Двигатели ЗМЗДвигатели ЗМЗ – это силовые аппараты, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Двигатели ЗМЗ выпускаются на различные модели транспортных средств. Как на легковые автомобили, так и на грузовые.
Двигатели ЗМЗ имеют различные модификации:ЗМЗ 406 – это бензиновые 4-х цилиндровые 16 клапанные инжекторные двигатели.ЗМЗ 402 – бензиновые 4-х цилиндровые карбюраторные двигателиБензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигателиДизельные 4-х цилиндровые двигатели
В нашем магазине имеется большой ассортимент различных ЗМЗ двигателей. Среди них существует весь ряд выпускаемой продукции от 405 до 523 модификации. Среди множества представленных моделей, появляются новые модели, которых не было в продаже ранее. Например, в продаже появился двигатель ЗМЗ 405 ЕВРО, который выпускается с соблюдением всех европейских стандартов. ЕВРО ЗМЗ выпускается в нескольких видах (ЕВРО-0, ЕВРО-2, ЕВРО-4). Помимо моделей класса ЕВРО, в наличии и такие двигатели, как ЗМЗ 511 – эта модель двигателя применяется на легковые автомобили и значительно дешевле тех, что применяются для грузовых моделей транспортных средств. К той же категории запчастей относится и двигатель ЗМЗ 513.
Большинство покупателей интересуются ЗМЗ на такие модели автомобилей, как двигатель газ 66 и двигатель газ 3307. К таким моделям применяются двигатели из класса ЗМЗ 405, 406 и подобных серий. Все данные товары представлены в нашем интернет-магазине. Для того, чтобы купить газ 3307 или любой другой модели автомобиля – необходимо просто зайти на наш сайт, выбрать необходимую модель, настроить дополнительные параметры и заказать двигатель в любое удобное для вас место. Вся процедура делается за несколько минут, всё просто!
Так же, на многие товары в нашем интернет-магазине, распространяются большие скидки, по которым вы можете приобрести многие виды ЗМЗ двигателей по минимальным ценам! Приобретайте товары быстро и качественно в интернет-магазинах. Если вам необходимы высококачественные и прочные ЗМЗ двигатели – заходите к нам и покупайте все товары по самым низким ценам! Все представленные модели пройдены проверку и соответствуют всем международным правилам сборки и эксплуатации систем двигательных механизмов.
centr-zapchastei.ru
В тяжелых военных автомобилях постсоветского пространства часто можно встретить мотор ЗМЗ-41. Для шестидесятых годов – высокотехнический продукт с довольно хорошими характеристиками. Данный двигатель хорошо показал себя "в деле", за что и получил положительные отзывы.
К середине прошлого столетия линейный ряд продукции Заволжского моторного завода морально и технический устарел. Конструкция нижневальных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип. Поэтому в данный период на свет появляется V-образный мотор с восьмью цилиндрами ЗМЗ-13. Сделан он был полностью из алюминия, что способствовало уменьшению веса и так тяжелого двигателя. С объемом в 5,5 литров данный агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Такой высокий показатель мощности был возможен только с переходом на верхневальную конструкцию.
После некоторого времени мотор был улучшен. Повысилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с числом октанов 92. Улучшилась система охлаждения и смазывания. В общем, технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было принято решение об установке его на военную технику.
ЗМЗ-13 претерпел еще одни, теперь уже коренные изменения, поэтому ему причислили другой индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения касались перехода на более дешевое топливо А-76. Также для уменьшения износа деталей был добавлен вакуумный ограничитель максимального количества оборотов. Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигала отметки 6,7. Все это повлияло на снижение общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 оставались на хорошем уровне. Как и прототип, этот мотор имеет восемь рядных цилиндров, расположенных под углом в 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литров. Номинальная мощность доходит до 140 «лошадей». Максимальное число оборотов в минуту – 2500. Этот двигатель оснащен карбюраторной системой питания, а именно моделью К-126, которая может похвастаться наличием ускорительного насоса и системой холодного запуска. Также аппарат оснащен трехступенчатой коробкой передач.
ЗМЗ-41 установлен на военной технике, отличающейся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но этим список не заканчивается. Еще его можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосевом капотном грузовике ГАЗ-33, нуждающемся в мощном моторе.
Отличительной чертой моторов Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность. Несложную починку можно провести «на месте» с минимальным количеством инструментов. Отсюда же доступность запасных частей. Они стоят дешево, а купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из главных минусов ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно, большой расход топлива, особенно при поездке по плохим участкам. Но даже этот минус решается на более новых моделях при помощи замены системы подачи топлива на инжекторную. Ее можно встретить в моделях ЗМЗ-5245.
fb.ru
Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.
Что официально говорят о новом моторе:
Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Что ж, любопытно.
Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:
Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.
Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
Другой коллектор, фото непосредственно с производства:
Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.
И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.
По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438
новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.
Теперь о грустном
Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление рядных 400-х змз.Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))
Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.
По расчётам, выше 200 сил.
А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.
240л\с вместо 100-110, недурная прибавка
А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х
Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.
У него ресивер в развале блока.
Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.
×cont.ws
