоры выпускного и впускного клапанов одинаковы и должны составлять 0,30 — 0,35 мм. Щуп должен плотно входить между штоком клапана и коромыслом. Если имеются отклонения в параметрах, кольцевым ключом освободить контргайку регулировочного винта, придерживая регулировочный винт отверткой; отвернуть винт настолько, чтобы щуп 0,30 мм без зазора передвигался в одну и другую сторону. Затянуть контргайку, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. В заключение еще раз проверить регулировку, при необходимости скорректировать.
Таким же образом отрегулировать второй клапан первого цилиндра.
Повернуть двигатель по часовой стрелке настолько, чтобы перекрывались клапаны третьего цилиндра. Оба коромысла должны двигаться в противоположных направлениях. Проверить клапанный зазор второго цилиндра, при необходимости отрегулировать.
Отрегулировать все клапаны один за другим по следующей схеме:
| 1 | 4 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 3 |
Внимание. Первый цилиндр находится у маховика. • Установить крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. • Установить воздушный фильтр. • Подсоединить массовый кабель к аккумулятору.
• Отсоединить вентиляционный шланг двигателя от крышки головки блока цилиндров. • Снять крышку головки блока цилиндров. • Повернуть коленчатый вал настолько, чтобы пара кулачков регулируемого цилиндра была направлена вверх (рис 3).
• Ввести щуп между кулачком и тарельчатым толкателем и измерить клапанный зазор (рис 4).
Клапанный зазор, мм| 0,35±0,05 | 0,50±0,05 |
Внимание. Порядок расположения клапанов спереди (со стороны зубчатого ремня) для всех цилиндров: 1-й — впускной клапан, 2-й — выпускной клапан. • Соответствующий щуп должен плотно входить между кулачком и толкателем. Измеренное значение клапанного зазора записать. • Повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота и проверить клапанный зазор следующего (в порядке работы) цилиндра (3). Порядок работы цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2.
Регулировка Для регулировки клапанного зазора заменить имеющуюся установочную шайбу на новую шайбу другой толщины. Пример: Допуск - 0,30 — 0,40 мм (=0,35 ± 0,05 мм) Измеренное значение - 0,45 мм Зазор - На 0,05 мм больше
Если измеренные значения находятся в рамках допуска, то нет необходимости заменять установочную шайбу. Если допуск превышен, то при регулировке нужно стремится к среднему значению: здесь 0,35 мм.
Имеющаяся установочная шайба 3,85 мм Требуемая установочная шайба 3,95 мм (чтобы достигнуть среднего значения)
• Перед установкой прижимного устройства повернуть тарельчатый толкатель так, чтобы после прижима захват мог зайти в пазы (рис 5). Внимание. При регулировке клапанного зазора поршень не должен находиться в ВМТ, иначе клапаны и/или поршни могут быть повреждены. Поэтому повернуть коленчатый вал на 1/4 оборота дальше.
• Скорректировать клапанный зазор. Для этого в мастерской используется инструмент 21-106 и 21-107 или HAZET-3474. Без этих инструментов регулировка клапанов невозможна (рис 6).
• Нажать тарельчатый толкатель нажимным устройством вниз и вынуть установочную шайбу с захватом пластины клапана. Затем вложить новую установочную шайбу надписью вниз.
• Удалить прижимное устройство и провернуть распределительный вал дальше.
• Таким же образом отрегулировать клапаны следующих цилиндров.
• Привернуть крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой.
• Подсоединить вентиляционные шланги двигателя.
Проверка компрессии позволяет сделать вывод о состоянии двигателя. А именно, в результате проверки можно установить, исправны ли клапаны или поршни (поршневые кольца) или они изношены. Кроме того, данные проверки показывают, нужно ли уже заменить двигатель или он должен быть капитально отремонтирован. Для проверки необходим компрессиометр, приспособленный специально для дизельных двигателей.
При использовании прибора МОТОМЕТЕР компрессия должна составлять 20 бар. Если используются другие приборы, то могут быть получены и другие показатели, т.к. приборы оказывают влияние на результаты измерения. Однако важно то, чтобы отдельные цилиндры имели одинаковую компрессию. Разница компрессии отдельных цилиндров не должна превышать 5 бар (атм). Если один или несколько цилиндров имеют разницу давления более 5 бар, то это свидетельствует о том, что клапаны имеют дефекты, кольца или рабочие поверхности цилиндров изношены.
• Отрегулировать клапанный зазор.
• Вывести двигатель на рабочую температуру, температура охлаждающей воды 90°С.
• Снять воздушный фильтр.
• Снять кабель с электромагнитного отключающего клапана -В- на топливном насосе высокого давления, чтобы прекратить подачу топлива (рис 7).
• Снять многоконтактный штекер с реле включения свечей накаливания. • Вывернуть свечи накаливания, не отсоединяя, однако, массовый кабель от аккумулятора. • Поочередно устанавливать компрессиометр вместо свечей накаливания. • Попросить помощника запускать двигатель на холостом ходу до тех пор, пока не будет более наблюдаться повышения давления. Зафиксировать результат проверки, поочередно проверить компрессию всех цилиндров. • Установить свечи накаливания. • Присоединить кабель к отключателю. • Установить многоконтактный штекер на реле включения свечей накаливания. • Установить воздушный фильтр.
Воздух из топливной системы удаляется тогда, когда автомобиль эксплуатировался с пустым топливным баком или когда открывались топливопроводы. • Отсоединить массовый кабель от аккумулятора.
Дизельный двигатель 2,3 л:
• Отвернуть рукоятку топливоподкачивающего насоса -В- на топливном фильтре (рис 8).
• Подставить емкость. Отвернуть малую резьбовую пробку -А- вентиляционного отверстия.
• Качать топливоподкачивающим насосом до тех пор, пока не будет выходить топливо без пузырьков.
• Завернуть резьбовую вентиляционную пробку -А-. Привернуть от руки рукоятку -В— топливоподкачивающего насоса.
Турбодизельный двигатель 1,8 л: • Отвернуть резьбовую вентиляционную пробку -1- на топливном фильтре на 2-3 оборота (рис 9). • Качать топливоподкачивающим насосом -2- до тех пор, пока не заполнится фильтр и пока из резьбовой пробки не будет выступать топливо без пузырьков. Затем завернуть пробку.
• Подсоединить массовый кабель к аккумулятору. • Запустить двигатель. Если двигатель не запускается, ослабить накидные гайки топливопроводов высокого давления первого и второго цилиндров. Провернуть двигатель стартером, пока топливо не будет выходить из топливопроводов. Если двигатель дает вспышки, снова завернуть топливопроводы с усилием 20 Нм. • Удалить емкость для сбора топлива.
Двигатели 1,8/23 л:
Для безаварийной работы удаление воды из топливного фильтра следует проводить каждые 10000 км, его замену — каждые 20000 км пробега.
Удаление воды:
• Отвернуть резьбовую пробку для слива воды (показано стрелкой на рис 10) на топливном фильтре и слить около 100 см3 жидкости. Под конец должно выходить чистое топливо. Завернуть пробку.
Внимание. Если топливо не вытекает из сливной пробки, дополнительно открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия —А-, см. рис. 8.
• Удалить воздух из топливной системы.
Замена фильтра:
• Подставить емкость под двигатель. Очистить фильтр, как указано выше в разделе "Удаление воды".
• Отвернуть средний фиксирующий болт (показано стрелкой на рис 11) и снять нижнюю часть корпуса фильтра.
• Протереть корпус фильтра и нижнюю часть корпуса чистой, неворсистой тряпкой.
• Установить новую прокладку и новый фильтрующий элемент и закрепить нижнюю часть корпуса фиксирующим болтом.
• Завернуть сливную пробку.
• Удалить воздух из топливной системы.
• Удалить емкость для сбора жидкости.
Снятие и установка воздушного фильтраСнятие • Снять вeнтиляционный шланг двигателя -В- с воздушного фильтра (рис 12). Предварительно плоскозубцами разъединить зажимные хомутики и отодвинуть их несколько назад. • Отвернуть 3 болта -А- и снять фильтр движением вверх. Установка • Установить фильтр на впускном коллекторе. Установить и затянуть 3 болта -А-. При этом следить за правильной посадкой резинового уплотнения. • Подсоединить и закрепить хомутиками вентиляционный шланг двигателя.
Обычно бумажный сменный элемент воздушного фильтра заменяется каждые 40000 км пробега. При сильной запыленности элемент фильтра должен заменяться через более короткие промежутки времени.
• Отвернуть 4 гайки и снять 4 шайбы и крышку фильтра (рис 13).
Вынуть сменный элемент фильтра движением вверх.
Установка элемента воздушного фильтра: Впускное отверстие закрыть чистой тряпкой. Тщательно протереть корпус фильтра. • Вложить новый элемент фильтра. Удалить тряпку. • Установить крышку фильтра и закрепить ее 4 болтами и шайбами.
Извлечение элемента воздушного фильтра — турбодизельный двигатель 1,8 л: • Отсоединить массовый кабель от аккумулятора. • Отсоединить впускную трубу турбонагнетателя на облицовке радиатора и воздушном фильтре и снять ее. Для этого разжать хомутики. Если шланг был закреплен с помощью пластмассовых фиксаторов, разрезать их. • Снять крышку воздушного фильтра, разжав 4 проволочные клеммы. • Вынуть сменный элемент фильтра.
Установка элемента воздушного фильтра: • Вложить новый элемент в нижнюю часть корпуса фильтра. Зажать уплотнительное кольцо в выемке в днище. • Установить и зафиксировать клеммами крышку. Следить за тем, чтобы крышка прилегала без напряжения. • Установить впускную трубу и закрепить ее на облицовке радиатора и на фильтре с помощью пластмассовых фиксаторов. • Подсоединить массовый кабель к аккумулятору.
..
Внимание. Тяги и рычаги очень чувствительны к изгибу, поэтому при их установке следует проявлять особую осторожность. Один небольшой изгиб при эксплуатации может привести к поломке. Тяги, которые подвергались изгибу, не следует устанавливать.
Регулировка:
• Отсоединить массовый кабель от аккумулятора.
• Полностью нажать педаль акселератора и держать ее в этом положении (требуется помощник) или прижать ее, уперев деревянную доску в сиденье.
• Проверить, зафиксирован ли предохранительный рычаг (направление поворота показано пунктирной стрелкой на рис 14).
• Повернуть регулировочную гайку (показано стрелкой) так, чтобы система тяг и рычагов насоса высокого давления находилась в позиции "полный газ".
• Отпустить педаль акселератора, потом нажать и рукой проверить, перемещается ли система тяг и рычагов насоса. При необходимости повторить регулировку.
• Подсоединить массовый кабель к аккумулятору.
Двигатель 2,3 л В крышке блока цилиндров находится датчик, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости управляет тягой рычага на насосе высокого давления и способствует убыстрению холостого хода при холодном двигателе. В результате двигатель быстрее выходит на рабочую температуру, динамические свойства двигателя улучшаются.
Снятие:
Освободить зажимной ниппель (показано маленькой стрелкой на рис 15) и отсоединить тягу от рычага.
• Вывернуть датчик с тягой из головки блока цилиндров (рис 16).
Установка
• Установить датчик с тягой и с новой медной прокладкой в головку блока цилиндров.
• Нагреть двигатель до рабочей температуры, температура охлаждающей воды +90°С.
• Рычаг управления установить в позицию "0", закрепить тягу и затянуть зажимной ниппель.
• Закрепить тягу на противоопоре и с помощью установочного винта и контргайки (показано большими стрелками на рис 15) установить так, чтобы тяга имела зазор около 2 мм.
Двигатели 1,8/2,3 л:
Проверить подачу тока • Подсоединить сигнальную лампу между свечой накала четвертого цилиндра и массой • Отсоединить провод на датчике температуры двигателя • Повернуть ключ зажигания макс, на 15 с на разогрев. Сигнальная лампа должна засветиться • Снова присоединить провод на датчике температуры двигателя
(Если сигнальная лампа горит - Проверить свечи накаливания)
Сигнальная лампа не горит: Клемма 30 на реле свечей накаливания не получает напряжения • Присоединить сигнальную лампу к клемме 30 реле
(Если сигнальная лампа горит - Возможные причины: • Обрыв между клеммой 30 штекеров реле и клеммой 30 реле • Неисправен штекер реле. Заменить)
Сигнальная лампа не горит:
Реле свечей накаливания не притягивает: • Подключить сигнальную лампу к клемме 86 реле • Повернуть ключ зажигания на разогрев Сигнальная лампа не горит : Восстановить связь между клеммой 85 реле и массой Сигнальная лампа горит: Восстановить связь между штекером реле и клеммой 86 реле или заменить штекер реле
• Подсоединить сигнальную лампу между свечой накаливания, четвертым цилиндром и массой (рис 17).
Указание. Реле включения свечей накаливания укреплено в моторном отсеке на левом вертикальном листе. При плохо запускающемся двигателе следует проверить также и накаливание в процессе запуска. Во время запуска (стартер включен) на свечах накаливания должно присутствовать напряжение. Если напряжения нет, восстановить провод от замка зажигания, клеммы 50 к реле или заменить реле свечей зажигания.
См. электрическую принципиальную схему.
Двигатели 1,8/2,3 л
Снятие
• Отсоединить массовый кабель от аккумулятора.
• Снять пластмассовые колпачки со свечей накаливания (рис 18).
• Отвернуть кабельный контакт.
• Вывернуть свечи зажигания из головки блока цилиндров.
Установка:
• Ввернуть свечи накаливания и затянуть их с усилием 22 Нм
• Присоединить кабель и надеть пластмассовые колпачки.
• Подсоединить массовый кабель к аккумулятору.
Двигатели 1,8/2,3 л • Снять присоединительные кабели и токосборную шину свечей накаливания. • Соединить сигнальную лампу с "+" аккумулятора, подсоединяя ее поочередно к каждой свече накаливания (рис 19). • Лампа горит: свечи в порядке. • Лампа не горит: неисправны свечи — заменить. При перегоревших штифтах свечей накаливания см. нижеследующие указания.
Свечи накаливания с перегоревшими штифтами Часто причиной перегорания штифтов свечей накаливания являются неисправности форсунок, а не неисправности в свечах накаливания. Если в случае неисправности будут обнаружены подобные свечи (см. рисунок 20 — показано стрелкой), то недостаточно заменить их. Следует проверить форсунки на струю, на дребезжание, давление и герметичность (работа в мастерской).
При этом следить за тем, чтобы струя при коротких, быстрых ходах (4 — 6 ходов в секунду) была закрытой и хорошо распылялась.
Двигатели 1,8/2,3 л:
Неисправные форсунки можно обнаружить следующим образом: поочередно ослабить накидные гайки трубопроводов высокого давления, в то время как двигатель работает на быстром холостом ходу. Если после ослабления накидной гайки скорость вращения двигателя остается постоянной, то это свидетельствует о неисправности форсунки. Форсунка может быть проверена с помощью манометра (работа мастерской).
Первые признаки неисправности форсунки:
• Перебои в зажигании.
• Стук в одном или нескольких цилиндрах.
• Снижение мощности двигателя.
• Перегрев двигателя.
• Чрезмерно сильный черный выхлопной дым.
• Высокое потребление топлива.
Снятие
• Снять воздушный фильтр.
• Очистить топливопроводы высокого давления бензином. Отвернуть накидные гайки на насосе высокого давления. В местах подключений предусмотреть колпачки для защиты от загрязнений (рис 21).
• Отвернуть топливопроводы высокого давления на форсунках.
• Снять отводящие топливные шланги с форсунок. На местах подключения предусмотреть защитные колпачки.
• Вывернуть форсунки с помощью обычной торцовой головки гаечного ключа, например, HAZET номер 4555. Вынуть из отверстий медные уплотнительные кольца и теплокомпенсационные шайбы (рис 22).
• Зажать корпус форсунки в тисках с губками из мягкого металла. Разобрать форсунку (рис 23).
• Проверить седло иглы форсунки на отсутствие повреждений и шероховатостей, конец иглы на износ и на отсутствие повреждений. С помощью деревянного шпателя освободить форсунку от сажи.
Внимание. Ни в коем случае не обрабатывать форсунку или иглу форсунки проволокой, напильником, наждачной бумагой. Очищать форсунки всегда по отдельности, чтобы не перепутать форсунки и иглы.
• Игла должна скользить в форсунке под действием своего собственного веса. Она должна свободно двигаться в форсунке.
Установка • Собрать форсунку. Снять защитные колпачки с мест подсоединения топливопроводов. • Вложить новые теплокомпенсационные шайбы выпуклой стороной вниз, а затем новые медные уплотнительные кольца в головку блока цилиндров (рис 24). • Завернуть форсунки: двигатель 1,8 л усилием 70 Нм, двигатель 2,3 л усилием 90 Нм. • Закрепить топливопроводы высокого давления с помощью фиксирующих зажимов -А- (рис 21). Затянуть гайки с усилием 22 Нм. • Присоединить отводящие топливные шланги. • Установить воздушный фильтр. • Запустить двигатель. Если двигатель не запускается, очистить систему питания от воздуха.
Далее: Дизельный двигатель автомобилей ФОРД СИЕРРА (продолжение) Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями! Наверхforse.su
Топливо Емкость бака 60 дм3 Тип бензин LO 98 Моторное масло Количество 3,75 дм3 ((при этом 0,5 дм3 в фильтре) Количество масла между минимальным и максимальным уровнями указателя 1 дм3 Тип мото...
Расположение уплотнений и усилительных пластин крышки головки блока цилиндров с шириной поверхности прилегания прокладки 5,5 мм А, В – усиленная пластина, С – уплотнение Расположение уплотнений и усилительных пластин крышки головки блока цилиндров с шириной поверхности прилегания прокладки 8 мм ... Диаметр цилиндров (мм) Двигатель 1,6 дм3 LSD 1,8 дм3 REB Обозначение 164 185 Номинальные стандартные диаметры: – группа 1 81,300 – 81,310 86,180 – 86,190 – группа 2 81,310 – 81,320 ...
ПОРШНИ Диаметры поршней (мм) Двигатель 1,6 дм3 LSD 1,8 дм3 REB Номинальные стандартные диаметры: – группа 1 81,265 – 81,275 86,145 – 86,155 – группа 2 81,275 – 81,285 86,155 – 86,165 &nb...
УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА Во всех двигателях систематически применялись уплотнительные кольца нового типа с дополнительной кромкой, защищающей от попадания пыли в собственно уплотнитель. Одновременно на концах коленчатого и промежуточного валов уменьшены фаски шеек. Предупреждение В случае необходимости извлечения уплотнительного кольца старого типа в процессе ...
Фазы газораспределения Предупреждение Фазы газораспределения приведены при рабочем зазоре клапанов (0,20 мм для впускного клапана и 0,25 мм для выпускного клапана). Двигатель 1,6 дм3 LSD 1,8 дм3 REB OZD 22° перед ВМТ 24° перед ВМТ ZZD 54° после НМТ ...
Идентификация нового типа подушки подвески двигателя А – гайка крепления подушки к кронштейну подвески двигателя, В – болты крепления подушки к кронштейну подвески двигателя С февраля 1983 года (код даты изготовления "DK") введены металло-резиновые подушки подвески двигателя. В случае появления в... С модели 1985 корпус термостата оснащен штуцером, служащим для удаления воздуха из системы охлаждения. Этот штуцер закрыт пробкой с резьбой. Слив жидкости и заполнение системы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При удалении воздуха из системы охлаждения следует отвинтить пробку трубопровода удаления воздуха. ...
ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН С мая 1983 года (код даты изготовления "DL") введен новый тип игольчатого клапана, управляющего подачей топлива к поплавковой камере, а также новый зажим игольчатого клапана. В случае повторяющихся остановок двигателя непосредственно после его запуска следует снять крышку карбюратора и, если в поплавковой камере отсутствует топливо ... 
Регулировка состава смеси устройства впрыска топлива Bosch L-Jetronic Двигатели ОНС 2,0 дм3 типа NRB оснащены многоточечной системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Она обеспечивает постоянное давление впрыска, тогда как доза топлива регулируется временем открытия форсунок, управляемых электронно. В процессе торможения дви... ДВИГАТЕЛЬ 1,6 ДМ3 ТИПА LSD Система зажигания аккумуляторная транзисторная и содержит распределитель зажигания с бесконтактным датчиком, катушку зажигания, усилительный модуль и свечи зажигания. Распределитель зажигания Марка Bosch Порядок зажигания (цилиндр N1 со стороны привода системы газор...
С ноября 1984 года автомобили с двигателями ОНС 1,6 дм3 и пятиступенчатой коробкой передач оборудованы диском сцепления с наружным диаметром накладок 215 мм (ранее 190 мм). С января 1985 года в автомобилях с двигателями ОНС 1,6 дм3 и четырехступенчатой механической коробкой передач устанавливаются безасбестовые накладки диска сцепления. С мая 1985 года в авт...
Болты Torx А – болт с головкой Torx (наружная шестиугольная звездочка), В – болт с гнездом Torx (внутренняя шестиугольная звездочка) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТИПА С Ступица синхронизатора передач 3–4 С января 1983 года (код даты изготовления "DC") в механических коробках передач типа С применяются... 
Установка нового игольчатого подшипника промежуточного вала механической 5-ступенчатой коробки передач А – дистанционные кольца, В – иголки подшипника Подшипники промежуточного вала С мая 1983 года (код даты изготовления "DL") введено новое решение размещения промежуточного вала в подшипниках во всех п... 
Элементы автоматической коробки передач Ford А 4 LD 1 – масляный поддон, 2 – приемник масла, 3 – прокладки, 4 – привод задней передачи, 5 – гидрокинетический узел управления, 6 – крышка и уплотнения, 7 – привод передней передачи, 8 – привод средний переда... 
Идентификация вала ведущей шестерни главной передачи заднего моста А – вал старого типа с правосторонней резьбой, В – вал нового типа с левосторонней резьбой Крепление заднего моста А – зазор между приливом картера и плитой держателя, В – верхний болт заднего креп... С сентября 1983 года (код даты изготовления "GJ") в автомобилях с двигателями 2,0 дм3 оснащенных усилителем системы рулевого управления применяется новый тип болтов крепления вспомогательного насоса к блоку цилиндров двигателя. Момент затягивания болтов нового типа: 58±6 Нм. Остальная информация, касающаяся технической характеристики, регулировки и...
Установки новых металло-резиновых втулок соединения стабилизатора с рычагами передней подвески А – передняя опорная чашка, В – кожух передней чашки, С – резиновая опорная прокладка, D – кожух задней чашки, Е – задняя опорная чашка, F – рычаг передней подвески ПЕ... СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС Гайки ступиц задних колес С сентября 1983 года (код даты изготовления "DJ") введены самоконтрящиеся гайки с левой и правой резьбой и фиксирующей частью из искусственного материала. Изменено также направление резьбы на концах полуоси. Правую резьбу имеют правые полуоси, а левую – левые полуоси. Момент затягивания гаек нов...
Идентификация кронштейна суппорта дискового тормоза А – держатель старого типа, В – держатель нового типа ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА Крепление тормозного диска С августа 1983 года (код даты изготовления "DТ") убран винт крепления тормозного диска к ступице колеса. Тормозной диск соединен со ступицей ... 
Место расположения реле света фар в блоке предохранителей и реле Перемычка, установленная в позиции "IV" в блоке предохранителей и реле, если автомобиль не оснащен реле света фар Изменения в способе подключения жгута электрических проводов к блоку предохранителей и реле ... КОЛЕСА И ШИНЫ Давление воздуха в шинах (МПа) Версия Размеры шин Нормальная нагрузка Максимальная нагрузка Перед Зад Перед Зад Берлина 1,6 дм3 165 SR 13 0,18 ...
Этот раздел касается только изменений, введенных в конструкции автомобилей Ford Sierra с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с модели 1987 до модели 1989 года. Технические характеристики, а также описание регулировок и ремонта, которые не подвержены изменениям, находятся в предыдущих разделах. МОДЕЛИ 1987 Ford Sierra Ghia модель 1987 купе с двухобъемным тре... 
Воздухопровод нового типа двигателя ОНС, оснащенного впрыском топлива А – эластичная трубка, В – отверстие крепления, С – хомут крепления КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Поршни С февраля 1987 года (код 7В02) в двигателях ОНС 1,6 дм3 и с сентября 1986 года (код 6J15) в двигателях ОНС 2,0 дм3 умень... С ноября 1988 года все версии могут быть оснащены антиблокировочной системой. Рабочий тормоз с антиблокировочной системой приводится в действие гидравлически двухконтурным главным тормозным цилиндром (типа тандем) и дополнительно гидравлическим вспомогательным устройством. Гидравлические контура передних правого и левого тормозов разделены и управляются главным тормоз...
Генератор Применяется генератор со встроенным электронным регулятором. Марка и тип: Bosch N1-31/70 A, Bosch K1-23/55 A, Lucas A1-33/55 A или Bosch N1-34/90 A. Характеристика генераторов Марка Bosch Bosch Lucas Bosch Тип N1-31/70 A K1-23/55 ...
Размеры Кузов седан (4-хдверный). Полная длина: 4,467 м. Полная ширина: 1,698 м. Переднее свисание: 0,801 м. Заднее свисание: 1,058 м. Колесная база: 2,608 м. Колея передних колес: 1,452 м. Колея задних колес: 1,468 м. Массы (кг) Тип двигателя 1,6 дм3 LSE 1,8 дм3 RED 1,8 дм3 R2A ...
Обозначение 1,8 НС CVH 2V Тип R2A Диаметр цилиндра 80 мм Ход поршня 88 мм Рабочий объем 1769 см3 Степень сжатия 9,3 Давление сжатия 1,2 – 1,4 МПа ...
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, имеет два распредвала в головке блока цилиндров и установлен продольно спереди автомобиля. ...
Конструкция и функционирование системы зажигания Оба типа двигателя DОНС оснащаются электронной системой зажигания: – двигатели с карбюраторной топливной системой: система зажигания ESC II; – двигатели со впрыском: система зажигания ЕЕС IV. Система зажигания ESC II Электрическая схема электронной системы зажигания ESC II карбюраторного д... Автомобили с двигателями DOHC оснащены сцеплением с технической характеристикой отличающейся от всех остальных автомобилей этого семейства. Марка сцепления LUK, AP и Fichtel & Sachs Марка и тип накладок Ferodo 3111 Наружный диаметр накладок 216 мм Внутренний диаметр наклад...
С октября 1986 года применяется новое конструктивное решение внутреннего механизма переключения передач. Внутренний механизм переключения передач, устанавливаемый в механических коробках передач типа N с октября 1986 года 1 – управляющий вал, 2 – рычаг управления, 3 – штифт, 4 – фиксатор ... Коробка передач – трехваловая, классической конструкции и имеет пять синхронизированных передач для движения вперед (4-ая передача прямая) и несинхронизированную передачу заднего хода. Установлена вдоль автомобиля за двигателем. Рычаг переключения передач расположен на полу. ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА Автомобили, оснащенные двигателем 2,0 дм3 с впрыском топлива ...
Зачеканка картера гидрокинетической передачи при установке уплотнительного кольца А – стержень для зачеканки, В – следы заводской чеканки, С – точки чеканки нового уплотнительного кольца С мая 1986 года уплотнительное кольцо масляного насоса зафиксировано путем зачека... С апреля 1987 года изменены значения установки передних колес. Измененные значения приведены в таблице (измерены в автомобиле без нагрузки). Установка передних колес Модель Тип подвески Схождение в мм (°) Параметр Угол опережения пальца поворотного кулака ...
Новые двигатели ОНС Запущенный в производство с марта 1984 года двигатель 1,6 дм3 типа LSD (1,6 НС ОНС Economy) конструктивно аналогичен двигателю 2,0 дм3 типа NET. В нем уменьшены диаметры цилиндров, как и в двигателе 1,8 дм3 типа REB, устанавливаемом в моделях 1985. Двигатель 2,0 дм3 типа NRB образует разновидность двигателя 2,0 дм3 типа NET, оснащенным в...
Этот раздел касается изменений введенных в конструкции автомобилей Ford Sierra с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с модели 1990 до февраля 1993 года. Модели 1990 В сентябре 1989 года введена новая версия оснащения с названием Laser, в которой к оснащению версии GL добавлены: фары дальнего света, декоративные колпаки колес типа GT, затемненные стекл...
С мая 1991 года устанавливается новый тип направляющей втулки выжимного подшипника сцепления. Таким образом устранен шум, который иногда вызывала на холостом ходу и при числах оборотов до 3000 об/мин втулка прежнего типа. В автомобилях, изготовленных до мая 1991 года, в случае возникновения описанной неисправности следует установить втулку нового типа вместе с новой п...
В заднем мосту типа 7" изменены сателлиты и полуосевые шестерни дифференциала. Новые сателлиты можно отличить по усилению на их наружной стороне, а новые полуосевые шестерни имеют более короткие зубья, без усилений. Шестерни старого и нового типов могут взаимозаменяться, но только комплектно. Нельзя устанавливать старые и новые шестерни вместе. Остальная инфо...
С сентября 1990 года изменено подключение предохранителей и реле. Идентификация предохранителей № предохранителя Ток (А) Предохраняемый контур 1 15 Левая фара дальнего света 2 15 Правая фара дальнего света ...
Максимальные скорости движения Автомобили с кузовами берлина, седан и комби оборудованы двигателем 2,0i с катализатором выхлопных газов: – с механической коробкой передач: 190 км/ч; – с автоматической коробкой передач: 187 км/ч. Расход топлива (дм3/100 км) Версия При 90 км/ч При 120 ...
С мая 1989 года предложен двигатель DOHC 2,0 дм3 в экологической версии. Эта версия характеризируется прежде всего использованием катализатора тройного действия, а также lambda зонда в выхлопной системе. Основные параметры двигателя 2,0 НС DOHC EFI Kat Тип двигателя: N9C. Диаметр цилиндра: 86 м. Ход поршня: 86 мм. Рабочий объем: 1998 см3. Степень сжатия:...
automn.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля.
ДВИГАТЕЛЬ
Основные параметры
|
Двигатель |
1,8 ОНС |
2,0 ОНС |
2,0 ОНС |
2,0 ОНС |
2,0 ОНС |
| Тип двигателя |
REC |
NEL |
NER |
NRC |
NRA |
| Диаметр цилиндра (мм) |
86,20 |
90,82 |
90,82 |
90,82 |
90,82 |
| Ход поршня (мм) |
76,95 |
76,95 |
76,95 |
76,95 |
76,95 |
| Объем (см3) |
1798 |
1993 |
1993 |
1993 |
1993 |
| Степень сжатия |
9,5 |
9,2 |
9,2 |
9,2 |
9,2 |
| Давление сжатия (МПа) |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин |
66 при 5400 |
77 при 5200 |
74 при 5400 |
74 при 5100 |
85 при 5500 |
| – л.с. при об/мин |
90 при 5400 |
105 при 5200 |
100 при 5400 |
100 при 5100 |
115 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) |
140 при 3500 |
157 при 4000 |
153 при 4000 |
148 при 4000 |
160 при 4000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Головка выполнена из специального алюминиевого сплава и имеет седла впускных клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров, а седла выпускных клапанов – запрессованные.
| Обозначение: | |
| – двигатель объемом 1,8 дм3 |
85 |
| – двигатель объемом 2,0 дм3 |
0 |
Седла клапанов
| Угол рабочей фаски клапанов |
90° |
| Угол верхнего конуса: | |
| – впускного |
70° |
| – выпускного |
40° |
| Ширина рабочей фаски седла клапана |
1,5 – 2,0 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала
| Передний подшипник |
45,072 – 45,102 мм |
| Средний подшипник |
47,692 – 47,772 мм |
| Задний подшипник |
48,072 – 48,102 мм |
Прокладка головки блока цилиндров Марка: Reinz.
Направляющие клапанов Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров под углом 7°30'.
| Номинальный диаметр |
8,063 – 8,088 мм |
| Ремонтный размер: | |
| – превышение 0,2 |
8,263 – 8,288 мм |
| – превышение 0,4 |
8,463 – 8,488 мм |
| – превышение 0,6 |
8,663 – 8,688 мм |
| – превышение 0,8 |
8,863 – 8,888 мм |
Клапаны Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30' к оси цилиндра.
|
Клапан впускной |
Клапан выпускной | |
| Длина клапана: | ||
| – двигатель REC |
111,75 – 112,75 |
111,15 – 112,15 |
| – двигатель NEL, NER |
110,65 – 111,65 |
110,05 – 111,05 |
| – двигатель NRA, NRC |
110,65 – 111,65 |
110,75 – 111,75 |
| Диаметр тарелки: | ||
| – двигатель REC |
41,80 – 42,20 |
34,00 – 34,40 |
| – двигатель NEL, NER, NRA, NRC |
41,80 – 42,20 |
35,80 – 36,20 |
| Ход клапана |
10,10 |
10,10 |
| Размеры впускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный |
8,025 – 8,043 мм | |
| ремонтный размер +0,2 |
8,225 – 8,243 мм | |
| ремонтный размер +0,4 |
8,425 – 8,443 мм | |
| ремонтный размер +0,6 |
8,625 – 8,643 мм | |
| ремонтный размер +0,8 |
8,825 – 8,843 мм | |
| – зазор стержня в направляющей |
0,020 – 0,063 мм | |
| Размеры выпускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный |
7,999 – 8,017 мм | |
| ремонтный размер +0,2 |
8,199 – 8,217 мм | |
| ремонтный размер +0,4 |
8,399 – 8,417 мм | |
| ремонтный размер +0,6 |
8,599 – 8,617 мм | |
| ремонтный размер +0,8 |
8,799 – 8,817 мм | |
| – зазор стержня в направляющей |
0,046 – 0,089 мм | |
| Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе): | ||
| – впускной клапан |
0,20 мм | |
| – выпускной клапан |
0,25 мм | |
Пружины клапанов Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Диаметр пружины |
23,445 – 23,95 мм |
| Диаметр проволоки пружины |
3,87 – 3,93 мм |
| Число витков |
4,7 |
| Свободная длина |
47,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Ширина опорного подшипника |
27,17 – 27,22 мм |
| Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали): | |
| – номинальный: |
57,000 – 57,034 мм |
| – ремонтный размер -0,25 |
56,750 – 56,784 мм |
| – ремонтный размер -0,50 |
56,500 – 56,534 мм |
| – ремонтный размер -0,75 |
56,250 – 56,284 мм |
| – ремонтный размер -1,00 |
56,000 – 56,034 мм |
| Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров: | |
| – номинальный размер |
60,620 – 60,640 мм |
| – ремонтный размер +0,4 |
61,020 – 61,040 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель |
1,8 дм3 |
2,0 дм3 |
| Обозначение |
REC |
NEL, NER, NRA, NRC |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
86,180 – 86,190 |
90,800 – 90,810 |
| – группа 2 |
86,190 – 86,200 |
90,810 – 90,820 |
| – группа 3 |
86,200 – 86,210 |
90,820 – 90,830 |
| – группа 4 |
86,210 – 86,220 |
90,830 – 90,840 |
| Диаметры номинальные с допуском: | ||
| – группа А |
86,690 – 86,700 |
91,310 – 91,320 |
| – группа В |
86,700 – 86,710 |
91,320 – 91,330 |
| – группа С |
86,710 – 86,720 |
91,330 – 91,340 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный |
86,210 – 86,220 |
90,830 – 90,840 |
| – с допуском 0,5 |
86,710 – 86,720 |
91,330 – 91,340 |
| – с допуском 1,0 |
87,210 – 87,220 |
91,830 – 91,840 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМКоленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
| Осевой люфт: |
0,08 - 0,28 мм |
| Диаметры коренных шеек: | |
| – номинальный размер |
56,970 – 56,990 мм |
| – ремонтный размер -0,25 |
56,720 – 56,740 мм |
| – ремонтный размер -0,50 |
56,470 – 56,490 мм |
| – ремонтный размер -0,75 |
56,220 – 56,240 мм |
| – ремонтный размер -1,00 |
55,970 – 55,990 мм |
| Зазор в коренных подшипниках |
0,010 – 0,064 мм |
|
Предупреждение
| |
| Диаметры шатунных шеек: | |
| – номинальный размер |
51,980 – 52,000 мм |
| – ремонтный размер -0,25 |
51,730 – 51,750 мм |
| – ремонтный размер -0,50 |
51,480 – 51,500 мм |
| – ремонтный размер -0,75 |
51,230 – 51,250 мм |
| – ремонтный размер -1,00 |
50,980 – 51,000 мм |
| Толщина упорных полуколец: | |
| – номинальный размер |
2,30 – 2,35 мм |
| – ремонтный размер |
2,50 – 2,55 мм |
Маховик Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный вал Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обеспечивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов.
Осевой зазор: 0,050–0,204 мм.
Шатуны Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна |
23,964 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна |
0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца |
250° – 300°С |
| Диаметр отверстия основания шатуна |
55,000 – 55,020 мм |
| Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей: | |
| – номинальный размер |
52,006 – 52,044 мм |
| – ремонтный размер -0,25 |
51,756 – 51,794 мм |
| – ремонтный размер -0,50 |
51,706 – 51,744 мм |
| – ремонтный размер -0,75 |
51,256 – 56,294 мм |
| – ремонтный размер -1,00 |
51,006 – 51,044 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках |
0,006 – 0,064 мм |
|
Предупреждение
| |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки |
0,10 мм |
| – отверстие основания |
0.15 мм |
Поршни Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые изменения размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами.
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
|
Двигатель 1,8 дм3 |
Двигатель 2,0 дм3 | |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 |
86,145 – 86,155 |
90,765 – 90,775 |
| – группа 2 |
86,155 – 86,165 |
90,775 – 90,785 |
| – группа 3 |
86,165 – 86,175 |
90,785 – 90,795 |
| – группа 4 |
86,175 – 86,185 |
90,795 – 90,805 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный |
86,170 – 86,195 |
90,790 – 90,815 |
| – с допуском 0,5 |
86,670 – 86,695 |
91,290 – 91,315 |
| – c допуском 1,0 |
87,170 – 87,195 |
91,790 – 91,815 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах |
0,015 – 0,050 |
0,015 – 0,050 |
Поршневые пальцы Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250° – 300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Длина: | |
| – двигатель 1,8 дм3 |
68,0 – 68,8 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 |
72,0 – 72,8 мм |
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом |
23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом |
23,997 – 24,000 |
| – обозначение желтым цветом |
24,000 – 24,003 |
| Зазор в ступицах поршня |
0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатунa |
0,018 – 0,039 мм |
Поршневые кольца Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатели 1,8 дм3 |
0,30 – 0,50 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 |
0,38 – 0,48 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца |
0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных |
по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного |
замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение клапана посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных |
0,20 мм |
| – выпускных |
0,25 мм |
Фазы распределения
| OZD |
24° перед ВМТ |
| ZZD |
64° после НМТ |
| OZW |
70° перед НМТ |
| ZZW |
18° после ВМТ |
ZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана; ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Зубчатый ремень
| Марка |
Ford Powergrip |
| Тип: | |
| – двигатели 1,8 дм3 |
70НМ 6288 АА |
| – двигатель 2,0 дм3 |
70НМ 6268 АА |
| Число зубьев: | |
| – двигатели 1,8 дм3 |
119 |
| – двигатель 2,0 дм3 |
122 |
Распределительный вал Распределительный вал вращается в трех подшипниках.
| Диаметры подшипников распредвала: | |
| – переднего |
41,987 – 42,013 мм |
| – среднего |
44,607 – 44,633 мм |
| – заднего |
44,987 – 45,013 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего |
42,035 – 42,055 мм |
| – среднего |
44,655 – 44,675 мм |
| – заднего |
45,035 – 45,055 мм |
| Осевой люфт распредвала |
0,104 – 0,204 мм |
| Толщина упорных прокладок распредвала |
3,96 – 4,01 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 |
5,9639 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 |
6,3323 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 |
35,894 – 36,234 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 |
36,260 – 36,600 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИ Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80°С): | |
| – при 750 об/мин |
0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин |
0,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин) |
0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла |
0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Об уменьшении уровня моторного масла сигнализирует контрольная лампочка на комбинации приборов. | |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра |
3,75 |
| – без замены фильтра |
3,25 |
Масляный насос Шестеренчатый масляный насос, с внутренним расположением зубьев, типа Hobourn-Eaton, приводится в действие от промежуточного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса |
0,150 – 0,301 мм |
| Зазор между зубьями шестерен |
0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен |
0,028 – 0,104 мм |
Масляный фильтр Полнопроходной масляный фильтр расположен с левой стороны блока цилиндров.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа маслоохлаждающая жидкость).
Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 85–110 кПа.
Насос охлаждающей жидкости Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
| Марка и тип |
Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Натяжение (измеренное специальным приспособлением Ford): | |
| – новый ремень |
400 – 500 Н |
| – ремень, бывший в употреблении |
300 – 400 Н |
| Прогиб |
10 мм в середине более длинного участка под давлением большого пальца |
Вентилятор Изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.
Термостат Восковой, расположен на трубопроводе, отводящем охлаждающую жидкость с головки блока цилиндров двигателя.
| Температура начала открытия |
85° – 89° С |
| Номинальная температура открытия |
88° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество |
8 дм3 |
| Тип |
смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены |
каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников |
88 – 102 Нм |
| Болты шатунов |
26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала |
110 – 130 Нм |
| Болт шкива распредвала |
45 – 50 Нм |
| Болты маховика |
67 – 70 Нм |
| Болты крепления масляного насоса |
14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса |
9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап |
1 – 2 Нм |
| – 2-й этап |
6 – 8 Нм |
| – 3-й этап (после 20 минут работы двигателя) |
8 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне |
21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла |
12 – 15 Нм |
| Болты регулировки зазора клапанов около рычагов клапанов |
50 – 55 Нм |
| Болты головки блока цилиндров: | |
| – 1-й этап |
35 – 40 Нм |
| – 2-й этап |
70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) |
довернуть на угол 90° |
| – 4-й этап (после 15 минут работы двигателя при числе оборотов 1000 об/мин, при горячем двигателе) |
95 – 115 Нм |
| Кожух системы газораспределения |
13 – 17 Нм |
| Впускной коллектор |
17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор |
21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания |
20 – 28 Нм |
| Корпус термостата |
17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров: | |
| – болты 1 – 6 |
5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 |
2 – 2,5 Нм |
| – болты 7 и 8 |
5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 |
5 – 7 Нм |
automn.ru
История выпуска автомобилей Ford Sierra и идентификация моделей Октябрь 1982 Начат выпуск нового семейства (модельного ряда) автомобилей Ford Sierra с кузовами, выполненными в новом аэродинамическом стиле, получившем название «aeroback». Новый автомобиль вы пускается с 5-дверными кузовами Estate и Saloon; оба кузова имеют двери задка, открывающуюся вверх. Выпускаются модификации Basic, L, GL и Ghia.
Все модели имеют привод на задние колеса и независимую подвеску всех колес. Передняя подвеска типа МакФерсон, с телескопическими стойками; задняя на расположенных под углом качающихся рычагах с винтовыми пружинами. Автомобили оборудуются двигателями 1.3 ОНС: 1.6 ОНС; 1.6 ОНС «экономичный»; 2.0 ОНС и 2.3 V6. На все двигатели устанавливается «необслуживаемая» электронная система зажигания. Кроме того, выпускается дизельная модификация двигателя 2.3 V6, не описанная в настоящем Руководстве. На всех моделях устанавливается двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоусилителем. Передние тормоза - дисковые; на моделях с двигателями рабочим объемом от 2.0 л установлены вентилируемые тормозные диски. Задние тормоза - барабанного типа, с устройством автоматической регулировки.
На все модели (кроме дизельных) в качестве стандартной устанавливается 4-ступенчатая коробка передач; по выбору заказчика может быть установлена 5-ступенчатая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Рулевой механизм - реечного типа; на дизельной модели 2.3 л установлен гидроусилитель руля. Гидроусилитель руля может устанавливаться по выбору заказчика на модели с двигателями 2.0 ОНС и 2.3 V6. Все модели имеют передний и задний бамперы, облицованные ударопрочным углепластиком. Сиденья оборудованы встроенными подголовниками, а сиденье водителя имеет регулировку по высоте (кроме модели Base). На все модели, кроме Base, установлено заднее сиденье с раздельной спинкой; в качестве дополнительного оборудования могут быть установлены центральный замок, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, обогрев передних сидений, люк крыши, тонированные стекла, наружные зеркала с обогревом и дистанционным управлением, а также бортовой компьютер. Сентябрь 1983 Начат выпуск 3-дверных кузовов в вариантах Base и L с двигателями 1.3, 1.6, 1.6 «экономичный» и 2.3 дизель. На моделях L и GL улучшены колесные диски, а также устанавливаются решетка радиатора и бамперы под цвет кузова. Март 1984 Выпущен новый экономичный двигатель, известный как 1.6 Е-Мах. Двигатель оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач. Июнь 1984 Выпущена модель «Laser» (в небольшом количестве), оборудованная по классу «L», и дополнительно имеющая обивку сидений из ткани «Truro», тонированные стекла, люк крыши и наружные зеркала под цвет кузова. Модель выпускается с 5-дверными кузовами Saloon и Estate и оснащается двигателем 1.6 Е-Мах. Октябрь 1984 Передняя часть кузова моделей L и GL получила оформление в стиле Ghia, решетка радиатора дизельных моделей осталась, прежней. Остальные модели также оснащены дополнительным оборудованием: тахометр и новые колесные колпаки на модели GL; 5-ступенчатая коробка передач в качестве стандартной на модели 1.6 GL: измененная конструкция подголовников на всех моделях. Модель XR4i (неописанная в настоящем Руководстве) оборудована тонированными стеклами, люком крыши, центральным замком и электрическими стеклоподъемниками. Для двигателей 2.0 выпущена новая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, известная как «AL4D». В 1985 году начат выпуск рулевого управления с переменным передаточным числом и гидроусилителем, а также нового двигателя 1.8 л (1796 см³) для моделей L, GL и Ghia. Январь 1986 Модели 2.0 Ghia Hatchback и Estate оснащаются инжекторными двигателями с электронной системой управления и (по выбору заказчика) 5-ступенчатой коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Модель 1.8 Ghia с двухкамерным карбюратором остается без изменений. Март 1986 Выпущены новые модели, получившие название LX 1600, 1800 и 2000. В стандартную комплектацию входит 5-ступенчатая коробка передач, подъемно-скользящий стеклянный люк крыши, подобранные по цвету коврики и стерео магнитола с автоматической настройкой и четырьмя динамиками. Июнь 1986 На базе модели 1.8 L Estate выпущена модель 1.8 L Estate Special с 5-ступенчатой коробкой передач, багажником на крыше типа Ghia, тонированными стеклами двумя чемоданами и подушкой. Выпущена 5-дверная спортивная модель 2.0i GLS, оснащенная инжекторным двигателем с электронным управлением, подвеской спортивного типа и задним стабилизатором поперечной устойчивости. В стандартную комплектацию входит стеклянный люк крыши, передний и задний спойлеры, передние противотуманные фары и стерео магнитола. Февраль 1987 Улучшен внешний вид, конструкция, повышены надежность, безопасность и комфортность всех моделей. Выпущена новая модель с 4-дверным кузовом, имеющим отдельный багажник (модель получила название Sierra Sapphire). Теперь автомобили Sierra выпускаются в 18 различных модификациях с кузовами Hatchback, Saloon и Estate. На автомобили устанавливаются фары новой конструкции, новый щиток приборов и переключателей, а также антиблокировочная система тормозов (АБС) - по выбору заказчика. Июль 1987 Модели Ghia Hatchback и Sapphire выпускаются только с инжекторными двигателями 2.0 л. Июнь 1988 Двигатель 1.8 OHC заменен двигателем 1.8 литра CVH 90 л.с., работающим на обедненной смеси и предназначенным для работы на не этилированном низко октановом бензине без дополнительных регулировок. Двигатель устанавливается на модели L, LX и GL Sierra Sapphire. Сентябрь 1988 Все модели L оборудованы люком крыши и тонированными стеклами. На модели XL в стандартной комплектации устанавливается центральный замок и передние электрические стеклоподъемники, а на модели GLS - омыватели фар. Прекращен выпуск модели Sierra/Sapphire Base. Декабрь 1988 Выпущена новая 5-ступенчатая трансмиссия МТ 75 в цельнолитом корпусе, которая устанавливается в качестве стандартной на все модели семейства Sierra/Sapphire. Март 1989 Выпущена модель Sierra Laser в модификациях Saloon и Estate. В стандартную комплектацию входят белые колпаки колес и новая обивка салона «Barcelona». Выпущена модель 1.6 Sierra Sapphire Classic с комплектацией, аналогичной Sierra Laser. Выпущена модель Sierra Chasseur Estate с двигателями 1.6 и 2.0 л. В стандартную комплектацию входит багажник крыши, центральный замок, защитные молдинги и низкопрофильные шины.
Настоящее Руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта, обслуживания и ухода за автомобилями серии Ford Sierra. Книга составлена группой специалистов английского издательства «Autodata» с учетом практического опыта эксплуатации и ремонта автомобилей. Описаны устройство, назначение и принципы работы механизмов, агрегатов и систем. Дается представление о технологических и конструктивных решениях, применяемых в моделях Ford Sierra. Приведены методики определения неисправностей и последовательность действий по их устранению. Руководство начинается с описания работ по уходу и техническому обслуживанию автомобилей Ford Sierra; далее приводятся подробные инструкции по текущему и капитальному ремонту автомобиля. Каждая глава начинается с раздела «Введение», за которым следует раздел «Инструмент и оборудование». Рекомендуется перед началом работы прочесть эти разделы, поскольку в них содержатся предупреждения о том, что некоторые операции весьма сложны или требуют специальных навыков и инструмента. Предназначена для повышения квалификации автомехаников, сотрудников автохозяйств, специалистов сервисных станций. Рекомендуется как учебное пособие для студентов и преподавателей ВУЗов и техникумов автотранспортного направления. Также может быть полезна широкому кругу автолюбителей, желающих п получить знания о правильном ремонте и обслуживании автомобильной техники.
vnx.su
3.2.1 Двигатель 2,3 дм КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ С октября 1987 года (код даты изготовления "HU") все дизельные двигатели 2,3 дм3 оснащаются нового типа крышкой головки блока цилиндров и прокладкой (из силиконового материала). Предупреждение Новая прокладка головки блока цилиндров может быть использована мно...
3.2.5 Снятие и установка двигателя Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы. 2. Снять капот. 3. Слить систему охлаждения (см. подраздел 3.2.1.11). 4. Отсоединить трубопровод подачи воздуха к турбокомпрессору, эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя от крышки головки б...
3.2.6 Разборка двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять турбокомпрессор вместе с выпускным коллектором. 2. Слить с двигателя масло. 3. Снять ведущую часть и диск сцепления. 4. Снять маховик с коленчатого вала. 5. Снять клиновой ремень привода насоса охлаждающей жидкости. 6. Снять клиновой ремень...
3.2.7 Проверка деталей Рекомендуется тщательно очистить и вымыть детали, которые будут снова использоваться. Извлечение пробок и заглушек из блока цилиндров и головки блока цилиндров значительно облегчает их промывку. Все прокладки и уплотнительные кольца следует заменить при каждой разборке двигателя. Проверка разме...
3.2.8 Проверка зазоров коленчатого вала и шатунов 
Вкладыши первого коренного подшипника (со стороны привода системы газораспределения) имеют больший размер, чем вкладыши остальных подшипников, и оба имеют масляную канавку. В остальных подшипниках вкладыши со стороны блока цилиндров имеют масляную канавку, а со стороны крышки имеют гла...
3.2.9 Сборка двигателя 
Идентификационные обозначения и метки правильного положения поршня и шатуна 1 – обозначение диаметра поршня, 2 – обозначение направления установки в цилиндр (стрелка должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения), 3 – обозначение направления установки шату...
3.2.10 Система смазки 
Система смазки 1 – масляный поддон, 2 – трубопровод подачи масла к насосу, 3 – прокладки, 4 – масляный насос с кронштейном, 5 – крышка масляного насоса , 6 – перепускной клапан, 7 – масляный фильтр Снятие и установка масляного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвин...
3.2.11 Система охлаждения 
Система охлаждения 1 – радиатор, 2 – кожух вентилятора радиатора, 3 – вентилятор радиатора, 4 – корпус термостата, 5 – термостат, 6 – насос охлаждающей жидкости, 7 – расширительный бачок, 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 – термовыключатель вентилятора рад...
3.2.12 Сцепление МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СцеплениеМ Проверка функционирования При отпускании педали сцепления могут появиться щелчки, издаваемые механизмом автоматической регулировки зазора из-за износа накладок диска сцепления. Для устранения этого явления следует: – проверить, свободно ли ходит педаль сцепле...
3.2.13 Механическая пятиступенчатая коробка передач типа МТ 75 С ноября 1988 года в автомобилях Ford Sierra с дизельными двигателями вместо механической пятиступенчатой коробки передач типа N устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач типа МТ 75. Коробка передач трехваловая, классической конструкции имеет пять синхронизированных передач ...
3.2.14 Приводной вал и задний мост 
Приводной шарнир А и В – места набивки смазки, С – длина шарнира, D – диаметр шарнира Поверхность для нанесения герметизирующей пасты А – поверхностьдля нанесения герметизирующей пасты Эластичный шарнир А – металлическая втулка, В – резиновые демпферы, С –...
3.2.15 Система рулевого управления 
Болт крепления шарнира вала рулевой колонки Момент затягивания болта (указан стрелкой) крепления шарнира рулевого вала увеличен до 25 ± 1 Нм. Предупреждение Рекомендуется затягивать гайку, а не завинчивать болт. Увеличенный момент затягивания можно применять также в автомобиля...
3.2.16 Передняя подвеска СТАБИЛИЗАТОР С марта 1989 года (код даты изготовления "КМ") втулка рычага стабилизатора и рычаги подвески устанавливаются нового типа. Проверка и регулировка схождения колес Предупреждение Во время регулировки схождения колес рулевые тяги по обеим сторонам следует поворачивать на один и тот ...
3.2.17 Тормозная система ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА Тормозные колодки С августа 1988 года (код даты изготовления "JE") в автомобилях Ford Sierra с дизельными двигателями изменен материал тормозных колодок. Кроме того, толщина фланца диска тормоза увеличена с 7 до 8,5 мм, а толщина фланца поворотного кулака с 8 до 9 мм. Установ...
3.2.18 Электрическое оборудование Генератор Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D оснащаются генератором Bosch N1 70 А либо Lucas A 127/70. Клиновой ремень Марка и тип: Dayco. Прогиб: 4 мм под нажатием большого пальца. Стартер Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D оснащаются стартером Bosch JF со следующими данными. Мощность: 2,2 ...
3.2.19 Общие данные МАССЫ (КГ) Автомобили Ford Sierra 1,8 Turbo D Версия Берлина и седан С; CL и CLX Берлина и седан GL и Ghia Комби С; CL и CLX Комби GL Собственная масса в снаряженном состоянии 1145 1200 1195 1215 – при этом нагрузка на переднюю ось 605 625 ...
3.2.20 Двигатель 1,8 дм Двигатель с самовоспламенением топлива и промежуточным впрыском в камеру сгорания, с турбокомпрессором, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, охлаждаемый жидкостью, с распредвалом в головке блока цилиндров, установлен продольно оси автомобиля. Тип: – без катализатора RFA или R...
3.2.21 Головка блока цилиндров 
Размеры гнезда вихревой камеры сгорания в головке блока цилиндров Размеры седла клапана Головка блока цилиндров отлита из чугуна и имеет вставляемые седла клапанов и вихревые камеры сгорания. Гнезда подшипников распредвала выполнены непосредственно в материале гол...
3.2.22 Блок цилиндров 
Блок цилиндров двигателя 1 – блок цилиндров двигателя, 2 – задняя крышка, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – пробка слива масла, 5 – прокладка масляного поддона, 6 – масляный поддон, 7 – заглушка технологического отверстия блока цилиндров, 8 – заглушка масляного канала, ...
3.2.23 Кривошипно-шатунный механизм 
Кривошипно-шатунный механизм 1 – коленчатый вал, 2 – промежуточный вал, 3 – вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 4 – упорные полукольца коленчатого вала, 5 – шкив, 6 – крышки коренных подшипников, 7 – шатун, 8 – крышка шатуна, 9 – вкладыши шатунных подшипник...
3.2.24 Система газораспределения Основным элементом системы газораспределения является распредвал, расположенный в головке блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Фазы газораспределения (измеряемые при рабочем зазоре клапанов): – OZD: 6° перед ВМТ; – ZZD: 32° после НМТ; – OZW: 57° пере...
3.2.25 Система смазки Смазку под давлением обеспечивает масляный насос, приводимый в действие от промежуточного вала. Масляный насос Шестеренчатый насос с внутренним расположением зубьев. Давление масла (при температуре 100° С): – при 750 об/мин: 0,075 МПа; – при 2000 об/мин: не менее чем 0,15 МПа. Давление отк...
3.2.26 Система охлаждения Замкнутый контур охлаждения незамерзающей жидкостью, циркулирующей под давлением, содержит радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок, термостат и вентилятор с электродвигателем, управляемым термовыключателем, расположенным в крышке термостата. Радиатор Радиатор с поперечным по...
3.2.27 Топливная система Инжекторная топливная система содержит распределительный топливный насос CAV Roto Diesel. Топливный бак Штампованный из стального листа топливный бак расположен под днищем перед задней осью автомобиля. Емкость: 42 дм3. Тип топлива: дизельное топливо. Топливный фильтр Топливный фильтр содержит...
3.2.28 Моменты затягивания Болты крепления головки блока цилиндров (каждый раз новые болты): – 1 этап 20 – 30 Нм – 2 этап 76 – 92 Нм – 3 этап подождать 2 минуты – 4 этап затянуть на 90° Крышки подшипников распредвала 16 – 22 Нм Крышки коренных подшипников: – 1 этап ...
3.2.29 Регулировка двигателя 
Проверка зазора клапанов Зазор клапанов проверяется щупом между задней частью кулачка и толкателем. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от крышки головки блока цилиндров эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя. 2. Снять крышку блока цилиндров. 3. Проворачивать коле...
3.2.30 Топливная система 
Система впрыска топлива 1 – топливный насос, 2 – корректор опережения впрыска холодного двигателя, 3 – регулятор дозы топлива, 4 – электромагнитный клапан выключения двигателя (клапан STOP), 5 – трубопроводы впрыска, 6 – форсунка, 7 – трубопровод возврата топлива, 8 – ш...
3.2.31 Снятие и установка форсунок 
Предупреждение Следует защитить генератор от попадания в него дизельного топлива. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от аккумулятора провод массы. 2. Осторожно отсоединить от топливного насоса соединения трубопроводов впрыска. 3. Осторожно отсоединить от форсунок со...
3.2.32 Топливный насос 
Регулировка топливного насоса 1 – регулировочный болт, 2 – рычаг дозировки топлива, 3 – болт регулировки остаточного расхода, 4 – болт регулировки оборотов холостого хода, 5 – рычаг холостого хода Размеры оправки для установки коленчатого вала в положение ВМТ ...
3.2.33 Ремонт, не требующий снятия двигателя 
Турбокомпрессор 1 – турбокомпрессор, 2 – трубопровод подачи масла к турбокомпрессору, 3 – возвратный маслопровод из турбокомпрессора, 4 – трубопровод подачи сжатого воздуха ко впускному коллектору, 5 – трубопровод вывода выхлопных газов, 6 – выходной клапан Снятие ...
3.2.34 Снятие головки блока цилиндров 
Головка блока цилиндров 1 – вихревая камера сгорания, 2 – прокладка головки блока цилиндров, 3 – кронштейн с проушиной для подъема двигателя, 4 – датчик давления масла, 5 – шток привода вакуумного насоса, 6 – головка блока цилиндров, 7 – прокладка крышки головки блока цилинд...
3.2.35 Ремонт головки блока цилиндров 
Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять впускной и выпускной коллекторы. 2. Отвинтить от головки блока цилиндров две скобы с отверстиями для подъема двигателя и датчик давления масла. 3. Снять вакуумный насос, отвинчивая последовательно (и на одинаковый угол) два болта крепления....
3.2.36 Головка блока цилиндров, регулировка системы газораспределения 
Система газораспределения 1 – зубчатый ремень привода системы газораспределения, 2 – шкив коленчатого вала, 3 – шкив промежуточного вала, 4 – натяжное устройство зубчатого ремня, 5– шкив распредвала, 6 – приводной зубчатый ремень топливного насоса, 7 – шкив топливного насоса...
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Подъем автомобиля 1.3 Буксировка 1.4 Комбинация приборов 1.6 Капот 1.7 Запуск двигателя 1.8 Освещение и сигнализация 1.9 Замена лампочек 1.10 Вентиляция и отопление салона 1.11 Двери 1.12 Люк и багажник на крыше 1.13 Сиденья и подголовники 1.14 Зеркала 1.15 Контрольная лампочка пристегивания ремней безопасности 1.16 Замена колеса
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Регулировка зазоров клапанов 2.3 Проверка и замена масла и масляного фильтра 2.4 Охлаждающая жидкость 2.5 Вентилятор радиатора 2.6 Топливный бак и заливная горловина 2.7. Бензиновый двигатель 2.8 Топливная система дизельных двигателей 2.9 Сцепление 2.10 Механическая коробка передач 2.11 Автоматическая коробка передач 2.12 Проверка состояния чехлов шарниров приводных полуосей 2.13 Проверка герметичности чехлов и состояния шаровых шарниров 2.14 Проверка приводного ремня насоса гидроусилителя 2.15 Проверка уровня тормозной жидкости 2.16 Проверка толщины тормозных колодок 2.17 Рычаг ручного тормоза 2.18 Электрическое оборудование 2.19 Шины 2.20 Эксплуатационные жидкости
3. Общие данные 3.0 Общие данные 3.1. Автомобили с бензиновыми двигателями 3.2 Автомобили с дизельными двигателями 3.2. Двигатель 2,3 дм
4. Двигатели 4.0 Двигатели 4.1. Головка блока цилиндров 4.2. Дизельный двигатель 4.3. Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора
5. Сцепление 5.0 Сцепление 5.1 Технические характеристики 5.2 Снятие и установка сцепления 5.3 Замена игольчатого подшипника 5.4 Замена троса сцепления 5.5 Механизм педали сцепления 5.6 Замена педали сцепления 5.7 Выжимной подшипник сцепления
6. Коробки передач 6.0 Коробки передач 6.1. Снятие и установка коробки передач 6.2. Механическая пятиступенчатая коробка передач 6.3. Автоматическая коробка передач Ford С 3
7. Карданный вал и задний мост 7.0 Карданный вал и задний мост 7.1 Технические характеристики 7.2 Снятие и установка карданного вала 7.3 Ремонт промежуточного подшипника 7.4 Снятие и установка заднего моста 7.5 Разборка и сборка заднего моста 7.6 Разборка и сборка дифференциала 7.7 Регулировка подшипников шестерен главной передачи 7.8 Регулировка шестерен главной передачи 7.9 Сборка и регулировка главной передачи 7.10 Замена уплотнительного кольца шестерни главной передачи 7.11. Полуоси
8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Технические характеристики 8.2 Снятие и установка рулевой передачи 8.3 Разборка и сборка рулевой передачи 8.4 Снятие и установка рулевой колонки 8.5 Разборка и сборка рулевого колеса 8.6 Рулевое управление с гидроусилителем 8.6. Технические характеристики
9. Подвески 9.0 Подвески 9.2 Задняя подвеска
10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.2. Передние тормоза 10.3. Задние тормоза 10.4 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 10.5 Удаление воздуха из тормозной системы 10.6 Регулировка ручного тормоза
11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Элементы кузова 11.2. Трос капота 11.3. Двери
12. Электрооборудование 12.0 Технические характеристики 12.2 Реле и предохранители 12.3 Снятие и установка генератора 12.4 Разборка и сборка генератора 12.5 Регулировка натяжения клинового ремня 12.6 Стартер 12.7 Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 12.8 Снятие и установка комбинации приборов 12.9 Регулировка света фар 12.10. Система отопления и вентиляции 12.11. Электросхемы
automend.ru
Двигатели – бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, водяного охлаждения, имеют распредвал в головке блока цилиндров, установлены поперечно впереди автомобиля.
Основные параметры
|
Двигатель |
1,3 HC OHC |
1,6 НС ОНС |
1,6 НС ОНС экономичный |
2,0 НС ОНС |
| Тип двигателя |
JCT |
LCT |
LCS |
NET |
| Диаметр цилиндра (мм) |
79,02 |
87,67 |
87,67 |
90,82 |
| Ход поршня (мм) |
66,00 |
66,00 |
66,00 |
76,95 |
| Объем (см3 ) |
1294 |
1593 |
1593 |
1993 |
| Степень сжатия |
9,0 |
9,2 |
9,2 |
9,2 |
| Давление сжатия (МПа) |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
1,1 – 1,3 |
| Номинальная мощность: | ||||
| – кВт при об/ мин |
44 при 5700 |
55 при 5300 |
55 при 5700 |
77 при 5200 |
| – л.с. при об/ мин |
60 при 5700 |
75 при 5600 |
75 при 5700 |
105 при 5200 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/ мин) |
98 при 3100 |
120 при 2900 |
120 при 2900 |
157 при 4000 |
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется двигатели Форд Сиерра, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как двигатели Форд Сиерра имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Скачать информацию со страницы
1. Идентификация автомобиля 1.0 Идентификация автомобиля 1.2 Подъем автомобиля 1.3 Буксировка 1.4 Комбинация приборов 1.6 Капот 1.7 Запуск двигателя 1.8 Освещение и сигнализация 1.9 Замена лампочек 1.10 Вентиляция и отопление салона 1.11 Двери 1.12 Люк и багажник на крыше 1.13 Сиденья и подголовники 1.14 Зеркала 1.15 Контрольная лампочка пристегивания ремней безопасности 1.16 Замена колеса
2. Техническое обслуживание 2.0 Техническое обслуживание 2.2 Регулировка зазоров клапанов 2.3 Проверка и замена масла и масляного фильтра 2.4 Охлаждающая жидкость 2.5 Вентилятор радиатора 2.6 Топливный бак и заливная горловина 2.7. Бензиновый двигатель 2.8 Топливная система дизельных двигателей 2.9 Сцепление 2.10 Механическая коробка передач 2.11 Автоматическая коробка передач 2.12 Проверка состояния чехлов шарниров приводных полуосей 2.13 Проверка герметичности чехлов и состояния шаровых шарниров 2.14 Проверка приводного ремня насоса гидроусилителя 2.15 Проверка уровня тормозной жидкости 2.16 Проверка толщины тормозных колодок 2.17 Рычаг ручного тормоза 2.18 Электрическое оборудование 2.19 Шины 2.20 Эксплуатационные жидкости
3. Общие данные 3.0 Общие данные 3.1. Автомобили с бензиновыми двигателями 3.2 Автомобили с дизельными двигателями 3.2. Двигатель 2,3 дм
4. Двигатели 4.0 Двигатели 4.1. Головка блока цилиндров 4.2. Дизельный двигатель 4.3. Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора
5. Сцепление 5.0 Сцепление 5.1 Технические характеристики 5.2 Снятие и установка сцепления 5.3 Замена игольчатого подшипника 5.4 Замена троса сцепления 5.5 Механизм педали сцепления 5.6 Замена педали сцепления 5.7 Выжимной подшипник сцепления
6. Коробки передач 6.0 Коробки передач 6.1. Снятие и установка коробки передач 6.2. Механическая пятиступенчатая коробка передач 6.3. Автоматическая коробка передач Ford С 3
7. Карданный вал и задний мост 7.0 Карданный вал и задний мост 7.1 Технические характеристики 7.2 Снятие и установка карданного вала 7.3 Ремонт промежуточного подшипника 7.4 Снятие и установка заднего моста 7.5 Разборка и сборка заднего моста 7.6 Разборка и сборка дифференциала 7.7 Регулировка подшипников шестерен главной передачи 7.8 Регулировка шестерен главной передачи 7.9 Сборка и регулировка главной передачи 7.10 Замена уплотнительного кольца шестерни главной передачи 7.11. Полуоси
8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Технические характеристики 8.2 Снятие и установка рулевой передачи 8.3 Разборка и сборка рулевой передачи 8.4 Снятие и установка рулевой колонки 8.5 Разборка и сборка рулевого колеса 8.6 Рулевое управление с гидроусилителем 8.6. Технические характеристики
9. Подвески 9.0 Подвески 9.2 Задняя подвеска
10. Тормозная система 10.0 Тормозная система 10.2. Передние тормоза 10.3. Задние тормоза 10.4 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 10.5 Удаление воздуха из тормозной системы 10.6 Регулировка ручного тормоза
11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Элементы кузова 11.2. Трос капота 11.3. Двери
12. Электрооборудование 12.0 Технические характеристики 12.2 Реле и предохранители 12.3 Снятие и установка генератора 12.4 Разборка и сборка генератора 12.5 Регулировка натяжения клинового ремня 12.6 Стартер 12.7 Стеклоочиститель ветрового стекла, узел указателей и фары 12.8 Снятие и установка комбинации приборов 12.9 Регулировка света фар 12.10. Система отопления и вентиляции 12.11. Электросхемы
automend.ru
| АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля. | Ford |
| СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | Sierra |
| МодельНаименование модели автомобиля. | Sierra 2.0i |
| КодИдентификационный код модели. | - |
| ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель. | - |
| Начало выпускаДанные о начала производства этой модели. | 1989 |
| Тип кузоваТип кузова данного автомобиля. | седан |
| ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | RWD (задний) |
| Количество местКоличество мест этого автомобиля. | 5 |
| Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля. | 5 |
| ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4424.00 мм (миллиметров) 174.1732 in (дюйма) 14.5144 ft (фута) |
| ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1695.00 мм (миллиметров) 66.7323 in (дюйма) 5.5610 ft (фута) |
| ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1372.00 мм (миллиметров) 54.0157 in (дюйма) 4.5013 ft (фута) |
| Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2608.00 мм (миллиметров) 102.6772 in (дюйма) 8.5564 ft (фута) |
| Колея передняяРасстояние между центрами передних колес. | 1451.00 мм (миллиметров) 57.1260 in (дюйма) 4.7605 ft (фута) |
| Колея задняяРасстояние между центрами задних колес. | 1468.00 мм (миллиметров) 57.7953 in (дюйма) 4.8163 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | 120.00 мм (миллиметров) 4.7244 in (дюйма) 0.3937 ft (фута) |
| Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1127 кг (килограмм) 2484.61 lb (паунда) |
| Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | - |
| Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя. | Ford |
| Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля. | - |
| Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 2.0 л (литра) 1998 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 4 |
| Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 2 |
| Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 10.30:1 |
| BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 158.66 psi (паундов на квадратный дюйм) 1093.92 кПа (килопаскали) 10.94 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
| Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | - |
| Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала. | - |
| Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
| Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | продольная |
| Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | впрыск |
| Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | - |
| Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 93 кВт (киловатт) 127 л.с. (лошадиных сил - нем.) 125 л.с. (лошадиных сил - англ.) |
| Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5600 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 173 Нм (ньютон-метров) 127 ft-lb (фут-фунтов) 17 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 2500 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 194 км/ч (километров в час) 120.55 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | - |
| 0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | 9.10 с (секунд) |
| 0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | - |
| Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | - |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35. | 0.34 |
| Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | - |
| Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | - |
| Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 60.00 л (литра) 15.85 US gal (US галлона) 13.20 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | - |
| Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | - |
| Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | - |
| Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | - |
| Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | пружины винтовые независимая Макферсон |
| Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | независимая |
| Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | - |
| Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | - |
| Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | - |
| Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | - |
| Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | - |
| Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках. | - |
| Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | - |
| Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | - |
| Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | - |
| Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | - |
| Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | - |
| Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | - |
| Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | - |
www.carinf.com
Измерение проводить
при помощи измерительных стержней Plastigage.
