Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.
Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.
Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.
Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.
Двигатели VW, как уже говорилось ранее, имеют высокие технические характеристики, поскольку проектируются и собираются высококвалифицированными специалистами. Линейка двигателей выпускаемых компанией достаточно большая. Так, существуют малолитражные силовые агрегаты, такие как 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с маркировкой TSi.
Это турбированные бензиновые силовые агрегаты с малым расходом топлива и мощностью от 100 до 200 лошадиных сил. Отдельно для дочерней компании Шкода были разработаны моторы VAG, которые позе получили широкое распространение на остальные модели концерна. Средний ресурс моторов производства Volkswagen составляет 300 000 км.
Кроме бензиновых двигателей на Фольксваген и другие марки устанавливались силовые агрегаты с дизельным впрыском. Дизеля получили маркировку TDi. Наиболее распространение они получили для грузовых автомобилей VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и другие.
Большинство автомобилей концерна, таких как Ауди и Бентли оснащаются моторами с конфигурацией V6 и V8. Наибольшей гордостью производителя становятся движки для знаменитых всему миру спорткаров. Так, спортивные варианты транспортных средств Ламборджини, Ауди и Бугатти получили моторы конфигурации V10, V12, WR12.
Легендарный мотор Бугатти Вейрон с объёмом 8 литров, также производства VW. При этом он имеет отличительную конфигурацию — W16, это считается лучший двигатель Фольксваген за всю историю производства.
Он собирается вручную и проходит ряд сложных испытаний перед тем, как попасть непосредственно в транспортное средство. При этом ресурс мотора, за данными завода изготовителя составляет 1 млн. км пробега.
Моторное масло для Фольксваген производит дочерняя компания VAG. Данная смазочная жидкость обладает высокими техническими характеристиками. Что касается масла в двигателе Bugatti Veyron, то для этой модели концерн разрабатывал специальную смазочную жидкость высокой плотности. Среднее техническое обслуживание этого автомобиля составит 21 000 долларов за одну поездку в автосервис.
Ремонт двигателей Фольксваген в зависимости от модели будет колебаться в цене. Так, силовой агрегат 1.4 TSi будет дешевле отремонтировать, нежили 1.8 TDi. При этом принципы ремонта для каждого силового агрегата будут отличаться не только в цене, но в проводимых процессах. Это зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата отдельно, а также стоимости запасных частей.
Что касается технического обслуживания, то почти во всех сервисных мануалах написана одна цифра и порядок проведения работ. Так, рекомендованное техническое обслуживание стоит проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. При этом это только нормы для замены масла и фильтров.
Стоит отметить, что количество масла в двигателе каждой модификации разное и необходимо изучать по каждому конкретному мотору отдельно. Наименование мотора пишется на самом силовом агрегата, на специальной табличке или в сервисной книге.
Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится непосредственно по истечению ресурса мотора или изношенности запасных частей. Так, на износ деталей движка влияет то, насколько часто проводится техническое обслуживание, какие запасные части и материалы используются, а также манера езды водителя.
Обычно ресурс и подходящий капремонт можно узнать в специализированном автосервисе, где проведут комплексную диагностику и определят реальное состояние мотора.
Ну, а если автолюбитель решил проводить самостоятельный ремонт двигателя Фольксваген, то ему в обязательном порядке потребуется по ремонту и обслуживанию двигателя, которые выпускает завод изготовитель по названию марки, модели и году выпуску транспортного средства. Подбор запасных частей в двигатель можно осуществить за расшифровкой идентификационного номера двигателя или кузова, где прописываются все данные.
Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:
Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).
Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.
Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.
Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.
Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.
Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.
Двигатели Фольксваген имеет достаточно богатую линейку названий и маркировок. Так, концерн выпускает силовые агрегаты для таких известных марок автомобилей — Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.
Моторы компании зарекомендовали себя весьма положительно. Они имеют высокий ресурс использования и отличаются надёжностью. И даже если силовой агрегат отремонтировали, то он будет ещё долго служить владельцу. Двигатель Volkswagen — это эталон Немецкого качества автомобилестроения.
avtodvigateli.com
Очевидно, что компания «Volkswagen» работает над ошибками, которые были допущены при производстве двигателей прошлых поколений. Нынешние TSI совершенно непохожи на прежние, и это радует, поскольку видя предыдущие версии моторов, можно понять, что специалисты компании в некоторых моментах, откровенно говоря, «схалтурили».
Если говорить прямо, то инженеры VW «срезали жир» на моторах. Если сравнивать с предыдущими моделями, то становится ясно, что движки полегчали на 10-20 кг. Также следует заметить один интересный факт: объемы у всех двигателей остались прежние, а вот «железо» изменилось. К примеру, у 1.4 TSI блоки цилиндров исполнены из алюминия, а не из чугуна, как прежде.
Платформа MQB выдвинула следующее требование: в подкапотной площади двигатели должны располагаться в одном и том же положении. Например, раньше бензиновый двигатель имел выпускной коллектор, который был направлен вперед, в то время как у дизельного двигателя он «смотрел» в противоположную сторону. И сей факт оказывал определенное влияние на то, как были расположены нейтрализаторы, турбокомпрессоры и, собственно, вся система выпуска в целом. И поэтому моторный отсек при установке двигателя иной конфигурации приходилось полностью перекомпоновывать.
На сегодняшний день новые двигатели, как дизельные, так и бензиновые, монтируются под одним и тем же углом к вертикальной оси, который составляет 12 град., при этом выпускной коллектор теперь смотрит назад. Соответственно, двигательное крепление теперь унифицировано.
Для российских покупателей автомобилей Фольксваген появилась важная новость: головка блока цилиндров вместе с выпускным коллектором сейчас сделаны единой отливкой с собственным контуром охлаждения.
Если вы помните, раньше двигатели TSI, которые имели небольшой объем, всегда подвергались вредным воздействиям благодаря тому, что в холодное время он медленно прогревался. Были жалобы от водителей на то, что во время езды в пробках мотор был не в состоянии нагревать воздух, и соответственно из дефлекторов порой можно было ощутить прохладный воздух. Такую недоработку производитель решил исправить посредством монтажа электрических догревателей.
В последних поколениях от этих деталей отказались, ибо расширенная площадь охлаждения для головки и выпускного коллектора способна обеспечить необходимую степень подогрева охлаждающей жидкости. Это значит, что «печка» будет работать отлично и исправно. Вместе с этим была исправлена еще одна недоработка: температура отработанных газов теперь снижается на режимах полных мощностей. И компания «Volkswagen» искренне надеется на то, что долговечность узла обеспечит именно щадящий температурный режим.
Что изменилось в системе охлаждения и как устранили проблему цепи привода?
Двойная система охлаждения стала революционным решением для производителей. Холодный контур теперь распространяет свое влияние на интеркулер и блок цилиндров, а горячий контур взаимодействует с головкой и выпускным коллектором. Еще один момент: интеркулер в прежние времена был воздушным, сейчас же он может отдавать тепло антифриза или воды. И, что примечательно, узел соединен с выпускным коллектором.
Концерн Фольксваген создал двигатели немного меньших размеров для того, чтобы их можно было перекрестно использовать в целой линии разноформатных универсалов. Еще интересно то, что компания применила в этой ситуации принцип модульности, причем не только к платформе, но также и к моторам, которые сейчас имеют общие подсборки. В отдельных модулях выделяются системы выпуска и впуска, а также цилиндро-поршневая группа.
Раньше большой проблемой у прежних версий двигателей TSI была цепь привода распределительных валов. Вообще цепь всегда считалась долгосрочным и надежным решением, нежели ременная передача. Но у 1.2 и 1.4 TSI цепь могла деформироваться, удлиняться, и на силовых агрегатах это сказывалось далеко не благотворно. На данный же момент все двигатели TSI были переведены на ременную передачу в механизмах газораспределения, и, по заявлениям специалистов Фольксваген, ременной ресурс отождествлен с моторным ресурсом.
Данные двигатели имеют другое происхождение, даже индекс не такой, как у своих собратьев – ЕА888. К двигателям с индексом ЕА211 приложили руку специалисты Фольксваген, в то время как 888-е моторы были сделаны концерном Audi. Эти моторы впервые были запущены в производство в 2007 году, и они тем самым сменили поколение индекса ЕА113, но вот на универсалах с платформой MQB впервые был применен двигатель третьей формации.
Двигатель Volkswagen 2.0 TSI
Этот мотор со своими предшественниками сближает идентичная установка, находящаяся в подкапотном отсеке, и еще головка блока, которая совмещена с выпускным коллектором. Также этот двигатель сохранил в себе несколько «фишек» от Audi, к примеру, систему смены подъема клапанов. Блок цилиндров создан на основе серого чугуна, который обеспечивает самые оптимальные акустические качества. Привод распределительных валов остался таким же цепным.
Специалистами была опробована полная гамма новых двигателей. И если судить объективно, те модели двигателей TSI. Которые сейчас в последнее время ставятся на Пассат и прочие модели от Фольксваген, являются самыми лучшими за последнее время. Эти моторы стали более удобными для эксплуатации и ремонта, повысилась их эластичность. Например, двигатель 1.2 с мощностью 105 л.с. по своей динамике превосходит множество двигателей 1.6, а двигатель 1.4 TSI движется лучше, нежели двухлитровые моторы.
Козырем новых движков от TSI считаются высокие характеристики крутящего момента. Уверенная тяга уже проявляется с 1300-2000 об/мин и продлевается да запредельных оборотов. И среди минусов можно отметить лишь отсутствие тяги снизу, что может ощущаться на универсалах с механикой. А в совокупности всех качеств двигатели для VW от TSI сейчас можно называть идеальными агрегатами.
motorinform.ru
Немецкий автомобильный концерн выпускает линейку Пассат еще с 1988 года. Но если речь идет о модели B4, то стоит понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 включительно. Эта модель широко распространилась на территории России, особенно на рынке поддержанных авто. Явление обусловлено сразу несколькими причинами:
Все эти достоинства еще раз подтверждают, что машина является одной из лучших среди представителей «семейного» класса.
Достопримечательностью истории Volkswagen B4 стало спорное оформление «передка», измененное на обычное, с решёткой радиатора. Такое исполнение применялось единожды в широком поколении машин концерна. Список дополнений был несколько расширен. В выпускаемых вариациях монтировались 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности и система ABS.
Volkswagen Passat B4 был доступен не только как седан, но и в классе универсал. Он продавался с турбодизелем TDI. Такая вариация по сей день остается желаемой на рынке США. Она характеризуется высокой стоимостью, что обусловлено экономией бензина и возможностью заправки биотопливом местного производства. Но сейчас все реже удается встретить на рынке США Volkswagen Passat B4 TDI универсал по той причине, что импортировали всего близко 1000 транспортных средств.
Модельный ряд автомобилей был знаменит в Великобритании в 1988 году.Клиентам предоставляли автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1.8 л (1781 см³) и 2.0 л. (1984 см³), с кузовами типа четырёх дверей «седан» и «универсал» пяти дверей. Новый выпуск автомобилей имеет перпендикулярно расположенный двигатель в моторном отсеке, а в машинах предыдущего поколения он находится в продольном положении. За счёт таких технологий в новых моделях Passat Б4 салон намного больше, чем в предыдущих. Большинство двигателей в представленных моделях были четырёхцилиндровые, с расположением распределительного вала сверху. В моторном отсеке они находились перпендикулярно. Такое расположение во многом способствует облегченному ремонту.
На практике двигатели, установленные в универсал, неприхотливы и долговечны. При должном обслуживании они могут продержаться в диапазоне от 300 тыс. до 350 тыс. км. При эксплуатации рекомендуется придерживаться одного правила: если барахлит мотор, то лучше обратиться в сервисный центр, чем проводить ремонт самостоятельно. С чем это связано? В отличие от других конструктивных элементов, движки Фольксваген Б4 не поддаются ремонту со стороны самоучек. Здесь нужен тонкий подход, наличие мощной базы знаний и опыта. Выбрать подходящий сервис несложно – в наличии организации должен быть мотор-тест VAG-1551, специально разработанный для моторов концерна. Если же такового не имеется, то можно смело давить на педали, ища другое место, где проведут ремонт в4.
Мотор на 1,6 л. Такой движок монтировался на Пассат перед самым снятием с производства. Он обладает мощностью в 100 лошадей. 1,6-литровый двигатель B4 сегодня применяется и в прочих линейках концерна. Фольксвагенов с подобной начинкой совсем немного в европейских странах. Мало их и на территории России. Наш человек не хочет быть владельцем большого авто типа универсал с небольшим движком.
Мотор B4 на 1,8 литров был первым, которым проектировщики наградили транспортное средство. Такой мотор имеет центральный впрыск. Его узел напоминает карбюраторный. Известно 2 вида такого мотора:
Первый тип двигателя устроит разве что человека из прошлого столетия или слишком пассивную, меланхолическую личность. По своим разгону и скорости такой автомобиль уступает даже старенькому «Жигуленку». Но при этом он не отличается привередливостью к качеству бензина. А вот вторая вариация на универсал, образец на 90 лошадей, кажется более уместным в большом, тяжелом авто. К тому же такой мотор широко распространен на старых Пассатах. К типичным особенностям B4 на 1,8 литров относится быстрое изнашивание прокладок. Уплотнитель между блоком впрыска и коллектором стареет, от чего возникает необходимость в его замене, т.е. провести ремонт детали.
Может «вылетать» датчик температурного режима мотора. О проблеме даст знать затруднительный пуск не разогретого движка. Широко распространенной поломкой B4 являются «грехи» в работе стабилизатора холостого хода. Об этом свидетельствует:
Если владелец замечает эти признаки, то лучше отвезти авто в сервисный центр, чтобы провести диагностику и ремонт.
Некоторые специалисты в авто немецкого концерна удивляются, что старый Пассат выпускался с двумя и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Первая разновидность не относится к числу самых надежных Б4, установленных на транспорт. Мотор выдает 115 лошадок. Он снабжен системой распределенного впрыска, считается более требовательным к замене воздушного фильтра, чем иные двигатели. Если же владелец Фольксваген Пассат универсал будет пренебрегать правилами эксплуатации, то, скорее всего, из строя выйдет контроллер расхода воздуха. Его ремонт стоит порядка 300 долларов. Подтвердит поломку многократная потеря мощности и некоторый «провал» при наборе скорости.
А вот шестнадцатиклапанный сородич предыдущей версии способен развить мощность до 150 к.с. Но его незаслуженно и намеренно упустили из виду многие поклонники Б4 компании Фольксваген. Обосновано это тем, что предыдущая вариация авто данной линейки имела такой мотор. И он заработал себе дурную славу. К минусам оснащения, которое устанавливалось на старый Пассат, относят плохое восприятие российского топлива. Но Volkswagen 94-го года выпуска обладал несколько иным видом движка. По мнению широкого круга специалистов и представителей сервисных центров проблемы, которые наблюдались ранее, больше не будут тревожить владельцев обновленного Пассата. Но при езде на машине с подобным мотором стоит учитывать несколько моментов:
Если нет желания проводить дорогостоящий ремонт, то лучше заранее купить и установить все необходимые детали.
Двигатель 1Z, а именно такую маркировку имеет турбодизель Фольксваген Пассат, выпускался для авто одного и того же объема – 1,9 л. Такие моторы обладают мощностью в 90 и 110 лошадок. Как говорит практика, это отличный двигатель, который ничем не уступает в своей динамике бензиновым B4. При этом номинальный крутящий момент оборудования составляет 202 н*м. Количество клапанов на каждый цилиндр – 2. А расположение самых цилиндров рядное.
Но он, как и любая разработка, имеет свои недостатки. Нередко владельцы замечают, что Volkswagen Passat B4 с турбодизелем начинает хуже прогреваться. Достаточно часто температура при езде не переваливает за планку 75 градусов. Поможет решить острый вопрос недорогой ремонт – установка нового термостата.
На рынке были доступны к выбору коробки передач: автомат и механика. Все модели машин владеют полностью независимой передней подвеской и полунезависимой задней. На определенных разновидностях класса «универсал» устанавливалась воздушная подвеска. Выбор потребителей во многом зависел от качества исполнения дополнительных опций автомобиля, а не только двигателя Б4. Запоздалые модели характеризовались, как установленным стандартным комплектом функций, так и опциями:
Автомобиль Фольксваген Пассат, благодаря своевременному обслуживанию и выполнению владельцем условий эксплуатации, послужит комфортным и экономным авто, не требующим ремонта.
motorinform.ru
Двигатели AVU начали выпускаться еще с 80-х годов прошлого века и изначально были предназначены для автомобилей AUDI. Со временем их начали применять и для Фольксвагенов, причем на обеих моделях автомобилей они «прижились» и, поскольку работали без каких-либо сбоев и не требовали серьезных ремонтных работ. Двигатели и по сей день популярны для данных авто, их можно увидеть на современных моделях, например, Пассат Б5 или Golf V. В чем же секрет их долговечности?
AVU и Golf словно были созданы именно друг для друга. Автомобили с таким мотором подходят для спокойного и уравновешенного водителя, который не гонится за высокими скоростными качествами, а живет по принципу «тише едешь – дальше будешь». Об этом говорит и относительно невысокая мощность моторов линии AVU – от 80 л.с. до 140. Собственно, с такой мощностью особо не погоняешь, все-таки, это 300 «лошадок». Граница износа составляет показатель в 7,0 единиц, компрессия же – 10/12. Крутящий момент от 110 до 150 Нм при 2500об/мин.
Если говорить о топливе, то здесь оптимальной жидкостью для работы двигателя является неэтилированный бензин, имеющий октановое число не ниже 91 в соответствии со стандартом DIN 51 607. В принципе, топливо, которое имеет октановое число выше заданного, вполне может применяться для авто без ограничений, но все же это не дает никаких преимуществ ни по его расходу, ни для мощности движка. Как и остальные моторы с моновпрыском для двигателей AVU характерен повышенный топливный расход, но это компенсируется сполна невероятной надежностью и простоте использования. В двигателях данной линии вы не увидите никаких сложных конструкций исполнения, и это жирный плюс для производителей, которые не стали нагружать водителей громоздкими установками. Собственно, именно поэтому многие водители способны самостоятельно производить мелкий ремонт для мотора в автомобилях, в которых он устанавливается.
Немецкая практичность – именно этими словами можно описать применение двигателей AVU для автомобиля Volkswagen Golf V. Вообще, разгон до сотки, который заявлен Фольксвагеном в техпаспорте автомобиля Гольф, имеет значение 15,5 секунд, однако при подборе определенных передаточных чисел КПП данный автомобиль вписывается без каких-либо проблем в плотный автомобильный поток в городских условиях, при этом не создавая дискомфортных ощущений для окружающих. Отличные показатели крутящего момента на валу позволяет водителям Гольфа не перетруждать себя лишними движениями для слишком частого переключения передач.
Вообще по своей природе, двигатели AVU являются низкооборотными моторами, раскручивать их более чем на 4000 оборотов вовсе незачем и не рекомендуется в принципе. Во всем этом заявленном контексте ложкой дегтя в бочке меда выглядит такая характеристика, как обгон на повышенной скорости. Golf вкупе с двигателем AVUможет достичь 170 км/ч, но несмотря на это, автомобиль не имеет возможности резко повысить скорость с 90 до 125 км/ч. Все-таки, собственный вес превышает 1,5 тонны. Но все-таки, такой производительский просчет компенсируется приобретением оптимального топлива по более низкой цене. На исправном автомобиле расход по городу составляет порядка 11л, 7,6 л при скорости движения 120 км/ч и, внимание, 6,2 л при скорости в 90 км/ч.
Производители изготавливают моторы линии AVU преимущественно бензиновые, очень мало дизельных двигателей выходит в продажу для автомобилей. Наиболее популярными для автомобилей Фольксваген являются двигатели 1.8. Самым мощным у линейки мотор AVU принято считать двигатель с восемью цилиндрами, имеющий V-образное строение. Его объем составляет 2,5 л.
Однако популярные двигатели AVU являются весьма привередливыми в обслуживании и ремонте. Например, продольная схема способна серьезно усложнить замену ремня ГРМ, а согласно правилам эксплуатации, такую операцию необходимо осуществлять после каждых пройденных 120 000 км. Для того чтобы это сделать, необходимо на некоторых автомобилях полностью разбирать переднюю часть. Поэтому зачастую замена ремня ГРМ сопровождается сменой водяного насоса.
Минусами двигателей AVU, на всех моделях, в основном являются одни и те же показатели, к которым относятся:
Еще двигатели, которые имеют объем 2 л, на Пассатах потребляют весьма большое количество топлива. При их покупке обязательно необходимо учитывать, что замена масла должна быть регулярной и использовать для двигателя нужно исключительно качественные его сорта.
Данная линия силовых агрегатов весьма и весьма широка. Как уже отмечалось, самыми надежными моторами являются 1,8 литровые агрегаты. Небольшое количество версий данных двигателей на вторичном рынке объясняется тем, что при установке таких агрегатов на автомобили D-класса имеют слишком маленький разгон – около 13 секунд. Другие бензиновые агрегаты могли быть оснащены непосредственным впрыском, а более мощные моторы еще и турбиной. Но здесь нужно быть внимательным к своему мотору, поскольку если он начинает издавать громкие грохочащие звуки, то скорее всего, это говорит о том, что пора ехать в сервис и менять ремень ГРМ вместе с гидронатяжителем. И это может случиться гораздо раньше, чем вы пройдете 120 000 км по норме стандарта.
С такими проблемами нельзя тянуть время – если появились первые намеки на поломку – срочно нужно ехать и устранять их! В отсутствии своевременной реакции на такие симптомы неисправностей с ремнем ГРМ можно нарваться и на выход из строя головки блока. В конце гарантийного срока можно также столкнуться с еще менее приятными проблемами – поломке выпускного коллектора, электромагнитного клапана управления турбокомпрессором, помпы, которая совмещена с датчиком температуры и термостатом.
В общем и целом можно подвести следующий итог: двигатели AVU должны использоваться в условиях спокойного и размеренного стиля вождения. Если вы любите гонять и резко менять скоростной режим, то в таком случае двигатель легко может выйти из строя, несмотря на то, что имеет отличную степень надежности. Топливо для двигателей AVU нужно не самое дорогое, но качественное. Масло рекомендуется исключительно высших сортов. С использованием таких двигателей водители не смогут обгонять всех на своем пути и быть первыми в конце пути. Однако каждый владелец автомобиля с двигателем AVU на длинной дистанции может быть спокоен – плавная и спокойная езда обеспечит долгие переезды без проблем и происшествия каких-либо неприятностей. Можно резюмировать – покупайте двигатели AVU, но не перенапрягайте их!
motorinform.ru
Двигатели этих немецких автомобилей прошли долгий путь эволюции. Методом проб и ошибок специалисты немецкого концерна сумели сделать такие моторы, которым сейчас воистину нет цены – прекрасно работающие, почти бесшумные, долговечные и надежные. И хотелось бы рассказать о новых модификациях силовых агрегатов Volkswagen, которые в прошлом году были презентованы в Австрии.
Немецкие разработчики двигателей представили общему обозрению новый 12-цилиндровый цилиндр TSI W12. Мощность этого силового агрегата составляет 608 л.с. при пике крутящего момента в 900 Нм для широкого диапазона оборотов – от полутора до четырех тысяч оборотов за минуту! Мотор этот был тестирован на многих автомобилях, но прижился он в основном на Фольксвагенах. С таким мотором автомобиль может разогнаться до «сотки» всего за 4 секунды(!), а максимальная его скорость составит 300 км/ч .
Такую мощность двигатель объясняет тот факт, что на нем установлена комбинированная система питания, которая успешно совмещает в себе компоненты многоточечногоTMPI и составляющие от непосредственного впрыска.
Среди остальных технических изысков можно отметить особое покрытие, которое было нанесено на поверхность алюминиевого блока для рабочих цилиндров. Изготавливается оно следующим образом – на зеркало напыляют частички плавленого металла при использовании плазменной высокотемпературной струи. Также можно отметить систему смазки с насосом, имеющим регулируемую производительность и дополнительным контуром. Еще двигатель оснащен системой охлаждения, которая имеет управляемый температурный режим, отключаемыми цилиндрами, двумя турбокомпрессорами формации «twin-scroll» и, конечно же, системой «старт-стоп».
Второй венской новинкой стал двигатель из семейства TDI, являющийся дизельным и имеющий объем 2 литра. Его предназначение заключается в работе на легких автомобилях серии Volkswagen Transporter. Мощность этого агрегата составляет 160 л.с., крутящий момент – 270 Нм. Для того чтобы уложиться в жестковатые нормы стандарта Евро-6, была разработана система питания с давлением в 2 тысячи бар под названием Common Rail. Также двигатель оснащен системой рециркуляции, селективным нейтрализатором азотных оксидов, сажевым фильтром и интеркулером с водным охлаждением.
Этот двигатель стал гораздо экономичнее в сравнении со своими предшественниками – степень этого свойства увеличилась на 14% в среднем. Помимо этого, были улучшены и характеристики мощности. На данном моторе установлен также наддув с двумя ступенями, который дополнен турбиной высокого давления с функцией регулировки производительности.
Еще одной разработкой немецких специалистов стал двигатель Фольксваген 1.0 TSI, бензиновый агрегат с тремя цилиндрами. Этот агрегат является опытной разработкой, которая смогла продемонстрировать возможности нынешних турбированных моторов. Данный силовой агрегат сконструирован на основе серийного мотора EA211, с мощностью 60 л.с. Этот двигатель можно увидеть в автомобилях Фольксваген Поло. Экспериментальный же образец этого двигателя выдал целых 272(!) л.с. вкупе с крутящим моментом в 270 Нм. Воздух, который подается в цилиндры, сжимается посредством работы не только турбокомпрессора, но и электроприводным нагнетателем E-Booster.
Если присмотреться ко всем представленным двигателям, то можно заметить интересное сходство – немецкие разработчики этих агрегатов на славу потрудились при усилении мощности моторов. Даже опытный двигатель выдал невероятную мощность, при этом в своей конструкции имея всего лишь три цилиндра! Также была проделана огромная работа по снижению экономичности потребления топлива, причем не только у дизельных моторов, но и у бензиновых двигателей. Ресурсы двигателей приятно порадовали не только самих специалистов, но и независимых экспертов и, конечно же, покупателей.
Судя по словам тех, кто в данный момент пользуется двигателями с Венского показа, двигатели получились едва ли не идеальными. Во-первых, средний расход топливной смеси среди всех трех образцов по городу составляет 8,5 л. Это прекрасный показатель, даже несмотря на то, что среди них есть дизельный мотор. На высоких скоростях в условиях движения по загородным трассам, средний расход составляет 10,7 л. И ведь нельзя сказать, что эта цифра высока – она оптимальна!
Среди конструктивных особенностей также отметим то, что теперь установка нового двигателя на Фольксваген сейчас уже не составляет такого труда, как это было с их предшественниками. Выпускной и впускной коллекторы расположены таким образом, что при установке не нужно снимать полностью передние части седанов VW. Сами по себе моторы полегчали в среднем на 8%, что говорит о применении специалистами Volkswagen самых новых технологий производства и высококачественных материалов.
Раньше было принято считать, что каждый новый двигатель, являясь экономичнее и мощнее предыдущего, станет дороже в обслуживании. Разработка новых двигателей сейчас показала обратный факт – обслуживание стало даже дешевле, чем ранее. Вроде материалы были использованы попрочнее и подороже, казалось бы, поломка любого элемента должна понести больший расход. А связано уменьшение трат на ремонт с тем, что на сей раз увеличена долговечность агрегата. Если раньше ремень ГРМ не выдерживал нагрузки в 100-120 тыс. км., то сейчас менять его можно после 160 тыс. км., естественно, при нормальной эксплуатации авто. Головка блока сделана в новых моделях из невероятно прочной тугоплавкой стали, что препятствует образованию в ней зазоров и трещин. Вообще, честно говоря, над созданием головки блока было приложено немало усилий и новых ресурсов, чтобы ее технические параметры стали лучше и, соответственно, была повышена ее прочность. С появлением новой модернизированной головки уменьшается теперь и возможность деформации цилиндров под действием механических факторов.
Специалисты отмечают, что раньше при создании нового двигателя концерном тратилось гораздо меньше ресурсов, чем на сегодняшний день. Это в принципе объяснимо – все-таки, предшественники новых моторов были, мягко говоря, слишком проблемными. И тратили топлива много, и мощными не были, к тому же, детали не были настолько прочными и надежными, как сейчас. Даже на примере создания той же головки блока это видно. Если раньше головка могла просто рассыпаться под давлением, то сейчас же ее сложно даже помять. И ресурсы, которыми сейчас пользуются разработчики, гораздо надежнее, чем раньше. Это также связано и с созданием новых технологий при производстве любой детали силового агрегата.
Отмечая надежность и прочность, нельзя не сказать и об общей динамике, которая стала заметно лучше. Еще к преимуществам можно отнести снижение возможности механического износа деталей, иными словами, продление сроков жизни для деталей и мотора в целом. Тут и ресурс прочности говорит за себя, и модернизация топливной системы и системы охлаждения. Двигатели стали гораздо лучше и спокойнее вести себя на холостом ходу и малых оборотах. В целом серьезно увеличена герметичность систем питания, смазки и охлаждения. Совокупляя все эти факторы, можно смело утверждать, что на данный момент Фольксваген еще не придумал лучших двигателей, чем были представлены в Вене. Своего рода, это серьезный шаг вперед в развитии производства силовых агрегатов для концерна.
Если честно, даже недочетов нельзя найти в новых двигателях. Расходники стали служить дольше, это же касается и всех остальных компонентов двигательной системы. Единственной помаркой может быть только то, что у автомобилей с этими двигателями не самая высокая максимальная скорость, однако, это уже факт на любителя, все-таки, это обычные транспортные средства, а не гоночные болиды. Так что, покупать такие двигатели можно спокойно, не переживая за то, что через 100 000 км он «развалится» или станет капризничать.
motorinform.ru
Двигатель Фольксваген Пассат в нашей стране имеет 4 модификации мощностью от 122 до 210 лошадиных сил. Это три бензиновых турбомотора с прямым впрыском топлива и один дизельный силовой агрегат. Все эти двигатели Passat можно встретить на других моделях Volkswagen. Скорее всего новое поколение Пассата, которое уже продается в Европе, в нашей стране получит измененную моторную гамму. Хотя и текущие моторы устаревшими назвать нельзя.Итак, базовый двигатель Volkswagen Passat 1.4 TSI 122 л.с. Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. В ГБЦ имеются гидрокомпенсаторы клапанов, а в приводе ГРМ стоит цепь. Данный мотор стоит на Фольксваген Тигуан и Джетта, подробное описание конструкции 1.4 TSI 122 л.с. можно найти тут. А характеристики данного мотора ниже.
Двухлитровый дизель Пассата и его бензиновый собрат устанавливаются на Volkswagen Tiguan и другие модели концерна VW. Поскольку подробные статьи об этих моторах у нас уже есть, то можете посмотреть информацию об устройстве 2.0 TSI и 2.0 TDI на данной странице. Характеристики Passat с этими моторами далее.
Благодаря более совершенной системе наддува дизель Пассата выдает больше мощности нежели тот, что стоит на Тигуане. Кроме того, эта модификация двухлитрового TDI еще и экономичнее.
Уже известно, что новый Фольксваген Пассат 2015 получит этот же 2 литровый дизель, но уже с двойным наддувом, что приведет к увеличению мощности до 240 л.с. при крутящем моменте 500 Нм! Что касается бензиновых версий нового поколения Passat, то топовый TSI раскрутили до 280 л.с.
Сегодня самым востребованным мотором на текущем поколении Пассата в нашей стране является бензиновый агрегат 1.8 TSI. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с алюминиевым блоком. Имеются гидрокомпенсаторы клапанов, два распредвала с системой изменения фаз газораспределения. В приводе ГРМ стоит цепь с гидравлическим натяжителем. Основной проблемой силового агрегата является большой расход масла. Характеристики двигателя VW Passat 1.8 TSI ниже.
В моторной гамме Фольксваген можно встретить и более мощные версии двигателя 1.8 TSI. Собственно мощность турбированных силовых агрегатов напрямую зависит от производительности турбины. Чем больший объем воздуха способна “надуть” турбина, тем больше лошадей и крутящего момента выдает двигатель.
ndsm.su
История производства автомобилей Фольксваген Транспортер уходит в далекий 1990 год, в котором летом именитый концерн «Volkswagen» дал старт выпуску принципиально новой линии моделей Transporter. До этого под таким наименованием уже были выпущены автомобили, которые получили маркировки T1, T2 и T3. Принципиальным отличием от моделей предыдущих выпуском является тот факт, что автомобили T4 получили бескапотную компоновку, для которой было характерно переднее поперечное расположение силовых агрегатов. Иными словами, таким действием компания сделала довольно серьезный рывок в области развития легких коммерческих автомобилей. Это обусловливается предложением для покупателей целый модельный ряд более усовершенствованных автомобилей, в сравнении с прежними популярными, но в тоже время уже морально устаревших моделей линии Г3 с мотором, расположенным сзади.
В автомобили Т4 были встроены шасси длиной 3.3м, фургоны с объемами 5,5 и 6,4 м, у которых было три варианта грузоподъемности – 1200, 1000 и 800 кг. соответственно. Переход на более низкорамные шасси дал шанс выпустить модификации, которыми ранее семейство Транспортер не могло пополниться, поскольку этот выпуск является инновацией своего рода. Также довольно серьезно вырос уровень безопасности эксплуатации – передние сиденья вынесены за переднюю ось, и по этой причине основная ударная энергия может гаситься деформируемыми зонами, которые находятся в отсеке для двигателя.
Также изменения затронули и двери, которые стали больше, также в них были встроены усилители. Эргономика и дизайн приборной панели тоже серьезно отличались от примитивных панелей в предыдущих моделей. К слову, все это великолепие поколения Т4 сохранилось и до сегодняшних современных моделей линии Транспортер.
Если рассматривать самые первые моторы, которые появились в автомобилях модельного ряда Transporter, то видно, насколько серьезно прогрессировал выпуск моторов в целом в компании «Volkswagen». Первые моторы имели объемы 1.2 и 1.4 литра соответственно. Мощность у них была предельно низкой – 55-65 л.с. Автомобили могли развивать максимальную скорость в 110-125 км/ч, и при такой мощности это еще неплохой показатель. Зато эти модели могли похвастать невероятно высоой степени надежности, поскольку их ресурс был весьма высок – порядка 180 000 км можно было проехать на автомобиле с такими двигателями и совершенно не заботиться о проведении ремонтных работ. Иными словами, серьезные вмешательства начинались только после прохождения такого расстояния. Это тоже логично – все-таки, скорость большую нельзя было развить, соответственно, автомобиль шел мягко, плавно и тихо, посему и мог проходить такие большие расстояния без вскрытия определенных проблем.
Первые двигатели смело можно называть безопасными и надежными хотя бы потому, что детали и узлы имели хорошую износостойкость. Единственным недостатком этих двигателей считается негерметичность систем, в первую очередь, питания и охлаждения. Постоянно подтекало масло, охлаждающая жидкость расходовалась быстрее, чем нужно, так был весьма высокий расход топлива – порядка 13 л в городских условиях. Зато выделялось еще одно преимущество использования таких двигателей – ремонтные работы, а также запчасти, которые были необходимы для двигателей, имели сравнительно низкую стоимость в сравнении с автомобилями того же класса других марок. Именно поэтому водители так любят автомобили Transporter с самыми первыми модификациями моторов.
В начале нынешнего столетия ситуация с выпуском новых двигателей приобрела некий прогрессивный подход. По истечении десятилетий компания всерьез задумалась над выпуском 
более мощных и надежных моторов для автомобилей Volkswagen Transporter. И таким образом, на свет появились первые модели двигателей ACV. Мощность этих моторов составляла от 80 до 105 л.с., крутящий момент в диапазоне от 100 до 125 Нм. Объемы двигателей варьировались от 1.4 л до 1.8. В общем и целом, если рассматривать среднюю сравнительную характеристику новых для начала 21 века двигателей, то
можно сказать, что они получились весьма добротными и некапризными. Расход топлива существенно снизился, появились новшества в системах охлождения и питания, которые привлекли внимание покупателей. Однако все это повлияло на срок долговечности двигателей – если раньше на моторах Транспортера можно было спокойно откатать 180 000 км, то на двигателях ACV можно было проездить без серьезных вмешательств порядка 150-160 тыс. км.
Если рассматривать отдельные моторы ACV, то среди них можно выделить два силовых агрегата – бензиновый движок с объемом 1.6 и мощностью 103 л.с. и дизельный мотор с объемом 1.8 л. и мощностью 110 л.с. Эти двигатели являются самыми мощными во всей серии моторов, также они имеют прекрасные показатели по расходу топлива – первый по городу расходует 10,5 л., второй – 9,3 л. Также нельзя не сказать о том, что эти силовые агрегаты являются самыми износостойкими и надежными в целом, в сравнении с остальными двигателями, появившимися на свет. Оба типа двигателей преимущественно использовались и используются до сегодняшнего времени на автомобилях Фольксваген Транспортер Т4.
Нынешнее время характеризуется для концерна Volkswagen появлением огромного количества двигателей с самыми высочайшими техническими особенностями. Они даже не идут в сравнение с предыдущими собратьями – настолько серьезного прогресса добилась служба разработки и производства силовых агрегатов в компании «Volkswagen». В первую очередь хочется отметить прогресс двигателей ACV, которые сегодня успешно используются на автомобилях Т4 и Т5, а также на Multivan. Первоначально хочется обратить внимание на то, насколько серьезно производители поработали над герметичностью всех систем. В этом вопросе у компании получилась своеобразная волна – самые первые двигатели компании не уступали в этом компоненте никому и были лучшими, затем в начале последнего столетия эта характеристика была у двигателей Volkswagen едва ли не самой отстающей. Сейчас же разработчики и производители снова вернули статус самых герметичных агрегатов своим изделиям.
Нельзя не отметить и то, что в двигателях ACV для Транспортер Т4 появился универсализм. Проявляется это качество, прежде всего, в том, что запчасти, которые необходимы для нормальной работы двигателя, сейчас можно покупать не только фирменные, но и от других автомобилей. Возможно, это не самым лучшим образом пошло на пользу компании, поскольку спрос на родные запчасти сначала слегка снизился. Однако постепенно запчасти у Фольксвагена тоже стали универсальными, и производители убили двух зайцев сразу – сделали покупаемыми не только свои двигатели, но и запчасти для них тоже.
Невозможно пытаться сосчитать, какое количество двигателей в новейшей истории концерна было выпущено для автомобилей модельного ряда Транспортер – все равно в итоге собьешься! Настолько большой выбор двигателей для автомобилей данного типа обязывает покупателей немного призадуматься над конечным своим выбором – все-таки все моторы являются достаточно разными, несмотря на то, что были произведены они одним и тем же концерном. Каждый из моторов, являясь дизельным или бензиновым, имеет свою частичку уникальности и оригинальности, и это тоже огромная заслуга производителей – сделать свои изделия не только надежными, безопасными и относительно недорогими, но еще и в меру удивительными и в чем-то даже таинственными. Рассмотрим некоторые модели двигателей, которые сейчас ставятся на автомобили Transporter.
Впервые этот двигатель сошел с конвейера в 2007 году. Казалось бы, прошло уже 9 лет, все-таки, немало времени для того, чтобы двигатель успел утратить лидирующие позиции в списках самых продаваемых моторов. Ан нет, эти слова не про данный силовой агрегат! Если рассматривать технические характеристики, то можно подумать, что мотор является довольно-таки средним и вовсе не примечательным для нынешних покупателей, которые ищут только самое лучшее. Мощность мотора составляет всего 110 л.с, объем 2.5 литра – да, это хорошо, это много. Но самым главным преимуществом этого двигателя является совершенно иной показатель – его ресурс. Используя в автомобиле VW Transporter T4 данный двигатель, автомобиль способен проездить более 200 000 км, при этом не требуя серьезных вложений в двигатель и вмешательств. Сегодня сложно найти мотор с таким ресурсом, особенно для грузового автомобиля. Именно поэтому данный двигатель ценится огромным количеством водителей не только по всей Европе, но и во всем мире! Об этом говорит и продаваемость данного мотора, которая не собирается сдавать позиции до сих пор!
Двигатель 2.5 TDI
Еще ценен двигатель высокой герметичностью систем, своей относительно невысокой стоимостью и небольшой стоимостью обслуживания и проведения ремонтных работ. Запчасти на этот двигатель можно найти почти в любом магазине, поскольку двигатель весьма универсален. В двигателе есть только один серьезный недостаток – иногда выходят из строя цилиндры, что создает дополнительную вибрацию в автомобиле и шум. Но все же, несмотря на это, мотор остается одним из самых ценных двигателей во всем огромном ряду модификаций для автомобилей Транспортер!
Если говорить честно, то дизельные двигатели у Фольксвагена – не самая сильная сторона компании. Нечасто бывает такое, что покупатели ахают и бегут покупать новый дизельный 
мотор, сошедший с конвейера и представленный в широких массах. Однако именно такой реакцией сопровождался выпуск дизельного ACV 2.0, который и по сей день считается одним из самых удачных дизелей в Европе. Этот мотор славится своей неприхотливостью – топливный расход по городу составляет всего 7,7л/100 км, а за городом 8.2 л. Очень интересный мотор, котрый, в отличие от многих двигателей, используемых в автомобилях Фольксваген серии Транспортер не начинен большим количеством разнообразных «наворотов». Двигатель исполнен из самых экологичных материалов, которые имеют высокую степень прочности и износостойкости. Также этот двигатель полюбился водителям в первую очередь из-за того, что не стоит тратить большие деньги на ремонт и обслуживание силового агрегата. Двигатель довольно прост в своем строении, и разобраться в нем сможет каждый водитель, даже те, кто не имеет опыта. Иными словами, мечта для любой категории водителей!
Сравнивая все три поколения двигателей для Фольксваген транспортер, сложно выделить лучшую модель. Даже в поколениях есть некоторые особенности, которые в чем-то превосходили соседнее. Самое первое поколение двигателей отличалось небывалой надежностью и прекрасным ресурсом, и по данным показателям они уверенно лидируют среди других поколений. Среднее поколение характеризуется прогрессивностью и износоустойчивостью, а также прекрасной динамикой. В последнем поколении сложно что-то выделить, поскольку разработчики делали упорную ставку на улучшение всех характеристик и особенностей силовых агрегатов. Водителями все-таки больше всего были признаны двигатели ACV, которые, по мнению многих европейских автовладельцев, имели более лучшие показатели среди всех остальных. Между прочим, специалисты также отмечают, что двигатели ACV в сравнении со всеми остальными являются более предпочтительными для использования в автомобилях Volkswagen Transporter.
В общем и целом можно сказать, что двигатели, которые немецкий концерн производил специально для автомобилей модельного ряда Transporter, являются одними из лучших изделий в обширной истории создания силовых агрегатов немецкой фирмой. И пока пальма первенства во всех компонентах принадлежит именно им!
motorinform.ru
