Perkins. Двигатели perkins

Правильная синхронизация двигателя очень важна для соответствия текущим нормам выбросов. Правильная синхронизация топливного насоса высокого давления производится как статическая синхронизация, очень близкая к Верхней Мертвой Точке (ВМТ) хода компрессора.

Распределительные шестерни снабжены отметками для проверки правильности установки. См. рис. 103. Отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, распределительного вала и топливного насоса высокого давления будут сцеплены с промежуточной шестерней, как показано на рис. 103, в то время как первый цилиндр будет находиться в ВМТ хода компрессора. Отметки на промежуточной шестерне необязательно должны совмещаться с отметками на трех других шестернях, так как они имеют разные скорости вращения. При помощи отметок на промежуточной шестерне можно проверять правильность совмещения отметок на зубцах трех других шестерен с компонентами распределительной системы.

1. ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА

2. ШЕСТЕРНЯ КОЛЕНВАЛА

3. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ

4. ШЕСТЕРНЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

5. ШЕСТЕРНЯ МЕХАНИЗМА ОТБОРА МОЩНОСТЕЙ

Рисунок 103. Совмещение отметок на распределительных узлах.

Топливный насос высокого давления синхронизируется в ВМТ хода компрессора первого цилиндра. На задней стороне коробки распределения нет отметки о синхронизации.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Заменяемый топливный насос высокого давления может иметь заблокированную в

определенном положении насосную ось. См. рис. 104. Приводная ось насоса не должна поворачиваться, кроме ситуации, когда распорная втулка расположена под стопорным винтом.

Новейшие топливные насосы высокого давления оборудованы втулкой, которая наглухо закреплена на приводной оси. См. рис. 105.

1. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА   2. СТОПОРНЫЙ ВИНТ

Рисунок 104. Стопорный винт

ПРИМЕЧАНИЕ: Если отсутствует стержень для регулировки момента впрыска топлива, можно воспользоваться 8-мм сверлом.

Производитель устанавливает втулку на насос для достижения очень точной синхронизации. Двигатели, которые снабжены этим устройством, оборудованы ведущим зубчатым колесом, укрепляется на втулке, а не на оси насоса. Стержень для регулировки момента впрыска топлива используется ля точной синхронизации насоса. См. рис. 105.

1. СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

2. ВТУЛКА                      3. ГАЙКА

Рисунок 105. Стержень для регулировки топливного насоса.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не ослабляйте гайку (рис. 105) топливного насоса высокого давления. См. рис. 106. Гайка показана в положении, при котором топливный насос устанавливается на двигатель. Втулка топливного насоса устанавливается на ось в фабричных условиях, для того, чтобы топливный насос находился в правильном положении для синхронизации. Если гайку снять, то втулка сдвинется с места, и ее придется заново устанавливать при помощи специального оборудования. Только после этого можно будет установить топливный насос на двигатель.

Шестерня топливного насоса крепится к втулке топливного насоса при помощи четырех установочных винтов. Установочные винты проходят через отверстия в шестерне, что позволяет регулировку зазора.

ПРИМЕЧАНИЕ: На современных двигателях с насосом для смазочно-охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент.

Для снятия топливного насоса высокого давления с двигателя нужно снять четыре болта, которые крепят шестерню топливного насоса на втулке. См. рис. 106.

1. БОЛТЫ (4)       2. ГАЙКА

Рисунок 106. Втулка топливного насоса.

Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора

Специальные инструменты:

Зажимное устройство для пружин клапанов;

Адаптер для винта;

Адаптер установочного винта.

1. Укрепите временный указатель на крышке коробки распределения, так, чтобы его кончик находился возле внешней кромки шкива коленчатого вала или демпфера. См. рис. 107.

1. ВРЕМЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ   2. ЦИФЕРБЛАТНЫЙ

                                                  ИНДИКАТОР

Рисунок 107. Обнаружение ВМТ.

3. Снимите крышку коромысел.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, так, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Снимите пружинную клемму и распорную втулку с передней части оси коромысел. Ослабьте болты двух передних стоек оси коромысел и снимите рычаг коромысел; затяните болты стоек оси коромысел.

6. Снимите пружины клапанов с переднего клапана при помощи зажимного устройства для пружин клапанов и адаптера для штифтов стоек или адаптера для болтов стоек.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используйте подходящую манжету возле верхней части клапана для того, чтобы удержать клапан если коленчатый вал

прокрутится слишком далеко.

7. Клапан будет удерживаться верхней частью поршня.

8. Укрепите циферблатный индикатор так, чтобы его плунжер был в контакте с верхней частью штока клапана, а индикатор при этом отобразил полученные данные. См.рис. 107. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке, с передней части, пока движение счетчика про часовой стрелке не прекратится. Сделайте отметку на шкиве коленчатого вала или демпфере для совмещения временного указателя. Продолжайте вращать коленчатый вал в том же направлении, пока стрелка счетчика не начнет вращаться в противоположенном направлении. Сделайте еще одну отметку на шкиве или демпфере для совмещения временного указателя. Сделайте отметку в центре между двумя сделанными отметками на шкиве или демпфере и удалите две отметки, сделанные до этого.

9. Поверните коленчатый вал примерно на 45º против часовой стрелки с передней части, а затем по часовой стрелке, пока отметка на шкиве или демпфере не совместится с указателем. Теперь первый поршень находится в ВМТ хода компрессора.

Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора (другой способ)

Этот способ применяется в том случае, если невозможно воспользоваться процедурой, описанной выше.

1. Укрепите временный указатель на крышке коробки распределения так, чтобы его кончик был рядом с внешней кромкой шкива коленчатого вала, как указано. См. рис .108.

1. ВРЕМЕННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Рисунок 108. Другой способ установки ВМТ.

2. Ослабьте поджимные гайки на топливных инжекторах.

3. Снимите крышку клапанов.

4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Поверните коленчатый вал далее, на 1/8 оборота по часовой стрелке. Используйте  небольшой рычаг между коромыслом и крышкой пружины первого впускного клапана. Откройте впускной клапан так, чтобы установить 5.0 мм (0.2 д.) распорную втулку между концом штока клапана и коромыслом.

6. Медленно поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделайте точную отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.

7. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один или два градуса и снимите распорную втулку между штоком клапана и коромыслом. Поверните коленчатый вал на ¼ оборота против часовой стрелки. Установите распорную втулку между штоком клапана и коромыслом.

8. Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделайте вторую отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.     

9. Отметьте центр между двумя сделанными ранее отметками и удалите их. Поверните коленчатый вал на 1/8 оборота против часовой стрелки и снимите распорную шайбу, установленную между штоком клапана и коромыслом.

10. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, ока отметка на шкиве коленчатого вала не совместится с временным указателем. Сейчас первый поршень находится в ВМТ хода компрессора.

Синхронизация клапана, проверка

1. Снимите крышку клапанов.

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ хода компрессора.

3. укрепите временный указатель на коробке распределения таким образом, чтобы его кончик был рядом с внешней кромкой шкива коленчатого вала. См. рис. 108.

4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью.

5. Установите зазор упора клапана первого цилиндра на 1.5 мм (0.059 д.).

6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока штанга толкателя впускного клапана первого цилиндра не затянется. В этом положении проверьте, находится ли отметка на шкиве коленчатого вала или демпфере в пределах ±2.5º от временного указателя. При помощи формулы, приведенной ниже, определите значение, соответствующее 2.5 º шкива или демпфера.

С х Р 

 360,

где С = окружность шкива или демпфера,

      Р = 2.5 градуса.

7. Если значение в этом положении превышает 2.5º, значит, распределяющие шестерни неправильно зацеплены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 23 мм (0.9 д.). в окружности шкива, диаметр которой составляет 203 мм (8 д.). Если установлен демпфер, размер которого больше, то один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 35 мм (1.4 д.) в окружности демпфера диаметром 310 мм (12.2 д.), или 37 мм (1.5 д.) в окружности демпфера диаметром 327 мм (12.9 д.).

8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью. Установите зазор упора клапана первого цилиндра на 0.20 мм (0.008 д.).

9. Установите крышку коромысла.

10. Снимите временный указатель и удалите отметку со шкива или демпфера.

Синхронизация топливного насоса высокого давления, Проверка

Специальные инструменты:

Стержень для установки момента впрыска топлива для топливных насосов Bosch; 

 Стержень для установки момента впрыска топлива для топливных насосов Lucas andStanadyne

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не снимайте гайку, которая удерживает втулку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 109. Втулка установлена на ось наглухо. Если ее сдвинуть, то специалисту по топливным насосам необходимо будет заново отрегулировать ее положение на оси при помощи специального оборудования, которое есть в наличии у представителей Perkins.

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора» или «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора, другой способ».

2. Снимите крышку шестерен с крышки коробки распределения. В двигателях с шестеренным приводом насоса для подачи смазочно-охлаждающей жидкости необходимо снять насос.

ПРИМЕЧАНИЕ: На современных двигателях с насосом для смазочно-охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент, обратитесь к представителю Perkins.

3. Установите стержень для установки момента впрыска топлива  на шестерню топливного насоса и паз втулки. См. рис. 109. Полностью вставьте стержень в отверстие корпуса топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос отрегулирован правильно. Когда стержень вставляется, он не должен встречать сопротивления.

1. СЕРЖЕНЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

2. ГАЙКА

3. ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ В КОРПУСЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

4. ПАЗ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВО ВТУЛКЕ

5. ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ  В ШЕСТЕРНЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Рисунок 109. Шестерня распределения топливного насоса высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Lucas and Stanadyne указано на рис. 109. Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Boschуказано на рис. 110.

4. Снимите стержень для установки момента впрыска топлива.

5. Если стержень для установки момента впрыска топлива не получается втолкнуть в корпус насоса, проверьте, правильно ли двигатель установлен в ВМТ на первом цилиндре в ходе компрессора. Если и в таком случае стержень полностью не входит в отверстие, то насос необходимо снять. В таком случае он должен быть установлен специалистом.

6. Установите крышку шестерен на крышку коробки распределения. Для двигателей с шестеренным приводом насоса для подачи смазочно-охлаждающей жидкости: установите насос.

1. СЕРЖЕНЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Рисунок 110. Стержень для установки момента впрыска топлива для топливных насосов Bosch.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Смазочно-охлаждающая эмульсия поступает со дна радиатора через центробежный насос, установленный на передней стороне коробки распределения. Насос для охлаждающей жидкости представляет собой устройство, приводимое в движение при помощи шестерни топливного насоса высокого давления. Охлаждающая жидкость с насоса поступает через отверстие в коробке распределения в переднюю часть блока двигателя.

ТЕРМОСТАТ

Большинство двигателей снабжается одним термостатом (см. рис. 147), некоторые двигатели – двойным термостатом. См.  рис. 148.

1. ТЕРМОСТАТ

Рисунок 148. Термостаты в двигателях типа YG и YH.

1. КОЖУХ ТЕРМОСТАТА

2. ПАЗ ДЛЯ ФИКСИРУЮЩИХ ЗАЖИМОВ

3. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

4. ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ

5. ПРОКЛАДКА

6. ТЕРМОСТАТ

Рисунок 147. Термостат в двигателях типа AR.

Идентификация термостата производится по номинальной температуре, указанной на обводном клапане термостата. См. рис. 147.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость в системе охлаждения так, чтобы ее уровень был ниже положения термостата и отсоедините верхний шланг от выходного отверстия для охлаждающей жидкости.

2. Разожмите четыре болта и снимите кожух термостата с нижнего корпуса. См. рис. 147. Утилизируйте прокладку.

3. Вожмите фиксирующие зажимы вовнутрь и выньте пластиковое кольцо из кожуха термостата.

4. Снимите термостат и уплотнительное кольцо с кожуха термостата. Утилизируйте уплотнительное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели типа YG и YHоборудуются двумя параллельными термостатами. См. рис. 146.

Установка

1. Очистите кожух термостата, убедитесь в том, что в пазах для фиксирующих зажимов и гнездах для уплотнительных колец нет мусора.

2. Убедитесь в том, что поверхности прокладок кожуха термостата и нижнего корпуса чистые и что вибрационная шпилька термостата движется свободно. 

3. Замените уплотнительное кольцо и установите новый термостат на его место в кожухе.

4. Вожмите фиксирующие зажимы внутрь и вставьте пластиковое кольцо в кожух термостата, так, чтобы фиксирующие зажимы вошли в пазы.

5. Установите новую прокладку. При установке прокладка должна быть сухой. Установите и затяните болты.

6. Присоедините верхний шланг и установите систему охлаждения.

Проверка

1. Повесьте термостат в подходящий контейнер, наполненных охлаждающей жидкостью.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если термостат работает некорректно, его нужно заменить. Не пытайтесь отрегулировать настройки.

2. Равномерно нагрейте охлаждающую жидкость. При помощи термометра измерьте температуру, при которой клапан начинает открываться и при которой он открыт полностью. Правильные температурные данные приведены в данных двигателя и спецификациях.

НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Снятие

1. Слейте жидкость из системы охлаждения. И отсоедините шланг от впускного отверстия насоса.

2. Снимите два болта с передней стороны коробки распределения. См. рис. 149.

3. Снимите восемь болтов, которые держат насос на передней крышке коробки распределения. Снимите насос.

4. Снимите и утилизируйте все прокладки.

Разборка

Топливный насос должен ремонтироваться, если жидкость для охлаждения или машинное масло протекает из отверстия в корпусе насоса. См. рис. 150. Утечка означает, что прокладка жидкости охлаждения или сальник износились или повредились.

Специальные инструменты:

Инструмент для замены прокладок.

1. Снимите два болта с корпуса насоса.

2. Снимите крышку. См. рис. 151. Крышка корпуса насоса имеет три зазора, так что ее можно снять при помощи лома. Работайте аккуратно чтобы не повредить крышку.     

3. Снимите рабочее колесо с оси. Просверлите четыре отверстия размером 6.35 мм (0.25 д.) на одинаковом расстоянии друг от друга вокруг конца оси насоса. Эти отверстия разобьют прессовую посадку между рабочим колесом и насосом, таким образом, что рабочее колесо можно будет снять.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не повредите поверхность корпуса насоса, предназначенную для прокладки во время ее снятия.

4. Снимите прокладку охлаждающей жидкости. Карбоновые прокладки должны ломаться и в дальнейшем использоваться для извлечения центральной втулки прокладки с оси насоса.

1. КРЫШКА, НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

2. САЛЬНИК

3. ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СЛИВА

4. ПРОКЛАДКА ОХЛАЖДЯЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

5. РАБОЧЕЕ КОЛЕСО

Рисунок 150. Прокладки насоса охлаждающей жидкости.

5. Снимите корпус прокладки. Просверлите три отверстия размером 3.175 мм (0.125 д.) в верхней части прокладки для охлаждающей жидкости под углом 120º. Установите три самонарезающих винта размером 25.4 мм (1.0 д.) в эти отверстия. Вставьте лом через впускное отверстие для охлаждающей жидкости и осторожно наложите его под шляпку каждого из винтов. Осторожно снимите прокладку охлаждающей жидкости с оси. Утилизируйте ее.

6.  Просверлите три отверстия размером 3.175 мм (0.125 д.) в верхней части прокладки для охлаждающей жидкости под углом 120º. Установите три самонарезающих винта размером 25.4 мм (1.0 д.) в эти отверстия. Вставьте лом через впускное отверстие для охлаждающей жидкости и осторожно наложите его под шляпку каждого из винтов. См. рис. 152. Осторожно снимите сальник с оси. Утилизируйте его.

1. МЕСТО ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛОМА

Рисунок 151. Снятие крышки насоса.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не повредите поверхность корпуса насоса, предназначенную для прокладки во время ее снятия.

7. Снимите и утилизируйте упорное кольцо.

8. Установите подпорку под корпус насоса, чтобы не повредить его. При помощи пресса вставьте ось через шестерню и корпус насоса, пока ось и блок шарикоподшипников не выйдут из насоса. Утилизируйте блок шарикоподшипников, ось насоса и два упорных кольца. Снимите шестерню насоса.

9. Осмотрите шестерню насоса на предмет повреждений и изношенности. Замените ее, если она изношена или повреждена.

10. При помощи пресса выньте радиальный роликоподшипник с игольчатыми роликами и двумя кольцами из корпуса насоса. Утилизируйте подшипник.

1. КОРПУС, НАСОС ДЛЯ ОХДАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

2. САЛЬНИК

3. ШАРИКОПОДШИПНИК

4. ШЕСТЕРНЯ НАСОСА

5. РОЛИКОПОДШИПНИК С ИГОЛЬЧАТЫМИ РОЛИКАМИ

6. УПОРНОЕ КОЛЬЦО (2)

7. УПОРНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 152. Снятие прокладок насоса для охлаждающей жидкости.

Сборка

1. Очистите корпус насоса. Обратите особое внимание на пазы для подшипника и гидравлического уплотнения. Оба паза и их канавки должны быть чистыми и без следов ржавчины.

2. Установите новое упорное кольцо на ось. См. рис. 153.

3. Установите шестерню насоса в ее позицию в корпусе насоса, и при помощи пресса вставьте ось в шестерню. Если используется исходная шестерня, то нанесите Loctite 638 между шестерней насоса и осью. Убедитесь в том, что шестерня насоса расположена напротив выступа оси.

4. Нанесите тонкий слой Loctite 638 на внешнюю поверхность радиального роликоподшипника с игольчатыми роликами. Убедитесь в том, что Loctite не попал в подшипник. При помощи пресса установите радиальный роликоподшипник с игольчатыми роликами в корпус насоса, пока конец подшипника не выровняется с поверхностью или с зазором в 0.5 мм (0.020 д.) с поверхностью.

5. Нанесите тонкий слой Loctite 638 на внешнюю поверхность шарикоподшипника. Убедитесь в том, что Loctite не попал в подшипник. Используйте распорное устройство для поддержки шестерни насоса. Убедитесь в том, что шестерня насоса расположена напротив поверхности кожуха. При помощи переходника и пресса установите новый подшипник на ось. Убедитесь в том, что переходник нажимает как на внешние, так и на внутренние обоймы подшипника таким образом, что подшипник не будет поврежден по мере вжатия в кожух. Убедитесь в том, что внутренняя обойма касается упорного кольца.

6. Снимите распорное устройство, которое поддерживает ось с шестерней насоса в конце.

Продолжайте вжимать подшипник в кожух. Затем установите стопорное кольцо. 

1. КОРПУС, НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

2. ШАРИКОПОДШИПНИК

3. ПОВЕРХНОСТЬ КОЖУХА

4. ШЕСТЕРНЯ НАСОСА

5. РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С ИГОЛЬЧАТЫМИ РОЛИКАМИ

6. ОСЬ

7. УПОРНОЕ КОЛЬЦО

8. УПОРНОЕ КОЛЬЦО

9. УПОРНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 153. Сборка блока насоса.

7. Установите новое упорное кольцо. Убедитесь в том, что скошенный край упорного кольца направлен в сторону сальника. Это упорное кольцо удерживает ось и шестерню на корпусе насоса.

8. Слегка смажьте сальник чистым машинным маслом. См. рис. 154. Установите конический инструмент PD.247 на ось, так, чтобы коническая часть была направлена в сторону подшипника. Этот инструмент применяется для того, чтобы кромка сальника была правильно установлена. При вжатии сальника на его место. Вставьте сальник поверх конического инструмента на его место в корпусе насоса. Плоская поверхность сальника должна быть направлена в сторону рабочего колеса.

1. РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ САЛЬНИКОМ и ФЛАНЦЕМ ПРОКЛАДКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (14.5 ММ-0.57 Д.)

2. САЛЬНИК.

Рисунок 154. Установка прокладок насоса для охлаждающей жидкости.

9. Вожмите сальник в пространство для сальника в корпусе насоса. Инструмент, изображенный на рис. 155 может использоваться для установки сальника на его место. Он также предотвратит осевое смещение сальника, когда тот будет вжат на ось.

A 40.00 мм (1.57 д.) B 80.00 мм (3.15 д.) C 60.00 мм (2.36 д.) D 42.00 мм (1.65 д.) E 29.00 мм (1.14 д.)  F 14.5 мм (0.57. д.) G  12.0 мм (0.47 д.)

Рис. 155. Инструмент для установки сальника.

10. При помощи инструмента, описанного выше, вожмите сальник в корпус насоса, пока сальник не окажется на расстоянии 14.5 мм (0.57 д.) от конца фланца прокладки для охлаждающей жидкости. Когда прокладка будет установлена, продолжайте прикладывать силу в течение 10 секунд для того, чтобы укрепить прокладку, и она осталась на месте, когда сила перестанет прикладываться.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не смазывайте прокладку для охлаждающей жидкости. Очень важно, чтобы прокладка не была загрязнена маслом или другим жирным веществом. Если вы держите прокладку в руке, то касайтесь только кромки внешнего фланца. Убедитесь в том, что зеленое уплотнительное вещество, нанесенное на прокладку за фланцем, не повреждено.

11. Вставьте прокладку для охлаждающей жидкости на ось, так, чтобы она коснулась предназначенной для нее расточки. См. рис .156. Самая широкая часть прокладки должна быть обращена в сторону сальника. Убедитесь в том, что прокладка для смазочной жидкости совмещена с расточкой. Используйте пресс или переходник для того, чтобы вжать прокладку в расточку. Убедитесь в том, что адаптер давит только на внешний фланец прокладки. Продолжайте прикладывать силу в течение 10 секунд для того, чтобы укрепить прокладку, и она осталась на месте, когда сила перестанет прикладываться.

12. Для того, чтобы вжать прокладку на ее позицию может использоваться специальный инструмент. См. рис. 157. Благодаря размерам этого приспособления прокладка после установки будет правильной длины. Этот инструмент предотвращает осевое смещение прокладки когда она вжимается на ось.

1. ЗАЗОР РАБОЧЕГО КОЛЕСА = 0.44 – 1.06 мм (0.017 – 0.042 д.)

2. КРЫШКА, НАСОС ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

3. РАБОЧЕЕ КОЛЕСО

4. ПРОКЛАДКА

5. РАССТОЯНИЕ ПАЗА ОТ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КОРПУСА НАСОСА ДО РАБОЧЕГО КОЛЕСА

Рисунок 156. Сборка насоса для охлаждающей жидкости.

13. Убедитесь в том, что конец оси с приводной шестерней снабжен опорой. При помощи пресса и переходника поставьте рабочее колесо на ось. Лицевая сторона рабочего колеса должна находиться на расстоянии 10.35 – 10.48 мм (0.407 – 0.413 д.)от паза до передней части корпуса насоса (см. рис. 156). Проверните рабочее колесо после установки чтобы убедиться в том, что оно вращается свободно. 

A 44.0 мм (1.73. д.) B 40.0 мм (1.57 д.) C 12.2 мм (0.48 д.) D 35.8 мм. (1.41 д.) E 16.1 мм (0.63 д.) F1.00 мм (0.04 д) ПРИ 45 ГРАДУСАХ  G 2.00 мм (0.08 д.) ПРИ 45 ГРАДУСАХ

Рисунок 157. Инструмент для установки прокладки для охлаждающей жидкости.

14. Нанесите Loctite 290 на контактную поверхность крышки насоса (2). Убедитесь в том, что крышка совмещена с корпусом насоса, и при помощи пресса установите крышку. Убедитесь в том, что крышка насоса прижата к корпусу насоса ровно и полностью.

15. Установите два штифта на корпус насоса. См. рис. 158.

Установка

1. Убедитесь в том, что поверхности прокладок насоса для охлаждающей жидкости чистые. См. рис. 158. Убедитесь в том, что поверхности насоса чистые.

2. Убедитесь в том, что шестерня насоса для охлаждающей жидкости не изношена и не повреждена. Изношенную или  поврежденную шестерню следует заменить.

3. Установите новую прокладку на корпус насоса. Не используйте уплотняющие вещества.

4. Убедитесь в том, что штифты установлены правильно и затянуты.

5. Установите насос для охлаждающей жидкости на крышку коробки распределения. Убедитесь в том, что шестерня насоса в правильном контакте с шестерней топливного насоса высокого давления.

1. КРЫШКА КОРОБКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

2. ШТИФТЫ

3. ПРОКЛАДКА

4. НАСОС ДЛЯ ПОДАЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Рисунок 158. Соединения насоса для охлаждающей жидкости.

6. Три болта снабжены уплотнительным материалом, нанесенным на них при первой установке. См. рис. 159. Если эти болты устанавливаются снова, то нужно счистить старый уплотнительный материал и нанести Loctite 542 на три первых кольца резьбы.

7. Установите и затяните две гайки на штифтах с задней стороны коробки распределения.

8. Установите восемь болтов, которые удерживают насос для подачи охлаждающей жидкости на коробке распределения.

9. Присоедините шланг для подачи охлаждающей жидкости на впускное отверстие и наполните систему охлаждения. Когда можно будет начинать эксплуатацию двигателя, проверьте систему на предмет утечек. 

1. ГАЙКИ НА ЗАДНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КОРОБКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

2. ВПУСКНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

3. НАНЕСИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ВЕЩЕСТВО НА РЕЗЬБУ БОЛТОВ.

Рисунок 159. Установка насоса охлаждающей жидкости.

ВЕНТИЛЯТОР И ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА

Снятие

1. Снимите болты и вентилятор.

2. Ослабьте шарнирные крепежные принадлежности генератора переменного тока крепежа регулировочного кронштейна. Снимите приводные ремни.

3. Проверьте осевое перемещение оси вентилятора. Если значение превышает 0.25 мм (0.010 д.), то блок подшипников вентилятора следует заменить.

4. Снимите болты и снимите привод вентилятора с крышки коробки распределения.

Установка

1. Установите привод вентилятора на крышку коробки распределения и затяните болты до

44 Ньютонов/метр (32 фунта/фут).

2. Установите вентилятор. Затяните болты.

3. Установите приводные ремни и отрегулируйте натяжение.

МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ

Снятие

1. Слейте жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоедините маслопровод от фланцев на крышке маслоохладителя.

3. Снимите болты и гайки с крышки маслоохладителя и снимите крышку и элемент.

1. ШТИФТЫ

Рисунок 160. Охладитель масла и элемент охладителя.

Разборка и сборка

1. Снимите болты и крышку.

2. Снимите гайки с передней части крышки и снимите элемент охладителя с крышки.

3. Снимите элемент охладителя и проверьте его на предмет трещин. Если для очистки внешней поверхности используется очищающий раствор, то убедитесь в том, что он не попал вовнутрь элемента. Проверьте, нет ли препятствий для движения масла через элемент. Если нужно очистить внутреннюю часть элемента, используйте чистящий раствор, который не повредит медь. Ополосните элемент для того, чтобы смыть очистительный раствор, затем высушите элемент сжатым воздухом, подающимся под низким давлением. Затем

ополосните внутреннюю часть элемента чистым машинным маслом.

4. Установите новое уплотнительное кольцо на фланцы и шпильки, как указано на рис. 161.

1. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

Рисунок 161. Соединительные части охлаждающего элемента.

5. Установите охладительный элемент на крышку и затяните гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

Установка

1. Если штифты были сняты и используются снова, то очистите резьбу шпилек и отверстий в блоке двигателя. Нанесите жидкое уплотнительное вещество на резьбу шпилек перед тем, как они будут установлены на блок двигателя.

2. Установите новую прокладку и блок маслоохладителя на блок двигателя. Затяните болты и гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

3. Установите новую прокладку и присоедините маслопровод к фланцу на крышке. Затяните винты.

4. Заправьте систему охлаждения.

5. Когда двигатель будет готов к эксплуатации, проверьте его на предмет утечек.

Обводный клапан маслоохладителя

1. Снимите крышку и снимите обводный клапан. См. рис. 162.

1. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 162. Обводный клапан маслоохладителя.

2. Проверьте пружину и седло клапана на предмет повреждений. Замените эти части если они повреждены.

3. Поставьте новую алюминиевую шайбу. Установите обводный клапан в маслоохладитель и затяните крышку до 50 Ньютонов/метр (37 фунтов/фут).

ОПИСАНИЕ

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Четырехцилиндровые двигатели снабжены цилиндрами, всверленными непосредственно в блок цилиндров. Шестицилиндровые двигатели снабжены съемными гильзами, вжатыми в блок цилиндров. Втулки установлены в передней части блока цилиндров, к передней шейке распределительного вала. Другие шейки распределительного вала не снабжаются втулками и проходят прямо в блок цилиндров.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Демонтаж

1. Снимите двигатель с подъемника. См. раздел «Рама» для получения информации о снятии двигателя. См. раздел «Трансмиссия» для получения информации об отсоединении двигателя от узлов трансмиссии.

2. Снимите вентилятор, приводные ремни, привод вентилятора и насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости.

3. ДВИГАТЕЛИ типа YG и YH. Если двигатель снабжен воздушным компрессором, то снимите его.

4. Снимите шкив коленчатого вала. См. «Шкив коленчатого вала».

5. Снимите генератор переменного тока и его крепежные кронштейны.

6. Снимите крышку коробки распределения. См. «Крышка коробки распределения, Снятие».

7. Снимите топливный насос высокого давления. См. «Топливный насос высокого давления, Снятие»,

8. Снимите топливные инжекторы, топливную магистраль, топливный фильтр и топливный насос. См. раздел «Ремонт топливной системы».      

9. ДВИГАТЕЛИ типа YG и YH. Снимите охладитель масла. См. «Охладитель масла (шестицилиндровые двигатели)».

10. ДВИГАТЕЛЬ типа YH. Снимите турбокомпрессор. См. «Турбокомпрессор – Двигатели типа YH – Ремонт, Снятие».

11. Снимите стартер. См. «Стартер, Снятие».

12. Снимите распределительные шестерни и коробку распределения. См. «Короба распределения и ремонт распределительных шестерен».

13. Снимите масляный фильтр и маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Снятие».

14. Снимите узел блока цилиндров. См. «Узел блока цилиндров, Снятие».

15. Снимите маховик и кожух маховика. См. «Маховик».

16. Снимите кожух заднего сальника. См. «Задний сальник, Снятие».

17. Если двигатель еще не находится в положении, при котором коленчатый вал расположен вверху, установите его в это положение. Снимите всасывающую магистраль и масляный фильтр. См. рис.115. Снимите болт, который удерживает кронштейн крышки коренного подшипника. Снимите два болта с фланце всасывающей магистрали, снимите всасывающую магистраль и экран. Очистите поверхность фланцев. Снимите масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан. См. разделы «Масляный насос, Снятие» и «Редукционный клапан, Снятие».

18. Снимите хомут над задним коренным подшипником.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь в том, что сопла охлаждения поршней не повреждены и что центровка не нарушена. Если сопло охлаждения подверглось удару, то необходимо проверить центровку и заменить сопло охлаждения при необходимости.

19. Снимите крышки подшипников и нижние половины подшипников с шатунов. Распределите части так, чтобы при установке они были собраны в том же порядке, в котором были установлены изначально. Аккуратно толкните поршни в их пазы, так, чтобы шатуны отделились от коленчатого вала.

20. Убедитесь в том, что крышки коренных подшипников отмечены номерами, определяющими положение. Снимите крышки коренных подшипников, нижние половины подшипников, нижние и верхние упорные шайбы. Распределите части так, чтобы при установке они были собраны в том же порядке, в котором были установлены изначально.

21. Поднимите коленчатый вал с блока цилиндров. Снимите верхние половины подшипников и положите каждую на ее нижнюю половину.

22. Аккуратно снимите с двигателя поршни и узлы шатунов.

23. Снимите распределительный вал и кулачки. См. «Распределительный вал и кулачки, Снятие».

24. Снимите сопла охлаждения поршней.

Проверка

1. Убедитесь в том, что все отверстия для масла и охлаждающей жидкости в блоке двигателя чистые.

2. Проверьте блок двигателя на предмет трещин и повреждений.

ПРИМЕЧАНИЕ: верхняя поверхность блока цилиндров у шестицилиндровых двигателей не может подвергаться механической обработке,

так как гильзы цилиндра и поршни нельзя будет подогнать. Верхняя поверхность блока цилиндров четырехцилиндровых двигателей не может подвергаться механической обработке из-за того, что поршни и шатуны подогнаны для каждого цилиндра.

3. Проверьте переднюю втулку распределительного вала на предмет изношенности. Если нужно установить новую втулку, то при помощи съемника удалите старую втулку. Убедитесь в том, что смазочное отверстие для новой втулки противоположно двигателю при установке. Убедитесь в том, что отверстие для смазки  при установке совмещено с отверстием в блоке цилиндров. Используйте пресс для установки новых втулок и выровняйте их положение по отношению к блоку цилиндров.

Монтаж

1. Убедитесь в том, что все части чистые.

2. Снимите резьбовые заглушки с блока цилиндров и очистите резьбу. Нанесите уплотнительное вещество на резьбу и установите их на блок цилиндров.

3. Установите сопла охлаждения поршней. См. «Сопла охлаждения поршней, Установка».

4. Установите коленчатый вал и узел заднего сальника. См. раздел «Ремонт узла коленчатого вала».

5. Установите кожух маховика и маховик. См. раздел «Маховик».

6. Установите кулачки и распределительный вал. См. «Распределительный вал и кулачки, Установка».

7. Установите редукционный клапан, масляный насос, всасывающую магистраль и масляный фильтр.

8. Установите коробку распределения и распределительные шестерни. См. «Коробка распределения» и «Ремонт распределительных шестерен».       

9. Установите узел крышки цилиндров. См. «Узел крышки цилиндров, Установка».

10. Установите стартер.

11. Установите топливный насос.

12. ДВИГАТЕЛЬ типа YH. Установите турбокомпрессор. См. «Турбокомпрессор – двигатель типа YH – Ремонт, Установка».

13. Установите узлы масляного фильтра и маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Установка».

14. Установите охладитель масла. См. «Охладитель масла (Шестицилиндровые двигатели)».

15. Установите топливные инжекторы, топливные магистрали, топливный фильтр и топливный насос высокого давления. См. раздел «Ремонт топливной системы».

16. Установите насос для смазочно-охлаждающей жидкости. См. раздел «Ремонт системы охлаждения».

17. Установите генератор переменного тока и крепежные кронштейны.

18. Установите приводные ремни и отрегулируйте натяжение. См. «Приводные ремни».

19. Установите двигатель на автопогрузчик.

20. Удалите воздух из топливной системы перед тем, как начинать эксплуатацию двигателя. См. «Топливная система, Удаление воздуха».

КАНАЛ ЦИЛИНДРА (ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Для достижения оптимальной производительности на протяжении эксплуатационного срока двигателя очень важно корректировать изношенные или поврежденные каналы цилиндров.

Состояние каналов цилиндров определяется следующим:

• Общее количество  и расположение отшлифованной поверхности.

• Износом.

• Повреждениями канала цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необязательно корректировать канал если:

• Лощеная фактура все еще ясно просматривается.

• Производительность двигателя и потребление масла удовлетворительны.

1. Проверьте поверхность канала цилиндра на предмет трещин и глубоких царапин.

2. Проверьте стены каналов в тех местах, где лощеная фактура сточена. Обратите особое внимание на область вверху канала, сразу под графитным кольцом. В этой области нагрузка от поршневого кольца максимальна.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не используйте «Flex-hone» для ремонта каналов цилиндров.

Если поверхности канала отшлифованы, то двигатель может потреблять большое количество масла, даже если износ поверхности очень небольшой.

Для обработки каналов цилиндров необходимо специальное обучение и оборудование.

3. При необходимости каналы цилиндров могут растачиваться и полироваться на 0.50 мм (0.0195 д.) и 1.00 мм (0.039 д.) поверх диаметра и свыше установленных поршней.

4. Для того, чтобы создать каналы цилиндров завышенного размера, их необходимо расточить, а затем отполировать при помощи инструмента для шлифовки с алмазным напылением, базы карбида кремния и карбидо-кремниевойпластины, так, чтобы окончательная величина канала соответствовала размерам, приведенным в разделе Данных Двигателя. Для механической обработки канала цилиндра необходимо специальное оборудование и обучение. Для получения дальнейшей информации обратитесь к дистрибьютору продукции “Perkins”.     

ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ (ШЕСТИЦИЛИНДРОЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

Проверка

Для достижения оптимальной производительности на протяжении эксплуатационного срока двигателя очень важно заменять изношенные или поврежденные гильзы цилиндров. Если замена гильзы цилиндра становится необходимой, в наличии имеются гильзы неподвижной посадки и частично обработанные гильзы.

Состояние гильзы цилиндра определяется следующим:

ПРИМЕЧАНИЕ: Гильзу необязательно заменять в следующих случаях:

Состояние гильзы цилиндра, Проверка

1. Проверьте поверхность гильзы на предмет трещин и глубоких царапин.

2. Проверьте стенку гильзы на предмет участков, где лощена структура отполирована. См. рис. 98и 99. Обратите особое внимание на область вокруг верхушки канала гильзы, сразу под графитным кольцом. В этой области нагрузка от поршневого кольца максимальна.

Рисунок 98. Проверка изношенности гильзы цилиндра.

Рисунок 99. Область для измерения гильзы цилиндра на предмет изношенности.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не используйте «Flex-hone» для ремонта гильз цилиндров.

Поврежденные или изношенные гильзы должны заменяться.

При замене гильз цилиндров должны устанавливаться новые поршневые кольца.

Если поверхности канала отшлифованы, то двигатель может потреблять большое количество масла, даже если износ поверхности очень небольшой.

Для обработки частично обработанных гильз цилиндров необходимо специальное обучение и оборудование.

3. Частично обработанные гильзы цилиндров должны растачиваться, а затем обрабатываться при помощи инструмента для шлифовки с алмазным напылением, базы карбида кремния и карбидо-кремниевой пластины, так, чтобы окончательная величина канала соответствовала размерам, приведенным в разделе Данных Двигателя. 

Для механической обработки канала цилиндра необходимо специальное оборудование и обучение. Для получения дальнейшей информации обратитесь к дистрибьютору продукции “Perkins”.     

Снятие

Специальные инструменты:

Инструменты для снятия и установки, адаптеры для гильз цилиндров;

Инструмент для измерения высоты поршня;

Циферблатный индикатор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если нужно снять несколько гильз цилиндров, или в случае, если гильза цилиндра сидит очень туго, мы рекомендуем снять коленчатый вал и удалить гильзы при помощи пресса. Инструмент для снятия и установки также может использоваться – в том случае, если пресса нет в наличии, или если коленчатый вал должен оставаться установленным на двигатель. Выполнение этой операции может быть сложным.

1. Разберите двигатель. Поршень, шатун и сопло охлаждения поршня должны быть сняты с каждого цилиндра, из которого будет выниматься гильза.

2. Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы получить доступ к гильзе цилиндра и защитить цапфу подшипника.

3. Установите инструмент для установки и снятия над центром гильзы цилиндра, как указано на рис. 100. Убедитесь в том, что основание инструмента не находится на верхушке фланца следующей гильзы цилиндра.

1. СТЕРЖЕНЬ С РЕЗЬБОЙ

2. РУКОЯТКА

3. ПОДШИПНИК

4. НАСАДНЫЙ АДАПТЕР ДЛЯ СНЯТИЯ

5. ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА

6. АДАПТЕР ДЛЯ СНЯТИЯ

Рисунок 100. Снятие гильзы цилиндра.

4. Убедитесь в том, что опоры опорные скобы в верхней части адаптера для удаления зацеплены с резьбовым стержнем. Установите гайку и шайбу на резьбовой стержень и затяните гайку напротив адаптера для удаления. Поверните ручку для удаления гильзы цилиндра с блока цилиндров. Нанесите смазочное масло на движущиеся части для уменьшения трения.   

Служебная гильза, Установка

Служебная гильза представляет собой неподвижную насадку ± 0.03 мм (±0.001 д.) исходного канала. Некоторые сменные гильзы цилиндров устанавливаются легче, чем другие, благодаря допуску на обработку. Для установки тугой гильзы цилиндра может использоваться инструмент для установки. См. рис. 101. Также для установки тугой гильзы цилиндра может использоваться пресс. Не используйте молоток для установки гильзы цилиндра.

1. СТЕРЖЕНЬ С РЕЗЬБОЙ

2. РУКОЯТКА

3. ПОДШИПНИК

4. АДАПТЕР ДЛЯ УСТАНОВКИ

5. ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА

6. ОСНОВАНИЕ, АДАПТЕР ДЛЯ УСТАНОВКИ

Рисунок 101. Установка гильзы цилиндра.

1. Убедитесь в том, что части чистые. Смажьте паз в блоке цилиндров машинным маслом. НЕ смазывайте верхние 50 мм (2 д.) паза в блоке цилиндров. На эту область будет наноситься уплотнитель.

2. Установите гильзу цилиндра в паз на блоке цилиндров. Убедитесь в том, что гильза цилиндра установлена вертикально и совмещена с пазом в блоке цилиндров. При помощи инструмента для установки гильз цилиндров вожмите гильзу цилиндра в блок цилиндров на 50 мм (2 д.) конечного положения, как показано на рис. 101. 

3. Нанесите Loctite 602® на верхние 25 мм (1 д.) внешней поверхности гильзы цилиндра. Нанесите Loctite 602® на фланец и на блок цилиндров в том месте, где будет гильза цилиндра будет устанавливаться в блок цилиндров.

4. Вожмите гильзу цилиндра в ее окончательное положение в блоке цилиндров. Снимите устройство для установки и счистите  

Loctite с блока цилиндров.

5. Подождите 15 минут, после чего проверьте размеры канала гильзы цилиндра. Loctite полностью застынет через 6 часов.

Внутренний диаметр служебной гильзы при установке должен составлять от 100.00 до 100.06 мм (от 3.937 до 3.939 д.).

6. При помощи инструмента для измерения высоты поршня и циферблатного индикатора проверьте, находится ли гильза цилиндра в правильном положении. См. рис. 102. Фланец гильзы цилиндра: между 0.10 мм (0.004 д.) до 0.10 мм (0.004 д.) ниже верхней стороны бока цилиндров.

1. ОГНЕВОЕ КОЛЬЦО                        2. ФЛАНЕЦ

Рисунок 102. Проверка гильзы цилиндра.

7. Установите новые поршневые кольца на поршень. См. «Поршневые кольца, Установка».

8. Установите блок поршня и шатуна. См. «Узел поршня и шатуна, Установка».

9. Установите сопла охлаждения поршней. См. «Сопла охлаждения поршня, Установка».

10. Установите узел крышки цилиндра. См. «Узел крышки цилиндра, установка».

ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной обработки внутренней поверхности гильзы цилиндра требуется специальное оборудование и обучение. Обратитесь к представителю «Perkins» для получения дополнительной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена новая гильза цилиндра, то для первых пяти часов эксплуатации рекомендуется следующее:

• Не эксплуатировать двигатель в режиме полной нагрузки.

• Не эксплуатировать двигатель на полной скорости.

• Не оставлять двигатель работать на холостом ходу длительное время.

Частично обротанные гильзы, Установка

Частично обработанная гильза представляет собой посадку с натягом, устанавливаемую в исходный канал. Для установки потребуется специальный инструмент, см. рис. 101. Если гильзы при установке окажутся очень тугими, нужно будет воспользоваться гидравлическим прессом.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не бейте гильзу молотком.

1. Тщательно очистите исходной канал блока цилиндров.

2. Проверьте канал на предмет повреждение и коррозии. Поврежденный блок цилиндров следует утилизировать.

3. Тщательно очистите внешнюю поверхность гильзы при помощи жидкости для обезжиривания, одобренной для применения в таких целях.   

4. Нанесите небольшое количество машинного масла в верхней части исходного канала для того, чтобы облегчить установку гильзы цилиндра.

5. Установите гильзу цилиндра в исходный канал; убедитесь в том, что она расположена вертикально. При помощи специального инструмента вожмите гильзу, пока она полностью не встанет на свое место в блоке цилиндров, как указано на рис. 101.

6. При помощи инструмента для измерения высоты поршня и циферблатного индикатора проверьте правильность установки гильзы цилиндра. См. рис .102. Фланец гильзы цилиндра: между 0.10 мм (0.004 д.) до 0.10 мм (0.004 д.) ниже верхней стороны бока цилиндров.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для механической обработки частично обработанных гильз требуется специальное обучение и оборудование.

7. Установите новые поршневые кольца на поршни. См. «Поршневые кольца, Установка».

8. Установите узел поршня и шатуна. См. «Узел поршня и шатуна, Установка».

9. Установите сопла охлаждения поршней. См. «Сопла охлаждения поршней, Установка».

10. Установите блок крышки цилиндров. См. «Блок крышки цилиндров, Установка».

11. Установите маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Установка».

ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной обработки внутренней поверхности гильзы цилиндра требуется специальное оборудование и обучение. Обратитесь к представителю «Perkins» для получения дополнительной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлена новая гильза цилиндра, то для первых пяти часов эксплуатации рекомендуется следующее:

• Не эксплуатировать двигатель в режиме полной нагрузки.

• Не эксплуатировать двигатель на полной скорости.

• Не оставлять двигатель работать на холостом ходу длительное время.

ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ

Проверьте приводные ремни на предмет изношенности и повреждений. Когда используется пара приводных ремней, их нужно заменять как пару и регулировать степень натяжения того из них, который туже.

В наличии имеется счетчик для измерения степени натяжения приводных ремней. Установите этот счетчик в центр самого длинного участка ремня и измеряйте степень натяжения. См. рис. 163. Правильное значение – примерно 355 Ньютонов (80 фунтов).

Рисунок 163. Счетчик для проверки степени натяжения приводного ремня.

Многие сервисные работники пользуются также другим способом: они нажимают на ремень большим пальцем в центре самого длинного участка и измеряют прогиб. См. рис. 164. Когда давление, вызываемое нажатием, составляет 45 Н (10ф.), правильный прогиб должен составить 10 мм (0.394 д.).

1. ОСЕВОЙ ФИКСАТОР    2. РЕГУЛИРУЮЩАЯ ПЕРЕМЫЧКА

Рисунок 164. Проверка и регулировка степени натяжения.

Ослабьте болт на регулирующей перемычке и осевом фиксаторе для регулировки степени натяжения приводных ремней. Передвиньте шкив генератора переменного тока против приводных ремней для регулировки натяжения. Закрепите регулирующую перемычку и осевые фиксаторы.

Приводные ремни снимаются с двигателя путем ослабления их натяжения и снятия со шкивов.

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, с этими двигателями используется генератор производства Delco Remy или Motorola. См. Генератор переменного тока 2200 SRM 2 для получения информации по обнаружению и устранению неисправностей и ремонту.

Снятие

1. Отсоедините клеммы электропроводки.

2. Ослабьте болты осевого и регулирующего рычагов.

3. Ослабьте натяжение ремня и снимите ремни.

4. Снимите регулирующий рычаг с генератора и снимите винты осевого рычага. Отметьте, в каких позициях шайбы и втулки. Снимите генератор.

Установка

1. Расположите генератор на его месте и установите болты осевого и регулирующего рычагов, не затягивая их. Убедитесь в том, что шайбы и втулки установлены на свои оригинальные позиции. Убедитесь в том, что генератор совмещен со шкивом коленчатого вала в пределах ±2.4 мм (±0.09449 д.).

2. Установите приводные ремни и отрегулируйте натяжение. См. «Приводные ремни» для информации по регулированию степени натяжения.

3. Затяните все болты и проверьте натяжение ремней. Подключите электропроводку.

4. Подключите электропроводку.

СТАРТЕР

См. Starter 2200 SRM 106 для получения информации обнаружению и устранению неисправностей и ремонту.

Снятие

1. Отсоедините аккумулятор.

2. Отсоедините кабели и мотор стартера.

3. Снимите болты и мотор стартера.

Установка

1. Установите мотор стартера на его место на кожухе маховика. Установите и затяните болты.

2. Присоедините кабели к мотору стартера.

3. Присоедините аккумулятор.

УСТРОЙСТВО ХОЛОДНОГО ПУСКА

Устройство холодного пуска представляет собой электронный агрегат. Контролируемое количество дизельного топлива поступает во впускную магистраль, где воспламеняется устройством холодного пуска для нагревания поступающего воздуха. Нагревательная катушка в корпусе устройства расширяет держалку клапана таким образом, что топливо может поступать в устройство и воспламеняться катушкой зажигания. Устройство холодного пуска управляется кнопкой-выключателем на панели управления.

Если устройство холодного пуска снимается для очистки или замены, убедитесь в том, что поверхности между впускной магистралью и устройством чистые. Затяните крепежные приспособления устройства до 31 Н/м (23 ф/ф). Если в топливной системе находится воздух, появление которого было вызвано отсоединением топливопровода, удалите воздух как описано в раздел «Топливная система, Удаление воздуха».  

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Воздушный компрессор устанавливается в ВМТ на задней стенке коробки распределения. См. рис. 165. Компрессор приводится в действие главной промежуточной шестерней через промежуточную шестерню для создания давления.

Головка цилиндра одноцилиндрового компрессора охлаждается жидкостью, поступающей из двигателя. Компрессор смазывается при помощи системы смазки двигателя. Машинное масло поступает через трубку в главном смазочном отверстии двигателя на коленчатый вал компрессора. Затем машинное масло поступает на подшипники компрессора и втулки приводной оси. Машинное масло возвращается в маслоотстойник через коробку распределения.

Рисунок 165. Установка воздушного компрессора.

РЕМОНТ

Снятие

1. Слейте жидкость из системы охлаждения.

2. Спустите давление из воздушной системы и отсоедините все соединения труб, как входящих в головку цилиндра компрессора, так и выходящих из нее.

3. Снимите трубку для машинного масла, расположенную между компрессором и блоком двигателя. См. рис. 166

1. ШЛАНГИ ДЛЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

2. РАСПОРНЫЕ ВТУЛКИ (ТОЛЬКО 1W150R)

3. БОЛТЫ

4. ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН

5. БОЛТЫ

6. МАСЛЯНАЯ ТРУБКА, СМАЗКА

7. ГАЙКА

Рисунок 166. Снятие и установка компрессора “Bendix”.

4. Если масляный насос рулевой системы укреплен на задней стороне кожуха компрессора, то снимите его.

5. Ослабьте два болта. Снимите их. Снимите опорный кронштейн.

6. Снимите гайку с шпильки в нижней части фланца компрессора. Снимите гайку со шпильки в передней части коробки распределения и снимите воздушный компрессор с блока двигателя.

Установка

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

2. Установите новое уплотнительное кольцо в специальный паз в кожухе привода. См. рис. 167.

1. СКВОЗНОЕ ОТВЕРСТИЕ В КОРОБКЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

2. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ

3. ШТИФТ

4. ШТИФТ

5. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 167. Установка компрессора “Bendix” в приводной узел.

3. Поверните коленчатый вал воздушного компрессора так, чтобы отметка на задней поверхности коленчатого вала совместилась с линией 6А, отмеченной на ярлыке с задней стоны воздушного компрессора. См. рис. 168.

4. Установите конец штифта с самой короткой резьбой во фланец воздушного компрессора. См. рис. 167. Установите гайку на штифт полностью. Вставьте воздушный компрессор на его место и закрепите штифт в его отверстии в коробке распределения. Наденьте компрессор на штифт в нижней части фланца.

1. ОТМЕТКА (НА РИСУНКЕ ИЗОБРАЖЕНО СОВМЕЩЕНИЕ В ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОМ ДВИГАТЕЛЕ. ПРИ РАБОТЕ С ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ СОВМЕЩАТЬ СЛЕДУЕТ С А6).

Рисунок 168. Установка компрессора “Bendix” в приводной узел.

5. Вставьте компрессор в коробку распределения таким образом, чтобы зубцы приводной шестерни были напротив зубцов промежуточной шестерни. Медленно поверните заднюю часть оси воздушного компрессора по часовой стрелке, пока зубцы приводной шестерни и промежуточной шестерни не сцепятся полностью. Убедитесь, что отметка на оси компрессора совмещена с зоной 6А на ярлыке.

6. Установите гайку (рис. 166) на штифт. Установите гайку на штифт (рис. 167.). Затяните обе гайки до 75 Н/м (55 ф/ф).

7. Установите крепежный кронштейн. Установите болты, не закручивая их. См. Рис. 166. Установите распорные втулки, если они используются, и болты. Отрегулируйте крепежный кронштейн так, чтобы он только удерживал компрессор и не создавал на нем натяжения. Затяните два болта до 22Н/м (16 ф/ф). Затяните два болта до 44Н/м (32 ф/ф).

8. Убедитесь в том, что уплотнительное кольцо в крышке с задней части воздушного компрессора не повреждено. Установите крышку и затяните болты.

9. Убедитесь в том, что трубка для масла (рис. 166) находится в хорошем состоянии и не содержит препятствующих объектов внутри. Убедитесь в том, что стопорный соленоид отсоединен, или что двигатель находится в положении «СТОП». Оставьте работать мотор стартера до того, пока машинное масло не начнет поступать через трубку для масла. Присоедините трубку для масла. Присоедините стопорный соленоид.

10. Присоедините шланги для охлаждающей жидкости и трубки для подачи воздуха к воздушному компрессору.

11. Установите охлаждающее устройство. Когда можно будет начинать эксплуатацию, поверьте его на предмет утечек масла, воздуха или охлаждающей жидкости.

СНЯТИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Вытяжной вентилятор используется для создания вакуума в тормозной системе транспортного средства.

1. Отсоедините масляные и вакуумные линии от вытяжного вентилятора. См. рис. 169. Установите крышки на масляные и вакуумные линии и затычки во все открытые отверстия для предотвращения попадания пыли и грязи вовнутрь линий или самого вентилятора.

2. Снимите  болты, роторный вытяжной вентилятор и прокладку с задней крышки коробки распределения.

ОЧИСТКА

Снимите весь уплотнительный материал с крышки коробки распределения и вытяжного вентилятора.

УСТАНОВКА

1. Установите роторный вытяжной вентилятор на заднюю поверхность крышки коробки распределения. Установите болты и затяните их  до 32 Н/м (27 ф/ф).

2. Снимите фиксаторы с отверстий вытяжного вентилятора и крышки со всех смазочных и вакуумных линий. Присоедините линии к вытяжному вентилятору.  

А. К УСИЛИТЕЛЮ ТОРМОЗОВ.

1. СМАЗОЧНАЯ ЛИНИЯ

2. ВАКУУМНАЯ ЛИНИЯ

3. БОЛТ

4. РОТОРНЫЙ ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯТОР

Рисунок 169. Роторный вытяжной вентилятор.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Масляный насос приводится в движение шестерней на коленчатом валу, при помощи промежуточной шестерни. Машинное масло из маслоотстойника поступает на масляный фильтр и трубку на всасывающую сторону насоса. Редукционный клапан на выпускном отверстии масляного насоса контролирует максимальное давление масла в смазочной системе. Машинное масло поступает с масляного насоса на охладитель масла, укрепленный на боку бока цилиндров (четырехцилиндровые двигатели), затем на масляный фильтр. Машинное масло поступает с масляного насоса через масляный фильтр на охладитель масла (шестицилиндровые двигатели). Охладитель масла снабжен обводным клапаном, который контролирует давление масла в охладителе масла и позволяет некоторому количеству охлажденного масла поступать прямо на масляный фильтр. Обычный поток масла движется через масляный фильтр на главное смазочное отверстие в блоке цилиндров.

Машинное масло из главного смазочного отверстия поступает на коренные подшипники коленчатого вала, а через отверстие в коленчатом валу идет на вкладыши нижних головок шатунов. Поршни и каналы цилиндров смазываются брызгами и масляным туманом.

Машинное масло также идет от коренных подшипников к шейкам распределительного вала. Некоторое количество машинного масла через коренной подшипник распределительного вала поступает на коромысла.    

Втулка промежуточного подшипника снабжена смазочным отверстием, связанным с главным смазочным  отверстием. Распределительные шестерни, таким образом, смазываются брызгами масла.

Выпускное отверстие главного смазочного отверстия подает масло на подшипники турбокомпрессора. Масло идет через подшипники турбокомпрессора и возвращается в маслоотстойник. Двигатели, снабженные турбокомпрессором, оборудованы соплом охлаждение, присоединенным к главному смазочному отверстию каждого цилиндра. Сопла охлаждения распыляют машинное масло по нижним частям поршней для дополнительного охлаждения. Двигатели типа AR снабжены только одним соплом охлаждения, установленном на первом цилиндре.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ЗАМЕНА

1. Замена масляного фильтра производится вместе с заменой машинного масла. Установите поддон под фильтром. Снимите фильтрующий патрон. Убедитесь в том ,что переходник остается на головке фильтра, как показано на рис. 113. Замените фильтрующий патрон.      

1. ПЕРЕХОДНИК

Рисунок 113. Масляный фильтр.

2. Очистите головку фильтра.

3. Добавьте чистого машинного масла в новый фильтрующий патрон. Нанесите чистое машинное масло на прокладку.

4. Установите новый фильтрующий патрон и затяните его рукой.

5. После добавления нового масла, когда можно начинать эксплуатацию двигателя, запустите его. Проверьте область вокруг фильтр на предмет утечек.

ГОЛОВКА ФИЛЬТРА

Снятие и установка

1. Поставьте поддон под головку фильтра.

2. Снимите фильтрующий патрон.

3. Снимите с головки фильтра охладитель масла в форме канистры, если он используется.

4. Снимите гибкие трубки с головки фильтра, если они используются.

5. Снимите болты и головку фильтра с блока цилиндров. См. рис. 114. Утилизируйте прокладку. 

1. ПЕРЕХОДНИК       4. ГОЛОВКА ФИЛЬТРА

2. ПРОКЛАДКА         5. ГОЛОВКА ФИЛЬТРА 

3. ПРОКЛАДКА

Рисунок 114. Замена головки фильтра.

6. Очистите поверхность фильтра и блока цилиндров, которые стыковались с прокладкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые двигатели снабжены переходником между блоком цилиндров и головкой фильтра. Если используется переходник, то необходимо использовать две прокладки.

7. Установите новую прокладку на головку фильтра, при установке прокладка должна быть сухой.

8. Нанесите Loctite на первые три кольца резьбы болтов и затяните болты.

9. Установите охладитель масла на головку фильтра, если он используется.

10. Установите гибкие трубки на головку фильтра, если они используются.

11. Если охладитель масла встроен в блок цилиндров, то установите новую прокладку на фланцы трубок охладителя масла. Прикрепите фланцы к головке цилиндра и затяните болты.

12. Установите новый фильтрующий патрон.  

МАСЛООТСТОЙНИК

Снятие

1. Слейте машинное масло. Снимите болты и две гайки, при помощи которых маслоотстойник крепится к блоку двигателя. Опустите маслоотстойник. Снимите прокладку.

2. Очистите маслоотстойник при помощи растворителя для минерального масла.

3. Если нужно снять всасывающую магистраль и масляный фильтр, см. рис. 115. Снимите болт, который удерживают кронштейн крышки коренного подшипника. Снимите два болта с фланцев всасывающей магистрали и снимите ее и экран. Очистите поверхности обоих фланцев.

1. КРЕПЕЖНЫЙ КРОНШТЕЙН, КРЫШКА КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

2. БОЛТЫ, ФЛАНЦЫ, ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБА

Рисунок 115. Снятие экрана маслоотстойника.

Установка

1. Если маслоотстойник и всасывающая магистраль были сняты, то укрепите кронштейн всасывающей магистрали на крышку коренного подшипника, не затягивая его. Установите новую прокладку и укрепите фланцы всасывающей магистрали на масляном насосе. Убедитесь в том, что всасывающая магистраль правильно совмещена и затяните болт, который крепит кронштейн на крышке коренного подшипника.

2. Поставьте новую прокладку и установите маслоотстойник. Поставьте болты с каждой стороны маслоотстойника для того, чтобы выровнять и удержать прокладку в нужном положении во время установки. Установите остальные болты и две гайки. Затяните все 

крепежные приспособления до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

3. Установите сливную пробку в маслоотстойник. Поставьте новое уплотнительное кольцо и затяните до 34 Ньютонов/метр (25 фунтов/фут).

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Снятие

1. Слейте машинное масло и снимите маслоотстойник. Снимите масляный фильтр и всасывающую магистраль. См. «Маслоотстойник, Снятие».

2. Снимите редукционный клапан и соединительную линию.

3. Масляный насос укреплен на крышке первого коренного подшипника. Доступ к болтам крышки коренного подшипника может быть усложненным, если коробка распределения установлена на двигателе. Для того, чтобы закрутить болты до требуемой степени при разборке и сборке требуется специальный ключ.

Если нет подходящего ключа для снятия и установки болтов крышки коренного подшипника в таких условиях, то нужно снять коробку распределения. См. «Коробка распределения, Снятие».

4. Снимите упорное кольцо, удерживающее промежуточную шестерню на масляном насосе. Снимите шайбу и промежуточную шестерню. См. рис. 116.

5. Снимите болты и масляный насос. См. рис. 117.

Проверка

Если масляный насос изношен до такой степени, что его производительность снижается, его необходимо заменить.

1. Снимите болты и крышку масляного насоса.

2. Снимите внешнее рабочее колесо и очистите части. Проверьте изношенность и повреждения.    

1. ШАЙБА              3. ПОДШИПНИК

2. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ

Рисунок 116. Промежуточная шестерня, снятие масляного насоса.

Рисунок 117. Снятие масляного насоса.

3. Установите внешнее рабочее колесо и проверьте зазоры. См. рис. 118. См. Спецификации Двигателя для получения информации о нормативах допустимого износа.

4. Проверьте зазоры внутреннего рабочего колеса. См. рис. 119. См. Спецификации Двигателя для получения информации о нормативах допустимого

износа.

5. Проверьте конечный зазор и осевое перемещение рабочего колеса. Используйте распорное устройство и линейку. См. рис. 120. См. Спецификации Двигателя для получения информации о нормативах допустимого

износа.

Рисунок 118. Проверка зазора внешнего рабочего колеса.

Рисунок 119. Проверка зазора внутреннего рабочего колеса.

Рисунок 120. Проверка конечного зазора рабочего колеса.

6. Когда все детали очищены и осмотрены, установите крышку масляного насоса. Затяните болты до 28 Ньютонов/метр (21 фунтов/фут).

Установка

1. Смажьте внутренние части масляного насоса машинным маслом перед установкой. Установите масляный насос на крышку коренного подшипника и затяните болты до 22Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

2. Убедитесь в том, что, промежуточная шестерня и подшипники находятся в хорошем состоянии. Подшипники есть в наличии как отдельная деталь. Установите промежуточную шестерню, шайбу и крепежное кольцо. См. рис. 116. Проверьте зазор шестерни. См. рис. 121. Минимальный зазор должен составлять 0.0076 м (0.003 д.) между шестерней масляного насоса и промежуточной шестерней.

Рисунок 121. Проверка зазоров между шестерней масляного насоса и промежуточной шестерней.

3. Если коренной подшипник был снят, смажьте его машинным маслом и установите крышку подшипника. Затяните болты до 265 Ньютонов/метр (195 фунтов/фут). Проверьте зазор шестерни. См. рис. 121. Минимальный зазор должен составлять 0.0076 мм (0.0003 д.) между шестерней коленчатого вала и промежуточной шестерней.

4. Если коробка распределения была снята, установите ее. См. «Коробка распределения и Распределительные шестерни, Ремонт».

5. Установите редукционный клапан и соединительную линию. См. «Редукционный клапан, Установка».

6. Установите маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Установка».

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

Снятие

1. Слейте машинное масло. Снимите маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Снятие».

2. ДВИГАТЕЛЬ типа AR. Снимите болт и аккуратно выньте редукционный клапан из блока двигателя. См. рис. 122. Выньте редукционный клапан из соединительной линии. Выньте соединительную линию из масляного насоса.

1. ГИЛЬЗА, РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

2. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА С УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ

Рисунок 122. Снятие редукционного клапана, двигатель типа AR.

ДВИГАТЕЛИ типа YG и YH. См. рис. 123. Снимите болты, которые удерживают крестообразную подающую трубку на редукционном клапане. Снимите фланцы. Снимите два болта, при помощи которых редукционный клапан крепится к блоку цилиндров. Снимите редукционный клапан.

1. БОЛТ (2)     2. БОЛТ (2)

Рисунок 123. Снятие редукционного клапана, двигатели типа YG и YH.

Демонтаж

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Редукционный клапан снабжен обжатым кольцом. Следите за тем, чтобы пружина при освобождении не причинила травмы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Редукционный клапан можно разобрать без снятия его с двигателя.

1. Придавите концевую пластину узла цилиндра. См. рис. 124. Снимите упорное кольцо. Аккуратно снимите концевую пластину и выпустите сжатую пружину. Снимите концевую пластину, пружину и плунжер.

1. КОРПУС, РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН

2. ПЛУНЖЕР

3. ПРУЖИНА

4. КОНЦЕВАЯ ПЛАСТИНА

5. УПОРНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 124. Узел редукционного клапана.

Проверка

1. Очистите детали. Проверьте их на предмет изношенности и повреждений. Проверьте нагрузку, необходимую для вжатия пружины в клапан. См. Спецификации Двигателя.

2. Убедитесь в том, что седло плунжера свободно движется в своем пазу.

Сборка

1. Смажьте части машинным маслом во время установки. Установите плунжер в паз, как указано на рис. 124. Установите пружину и концевой колпачок. Сожмите пружину и концевой колпачок в паз так, чтобы можно было поставить упорное кольцо. Установите упорное кольцо. 

Установка

1. Двигатели типа AR. Установите новые уплотнительные кольца на соединительную линию. Смажьте уплотнительные кольца. Машинным маслом со стороны масляного насоса.

2. Вставьте редукционный клапан в соединительную линию и установите его на блок двигателя. Установите и затяните болт.

3. Двигатели типа YG и YH. Убедитесь в том, что поверхности перекрестной подающей трубки и редукционного клапана чистые. Установите редукционный клапан и новую прокладку на блок цилиндров. Установите четыре болта и затяните болты фланцев, а затем – болты клапана.

4. Установите маслоотстойник. См. «Маслоотстойник, Установка».

ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ, ЗАМЕНА

Ось промежуточной шестерни в масляном насосе устанавливается на крышку переднего коренного подшипника. См. рис. 125. Если нужно заменить ось промежуточного подшипника, пользуйтесь инструкциями, приведенными в нижеследующих абзацах. Ось промежуточного подшипника снабжена смазочным отверстием для смазки подшипников промежуточной шестерни. Машинное масло с переднего коренного подшипника поступает на корпус масляного насоса через отверстие, затем через смазочное отверстие – на промежуточную шестерню.

1. ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ МАСЛА

2. ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ

3. КАНАЛ В МАСЛЯНОМ НАСОСЕ

Рисунок 125. Ось промежуточной шестерни.

Снятие

Ось промежуточной шестерни крепится к крышке переднего коренного подшипника при помощи цилиндрического штифта. См. рис. 126. Этот цилиндрический штифт изготовлен из закаленной стали. Если в процессе выполнения следующих действий не получилось снять цилиндрический штифт, см. «Снятие (другой способ)».

1. ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ

Рисунок 126. Цилиндрический штифт оси промежуточной шестерни.

1. Аккуратно нанесите черновой метчик М5Х0.8 мм чтобы сделать выемку на цилиндрическом штифте.

2. Аккуратно нанесите чистовой метчик М5Х0.8 мм для того, чтобы обрезать минимум три кольца резьбы с конца цилиндрического штифта. Если метчик рвется, см. Снятие (другой способ).

3. Для того, чтобы сделать съемник, нужны следующие детали:

• Болт М5Х0.8 мм, с минимальной длиной резьбы в 15 мм.

• Гайка М5Х0.8 мм.

• Распорка с внешним диаметром 15.88 мм или 19.05 мм и минимальным внутренним диаметром 8.73. Длина распорки должна составлять 9.5 мм.

4. Установите гайку на болт полностью. Удерживайте распорку на болте и зацепите резьбу цилиндрического штифта с болтом.

5. Расположите распорку по центру цилиндрического штифта и затяните гайку против распорки. Продолжайте затягивать гайку для того, чтобы вытолкнуть цилиндрический штифт из крышки переднего коренного подшипника.

6. Вытолкните ось промежуточной шестерни из крышки коренного подшипника.

Снятие (другой способ)

1. Сделайте направляющую штангу по данным, приведенным на рис. 127.

1. 8.3 мм (0.327 д.)

2. 20.00 мм (0.787 д.)

3. 1.0 мм (0.039 д.)

4. от 16.1 до 16.4 мм (от 0.634 до 0.646 д.)

5. 6.9 х 22 мм (0.272 х 0.866 д.) ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ РЕЗЬБЫ 5/16-24 UNF х18 ММ

6. 36.0 мм (1.42 д.)

7. от 6.5 до 6.6 мм (от 0.256 до 0.260 д.) ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ, УТОПЛЕННОЕ 9.00 ММ х 900 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

8. 31.75 мм (1.250 д.)

9. 15.9 мм (0.626 д.)

Рисунок 127. Размеры для направляющей штанги

2. Установите направляющую штангу в крышку переднего коренного подшипника, как указано на рис. 128. Убедитесь в том, что коническая зенковка поверхностей штанги выверена с передней стороной крышки подшипника.

1. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШТАНГА

2. ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ

3. БОЛТ 5/16  UNF

4. ПЛОСКАЯ ШАЙБА

Рисунок 128. Установка направляющей штанги.

3. Просверлите отверстие диаметром 6.35 мм (0.25 д.) в крышке подшипника. Просверлите отверстие 47.0 мм (1.85 д.) отверстие в крышке подшипника.

4. При помощи зубила выведите цилиндрический штифт с его позиции.

5. Выдавите промежуточную шестерню из крышки переднего коренного подшипника.

Установка

1. Убедитесь в том, что отверстие в крышке коренного подшипника для оси промежуточной шестерни чистое и все острые углы удалены.

2. При помощи пресса установите ось промежуточной шестерни в крышку коренного подшипника. Убедитесь в том, что смазочное отверстие в промежуточной шестерне расположено правильно. См. рис. 129. Нанесите Loctite 603 на канавку оси промежуточной шестерни в области, где она входит в крышку коренного подшипника.

1. КАНАВКА   

2. СМАЗОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ

3. ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ

Рисунок 129. Установка оси промежуточной шестерни.

3. Убедитесь в том, что ось промежуточной шестерни полностью вжата в крышку коренного подшипника. В качестве направляющей штанги используйте цилиндрический штифт. Просверлите отверстие диаметром 6.35 мм (0.25 д.) в оси промежуточной шестерни, глубина – 9.5 мм (0.37 д.).

4. Установите новый цилиндрический штифт и ось промежуточного подшипника.

Установка (другой способ)

Некоторые двигатели не снабжаются цилиндрическим штифтом, установленным для крепления оси промежуточной шестерни в ее позиции. Если нужно заменить ось промежуточной шестерни, необходимо установить цилиндрический штифт для удерживания оси промежуточной шестерни в ее положении. Приведенные ниже инструкции описывают установку нового цилиндрического штифта.

1.  Убедитесь в том, что отверстие в крышке коренного подшипника для оси промежуточной шестерни чистое и все острые углы удалены.

2. При помощи пресса установите ось промежуточной шестерни в крышку главного подшипника Убедитесь в том, что смазочное отверстие правильно расположено. См. рис. 129. Нанесите Loctite 603 на канавку в оси, в том месте, где она соединяется с крышкой коренного подшипника.

3. Сделайте направляющую штангу как описано в разделе «Снятие (другой способ)».

4. Установите направляющую штангу на крышку коренного подшипника как указано на рис. 130.

1. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШТАНГА

2. ПЛОСКАЯ ШАЙБА

3. БОЛТ 5/16  UNF

Рисунок 130. Направляющая штанга оси промежуточной шестерни.

5. При помощи направляющей штанги просверлите отверстие в оси промежуточной шестерни, диаметром 6.35 мм (0.25 д.), глубиной 25.4 мм (1.00 д.). Снимите дрель и направляющую штангу.

6. Установите цилиндрический штифт в крышку коренного подшипника и ось промежуточной шестерни.

Установка (другой способ, только для четырехцилиндровых двигателей)

Некоторые четырехцилиндровые двигатели не оснащаются цилиндрическим штифтом, устанавливаемым для крепления оси промежуточной шестерни в ее позиции. Приведенные ниже инструкции описывают установку нового цилиндрического штифта.

1.  Убедитесь в том, что отверстие в крышке коренного подшипника для оси промежуточной шестерни чистое и все острые углы удалены.

2. При помощи пресса установите ось промежуточной шестерни в крышку коренного подшипника. Убедитесь в том, что смазочное отверстие расположено правильно. См. рис. 129. Нанесите Loctite 603 на канавку оси промежуточной шестерни на канавку в оси, в том месте, где она соединяется с крышкой коренного

подшипника. Уберите излишки вещества и убедитесь в том, что смазочное отверстие чистое.